日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

スライドドアオートクロージャーハーネス？について

[フー太郎丸]

閉時	開閉時	車体側取付部	ドア側取付部

無知な為、教えていただけますでしょうか
1.画像にあるハーネス部？の黒色の筒などの正式(一般)呼称は？
2.ドアを閉めた際、ハーネス部？の黒色の筒は皆さんの車も飛び出して見えますか？
エルグランドE51、現行型E52も飛び出しておらず、はじめに見つけた時に驚きました。不良品かと。
折角のLED発光の字が隠れてしまってます。
3.このハーネス部？黒色の筒はDIYで取り外しおよび取付できるものでしょうか？

黒色の筒の形状ですが、e-POWERは円形でした。E52は長方形でした。e-POWERが円形の為、収まる際に丸くなろうとして、このような現象になるのではと考えています。
可能であればエルグランドのものを流用できないかと。

書込番号：21812361　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

一般的にはコルゲートチューブと言われる製品でワイヤーハーネスを保護するための物です。
今回の場合は、ドアを閉めた際にたるんでるだけのように見えるので、2枚目の写真の
コルゲートチューブを留めているクリップを緩めて、チューブを写真の左方向に数センチずらして
あげれば、たるみもなくなってはみ出なくなるのではないかと思います。

ただ、短くし過ぎると今度はハーネスにテンションがかかり断線などが起こる可能性もあるので
のちのちのトラブルを起こさないためにも、ディーラーに調整してもらえるよう頼んだ方が
よろしいかと思います。

書込番号：21812430

[フー太郎丸]

＞AQUAパッツァさん
コルゲートチューブなんですね。
クリップを外してみようと試みましたが外し方が分からず、壊してしまってはもともありませんので諦めた次第です。
今日はディーラーが休みでしたので、明日確認してみます。
情報ありがとうございました。

書込番号：21812704　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

写真を拝見すると、仰るように折角のキッキングプレートのLED発光の文字が隠れてしまってますね。

個人でDAYせずとも、ディーラーで直して貰った方が良いと思います。

（勝手にやってうまく戻せなくなると保証対象外で有料作業になっちゃう事があるので。）

ご参考まで。

書込番号：21812903

[フー太郎丸]

＞teddy bear 2009さん
説明足らずでしたが、プレートは社外品なんです。
セレナC27系はスカッフプレートの設定は無く、エントランスプレートの設定となります。セレナは従来式構造で踏み代部分が1段下がっており、その側面にイルミが付きます(ディーラーオプション)、その為踏み代部分の保護にはなりません。代わりに、専用のマットが社外品などでも出ています。
VOXYも、スパーダも、確か低床設計に関係し、フラット構造だったような。
本日、担当営業マンに問合せする予定ではおります。

ご意見、ありがとうございました。

書込番号：21813064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶるすた]

スカッフプレート下の空いてる空間を使わないのでメーカーもセンス無いなぁ〜て思っていまいますね･･･

書込番号：21813403　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞ぶるすたさん
そうですね、あのスペース上手く活用すればと思います。
(関係ありませんが、エルグランドE51の運転席や助手席のステップ部には蓋があり、その中には配線や分配器など設置できるスペースがありました。取り付けられていました。)
本日、ディーラーに確認できました。
やはり、我が家の個体だけではなく、あのような作りになっているようで、調整できないみたいです。
エルグランドのを移設・流用などもできないとの回答でした。
使用するのに支障はありませんので、そのままとし、諦めるしかなさそうです。
流石にディーラーオプション等があるにもかかわらず、このような仕様でしたら苦情もんですが。

書込番号：21813594　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋蘭♪]

＞フー太郎丸さん

遅まきながら自分の車を見てみましたが、コルゲートチューブのはみ出しは少しありますが、
スレ主さんのような大きなはみ出しではありません。
周囲を観察していて思ったのが、原因は社外品のスカッフプレートの設計ミスではないかと。

つまり本来であれば、
スカッフプレートとドアトリムの凹みの上下方向の距離　＞　コルゲートチューブの直径
であるのに対して、
スカッフプレートとドアトリムの凹みの上下方向の距離　＜　コルゲートチューブの直径＋スカッフプレート厚み

となっていてスライドドアを閉じたときにコルゲートチューブを挟みこんで、本来の位置よりはみ出したところで
止まっているということではないかと思います。
閉時の写真の状態でコルゲートチューブをドア側に押し込んで動きますか？
挟みこんでいて動かないということなないですか？

ディーラーオプションで定番である商品の設定がないことからも、元々クリアランスが少くて設定を諦めたのを
社外メーカーが、作ってみたもののスレ主さんの経験されている不具合になっているということのように思います。

私の見当違いでしたら、申し訳ありません。

書込番号：21821658

[フー太郎丸]

このドア側取付部のプラスチック可動部

＞秋蘭♪さん
情報ありがとうございました。
早速確認させていただきましたが、もしかするとコルゲートチューブ自体ではなく、ドア側取付部のプラスチック製の可動部が挟まれてあのようになっている恐れがあります。ドアを閉め、車内側から可動部を揺すってみましたが動きませんでした、硬かったです。
今、こちらは雨が酷くきちんと確認できませんでしたが。
でも、もしそれが原因であればe-POWERに限らずC27は全て同様？
プレートは標準で貼り付けられていた両面テープでの固定ですので、そのテープ厚分浮く格好となっています。
明日も雨のようですので、明後日に、もう一度詳細確認してみますね。

書込番号：21821755　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞秋蘭♪さん
狭いスペースなので、不確実ですがやはり可動部が影響しているのではと思います。
プレート位置下げられないか押しあてて(踏み込んで)みましたが変わらずじまいで、改善には至ってません。

書込番号：21823175　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋蘭♪]

右側	左側	ハーネスを押すと隠れる

＞フー太郎丸さん

昼間に自分の車のスライドドアをじっくり見ようとすると週末になってしまうので
会社帰りの帰宅時に暗い中で写真を撮って見ました。
ちなみに私の車はe-POWERではなく、ガソリンS-HYBRIDであることをお断りしておきます。
スライドドアとキッキングプレートの関係は同じだと思います。

左右ともにコルゲートチューブのはみ出しは有りますが、スレ主さんほどでは無いと思います。
ハーネスを押すと左右ともに隠れる位置までハーネスは簡単に動きます。
但し手を離すハーネスは元の位置に戻り、少し見えた状態にもどります。

スレ主さんがアップしてくれたスカッフプレートの厚みがわかる写真を拝見しましたが、結構厚みありますね。
7〜8ｍｍくらいはあるのでしょうか？
さらに「SERENA」の文字が光る部位の周囲にさらにエンボスの厚みが加わりますよね？
はじめにアップされていた写真の「閉時」を改めて見ると「SERENA」と光る部位の周囲のエンボスと
ドアトリムの下端で挟み込んでいる、もしくは挟み込むほどでなくてもハーネスをエンボス部が持ち上げて
ドアトリムの下のハーネスが隠れようとするのを邪魔してるというように見えます。

書込番号：21827270

[フー太郎丸]

＞秋蘭♪さん
情報ありがとうございます。
私も早速確認してみましたが、コルゲートチューブ自体は指で押し込めば隠れるようにはなりますね。
ただ、やはりドア側取付部(可動部)がプレートに干渉していそうです。ノーマルとの比較ができない為、推測ですが可動部は向きが変わらなそうでした(指先では微動打せず。は、言い過ぎかな)。私の1.枚目の写真と秋蘭さんの写真を比較すると、私の方がコルゲートチューブ向きが直角ぽく見えます。
やはり、踏み台とのクリアランスの影響が最大？要因と考えます。
ただし、C27は基本的にそのような構造のようですので、コルゲートチューブ形状も一つの要因だと、益々思います。

皆さん、色々とありがとうございました。

書込番号：21827439　スマートフォンサイトからの書き込み

ジャッキアップはどうされます

[フー太郎丸]

冬用タイヤに交換する際、今までガレージジャッキで行なっていました。全車のエルグランドE51も1点上げで、フロントのみリジットラック(馬)を使ったり使わなかったりし、行なっていました。
e-POWER購入にあたり、ディーラーにて指示位置の紙(パソコンから出力)をいただき説明を受けました。
フロントはサスペンションメンバーかけ、リアはリアフロアークロスメンバーかけとの事。
GW明けの一ヶ月点検の際に、リフトアップ中に整備の方に見せて頂き、再確認したところリアは1点あげは軸の曲がりが起きかねないとの説明されました。どうしてもの場合は長めの当て物(横軸方向に)を推奨されました。
フロントはフロントでメンバー位置がフロント最前方から1.2mも奥まった位置であり、地上高も余りありません。
ディーラーでお願いすると4,000もかかるらしいので1シーズンで約1万も必要になりそう。
皆さんはどのようにされるご予定でしょうか？

書込番号：21806656　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

長文(説明下手)で申し訳ありません。
また、誤字もあり重ねて申し訳ありません。
全車のエルグランド 前車
ディーラーにて指示位置 支持位置

書込番号：21806678　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

ご自分でやるより
任せた方が安心安全です
１万円で安全が買えると思えば安いものですが

ジャッキアップ等は何があるかわかりません
いきなり突風が吹いたりしても怖いですし
絶対に倒れないなんて保証はありません
その辺ディーラーの方が設備も整っていますし安全です

ご自分でタイヤ交換していてどこかに不具合を起こせば１万円では済まないでしょうから
安全等と交換にかかる手間を考えれば安いものだと思います

書込番号：21806787

[新型セレナ乗ってます]

フロントジャキアップポイントて画像あたりかな？
この前低い縁石で擦ってしまいました！
けっこう車高低いんだよね！
自分の場合は スタッドレス日産のタイヤ預りサービス利用者してます。1年間18千円ぐらいです！
マンションなのでタイヤ保管場所無いから、お金払って預かってもらっているよ！
書いてある工賃て 4本で4千円かな？高いと思うなら安いところ探した方がいいかもね。

書込番号：21806801　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞リアは1点あげは軸の曲がりが起きかねないとの説明されました。どうしてもの場合は長めの当て物(横軸方向に)を推奨されました
＞ディーラーでお願いすると4,000もかかるらしいので1シーズンで約1万も必要になりそう。

車載のパンタジャッキで1輪ずつ交換した方がよさそうです。
面倒かもしれませんがそんなに時間もかかりませんよ。

書込番号：21806877　スマートフォンサイトからの書き込み

[el2368]

最近は、ガレージジャッキで2輪上げにくくなっていますね。

で、どのようなジャッキを使われているかわかりませんが、

純正のパンタグラフジャッキをかける位置をガレージジャッキで上げればどうですか?

スタッドレスとの効果なら、1輪づつでも問題ないでしょう。


ただ、そのままガレージジャッキを使うと、車体の爪?が曲がるので、「ジャッキアップゴム」を使うと良いですよ。

「ジャッキアップゴム」で検索すると多数出てきます。

書込番号：21806960

[チルパワー]

＞フー太郎丸さん

マサダのパンダジャッキを購入して1本ずつ交換すれば良いと思いますよ。
1万円前後。安物はオイルが漏れやすかったりします。

少し手間になりますが、セレナなら楽勝です。大きいタイヤだと重くて大変。
交換場所があるなら、タイヤ交換くらい自分でやった方が面倒なしで良いですよね。

書込番号：21807005

[セイカズ]

私も、＞津田美智子が好きですさんや＞新型セレナ乗ってますさんの方々と同じように、手間よりも、１万円で安心を買う意味でディーラーさん等にお願いした方が良いと考えています。

数年前から、車を通勤に使うようになり、冬タイヤへの入れ替えを行う必要が出てきました。
それまでは、タイヤの交換はパンクした時だけで、自分で行っていましたが、半年に一度４本全てを交換しなければならなと、面倒になり、また、タイヤの状況を確認してもらい、安全を確保するためにも、ディーラーにお願いするようにしました。

e-powerが納入されて驚いたのですが、今の車は緊急スペアタイヤどころか、ジャッキ自体も付いていないのですね。
取りあえず、前のセレナのジャッキだけは付け替えておきました。

それだけ、実際に運転手自身がタイヤの交換をすることはほとんどなくなってきたのでしょうか。

書込番号：21807169

[フー太郎丸]

＞チルパワーさん
我が家では最高時で4台のタイヤ交換をしていた為、自前で実施してます。
私以外は使うだけ使って、洗車も含めてノーメンテ。私が自分の車の作業し出すと、鍵を渡されるみたいな状態で、言うのも諦めて全車実施している有様です。
ガレージジャッキは安物を使ってます、ご指摘の通りで2代目です(1代目はオイル漏れもあり廃棄)。
嫁にはディーラーでの交換を打診はしているのですが。

てっきり、皆さんも自前で実施されているものと思っていたのですが、きちんとしたところで実施されてみえる事がわかり、嫁へのアピールにさせていただきます。

書込番号：21807215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞フー太郎丸さん
他社の車ですが私は交換をディーラーでやっています
正直オートバックスなどに比べて高いですが以前に交換をたまたました際に気付きにくいところに釘が刺さっていたことがありディーラーの方が交換時に発見して対応できたと言う事がありました
それ以降信頼を込めてあえて高いけれどもやっていると言う感じです
信頼するか手間と金を取るか秤にかけてどうするのか選ぶのがよろしいのかと思います

書込番号：21807261　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

２ｔ超えの車体でサスストロークが長そうなミニバンやワンボックスを
ガレージジャッキで作業するのならば、業務用レベルのガレージジャッキは要るんじゃなかろうかと。
（自動車修理工場などで使われているような）

写真のようなジャッキだと耐荷重もストロークもぜんぜん足りないだろう。

車載ジャッキは応急用だからね。

書込番号：21807272

[ゆしかな]

＞フー太郎丸さん
ディーラーによっても値段違うのですね。
うちのディーラーは一本500円で2000円ですよ。バランス調整なんかもやって下さるし、車検の時ローテーションついでに入れ替えをおねだりしてます。
足回りは勉強不足だと事故した時に高く付きますし、新車のうちは良いけど、5年すぎるとディーラとのお付き合いにの有難味感じますねぇ。

書込番号：21807284　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞ともかずあるふぁさん
私もタイヤ交換以外は全てディーラーにお願いしていました。安心ですよね。
嫁は安価な民間車検などでと突っ込みを入れてきます。

＞Re=UL/νさん
前車のエルE51は10年以上、このような交換してきたもので、1ランク下のセレナであれば当然同じようにしようと企んでいたのですけど、残念です。

＞ゆしかなさん
1台分で2,000円なら私も間違いなくそうするのですが、羨ましいです。

みなさんご意見ありがとうございました、嫁に上手く交渉し、ディーラー交換を目指します。

書込番号：21807320　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ホンダディーラーも２，０００円＋税ですね

点検タイミングに合わせて変えてもらったりしています。

今シーズンは、車載ジャッキで交換しました。
ステップワゴンは軽いですからね。。。

ハイブリッドは重いから自分ではやりたくないですね

書込番号：21807383

[セレナおじさん]

＞フー太郎丸さん
ガソリンセレナですが写真のようなジャッキで自分でやりました。自宅車庫は緩い勾配があって怖いので、広い平坦なスペースまでタイヤを積んでいって交換しました。ちょっと、面倒でしたね。近くにコストコあるならコストコでタイヤ買って、永久タイヤ交換無料でやってもらうのがいいかも。私は次はそうしようと思っています。

書込番号：21807614　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞セレナおじさんさん
やはり自前でやるのは大変ですね。
コストコ情報ありがとうございました。
タイヤ部門はいつも素通りしてました、そのようなシステムがあったんですね。
調べてみたらところ、タイヤ交換値段には各種の永久サービスがあるんですね。
ただ、残念なのがコストコ会員で居続ける限りとの事で、我が家はダメでした。我が家はあるあるの隠れコストコ会員(知り合いと交互に)なんです。
でも、大変貴重？な情報ありがとうございました。
選択肢の一つになり得るかも。

書込番号：21808352　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞フー太郎丸さん
ガソリンC27 HS 4WD乗りです。
私はディーラーオプションジャッキにアマゾンで買った”ジャッキヘルパー”を接続して低速時最大３０Nのマキタのドライバドリル（ドリルモード）であげています。
３０Nがギリギリのところですので、余裕があればもう少し能力の高いドライバドリルが良いかもです。
注意点はインパクトレンチを使うと振動でねじ山が壊れたりトラブルになるので振動のないドライバドリルが良いようです。
（ホイールナットを緩めるのはインパクトレンチを使い、締めるのはドライバドリル（クラッチモード）で仮締めしてトルクレンチで締めています）
また、純正ジャッキは少なくとも日産とホンダでは回す部分の形状が異なりますので対応するジャッキヘルパーの確認が必要です。
私はこの方法で１０年以上冬用タイヤ交換を車２台で行っていますが何のトラブルもありません。ご参考まで。

書込番号：21808775

[フー太郎丸]

＞njiさん
私も長年ガレージジャッキを使っており、今まで何の問題もありませんでした。
パンタジャッキ懐かしいです。最後に使用したのは何年前なのか？
思い出しました、地場の悪い場所でパンタにてジャッキアップ中、ジャッキが傾きだしびっくりした記憶が。
交換方法についてはタイヤ交換の時期まで半年以上ありますので、ゆっくりと熟慮して決めたいと思います。

皆さんのお早い意見、頭が下がります。
スレ主本人がついていけていなかったこと、大目に見てやって下さい。
ありがとうございました。
あと、私の操作ミスによりグッドアンサーできていないこともお許し下さい。
後からではできないと、本部より回答が届きました。

書込番号：21809503　スマートフォンサイトからの書き込み

[白家３５０]

解決済ですが…
Ｃ２６ライダーに乗ってます。
タイヤ交換（はめ替え以外）は自分でやってます。
あえて前後のメンバーに掛けて左右を上げなくてもフロントサイドのジャッキアップポイントにガレージジャッキにサイド用ゴムを付けて上げるとリヤも持ち上がってきますのでリヤサイドのジャッキアップポイントにパンタジャッキを軽く掛けてリヤを浮かせ片側２輪づつ交換しています。
上げる前にナットは軽く緩めてから作業します。
パンタジャッキは自動車屋で廃車のをもらいメンテナンス専用にしています。
ジャッキアップ、締め付けの基本を知らない人は依頼した方が安心、安全ですよ！
参考まで

書込番号：21824985　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロットは高速しか使えない？

[チバヒラノ]

先日、セレナe-パワーに試乗した際にプロパイロットを一般道路で使おうとしたら、隣に乗っていた日産の営業マンに「プロパイロットは高速しか使えません。」と止められました。
私は、トヨタ車に乗っていますが、当たり前にオートクルーズコントロールで前車に追従して一般道路を走行しています。
残念ながら追従していけるのは、40〜115kmの間ですが、とても楽なので日々の一般道路の通勤に使っています(トヨタの最近のセーフティセンスPでは、全車速域対応のオートクルーズコントロールになって来ています)。
スバルのアイサイトでは、全車速域対応のオートクルーズコントロールで非常に楽なことも試乗で体感しました。
なのに、日産のプロパイロットは「高速しか使えない。」とは？
日産の営業マンにも言いましたが、他社のオートクルーズコントロールの状況から見ると、プロパイロットが高速しか使えないと言うのはあり得ないのではないか言いましたが、それでも、高速しか使えないと言われました？
これって、本当なのでしょうか？(技術の日産が他社の動向を無視しているとは思えませんが。)

書込番号：21810561　スマートフォンサイトからの書き込み

[チバヒラノ]

別のプロパイロットの質問に、下記の内容が乗っていました。
http://s.kakaku.com/jump/jump.asp?Url=https%3A%2F%2Fstarchan%2Ecom%2Fnissan%2Dserena%2F
なぜ、日産の営業マンが高速しか使えないと言ったのか、分かりました。

書込番号：21810565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

一般道でも使えますよ。

渋滞時の追従などは十分です。ハンドル支援は道幅が広くないとダメです。

ただ、この前日産は営業マンの誤った指示により、お客様に追突事故を起こさせてしまいました。一般道は様々な予測が難しい事態が出ますし、セレナe-POWERは単眼カメラです。雨などではうまく働きません。

システムを盲信して、いざ事故になったときに、メーカーのせいにしたり、クレームを申し立てる人が出るので、それを防いで使えないと予防線を張っているのだと思います。

自己責任を理解できない方は必ず一定数いますから、そのアナウンスで良いとも思います。

書込番号：21810568　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

一般道では

ハンドル支援が動く一般道は少ないです
ACCは動きます

ナラナラさんの仰るとおりです
他にも危険なのは
信号が赤に変わったが前の車がスピードを上げて
かろうじて黄色で進んだ場合
追従機能をかけていたらスピードを上げて追従します
(速度設定した速度まで)
すなわち赤に変わった状態でぐいぐいいく場合があります。

更に前に車がいなくても
一定速度で走るのですが
停車時に前に車が現れたのに
認識しない場合
つっこみます

認識したかどうかは
モニターで確認できますが
そのモニター画面にしていなければ
前の車を捉えたかがわかりません
ここが結構危ないです
例えば燃費計にしていたらわかりません

というわけでシステム熟知していても
ミスが起こりうるので
一般道はやめておきましょう というのが
一般的 なようですよ(^^)

ただし使えはします。

書込番号：21810594　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

現行のステップワゴンですが、ACC一般道でも
使いますよ。

主に、ネズミ取りが行われている信号の少ない
道は重宝します。他車について行くと知らない間に
スピードが上がり捕まった事もあるので。

試乗中の事故があった為、一般道での使用は
メーカーやディーラーはしてほしくないのでしょう
安定したプロパイロットの機能を全て使うには
高速の方が環境的に良いと思います。

書込番号：21810595　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞チバヒラノさん
セレナのプロパイロットは単眼カメラしか使って無いから、停止車両に反応しません。
他社のACCも一般道路での使用は禁止されているはずです。
プロパイロットまだ発展途上の機能だから、ある程度安全保障できる高速道路 などのみ使用許可しているような感じです！
一般道路での使用は自己責任で使用してください。相手いるから、あまりおすすめしません！

書込番号：21810627　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞チバヒラノさん

その件では、国交省からも以下の文書が発出されています。

http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000244.html

物理的に使えるかどうかではなく、プロパイロット使用中に事故を起こした場合、責任はメーカーではなく“運転者自身にある”ということをしっかり認識する必要があります。

書込番号：21810638　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

人と同じレベルの危険予測が一般道では出来ないレベルだからです。

高速道路では、そのリスクは良識の範疇で低いからです。

書込番号：21810825　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

http://jaf-acc.jp/operate/unused.php

ACCについてです(^^)

書込番号：21810937　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞他社のACCも一般道路での使用は禁止されているはずです

一般道で使用しているのを公言しているのには驚きですな。
自分は一般道で使用しても注意を払っているから事故を起こさないと過信しているということか。

いくら自己責任と言えども、ルールを無視したやつに衝突されたらたまったもんじゃない。

一般道でも使えるが、使わないというのが本質だと思うが。

書込番号：21811075　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

お幾つの方かぞんじませんが、察するって事をしてみたら。それが出来ればこんな質問はしない。相手の立場、企業の立場、それを踏まえた言葉の意味、機能のリスク、などなど。単に言葉尻、言葉のみしか思考しないから、いや、一般道でも使えるじゃん、何故？みたいなそんな結論しか見えて来ないんですよ。

書込番号：21811108　スマートフォンサイトからの書き込み

[たらきく]

一般道での追従は信号待ちで一定時間止まると解除されます。ハンドル支援は交差点などで一時的に読み取れなくなるみたいです。
黄色信号で交差点に追従して侵入とか‥ありえないす。
プロパイロットは初心者が運転しているレベルと割り切って、危険回避のブレーキは運転手の最終判断でしょ！
自己責任で使ってください〜

書込番号：21811176　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞時折さん
一応、燃費計表示でもプロパイの認識状況は分かります。画面右側にでている車とハンドルのアイコンが塗りつぶされていれば前車認識、ハンドル支援on、塗りつぶされてなければ前車がいると認識していない、ハンドル支援offとなります。

書込番号：21811264　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

＞北国のオッチャン雷さん
それは極論ですね
それを言ったら、自動車は一般道でも使えるけど事故の危険があるから、一般道では使わないのが本質ってなっちゃいますけど
危険性を認識して充分に注意して使うのが本質だと思いますが

書込番号：21811388　スマートフォンサイトからの書き込み

[がんこなおっさん]

＞こ し ろさん
貴方のほうが極論。
大丈夫ですか？

書込番号：21811444

[こ し ろ]

＞がんこなおっさんさん
まあ極論同士で、どちらもオカシイって事ですね

書込番号：21811463　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

こ し ろさん

＞自動車は一般道でも使えるけど事故の危険があるから、一般道では使わないのが本質ってなっちゃいますけど

仰てる意味が分かりませんが(笑)
車はルールに従って一般道でも高速でも使用してますよ。一般道での使用を控えてくださいという制限はないですから。

ACCは一般道での使用を控えるよう制限されてますからね。それは、飛び出しや後方からの接近等に対応しきれない機能ということでよ。一般道では割込みや単車が車の横をすり抜けて来るケース等不測の事態が高速より多いですからね。

機能を過信する行為は止めた方がいいよ
「自分だけは大丈夫」は通用しないからね

機能はルールを守って使用するなら便利ですが、使用方法を間違えると凶器になりますな。

書込番号：21811573　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

プロパイロット本来の機能である反動操作まで含む自動運転として使えるか？との意味なら殆んど使えないです。

（左側の車道側線や中央線をカメラが追ってハンドル操作をするので、横断歩道や交差点等の線の分岐が有ると自動運転を中断するからだと思います。）

試乗の時に一般道でやってみたら、たまにハンドル操作までしてくれますが、直ぐに車間制御のオートスピードコントロールになっちゃいました。

但し、車間制御についても過信は禁物です。

ご参考まで。

書込番号：21811819

[駄洒落封印]

自動車と言うけど自動の車じゃない、自分で動かす車だから自動車なんです。と言う教習所の教官の言葉が思い出される。

書込番号：21811879　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

＞セレナおじさんさん
おおお
そうなんですね
ありがとうございます
帰ったら見てみます
嬉しい情報ありがとうございます

書込番号：21811883　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞チバヒラノさん
高速だろうが一般道だろうが事故ればドライバーの責任です。なので、常に注意を払ってハンドルを握りましょう。日産は高速で遭遇する状況でしかテストしてませんよって(実際はテストコースなどで一般道を模した環境でもテストしてると思うが)ことなので、人が飛び出したとか原付、自転車が併走するとか、信号があるとか、高速ではあり得ないようなRのきついカーブとかで、プロパイが変な挙動するかもしれませんってことです。気をつけましょう。

書込番号：21811954　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナ車外セキュリティ

[ひさひ]

セレナで車外セキュリティ、バイパーとかクリフォードなど必要でしょうか？盗難とかの噂？話ありますか？

書込番号：21652166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひさひ]

社外でした

書込番号：21652174　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ミニバンなんて盗まないよ

書込番号：21652564　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ゴルゴで

まぁ、盗られる時は盗られます。

書込番号：21653341　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

この手の話はよく出るけど、その手の人にやられたら「ちょっと手間が増える」だけ
その手間で助かったなんて状況にはほとんどならないね。

自己満足が全てだから、好みですると良いですよ。赤い光が格好いいとか
そういうのでしょ、最終的には。

盗難やイタズラがどうしても・・・なら保険を厚くした方が確実。

書込番号：21653973

[女と魚は鮮度が命]

窃盗団はセレナには興味ないのでセキュリティは付けなくても平気ですよ
鍵かけてなくても大丈夫です

書込番号：21823016　スマートフォンサイトからの書き込み

フットブレーキで充電しない仕組みにした理由は？

[まゆるどん]

ｅパワーに興味があり、２回ほど試乗させてもらいました。
その中で、やはりｅパワーのアクセル操作になかなか慣れませんでした。
例えば、日産のディーラーから歩道を通過して車道に出るときに
歩行者などを意識しながらゆっくり出ようとするアクセルの微調整が難しかったです。
普段はそういう場合、アクセルを離してブレーキに足を置きながら微調整しています。
しかし、ｅパワーだとアクセルを緩めた瞬間に急激に減速してしまい、なかなか難しかったです。
この微妙なアクセルワークをずっとし続けるのは自分には向ていないと感じました。

営業さんからは、ワンペダルが苦手な人はノーマルモードでも運転できるよと言われましたが、
その場合、フットブレーキでは充電されないとのこと。
自分としては、ノーマルモードでフットブレーキでも充電できれば、ｅパワーがかなり魅力的だと思ったのですが、
どうして、そのような機能が備わってないのでしょうか？
いろいろネットで見てみたのですが、なかなか理由がわかりませんでした。。。

書込番号：21764277

[ナラナラGO!]

フットブレーキはこちらから押してタイヤを無理やりとめる。抵抗は熱で捨てることになる。

それに対して、回生ブレーキはタイヤが回ろうとする反対方向にモーターを噛ませて回転させて発電する。モーターをかませるのに反発しながらタイヤが止まる。

原理の違いではないですかね？

間違っていたらすみません。

書込番号：21764298　スマートフォンサイトからの書き込み

[まゆるどん]

＞ナラナラGO!さん
さっそくありがとうございます。
自分もあまり詳しくはないのですが、トヨタのハイブリッドは弱くフットブレーキを踏むと回生ブレーキ？で充電して、
強く踏み込むとディスクブレーキが作動するというのを読みました。
なので、ｅパワーでもそうなっていればベストだなと思ったのです。

書き忘れましたが、もう一点ノーマルモードの方が良いなという点がありました。
ｅペダル操作で停止して、アクセルを離すと車は停止していましたが、
その後、ブレーキを踏んで、そのブレーキを離すとクリープで動き始めます。
これは、なんかぼうっとしていると、なんで動いたの？どっちのペダルを踏むんだ？とか混乱しそうだなと。
まあ慣れればよいのかもしれませんが・・・

書込番号：21764322

[ただのクルマバカ]

一番の理由はコストでしょう。
物理ブレーキと回生ブレーキをうまくコントロールするには高度な制御が必要です。
最初に回生させて、ある程度減速してきたら物理ブレーキを徐々に強めていく。その切り替えがむつかしいと思われます。

Ｔ社が得意としていますが、それでも切り替わる瞬間に微妙な違和感を感じる人もいるようです。
しかも、物理ブレーキが完全にバイワイヤになるわけで（俗に言う電気ブレーキですね）、故障した場合のバックアップにもコストがかかると思います。タイヤからインフォメーションを人工的に正確にペダルに反映させるのもたいへんそう。

あとは、ニッサンのワンペダル押し、つべこべ言わんとeペダルに慣れろ(笑)てなところでしょうか。

書込番号：21764380

[bassara793]

ノーマルモードでも全く回生ブレーキが効かないわけではないようです。
先ほど帰宅時に初めてノーマルモードを試しましたが、モニターをみる限り、アクセルオフで、ECOやSモードほどではないですが充電されてました。
フットブレーキで充電、ではないですが。

書込番号：21764468　スマートフォンサイトからの書き込み

[まゆるどん]

＞ただのクルマバカさん
ありがとうございます。とても分かりやすいです！
やはり、コストとか、特許とかであえて採用していないんですかね。。。
それならば、もっとセレナｅパワーの価格を安く抑えてほしいものです。
ＸＶグレード選んでも、プロパイロットとＬＥＤライトとかオプションだし、合計軽く４００万超えますしね。
トヨタノアハイブリッドSiの見積もりと比較して、７０万近く差が出てきたので、
ノアの安全性能が見劣りするといってもこの価格差だとちょっと揺れてきました。

書込番号：21764479

[まゆるどん]

＞bassara793さん
ありがとうございます。わざわざ試していただいたんですね。感謝です。
自分も今のガソリン車では積極的にＤ→Ｓ→Ｂとエンジンブレーキを使っているので、
そのようにしていくと良いのかもですね。
ちなみに、ｅパワーの場合、ＤとＢしかないと思うのですが、Ｂにした場合、充電は強めにできるのでしょうか？
それならば、ノーマルモードでも、ｅペダルみたいな充電ができそうだと思ったので。

書込番号：21764515

[じゅりえ〜った]

BMWのi3が出た時も似たようなネタがあり、回生ブレーキと油圧ブレーキとの協調制御を使いこなせないメーカーの苦肉の策…という話もありました。

日産独自の制御（BMWが先？）でe-powerシリーズのウリではありますが、トヨタ方式もアクセル離しただけで軽く回生入りますから単純にセッティングの強弱やブレーキ協調制御をモノにしたかどうかだけだと思いますよ。

またパドルシフトを使って回生ブレーキの効きを変えれるメーカーもあります。
今までとは別な操作を提案するのか、昔ながらの操作で違和感を減らすのかというメーカーの考えの違いもあるのでしょう。
※私は出来ない技術を隠すためのワンペダルアピールだと思っています。

実際は後出しですが、やっちゃえCMで本家と思わせる売り出し方は何も知らない一般人には受けるのでしょうね。

話は変わりますが、リーフの30kWhバッテリーの劣化が24kWhより酷いかも？というネタも出てきましたから同じ日産車e-powerのバッテリーの劣化ってどうなんだろうと気にしてます。

書込番号：21764540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞まゆるどんさん
＞営業さんからは、ワンペダルが苦手な人はノーマルモードでも運転できるよと言われましたが、
＞その場合、フットブレーキでは充電されないとのこと。
＞自分としては、ノーマルモードでフットブレーキでも充電できれば、ｅパワーがかなり魅力的だと思ったのですが、

苦手な人はノーマルのＢモードで運転しましょうＢモードは電ブレが効いて回生します。
ｅペダルよりは電ブレは弱いですがフットブレーキ余り使わなくても運転しやすいです。
状況に応じてフットブレーキ踏む位ですね。

書込番号：21764541

[ちょんまげ だ]

テレビ見ながら書き込みしてたらコメント進んでました(笑)

＞ちなみに、ｅパワーの場合、ＤとＢしかないと思うのですが、Ｂにした場合、充電は強めにできるのでしょうか？
それならば、ノーマルモードでも、ｅペダルみたいな充電ができそうだと思ったので。

少なからずその通りです。

書込番号：21764555

[まゆるどん]

＞ちょんまげ　ださん
ちょうど質問を入れたところでした！グッドタイミングです。
Ｂで回生ブレーキできるんですね。それならば、自分の好みの運転もできそうです。
まあ、ｅペダルに慣れろという話もありますが。。。
じっくり考えたいと思います。


＞じゅりえ〜ったさん
＞※私は出来ない技術を隠すためのワンペダルアピールだと思っています。
自分もそんな気がしてきていて、できない技術のカモフラージュなのだったら、
ちょっと値段が高すぎだなと思い始めています。
このｅパワーの仕組み自体はとてもシンプルで素晴らしいと思っていて、
多分原価もトヨタ、ホンダより安い構成になっているんじゃないかなと思います。
でも、機能はそれで十分なんじゃないかなと。
だからこそ、本当にもっとお値打ちに提供してもらえたらいいのになと思います。。。

書込番号：21764577

[ただのクルマバカ]

＞じゅりえ〜ったさん
出来ない技術を隠す・・・というのは当たらずとも遠からずとは思います（私見ですが）。

ニッサンとしては、そこに金や人員をつぎこんでも所詮は二番煎じといわれるので、だったら別のやり方で押すか、となったような気がします。
更には、一匹目のドジョウがバカ売れしてしまったので、二匹目もこれで行っちゃえ！（ＣＭのままやね）となったような気が(笑)。

それにしては、確かにセレナeパワーは値段設定が高いと思います。あえて上級モデルであるという位置づけで売ろうとしているようですね。
まあ、しばらくはニッサンのお手並み拝見ということでよろしいかと。

追記　顔アイコンを設定してなかったです。再設定しました。申し訳ありません。

書込番号：21764699

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダル苦手な人って、今まで繊細なアクセル操作してなかったんじゃない？自分もe-POWER買うので、練習しているけどガソリン車でも燃費がよくなるね！
ワンペダルってノートe-POWERから出始めたから、他社のハイブリッドに燃費で負けないようにする為、回生ブレーキ制御外してみたら生まれた技術って感じだよね。

書込番号：21764735　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞まゆるどんさん

e-powerはトヨタやホンダの回生協調ブレーキを省いた結果ですから、開発コストはかかってないはずです。
そもそもバッテリーもリーフが余りに売れなかったので余ったバッテリーを使い回すところからスタートしてますから。

まるで夕飯の残りを使って新しい料理を作ったような車がセレナe-powerです。
でも、その苦肉の策ともいえるやり方で、コストカットできた分価格が安ければ、それはそれで素晴らしいと思います。
セレナe-powerが出るときに、「もしかして年々高くなるミニバンハイブリッドの価格破壊を起こしてくれるのでは？」と凄く期待してました。
そうなればまさに「やっちゃえ日産」なのですが、発表された価格を見て呆れました。

スマホに例えると、トヨタやホンダのハイブリッドがiPhoneXやアンドロイドのフラッグシップモデルだとしたら、e-powerは廉価版のiPhoneや中華製スマホといった所だと思います（あくまでもスペックの話）。
仕組みが単純な分、他社のライバル車より価格を落として世に送り出せば相当インパクトがあると思うのですが、そうできない事情が日産にはあるのでしょうね。

フロントマスクにプルーのライン入れただけとか、その辺もどんだけ開発費かけないんだって思います。
あんなのガソリン車に楽天でブルーのメッキフィルム買ってきて貼れば簡単に見た目e-powerですよ。

とにかく高過ぎです。

書込番号：21764784　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kusakawainuさん
D,Bシフトは 回生ブレーキ制御しているから、逆に価格upしちゃたんじゃない？
他のハイブリッドよりバッテリー容量多いから、そんなに安く作れなかったと思うよ！

書込番号：21764952　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuan]

なんとなく思った事なんですが…。
ワンペダルは慣れが必要との事ですが、今後ワンペダルが普及してく中で、公道で練習中とかで事故などが多発すれば、通常のブレーキ操作とは違う訳ですから、規制される可能性もあり得るんじゃないかなーと思いました。

書込番号：21765033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞kusakawainuさん
＞そもそもバッテリーもリーフが余りに売れなかったので余ったバッテリーを使い回すところからスタートしてますから。


当時のリーフのバッテリーはNECと共同開発したバッテリーです。
ｅｰパワーはパナソニック製なので全く違うバッテリーですよ。

書込番号：21765179

[tarokond2001]

＞kusakawainuさん
＞バッテリーもリーフが余りに売れなかったので余ったバッテリーを使い回すところからスタートしてますから。

いえ、e-POWERのバッテリーはリーフと異なり、パナソニック製です。
リーフの余り物ではありません。
要求される性能が、EVとはだいぶ異なるので、同じバッテリーは使用に適してません。

確かに、リーフのバッテリーやインバータなどは使いまわしているので、コスト削減にはなっていると思います。
回生協調ブレーキが設定されていない（未確認ですが）のも、同じくコスト削減のためでしょう。
リーフではやっていることなので、技術的には問題なく可能です。

＞とにかく高過ぎです
販売価格は、他社の同じような車に合わせて決めているので、しようがないですね。
それと、まず高く設定しておいて、最初の客には高く買っていただき、
徐々に値引きを拡大して実質の販売価格を下げて行くのが通常です。
皆さん、値引き額の大小をかなり気にしますので、最初に高い価格設定をすれば、大幅値引きも可能になります。

多分、40万引きでも利益は出る価格設定だと思いますけどね。

書込番号：21765265　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞まゆるどんさん
技術屋のセオリー
・シンプル イズ ベスト
(高信頼性かつ低コスト)


回生協調ブレーキ: 複雑で時代遅れ(踏み間違え暴走事故が防げない,高コスト)
回生協調アクセル(ワンペダル): 単純で人間工学的に理にかなってるので、好評でノート→リーフ→セレナと波及させている。

(ワンペダルについて)
マツダ技術者畑村耕一氏
" アクセルペダルだけで速度をコントロールできる。慣れると乗りやすいし、理に適っている。
今まではメカの都合で仕方ないから、アクセルとブレーキに分かれていたのであって、
本来はこうあるべきなのだ。 "


e-power・ワンペダルはパンドラの箱を開けちゃったんだよ。
回生協調ブレーキなんて、エンジン車の遺物じゃないのかな？

書込番号：21765286

[槍騎兵EVO]

>マツダ技術者畑村耕一氏
>" アクセルペダルだけで速度をコントロールできる。慣れると乗りやすいし、理に適っている。
>今まではメカの都合で仕方ないから、アクセルとブレーキに分かれていたのであって、
>本来はこうあるべきなのだ。 "

なかなか面白いこと言う技術者だね。
じゃあ完成系はアクセル放すとABSが働く急ブレーキが掛かるんですね。(苦笑

確かに踏み替えが無くて素早くブレーキ出来るけど、右足疲れてしょうがないなぁ・・・

書込番号：21765309

[じゅりえ〜った]

>e-power・ワンペダルはパンドラの箱を開けちゃったんだよ。
開けたのはBMW。
便乗したのが日産。

踏んだら動く、離したら止まるって100円入れて動く子供の乗り物遊具と考え方一緒だよ。

>じゃあ完成系はアクセル放すとABSが働く急ブレーキが掛かるんですね。
あくまでも「協調」が無いだけで油圧ブレーキは必要って事なんじゃね？
プロパイロットの衝突軽減ブレーキは回生ブレーキだけでは止まれないだろうし(笑)

遺物もまだまだ使い道ありますよ。

書込番号：21765371

アルパイン更新されましたね

[ぶるすた]

https://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/EX11Z-SE-E-AM

純正ケーブルをそのまま接続できるので人気のようですが、インテリジェントアラウンドビューモニターの移動物検知機能？、ソナー？の機能もそのまま使えるのですかね？自車の周りに壁とか柱などの障害物があるととナビが勝手に映像に切り替わる機能の事です

書込番号：21810217

[白い男爵]

通常は走行時に障害物の検知はメーターの左画面に警告表示されます。
ナビ画面にはリバースまたはカメラボタンでしか表示されません。
アルパインも同じだと思いますよ。

書込番号：21811305　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶるすた]

keiho

＞白い男爵さん
ありがとうございます、大きいナビにしても使えないのであれば高いけど純正が一番良いですね古いE12でも使える機能なのに残念です。

書込番号：21812412