『セレナ e-powerのリセール』のクチコミ掲示板

[とっぴぃ☆]

こんばんは。
まだ納車になっていない方が多いにも関わらず、馬鹿げた質問ととらえ、お付き合い下さい。

この車は10万キロを超えたときのリセールは、皆さんどのようになると考えますか。

中古車リーフの値崩れを見ていると、セレナe-powerも、似たような末路を辿るのかと心配するのは、的外れでしょうか。

私の予想は同車種のガソリン車と同等か、それ以下と踏みますが、皆さんの予想を聞かせてください。

流通していない車のリセールを語るのは愚問だと言うのもごもっともですが、客観的な分析をされる方のご意見を聞きたいです。宜しくお願いします。

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[＠京都]

10万キロを超える時期によるのかなぁ。

リーフはバッテリー交換が70万かかるって言われてるのがリセール価格が安い原因かと思います。
e- power はバッテリー容量がすごく小さいので、その辺りの心配は不要かと。
今のセレナのリセールバリューと変わらないと思います。

ただ、車自体が電動化、自動運転化の変動期なので、その辺の兼ね合いが大きいのでは無いでしょうか。
もちろん、e- power に限ったことではなく、現在の車全体に言えることですが。

10年後に自動運転車がバンバン走っている可能性は低いと思いますが、予測が難しいですね。
自動運転が当たり前、車が家から駅まで自動運転で迎えに来てくれる世の中になってたらリセールバリューは低いでしょうね。

車自体の魅力(ロードスターとか)で売ってる車ではなく、ユーティリティで売ってる車だと思うので、ユーティリティのすごく優れた車が販売される様になっていたらリセールバリューは下がるでしょうね。

長くなりましたが、リーフみたいな事にはならないが、今のセレナのリセールバリューよりは下がってる可能性が高いってのが予想です。

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[麻呂犬]

バッテリーの依存率が高いと思います。
バッテリーが殆ど機能停止状態で走れるのか？
走れたとしてその際のエンジン音とかは？爆音ですかね。

バッテリーしか持たないリーフの中古は…ですね。
デザインがって有りますが。

バッテリーが走行云々の大半に影響するならリーフに近い感じに成りかねないです。

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[新型セレナ乗ってます]

セレナのSハイブリッドも3年に一回7万ぐらいバッテリー交換かかるけど！まだ出始めだから、わかりません。

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[クリスハーツ]

ってか、10万キロを越えるなら大型SUVとかでなければセレナに限らずみんなリセールは激減するのでは？

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[kusakawainu]

予防安全装置等もどんどん進化してますからね。
自動車技術は過渡期だと思います。
なので、セレナに限らず、今ついている機能は数年後には時代遅れな装備がやたら付いた車となるでしょう。

昔のエアバッグがやっとついた頃の車は、車の価値の大半はエンジン性能やスペックに依存するものだから、価値観もそんなに数年で変わらずにシンプルなもんでした。
本当に良い車は20年経ってもニーズがあったり。

今現在、モデルチェンジ前のセレナの中途半端な自動ブレーキに魅力を感じるかと言えばそんな事はないと思います。
今の車は動力性能ではなく、ユーティリティやハイブリッドシステム（バッテリー）、そして様々なハイテク機能にコストがかかってます。
そういう意味ではリセールは期待しない方が気楽ですよ。

中古市場も残クレの恩恵？で、3年落ちや5年落ちで走行の少ない状態の良い中古車がどんどん増えてるらしいです。
なので10万走ったMクラスミニバンは、どうしても中古車市場の中でも見劣りしますね。

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[伊予のDOLPHIN]

＞とっぴぃ☆さん

１０年で１０万キロ走行だと仮定すると、５０万円ぐらいと予想します。

ガソリン車なら３０万円ぐらいになるかと思います。

車の状態やオプション装着品により上記金額から２０〜３０万円前後するかな？

・・・って感じになろうかと予想します。

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[とっぴぃ☆]

皆さん沢山の見解ありがとうございました。
m(_ _)m

バッテリーの寿命が車の寿命と言われる中、バッテリーのヘタリを気にする必要がないのかも知れませんね。

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