日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

坂走行について

[やん・デ・ポン]

先日に夜景を見に行く為、山道を初めて走行しました。
ココの掲示板を良く拝見してる為、皆さんの口コミは
理解しているつもりでしたが残念な結果でした。

�@上り坂
ワインディングともあって、通常走行ECOモードからレスポンス良く走りたいと思い Sモードに切替えました。
頂上に向けて上り始めてバッテリー残量が見る見る減少。エンジン稼働してチャージしているのでしょうけど20%位になると唸るだけで進まない状況になりました。
（本当に止まるのでは無く、アクセルベタ踏みでも進むには進むが踏込み量と速度が合ってない感じ）
走りながら「おいおい、マジかっ？」って口から出てしまいました。

上り坂に挑む前に、チャージモードONでバッテリー残量MAX近くに持って行くのが良いのか？
（不意な連続した上り坂を走行する事になった時は準備出来ませんが）
ノーマルモードで走行した方が良いのか？
（今回の感じだとやはり1200ccエンジン駆動では結果が一緒と思われるが）
とすごく考えさせられました。


�A下り坂
皆さんが言われてる通り、満充電となると回生ブレーキは弱くなりましたね。
ワンペダル走行モードですが、ブレーキを踏まないといけない状況でした。
コレに関しては、まあ納得している部分であるので
特に意見はありません。


とにかく上り坂での不満は、予想以上でした。
家族４人、エアコンOFF、荷物も軽微状況で
この状態だと今は自粛しているキャンプ再開時に
積載満載、エアコンONでキャンプ場へ向かう時は
どうなる事やら？

皆さんは、どういうモードで走行してますか？

書込番号：23334215　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞やん・デ・ポンさん
坂道と一口に言ってもいろいろですね
もし、差支えなければトロトロ運転になってしまった具体的な道路(起点と終点)を教えていただけないでしょうか?

書込番号：23334287

[やん・デ・ポン]

＞らぶくんのパパさん

具体的な場所は控えさせて頂きますが、
いわゆる「スカイライン」と言われる道路です。

書込番号：23334338　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞やん・デ・ポンさん
勾配が10%くらいある登り坂は Mクラスミニバンは 加速鈍くなりますよね(^_^;)セレナe-powerの場合は 特にバッテリーに頼り過ぎですので、エンジン発電の比率が増えると、加速が鈍くなります。
自分の場合は 坂に入る前にチャージモードを使います。何もしない場合よりは いくらかマシにになります。(エンジン回転が早めに上昇しますね。)あと侵入スピードも 早い方が加速もスムーズですね！(55�q/h以上の方が良い。)

書込番号：23334345　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞やん・デ・ポンさん
この車はキャンプ場とか山登り向きの車じゃない気がします。

書込番号：23334426　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

＞胃カメラは苦しいさん
山道登るのに向いてなくても
たくさん荷物を積めるミニバンこそキャンプ場に行くのに向いてるとおもいますけどね

書込番号：23334469　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
セレナe-powerは S-ハイブリッド車より若干パワフルに走れる性能程度ですね。平地ならば きびきび走りますけど、バッテリー残量が不足したとたんに出力制限が入る感じです。(加速しなくなる。)坂をきびきび登れませんけど、普通に走る分くらいの性能はありますよ。
他社ハイブリッドよりは バッテリーに気を使う車ですね(^_^;)

書込番号：23334525　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

セレナ e-power開発時に、箱根ターンパイクを登れるようにした。
みたいな話があるので、それ以上の急勾配のある道では注意が必要かもしれませんね。

やん・デ・ポンさんがなぜ具体的な場所を伏せるのか分かりませんけど
同じ状況に陥らないためにも情報提供が欲しいところですね。

書込番号：23334689　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞やん・デ・ポンさん

>頂上に向けて上り始めてバッテリー残量が見る見る減少。エンジン稼働してチャージしているのでしょうけど20%位になると唸るだけで進まない状況になりました。
>（本当に止まるのでは無く、アクセルベタ踏みでも進むには進むが踏込み量と速度が合ってない感じ）

まぁある程度以上の坂道が続けばそうなるでしょうね。
特にe-powerは1200CCエンジンですので、変換ロスを考えると1100CC程度でセレナの重量を走らせるのと同じ事ですから。

書込番号：23334950

[ミック５５]

ユーザーに対して質問にあるどのモードで走ってますか？
どう対処してますか？は私も知りたいです

私もマナーモードを使いまくり陸橋を上った時はアクセルペダルが途中で引っかかったのかと錯覚しました。
進まないわけでは無いですがエンジン音とパワー感が比例しないのであれって思いますね
平地でのスムーズな加速から一転大苦戦って感じですね

加速良いなぁ〜と思う時とあれ元気無いなと思う時の車の状態を私はまだ掴めてません

書込番号：23335091

[やん・デ・ポン]

＞胃カメラは苦しいさん

具体的な場所をココで伝えても、皆さんが走る訳では無いですし一般的な山道（今回の場合はスカイライン）上り坂を走る時にこの様な状態になって焦る事を経験したので皆さんの走行パターンを聞いてみたく質問した次第です。

またe-POWERが、キャンプ向きかどうかよりもミニバンで多人数、積載満載で移動する使用用途はあるかと思います。
今回の4人（大人2人＋子供２人）＋積載少しで上りが苦しくなるなんて想像して無く驚きましたよ。

書込番号：23335234　スマートフォンサイトからの書き込み

[やん・デ・ポン]

いまだに「チャージモード」をいつ使用するのか？
最適使用状況が全く分かりません（笑）

タイトルからは話がズレますが、
「マナーモード」もいまいち分からない・・・。
だって取説では、
「早朝や深夜の住宅街など、静かに走行したい時に使用するモードです」
と記載されてますよね。バックにした時の警告音（ファンファン音）が大きくてうるさいし（泣）

色々取り扱いを考えさせられる車ですね。

書込番号：23335265　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞やん・デ・ポンさん
>いまだに「チャージモード」をいつ使用するのか？
最適使用状況が全く分かりません（笑）

急坂を登る前では？？

書込番号：23335324　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞やん・デ・ポンさん
この車の特性上 バッテリー依存性が高い車です。バッテリー容量も少なめ(一般に考えられる使用では 十分)なので、過酷な使用では 限界が早めに訪れることがある。

バッテリー容量の限界をカバーする為に、チャージモードやマナーモードがあるって思った方がいい感じですね(^_^;)
もっとバッテリー容量があると、もっとカバーできるんだけどね。(倍くらい欲しい感じかな？)
まっ察して下さいって感じかな？

書込番号：23335507　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞やん・デ・ポンさん
自分の使用状況だと
登坂車線がある急坂を昇る前に、バッテリー容量を70%くらいにして登ります。その際チャージモードのままです。
普通の登り坂程度ならば きびきび登りたい場合だけ、チャージモードを使います。(使わないと登り初めバッテリーのみの出力で昇るので、きびきび登れません。)

マナーモードもバッテリー残量コントロールしか使わない感じです。

書込番号：23335753　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞やん・デ・ポンさん

元々ハイブリットは
減速エネルギーを再利用する事により
トータルでの出力や燃費を有利にする考え
(エンジン等による連続出力を押さえている)
仕組み

連続した高速走行や
連続した登り坂は得意ではない
(昔から)

設計者は
法令順守プラスαの性能で設計しても
実状の使用はそれ以上の出力を欲した
使い方も多いかと思う
(実状だからそこを批判しても始まらない)

僕の車は連続した登り坂とか出力不足をあまり感じず得意だが
その分
一般道での燃費や収納力が劣る

万能カーは無いから
設計者が何処を狙うか
購入者は何を欲するか
選ぶしかない

スレ主さんも
通常使用での豊富な発進トルク等のメリットと比べ
登り坂の践まんが許容と思えなければ
残念な車かもしれない

書込番号：23336380

[やん・デ・ポン]

＞新型セレナ乗ってますさん

先日もココの掲示板で、教えて頂いた方がいらっしゃいましたがチャージモードを駆使した乗り方も視野に入れて走行した方が良い場合も沢山ありそうですね。
（高速走行や今回の登坂走行など、取説には書かれていないユーザー独自の走行方法の良い情報を水平展開して頂けると自分の様に初心者には有り難いと思います）

＞gda_hisashiさん

その通りですね。スゴく共感出来ます。
全てにおいて万能な車は無いですよね。

基本的に普段生活している自宅は、
緩やかな傾斜の長い上り坂の頂上付近に
なりますが特に問題有りません。
e-POWERのトルクフルでスムーズな走りには
満足してます。
但しガソリン車でも厳しい急勾配の上りは、
何らかの工夫が必要だと思い、情報提供を
お願いしました。

乗り出してから１ヶ月ですが、
メーカーに改善して欲しいのは前のコメントにも
記載したバック時の警告音（ファンファン音）の
音量を下げて欲しい位ですかね。
バックにした時に、周囲の人が結構見てくるので。
（まあ聞き慣れない音で気にするという事からすると警告音としては効果大と思いますが、他メーカーの車はこんな音では無く、従来のピーピー音の様な気がしますので統一してもらった方が良いのですが）

書込番号：23336431　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞やん・デ・ポンさん
ファンファン音は我慢するしかないですね。
音を大きくすることは可能らしいです。
絶対に大きくしたくないけどｗ

書込番号：23336714　スマートフォンサイトからの書き込み

[やん・デ・ポン]

＞胃カメラは苦しいさん

本当にファンファン音は、我慢ですね。
ディーラーに１ヶ月点検で行った時に
相談してみましたが、
「法令で決められている音量（規定dB）に設定している為、音無もしくはボリュームダウンは出来ないです」
との回答でした。

書込番号：23336729　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉「法令で決められている音量（規定dB）に設定している為、音無もしくはボリュームダウンは出来ないです」
との回答でした。

急発進爺対策か！

書込番号：23338200

[らぶくんのパパ]

道路運送車両の保安基準等の一部改正
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000220.html
車両接近通報装置は前進では低速走行中、後退時はRに入れただけで鳴り出します。
国際基準に合わせた安全のための改正ですね

書込番号：23338333

エンジンオイルの乳化

[KU2]

オイルキャップ裏

2019年2月下旬納車1か月半くらいですが、たまたまオイルキャップ開けたみたらオイルの乳化がみられました。
過去の口コミ検索すると先日以下の書き込み確認できました。
清掃する前に写真撮っておいたので掲載します。

平日は通勤で片道10kmの往復、休日は片道20km〜100km超の往復といったところ。
以前の車はC25を11年乗ってましたが、若干の乳化はあったが、今回の状態ははじめて。
冷却水の量は減っていないようです。
そこそこ走ってもエンジンは熱いわけでもなく、このあたりがe-powerの宿命でしょうか。
これから暖かくなることに期待と、春先にはオイル交換するような習慣にした方がよいのでしょうかね。

とりあえず清掃して、コマ目にチェックしながら様子をみてみます。

書込番号：22598318

[麻呂犬]

冬で片道5キロは厳しいですね。
加えて熱効率が良くなっている最近のエンジンですから、仕方がないかもです。
一度乳化した部分はチョットぐらいの温度では水分は抜け無いですよ。
そのキャップ部分より大事なのはオイル自身です。
オイルは大丈夫だと思いますが、ね。
気分的にもオイル交換は気持ちいいです。
冷却水は大丈夫ですよ。

書込番号：22598745　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

そんな短期間でここまで乳化している場合どこからか冷却水がオイルに進入している可能性もありますので一度ディーラーで点検した方が良いと思いますよ。

書込番号：22598913

[新型セレナ乗ってます]

＞餃子定食さん
e-powerのエコモード使用は 水温上昇からエンジン止まるので、乳化しやすいのかもしれませんね！
＞KU2さん
短距離のマナーモード使用も原因かもよ？
e-powerの発電エンジンは 既存のエンジンをチューニングしただけなので、e-powerの発電状況では 乳化しやすいのかもね！

書込番号：22599249　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

納車早々なのに、ここまでのウインナーコーシー状態なのは、ちょっと心配です。決してわずかな水分とは言いがたい気がします。

書込番号：22599413　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

オイルってそんな簡単に乳化するモノなんだ、まるでマーガリンかショートニングの様だ。

書込番号：22599433　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

撹拌回数、ハンパないもんね。

書込番号：22599583　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

みなさん、コメントありがとうございます。

他の車でもヘッドカバー、特にキャップ部分にできやすいようですね。
エンジンが温まらないうちににエンジンを止めて冷却すると、温まりが一番遅いヘッドカバー、特にキャップ部分に結露しやすく、乳化しやすいものと思います。今のエンジンのヘッドカバーは樹脂製なので水温、余計に温まりにくくなっています。
バイクなんかでもオイルキャップ兼ゲージ部分を中心にできるようです。
オイルレベルゲージ上は綺麗な状態なので下の循環用のオイル溜りには影響はなさそうで、冷却水の減少もないので冷却水の混入の可能性は低いと思います。

今思えば、この冬は燃費が悪くなるので目的地到着前までに暖房を止めて発電以外でエンジンがかからないようにしていたのが特に悪かったのかも知れません。
e-powerとうまくつきあうのは難しいですね。
逆にいろいろと考えることがあるので、面白い車です。

書込番号：22600373

[トクドック]

ノートe-power nismoを2018年12月に納車。１月にオイルキャップをアルミでnismoのステッカーが貼ってある物を手に入れたので交換しようと純正のキャップを外したら、内側に乳化したオイルが張り付いてました。それまでの走行距離は900kmちょい。
ディーラーに電話したら担当さんが「簡単に言うとe-powerは、エンジンが動いてる時間が短いからキャップに付いちゃうんですよ」と・・・ｵｲｵｲ！
アルミキャップに交換し八王子IC〜大阪の吹田ICまですべて高速道路を使い途中で休憩しながら行き、約6時間ちょいで到着、大阪で観光、その日の内に帰宅。事故渋滞に遭遇しながら7時間ちょいで自宅に到着。その日の走行距離1264km。街乗りで大体リッター25キロ前後でしたが、殆ど高速に乗りっぱなしだった為、リッター15キロ前後まで落ちました。エンジンもかなり回ってましたが、オイルキャップを見たらしっかり乳化してました。
担当さんに見せに行ったら「もう、e-powerの宿命ですね。エンジンには影響無いので、安心してください。１ヶ月点検なので、点検とオイル交換はしときますね」と・・・ ｺﾗｺﾗ！
e-powerに乗るなら、仕方のない現象なのかもしれませんね。

書込番号：22618149　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

最近のように、気温が２５度くらいになると、乳化がおさまっているようです。
エンジンモニター用にODB2繋いで水温、吸気圧等を見てました。気温が低いときはe-powerは発電もしないアイドリングがほとんどなく、水温がなかなか上昇できない。水温ランプが消えるのは水温５０度くらい、写真のメーターでは左端が光るタイミングで一旦アイドリングが止まってしまいます。
時速１００kmくらいで高速走ってると写真くらいで８０度くらい、普通のエンジンは常時これくらいらしい。乳化がとまらない時は６０度くらいしかあがってなかった。
暖かい時期はエンジンが少し動けば８０度位まで上がってくれます。８０度位まで水温を上げる運転が必要かな、と感じてます。
外気温が低いと時は水温計を眺めながら運転しようと思います。これから暖かくなれば気にする必要はないだろうが。

書込番号：22619250　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

暖かくなって来たから、ちちばけが収まるといいですね。

え？・・'・訓読みではなく、音読み(ヾ(´・ω・｀)

書込番号：22619622　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

気温が下がってきてオイル乳化のリスクが高まってきました。
乳化を抑えるには運転中はエンジンを冷えないようにしてあげること。30分くらいの運転ならエンジンが止まっている時間を少なくすること。意図的に信号待ちなどでアイドリングさせるなどして水温を上げることで乳化は抑えられましたが、面倒です。
そこで、エアコン温度を24℃くらい以上の設定にすることで高めの水温を維持して乳化を抑えられることがわかった。
実は去年、設定温度19℃程度で燃費優先でした。
乳化を嫌うなら、燃費は気にしちゃダメですね。

書込番号：23153478　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞KU2さん
メンテプロパック加入していれば、半年に1回エンジンオイル交換するので、気にしません。

書込番号：23153606　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

ニューカーなのに、何とも納得行かない乳化現象。

書込番号：23154392　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

既存のエンジンを チューニングしているだけなんですよね。稼働率が低く、水温が低いe-powerのようなシリーズハイブリッド車には 不向きなエンジンなんだと思います。

書込番号：23155718　スマートフォンサイトからの書き込み

[団塊の不良中年]

昔は、そういう時は、自分で水温を調整してました。ラジエターにカバーをつけるのです。よく、段ボールを挟んで走ってる車がいました。昔は、クーラント(不凍液)も寒くなると自分の判断で入れてましたから。もったいないと思う人は、ダンボールカバーで水温調整してました。我が家のバイクも短距離しか乗らないので乳化がひどく、ラジエターカバーをして防止効果抜群です。ただ、長距離時には、オーバーヒートに注意です。

書込番号：23156966　スマートフォンサイトからの書き込み

[もう買いません]

オイル乳化	コンロッド曲がり

結果から言うと、新車1年足らずでエンジンに大量の水が浸入、オイル乳化/コンロッド曲がり/モーターギアボックス間シャフト折れ。
どこでコンロッドが曲がったのか、シャフトが折れたのかは不明。
疑問：e-powerなので、走行時の惰性でウォーターハンマはないがエンジンの力だけでコンロッドを曲げるほどの衝撃があったのか？
　　　 ギアボックスのシャフト折れがあったことから、モーターの力で無理くりエンジンを回そうとして、コンロッド曲げシャフト折れに至ったのではないか？
　　　 通常時は、エンジンを始動させる程度の力しか必要ないはずなのに、なぜそれほどの負荷が与えられたのか？
残念な結果：ディーラーでは原因究明してもらえず、時間がかかるので仕方なく保険で修理。
　　　　　　　　エンジン・モーター。ギアボックス・マフラー(マフラーまで水が回っていたため)交換・・・保険が使えなかったらと思うとぞっとします＾＾；
故障前後：前日に150ｋｍほど移動(曇り)、夜に繁華街から宿泊先に移動(小雨)、急な下り坂にフロントが下になる体制で駐車。
　　　　　　 当日、昼頃に車を出そうとスタートボタンを押してバックしようとしたら、しばらく動かずに数秒後、脱力したように数ｃｍ坂を下る（ブレーキを踏んでても）
　　　　　 　数回トライしたのちJAFを読んで、ディーラーへ・・・20年運転してきたが初めてのJAFｗｗｗ
　　　　　 ディーラーに原因究明をお願いしたが、分からない、うちの責任ではないので保証は聞かないの一点張り。
保険で修理に至る＞＜
　　　　　　エンジンが壊れるくらいの故障なのにFFDとか残っていないのだろうか？ｗ

いつ故障するか分からない車には乗りたくないが、車をポンポン変えるほど裕福ではないので、おっかなびっくり乗ることを決意ｗｗｗ

書込番号：23289347

[新型セレナ乗ってます]

＞もう買いませんさん
おそらくガソリン燃焼からモータリングに切り替わる時が原因かもしれませんね。冬場は特にこの動作が多い。
ちなみにエンジンオイルの交換周期ってどのくらいでした？まさかオイル交換してないってことないですよね？

書込番号：23289633　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞もう買いませんさん
このような使用環境って シビアコンディションに該当すると思います。オイル交換は 半年に1回が最良では？

書込番号：23289722　スマートフォンサイトからの書き込み

[団塊の不良中年]

こんにちは。そんなことがあるのですか？昔、ホンダのN３で、スリーブを打ち替えて、バアアップして走ってましたが、圧縮があり過ぎて、コンロッドのクランクに止める部分のボルトが振動で外れたことがありました。エンジンオイルのドレンから、コロン、と、出てきて気がつきました。でも、ノーマルカーで曲がるなんて。ニッサンもほったらかしですか。でも、それに使える保険って、それも気になりますが。
　うちは、ノートのe-power NISMOで、やはりOBD2の水温計は、寒いと５０度から７０度止まりで、乳化してます。峠でビュンビュンやって、やっと８２度くらい。もう一台のよく走る車は、ちょっと乗るだけで８３度から９３度くらいまで上がり、油温も９０度くらい、トルコンオイルも９０度くらいまで上がります。
　都市伝説の鉱物油は分子が大きいので、こういった現象には、持ってこい、というのを信じてカストロのマグナテックのハイブリッド０w20使ってます。今年は暖かいこともあり、乳化は見られませんが、様子見です。長距離、高速は使ったことがないので、乳化は諦めておりましたが、壊れるとか聞いたらちょっと心配になってきました。＞もう買いませんさん

書込番号：23289792　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞もう買いませんさん
驚きです。
保険など使用しないで無償保証した方がベターな気がする。

書込番号：23289914　スマートフォンサイトからの書き込み

雪降る日のe-power残念なところ

[新型セレナ乗ってます]

雪降る日は エアコンと暖房が欠かせないのは 十分承知していましたが、バッテリー満タン状態でモータリング多発。せっかく発電した電力や回生回収した電力を捨てて走っていました。そのために燃費がリッター10�q！
もう少しバッテリーの電力を使った方が燃費いいんじゃないかな？エンジンを稼働すると発電するe-powerの欠点ですね(^_^;)

書込番号：23310836　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

乗らなければどうと言う事は無い！　不要不急の外出は控えましょう。

書込番号：23310905

[Ｆ ３．５]

＞新型セレナ乗ってますさん
あなたの書込みを見ていますがセレナ最高、e-power最高なのはわかりますが日産マンセー過ぎるのも反感をかいます。

スペック、システム、ライセンス料等は別にして夏場コンビニ等で隣にe-power車がいるとA/Cを掛けっぱなしにしている車がいる（アイドリングはNGなのですが）と煩くてたまらないです。

シリーズHVも良い所はあると思いますがどんな車でも良い所も悪い所もあると思います。

新型セレナ乗ってますさんにはセレナe-powerは欠点はほぼ無しなのでしょうが色々な面でも視野を広げる為にも色々な車に乗った方が良いのでは？

昔は日産車ばかり乗っていましたが色々な面で今の日産車なら死ぬまで乗らないでしょうね。

書込番号：23310917　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Ｆ　３．５さん
いや、欠点だって書いてるでしょ

書込番号：23310936　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふぁえる0928]

＞新型セレナ乗ってますさん

エアコンの負荷、特に暖房はかなりの高負荷になるのだと思います。通常の車でも暖房をつければアイドリングストップは動作しなくなります。降雪地で暖機運転が必要となれば、バッテリー等への負荷はさらに増すことになります。

寒冷地において、e-POWER・PHEV・EVのメリットは少なくなってしまうと思っています。

ちなみに、シートヒーターをつけてもアイドリングストップにはあまり影響がないので、シートヒーター・ハンドルヒーターを上手く使うことが、燃費の向上に繋がるのかなとも考えたりしています。

書込番号：23310956

[スプーニーシロップ]

日産ラブを感じながらも、わりと俯瞰的評価ではないでしょうか。

だいたいの方は、買ったばかりの抑揚感で盲目的評価になってしまいがちだと思うけど、新型セレナ乗ってますさんは、買って長期間乗った人でなければ分からない部分までほじくって購入を検討している方にはしがらみ有りまくりの評論家の方よりも参考になるかと思います。

書込番号：23311010　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん

暖房はガソリン車には敵いません、1000cc程度の車両でも冷寒始動からあっという間
に水温70度超えてました。

他社のハイブリッドも常用してますが、冬はハイブリッドはダメですね。
実際使ってる別車両のecoモードなんて28度設定でも冷寒始動から長時間寒いですよ、
水温計見てるとエンジン抑制が優れてて水温が上がらない、燃費はそのおかげか良い
です。
この辺は各社微妙に制御違いますね、セレナのecoモードは直ぐに暖気でガソリン吹き
まくるって上げてくる、信号待ちの停車中でも上げてくる。
ここまで上げる仕様ならハイウェイスターにもグリルシャッター欲しいです。

書込番号：23311041

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
本日は まさにその状況。走行しても、停止してもエンジン稼働しようとしていました。そのためにバッテリー満タンでモータリング！少し減ったら発電の繰り返し。
バッテリー満タン状態ならば、PTC素子ヒーターを使って暖房した方がいいんじゃないかな？と思いますよ。

書込番号：23311072　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞らふぁえる0928さん
返信遅れましたけど、本日エアコン使わないと窓が曇りますので、offには出来ませんでした。
＞Ｆ　３．５さん
確かにe-powerラブラブですけど、悪いところは隠さず情報提供します。

書込番号：23311344　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

Youtubeに面白い動画ありました。
近接センサーは初期型は無いよりマシという感じ

https://youtu.be/2ufseFYMz-c
https://youtu.be/2y9WstaPo7Q

この辺はもっと強くなって欲しいですね。
後期型はフロント正面、後方左右へのミリ波レーダー積んだんでもう少しマシかも

書込番号：23312577

[胃カメラは苦しい]

＞Mr.Z.さん
動画見ました。
全然止まれてない・・。

書込番号：23314601　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
一度作動した時に ステアリングのOKボタン押して解除すると、次回同じような状態になっても作動しない(感度が下がる)仕様です。お気を付け下さい。

書込番号：23314742　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞胃カメラは苦しいさん
前期モデルは笑っちゃうくらい止まりません。過信すると痛い目見ます。
この辺もドンドン良くなって欲しいです。

フルオート自動パーキングが出来る様にするなら強化されるかなと日産に期待してます。

書込番号：23314773

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
学習して関知しない癖がついちゃうんですかね。
何気に運転中ピコピコうるさいとすぐ消しちゃいますけど、
もう少し慎重に消した方がいいのかもですね。


＞Mr.Z.さん
いや、この止まらなさはちょっとダメじゃないですか？
やたら安全性アピールしてる割には・・・。
後期では多少は改善されてるんですかね。
自分もダンボール置いてテストしてみようかな。

書込番号：23314825　スマートフォンサイトからの書き込み

先進技術乗り換えキャンペーンについて

[胃カメラは苦しい]

期間内に契約したのですが、納期が長くなり登録が期間内に間に合わなかったため
キャッシュバックの対象外だという事でした。
納期は日産側の都合なのに、それによって客が不利益を被るのは納得いかない。

初めからキャッシュバックで客を釣るだけで、端から払う気のないキャンペーンと言う事なんでしょうね。

書込番号：23105430

[ラpinw]

それが本当なら、もしかしたら景表法に引っ掛かるかも知れませんね。

念のため、匿名でもいいので消費者庁に問い合わせをしてみてはどうでしょうか？

ダメでも納得出来るかもしれませんよ。

書込番号：23105472　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

その手の事は事前に説明とか有る筈ですけどね。

書込番号：23105532　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ラpinwさん
ありがとうございます、納得いかないので一度消費者庁に問い合わせてみます。

書込番号：23105535

[トラ運転手]

＞胃カメラは苦しいさん

一応キャンペーンには、ご成約ならびに納車の期限が明記されていると思いますので仕方ないような(^^;

契約時にキャンペーン納期に間に合うか質問または説明等受けましたか？

書込番号：23105608　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞胃カメラは苦しいさん
https://www.nissan.co.jp/EVENT/PRIZE/19/03/

ですよね。まだやっていますが？

ただ、１０万円くらいはキャンペーンを使うと他の値引が少なくなりますのでご注意ください。
商売はそんなもんです。

書込番号：23105609

[胃カメラは苦しい]

＞麻呂犬さん
＞トラ運転手さん
説明と言うか、間に合わないかも〜くらいの話は有りましたけどね。
その辺は言った言わないの話になってしまいそうです。

＞funaさんさん
一度9月末で一旦終了して、また10月から同じキャンペーンをやってるみたいです。
今のキャンペーンだと「2019年12月31日（火）に対象車種をご成約かつ、
2020年1月31日（金）までに車両登録いただいた方」というのが条件なので
今契約してる人はグレードによっては納期が掛かって登録が間に合わずに
「キャッシュバックの対象外」になってしまうと思います。

書込番号：23105623

[ツンデレツン]

貰えることが確定してた訳でもないのに騒ぎすぎ。

書込番号：23105654

[seikanoowani]

キャンペーン名称が在庫一掃キャンペーンなら良かったのにな

書込番号：23105685　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

納期は前後するのが通常なので仕方なしですね。
普通、間に合わない場合はどうする？まで話し合っておくものでは？
決めてないなら仕方なし。
もしかして車買うの初めてですか？

書込番号：23105752

[JTB48]

それはね、欺術の日産だからですよ。だから私なんか所有車で3回もリコール！

書込番号：23105786

[categoryzero]

> 初めからキャッシュバックで客を釣るだけで、端から払う気のないキャンペーンと言う事なんでしょうね。

そう言ってしまえば身も蓋もない、ですね。
そもそも「在庫車、見込生産車」を「素早く」掃く為の施策でしょ。
某輸入車ブランドも最近は半年毎に同様の内容で繰り返し常時やってます。

現在のキャンペーン内容概略は
1 キャンペーンに登録してから商談を始める
2 登録から2ヶ月以内に成約・登録完了、かつキャンペーン期限内(現キャンペーンでは12/27)の事
3 条件を満たすとメーカーオプションが半額になる
と言うものです。

このブランドの場合、メーカーオプション(メタリック塗装もメーカーオプション)を選択すると納期は基本的に4ヶ月、内容によって6ヶ月以上とカタログに明記してあります。
つまり初めから在庫車やメーカーオプション付き見込み生産車(現実にはブランド日本法人が見込み発注した積送中の洋上在庫車)をタイムリーに売る為の販促施策です。
「100%ご自分好みの仕上の車が欲しい場合はキャンペーン適用無しで4ー6ヶ月待ってもらえますか。でも“吊し”なら直ぐ納車出来ますし、お安くしておきますけど。」がブランドからのメッセージです。ビジネスですから。

書込番号：23105801

[ku-bo-]

＞胃カメラは苦しいさん
確認ですが、サブディーラー系ではなく◯◯日産や日産プリンス◯◯といったディーラーでの話ですよね？
日産ディーラーであれば納期の目安は把握しているからキャンペーンに間に合うか判断できると思いますけどね〜。
契約時に確認しましたか？「このキャンペーンって間に合うかなあ？」ってそこでディーラーも「間に合います！」って断言しちゃってたら問題ですね。

書込番号：23105812　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞胃カメラは苦しいさん
キャッシュバックの規定を細かく確認しましたら、最終契約から登録まで1カ月とは厳しい条件ですね。
広告には大きく購入した方全員と記載されているので納得できない気持ちは分かります。

普通は納期が2か月程度なので実際は先行発注の車のみの対象としか考えられません。
私の場合は既に注文した内容の車が完成しているということでしたので、すぐ納車かと思いましたが検査や登録などでそれでも60日程度は待ち状態です。

10万円の金額は大きいのでディーラーに相談することも手ですね。

書込番号：23106157

[かつきー]

私はもゆん台なくもらった口ですが、納期は生産状況によってかなり前後します。
実際私も二転三転しました。
これについては仕方がない業態なのかなと思うので。
営業さんも説明は悪いかもしれませんが、仕方がないかなと思います。
別の方がリコール云々書いてますが関係ないやろ（笑）と思います。

書込番号：23107247　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakanakana999]

11月契約で、12月14日納車　e-power　ハイウェイスターVです。
乗り換えキャンペーンにも該当できまして、2月28日10万キャッシュバックです。
それにプラス、地域日産限定のトリプルキャンペーンで、140名だけの10万キャッシュも当たり
購入に至りました。（プラス、おせち料理付き笑）
このディーラーとは、Ｃ２５の時代から、古い付き合いです。
ちゃんとした営業マンなら、きちんと対応してくれますよ。
※代わりに、日産カード作らさせましたが。。。半年で解約ＯＫなんで(^-^;
ほんとに、親身になってくれる営業マンをゲットするかで、かなり変わりますよね。
みなさんも、いい信頼関係を作れる店舗でご購入してくださいませ！

書込番号：23108109

[胃カメラは苦しい]

返信が遅くなり申し訳ございません

>ツンデレツンさん
すみません


>seikanoowaniさん
そういうことだったんですね
対象の日産車をご購入いただいた方全員とあったのでてっきり


>kockysさん
自分にも非はありますが、普通ディーラーがキッチリと説明するべきでは？
納期は前後するのが通常なので、それを条件にすること自体おかしいと思うんですけどね


>JTB48さん
欺術の日産　うまい　
最近の日産のCMて胡散臭いですよね
他社よりも優れてるかのような印象を与えるような


>categoryzeroさん
外車は興味ないので知らなかったのですがよくある在庫整理キャンペーンなんですね


>ku-bo-さん
そうです
サブディーラー系ではなく◯◯日産や日産プリンス◯◯といったディーラーでの話です


>くまごまさん
>キャッシュバックの規定を細かく確認しましたら、最終契約から登録まで1カ月とは厳しい条件ですね。
>広告には大きく購入した方全員と記載されているので納得できない気持ちは分かります。
そうなんですよ、なのであの広告も含め消費者庁に聞いてみます。


>かつきーさん
そうですよね、生産状況で前後するものを条件に含めるのが解せないんですよ
やろうと思えば意図的に納期伸ばすことも出来るわけですしね


>sakanakana999さん
おめでとうございます

書込番号：23111292

[胃カメラは苦しい]

忘れかけてきた頃に・・・
まだこの払う気ないキャンペーンやってるんですね。
こんなもの送りつけて来ないでもらいたい。

書込番号：23189983　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

10万円キャッシュバックしてほしかった

画像忘れました。

書込番号：23189985　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
この先進技術乗り換えキャンペーンって、プロパイロットやe-powerが対象ですよね？車の納期に関係無いんじゃない？
もしかして別のキャンペーンじゃないんですか？

書込番号：23190295　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
納期関係しますよ〜。
期間中に成約して期間中に登録までしないといけないんです。
納期が伸びてしまうと登録が間に合わず
キャッシュバックもらえません。

書込番号：23190357　スマートフォンサイトからの書き込み

スライドドアのスイッチについて

[胃カメラは苦しい]

運転席のスライドドアのスイッチなんですが、open/closeの押し分けできないんですね。
以前乗ってたミニバンと同じ感覚で半開き状態から再度開こうとスイッチの下方向をopenだと思って押したら
スライドドアが閉まりだして妻が挟まれそうになり驚きました。

この車のスイッチは単純に押す度に開/閉になるんですね。
他社のMクラスミニバンはもちろん日産のデイズですらopen/closeの押し分け出来るスイッチなのでちょっと残念な気持ちになりました。

書込番号：23124246　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

＞胃カメラは苦しいさん
閉まっているときに押す→開く
開ききったときに押す→閉じる
動作中に押す→動きが反転する
という動きかなと思います
私は前車種も同じ動きだったのでなんとも思わなかったのですが、上下で違う動きをするものもあるんですね。
それはそれで便利かもしれませんが、なれてしまえば多分不便には思わないかなーと思います。

書込番号：23124341　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞かつきーさん
他人のスライドドア車も含め、初めて遭遇したパターンのスイッチなので驚きました。
前に乗ってた車と比べると車体価格で100万円は高い車なのに何かチープだなと感じました。

書込番号：23124359　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

＞胃カメラは苦しいさん
OPEN、Closeがあって嬉しいのって中途半端に止めたときに、どっちに行くかっていう事を選べるぐらいかなーと思うので、あまりあっても、個人的にはうーん。という感じです。

あとは私は今回のスレで初めて知った機能なのでなんともですが、スレ主さんのような境遇ならそう思われるかもですね

書込番号：23124488　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞かつきーさん
そうですね、乗ってきた車種の慣れが大きいですね
個人的には400万円越えの車でこれ？！
って感じですね
デイズよりしょぼいとは残念

書込番号：23125884　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
セレナの場合は 10年前から変更ないんですよ。自分のようにセレナから乗り換えならば、違和感まったくありません。ただし途中で止めた場合、どちらに動くか？動いてみないと、解りにくいですよね(^_^;)この途中で止まる機能は C27から付いた機能です。おそらく不満が多い場合、次期型開発時に検討する可能性が高いかな？

書込番号：23126049　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
乗ってたのは新型だけじゃないんですね
C26もそうだったとは・・・
セレナ乗りにはこの方式が標準だったんですね

書込番号：23126068　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

自分もスレ主様と全く同じ感想を持っています。
人の世の常で、増えたり良くなったりしてもそれほど有り難みを感じなくても、減ったり悪くなったりすると、失ったものの存在価値を再認識しますよね。

あと情けない話として、エンジンスタート後にパーキングブレーキを解除しようとして、間違ってエンジンボタンを押してエンジンを止めてしまったことがあります。
皆様はこんなアホなことは無いんでしょうけど。

書込番号：23126394　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞コオイムシさん
確かに失って初めて存在価値を再認識しました。

ドジな話
パワーボタンを押してしまった事はありませんが、この車に乗りたての頃
電動パーキングが解除できなくて焦ったことはあります。(ブレーキ踏み忘れでしたｗ)
あと、前の車のパーキングがレバー式だったので、車停めた後左手が空振りしてしまいますｗ

書込番号：23126487

[新型セレナ乗ってます]

＞コオイムシさん
間違いやすいことって、大概他の人も経験していることと思います。間違えてパワーオフしてしまうことは 実際に自分も 何度か経験ありますから。

書込番号：23126558　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

確かにあるものがなくなると不便を感じるのわかります。
私もパワーボタンが前車種はハンドルの右にあったので、未だにエンジンOFFするときに右の方に手を伸ばすことがちらほら（笑）
一年もしたら多分細かいことはなれてしまいそうですけどね！

書込番号：23126830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎらふぁ]

便乗質問ですが、走行中にパワースイッチを直ちにシステム停止となるのですか？？
また、再び押せばすぐに再起動できるのですか？？
来月納車予定ですが、気になっています。

書込番号：23134861

[nji]

＞ぎらふぁさん
＞走行中にパワースイッチを直ちにシステム停止となるのですか？？

下記取説部分に「e-POWERシステムの非常停止のしかた」で説明があるようです。
非常時の操作で危険も伴うようですが、一応知っておく事は必要だと思っています。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1908/index.html#!page?hc27j-d0454563-81b0-43e9-9ac2-9f2dddfd32a2

書込番号：23135631

[新型セレナ乗ってます]

＞ぎらふぁさん
走行中は パワーボタン長押ししないと、電源切れないようになっているはずです。
皆さん間違える場合は 駐車作業後、パーキングボタンと間違えて押す場合が多いんです。走行中は 間違えませんよ。

書込番号：23138101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎらふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞njiさん

ありがとうございます。
走行中に子供などがふざけて触った場合どうなるのかと心配でした。。
安心しました。

書込番号：23139080

[新型セレナ乗ってます]

＞ぎらふぁさん
走行中は シートベルトを装着させてください！
急ブレーキ踏んだ場合に、危険ですよ！(以前他の車ですけど、ブレーキ踏んだらバランス崩して一回転した経験あります。)子供の命を守る意味でも必要です！

書込番号：23139480　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerの残念なところ

[新型セレナ乗ってます]

走りや運転には とても楽しく良いんですけど、長く乗っていると 悪い部分が見えてきますね(^_^;)
残念なところは
冬場の暖気中のエンジン音。
エアコン使用の消費電力。(特にリヤエアコン使用時の燃費悪化大きい)
バッテリー残量少ない時のエンジン発電。
低速域で、ブレーキ操作によるクリープ発生。
エアコン使用時の発電制御が遅い。

ほとんど制御関係の煮詰めが、甘いんですよね！マイナーチェンジ後は ある程度改善してくれると思いますけどね(^_^;)現行車は ある意味試作車の領域に近い感じしますよ！

書込番号：22739884　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん

低速域で、ブレーキ操作によるクリープ発生。
↑
具体的にどのような現象でしょうか？

書込番号：22741490　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
ワンペダル走行モード中に、停止する為に減速している時に軽くブレーキ操作すると、擬似クリープ発生して一瞬加速したような感じになります。自分の場合は 停止する寸前で、ブレーキ操作する為に頻度が多いんですよね(^_^;)
下り坂等の場合に クリープ発生する時は かなり危険なんです。

書込番号：22741517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
オートブレーキホールド作動させててもなりますか？

自分は自動でオートブレーキホールドonになる社外品つけているのであまり
意識した事がなかったのですがどうでしょうか？

疑似クリープ駐車時は必須ですのでバックでは自動offの製品使ってます。
純正標準で作動設定カスタム出来たら良いですけど

書込番号：22741775

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
10�q/h以下の低速域でブレーキ操作すると、ブレーキホールドonでも擬似クリープ発生します。(減速から一転して、加速したような感じですよ！)10�q/h以上からなら、ブレーキ緩めない限りクリープ発生しませんね(^_^;)

ブレーキ操作も強めに踏み込むと、クリープ発生しません。軽くブレーキ操作する場合のみですね！(同乗者に優しいブレーキ操作は 必ず発生していますね(^_^;))

このような現象は ワンペダル走行モードでは あまり必要ないのかなと思いますよ。開発者の良心での機能って思うけど、ワンペダル走行モード中は 基本的にブレーキ操作って危険回避する為の操作ですからね！

書込番号：22741817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
納得です、走行中の停止前のブレーキ抜く動作ですか？
それだとたまになりました。

自分はe-power車両ではブレーキ抜く動作しなくなりました。
ジワーと踏み切ってます。
非e-power車両に普段乗ってるので乗り換え時に最初戸惑い
ましたがアクセル同様ブレーキ操作も意識切り替えてます。

e-powerでのアクセル操作やブレーキ操作の繊細なフット
操作のせいで鍛えられて(爆)普段乗りの非e-power車両の
燃費が伸ばせるようになりました(笑)

どちらにせよ減速停止時の疑似クリープのモータートルク
制御はまだ改善して欲しいですね。

書込番号：22742125

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かにブレーキ弱める操作ですかね。e-powerの場合は 10�q/h以下だと、軽くブレーキ踏んだだけでも擬似クリープ発生することがあるんですよね。既存車だと、軽くブレーキ効かせた状態のままキープですね(^_^;)

本当にe-powerのペダル操作は 繊細ですよね。既存のガソリン車も燃費伸ばすには 繊細なペダルワークが重要ですからね！

書込番号：22742217　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

気になったので試してみました。
自分の車では速度が0になってからじゃないとクリープは起きなかったです。車間距離を長めにとって信号の変わり目を予測しながら運転すれば、止まる際にわざわざブレーキを踏むことも無いですし結果それが自然と安全運転に繋がっていると思います。
ワンペダル運転でブレーキを踏んで止まるというのはかなり車間距離が短いのではないかと想像します。
さて、自分にとってe-powerの一番の欠点は、長い登りと長い急な下り坂に弱いところです。
国道1号線三島から小田原方面は長い登りと長い急な下り坂が続く区間ですが、登りではエンジンが唸りをあげて嫁が「こんなにうるさいの初めてだね」というくらいで、下り坂ではバッテリーが満タンになると回生ブレーキがほぼほぼかからず(回生ブレーキメーターで半分位にしかいかない)フットブレーキを多用せざるを得なかったです。ドライブのBも使ってみましたが下り坂では加速してしまいます。
自分は山間部にお住まいのかたにe-power(セレナに限らず)はオススメできないです。

書込番号：22743001　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
確かに かなり長い下り坂は モータリング回避困難ですよね。効果が少しある方法は エアコン等の消費電力多い電装品使うっていう手段もありますね(^_^;)

長い登りは エンジン高回転になりますね(^_^;)これは 回避困難ですね。事前にチャージモード使っても 急勾配の登りが続く場合は バッテリーの減りが早いですからね(^_^;)

擬似クリープもブレーキ弱めると、発生する確率が増えます。ブレーキ踏む作業は 後続車両に止まる合図の役割が多いんです。ゆっくり回生減速すると、ブレーキランプ点灯しないからね！

書込番号：22743157　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞コールドスカルさん
どちらかと言うとブレーキ踏むのは後続車両対策です

たまに車間詰めてくる嫌な車両あるじゃ無いですか、無いですか？
その時は止まる本当に寸前でブレーキ一応踏んでブレーキランプ維持させ
る様にしている。(ワンペダルオペレーションでは停止後は消える)

止まる寸前でのブレーキでしかも非e-power同様のカックン防止のブレーキ
の力を抜く動作するとたまに疑似クリープが発生(オートブレーキホールドon)
本当に偶にですがなる時があります。

エンジン音と回生ブレーキは本当にバッテリー容量欲しいですね。

書込番号：22743161

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん

止まる寸前にブレーキ踏み→擬似クリープで、前に進む(下り勾配の場合)

これ、実は私も困っていました。
何かディーラーに相談されましたか？

書込番号：22743306　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Mr.Z.さん
＞コールドスカルさん

この一瞬加速した感、例えば少し下り勾配が駐車場で切り返しているとき、ブレーキを踏んだ瞬間、前にスッと進みドキッとします。

進む距離的には、ほんの少しですが。

書込番号：22743319　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

クリープはブレーキから足を離すと起こることなので、ブレーキを踏んでる途中でクリープが起きるとか聞くと、ブレーキの踏みが甘いか車が壊れてるとしか思いません。
クリープで危ないと思ったことは、ブレーキホールドのスイッチを入れてるつもりでブレーキを離して動き出したことくらいですね。
皆さんは時速何�qでどのくらいアクセルを戻したらブレーキランプが点くってのを把握してらっしゃるんですか？
回生ブレーキで止まる時どのタイミングでブレーキランプが消灯するのですか？
回生ブレーキでブレーキランプが点くから止まるとき後ろを気にしたこと無かったです。

書込番号：22743624　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
自分の場合は 他のe-powerや後ろの大型トラック等で、どのくらいの減速で点灯するか確認しました。
しっかり回生効かせた減速は 必ず点灯。
ゆっくり減速する時は 無灯でした。
アクセル離せば 大抵点灯しますけど、停止寸前で消灯するんですよね。

書込番号：22744187　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
去年急勾配の下り坂で、ブレーキが効き悪くなることがあった時に一度相談していますね(^_^;)ただその時は ブレーキブースターと思い込んでましたから、クリープ発生が原因って思っていません。
ディーラーで検証したあと点検したんだけど、原因不明って言ってましたね。

書込番号：22744730　スマートフォンサイトからの書き込み

[saegris]

この投稿見るまでの3月末に、すでに擬似クリープで壁に激突しました。
下りで家の壁にゆっくり横付けする時でした。
右斜前だったので自動ブレーキも効きませんでした。
自分が同じ場所でそれまでに2回ブレーキを踏んでなんとか当たらずに済んでいたのですが、夫が同じ場所で運転した時は乗車人数も多かったためブレーキ踏み直しても間に合わずでした。
幸い、人が周りにいなかったので物損で済みましたが、ドライブレコーダーからのディーラーとメーカーの回答はアクセル踏み間違いと言われました。
夫には、自分が2回こわい目に遭っていることは伝えていたのですが、擬似クリープが実際に自分に起こるまではそのことを気にとめていませんでした。
9月に下りではない平らな場所で擬似クリープが起こった時に、この投稿をたまたま見つけて、同じ症状が他にもあることをディーラーに伝えましたが、満充電に近い状態でエコモード運転中、回生ブレーキが抜ける時にそういう症状が起こると言われました。
その後、1ヶ月間、擬似クリープ現象が出たときのデータを解析出来る装置をつけましたが、軽めの症状しか出なかったので、結局加速があるとは言えないという結果に終わりました。それでも、ブレーキを踏んでるのに思っている以上の加速した感覚があるのは、体験するととてもこわいことです。職場ではフィットやフリードにも毎日乗りますし、今までの車でこんな体験はありません。安全のために普通のセレナではなく無理して高いe powerを購入したのに、どうにも納得出来ない気持ちです。
事故からすでに半年以上経っていますが、なんの改善も出来ず、たまに起こる擬似クリープにドキドキしながら運転しています。
そして、今の日産の技術では改善することができないと、今日回答があり、安全のためエコモードではなく、ドライブモードで運転して、同じ症状が出ないか見てくださいと提案されました。
その後、少し乗っただけですが、いつもエコモードで16Kmの燃費が今日は10Kmでした。
なんのためのe powerなんだかわからなくなってきました。
回生ブレーキ、すごく気にいってたんですが新しいものってやっぱり飛びついたらあかんのですね。
事故の後のやりとりが長引いたり、たんびディーラーに行って話したり、車を見てもらったりで、気持ちだけでなく時間的にもとても煩わしくなってきたので、もう乗るのやめようかと検討中です。
車買取にも出して大丈夫な車なのかも疑問ですし。
皆さんもどうぞお気をつけ下さいませ。

書込番号：23056061　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞saegrisさん
疑似クリープは 10�q/h以下の低速域で、ブレーキ操作を繰り返す及び軽く踏むと、かなりの頻度で発生します。自分の場合は 疑似クリープ発生する前提で、ブレーキ操作をするようにしていますよ！
どんな車も癖があります。その癖に合わせた運転が一番大事なんですよね(^_^;)あとノーマルモードは 低速域で必ず疑似クリープ発生しています。

書込番号：23056125　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

下り坂で疑似クリープ発生、加速するのは セレナの重量も関係しています。
発生する時、ほとんどブレーキホールド使用時なんですよね。もしかしたらブレーキホールドの制御が、関係しているかもしれません。下り坂では ブレーキホールドOFFした方がいいかもしれません！

書込番号：23056433　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今出来る疑似クリープ対策は
・ブレーキ操作する時は しっかり踏む。(発生頻度を減らす。)
・坂道等は 早めに減速及びブレーキ操作。(回生だけでは 止まれない場合があるので、早めの減速とブレーキ操作！)
・疑似クリープ中は いつも以上にブレーキを強く踏む。(疑似クリープに負けないブレーキ操作！)
おそらく疑似クリープの制御は かなり難解なんだと思います。特に下り坂は クリープ発生しなくても制動距離が伸びます。(どんな車も同じ！)
e-powerは 回生出力が強くて、コントロールしやすいですけど、超低速域はブレーキ操作で疑似クリープ発生するってことを頭に入れて運転してください！

書込番号：23057273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

疑似クリープは、２種類ある。

・�@ひとつは、減速時
・�Aもひとつは、微加速時


�@は、回生減速して車速が10キロ以下になった時に、ブレーキペダル操作をすると　→　疑似クリープ発生

�Aは、発進して車速が１０キロ以上に達するまでの間　→　疑似クリープは活きている（消滅していない）



�Aを知らなかった時、ヒヤリとしました。
（駐車場からの発進時に、コーナーで回生ブレーキを掛けたつもりが止まらずヒヤリ！）

書込番号：23057690

[saegris]

早速、お二人から丁寧にアドバイスいただいて、ありがとうございます。
ほんとに初めて起こると怖かったです。
去年の7月に購入してから、擬似クリープが初めて出たのが今年の2月ぐらいやったと思います。1月半ぐらいの間に同じ場所で3回起こって、3回目の事故の時は、夫でした。
夫は普段から週末に乗るぐらいなので、やっと回生ブレーキに慣れて、他の車やったら乗りにくくなりそうって言うてたとこでした。
初めての擬似クリープでひどい衝突を経験してほんとにかわいそうでした。
今はお二人が教えて下さったような乗り方で乗っています。
うちの車だけの欠陥かと、ほんとに人にでも当たっていたらどうやねんと思っていたので書き込ませていただいて、少し気持ちが落ち着きました。
ありがとうございました！

書込番号：23059213　スマートフォンサイトからの書き込み