日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

セレナ e-powerのリセール

[とっぴぃ☆]

こんばんは。
まだ納車になっていない方が多いにも関わらず、馬鹿げた質問ととらえ、お付き合い下さい。

この車は10万キロを超えたときのリセールは、皆さんどのようになると考えますか。

中古車リーフの値崩れを見ていると、セレナe-powerも、似たような末路を辿るのかと心配するのは、的外れでしょうか。

私の予想は同車種のガソリン車と同等か、それ以下と踏みますが、皆さんの予想を聞かせてください。

流通していない車のリセールを語るのは愚問だと言うのもごもっともですが、客観的な分析をされる方のご意見を聞きたいです。宜しくお願いします。

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[＠京都]

10万キロを超える時期によるのかなぁ。

リーフはバッテリー交換が70万かかるって言われてるのがリセール価格が安い原因かと思います。
e- power はバッテリー容量がすごく小さいので、その辺りの心配は不要かと。
今のセレナのリセールバリューと変わらないと思います。

ただ、車自体が電動化、自動運転化の変動期なので、その辺の兼ね合いが大きいのでは無いでしょうか。
もちろん、e- power に限ったことではなく、現在の車全体に言えることですが。

10年後に自動運転車がバンバン走っている可能性は低いと思いますが、予測が難しいですね。
自動運転が当たり前、車が家から駅まで自動運転で迎えに来てくれる世の中になってたらリセールバリューは低いでしょうね。

車自体の魅力(ロードスターとか)で売ってる車ではなく、ユーティリティで売ってる車だと思うので、ユーティリティのすごく優れた車が販売される様になっていたらリセールバリューは下がるでしょうね。

長くなりましたが、リーフみたいな事にはならないが、今のセレナのリセールバリューよりは下がってる可能性が高いってのが予想です。

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[麻呂犬]

バッテリーの依存率が高いと思います。
バッテリーが殆ど機能停止状態で走れるのか？
走れたとしてその際のエンジン音とかは？爆音ですかね。

バッテリーしか持たないリーフの中古は…ですね。
デザインがって有りますが。

バッテリーが走行云々の大半に影響するならリーフに近い感じに成りかねないです。

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[新型セレナ乗ってます]

セレナのSハイブリッドも3年に一回7万ぐらいバッテリー交換かかるけど！まだ出始めだから、わかりません。

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[クリスハーツ]

ってか、10万キロを越えるなら大型SUVとかでなければセレナに限らずみんなリセールは激減するのでは？

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[kusakawainu]

予防安全装置等もどんどん進化してますからね。
自動車技術は過渡期だと思います。
なので、セレナに限らず、今ついている機能は数年後には時代遅れな装備がやたら付いた車となるでしょう。

昔のエアバッグがやっとついた頃の車は、車の価値の大半はエンジン性能やスペックに依存するものだから、価値観もそんなに数年で変わらずにシンプルなもんでした。
本当に良い車は20年経ってもニーズがあったり。

今現在、モデルチェンジ前のセレナの中途半端な自動ブレーキに魅力を感じるかと言えばそんな事はないと思います。
今の車は動力性能ではなく、ユーティリティやハイブリッドシステム（バッテリー）、そして様々なハイテク機能にコストがかかってます。
そういう意味ではリセールは期待しない方が気楽ですよ。

中古市場も残クレの恩恵？で、3年落ちや5年落ちで走行の少ない状態の良い中古車がどんどん増えてるらしいです。
なので10万走ったMクラスミニバンは、どうしても中古車市場の中でも見劣りしますね。

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[伊予のDOLPHIN]

＞とっぴぃ☆さん

１０年で１０万キロ走行だと仮定すると、５０万円ぐらいと予想します。

ガソリン車なら３０万円ぐらいになるかと思います。

車の状態やオプション装着品により上記金額から２０〜３０万円前後するかな？

・・・って感じになろうかと予想します。

書込番号：21645033

[とっぴぃ☆]

皆さん沢山の見解ありがとうございました。
m(_ _)m

バッテリーの寿命が車の寿命と言われる中、バッテリーのヘタリを気にする必要がないのかも知れませんね。

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どうなることやら

[またあかなや]

燃費 ノートe-POWER フィットハイブリッド アクア
カタログ燃費 34.0km/L 34.0km/L 34.4km/L
実燃費(平均) 19.5km/L 21.5km/L 21.9km/L

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[北国のオッチャン雷]

何がいいたいのかな？

書込番号：21547471　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

空気抵抗とか、車重とかが如実に表れた結果ですね。

燃費には色んな障害がある事を理解出来ていたなら、こんな陳腐なスレは恥ずかしくて立てられないです。

書込番号：21547500　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

＞またあかなやさん
ハイブリッド車等でJC08モード燃費と実燃費の乖離が著しいのは周知の事実で、いまさら感があります。

書込番号：21547503

[待ジャパン]

ノアやVOXYのハイブリッドで16km/Lくらいだからその前後だろうね。

書込番号：21547743　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

e-powerの最大の魅力はモーターならではのリニアなアクセルリスポンスにあると思います。あんまり燃費、燃費にこだわるなら他を選択すればよいのでは？
ノートもフィットやアクアに比べて燃費はやや劣るかもしれないですが、みんなあのドライブフィーリングに魅了されるのだと思いますが…。

問題はあの巨体で空気抵抗ありまくりのミニバンがリニアなリスポンスになって、それなりの燃費になるのかだと思います。
私はそこが気になります。

書込番号：21547826　スマートフォンサイトからの書き込み

[GSX-600rr]

高速とか多く運転する方は実燃費が下がるでしょうね・・・
モーターは高速巡航走行が苦手ですから・・・

カタログ値も大切ですが色々な車が出ているので特性を把握し、
自分にメリットがあるか判断することが必要かと思います。

書込番号：21580716

[ミﾟДﾟ彡]

|ω｀彡 e-powerは加速・ちょい乗り特化型ハイブリッドだから燃費じゃ他社に及ばないと思う（特に高速）
燃費以外の面でのメリットを感じられるかどうかがキモっぽい気がする

書込番号：21628866　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

高速走行ですが、新型リーフではかなり改善しているようです。ただ140キロが最高速度みたいだけど。セレナe-POWERの駆動モーター専用設計らしいから、たぶん大丈夫じゃね？ただし燃費がどうなるか？発電モーターしだいだよね！

書込番号：21629268　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERてエンジンで走行するんじゃ無いから、分かりやすく最大発電量とか記載してくれるとある程度走行性能わかるんたけど。記載方法変えた方がいいんじゃね？

書込番号：21630836　スマートフォンサイトからの書き込み

ステップワゴンハイブリッドを超える要素

[ちよのうるふ]

やっと発売されるみたいですが、ステップワゴンのハイブリッドを1つでも超える要素があるのだろうか？
スペックが全く出てこないから。

ノートのシステムやプロパイロットみたいに、CMで過大に宣伝するのだけはやめてほしいよね。
前から他所が作ってるのに、まるで世界初的なやつね。
現に、知り合いが「セレナでノートと同じシステム出るんだってね」「あれが出るなら欲しい」
って。
ステップワゴンの事全然知らんかったわ。
先に出てるというか、似たようなシステムで何もかもノートを上回ってるのに。

とは言え、セレナがどんなスペックかは気になるよね。

書込番号：21541152

[ボチボチ家電好き]

>>ともそーさん
ホンダのi-MMDはアコードで初採用されて、それをオデッセイとステップワゴンに採用した経緯ですよ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/SPORT_HYBRID_Intelligent_Multi_Mode_Drive
なのでアコードのシステムと言ってるのは間違ってないと思います

ただi-MMDとe-POWERは方向性が違うので単純に比較は出来ないと思ってます
i-MMDは素晴らしいシステムですが重いですしコストも高いです
e-POWERは単純なシステムですがそれ故に搭載しやすく、コストもかかりにくいです

ノートe-POWERはコンパクトカーですので長距離のデメリットを若干度外視出来たかもしれませんが
セレナはファミリーカーですので、そこをどうするか気になるところですね

書込番号：21550702

[k_sup]

＞ちよのうるふさん

最大トルクはステップワゴンより上の320KN
燃費も上らしいです

5月車検なのでセレナかステップワゴンで検討しています。
シートアレンジや使い勝手でセレナが第一候補です。

動力性能はステップワゴンの方が優勢ですが、
トルクがほぼ同等なので街中ならあまり変わらないのではないかと。

書込番号：21551703

[ちよのうるふ]

エンジンは1.2Lなのかな？
1.2Lだと充電能力足りないんじゃないの？
トルクに関しては１ｋ未満の差だから、気が付かないレベル。
それよりなにより、その豊かなトルクを如何に維持できるか？じゃないかと思うよ。

あと、ステップワゴンの燃費が発表された時、２５ってのに驚いた。
アコードが３０なのに何で？って。
ミニバンボディだと空気抵抗等で難しいんだなと思った。
ネットで２７やら２８なんて言ってるが、セレナがそこまでいくとは思えない。

書込番号：21551900

[赤いトラクタ]

＞ネットで２７やら２８なんて言ってるが、セレナがそこまでいくとは思えない

関係あるか知りませんが、真夏や真冬じゃなくていいタイミングで発売ですよね。
これが６月ボーナス時期に発売、８月納車だったらみんな帰省で猛暑のなか高速110キロ巡航するんだろうから評判が一気に聞こえてきそう

書込番号：21551924

[ヤッチンFD]

セレナ e-POWER楽しみですね。
自分はステップワゴン　ハイブリッドに乗り換えちゃいましたが。
ノートe-powerが残念だったので、セレナでは期待しています。

書込番号：21552323

[k_sup]

＞ちよのうるふさん

私の聞いたところでは、エンジンはノートの1.2Lエンジンの冷却などを強化したバージョンらしいです。
燃費は、カタログ数値だけは必ずステップワゴンは上回ってくるだろうと。

高速走行時でも加速してなければそれほど電気は喰わないので、
加速時だけエンジンとバッテリー双方からの供給でまかなう形ですかね。

エンジン直結しないので、1.2Lで充分なんでしょうか。

スペック見ると100km/hを大きく超えた高速走行には向かなそうに思います。

後は、オートクルーズの最高設定速度が上がってくれないかと期待してます。

書込番号：21553523

[赤いトラクタ]

＞加速時だけエンジンとバッテリー双方からの供給でまかなう形ですかね。

そうなんですね。
大容量バッテリーに外部充電（チャデモ？っていうやつ）できると違いますね。
充電できないハイブリッドの場合、巡航時でもバッテリーが減るとエンジン駆動しますからね。
もしセレナe-powerが巡航中にエンジンが高回転で回ったら３気筒みたいなのでさぞかし煩いかと・・でも静かということはそういうこと（加速時だけエンジンとバッテリー双方からの供給でまかなう）だったんですね！

書込番号：21555269

[k_sup]

＞赤いトラクタさん

書き方が悪かったですね。

おそらくバッテリーは1.5kwくらいしかないので、
エンジンなしで高速を走ると5分足らずで使い切ると思います。
（リーフが高速では7-8km/kwなので車重の重いセレナだと5-6km/kwくらいか？
　時速100kmだと、9km/1.5kwとしたらバッテリーのみだと5.4分）

なので、高速ではほぼエンジンは回りっぱなしになると思います。

高速では基本エンジンで発電して、加速の時にバッテリーを追加して加速するイメージではないかと思います。

後は、実車の感想待ちですね。

書込番号：21556361

[monta0223]

RP5を最近買った者です。

加速は凄いですが
ちょっとアクセルを開けるだけでエンジンが唸りますが
アクセルワークをうまく使えば
エンジンを唸らさせずに走る事は出来ます。

走りはとてもいいですよ！
ロールも少ないし、パフォーマンスダンパーのおかげか
電車みたいに揺れません＾＾
これには普段酔いやすい妻も全く酔わなくなりました。

e-POWERは興味ありますが
カタログ上の燃費がでれだけ信憑性があるかですね。
RP5もこの寒い時期はガソリンスパーダと同じか逆に悪いですから＾＾；

書込番号：21576503

[新大宮バイパス]

＞monta0223さん

ヴェルZ-GからRP5へ乗り換えしたんですね。
比較のレビュー的なものをお願いいたします。

書込番号：21577076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

先日の試乗会に参加しましたが秘密保持の兼ね合いで現状レビューができない状態であります
担当者が確認中ですのでレビュー可能になり次第投稿させていただきますのでしばしお待ちください

RP5を乗っているものなので可能ならば比較もしたいところです

書込番号：21577318　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

e-powerに乗り換え楽になった一つに、車線変更の容易さがある。
隣り並走車を瞬発加速で一気に置き去り余裕で車線変更。
嫌がらせ加速のブロックしようにも隙を与えません。
ステップワゴンHVはどうですか？
セレナe-powerは受け継ぐのかな？

書込番号：21610790

[tsuan]

リーフのモーターは確かですが、リーフは150PSに対してセレナは136PSとパワーダウンしてます。

書込番号：21615802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

1.2リッター136psトルクは30あるのかな？

高速大丈夫なの？ノートと一緒で120キロ巡航とか
マトモに出来るのかな？

書込番号：21622268　スマートフォンサイトからの書き込み

[MINI_Mac]

エンジン出力は1200ｃｃでもノートよりは少し上がるらしいです。
136psのモーターを最高出力で動かすためには、エンジン発電機から70ｐｓ程度、リチウムイオンバッテリーから70ps程度の出力が必要になります。
ノートe-powerの場合、エンジンから54ｐｓバッテリーから54ｐｓで108ｐｓの出力を出しています。
エンジン発電機から70psの出力が出せれば高速の100ｋｍや120ｋｍの巡航は問題ないでしょう。
さらに加速したい時はリチウムイオン電池からの出力を足して数分間まかなうのでしょう。
ちなみに新型リーフの最高速度は140ｋｍですのでセレナe-powerも最高速は140ｋｍ以下でしょうね。

書込番号：21623667

[xyl1t0l]

＞MINI_Macさん
＞ノートe-powerの場合、エンジンから54ｐｓバッテリーから54ｐｓで108ｐｓの出力を出しています。
＞エンジン発電機から70psの出力が出せれば高速の100ｋｍや120ｋｍの巡航は問題ないでしょう。

ちょっと数値か単位が違うような気がします。


ノートe-powerの場合、

１．エンジン発電機出力：73ps(54kw)　　　（エンジン単体最高出力：79ps(58kw)）
２．バッテリー出力：75ps(55ｋｗ）　　　　　　(バッテリー容量：1.47kwh)

出力の合計：１＋２＝148ps（109kw)


３．モータ最高出力：109ps(80kw)



出典
・日産ノートカタログ
・モーターファン別冊ノートe-powerのすべて
より

書込番号：21626300

[新型セレナ乗ってます]

エンジン発電モーター回すだけなので、エンジンのパワー、トルクはあまり関係ないと思う。発電モーターの発電能力が、駆動モーターの出力以上あるかが問題だよね。

書込番号：21626516　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

今日ディラーに試乗車及びパンフレットありましたよ。
ＪＣ０８モード　２６．２ｋｍって記載されていました。

最新スレにありますが、ノートより発電エンジンＨｒ１２も静かに感じられましたよ。
個人的に、ステップワゴンＨｖより売れると思う。

書込番号：21632452

[ヤッチンFD]

WLTC燃費は？
今更JC08なんて誰も信用しないのに…
残念！

書込番号：21637996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞ヤッチンFDさん
WLTCモードは今年10月からカタログ表示ですね

書込番号：21638658