日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

納車！！

[Gori888]

納車されました！！
先ず外観。。分かっていた事ですが、タイヤの大きさがアンバランスです。
大きさ、そして外装からの引っ込み具合。。。
小学低学年の息子ですら、『タイヤが変じゃない？』と車見た瞬間言ってました。
アンバランスだって事をパッと見で思ったんでしょう。
斜め後ろから見ると酷いです。タイヤは引っ込んでるのに、サイドスカートは横に出っ張り、
部品が外れてるんじゃないかって思ってしまう位な状態です。
が、それを除けば僕好みで精悍なルックスかと思います。ポジションランプなんかイカスーです。

肝心の運転＆走りですが。。。週末300�q程走りました。
最初からSモードオンリーで行きました。ちょっとだけ違いを知る為にECOにもしましたが。。。
ワンペダル。。。良いです！ もう慣れました！
感じた良い点悪い点をワンペダルとそれ以外分けて書きます。

＜ワンペダル/良＞
・ワンペダルで速度が自由自在。気持ち良く楽に走れます！この感覚は運転してみないと分からない。
・アクセルOFFで確かにブレーキのようだが、思っていたほどきつくない効き方で、調整も比較的簡単。
・車間を開けてないとブレーキが必要になる。＝車間を開ける様になる。＝安全運転　なのでGood。

＜ワンペダル/悪＞
・走行時、姿勢を変化させると足の踏み込みに影響して車速が不安定に。
・見通しの悪い細い道から表通りに出る際、ちょろちょろと頭を出すのが難しい。クリープ使った方がやり易い。(これも慣れるかな？)
　→乗ってすぐAUTO-B-Hを押していたが、表通りに出てから押すようにして解決。
(ABH押さないとブレーキ踏んだ後離すとクリープ発生)
・アクセルOFF時、ブレーキランプが付いているのか分からず後ろのつめが怖い。
→停止時にはブレーキ一回踏んでランプ付ける様にしてますが。
　インテリジェントミラーだと更に後続車が停止時に詰めてきているようで怖い。

＜良＞
･静か。車内で会話がし易い。ｴﾝｼﾞﾝが掛かっても静かです(違和感除けば)。
　同乗者は一様に静かで良いとの事。動き出す際も音なく新幹線の様？と。。。
･アクセルにリニアに反応する。
・高速でのプロパイロットが楽。遠出も苦にならなさそう。
・燃費も良い。高速多用で20�q/l超える(インパネ値)。
・ナビ画面は大きくて良い(ナビレコツイン)。
･ﾅﾋﾞでﾊﾝｽﾞﾌﾘｰ通話が出来る。
･オーディオはイコライザ効かすとなかなかの音。
・収納が多くて良い。
･サイドカーテンは同乗者に好評。

＜悪＞
・ロールが大きい
・思ったほどパワフル感が無い
・ｴﾝｼﾞﾝ音が車速に関係ないので違和感がある。(これは思ってた以上にうるさく感じます。)
　→車速に合わせて音が大きくなる訳ではなく、突然工事が始まった様にブォーンと一気に動き出す。
・プロパイロットの加減速が結構きつい。
・プロパイロットのハンドル支援はRがきつくなると効いてても怖い。後,若干左寄り気味なのも路肩が狭い所では怖い。
・シガーソケットの位置が悪い。周りが出っ張っているので、直差し3連ソケット等を付けられない。
・外気温・時計等のインフォメーション位置がパネルの上すぎで、自分のアイポジションでは見えない。
・ウィンドウ開閉ボタンが上に出っ張ってるので、ミラー調整する際、手のひらで押してしまい窓が開く。
・運転席助手席間が高くなっているのとシフトレバーの部分が手前に出っ張ってるので、
　1列目から2列目や運転席から助手席への移動がしずらい。(右側詰めで駐車→左サイドから降車時)
・インテリジェントミラーが通常モードとの切替が物理切替でミラーの角度迄切り替わる。
車内の確認をしたい時、物理操作なのでスマートでない。HONDAの様に社内確認ミラーを付ければいいのにと思う。
・ナビが目的地に着いた際、経過時間を知らせない。
･ﾊﾝｽﾞﾌﾘｰｵｰﾄﾄﾞｱとﾊｲﾋﾞｰﾑｱｼｽﾄのｽｲｯﾁ操作が分り難い
→特にﾊﾝｽﾞﾌﾘｰの方はｽｲｯﾁ一つで3つのPositionがあるとは説明書見る迄分からなかった。
　上側押してONだと思って、何度も何度もハンズフリーで開くPointを探していた(→開くわけがない)

と、こんなところでしょうか。。あれ？悪い方が多いんですけど(苦笑)
いやいや素晴らしい車です！良い方一応書いてはいますが、悪い所以外全部なので、一つ一つ上げられないのです！
ホントに気になる所は、ブレーキランプとシート間移動のところくらいでしょうか。。。
昔ほど車に対して興味は無く、こんな高い車買う必要あるのか位思ってたんですが、これは良いです。
買って良かったって思えます！
仕事から帰っても乗りたくなって納車以降毎日乗ってます（笑）

書込番号：22281621

[緋色幻夢]

納車おめでとうございます。
よい、新車ライフをお楽しみくださいませ。

通りすぎると、発電機が走ってるぜ！って感じですが(^ω^)
もうちょい、バッファーは欲しいですね。

書込番号：22281792　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Gori888さん
納車おめでとうございます。
確かに不満ありますが、不満吹き飛ばす魅力満載ですよね！
良いセレナライフ楽しんでください！

書込番号：22282186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞Gori888さん
購入おめでとうございます

確かにリヤタイヤ、ハイウェイスターのエアロついてるのに位置変えてないから凹みが
違和感ありありで私も最初気になりました。
あと液晶のルームミラーですが、結構光が反射するのでミラー位置で合わせると液晶に
切り替えた時光の反射が酷く見にくい時があります。ですので割り切って液晶での位置
合わせを優先して反射し難くしてます。
音も静かな時は静かですが、暖機運転中の音がかなり響きギャップが激しいです。
気温も良い時期だったので雨の日にエアコン止めてたら曇ったのでフロントの曇り止め
スイッチ押すとエンジンが暖気モードに入って音がウルサイ、え！ーとなります。
同じ回転数でも暖機運転中の音は本当に響きます。

不満もありますが楽しい車です、週末は運転したくない人なのですがドライブが増え
ました。

書込番号：22292225

[Gori888]

＞緋色幻夢さん
そう、正に発電機ですよね！
屋台の発電機載せて走っているような。。。

＞新型セレナ乗ってますさん
ホントそうですね！不満は何にでも付き物ですが、
ことこの車に関してはそれを吹き飛ばしてくれます！

＞Mr.Z.さん
そうですよね、タイヤの凹み気になりますよね！
ミラーはなるほど、そのままの角度では実用に耐え難いって事なんですね。
そうなると、ホンダの補助ミラーみたいなのが欲しいですねぇ。
マイチェンとかで付ければいいですね。我々にメリットは無いですが(苦笑)
私と同様な感じなのですね、運転したくなるという。。。(笑)

書込番号：22296470

[小さいデジカメ好き]

納車おめでとうございます。
私もつい先日納車され、オーディオレスで、今はポータブルナビだけで音関係はまだですが、概ね同じ印象です。
ハイウェイスターのタイヤが引っ込んで見える件、私はノーマルなXVなので逆にぎリぎり外に出ているなと、感じました。
私の車、借りていたSハイブリッド共、プロパイロットで左による印象はありませんでした。1000キロ点検で調整できると良いですね。
Sモードでどれくらいブレーキランプ点灯しているか確かめたくて、夜リアガラス上部にテープで反射するものを仮止めして、ハイマウントストップランプの光が漏れるようにして、暗いところで確認したところ、結構自分と似たブレーキランプの点灯のしかたで、これなら追突はされなさそうと、
安心しました。価格コムの車中泊の特集記事には、セレナe powerは二列目は左右くっつけられずすきまがあく、と書いてありましたが？？左右くっつけられるので、三列目にすきまがあく、の間違え？などと思いながら、車中泊マットなど自作しようと考えております。よろしくお願い申し上げます。

書込番号：22296624

[Gori888]

>小さいデジカメ好きさん

XVなのですね。私も最初HSVは高いので、XVにしてタイヤ替えればいいかなと
思ってたのですが、プロパイロットの関係でタイヤ替えない方がよいようなのでHSVにしました。
左に寄るのは私が普段右寄りに走ってるからかも知れません。
ミラーで見ると路側帯の線と車体はまぁまぁ感覚ありますので。
それでもトンネルで路側帯無い所で下の方が出っ張ってる所は思わずハンドル操作してしまいますが。。。
長年走ってきた位置と違うところから来るのかもですね。

ブレーキランプは私一人だったら点灯する様に運転できますが、
同乗者がいて丁寧な減速すると点かない時があるようです(夜間後車の反射で確認)。

セカンドシートはつけられますね。私の家族は使用する事は無いですが、
ベンチシートとして使用したい家族もいるでしょうから、この配慮はいいですね。

セレナライフ楽しんで行きましょう！

書込番号：22311483

[新型セレナ乗ってます]

＞Gori888さん
プロパイロットは運転支援なので、たまに後作動することあります。頼りきらないで、おかしいと思ったら、自分で介入した方がいいですね！
安全運転して いいセレナライフ楽しんでください！

書込番号：22311618　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gori888]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね、運転支援ですね。
でも、もうちょっと支援してほしいような。。。
あ、でももっと支援されると、頼り切って寝てまいますね(笑)
きっと、この位の緊張感が支援レベルでは必要なのかも知れませんね(苦笑)

安全運転でセレナライフエンジョイですね！！

書込番号：22318084

[arifuku002]

私もすぼらで車には
興味が無く
ただプロパイロットとe-powerだけで
セレナに決めました。

納車後
思ってた以上に素晴らしいと考えてます。

日産の営業マンが言ってた通り

プロパイロットの時
加減速がきついので
ノーマルモードで使用してます。

通常は
Sモードで
エコモードはアクセルを多く踏むので
疲れるので使用しません。

オートホールドはとても便利です。
インテリジェンスミラーは
最初 後続車が近く感じますが
慣れればとても見やすく便利です。
車内は切り替えたらよく分かります。

純正のドラレコは前のみですから
後続車か近く感じたので
安いドラレコ２つ後方用に
助手席からと三列目シートからと
つけました。

納品されたナビの設定は不満があって
数度もアレコレ変更しました。

色々細かな有りますが
衝動買いですから考えてなかったのですが
総合的にとても良い車と思います。

最近の他社の車とか比べて無いので
詳細は全く不明ですが
近々もう少し余裕が出来たら
自動運転車を買いたいと考えてます。

書込番号：22364768　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-POWERで、アルミ電導テープチューニング

[新型セレナ乗ってます]

本日100均一にて、アルミ電導テープ購入しました。
一応どこに張れば 効果あるか？わからないので、エンジンルーム内のアース部分とサスペンションに張りました。
試しにいつものドライブコースで、検証した結果は

1 アクセルワーク反応が、マイルドに反応するようになった。(アース部分とインバーターに張ったから？)

2 いつもより出力ゲージのランプが少ない感じ。

3 走行フィーリングが、マイルドになった。(サスペンションに張ったから？)

まだ検証段階ですが、違った乗り味(いい意味で！)でかなり良くなった感じしまいます。
アルミ電導テープチューニングは 電動車の方が、効果あるかもしれません！

書込番号：22328540　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

トヨタのノアヴォクシーは標準でアルミテープチューンやってるそうですね
あのトヨタが金と手間投資してやるぐらいですから、実効果あるんでしょうね。
自分はプラシーボ効果でついついハンドルアンダーカバーに貼っちゃいます。

書込番号：22328661

[麻呂犬]

ご自身で貼っちゃダメですよ。
誰かに貼ったり剥がしたりしてもらい…
そんな事を繰り返して自身の体感と結果が8割以上合致してこそのチューニングです。

自身で貼った…
プラシーボ？

良いと思っているからこその結果に…

書込番号：22328688　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アルミテープは金属パーツではなく、バンパーなど電気を通さない樹脂パーツに貼られるケースが多いです。

実際ノアヴォクはフロントバンパー裏の貼られていたり。
うちのも最初から純正貼ってますが、変化を感じるために剥がす勇気はありません（笑）

〉アース部分とサスペンションに張りました。
本来の使い方とは違う気がしますが…（笑）
トヨタの特許なので裏付けはあるのでしょうから、素人アルミテープチューンは好き勝手な場所に貼ってプラシーボを楽しみましょう。

書込番号：22328802　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞じゅりえ〜ったさん
なるほど電気通さないパーツに貼るんですね。まだたくさん余っているので、空気抵抗ありそうなところに貼ってみます。

書込番号：22328848　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞新型セレナ乗ってますさん
数年前に話題になった頃、色々と情報出てたので検索すれば貼るポイントは見つかると思いますよ。

効果は貼った人にしか感じないとは思いますが…

書込番号：22329136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

テープ端部で除電するので大きなの1枚で貼るよりは小さいの数枚に分けた方が良いよ。

掃除機で検証してる人のまとめサイト
https://minkara.carview.co.jp/summary/1741/

書込番号：22329394

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナのスレでも話題が上がりましたね。
私も興味持ったのでダイソーでギザギザに切るハサミ買って5cm幅のアルミテープで試してみました。

箇所は先ず、Ｆウインドウ下の樹脂部に左中右に3箇所、左右ドアミラー下部、ＦＲバンパー下部、Ｆグリル上のセンター、ルーフ後端のセンターで様子見たところ、
速度が上がるにつれて車が前に進む''感覚"はありました。風切り音は元から感じなかったので'"多少は小さくなってるのかな？"程度、ただし、ステアリングの操作(タイヤの接地)感がフワフワして貼る前より落ちつかなくなりました。

その状態で一週間後に、個人的には室内に貼りたくなかったのですが、ステアリングコラム下に5cm角のドーナツ形状で１枚貼り増ししたところ、ステアリング操作のフワフワ感は無くなり、以前と変わらない操作感は戻ってくれました。

以上の経験から、貼る事によって何らかの効果は現れるのでしょうが、車種と貼り付け箇所によって何が正解か一概に言えないのと、他の方に効果の証明を行う事が難しいのが私の感想です。

書込番号：22329483　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アースやインバーターに貼るのは、使い方違うかもしれませんが、暖機の制御等設置前より かなり良くなりました。燃費も良くなったですね！
ステアリングに貼ると 確かにハンドルしっかり感増えましたよ！

書込番号：22332414　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-POWERの燃費性能

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWER半年乗ってみて、郊外道路の燃費性能は 他社より良い感じですね。街中の燃費は他社とほとんど変わりません。高速道路や夏場エアコン使用時の燃費は 他社より悪いですね。冬場の燃費は まだわかりませんけどね！
e-POWERの燃費性能は 運転者の熟練度とアクセルワークでかなり差があります。いかにエンジン稼働抑えた運転できるかと、回生充電多くさせるアクセルワーク操作できるかが、重要になるみたいですね。
バッテリー容量が 一番多いので、うまく運転すると他社の燃費以上の数値叩き出せますよ！

書込番号：22257665　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

そんなに燃費に躍起にならず普通に乗ったほうがいいよ。

書込番号：22257806

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

具体的な数字は？

書込番号：22257927　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞待ジャパンさん
動画や車雑誌見ると、あまり燃費良くないって言われることが多いので、少し反論程度のスレと思ってください。
確かに燃費気にした運転は いつも以上に神経使います。普通に走行すると他社とほとんど変わりません。条件悪い場合、他社より悪いですね！

書込番号：22257953　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
この前の紅葉見に行ったドライブで、メーター表示リッター28�q記録しました。街中ではエアコン無しでリッター20�q前後、エアコン使用でリッター18前後。
高速道路は90キロ以上出すと、リッター17ぐらいで、夏場はリッター13.5でしたね！

書込番号：22257980　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

リーフにすれば！

書込番号：22258001　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
自宅で充電できれば、欲しいですね。自分は今の電池性能では リーフ買えません！

書込番号：22258050　スマートフォンサイトからの書き込み

[岬さん]

3兄弟とステップとセレナの3台を乗り比べて実感したわけじゃないので巷の情報見たかぎりではどの走行シーンでも同程度か少し劣る結果がほとんどですよね。それが真実なのかなと思いますが・・・

書込番号：22258185　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

アクセルワークは慣れるまで違和感ありますね。
ガソリン車やハイブリッド車はアクセル離すと惰性で走行しますが、ePowerはアクセル離すと積極的にブレーキをかけるので最初は戸惑いました。

アクセル踏み込み量とモーターの回転数が比例しているかの様な、ラジコン操作に近い様な感じですね。

面白い車である事は間違いないですね

書込番号：22258294　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞岬さんさん
確かにその通りですが、乗り初めの時 かなり燃費悪いと思いました。e-POWERドライブ走行に慣れてくると 燃費が向上し出し、燃費向上の方法わかってくると 運転次第で他社より良い燃費出せると思いました。
でもミニバンは燃費だけが 車の魅力ではないのは 十分理解しています。実際に新しい運転感覚に惚れ込んでますからね！e-POWERドライブモードは ミニバンにこそ、本領発揮するモードと思います。踏み変えが減るので楽ですし、アクセルワークでスピードコントロール可能なので運転楽しくて飽きませんよ。

書込番号：22258307　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞熟練度 に注目！
雑誌やネットで目にする燃費は各々走行状況が異なるため、あくまでも参考程度にしかならないと思っています。

しかし、自分がいつも通るルートなら別。
アクセルワークの上達ぶりが燃費計を通じて実感できるんだから、そりゃ嬉しくなりますね。

書込番号：22258908　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
e-POWERドライブモードは 奥深いですね。多分まだ燃費向上すると思います。自分はまだ道半ばぐらいの熟練度と自覚していますよ！
そこが 他社と違うところですよね。1年くらいすると、プロ級の腕前の人が出てくると思います。

＞かず＠きたきゅうさん
新感覚の運転感覚なので、かなり好き嫌い別れるところが マイナスポイントですけどね。
慣れると本当に楽しいです！

書込番号：22259111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かに慣れないと燃費が悪いですね、その点はトヨタのハイブリッドが誰でも安定してそこそこの燃費を出せるようです
e-Powerはワンペダルコントロールがちゃんとできないと燃費が伸び無いようです
家内が主に使って買い物、送り迎えで近距離短時間の街乗り限定運転ですが、最初は15km/Lだい今では19km/L超えで
す。これは毎回表示される燃費計ではなく今までの積算ですので、季節も良い季節になったので最近の乗り方では都度表
示では楽に20km/L超えてる状況で街乗り燃費が良いので助かります。
奥様曰くガソリンの補充回数が全車と比較で圧倒的に少なく喜んでました。比べる前車が街乗りだと燃費5km/L程度でし
たから比べるのもどうかと思うのですが。

どちらにせよ運転楽しく楽になって燃費が良い。購入後に満足度が上がってきて今のところ良い買い物でした、後は耐久
性があれば最高です。この点だけが街中の日産車両を見た時ライトのレンズの劣化が早いような気がして心配な点です。

書込番号：22259240

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
多分アクセルワークうまくなると、今時期 街中リッター24�qいくと思う。運転うまい人と下手な人で、かなり燃費差ある車ですね！
ちなみに今日 朝街中10キロぐらい走って、リッター23.5�q表示しました。

書込番号：22259283　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年花粉症は辛いでござる]

Eパワーって燃費思ったよりいいんですね。
ちょっとびっくりしました。
現行ガソリンセレナにデビュー時から今春
まで乗っていましたが街中は８〜10くらい
で東京〜伊勢まで夜中ゆっくり走行でエア
コンつけなくて24〜25くらいは燃費計では
でた気がします。
願わくば、二年先の車検代車にでも車屋か
ら貸してもらえないかなと思っちゃいました。
よいセレナライフを。

書込番号：22259357　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞毎年花粉症は辛いでござるさん
乗り方によりますが、カタログ燃費ナンバー1は本当かもしれません。

書込番号：22259579　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
かなりの燃費を大事にする方ですね。
ただ自分も燃費に拘る走りを実践しているので、参考にしています。
自分の場合、エクストレイルHV乗りで年間を通した燃費は19.6�qです。
通勤路50�qに限れば23�q程。
平均時速60�q前後で走行、外気温24℃の時は25�q程の燃費でした。
流石に外気温がマイナスになると16�qぐらいに落ちます。
エクストレイルHVは夏場エアコンを付けても燃費に影響はありませんでした。（約1割減）

家族がセレナのガソリン車に乗っています。
自分の通勤経路で約15�qぐらいの燃費ですね。

エクストレイルも次期モデルはe-POWERのへ変更する可能性もあります。（多分2WDだけ？）
セレナとエクストレイルをガソリン同士で比べた場合、ほぼ燃費は同じ。
ということは現行セレナe-POWERｍｐ燃費が参考になるかなと思っています。

50�qの距離を止まらずに時速60�qで走行するとどの程度の燃費になるでしょうか？
リッター25�q以上を問題なく走れるようでしたら期待します。

書込番号：22259766

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
50�qの距離を止まらずに 速度60キロで走れますか？かなり条件よくないと難しいです！今時期なら リッター25�q余裕と思いますよ？e-POWERは60キロ巡航が、一番燃費がいいと思いますよ。

書込番号：22259814　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
普通50�qを止まらず走行は無理ですよね。
この時期にリッター25�qは流石、e-POWERですね。
空気抵抗があるにも関わらず、お見事な燃費。
60�q巡行が燃費が良くなる速度なら一安心です。

セレナe-POWERは試乗のみしか体験したことがないので長距離での走行は個人的に未知数です。
でも掲示板を見る限り、エクストレイルHVのような大きな不具合は多発していないようで問題ないようですね。

家のセレナはもう少し乗るのでモデルチェンジした頃に家族のセレナを買い換え予定とします。
MTBを3台積めるのはセレナだけ。(日産車内で）
その積載力が魅力です。

情報有難うございます。

書込番号：22259877

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
確かに積載能力は キャラバンに及ばないけど、日産内で ２番目に多いですよね。ちなみにママチャリ一台くらいなら普通に積むこと出来ます。

運転技術向上すると燃費向上するって、なんかゲーム感覚で楽しいです！自分にぴったりの車ですよ！

書込番号：22260062　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
ちなみに来年のマイナーチェンジで、アシストタイプの4WD追加するみたいです。
e-POWERの場合、他社のハイブリッドと違い、豊富なバリエーション考えられると思います。次期e-POWER搭載車は もっと面白い機能や走行性能になると予想しますよ！

書込番号：22260220　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

インバータの性能アップとバッテリーの容量増加で電力量を増やせればパワーは簡単にUP出来ますから
リーフのこと考えればインバータの余力はありそうです、バッテリー容量とプログラムの変更だけで出力
アップと最終減速比の変更で高速燃費も改善可能。セレナのバッテリー容量だってJOC08に最適化した
結果かもしれないし、新規格のWLTCの場合は最高速度と走行距離が伸びてコールドスタート100%、
バッテリー容量アップしないと成績上がらないのでどうなるか気になります。

＞くまごまさん
購入されるときは更に進化して快適度が上がってると良いですね

そう言えば今日車洗車してボンネット見てたらアイドリングエンジン回転数記載が1300回転
一般の車が600から900ですから高いですね。暖気の時はすぐに動かしたくなります。

書込番号：22260452

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
e-POWERの場合、WLTC燃費は かなり条件悪いと思います。高速燃費が一番のマイナスポイントと思います。街中や郊外道路では 他社より良いかもしれません。
高速燃費向上すること出来ると思いますけど、逆に低速域のトルク不足が心配されます。やはり現状の性能がベストですね！

書込番号：22260559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

一般の人が男性も女性も含めて普通に運転して、普通に出た数字がその車の燃費性能だと思います。

みんカラの平均燃費を見ると
ステップワゴンハイブリッド（16.27）
セレナe-power（15.59）
ヴォクシーハイブリッド（15.63）
の順になっていますね。
ただ、セレナe-powerだけはまだ冬場を経験していない数字のはずなのでどうなんでしょうか。

トヨタのハイブリッドは燃費だけに振った車なので、この三車のなかで断トツに運転が退屈な車なのは間違いないですが（笑）
燃費は大して変わりませんね。

こんな記事も出てます。
各社のハイブリッドシステムの比較です。
https://bestcarweb.jp/feature/column/50045
トヨタのハイブリッドの運転の楽しさの点数に笑いました。

書込番号：22260659　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
確かにその通りですね。でも運転の上達次第で 燃費向上するので、ゲーム感覚(ドラクエのレベルアップ感覚)で楽しいですよ！
e-POWERは 特にその傾向が強いですね！高速燃費も他社には 及ばないけど、運転次第でいい燃費出ます。他社のハイブリッドと違い、電気自動車にかなり近い運転感覚ですね！自分はそこに惚れ込んで 購入しました。後悔してませんね！

書込番号：22260767　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

まぁ楽しいのはわかりますよ。
私も散々乗り比べましたが、モーター駆動と変速ショックの無いシームレスな加速は正直ステップワゴンの方が電気自動車的な凄さを感じました。
しかし、セレナのワンペダルはゲーム感覚的で他社にはない面白さだとも感じました。
最初は慣れなくて上手く停まるのも神経使いますが、段々上達していき車の特性を掴むあたりは、まさにゲーム攻略に似た感覚なのでしょうね。

書込番号：22261192　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
高速運転が多い割合の人にはお勧めできない車両ですが、街中、市街地メインなら
上手に運転すれば燃費が良いのは確定ですよ、公平にごまかしが出来ないJOC08で
高速燃費が不利なe-Powerで他社同等の24.8(車重が軽いと文句うるさいのでこちら)

圧倒的に排気量と発電に割り切ったエンジン制御が効いてます。アイドリング回転数1300回転
バッテリー満タンで車をコールドスタートする事はほぼ無いので充電するから音は構わない
と感じる燃費優先のエンジン制御。

ワンペダル車両に関しては今までと違う運転テクニックが必要となりますから、慣れが必要
我が家の妻が運転するセレナ e-Powerはワンペダルコントロールに慣れることで燃費が上が
りました。はっきり言って燃費運転心がけて無いです、むしろワンペダルコントロールを上手
操作することに気を使ってます。予測運転と適切な車速、停止タイミング

相変わらずセレナ売れてます、年間販売台数1位も行けそうな感じですが品質管理は頑張って
もらいたいですね。日産のコンシューマレポートブランド順位イマイチな成績なんで

書込番号：22261416

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
高速道路でも、法廷速度程度の巡航走行ならそんなに悪くないですね！一番効率いい速度が 60キロ前後ですので、100キロぐらいから効率悪化する感じします。高速道路で 頻繁に追い越しする人には、e-POWERおすすめしません。

書込番号：22261454　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERは ノートと違い完全に高速燃費捨てた設定ではないですよ？出足の加速は かなり緩やかですので、高速走行よりに設定していると思います。(80キロぐらいは 効率いい感じします。)確かにエンジン駆動よりは 効率悪化しますけどね。エンジン駆動の利点は 高速巡航の効率だと思いますよ？

書込番号：22261503　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
マジマジとカタログ見てみました
最終減速比7.388
モーターの最大トルク維持回転数約3400(グラフからの雑な推測)

参考までに他社の値
最終減速比約9.541
モーターの最大トルク維持回転数約2000(ネット上の解説記載からなので微妙)

セレナ e-Powerは高速域までモーターでカバーする為モーターも高速型、減速比も3割近く低い値
減速比で加速は不利なんですが、あの加速感とダイレクト感。制御が上手いのでしょうね

単純比較
最大トルク維持回転数での速度
セレナ e-Power(320N・m)
3400/7.388x60x0.635x3.14/1000=約55km/h
他社(315N・m)
2000/9.541x60x0.635x3.14/1000=約25km/h

150N・m時の速度
セレナ e-Power
7000/7.388x60x0.635x3.14/1000=約113km/h
他社
4000/9.541x60x0.635x3.14/1000=約50km/h

ここまで違うと他社のグラフの単位あってるのか？、メーカーの発表値では無く第三者の解説からですので
ただ、これを信じればセレナe-Power高速走行そんなに悪く無い気がしますし燃費の稼ぐ速度域も50から60km/hですので
かなり日本の交通法規にあったチューニングで高速域までバランスとれてますね
ちなみにガソリン車両の最大トルク200N・mぐらいだとe-Powerは約80km/h

書込番号：22263872

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
やはりそうですよね！
セレナe-POWERは 高速巡航程度なら、燃費がいいです！

書込番号：22264364　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
多分他社は 変速機使っているみたいです。e-POWERは本当にモーターと駆動軸直結ですけどね。

書込番号：22266065　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スタッドレスタイヤ履き替えて 気付いたけど 、ワンペダル操作での回生充電は かなり緻密な制御しています。速度やタイヤの抵抗、減速量でかなり変わるので、もしかしたらモーター制御並みかもしれません。かなり奥深いです。

書込番号：22266100　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
他車の試乗でペダルへの反応が悪い領域がありましたからエンジンの補助切り替えポイントだったのかもしれません
類似の方式と見られてる事が多いですが、やはり他車は主がエンジンでアトキンソンサイクルエンジンの弱点補完の
為のモーターでモーターが主のe-Powerとは異なりますね。

200N・mの速度が80km/hですから0-80km/h迄はe-Powerの動力性能が優れ、この速度域を超えるとガソリン車
の方が変速機を使い高トルク領域を使える為優れると思います、それでも高速実用域でもある程度のトルクを維持し
てるとこが流石モーター主のe-Powerと思えるところです。

書込番号：22266106

[チビ号]

＞新型セレナ乗ってますさん

おはようございます。

＞多分他社は 変速機使っているみたいです

Mr.Z.さんが示したスペックから見て、他社とはステップワゴンみたいですが、i-MMD ならば変速機は使っていません。

書込番号：22266130　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞チビ号さん
そうですね、セレナもステップワゴンも変速機は無いですね
ステップワゴンの場合はモーター出力とエンジン出力をどのような機構かわかりませんが
エンジン直結モードでもモーターアシストしてるようです
メーカーでは無いですが、考察している方がいました。
各社努力して方式や設定が面白いですね

参考ページ
https://minkara.carview.co.jp/userid/166682/blog/c384291/p3/

書込番号：22266157

[Mr.Z.]

変速機をが無い(捕捉)
最終減速の為のギアがあるので広義な意味では搭載してますが
一般的な受け取り方の複数段の変速機がないという意味です

書込番号：22266162

[新型セレナ乗ってます]

＞チビ号さん
すみません ホンダのステップワゴンハイブリッドは 変速機ではなく、電圧上げて対応しているみたいですね。勘違いでした。
しかしホンダのハイブリッド制御技術もすごいですよね。モーター制御とエンジン駆動の両立技術は 半端ないレベルです。もっと売れいても おかしくないレベルですよ。もしかしたら フリードにお客さん取られているみたいですね！

書込番号：22266328　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

余談ですが

i-MMDは「インテリジェント　マルチ　モーター　ドライブ」のイニシャルなんですね。
略さず読むとなかなかカッコ良い！

まっ、私はe-POWERの
「理屈じゃないんだよ、イーパワーだ！」と言うネーミングがあまりに抽象的で
「イーパワーって一体何なんですか？」
とパクッと食いついて釣り上げられちゃったクチなんですけどね。

書込番号：22266440

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
e-POWERの単純明確な響きが、頭に残りますよね！ネーミングセンスは ダントツにうまいですよ。自分も同じように、釣られた感じです！

書込番号：22268936　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERの燃費性能ですが、アクセルワークの微妙な操作に反応するモーター制御により、慣れると思い通りに走行可能です。e-POWERの燃費性能最大に引き出した走行も可能ですし、すぐ流れに乗る走行も可能です。このモーター制御は セレナe-POWERが、ダントツにうまいですね！(エコモードは もっさりしている為、Sモードおすすめです。)

書込番号：22269093　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

プラグインなら最高ですね。

書込番号：22269196　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
本当 そう思いますよ！PHEVだったらバカ売れしていたと思う！

書込番号：22269215　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

高速道路でプロパイロット使用時、ノーマルモード(D)で走らせた方が、燃費がいいみたいですね！若干ですが、燃費向上しました。

書込番号：22287436　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本的に高速走行中の巡航は ノーマルモード使った方が楽に速度維持できます。e-POWERドライブモードは 停止や減速多い時に使った方がいいでしょう！
プロパイロット使用中も同じと思います。巡航する割合が多い場合、e-POWERドライブモードにすると パワーメーター表示の時に加速と減速繰り返すので、燃費が少し悪化する傾向がありますね！

書込番号：22291517　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERの制御は 加速モードと巡航モードがあるみたいですね。
加速状態が長いとかなり燃費悪化します。
低速や高速走行時も 一定走行すると、巡航モードに入り燃費が向上します。巡航モードに入ると エンジンの発電少なくなり、バッテリーだけで走りますよ！
なるべく一定走行が燃費向上するコツですね！

書込番号：22294779　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場と夏場は エンジン稼働多いので、10キロ以上走行しないと 燃費が悪いですね！5キロ以内は 最悪リッター11前後ですよ！(町乗りです)
こればかりは どんなに頑張っても仕方ないです！

書込番号：22311127　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そこまで下がるんですか、こちらはノーマルタイヤですが昨日の冷えた日(といっても3から5℃)
買い物で店舗回りをして短距離繰り返しましたがコンスタントに16から19でした
(大人2名乗車、エアコンマニュアル、シートヒーター弱x2、ハンドヒーター)
秋頃より確実に落ちて秋は燃費が伸びて23から30で積算燃費押し上げて19超えてたのですが
冬季に入りガクンと落ちて積算燃費も18台に落ちました
冬が本格化すると更に燃費悪化するのか？今までのガソリン車と比較して気温の影響が大きい
ですね

書込番号：22311647

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
短距離使用は 燃費悪化する傾向ですね。やはり距離乗る人向けの車です！しかしエンジン駆動車に比べたら、かなり燃費いいですよ！

書込番号：22311679　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

暖機中も加速緩やかな運転すると 燃費がいいみたいです。早めに温める為に アクセル踏み込み多くしていたけど、間違っていたみたいですね。

書込番号：22326463　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

低温のマーク出ると かなり燃費悪化しますね！エンジン稼働状態続いてますよ！夏場同様にかなり燃費悪いです！

書込番号：22327710　スマートフォンサイトからの書き込み

寒冷地仕様付けて 良かった

[新型セレナ乗ってます]

気温が低い朝や夜通勤する自分には、ヒーター関係本当にありがたいですね！特に社外品は温度調整必要ですが、メーカーオプションは自動です。水温上がるまで、5分くらいかかるから 本当に快適ですね！
セレナe-POWERは 寒冷地仕様にした方がいいですね！

書込番号：22321214　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

寒冷地仕様にすると、メインテナンスで余計に費用がかかることはあるのでしょうか？
例えば、バッテリーが大型化する、ワイパーブレードが特殊になるなどで交換部品がより高価になるというようなことです。
教えていただければ幸いです。

書込番号：22321691　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コオイムシさん
自分の場合、後部座席にもエアコン付けたかったから寒冷地仕様にしました。ヒーター関係はあまり使わないと思ったけど、使いだすとかなり快適ですね。

セレナe-POWERの場合、鉛バッテリーの大きさ変わらないと思います。カタログには大型バッテリーの記載無いですよ？ブレードも普通車と同じでは？

書込番号：22321819　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

新型セレナ乗ってます様

早々のご回答、ありがとうございました。
家族に寒がりがいると便利のようですね。

書込番号：22322268

[新型セレナ乗ってます]

＞コオイムシさん
2 3列目の暖房は エアコン内部のヒーターによる暖房になります。早く温めるなら、エアコン入れた方がいいですね。

書込番号：22322329　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

新型セレナ乗ってます様

さらなる情報、ありがとうございました。

書込番号：22323118

半年たったe-POWERドライブモード走行の感想

[新型セレナ乗ってます]

半年たちますが、流れの変化が激しい法廷速度80キロの道を プロパイロット使わずにSモードで走行しました。半年毎日運転しているので、思い通り走行でき、アクセルワークだけで爽快に走ることできますね。
普通車の場合、ブレーキ踏むような場面でも、事前にわかっていれば、アクセルワークで対応できるので、運転楽しいですよ！
このような感覚を味わえる車は あまり無いので、新鮮で運転していて本当に楽しいですね！
半年たっても楽しめる 本当にいい車です。

書込番号：22168994　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナe-POWERへの愛が、ひしひしと伝わってきますね( ・∀・)

私は納車からまだ10日のひよっ子ですが、本当に運転するだけで楽しいです。せっかく低燃費を選んだのに楽しすぎて必要無くても乗りたくなるという、プラマイゼロ的な事になっています(´▽｀；)ゞ

アクセルペダルを上手く操れた時の快感、たまりませんねー( =＾ω＾)
ついつい嬉しさのあまり叫んだりしてしまうので、子供たちに笑われちゃったりしますf(^^;
私のドライビングテクニックが未熟なのか、エコモードよりsモードの方が燃費が良い事が多くて、試行錯誤の日々です。

セレナe-POWERとの出会い(と選んだ私)に感謝です( 笑)

書込番号：22170295　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あじゅのんさん
自分もSモードの方が燃費良くなりますね！エコモードだと、アクセル踏み込み過ぎる傾斜になり、踏み込んだ時間も長くなってしまうので、同じ加速するなら Sモードの方が燃費良くなりますね。
周りの流れに乗らず迷惑な運転するなら、エコモードの方が燃費良くなりますね。エコモードは住宅地や雪道等で、使用した方がいいかもしれませんね！
他社と違い基本的にSモード使った方が、気持ち良くエコ運転できると思います。

書込番号：22170376　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん

なるほど、スタート時のゆるーい感じに耐えられなくて一生懸命アクセルを踏む位ならSモードの方が良いとは。
上手く使い分けが必要ですね。
基本Sモードで雪道などではエコモード、良さそうですね。
教えていただき、ありがとうございます(*^-^);
これからも楽しみながらエコ探究してみます。

書込番号：22170456　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

＞新型セレナ乗ってますさん
私はフリードsensing乗りで一般道でもＡＣＣを常用してますが、試乗した感想ではプロパイロットのＡＣＣも遜色ない出来栄えだと感じます。
ワンペダルよりプロパイロットを使われた方が楽で安全なような気がしますが・・・・

書込番号：22170925　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞こ し ろさん
なんでもプロパイロット使っていたら、運転楽しいですか？アクセルワークで車操るって けっこう楽しいですよ？
あとプロパイロット単眼カメラのシステムですので、一般道路や悪天候で使うのは 危ないんじゃないかな？自分は基本的に高速道路や自動車専用道路で使ってますね！少しでも視界悪かったり、車の流れの変化激しいところでは、自分で運転してますよ！あまりプロパイロットを信用してませんね！安全に使えると判断した時に使ってますよ！

書込番号：22170966　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞あじゅのんさん
自分も乗り初めのころ、用事無いのに走り回ってましたね。いつもの倍くらい走っていたので、前のセレナと燃料代変わらなかったです！
同じような共感できる仲間が 増えると、うれしくなりますね！本当にセレナe-POWER買って良かったですよ！

書込番号：22172854　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん

お仲間に加われて嬉しいです。
どなたかもおっしゃっていましたが、本当に試乗だけではわからない魅力が沢山ありますね。

書込番号：22174335　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

低速域のブレーキいらずの運転感覚も ものすごい便利で新鮮な感覚ですよね！普通車では 味わえ無い感覚ですよ。加減速や停止もアクセルワークで対応できるので、楽で便利ですよ！このような感覚味わえる車は たぶんe-POWERや新型リーフくらいでしょうね！

書込番号：22175037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

半年経っても全然飽きないです。
高速乗られない方でも、ぜひ無理やり旅行してでも、
プロパイロット使ってみてほしいですね。

今までの長距離運転がいかに苦痛だったか痛感できますので。本当に楽しい車ですね。

書込番号：22175494　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
プロパイロットの疲労軽減効果は 約２年くらい使っていたので、十分にわかりますよ！自分の場合は 長距離運転する時に プロパイロット使える道を選んで、計画立てますからね！使ってみると本当に疲労感全然違いますよね！でも一般道路では、信号や歩行者、自転車、停止車両等に気を配るので、逆に操作に気疲れしてしまいます。
２時間くらいの運転では あまり疲れないので、プロパイロット使わずに運転してしまいますね！

書込番号：22175681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

たしかに一般道は基本プロパイロット使わないですね。本当にノロノロ運転の時のみが良いかと思いますよね。気疲れってわかります。ワンペダルの方が一般道はやっぱり疲れませんね。

書込番号：22176326　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERの売れている理由って、すべての性能が平均の+αで、電気自動車の走りをいち早く体験できるっていう絶妙なバランスが大きいと思いますね。やはり日産のマーケティングは すごいと思いますよ！
スポーツモード無い理由も、他社に被らない為かもしれません。セレナのいいところを残して、e-POWERユニットの魅了と融合させたいい車ですね！
パワフルでは無いけど、パワー不足でもなくて アクセル反応すごくいい。アクセルワークだけで 操れる本当に絶妙なバランスですよね！(Sモードですけどね)次のe-POWER搭載車も期待できると思いますよ！

書込番号：22186389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

本当に売れてる理由と言えば、やっぱりマーケティングがうまいのと、日産が残念ながらルノーとの関係で日本車の販売車種をしぼられているからとは思うんです。いま日産で売れるのがノートとセレナとエクストレイルしかないイメージです。だから、あるものをしっかり売ろうと販売店が頑張っているのではないかと。

ホンダは売れる車種も多いので力が分散しがちではないかと思います。

ただセレナe-POWERはやっぱり凄くて、静かさと、楽しさと、車内の使い勝手が抜群ではないかと。3列目シートの出来と、デュアルバックドアの使い勝手の良さ、プロパイロットは現状日本車では最高峰だと思うので、オーナーになって乗れば乗るほど味が出る楽しい車だと思います。

書込番号：22186615　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

セレナ e-Powerのワンペダルだとチョイノリでブレーキ踏まず負圧必要としない時はEV走行のみで走りきることがありますね
60km超えてもエンジンかからず回転計0のままで走り切ってしまいます。直前のバッテリー残量とエンジンの暖気状況、エアコン状況で変化しますが停車off後の燃費計も99km超えて変な感じです。
速度調整がやりやすく自分の場合は燃費が良いのでSオンリーです。
ECOモード微妙ですね燃費伸びるのかと思って最初使ってみた時期がありますが燃費悪化しました。

＞ナラナラGO!さん
セレナ売れてるせいか何故かホンダユーザーから目の敵状態ですね、トヨタユーザーからはあまり叩かれてませんね王者の貫禄？
掲示板やYouTubeでも指摘が正しければ日産にも良い刺激でしょうが、ミスリードして勘違いされてるケースも見受けられます
e-PowerのDOPのナビならカメラ出力できるのにインフォメーションディスプレイにしか表示できない
低速でもエンジンが絶えず動いて五月蝿い
ユーザーならどちらも「違うんだが」ですが知らない人は「そうなんだ」でしょうか

書込番号：22188722

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
エコモード本当に微妙ですよね！エコモード無理やり加速抑えている感じですよ。もしかしたら加速抑える制御に けっこう電力使っているのかもしれません。なぜだかSモードでエコモード並みに加速抑えた方が、燃費がいいですよ！なので エコモードは あまりスピード出せない道や加速抑えて発進しないといけないような場合に使った方がいいですね。

書込番号：22189086　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
本当にECOモード使い所が微妙な感じですね、アドバイスの通り雪などのスリップしやすい時向けですか

あと悔しいのは私の場合は平坦路で一定速度の燃費がプロパイロットの方が良い時の方が多く
瞬間燃費計見てなんか機械に負けてへこみます（笑）

書込番号：22189184

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Mr.Z.さん

ほんとエコモード微妙です。
Sモードが優秀過ぎるとも言えますね。
私もSモードオンリーです。

ステップHVからは目の敵にされてますよね。
試乗で酷評されて点数落とすのはまだ我慢できても、
他のライバル車所有の方が何度もネガティブな口コミを書き込まれるのは、悲しい時がありますね。

これから買う方はそういう背景まで読んで決めて欲しいです。

書込番号：22189264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのクルマバカ]

我が”のっぺらぼう号”も今週末で納車1か月たつところです。今度の土曜に1か月点検の予約を入れました。

エコランだけが全てでは無いのは重々承知しておりますが、とは言え、どんな走り方が燃費を稼げるかは、未だに試行錯誤の真っ最中であり、運転の楽しみでもあります。

本日、仕事で遠出しました。
裾野市のトヨタの東富士工場へニッサン車で乗り付けました（笑）。
それはさておき、次の現場が小田原で時間的にも余裕があったので、箱根越えを断行しました。

野尻峠を裾野側から駆け上がり、芦ノ湖スカイライン、国号1号を経由して湯本の方から小田原市内へ。
野尻峠は、すれ違いもままならない個所もある、急勾配とブラインドコーナーの連続の、攻めがいのある(笑)ルートです。

ここは一丁、Sモードで本気を出してみました。峠の入り口で瞬間燃費をリセットし、（自分なりに、ですが）攻めた走りをした結果、峠のてっぺんでの燃費は、４．９�q/L！　乗員は自分のみ、荷物も２０�sくらいしか積んでません。

往年のアメ車のような数値ですが、いや、気持ちよかった！
車重2ｔのミニバンが、まるでスポーツカーのように（ちょっと大袈裟ですが）ぐいぐい上っていきます。
17インチに履き替えてあるのを考慮しても、ハンドリングは軽快です。パワステがちょっと軽すぎるのが難点ですね。

一度リセットし、次の芦ノ湖スカイライン〜1号経由湯本までは、なんと４４�q/Ｌ！！
1号の山下りでは、案の定バッテリーはあっという間に満充電になり、回生ブレーキはほとんど期待できず。
自分なりの感覚ですが、この状態の回生力は、前車（4段トルコンＡＴ）の、ＯＤオフ、すなわち3段固定、それよりちょい強め位のエンブレ、に感じました。
もちろんフットブレーキのお世話になりましたが、当たり前ですが、フェードやベーパーロックなどといった心配は全くありません。
サーキット走行とかでもない限り、心配はないと思います。

もちろん、乗員が多ければ慣性力も多くなるので、今回の自分ひとりでの乗車時とは、また変わってくるとは思いますが、ニッポンの、大メーカーが作った工業製品、前時代ならいざ知らず、現代のクルマです。信用できます。

小田原で一仕事終えて、最後の帰路は１３４号を痛快にドライブ！
ここで、自分のアクセルコントロールの仕方を少し変えてみました。
今までは比較的じんわりと加速していたのを、かなり思い切って深く踏み込んで、一気に巡航速度ちょい上まで加速し、その後はパーシャルスロットル、少し速度が落ちてきたらやや強めに踏み込んで再加速。

これの繰り返しで、約５０�q走行し帰宅した時の燃費は、なんと２１�q/Ｌでした！
ちょい乗りを除いた、今までの記録（１８�q/Ｌ）を大幅に更新です。

下道を走った方が、しかも少し渋滞気味で、さらに言えば多少の高低差がある方が、回生が効いて燃費が良くなる、というのは本当ですね。

とにかく、日々の運転が、楽しくって仕方ありません。
仕事グルマにするには贅沢かな、と思って躊躇した時もありましたが（何しろ、ちょっと高い）、やっぱりこいつを選んで正解でした！

書込番号：22189311

[ナラナラGO!]

＞ただのクルマバカさん

とにかく、日々の運転が、楽しくって仕方ありません。

↑わかります！自分の運転でどんな燃費が出るのか毎回試行錯誤で、これがとても楽しいんですよね。Sモードのストレスない加速でもたもたしないからその分も爽快ですよね。情報ありがとうございました。

書込番号：22189426　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
プロパイロット使用中にパワーメーター表示させた時に プロパイロットだと細かく加減速繰り返す制御してますね！パワーメーター表示して 回生や中立状態意識し 一定走行 した方が、燃費良くなるかもしれませんよ？
自分の場合 プロパイロットよりスムーズに走らせられるので、長距離運転以外は使ってませんね！燃費もあまり意識しないで、流れに乗る運転しているから、燃費いつもバラついてますよ！

書込番号：22189438　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
スムーズな加速と流れに乗った走行を心がけてラフなアクセルワークを極力抑えて走行してます
燃費上がるとそれはそれで楽しいですから面白いです
たまに急加速をしいられる時がありフルペダルをした際の低速からの無音の瞬間ダッシュは踏んだ自分でさえビックリする事があります
遅れてエンジン回転した時はもうダッシュ不要な状況で、なんかおおーといった感じでした
街乗りの速度域だと本当に車速のコントロールが快適でしかも燃費がいいですね
ほぼ街乗り主体ですから満足度が非常に高いです

書込番号：22189501

[ナラナラGO!]

＞Mr.Z.さん

「無音の瞬間ダッシュ」

確かに！これは音がほとんどしないのに、物凄い加速をみせるので、同乗者が不安にならないスマートな加速で、
この車の凄いところを感じる一瞬ですね。私もこの部分、大好きです。

書込番号：22190178

[Mr.Z.]

＞ナラナラGO!さん
最初あの「無音の瞬間ダッシュ」を経験した時は驚いてドキドキものでした。
モーターの特性から車速が上がるにつれてトルク感が希薄化するので同じ感覚で
低速時の化け具合に最初気がつかずアクセルラフに踏んだ事が原因ですけど
予測以上の瞬間加速で同乗者には気がつかれませんでしたが実は冷や汗たらーでした(笑）
わかればこれ程頼もしいことはないのです。あのタイムラグの少なさは俊逸でガソリン車
とは本当に違うトルク特性というかダイレクト感ですね。

書込番号：22192503

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
e-POWER購入した人は、モーター駆動特有の加速感に惚れ込んで購入したと思います。リーフのモーター制御技術を使っているので タイヤも鳴らないし、加速感もリニアですね！本当にすごいと感心しますよ！

書込番号：22192851　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

＞Mr.Z.さん

自分の世代だと「加速装置(そーち)」(^^;

書込番号：22193678

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
実は購入前にはe-Powerにピンときてなく消去法と営業マンの押しで決定したものですから
購入後に非常に満足感が上がってます。実はブランドイメージだと日産は自分にとってはかなりマイナスイメージだったのでまさか日産車にオーナーになるよ思ってませんでした。ウチの奥さんは運転席側のハンズフリースライドドアがお気に入りです。

＞Arimacさん
サイボーグ戦士というやつですね(^｡^)
カッチと音はしないe-Powerですが最初あのタイムラグ極小の加速は自分が意識イメージした時間と場所より先に到達して正に加速装置でした

正に日産の広告3度驚くというやつです

書込番号：22194036

[ナラナラGO!]

＞Mr.Z.さん

わかればこれ程頼もしいことはないのです。あのタイムラグの少なさは俊逸でガソリン車
とは本当に違うトルク特性というかダイレクト感ですね。

↑本当にそうですよね。ガソリン車だとこのときにワンテンポ遅れるのと、音がうるさすぎるときが多いです。



奥さんは運転席側のハンズフリースライドドアがお気に入りです。

↑これ、奥さん側からすると、慣れると本当に好きみたいですね。うちの妻も同様です。
男性より荷物を抱えた時にドアを開ける苦しさを感じやすいのかもしれませんね。

僕もこの前両手に荷物抱えた時にやったら、楽でした！スライドドアのハンドルの真下に垂直に足を入れて、
さっと素早く抜き差しするのがコツみたいですね。営業マンの方が納車のときに、丁寧に教えてくれました。

書込番号：22194374

[新型セレナ乗ってます]

Sモード アクセル反応いいですが、ノーマルモードの方が反応も加速もすばらしいですね。回生減速普通車並みですが、高速の追い越しや本線合流等はノーマルモードの方がパワフルですよ。 やはり使用条件で 、使い分けた方がいいですね！
高速走行では 燃料差さほど変わらないからね。

この頃 気温低いのか、暖気長いですよね！暖気中は燃費気にしない運転した方が、暖気早めに終わる感じですね。暖気中は 低燃費走行しても 意味無い感じします。暖気の時間も長くなりますし、燃料消費しているので 意味無いです！

書込番号：22195024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

平等院で、
あんどん載せたセレナeーpower 初めて見ました！
タクシー運転手は楽やろね。疲労が断然違うと思うわ！

書込番号：22195298　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
ハンズフリースライドドアは 慣れると本当に楽ですよ！両手ふさがっている時は 本当に便利ですね！

モーター駆動車の加速は 本当にタイムラグ少ないですね。新型リーフなんか 本当に無音の加速装着ですよ！

低速域は本当にコントロール性抜群ですね！アクセルワークだけで、思い通り車操ることできますよ！(e-POWERドライブ限定ですが！)

書込番号：22196668　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
基本セレナは奥さんの足車で普段の買い物品はセカンドシートやセカンドシートの足元に置く
ので運転席側のハンズフリースライドドアは荷物を置いてすぐ乗り込むので本当に便利らしいです
私も奥さんに感化され週末の買い物に同行した時に使うようになって利便性を実感してます

EVのドライブフィールは良いですね。次の自分の仕事車は燃費も良いしe-Power車良いな
と思ってます、と言っても暫し先なんで価格がこなれてると嬉しいですね。

＞ナラナラGO!さん
女性の方が腕力細いので利便性の高いのでしょうね、セレナだとワンタッチキーもあり私は
重要視してなかったのですが、奥さんは日々の買い物であっという間に使いこなしてました

最初洗車の時にスイッチ切り忘れてスカート部分をスポンジでこすってる最中に開き焦りました
その後の洗車時にたまに切り忘れてる時があるのですが気をつけて片方向にだけこすって回避
してます(^｡^)

書込番号：22196993

[新型セレナ乗ってます]

この前新車6ヶ月点検出した後、今までブレーキ踏むとクリープ走行強めに発生すること有りましたけど、クリープ走行が緩やかに発生するようになりました！点検した時調整したのかもしれません。点検後の作動の方が、自然で良かったですよ。
もし同じ状態があるなら、一度ディーラーに相談してみた方がいいかもしれません。自分の場合、3回ぐらい担当者に相談してましたから！

書込番号：22197506　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

センターe-POWERは 低速域からエルグランド3リッタークラスの最大トルク発生するので、本当にストレス無く運転出来ますよね！登り坂や加速する時に エンジン駆動車だと、反応遅いし、エンジン唸ります。e-POWERはアクセル踏み込めば、すぐに反応して加速しますよ。街中では 本当に頼もしいですね！

書込番号：22213887　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

つい最近セレナe-POWERの後ろに追従すること有りました。ブレーキランプがまったく付かないで、停止してましたよ。たぶんアクセルから完全に足離して無いですね！追従するとわかりますが、ゆっくり回生使って停止すると ブレーキランプ付かないみたいですね。自分も同じように運転する時あるので、気をつけないといけないですね。間近で見たの初めてでしたよ(笑)

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[新型セレナ乗ってます]

運転に慣れると、加減速や停止までブレーキ使わないで スムーズに運転出来ます。思い通りに運転できるので、運転楽しくて仕方ありません。
低速域トルクかなりあるので、ストレス無く走ります。モーター制御技術が優秀ですので、完成度高いし終始スムーズですね！アクセル踏み込めば、スピードがリニアに上がり、元気良く加速する感じですね。けしてパワフル過ぎではなく、ミニバンにはちょうどいい力強い走行感覚ですよ！
緊急時のブレーキも反応すごく早く、思ったより確実に減速します。制動距離短い感じですね！
e-POWERのワンペダル走行は 慣れればコントロール性高く、安全安心に運転できると思います。

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[新型セレナ乗ってます]

本日家族4人で、近くのダムに紅葉見にドライブしました。ほとんどエアコン使わないで運転したので、行き帰り燃費がリッター28�qと 今までの最高燃費更新です。途中長い登り坂にて、初めて電池残量少なくなり、エンジン高回転で稼働していました。高回転中はアクセル踏み込み具合で回転数変わりますね！発電量もパワーメーター出力目盛り半分くらいでも バッテリーに充電するくらいの発電量でした。
バッテリー空になっても 全然問題無いかもしれませんね！
家族4人だったので、かなり慎重に運転していましたけど、やはりアクセルワークかなり上達したみたいで、行きも帰りも燃費リッター28�qとすごく数字でしたよ。びっくりです！

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[新型セレナ乗ってます]

今回のドライブでわかったこと。燃費向上のヒントになればいいと思います。
1 不要な加減速を 極力減らす。
2 充電稼働し過ぎない。
3 下り坂のモータリングを抑えた運転をする。
4 ドライブコースの高低差を 頭に入れて、効率のいいエネルギーの出し入れ考えた運転を心がける。

以上の方法を心がけると、燃費向上します。
4は かなり頭使いますけどね！
ただ今回は 4人乗車で 回生充電かなり多い状態だったので、充電によるエンジン稼働少なかったっていうのが、高燃費の要因かもしれません。

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[新型セレナ乗ってます]

冬場の燃費ですが、水温上がるまでは燃費悪化しますが、暖まるとかなり燃費いいです。
セレナe-POWERやハイブリッド車は 長距離向けの車って思います。走れば走るほど燃費が向上し、巡航可能距離減りませんよ！

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[コーミン]

セレナ E-Powerで峠道や山岳路を走る機会が多いのですが、長い上がり坂を走行してバッテリーの残量がわずかになると、突然エンジンが高回転になって唸りだします。
エンジンの唸りが続くと、不快に感じるだけでなく、燃費も急激に悪化します。

そこで試してみたのですが、坂道の少し手前からチャージモードにして、満充電に近い状態で坂道に入り、チャージモードを維持していると、バッテリーの減りが遅くなるためエンジンが唸りだすタイミングが遅くなり、結果、燃費も向上することが確認できました。

坂道も上り坂だけが連続するわけでなく、途中で平坦や下りになる部分もありますが、そのような所でも連続して充電を続けることでバッテリーが空になるタイミングを遅らせる効果があると考えられます。

上り坂走行中のエンジンによる充電も、バッテリーの残量が多いとエンジンの回転数が低めになるように制御されているようなので、数キロ程度の坂道でも効果があると感じています。

書込番号：22258662

[新型セレナ乗ってます]

＞コーミンさん
たまたま自分もチャージモード入れながら登り坂上がると燃費向上しました。
自分の場合、坂に入る前にバッテリー半分くらいだったので、チャージしながら登って見ようって感じでした。

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下道ドライブ100km。疲れにくいのがいい。

[ナラナラGO!]

昨日往復100kmの下道ドライブをしました。

エアコンなしの季節がやってきて、往復燃費が24km。

渋滞はあまりなく、比較的流れて時速40-60kmがコンスタントに出た時の燃費は凄まじいものがありますね。

基本はワンペダルですが、前が詰まり気味のやや渋滞のときだけはプロパイロットオンでフットブレーキだけに集中する感じです。車線は感知されません。車間設定は真ん中レベル。

あまり自動ブレーキには頼らず、前が詰まった時には、すぐに下矢印ボタンを２回くらい押して設定速度を10km下げて様子見する感じです。完全に詰まりそうならば30kmまで下げてしまいます。これで急ブレーキは回避できます。詰まらないなら車速を上ボタンであげます。

最近の評論家のレビューにもありましたが、セレナe-POWERは運転後の疲れが今までの車と比べて本当に少ないですね。だから、到着後のイベントを楽しむ体力が残ってます。子供の相手がしっかりできるのです。

これが大変ありがたく感じました。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
往復100�qかなりの距離ですね。何回か休憩していると思いますが、確かに最近はまったく疲れないですよね！慣れるまでは 往復60�qぐらいで、右足痙攣してましたよ。(自分の場合ですが！)

ミニバンこそワンペダル走行やプロパイロット本領発揮すると思いますね！家族乗せて長距離ドライブするには 最適な車って思いますよ！

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[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですよ。結構な距離なんですけど、
自宅に着いても疲労感が以前より全然少ないのです。

ACC搭載車の疲れの少なさは、今週の週プレの羽田圭介クルマを買うの連載でも触れられてましたね。

もっとマスコミの報道でも触れてほしいと思ってます。

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[たつや78]

プロパイロットは一般道は使用厳禁です。説明書をよく読みましょう。

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[新型セレナ乗ってます]

＞たつや78さん
他社含めて ACC全部一般道路使用制限されていますよね。プロパイロットの場合、出始めの時に試乗中事故おこしているので、ディーラーでは一般道路では使用しないでって言ってますね！
自分の場合、高速道路でも安全に使用できる環境以外は 使ってませんよ。プロパイロットの反応速度あまり良くないので！

書込番号：22218963　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞他社含めて ACC全部一般道路使用制限されていますよね。

全ブランド全モデルという意味なら、それは違うでしょう。
一般道での使用を前提としているモデルは何年も前から市販されています。

書込番号：22219008

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
メーカーだけで無くて国土交通省からも 、ACCの一般道路使用控えるようにって宣伝してましたけどね。信号機や自転車に反応しないので、使用控えた方がいいですよね！

書込番号：22219554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

プロパイロット一般道使用禁止って、受け取り方だと私は思うんです。

本当に禁止すべきならGPSで位置がわかるんですから、高速道路以外が確実なときはスイッチオンをできなくすれば良いわけですから。

道路交通法でも、プロパイロット等のシステムの使用禁止なんてないですよね。

ただ、一般道はさまざまな条件がありますから、車線もほとんど感知しませんし、
プロパイロットで万が一事故をしたときにメーカーのせいにする人が必ず出てくる。その予防線だと感じてます。

あくまでも私の意見ですので、異論反論はいくらでもあるでしょうし、対抗するつもりもありません。

書込番号：22219562　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

100Kmって自転車でも昼食とってゆっくり走っても昼間だけで走れる距離。
琵琶一でも１４０ｋｍなんだから、車でこのぐらいの距離では疲れないでしょ。

書込番号：22219741

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
>信号機や自転車に反応しない

信号機に正しく反応するACC（第四世代？）はまだ無いようですね（あったらごめん）。消えかかっているような停止線も判読しないとならないし、後方車両（複数）がある場合の協調も判断しなければなりませんし、日本特有の踏切停止問題もありますから、これはかなり難易度が高い気がします。
前方走行中の自転車（二輪車）や赤信号、渋滞などで前方停止中の自動車に正常反応するACC（第三世代？）は既に市販されています。私が試乗したのは2016年ですが、もっと以前から実装しているモデルがあるかも、です。
ただしどれも全ての環境下で正しく機能するわけではありません。同時にブランドと（多くのブランドの場合は）モデルによって同じACCと一括りに呼ばれてもその機能と実力には超えがたいほどの大きな差があるようです。

私は素人なので全メーカー全モデルの全貌は知りませんが、価格.comを拝見している限り、残念ながら日本車の水準は高くないようです。当初はスバルが世界最先端だったと聞いていますが、初期の国交省の自動運転化反対圧力（と明言している評論家もおいででした）もあってか、今の日本車は現実問題として遅れているように感じます（外車の大衆モデルであの水準と価格で日本車の高級車でこの水準と価格か、という印象）。日本国民が「日本車も一般道で使える技術を実装しろ」と大きな声をあげていかないと、長い目で見て致命的な遅れを取るのではないでしょうか。ユーザーが「一般道で使えないのが常識」と納得していては技術は進歩しません。第四世代、第五世代のACCに向けて、摩擦係数処理など日本メーカーは高度な先進技術を持っていると思うのですが、その前に越えるべき壁は自動車専用道以外での常用性です。

運転支援や運転自動化の話題では、人間の生理的反応時間（物理的事象発生から実際に車両の制御が効きだすまで最大0.5秒前後空費する）や同時には一つの事にしか対処できない、さらに条件反射では脳の判断が入らない、という人間の能力の現実について触れられる事は無いようです。
レーダーやカメラ等が同時に全方位をミリ秒単位で監視し、必要に応じて自動制御が加わる、という仕掛けの方が人間単独による運転よりも安全性が低いという多くの主張は理解困難です。システムの制御が正しく無い時は、皆さんが信じる「完璧な人間」が修正してあげれば良いだけでないでしょうか。現時点での仕掛け（多くはレベル２以下）では、何時でも瞬時に人間がシステム制御を停止し手動制御する事が可能になっています。
自動車の運行はどのような状況でも常にリスクがあります。そのリスクをより小さくするには、「完璧な人間」と多少劣っていても電子システムが協力した方が、最低でも人間単独による制御よりリスクが高まる事は無いと思います。

書込番号：22219765

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
一般道路で使用すると、かなり操作忙しないですよ？プロパイロットは基本的に一般道路使用想定してませんので、使わない方がいいと思います。
ACC機能だけで 周りに気を配れば、比較的安全に使用できると思いますけどね。一般道路では e-POWERドライブモードで運転した方が楽しいし、疲労も少ないですよ？

書込番号：22221269　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんてぃ]

地方の空いてるバイパスとかなら使えるのかもしれませんが、納車はじめに面白半分試す程度でその後は都内の道じゃこのレベルじゃ役に立ちませんでした。

そもそもプロパイはまだ輸入車に比べると支援システムが遅れてます。乗り比べて感じることは、高速も白線読みが認識悪いし、ちょっと雨降ると解除されるし、冬にスキー場行く高速道路で使えないんで早くそちらをどうにかしていただきたい！

ただ国産車だと現時点でスバルと日産の二強感はありますが。トヨタらへんがいい加減早くベンツあたりの運転支援システムを抜いてだいたいのトヨタ車レクサス車に搭載してくれれば楽しくなってくるんですがね。

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[セレナおじさん]

プロパイは減点法でなく加点法で評価するといいです。使えない場面があるじゃないかと考えるより、使える場面で使うとすごく疲労感が下げられて便利だよねと考えるといいです。

一般道での使用はケースバイケース。バイパスなど、歩行者、自転車がいなくて、路駐車両もいない道なら使っても問題ないだろうと思う。人間なら路駐車両の陰から人が飛び出すかもとブレーキペダルに足をかけて構える場面でも、プロパイは平気で設定速度まで加速をかけたりするから、そんな場面では怖くて使えないと思うよ。

書込番号：22221891　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞プロパイロットは基本的に一般道路使用想定してませんので、使わない方がいいと思います。

私はプロパイロットを使ったことがありませんし、ご理解いただいていると思いますが、私の一連のレスはプロパイロットに限定したものではありません。
もともと「他社含めて ACC全部一般道路使用制限されていますよね」というレスをなさったので、「そんな事はありません。他社には一般道使用を前提としたものも何年も前からあります。」という趣旨でレスしています。
プロパイロットの使用条件がそうであるなら、プロパイロットについてはそのように使用されるのが当然と思います。異論ありません。

＞セレナおじさんさん
>人間なら路駐車両の陰から人が飛び出すかもとブレーキペダルに足をかけて構える場面でも、プロパイは平気で設定速度まで加速をかけたりするから、そんな場面では怖くて使えないと思うよ。

そもそもそのような環境で設定速度自体を変更（減速）しないのでしょうか。必要なら30km/h（ブランドとモデルによっては既に20km/hも可能の様子)まで下げられるし、一瞬でもブレーキングすればACCは即座に切れてドライバーのコントロールが優先します。
何か危険を発見すれば当然ドライバーもブレーキングしますが、ACCもその事態を感知できる場合は人間の操作より0.3秒から0.5秒は早くブレーキが効き始めますから、正しく使用すれば、二段構えでより安全ではないでしょうか。
（プロパイロットはACC単体よりも広い機能である事を承知で簡単のために上記のように書いていいます）

書込番号：22222011

[セレナおじさん]

＞categoryzeroさん
プロパイは前方に障害物がないときブレーキはかけまん。したがって、物影からの飛び出しが予想される場面では現時点のプロパイは無力です。また、プロパイの設定速度を下げても、エンジンブレーキや回生ブレーキはかけますが弱すぎて減速が間に合いません。下り坂ならむしろ加速してしまいます。また、設定変更に7インチディスプレイの設定値を見るため、視線が前方の安全確認から外れて、予測運転が求められる場面では危険です。ドライバーによるブレーキ操作が必要です。

物影からの飛び出しには一部エマージェンシーブレーキが作動するでしょうが、完全ではないので当然ドライバーが注意すべきです。

書込番号：22225306　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
一つエンジン駆動車と違うところがあります。
プロパイロット使用中に速度調整すると、かなり早く設定速度に変わります。
一度高速道路にて、減速方向に変更したら 素早く設定速度になって、びっくりしました。後続車いなかったから 良かったですよ。回生減速がブレーキ並みにかかるので、素早く減速したと思われます。

書込番号：22225336　スマートフォンサイトからの書き込み