日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

ＸＶもったいない

[ミック５５]

最近ＸＶとよくすれ違うのですが
もう少しオプションでエアロをつけられるようにすれば
シックでハイウェイスターにはない良さが引き出せるのにと感じています。


わざわざ上下関係をつける必要無い気がします。

書込番号：24232237　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ですよねぇ〜
⊂)
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書込番号：24232296　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>わざわざ上下関係をつける必要無い気がします。

上下関係つけないと売りにくいし
上下関係つけないと上が売れないでしょ

書込番号：24232319

[麻呂犬]

取り敢えず買ってからですね。

書込番号：24232419　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　https://s.kakaku.com/item/K0000124017/
⊂)　 私もよく見かけます・・・・・・・・・
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書込番号：24232438　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

エアロ欲しい人は端からハイウェイスター買うんじゃないの？

上下関係ってかグレードとはそう言う物で、いらん人は自分に合ったグレードを買うだけ

1グレードでオプションで全てを賄うと高くつくだけで、メーカーも生産性落ちるし誰にもメリット無い

ただ、価格を安く見せ様として装備を削って、後はセットオプションでって言うのが日産には特に多い気はする。

書込番号：24232447

[新型セレナ乗ってます]

あのオーテックもハイウェイスター顔ですからね(^_^;)
XVのエアロパーツ販売してもいいんじゃないかなぁ？あのオラオラ顔嫌いな人結構いるように思うよ。

書込番号：24232598　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

>わざわざ上下関係をつける必要無い気がします。

下しか買えない人はそう思うのでしょうが、メーカは上を売りたいので差別化するんですわ。

上が買えるようにお金貯めるか、給料上がる努力をした方が建設的だわよ。

書込番号：24232612

[WINGLET400]

＞ミック５５さん
XVの前期乗りです
ハイウェイスターかXVか購入時に迷ったクチです。
XVに決めたのは
軽いから。前期カタログで30kg違います。eーpower乗ると燃費気になりますよね。
さらに日に焼けて色が変わってしまったエアロ付きc26セレナをたびたび見かけて。

でもXV乗ってからハイウェイスターの羨ましいと思う装備は
フロントグリルの青メタリック二本線。
手触り良いシート生地。
LEDのヘッドライト。
ハイウェイスター専用サスペンション。

グリルはカメラとか配線が有るので簡単には変えられないらしいです。
LEDライトはどうしても欲しかったのでオプションで付けましたが高かったです。
数日かけて長旅を時々するので良い燃費はホント助かります。
エアロパーツより燃費を優先する選択もごく一部に居ますと書かせていただきます。

書込番号：24232720

[ミック５５]

＞新型セレナ乗ってますさん
販売車種が少ないのでバリエーションあっても良いかなと思います。

書込番号：24238681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

自分はマイナー後のハイウェイスター乗ってますが
マイナー後のＸＶはまた違った良さがあるなと感じました。
オプションが充実してるとは言い難かったので書き込みさせてもらいました。
なので買えるとか買えないとかはありません

書込番号：24238694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞WINGLET400さん
なるほどだいぶ違うのですね
自分にとっては新鮮な意見です

ありがとうございました。

書込番号：24238703　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞gda_hisashiさん

私的には売る側の立場はどうでも良いと言うのが本音です

e-powerを選ぶだけでかなりの価格を覚悟する事になるので
そこそこ用意があっても良いのではと思います。

安く買えるはガソリン仕様に任せたほうが良いと思います。

書込番号：24238740　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ミック５５さん
確かにエアロ仕様の XV があってもいいと思います。
介護仕様専用車はハイウェイスターではないので、XV仕様は業務用イメージが高い。
護送車のセレナも多いですよね。

書込番号：24242807　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

つうか、ミニバンや軽で「ハイウエイスター」と言うグレード名が小っ恥ずかしい。
昔、セドグロに「VIP」つうグレードが有って「自分でVIPって言うかあ？」って
ツッコミを入れてたものだが、日産ってたまにとんでもないグレード名つけるよなあ。

書込番号：24330435

[新型セレナ乗ってます]

＞横道坊主さん
長年この名称に慣れているからなぁ。何が悪いのか？さっぱりわかりません。

書込番号：24330663　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerの冬場燃費悪化対策

[新型セレナ乗ってます]

低温マークが付くと、燃費悪化率が多い。いろいろ走った結果
ワンペダルドライブの回生が悪影響していることがわかった。
暖機中は回生回収電力により、暖機以外のエンジン稼働が多い。暖機時間が増え、無駄に電気を使う。
対策として
暖機中は あえてノーマルモードで走る。
通常低温マーク表示中は 15�q/l以下が多いけど、対策後17.8�q/lまで回復。(メーター燃費)
一度お試しください。

書込番号：23920280　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

色々と大変ですね。

書込番号：23920284

[かず＠きたきゅう]

思い込んでいるだけで、微妙にアスセルの踏み込み量とか変わってるよ。

プラシーボ

変更した事を全く知らされていない、第3者で評価しないと信憑性がない

書込番号：23920293　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

多少は プラシーボ効果あるかもしれません。
e-powerは モータリングを削減する運転が、燃費向上の秘訣なんです。モータリング削減した分、燃費も上がる。

書込番号：23920310　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

俺も書き込んでた・・・



https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=23904316/#tab

書込番号：23920453

[胃カメラは苦しい]

冬場は暖機でモリモリ発電するので
なるべく帰宅前にマナーモードにして残量を減らしておいてます。

まぁ、夏冬の燃費悪化は半ば諦めてますね。

ノートスレで見かけたグリルに風避けでもつけてみようかな。

書込番号：23920483　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

相変わらず意味不明な文章を書きますねぇ。

>暖機中は回生回収電力により、暖機以外のエンジン稼働が多い。暖機時間が増え、無駄に電気を使う。

無駄に使うのはガソリンじゃないの？
回生でバッテリーに充電しようがブレーキで熱にしようが、それ自体は燃費に影響しない。
もちろん回生の方がエネルギーを再利用出来るからその後の燃費は良いけど。

まあ言いたい事は、暖気時にはやたらと充電しちゃうから満充電になったらその時にワンペダルだとモータリングが発生して暖気が長引いて燃費が悪くなるって事なんだろうけど・・・。

微々たるもんじゃないですかねえ。
そこまで気を使わなくても・・・

書込番号：23920560　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

新型セレナ乗ってますさんがおっしゃりたいのは、バッテリー温度が低いと回生電力がバッテリーに充電できにくくなるののが原因でということではないでしょうか?
私はリーフですが、バッテリー温度が低いと回生発電そのものが制限されます。
通常温度でも満充電だと回生発電は制限されます。
e-Powerは制限を掛けると制動力が弱まってしまうので制動力を確保するためモーターリングで消費ですね
この制限は通常温度だと充電率が少し下がれば(95%程度)では制限がなくなります。
ところがバッテリー温度が低いと充電率70%程度でもある程度の回生制限がかかったままになります。
その為、e-Powerだと早い時点から回生電力をモーターリングで消費しているということなのでは?

書込番号：23920602

[anptop2000]

充電制限がかかっている時に
回生ブレーキの電力エネルギーを
無理やりどこかで消費してやらないと、
エネルギーが余る事になる　
= 回生ブレーキが効かない事となる。
でも回生ブレーキは効く。

パッドの熱エネルギー以外なら
どこでそれを消費させているのか。
エンジンの燃料をカットして、エンブレ効かす様に
発電モーターがエンジンを空回して
消費すれば成り立つ？これしか
エネルギーの行き所が無い。
これをモータリングと言ってる様だね。

と言うと、エンジンの回転は回生ブレーキ力に
比例して吹き上がる事になる。
ガソリン車のエンブレの様に。
実際そうなの？

書込番号：23920843　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞らぶくんのパパさん

＞私はリーフですが、バッテリー温度が低いと回生発電そのものが制限されます。

やっぱりリーフでも充電電流を制限するんですね。
ノートは駆動電流も制御する様です。

一昨日気温3度で家を出ましたが水温45度以上、SOC80%以上でも
ほんの少しアクセルを踏んだり、ほんの少しの登りでもエンジンが
掛かります。
電流はまだハッキリ確認してませんが10A前後でこれを超えるとエンジン
が掛かります。

バッテリー温度が上がってくればSOC60%代でもエンジンが掛らなく
成ります。

寒いと発電とモータリングを1800回転位で繰り返す時が有って
バッテリーを温めているんだと思ってますが泣けますね。

書込番号：23921394

[新型セレナ乗ってます]

ノーマルモードを使うことは 暖機の時間短縮方法の一つですね。この方法は 暖機中街中走行が多い人向けです。
一番いいのは 暖機中に坂道を上がることや走行電力が多い速度の道を走る場合(55�q/h以上)ですね。
あとバッテリー温度を早めに上げるには 暖房も有効です。室内にバッテリーへの通気孔があるので、室内の温度で冷却や暖めも出来ます。自分の場合は 水温上がるまでは 暖房使います。(PTC素子ヒーター付きなので、温風がでるのが早いです。)

書込番号：23921624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナプスター]

＞新型セレナ乗ってますさん

やっぱりセレナe-powerは雪国の寒冷地では冬場の燃費は諦めるしかないのかな〜って思っちゃいました(^_^;)
スマホなんかもそうですが寒いところで使用しているとバッテリーの減りが早いのと一緒でe-powerもリチウムイオンバッテリーを使用しているので雪国のマイナス気温の地域ではかなりのハンディになってしまうと思いました。
実際納車したころは雪が降る前だったので燃費が良かったですが、今年は特に大雪で日中の最高気温も１〜３℃で夕方〜朝まではマイナス１〜３℃なので暖かい地域に住まわれている方が羨ましいです。
早く春にならないかな〜と待ち遠しいです(^_^;)
どんな車もそうですが室内空間の快適性を選ぶか燃費を選ぶかって感じのところでe-powerは極端に結果に出る車だと思いましたね。
皆さんのいろんな工夫を参考にさせて頂こうと思いますo(^-^)o

書込番号：23936621

[新型セレナ乗ってます]

＞ナプスターさん
今年の冬は 本当に寒いですよね(^_^;)
自分一人ならば、シートヒーター等で我慢しますけど、家族を乗せる場合は 快適優勢です。(しかも今年は 家族との移動が多く、停車中の暖房も多かった。)
冬場の燃費対策の肝は 暖機時間の短縮と短距離使用しないことです。e-powerでは 暖機中の回生は 燃費向上効果はありません。暖機に時間がかかるのと、モータリング多発。(あまりにも気温が低いと、避けられませんけどね(T_T))

余談
今年はスタッドレスタイヤ新品なので、かなり燃費が悪いですね。(古いスタッドレスより安心できるので、あきらめますけどね(^_^;))約２�q/lほど燃費が悪いなりました。ちなみに同じ銘柄スタッドレスです。自分の地域では 雪があまり降らないので、ダンロップのウィンターマックス02で十分。長持ちタイヤですので、4年は安心して使えます。

書込番号：23936755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

何故？スタットレスが新品だと燃費が悪くなるのですか？

書込番号：23937038

[新型セレナ乗ってます]

＞ミヤノイさん
外径が多少変わるからと タイヤが柔らかいからですね。

書込番号：23937359　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノーマルモードにしなくても、回生出力を抑えながらの運転なら同じでした。ただブレーキランプが点灯しないので、後続車に迷惑がかかる可能性高いですね(^_^;)

車の運転は 安全第一。安全を愚かにしたら、運転する資格無し。安全優先で運転して下さい。

書込番号：23946580　スマートフォンサイトからの書き込み

e-power向け1.5kWディーラーインバーター

[Sasuket]

セルスター1.5kwインバーター	セルスター1.5kwインバーター2

e-power向け1.5kWディーラーインバーターのディーラーオプションが発表されたが20万円弱はちょっと高過ぎ！汎用の製品は2.5万円くらいであるのにこの価格差は一体何故？

書込番号：23803172　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞この価格差は一体何故？

「買っちゃえ日産！」の有料販促品ですね。少しでも日産というブランドに利益をもたらしたいのでしたら買いましょ。

書込番号：23803180

[北に住んでいます]

他に流用出来ない専用品だからじゃないの？

数も期待してないから高いコストって製品かと

トヨタHVのMOPみたく数が出るなら価格も下げられる。

書込番号：23803204　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

綺麗に内装されているから…
と、思ったけど別体式なんですね

純正信者さんとか幾らかの接続作業が出来ない方ならこちらですね。

書込番号：23803233　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sasuket]

昨年に2.0KWの汎用品を買っていたので後はNISSANからの装着条件や許可次第で汎用品を装着します！

書込番号：23803277　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Sasuketさん
インバーターの性能がいいと思います。
出力は１２００W（最大１５００W）ですが、瞬間的には３０００W（0.1秒）を保証しているということでは。
瞬間的な起電力が必要なもの（例えば電気掃除機など）もカバーできるということだと思いますが。
2.5万円のインバーターができていますか？

エンジン（インバーター）発電機ではこの性能がありませんので、モーターを使ったものは最大電力の１/2から1/3です。
つまり、１１００Wの掃除機を使うためには３０KVAの発電機が必要です。

えくぼに見すぎでしょうか？

書込番号：23803280

[Sasuket]

トヨタのMOPの事やPHVの標準装備なんかの話しを昨年からずっとディーラーに話ししていたんですがやっぱりNISSANだねと笑っていました！あれからやっと1年弱、やっと動きが見えてきました！

書込番号：23803287　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

たっか！

書込番号：23803300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナプスター]

全く魅力を感じないです(^_^;)
何故ならガソリン使って発電した電気をこのように使うことがメリットに感じないからです。
この金額を出すなら私はこのようなポータブル電源を買いますね。
ポータブル電源を家で電気が安い時間帯に充電した方がランニングコストは抑えられると思います。
素人的な考えですが(^_^;)

書込番号：23809050

[ミックタイガー]

＞Sasuketさん
以前からこの手の物に興味あって、小さめのポータブルバッテリー積んだりもしています。

ネットで調べてみた感じでは、セルスターのこのインバーターはAmazonでも本体価格8万円くらいする商品ですね。
そこに簡単に接続出来る専用ハーネスと両方納める袋が付いているので、諸々考慮してまあ妥当な価格かなと。(高いには高いけど、オプション購入なら値引も入るし)

ただ、この感じでは恐らく都度ボンネットを開けてコネクターを繋いで使うように見えるので、走行中は使えないように思えます。
まあ、走行中に湯沸かしとかストーブ使うのは倒れたりとかの危険があるので敢えて直接車内に引き込まない仕様にしているのかも知れないですが。
あとは、ケーブルを車内に通してインバーター置くと配線面倒だし、不恰好になるからとか・・・

書込番号：23858770　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル時のブレーキランプ

[chamonix9174]

先日c26から乗り換えで
ハイウェイスターvに乗りはじめました。
Eーpowerや、プロパイロットなど、
最新の装備に、毎日楽しく乗っています

ある日、ワンペダルで、ecoモードにて
走行中、ふと思ったのですが、
減速している時、ブレーキランプは点灯しているのか？
点灯しているのならば、どのタイミングで点灯しているのか
ちょっと気になりました。

友人のフォレスターは、メーターパネル内の自車が、
ブレーキランプ点灯で連動して点いているので、
余計かもしれませんが。

ブレーキランプが点灯せずに、減速すると
後方からの追突が怖いなぁと、思ったもので。

初心者なので、色々気になります。

書込番号：23373036

[at_freed]

点いてないと思います。

書込番号：23373060

[akabo]

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1908/index.html#!page?guid-5dbd4a23-41d6-4db0-9d56-9d240cc15ed0

減速度に応じて点灯し，停止直前に消灯しますね。

書込番号：23373098

[at_freed]

ですね。
低速で、停止までイケるので、
踏まないと

ランプ灯けないで停車デキます。

https://youtu.be/9CSdMbybNR0

書込番号：23373109　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞chamonix9174さん

アクセルペダルを離した際、発生する減速度合いに応じて制動灯（ブレーキランプ）を点灯させて、停止直前〜停車中に消灯します。停車中はブレーキペダルを踏むことで、制動灯（ブレーキランプ）が点灯します。安全のためにも必ずブレーキペダルを踏んでください。

とNISSANのサイトに書かれています。

説明書の285頁にも記載されています。

過去スレにも同じ質問が有りますので、スレを立てる前に調べてから質問するように心がけてください。

https://s.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=22244689/

書込番号：23373154　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞chamonix9174さん
e-powerは 低速域ならば、ブレーキランプ無点灯停止ができますけど、通常速度域からの減速ならば、ブレーキランプ点灯していますよ。基本的にアクセルペダルを離すか、強めの減速でブレーキランプ点灯する感じです。

夜間外灯が少ない道等で、後ろの看板や標識なんかで確認する方法もありますので、一度確かめて下さい。人に言われるより、自分で感覚確めた方がいいでしょうね。

書込番号：23373236　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あとエコモード使用中は 減速時注意した方がいいのかな？エコモードは 中立領域が広いモードなので、緩やかな減速になりやすいモードです。緩やかな減速では ブレーキランプ点灯しません。ご注意下さいませ。

書込番号：23373260　スマートフォンサイトからの書き込み

[chamonix9174]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞自由に生きたいさん
＞at_freedさん
＞akaboさん

皆さんありがとうございます
つまり、減速時は点灯しないけど、
停止時にはちゃんとブレーキペダルを
踏んでブレーキランプを
点灯させないといけないと言うことですね　

ありがとうございました

検索で調べ方が悪かったのか
キーワードで、引っかからなかったから
投稿しました。
今度はよく調べます

書込番号：23373307

[胃カメラは苦しい]

＞chamonix9174さん
普通に減速してるときは点灯しています。
緩かに少しずつ減速したときは点灯してません。

まぁ、あまり気にしなくていいと思います。

書込番号：23373355　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞chamonix9174さん
> キーワードで、引っかからなかったから投稿しました。

何回か話題になっています。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=23204515/

書込番号：23374262

[あゆ1948]

3/Eに９年乗ったセレナのCVT不具合で、急遽交換？しました。この時点でディーラー電話したので即手配してくれたのかな、２週間強で納車されました。感謝です。ワンペダルですがノートで試乗時も気になりましたが、セレナでも気になる点は以下の通り。
１：やはりブレーキランプのモニター欲しいですね。２：ワンペタルは、ブレーキ効くか効かないかのみなのでつまらない。中間があるといいです。以前からケチ（省エネ風）運転だったんで、先の信号が赤（横断歩道用も見てます）であると、アクセル踏まないで走行する癖があるので。
まだ、取説を完熟とは言いませんが机上で見たのみなので、今後実写で気の確認をしようと思っています。今取説ダウンロードし、必要と思う表示ランプのページを印刷するところです。今のところワンペダルの調整方法は見つかっていないです。
バックモニターがセルスターだったんでセルスターのレーザー探知機購入しました（今から取説とにらめっこです）
以上

書込番号：23374546

[新型セレナ乗ってます]

＞あゆ1948さん
e-powerって 出力状態と中立状態、回生状態の3つですよ。中立状態が既存車でいう滑空ですね。
この状態を確認するには パワーメーター表示が最適です。

書込番号：23374864　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞あゆ1948さん
＞２：ワンペタルは、ブレーキ効くか効かないかのみなのでつまらない。
アクセルペダルの踏み込み具合(戻し具合)で加速〜かなり強いブレーキまで細かくコントロールできるのがワンペダルですね
つまりワンペダルの調整というのはあなたの右足(アクセルペダルの踏み具合、戻し具合)になると思います。
アクセルペダルで加速も回生も発生しない滑空も可能です

減速時アクセルを完全に離すのに慣れていたらノーマルモードが良いですね
ノーマルモードのDでは軽い回生ブレーキ、Bでは強めの回生ブレーキもあります。

書込番号：23374926

[胃カメラは苦しい]

ワンペダルで完全停止したときに
オートブレーキホールドになってくれたら100点満点だったのになぁ
リーフはそうなのに残念・・

書込番号：23374932　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにe-powerのワンペダル走行モードで、アクセル離して停止した状態は 完全停止ではありません。
説明書にも記載していますけど、停止したらブレーキ踏んで、完全停止させて下さい。

書込番号：23375213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞chamonix9174さん

ブレーキランプが点灯しなくて、追突されるかもと思うのであれば、ワンペダル操作にこだわらず、ブレーキランプを点灯させればいいと思いますよ。
まぁ、ブレーキランプが点灯せず、追突するような人はちゃんと前を見て運転してくださいと思いますが…

気持ちはすごく分かります。
今では希少なMT乗りなので、エンブレかける前にはブレーキランプをチョンと点灯させます。

書込番号：23377322

[新型セレナ乗ってます]

＞ZXR400L3さん
e-powerのワンペダル走行モードは アクセルを半分以上緩めた段階で、回生が発生して減速します。ブレーキを踏もうとアクセルを離す動作時点で、かなり減速していますよ。

ブレーキ踏んで減速させるくらいの減速度ならば、必ずブレーキランプ点灯します。あまり気にせず、メリハリのある運転を心がければ 大丈夫です。

書込番号：23377965　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

代車として等、何度か乗った事ありますが夜間の走行で確認した限りワンペダル走行中にブレーキが掛かっている状態では「ブレーキランプは点いてますので気にしなくて良いと思います。

書込番号：23393401

[テト123]

> ちなみにe-powerのワンペダル走行モードで、アクセル離して停止した状態は 完全停止ではありません。
説明書にも記載していますけど、停止したらブレーキ踏んで、完全停止させて下さい。

と、「新型セレナ乗ってます」さんも仰ってくれていますが、実際には停車時にブレーキを踏まない方が多い。
後ろに付くと怖いです。前の車の挙動を見て判断しろという方もいらっしゃいますが、認知、判断、操作の中では、ブレーキランプの点灯も認知の一環だと思うので、オーナーの方にはぜひ停車時にブレーキを踏んでもらいたいです。

書込番号：23590609

[胃カメラは苦しい]

昔はニュートラルにしてサイド引いてた人が多かったんですけどね。
今は停止時にランプ点灯してないと怒られる時代なんですね。

書込番号：23590665　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

完全停止とは
ブレーキ等(サイドブレーキ含む)で、車両が動かない状態。
ワンペダル走行モードのアクセルを離した停止は
駆動モーターによって、その場に止まろうとしている状態です。この状態が危険なのは 何かの拍子に駆動モーターが走ろうとすることがあるってこと！(絶対に動かない保証がない。)
自分の子供が前で遊んでいる時に、この状態でいられますか？自分なら迷わずブレーキを踏みますよ！

書込番号：23590859　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

実際に自分がブレーキ踏む、踏まないの話ではなく
ブレーキランプ点いてないと後続からしたら怖い
というのが少し疑問に感じたので
(自分はちゃんと踏みますよ)

書込番号：23590919　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>認知、判断、操作の中では、ブレーキランプの点灯も認知の一環だと思うので

最近はこういう考えの人も多いようなので、後続車が後ろに付くまでブレーキ踏んでてあげる事が多いけど、私の場合普通のATでも基本すぐにN+サイドにしちゃいますねぇ。
ましてやHVシフトだとPボタン独立なのでP+サイド停車が私は基本です。

よく何も踏まず、サイドも引かず止まってられるなぁと感心します。
怖くないのかなぁ。

書込番号：23591090

[新型セレナ乗ってます]

ブレーキランプも認知の一環って考えは 教習所で教わる「停止を知らせる為のブレーキランプ2回点滅」が始まりだと思います。(高速道路での渋滞最後尾でハザードと同じ意味合い)
確かに停止を知らせる行為は 必要と思いますので、ワンペダル走行中でも 何かしらのアクションはやるべきですね！

書込番号：23591593　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

ブレーキランプの自動点灯は法規で作動時の減速Gが決まってますから心配するだけ疲れますよ
なる様にしかなりませんし
でも気持ちはわかります、私も最初は気になりました。勿論メインの妻も

むしろ停車後のブレーキホールドの自動操作が無く自分で踏んで作動させるのが微妙なところ
しかもブレーキブースターの負圧が抜けてるとエンジンが作動、この辺はトヨタの電動ポンプ式が良いですね
e-power車は部品点数増加や重量増加、コストアップを嫌がったのか旧来通りでエンジン式なんで
ブレーキ踏んでエンジンがちょっとだけかかるのが嫌いで踏んでない人が居そう

ブレーキホールドもシステムONで自動開始のON、後退でOFFとかにデフォルトで設定してほしいですね
仕方ないので後付けしてますが残念な所です。

書込番号：23597295

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
＞むしろ停車後のブレーキホールドの自動操作が無く自分で踏んで作動させるのが微妙なところ
e-powerの場合、ブレーキは独立操作ですからね。ブレーキホールドが作動しないのは 仕方ないことです。
しかし良いこともあります。信号の変わり目(赤から青に変わる場合)に 瞬間的に停止するような場面なんかにブレーキホールドがかからないことですね。
もしブレーキホールドがかかると、解除するのにワンテンポタイムラグと振動が発生する。このような場面では ブレーキ独立で良かったなと思いますよ。

書込番号：23597356　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Mr.Z.さん
>ブレーキホールドもシステムONで自動開始
これ、自分も後付けのモノを買おうと思ってるのですが
最初のP解除もしなくていいんですかね。
システムONの後はDにしたらすぐ走り出せるんでしょうか？

書込番号：23597505　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
前期型は パーキングブレーキ解除しなくてもアクセル踏めば発進できたけど、キックス試乗した時は 解除しないとダメだった。おそらく誤発進防止の為にパーキングブレーキ解除しないと、発進できないように変更したんじゃないかな？

書込番号：23597985　スマートフォンサイトからの書き込み

[chamonix9174]

＞胃カメラは苦しいさん
自分はAmazonで4000円位の
やつ購入して、自分で取り付けています
恐らくはご自分で作業をされるとは思いますが
ナビをはずしたり、コンソール部分をはずしたりするのは
新車の場合は結構勇気要りますよね
スタートスイッチ入れると作動して
ホールドonに なりますが、パーキングは解除されません
停める場所によったらPだけでもいいのでは？

書込番号：23598212

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
前期は解除しなくても発進できるんですね。後期はダメみたいです。

＞chamonix9174さん
ありがとうございます。
後付けの製品では自動的にオートブレーキホールドはONになってもPは解除されないんですね。
それだとちょっと個人的に微妙ですね。
もう癖でシステムON→P解除→オートブレーキホールドONと素早くﾀﾝﾀﾝﾀﾝ！と押すようになってるので
あまり恩恵がなさそうな感じがするので購入は見送ります。

書込番号：23598270

[Mr.Z.]

＞胃カメラは苦しいさん
私は前期型なのでPボタンをほぼ操作することがないです。
Dセレクト後アクセルONで自動解除
システムOFFで自動P
確かに誤発進防止という意味では現行の自動解除しない方式が正解ですね。
＞新型セレナ乗ってますさん
慣れは怖いもので私もキックスの試乗時にアレ？となり焦りました。

私が使ってる後付けのはシステムONでオートブレーキホールドシステムON、リバースでOFF、DでON
車庫入れなどの前進、後進等の細かい操作の時はリバースでOFFになる為特に違和感なく操作しやすくなります。
後進状態でブレーキ踏んでいてDに切り替えでONになっても踏み直さないとホールドが作動しないので
ブレーキを踏む力を抜くと疑似クリープが発生して前進できます。速度調整の軽いブレーキの踏み方だと
ブレーキホールドが作動しないので感覚的にはオートブレーキホールドOFFと同じ状態になります。
納車時からこの仕様にしたのでボタン操作が不要となり妻はこれが標準だと思って操作ボタンを把握していない
様な気がします。

書込番号：23598545

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かに信号の変わり目は確かにそうかもですね、アイドリングストップ車で停止前に作動する車両に
しばらく乗っていたので、その習慣から自分は交差点では安全マージン多めにとってます。
しかし今思えばアレのラグに比べたらブレーキホールドなんてラグがほぼ無いようなものですよ。

書込番号：23598548

[胃カメラは苦しい]

＞Mr.Z.さん
ありがとうございます
前期と後期で変わってるんですね。
結局Pを解除しなきゃいけないから微妙ですね。

書込番号：23598689　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
安全面からみたら、パーキングブレーキ自動解除は 危険かもしれません。
実態自分もキックス試乗するまでは 一度も手動解除していなかったので、焦りました。(操作方法をすっかり忘れていました。)人間って何かしら操作していないと忘れます。ワンペダル走行中の停止時ブレーキも同じで、癖が付くとブレーキを踏むことを忘れます。
楽な方に流されやすいので、基本的な操作は必ず運転動作に取り入れた方が良いように思いますよ！

書込番号：23598741　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
安全面的にも自動化はやめときます。
幸いシステムボタンとP解除とオートブレーキホールドONは押しやすい並びになってますしね。

書込番号：23598848　スマートフォンサイトからの書き込み

[chamonix9174]

オートブレーキホールドシステム後付けにも
いろんなタイプがある様ですね

最近、停車させ、
Pを押すと、勝手にサイドブレーキが作動する時と
しない時があるのですが、
詳しいことは取説に載っていますか？
同じ動作でシステムスイッチ切るまで行っているつもり
なのですが。

詳しい皆さんだったらご存知かと思いまして。

書込番号：23601037

[Mr.Z.]

＞chamonix9174さん
シートベルトを外すタイミングで変わったと思います。

書込番号：23601239

[新型セレナ乗ってます]

＞chamonix9174さん
自分も何度か経験していますけど、詳しくわかりません。頻度も2年以上乗っているけど、5回くらいです。

記憶に残る限りでは 一度P押して止まり方が悪いので、もう一度やり直しする際にパーキングブレーキが解除しないので、解除した時に起こる感じでした。この頃はP押す前に、やり直しするので現象出てません。
もしかしたら停車する前に パーキングブレーキを何度か解除すると、パーキングブレーキが入らないのかもしれません。(接近警告等を手動解除していると、反応しなくなる現象と同じような気がしますね。)

書込番号：23601295　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

オートブレーキホールドをONしている時に、Pボタン押しやシステムオフすると、自動的にパーキングブレーキがかかりますね。

あと、シフトがDとかRのまま、オートブレーキホールドで停止している状態でシートベルトを外すとパーキングブレーキがかかります。

書込番号：23616490　スマートフォンサイトからの書き込み

気づきたくなかった…

[zangekizan]

2019年12月に後期型ハイウェイスターを購入したのですが、最近とあることに気づいてしまいました。
エンジンスタートボタンを押すとマルチインフォメーションディスプレイにアニメーション？でセレナがクルクルーっと出てきますよね。
あれ？これ前期型のセレナやん…
自分的に顔は後期型もとても気に入っていますが、テールライトはまだ前期型の方が見慣れてて、セレナ！って感じがするのです。
歴代日産車でいうとシルビアのS14後期のフロントフェイス、テールライトのような、好きな人はぱっと見てわかる車種というかなんというか…
と、とにかく日産さん、アップデートで後期型は後期の絵に変えて下さい！無理ですかね笑
気にしてなかったのに知ってしまった…という方がいらしたら申し訳ありません。

書込番号：23191132　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞zangekizanさん
やってくれるね！日産！(笑)
前期型もハイウェイスターのみだったと思います。せっかくマイナーチェンジして、画面変えないとは！

書込番号：23191153　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

マイナーチェンジってそんなもんだと思います。
コストをわざわざかかる部分ではないですね。
おそらくほとんどの人が気にしてないし、気がつかないでしょう。

面白いね

書込番号：23191167　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

その昔、つり目と段差のテールランプの車を衝動買いしてしまった。

書込番号：23191263　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞zangekizanさん
前期モデルだっんですねｗ
メーター演出の設定でオフにできますよ

書込番号：23191488　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

さっき車で確認しましたが、暗くなってる上にすぐにくるっと後ろを向いてしまうので
じっと見てないと気づきませんねｗ
自分のセレナは赤なのでモニターのセレナも赤にしたいｗ

書込番号：23191597　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-powr ハイウェイスターＶ 冬場短距離燃費

[kosp1234]

セレナe-power ハイウェイスターＶを購入しました。
まだ乗り始めたばかりです

以前はトヨタのヴォクシー（ＨＶでない）でした。

燃費がすごく良くなるであろうと期待して購入しました　（笑）

20分以上走るような場合はそれなりに燃費が良くなりますが

私の運転は街中チョコチョコ短距離乗り（10分程度）が多く
通勤時も10分くらいしか運転しないので
今のような冬場はエンジンが一生懸命暖機運転している間に到着してしまう感じになります。
こんな乗り方をしていると　リッター10ｋにもいかないことになりそうです。

前のヴォクシーもそのくらいでしたので　短距離で職場についてしまうような場合にはe-powerはあまりメリットはないなと感じております。電気自動車という車の特性上　冬場短距離走行は仕方ないのだと思われますが。

なので　現在の平均燃費表示がリッター10ｋくらい　

暖房を２５度設定でかけ　寒冷地仕様のシートヒーターをつけてます。
こちらは比較的すぐに暖かくなります。




印象として　燃費のバラツキが想像以上に大きいイメージですね。
40〜80ｋくらいを加減速なしで走るような場合はすごく燃費が伸びそうですが
上記のように乗り方次第ではけっこう落ちそうな感じです　（どんな車でも基本そうですが振れ幅が大きい、、、）

ハイブリッドな車に乗るのが初めてでしたので　過剰な期待があったのかもしれませんが
少し残念なのは正直なところです。


暖機運転が少ない季節になって燃費が少し伸びてくれることを期待しております。
ちなみに居住地は東京です


また、普段静かな分、暖機運転時のエンジンのうなりは少し気になってしまいます。
暖機運転中は信号で止まってもエンジンが回っており　マナーモードにしても
現在は出来ませんと出てきます。
１５分も走れば落ち着くような気もしますが。。。

暖機運転中でも停車時は　もう少し静かだと良いのですが。
もしくは通常の車のエンジン音であれば気にならないと思うのですが
軽自動車のようなエンジン音でちょっと安っぽく感じ気になってしまいます。

不満ばかり書いてしまいましたが、寒い地域の方で買いたいと思っている方には知っていてほしいと思い
記入しました。　あと、日産開発者の方にも知ってもらい　より良い車を造って欲しいので。
いろいろ会社は大変そうですが、、日産には頑張ってほしいと思っております。


e-powerのモータートルクの走りやプロパイロットや安全装備　広い視野は気に入っておりますので
全般的には買って良かったと思っております。

まだ　長距離の運転をしていないのでその時にどれだけ燃費が良くなり
運転が楽になるのか楽しみではあります。

書込番号：23135016

[つぼろじん]

私はノートのEパワーですが

やはり　夏場と比べれば　３割くらい燃費悪いですよね

特に気温５度以下になると１５から２０しか走らない

まあ　スタッドレスタイヤの影響もあるだろうけども

書込番号：23135021

[槍騎兵EVO]

＞kosp1234さん

その使用の仕方ではe-powerに限らずハイブリッドの意味が無いですね。
リーフとかPHEVで自宅充電が良かったかもです。

でも遠出すれば燃費良いはずですよ。

書込番号：23135048　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞kosp1234さん

冷却水の温度が上がる前に到着してしまう使い方だと，エンジンを回さない車の方が燃料費が掛からない可能性がありますね。すなわち外部から充電できる車。必然的に価格が上昇してしまいますね。
e-powerは電動車と書いた方が良いと思います。
セレナもノートも発電機が新しくなる時に，もっと良くなるのでは？と期待してます。

書込番号：23135234

[新型セレナ乗ってます]

＞kosp1234さん
短距離で 暖房使用ならば、あり得る燃費ですね(^_^;)
e-powerもハイブリッド車も基本同じですけど、減速エネルギーを回収して燃費を伸ばしているんですよ。走行距離が短いと、ハイブリッドの旨みが低いんです。
自分も初めのころ、冬場暖房使用でかなり悪化したけど、使い方次第で抑えられるんですよね。いろいろ試行錯誤して見てください！
e-powerは 特にエンジン稼働する頻度を下げることが、低燃費運転の基本です。冬場や夏場は エンジン稼働の頻度が増えるので、燃費が悪い感じですね(^_^;)

書込番号：23135239　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場は暖房に燃料消費する頻度が増えるので、燃費が悪化してしまいます。e-powerには エンジンを稼働する場合、2種類のエンジン稼働があります。
・発電しながらのエンジン稼働。
バッテリーに充電や走行に使いながら、エンジン稼働。(基本的に暖房や暖機は この稼働です。)
・モーターで エンジンを回す
駆動用バッテリーの電力を使いエンジン稼働。(モータリング)捨電稼働ですので、バッテリーの空きを作る場合や回生が極端に多い場合に作動します。ガソリン燃焼より、熱量が少ないので、保温程度です！
バッテリーの容量には 限界があるので、暖機中は発電と捨電の繰り返しになる。暖房を使うと水温が高めの設定になるので、温めるために発電する頻度が増える。
暖房使用の場合、約８�q走行しないとエンジンが停止しません。(マナーモードも入らない)排気量が少ないので、エンジンの熱量が少ないんです。
なので冬場は エンジン稼働が増加して、燃費が悪い。

書込番号：23135682　スマートフォンサイトからの書き込み

[kosp1234]

皆様　いろいろとご回答ありがとうございます。


＞新型セレナ乗ってますさん

詳しい説明ありがとうございます。

確かにエンジンは止まっているようなのに（イナズママークがない時）
意味不明なエンジン音が聞こえて　今は何だろうという時があります。
もしくは　なぜ今エンジンがかかってしまうのだろうか？と分からない時がありました。

バッテリーの容量には 限界があるので、暖機中は発電と捨電の繰り返しになる。ということなんですね。
納得しました。

寒い冬は　最後駐車前にマナーモードを使って　バッテリーを半分くらいにしておくと少しマシになるでしょうか？
（捨電をなるべく少なくするため）

まあ、このように細かくいろいろ設定するなんて面倒くさいという方もいらっしゃると思いますが
私は嫌いなほうではないので　いろいろ頑張って　冬場の燃費向上を研究してみます（笑）

皆様　ありがとうございました。

書込番号：23136030

[新型セレナ乗ってます]

＞kosp1234さん
いろいろ試行錯誤するのって、長く楽しむためには 必要なことです。e-powerのいいところは 伸び代が多いところですね。未だに新しい発見等ありますので、飽きませんよ！

書込番号：23136579　スマートフォンサイトからの書き込み