『セレナe-powr ハイウェイスターＶ 冬場短距離燃費』のクチコミ掲示板

[kosp1234]

セレナe-power ハイウェイスターＶを購入しました。
まだ乗り始めたばかりです

以前はトヨタのヴォクシー（ＨＶでない）でした。

燃費がすごく良くなるであろうと期待して購入しました　（笑）

20分以上走るような場合はそれなりに燃費が良くなりますが

私の運転は街中チョコチョコ短距離乗り（10分程度）が多く
通勤時も10分くらいしか運転しないので
今のような冬場はエンジンが一生懸命暖機運転している間に到着してしまう感じになります。
こんな乗り方をしていると　リッター10ｋにもいかないことになりそうです。

前のヴォクシーもそのくらいでしたので　短距離で職場についてしまうような場合にはe-powerはあまりメリットはないなと感じております。電気自動車という車の特性上　冬場短距離走行は仕方ないのだと思われますが。

なので　現在の平均燃費表示がリッター10ｋくらい　

暖房を２５度設定でかけ　寒冷地仕様のシートヒーターをつけてます。
こちらは比較的すぐに暖かくなります。




印象として　燃費のバラツキが想像以上に大きいイメージですね。
40〜80ｋくらいを加減速なしで走るような場合はすごく燃費が伸びそうですが
上記のように乗り方次第ではけっこう落ちそうな感じです　（どんな車でも基本そうですが振れ幅が大きい、、、）

ハイブリッドな車に乗るのが初めてでしたので　過剰な期待があったのかもしれませんが
少し残念なのは正直なところです。


暖機運転が少ない季節になって燃費が少し伸びてくれることを期待しております。
ちなみに居住地は東京です


また、普段静かな分、暖機運転時のエンジンのうなりは少し気になってしまいます。
暖機運転中は信号で止まってもエンジンが回っており　マナーモードにしても
現在は出来ませんと出てきます。
１５分も走れば落ち着くような気もしますが。。。

暖機運転中でも停車時は　もう少し静かだと良いのですが。
もしくは通常の車のエンジン音であれば気にならないと思うのですが
軽自動車のようなエンジン音でちょっと安っぽく感じ気になってしまいます。

不満ばかり書いてしまいましたが、寒い地域の方で買いたいと思っている方には知っていてほしいと思い
記入しました。　あと、日産開発者の方にも知ってもらい　より良い車を造って欲しいので。
いろいろ会社は大変そうですが、、日産には頑張ってほしいと思っております。


e-powerのモータートルクの走りやプロパイロットや安全装備　広い視野は気に入っておりますので
全般的には買って良かったと思っております。

まだ　長距離の運転をしていないのでその時にどれだけ燃費が良くなり
運転が楽になるのか楽しみではあります。

書込番号：23135016

[つぼろじん]

私はノートのEパワーですが

やはり　夏場と比べれば　３割くらい燃費悪いですよね

特に気温５度以下になると１５から２０しか走らない

まあ　スタッドレスタイヤの影響もあるだろうけども

書込番号：23135021

[槍騎兵EVO]

＞kosp1234さん

その使用の仕方ではe-powerに限らずハイブリッドの意味が無いですね。
リーフとかPHEVで自宅充電が良かったかもです。

でも遠出すれば燃費良いはずですよ。

書込番号：23135048　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞kosp1234さん

冷却水の温度が上がる前に到着してしまう使い方だと，エンジンを回さない車の方が燃料費が掛からない可能性がありますね。すなわち外部から充電できる車。必然的に価格が上昇してしまいますね。
e-powerは電動車と書いた方が良いと思います。
セレナもノートも発電機が新しくなる時に，もっと良くなるのでは？と期待してます。

書込番号：23135234

[新型セレナ乗ってます]

＞kosp1234さん
短距離で 暖房使用ならば、あり得る燃費ですね(^_^;)
e-powerもハイブリッド車も基本同じですけど、減速エネルギーを回収して燃費を伸ばしているんですよ。走行距離が短いと、ハイブリッドの旨みが低いんです。
自分も初めのころ、冬場暖房使用でかなり悪化したけど、使い方次第で抑えられるんですよね。いろいろ試行錯誤して見てください！
e-powerは 特にエンジン稼働する頻度を下げることが、低燃費運転の基本です。冬場や夏場は エンジン稼働の頻度が増えるので、燃費が悪い感じですね(^_^;)

書込番号：23135239　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場は暖房に燃料消費する頻度が増えるので、燃費が悪化してしまいます。e-powerには エンジンを稼働する場合、2種類のエンジン稼働があります。
・発電しながらのエンジン稼働。
バッテリーに充電や走行に使いながら、エンジン稼働。(基本的に暖房や暖機は この稼働です。)
・モーターで エンジンを回す
駆動用バッテリーの電力を使いエンジン稼働。(モータリング)捨電稼働ですので、バッテリーの空きを作る場合や回生が極端に多い場合に作動します。ガソリン燃焼より、熱量が少ないので、保温程度です！
バッテリーの容量には 限界があるので、暖機中は発電と捨電の繰り返しになる。暖房を使うと水温が高めの設定になるので、温めるために発電する頻度が増える。
暖房使用の場合、約８�q走行しないとエンジンが停止しません。(マナーモードも入らない)排気量が少ないので、エンジンの熱量が少ないんです。
なので冬場は エンジン稼働が増加して、燃費が悪い。

書込番号：23135682　スマートフォンサイトからの書き込み

[kosp1234]

皆様　いろいろとご回答ありがとうございます。


＞新型セレナ乗ってますさん

詳しい説明ありがとうございます。

確かにエンジンは止まっているようなのに（イナズママークがない時）
意味不明なエンジン音が聞こえて　今は何だろうという時があります。
もしくは　なぜ今エンジンがかかってしまうのだろうか？と分からない時がありました。

バッテリーの容量には 限界があるので、暖機中は発電と捨電の繰り返しになる。ということなんですね。
納得しました。

寒い冬は　最後駐車前にマナーモードを使って　バッテリーを半分くらいにしておくと少しマシになるでしょうか？
（捨電をなるべく少なくするため）

まあ、このように細かくいろいろ設定するなんて面倒くさいという方もいらっしゃると思いますが
私は嫌いなほうではないので　いろいろ頑張って　冬場の燃費向上を研究してみます（笑）

皆様　ありがとうございました。

書込番号：23136030

[新型セレナ乗ってます]

＞kosp1234さん
いろいろ試行錯誤するのって、長く楽しむためには 必要なことです。e-powerのいいところは 伸び代が多いところですね。未だに新しい発見等ありますので、飽きませんよ！

書込番号：23136579　スマートフォンサイトからの書き込み