日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

エンジンオイルの乳化

[KU2]

オイルキャップ裏

2019年2月下旬納車1か月半くらいですが、たまたまオイルキャップ開けたみたらオイルの乳化がみられました。
過去の口コミ検索すると先日以下の書き込み確認できました。
清掃する前に写真撮っておいたので掲載します。

平日は通勤で片道10kmの往復、休日は片道20km〜100km超の往復といったところ。
以前の車はC25を11年乗ってましたが、若干の乳化はあったが、今回の状態ははじめて。
冷却水の量は減っていないようです。
そこそこ走ってもエンジンは熱いわけでもなく、このあたりがe-powerの宿命でしょうか。
これから暖かくなることに期待と、春先にはオイル交換するような習慣にした方がよいのでしょうかね。

とりあえず清掃して、コマ目にチェックしながら様子をみてみます。

書込番号：22598318

[麻呂犬]

冬で片道5キロは厳しいですね。
加えて熱効率が良くなっている最近のエンジンですから、仕方がないかもです。
一度乳化した部分はチョットぐらいの温度では水分は抜け無いですよ。
そのキャップ部分より大事なのはオイル自身です。
オイルは大丈夫だと思いますが、ね。
気分的にもオイル交換は気持ちいいです。
冷却水は大丈夫ですよ。

書込番号：22598745　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

そんな短期間でここまで乳化している場合どこからか冷却水がオイルに進入している可能性もありますので一度ディーラーで点検した方が良いと思いますよ。

書込番号：22598913

[新型セレナ乗ってます]

＞餃子定食さん
e-powerのエコモード使用は 水温上昇からエンジン止まるので、乳化しやすいのかもしれませんね！
＞KU2さん
短距離のマナーモード使用も原因かもよ？
e-powerの発電エンジンは 既存のエンジンをチューニングしただけなので、e-powerの発電状況では 乳化しやすいのかもね！

書込番号：22599249　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

納車早々なのに、ここまでのウインナーコーシー状態なのは、ちょっと心配です。決してわずかな水分とは言いがたい気がします。

書込番号：22599413　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

オイルってそんな簡単に乳化するモノなんだ、まるでマーガリンかショートニングの様だ。

書込番号：22599433　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

撹拌回数、ハンパないもんね。

書込番号：22599583　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

みなさん、コメントありがとうございます。

他の車でもヘッドカバー、特にキャップ部分にできやすいようですね。
エンジンが温まらないうちににエンジンを止めて冷却すると、温まりが一番遅いヘッドカバー、特にキャップ部分に結露しやすく、乳化しやすいものと思います。今のエンジンのヘッドカバーは樹脂製なので水温、余計に温まりにくくなっています。
バイクなんかでもオイルキャップ兼ゲージ部分を中心にできるようです。
オイルレベルゲージ上は綺麗な状態なので下の循環用のオイル溜りには影響はなさそうで、冷却水の減少もないので冷却水の混入の可能性は低いと思います。

今思えば、この冬は燃費が悪くなるので目的地到着前までに暖房を止めて発電以外でエンジンがかからないようにしていたのが特に悪かったのかも知れません。
e-powerとうまくつきあうのは難しいですね。
逆にいろいろと考えることがあるので、面白い車です。

書込番号：22600373

[トクドック]

ノートe-power nismoを2018年12月に納車。１月にオイルキャップをアルミでnismoのステッカーが貼ってある物を手に入れたので交換しようと純正のキャップを外したら、内側に乳化したオイルが張り付いてました。それまでの走行距離は900kmちょい。
ディーラーに電話したら担当さんが「簡単に言うとe-powerは、エンジンが動いてる時間が短いからキャップに付いちゃうんですよ」と・・・ｵｲｵｲ！
アルミキャップに交換し八王子IC〜大阪の吹田ICまですべて高速道路を使い途中で休憩しながら行き、約6時間ちょいで到着、大阪で観光、その日の内に帰宅。事故渋滞に遭遇しながら7時間ちょいで自宅に到着。その日の走行距離1264km。街乗りで大体リッター25キロ前後でしたが、殆ど高速に乗りっぱなしだった為、リッター15キロ前後まで落ちました。エンジンもかなり回ってましたが、オイルキャップを見たらしっかり乳化してました。
担当さんに見せに行ったら「もう、e-powerの宿命ですね。エンジンには影響無いので、安心してください。１ヶ月点検なので、点検とオイル交換はしときますね」と・・・ ｺﾗｺﾗ！
e-powerに乗るなら、仕方のない現象なのかもしれませんね。

書込番号：22618149　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

最近のように、気温が２５度くらいになると、乳化がおさまっているようです。
エンジンモニター用にODB2繋いで水温、吸気圧等を見てました。気温が低いときはe-powerは発電もしないアイドリングがほとんどなく、水温がなかなか上昇できない。水温ランプが消えるのは水温５０度くらい、写真のメーターでは左端が光るタイミングで一旦アイドリングが止まってしまいます。
時速１００kmくらいで高速走ってると写真くらいで８０度くらい、普通のエンジンは常時これくらいらしい。乳化がとまらない時は６０度くらいしかあがってなかった。
暖かい時期はエンジンが少し動けば８０度位まで上がってくれます。８０度位まで水温を上げる運転が必要かな、と感じてます。
外気温が低いと時は水温計を眺めながら運転しようと思います。これから暖かくなれば気にする必要はないだろうが。

書込番号：22619250　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

暖かくなって来たから、ちちばけが収まるといいですね。

え？・・'・訓読みではなく、音読み(ヾ(´・ω・｀)

書込番号：22619622　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

気温が下がってきてオイル乳化のリスクが高まってきました。
乳化を抑えるには運転中はエンジンを冷えないようにしてあげること。30分くらいの運転ならエンジンが止まっている時間を少なくすること。意図的に信号待ちなどでアイドリングさせるなどして水温を上げることで乳化は抑えられましたが、面倒です。
そこで、エアコン温度を24℃くらい以上の設定にすることで高めの水温を維持して乳化を抑えられることがわかった。
実は去年、設定温度19℃程度で燃費優先でした。
乳化を嫌うなら、燃費は気にしちゃダメですね。

書込番号：23153478　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞KU2さん
メンテプロパック加入していれば、半年に1回エンジンオイル交換するので、気にしません。

書込番号：23153606　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

ニューカーなのに、何とも納得行かない乳化現象。

書込番号：23154392　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

既存のエンジンを チューニングしているだけなんですよね。稼働率が低く、水温が低いe-powerのようなシリーズハイブリッド車には 不向きなエンジンなんだと思います。

書込番号：23155718　スマートフォンサイトからの書き込み

[団塊の不良中年]

昔は、そういう時は、自分で水温を調整してました。ラジエターにカバーをつけるのです。よく、段ボールを挟んで走ってる車がいました。昔は、クーラント(不凍液)も寒くなると自分の判断で入れてましたから。もったいないと思う人は、ダンボールカバーで水温調整してました。我が家のバイクも短距離しか乗らないので乳化がひどく、ラジエターカバーをして防止効果抜群です。ただ、長距離時には、オーバーヒートに注意です。

書込番号：23156966　スマートフォンサイトからの書き込み

[もう買いません]

オイル乳化	コンロッド曲がり

結果から言うと、新車1年足らずでエンジンに大量の水が浸入、オイル乳化/コンロッド曲がり/モーターギアボックス間シャフト折れ。
どこでコンロッドが曲がったのか、シャフトが折れたのかは不明。
疑問：e-powerなので、走行時の惰性でウォーターハンマはないがエンジンの力だけでコンロッドを曲げるほどの衝撃があったのか？
　　　 ギアボックスのシャフト折れがあったことから、モーターの力で無理くりエンジンを回そうとして、コンロッド曲げシャフト折れに至ったのではないか？
　　　 通常時は、エンジンを始動させる程度の力しか必要ないはずなのに、なぜそれほどの負荷が与えられたのか？
残念な結果：ディーラーでは原因究明してもらえず、時間がかかるので仕方なく保険で修理。
　　　　　　　　エンジン・モーター。ギアボックス・マフラー(マフラーまで水が回っていたため)交換・・・保険が使えなかったらと思うとぞっとします＾＾；
故障前後：前日に150ｋｍほど移動(曇り)、夜に繁華街から宿泊先に移動(小雨)、急な下り坂にフロントが下になる体制で駐車。
　　　　　　 当日、昼頃に車を出そうとスタートボタンを押してバックしようとしたら、しばらく動かずに数秒後、脱力したように数ｃｍ坂を下る（ブレーキを踏んでても）
　　　　　 　数回トライしたのちJAFを読んで、ディーラーへ・・・20年運転してきたが初めてのJAFｗｗｗ
　　　　　 ディーラーに原因究明をお願いしたが、分からない、うちの責任ではないので保証は聞かないの一点張り。
保険で修理に至る＞＜
　　　　　　エンジンが壊れるくらいの故障なのにFFDとか残っていないのだろうか？ｗ

いつ故障するか分からない車には乗りたくないが、車をポンポン変えるほど裕福ではないので、おっかなびっくり乗ることを決意ｗｗｗ

書込番号：23289347

[新型セレナ乗ってます]

＞もう買いませんさん
おそらくガソリン燃焼からモータリングに切り替わる時が原因かもしれませんね。冬場は特にこの動作が多い。
ちなみにエンジンオイルの交換周期ってどのくらいでした？まさかオイル交換してないってことないですよね？

書込番号：23289633　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞もう買いませんさん
このような使用環境って シビアコンディションに該当すると思います。オイル交換は 半年に1回が最良では？

書込番号：23289722　スマートフォンサイトからの書き込み

[団塊の不良中年]

こんにちは。そんなことがあるのですか？昔、ホンダのN３で、スリーブを打ち替えて、バアアップして走ってましたが、圧縮があり過ぎて、コンロッドのクランクに止める部分のボルトが振動で外れたことがありました。エンジンオイルのドレンから、コロン、と、出てきて気がつきました。でも、ノーマルカーで曲がるなんて。ニッサンもほったらかしですか。でも、それに使える保険って、それも気になりますが。
　うちは、ノートのe-power NISMOで、やはりOBD2の水温計は、寒いと５０度から７０度止まりで、乳化してます。峠でビュンビュンやって、やっと８２度くらい。もう一台のよく走る車は、ちょっと乗るだけで８３度から９３度くらいまで上がり、油温も９０度くらい、トルコンオイルも９０度くらいまで上がります。
　都市伝説の鉱物油は分子が大きいので、こういった現象には、持ってこい、というのを信じてカストロのマグナテックのハイブリッド０w20使ってます。今年は暖かいこともあり、乳化は見られませんが、様子見です。長距離、高速は使ったことがないので、乳化は諦めておりましたが、壊れるとか聞いたらちょっと心配になってきました。＞もう買いませんさん

書込番号：23289792　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞もう買いませんさん
驚きです。
保険など使用しないで無償保証した方がベターな気がする。

書込番号：23289914　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さんのセレナＣ２７は・・・

[ノズオ]

昨日セレナが納車されましたが…皆さんに教えていただきたいのですが２列目３列目のところのプラスチック部分の窓枠？に添付写真の黄色の丸の中のような半月状の白化したようなシミはありますか？光に当たるとより目立ち薄暗いと見えません。

書込番号：22583723　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

拭いても取れないのか？

書込番号：22584951　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

カー用品のクリーナーで取れなければ、塗装乾燥時に
油が水分が付着していたため、斑になったて所でしょうか。

ディーラーで確認を。

書込番号：22585076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノズオ]

太陽光(西日)

ディラーでは油みたいなやつで拭いてくれましたがまだあとはあります。
同車種のものも見せてもらいましたがやはりありました。
SNSの呼びかけはまだ１人もある人はいません。
予想ですが生産ラインにもんだいありそうです。
太陽光(西日)はもっともよく目立ちます。
気にしすぎなのか・・・

書込番号：22585562　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

油分が滴れた跡のように見えるが気にしないのが一番ぢゃないか？

書込番号：22585665　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞ノズオさん
他の個体でも同じ場所に同じように出ているなら、写真を見た感じだと
多分フローマークかシルバーと言われる、射出成型特有の外観不良だと思います。
不良品かどうかはメーカー基準次第？だとおもいます。
たぶん半円の中心辺りの裏にゲート（金型への樹脂の入り口）があると思います。

樹脂自体に模様が入っている状態なので完全に消すのは難しいと思いますが、
プラスチック用艶だし剤の類である程度ごまかせるとは思います。

未塗装の樹脂パーツはよ〜〜く見ると多かれ少なかれそういった模様が見える事は有ります。
薄い樹脂パーツや複雑な形のパーツには出やすい傾向だと思います。

そのくらいは仕方がないのでは？と個人的には思いますが・・・

参考程度に

見当違いでしたらごめんなさい。

書込番号：22591072

プロパイロット使用時のモード切り替え

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロット使用時に エコモードからノーマルモードに切り替えた時、追従走行でも加速しました。
すぐに車間調整するけど、けっこう危ないです。追い越し以外は 切り替え無い方がいいかもしれません。
使用する時は 十分気をつけてください！

書込番号：22548169　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん
プロパイロットでノーマルモードにしたことはなかったんですが、しないようにしておきます(^_^;)
プロパイロットを使う機会はまだそんなに多くはないんですが、今のところそれまで使っていたモードのまま使用してました
皆さんのクチコミでいろいろプロパイロット時のモードのおすすめは読んでいたのですが、その時になると忘れてしまってるんですよね(^_^;)
ノーマルモードが使えないとなるとやはりエコモードが燃費的にはいいんでしょうかね？

書込番号：22548385　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
追従走行時以外なら 大丈夫と思います。普通に走っている時も一緒ですよね。エコモードからノーマルモードに切り替えると 同じようになります。
プロパイロット使用時も 同じだったみたいです。
走行中に切り替える時は 十分注意してくださいねってことですね！

書込番号：22548427　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

プロパイロットは

基本的に
高速道路だけでの想定で
一般道路や走行条件変更等では
やはり手動が基本・主流でしょうか？

通常　一般道では　D/Sモードで
ワンペダル走行ですが

高速道路のプロパイロットでは
Dモードで使用します。
D/SとかD/ecoではｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが強くって
カックンって感じになります。

もう一つ
プロパイロットでは
通常運転より
走行感覚が左寄りの運転になり
高速道路の追い越し車線では
左寄りで左車両に近く危険な感じがします。

それと
出入り口での割り込み侵入車両の
感知が遅くその車両に接近しづぎるので
危険な？感じがします。

とても便利なプロパイロットですが
まだまだ部分的運転支援の部分は否めないと考えてます。

書込番号：22548627

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞arifuku002さん

なるほど勉強になります(^-^)

最近はSモードで固定状態だったので、プロパイロット使用時には試してみます♪
追従状態になったときはノーマルからエコモードに変更で(^-^)

というか、ノーマルモードは納車時に入ってたのを変更して以来使ってなかったかも（笑）

書込番号：22548744　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞arifuku002さん
基本的に 信号のある一般道路では 自分で運転しています。いつも使って平気な道しか、使ってないですね(自動車専用道路等)。
自分の場合、ドライブモードは 速度で変更しています。スピード80�q以内なら、エコモードですね。エコモードは 加速抑えているので、あまりカックンとは ならないですね。
自分で運転する時は 基本Sモードですね。外気温低い場合のみ、エコモード切り替えています。

ハンドル支援は あまり信用してないので、いつも介入してます(>_<)
確かに合流部分は 注意が必要ですね。自分の場合、加減速調整するか、追い越し車線に逃げるかですね。
プロパイロットは 運転支援と考えているので、自分はいつもサポートする感覚で使用してますね。基本機械任せは 嫌いなので！

書込番号：22549325　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
プロパイロット使用時は なるべく走行中に モード切り替え止めた方がいいってことですよ。ノーマルモードからエコモードだと、逆に減速する可能性あります。間にSモードが あるから平気かもしれませんけどね！

書込番号：22549533　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本的に Sモードは加速と低燃費の両立モードです。
ノーマルモードは 巡航最適モード！高速走行に一番適してます。
エコモードは 全ての制御が低燃費モード！難点は 加速感半減と最高速度低下します。
ノーマルBモードは ノーマルモードにエンジンブレーキ程度の回生ブレーキ利かせたモードです。高速の長い下り坂に効果的です。
高速の燃費は 若干エコモードが いいと思うけど、トータルのバランスは ノーマルモードです。
最適モードに切り替える時は なるべく追従走行以外や後続車がいない時に モード切り替えした方がいいでしょうね！

書込番号：22549596　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん

うーん(^_^;)
悩ましいですね…
プロパイロット使用にはいろいろ考えて使わないといけませんね…支援機能としては優秀と思いますが、使い方は自分でもいろいろ試しながら考えてみます
一般道ではやっぱり危険と思うので自分も高速道路か分岐のないバイパス通行時のみの使用にしています
なので使用する機会が少ないです(^_^;)
日常的には自分の運転でSモードを主に使用してますが、エコモードばりの調整が出来るように意識して遊び感覚で運転してます（笑）

書込番号：22550137　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

プロパイロット使うときはSモードかエコモードです。登りでもスピードが大幅に落ちることもないし、下りなら回生充電してくれるしで文句なしです。Bモードは使ったこと無いので回生するのかわかりませんが、わざわざノーマルモードを使う意味があるのでしょうか？プロパイロット使用時ノーマルモードの減速はどういう仕組みなんでしょう？
普通のブレーキがかかるのであれば回生エネルギーを無駄にしてる気がします。
スレ違いだとは思いますが、プロパイロットで90キロ以上の設定するとパワーゲージのエコの範囲が広がるのは、スピードを出した方が燃費が良いのでしょうか？ご存じの方教えて頂きたいです

書込番号：22551071　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノーマルモードの 優れたところは
加速がいい
緩やかに減速(減速度が多いと ブレーキ使う)
普通車の感覚で 巡航が可能
ですかね！
減速度が多いと Sモードやエコモードでも、ブレーキで減速します！
速度設定下げた時の 減速は緩やかになります。他のモードは 回生減速が強いので、早く設定速度になりますが、ギクシャクします。

エコ範囲が広がるのは 高速走行向けの制御に切り替わるからと思います。

書込番号：22551624　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

なるほど。今朝ノーマルモードを使ってみました。
ノーマルモードでも回生充電されるのを初めて知りました。買って１ヶ月経ちましたがまだまだ新しい発見があり楽しい車です。
またわからないことがあったら教えて下さい。

書込番号：22551745　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
e-power車のノーマルモードは 20�q/hくらいから 回生減速解除するんですよ。回生減速も他のモードより低いので、高速走行時 アクセル離しても他車と同じような減速するので、扱い易いです。
ノーマルモードは 高速走行する為のモードかもしれませんね。

書込番号：22552318　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは スポーツモードがありません。e-powerのSモードはスマートモードですね。(賢いって意味らしい)3つのモードの内、一番軽快に走るのはノーマルモードですね。
回生協調ブレーキ搭載しないので、ノーマルモードは停止時回生しません。停止することの少ない高速道路向けのモードですよね！ノーマルモードで下道走る行為は 回生捨てて、燃費悪化の原因になりますよ！(約３割近く悪化しますね！) 街中で燃費向上のポイントは ワンペダル走行で、賢く回生利かせて停止や減速することです。
e-powerは 普通車と違い、低燃費走行するには かなり頭を使わないといけない車です。(短距離だと、特に！)
ゆっくり走ることが、低燃費走行ではないですよ！エネルギーロスを最小限に抑えた走行が、低燃費走行ですね！

書込番号：22586455　スマートフォンサイトからの書き込み

電気自動車

[もと かず]

次回フルモデルチェンジしたら出てきますかね？

価格はいくらになりそうでしょうか？

現在初代VOXYに乗ってますが燃料費が毎月2〜3万円しています
なんとかその経費を抑えたいです

かといってリーフは使い勝手が悪いため選べないですしトヨタは頑張らなくても売れるのでいつも小出しで自動運転を見ても亀よりものろいので電気自動車のVOXY待ってたらまだ10年はかかりそうですし…

ハイブリッドやe-powerでは車両の価格差を埋めるには厳しいのでセレナの電気自動車待ちたいと思います

書込番号：22490358

[akabo]

e-NV200があるので，出ないと思いますよ。e-NV200は売る気が感じられないですね。
ハイブリッドを安く入手するのが賢いのでは？

書込番号：22490380

[つぼろじん]

電池の価格が相当安くならないとメリットは薄いと思うので

EVは　まだまだでないと思うよ

書込番号：22490417

[北に住んでいます]

次では出ないでしょうね

出るとしてリーフの100万円アップの450万円位が中間グレードかな？と予想

月に2000km位走るのですかね？

充電の面倒とか考えると、まだまだEVの時代は遠い気はします。

書込番号：22490423　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞もと かずさん
バッテリー次第ですかね？今のバッテリーでは出ないでしょうね。

書込番号：22490426　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞現在初代VOXYに乗ってますが燃料費が毎月2〜3万円しています
なんとかその経費を抑えたいです

電気自動車をお買いになる前に月にどのくらい走っているのか・今のクルマの燃費が悪いのか・公共交通機関が使えないのかを考えられた方が良いですね。しょっちゅう充電できなければ全く意味がないです。自宅敷地内ならとにかくディーラーや公共施設の充電待ちでは困ると思いますよ。

私も今は日産車乗っていますが内装の質感悪いし・リコール多いし（所有車で2台）・モデルチェンジもしないので次は他メーカーです！

書込番号：22490512

[もと かず]

皆さまありがとうございます

セレナの電気自動車はまだまだでないのですね

そうなると次期VOXYとセレナと比べて選ぶ感じになりそうです。

細かい内装装備はセレナが良く考えられていますから迷いますね

書込番号：22490615

[セレナおじさん]

＞もと かずさん
長く車を使われるようですから、燃費よりも壊れて修理代がかからない車を選ぶのがよいのではないでしょうか？とすると、不具合が出尽くしているであろうヴォクシーがベストかも。

書込番号：22490699　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞もと かずさん

書き込みを拝見しますと全車速追随、ブレーキホールドありの
ステップワゴンハイブリッドはお勧めです。実燃費１５ｋｍ／Ｌ位と思います。

＞現在初代VOXYに乗ってますが燃料費が毎月2〜3万円しています
＞なんとかその経費を抑えたいです

ステップワゴンハイブリッドはおすすめなのですが、
年間走行距離は２〜２．５万km位かと思いますので、この距離であれば、
次期ヴォクシーのフルモデルチェンジまで３年位ですので、
それまで現車両をお使いになれれば、トータル費用はお安く、
満足度も高そうなイメージです。

書込番号：22490742

[人素人]

EV車種が増えてきたら、現在の充電設備の数では取り合いで待ち時間が発生するだろうし、月二千円で使い放題が終わりますね！どのみち後数年で日産も使い放題が終わります。

書込番号：22492680　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
燃費は セレナe-powerも差がないですけどね？
価格も同じくらいですし、セレナe-powerの場合、自動車税年間5000円安くすみます。年間5000円って 少ないと思うけど、燃費で負ける分の穴埋めになりますからね。もしかしたら年間出費セレナe-powerの方が、若干安くなるかもしれません。

書込番号：22492871　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞もと かずさん
セレナe-powerは 他社ハイブリッドと違い、完全モーター駆動車です。なおかつ発電エンジン1200ccで 自動車税も若干安い！
電気自動車の繋ぎとしては 最適なシリーズハイブリッドですね。今後世界的に シリーズハイブリッドが支流になる可能性も高いですし、電気自動車の運転感覚楽しめますよ！

書込番号：22492905　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞新型セレナ乗ってますさん

e-powerはバッテリー劣化問題やリセールバリューが個人的に不透明でしてのでステップワゴンをあげさせて頂きました。

書込番号：22492906

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
ステップワゴンハイブリッドもバッテリー積んでますし、容量もノートe-powerと同じくらいですよね？
低中速度域は e-powerと同じモーター駆動です。ステップワゴンの方もバッテリー劣化したら、まともに走れるかわかりませんよ？

書込番号：22492925　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ステップワゴンハイブリッドもバッテリー積んでますし、容量もノートe-powerと同じくらいですよね？
＞低中速度域は e-powerと同じモーター駆動です。ステップワゴンの方もバッテリー劣化したら、まともに走れるかわかりませんよ？

貴殿の上記記述だけでは、私の個人的な不透明感になんら変化ありません。

書込番号：22493000

[かず＠きたきゅう]

劣化しても完全にバッテリーがオシャカになるわけではないので気にしなくても良いと思います。

どちらもガソリン車に比べるとリセールは高いでしょうが、5年くらいまででで手放す場合です。

10年乗れば、ガソリン車と変わらないでしょう。

書込番号：22493390　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

スレ主様のご希望を推察し、年間22,000〜25,000km走行で、
セレナ並みの自動運転機能があり、13年位乗れて、
トータルコストの安いMクラスミニバンという前提で、
ステップワゴンハイブリッドをお勧めしました。
一つの個人的な意見です。

書込番号：22493506

[かず＠きたきゅう]

以前、不完全は言い過ぎですが、ハイブリットに乗っていました。

複雑なシステムであるがゆえに一昔前に比べると故障リスクは低くなったと思いますが、ガソリン車車に比べるとリスクはありますね。故障した時のコストリスクは燃費の何倍にもなるから

長く乗るならガソリン車の方が安心感はあるでしょうし、燃費やトータルコストのバラツキは少ないでしょうか

電気自動車はインフラに耐える寛容さがあるかでしょうね。燃費は気にならなくても、精神的なコストバランスは今は悪いと思います。

書込番号：22493564　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞もと かずさん

http://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21024747/
リーフ　バッテリー問題
で検索してみてください。
コレでも電気自動車が良いですか？

夏場はバッテリー過熱で急速充電できませんよ。
そもそも昔三菱が出したi-MiEVですらバッテリー冷却装置がついていましたが、リーフは現行も空冷です。
過熱によりバッテリー劣化待ったなしです。
日産ですからリーフで余ったくバッテリーを他の車に流用する可能性は大いにありますが、ミニバンみたいに重いし空気抵抗も大きな車で電気自動車は作らない（今の日産には作れない）と思います。

何も良いことないですよ。
航続距離短い
夏場は特に過熱が心配
充電に時間がかかる
充電スタンドが少ない
車体価格が高い
それとリーフのせいで日産のバッテリーはイメージが悪い（リセールに影響）

コストの事だけを考えるなら迷いなくガソリン車をお勧めします。
アルファード、ヴェルファイアもガソリン車の方がリセール率高いらしいですね。リセールはイメージが大事てすからね。

書込番号：22493651　スマートフォンサイトからの書き込み

[かとうこうじ]

ん？
VOXYへの悲しい？
セレナへの期待？
質問の方が良かったですね。
紛らわしいです。

書込番号：22494055　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞もと かずさん
すみません教えてください。
私、家族用にヴェルファイア に乗っていて通勤用に追加でリーフ購入を検討中なのですが、下記リーフの使い勝手が悪いのは具体的にどのような点でしょうか？
>かといってリーフは使い勝手が悪いため選べないですし

書込番号：22494464　スマートフォンサイトからの書き込み

暖気中の静粛性能

[新型セレナ乗ってます]

わかっていましたが、かなり耳障りですね！特に暖気のみから暖気＋充電に切り替わる時が一番うるさいです！充電の制御、半分くらい減ってから入った方がいいかもしれませんね！

書込番号：22314892　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

暖機？
運転しない方が良いのでは？
獄寒地域の室内温め以外は意味があるのか疑問

書込番号：22315552　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞かず＠きたきゅうさん

あぁ、やっと解りました。
暖機と暖気じゃ意味合いが変わりますね。

書込番号：22315755　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞かず＠きたきゅうさん
＞BCまこさん
すみません。変換ミスでした。
しかし水温上がるまで、エンジン稼働する為、充電したり エンジン稼働のみだったり繰り返します。
その切り替え時が、かなり耳障りですね！

書込番号：22315914　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

確かに
３気筒のエンジンですから時には
耳障りとは思う時も有りますが
こんなもんだと
慣れるしか無いと諦めてます。即身成仏です。

書込番号：22364757　スマートフォンサイトからの書き込み

冬場の暖房について

[新型セレナ乗ってます]

エアコン入れると 暖かいですが、エアコン切ってエンジンの熱での 暖房は かなり寒いです！
うすうすわかっていたけど、想像以上でした。なおかつマナーモード入れると、冷風が出ますよ。
寒冷地仕様なので、ヒーターでかなり暖かいけど、冷風が 足や手に当たり、相殺されます。冬場寒い時は エアコン入れた方がいいですね！

書込番号：22279407　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使うと、設定温度によりますけど、エンジン稼働状態が長いですね。気温5度くらいでは 約5キロ以上走らせないと 、エンジン止まらないです！
燃費も夏場に迫る 数値まで、悪化してます。しかし夏場と違いバッテリー満タンになるので、マナーモード使える頻度が 増える傾向になります。燃費向上の為に マナーモード使ってますよ！

書込番号：22280045　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場は 暖気と暖房でエンジン稼働状態長いから、静粛性能下がります。エンジン稼働多いとエンジン駆動セレナよりうるさいですね。(エンジン回転も 1800回転と高めです)
冬場は 水温上がれば、エンジン稼働減少するので、静粛性上がりますね！
夏場は コンプレッサー作動音がかなりデカイし、充電稼働多いので、かなり騒がしいです。
夏場や冬場以外は かなり静かですけどね！

書込番号：22281135　スマートフォンサイトからの書き込み

[J-BH]

なるほどー、なんとなく感じていましたが、
言われるとおりかもしれません。
私は長野県の北部なので、これから益々エンジン音が
気になるかもしれませんね。

書込番号：22281323

[aiyueni]

冷暖房はネックですね。
ノートe-POWERの書き込みにもありましたが、年々バッテリーは劣化するわけで、劣化して容量が少なくなったバッテリーで冷暖房をつけたら、常にエンジンで充電しないといけないような状態になるのではとありました。静粛性が売りなのに、常にうるさい車になるのは本末転倒です。
やっちゃえ日産の新しい技術ですので、ある意味実験台になってしまうのは仕方ないのですが、バッテリー交換費用も馬鹿にならないでしょうから不安になりますね。
e-POWER一本で考えていましたが、10年乗ることを考えたら、ガソリン車も検討の余地ありそうです。

書込番号：22282775

[新型セレナ乗ってます]

＞aiyueniさん
確かに バッテリーの交換費用考えると、ノート以上になると思う。ノートと違いエンジン発電のみの 走行は セレナe-POWERかなり限界性能下がります。暖気や冷房を考えると 発電能力全体的に1割ぐらい高い方がいいですね。(エンジンも1500ccぐらいがベストと思う)

しかし年々バッテリー価格下がっていますから、その頃には 1割ぐらい安く交換できる可能性もあります。多分6年以上は 交換しないで済むと思う。
他社のハイブリッドもバッテリー問題は 少なからずありますので、電気自動車の走りを充電いらずに体感できる車が欲しい人には ぴったりの車です。

セレナe-POWERは ハイブリッドですけど、完全モーター駆動するので、他社ハイブリッドとはまったく別物の車と考えた方がいいです。電気自動車に限りなく近いハイブリッドですよ！

欠点の高速走行も 燃費は少し悪いですけど、法廷速度巡航程度なら セレナe-POWERはそんなに悪くないですね。

書込番号：22283139　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞aiyueniさん
もうひとつ エンジン駆動のS-ハイブリッドは 鉛バッテリー2個積んでいるので、バッテリー交換費用7万ぐらいかかります。e-POWERより費用は安くなるけど、3年に7万の出費もかなりデカイです！

書込番号：22283642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん
やっぱりセレナも下がりますか
私のステップワゴンは去年11月に納車したので真冬を経験していますが当時やった対策として1人で乗る時は短距離のみヒートシーター付けてエアコンオフにしておくと通常の燃費になりました
暖房つけておくと短距離はエンジンかかりっぱなしでしたね
書き込みをみている限りセレナはヒーターオンにしてエアコンオフでも風がそれなりに出てきちゃうのでしょうか？

書込番号：22283726　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

バッテリーの保証は、無いんでしたっけ？
バッテリーの冷却装置ないと劣化が早いそうですね。日産は、コストカットで冷却装置付けないでゴーンの報酬になっちゃったかな！

書込番号：22283796　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ともかずあるふぁさん
セレナe-POWERのエンジン1200ccなので、熱量がかなり不足しています。エアコン内にヒーターあるので、コンプレッサー作動するとヒーター電源入るみたいですね。
一応コンプレッサー止めた状態ですよ。

書込番号：22284425　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ともかずあるふぁさん
セレナe-POWERのバッテリーには、冷却装置付いてます。多分他社ハイブリッドとおなじパナソニック製ですよ！

書込番号：22284436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん
多分私の書いたヒーターと違うことかと思います
私のヒーターと書いた意味はシートヒーターです
言葉足らずですみません
セレナはPTC素子ヒーターも付いているようですね

私がやった対策？は空調オフのシートヒーター利用でした

書込番号：22284499　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
>セレナe-POWERのバッテリーには、冷却装置付いてます。多分他社ハイブリッドとおなじパナソニック製ですよ！

駆動用バッテリーということでしたらそうとは限りません。
ホンダはほとんどブルーエナジーじゃないかな？FITはそうだし、上はNSXもそれだったはず。

セレナe-POWERのバッテリーの冷却装置は冷却ファンが２台ですね。
FITやノート、アクアは１台だけのようです。
セレナは前席周りに５か所の空気取り入れ口があるようですが、FITはリアシート右ドア側に１箇所だけですね。
たぶんバッテリーの搭載位置によるのでしょうね。
FITハイブリッドやアクアは分解レポートがあってだいたいの主要パーツメーカーがわかるんだけどノートやセレナはガソリン車
しかレポートがみあたらないですね。

PTC素子ヒーターはセレナは昔から付いていたかもしれません。
CC25に乗っていたとき営業が冷却水用のヒーターが付いてるので他社より暖気が短いと言っていた記憶があります。

書込番号：22284549

[新型セレナ乗ってます]

＞ともかずあるふぁさん
空調入れてました。寒い時はシートヒーターと併用してましたよ。空調切った方がいいみたいですね！
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
PTCヒーターは マナーモード入れると作動しないみたいです。冷風が出てきますよ！エアコン入れていると暖かいですけどね。PTCヒーターは 多分エンジン駆動セレナとおなじと思います。

書込番号：22284991　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
確かにゴーンさん悪いことしてましたが、この事件起きなかったらルノーとフランス政府に日産食われいたと思います。多分日産守る為に日本政府と日産内部の人が、クーデター起こした感じと思います。

先ほどの返信、返信者間違ってました。すみません。

書込番号：22285445　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞新型セレナ乗ってますさん

新型ＣＲ-Vハイブリッドではグリルに自動開閉シャッターが付いていて、エンジンの熱を逃さないような機能があるらしいですね。空気抵抗の調整もあるみたいですけど。

昔の車は夏場にオーバーヒートしたりして、とにかくエンジンは空冷、水冷、油冷と冷やすものだと思っていましたが、エンジン冷やさない時代が来たとは（笑）
隔世の感があります。

書込番号：22286536　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kusakawainuさん
確かにセレナは かなりグリル大きいから、エンジン冷えやすいのかもしれませんね！燃費向上の為に 発電エンジン小さくし過ぎたのが、原因と思う。PTC素子ヒーター付いているけど、エンジンの熱量が 少な過ぎると思う。セレナは室内広いから、最低でも1500ccぐらい排気量無いとエンジンの熱量が足らないですね！アイドリング回転高いのは 少しでも熱量上げる為と思う。しかしエアコン内にもヒーターあるみたいだから、燃費気にしないでエアコン使った方がいい感じですよ！

書込番号：22286933　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

電池の冷却装置、でもただの強制空冷、国産はすべて空冷ファン。

でもBMWとかテスラは電池冷却専用のエアコンが装備されてます

書込番号：22287915

[新型セレナ乗ってます]

＞NR900Rさん
セレナe-POWERのバッテリー冷却装置は エンジンと同じように冷却水使っている仕様ですよ。冷却水タンク二種類ありますし、ラジエーターも二個ですので水冷式と思う。
室内にある吸気口は バッテリー制御用インバータの冷却用と思います。インバーターは空冷式ですね！
セレナの方が、バッテリー冷却装置使っているので、バッテリーの熱ダレ対策はリーフより優秀ですね！

書込番号：22288096　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分もバッテリーは空冷と認識しておりました。
ファンが２台なのはこの記事から。
最後まで読みたいけどお金が．．．。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00172/?ST=nxt_thmit_security

日産の注意書きからも空冷と読み取りました。
https://c63amg-young.com/2018/06/05/serena_e-power_caution/#i-3
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/PG/guid-a59630e9-e70e-44c3-b68d-12a56edc62ac.html

https://motor-fan.jp/tech/10003844
https://news.nicovideo.jp/watch/nw3368488
ここには
「ちなみに、向かって左側には冷却水のリザーブタンクが2つ見えますが、ひとつはエンジン冷却用、もうひとつがインバーター冷却用となっています。」
と書かれていますね。
いっぱいリンクを貼りましたが記事が間違ってるかもしれません。
ラジエターを使うならバッテリー冷却にわざわざエアコンの効いた室内空気を取り入れる必要がないだろうというのが自分の考え。
さて真相は？？
ちなみにアコードのバッテリー冷却は液冷式のようです。

書込番号：22288402

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

すみません。
アコードも空冷みたいです。
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1257_201402#report_area_2

書込番号：22288425