日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

マイナーチェンジか？！

[コンバット999]

セレナepowerを先月試乗して妻とイイねとなって見積もりとりました^_^しかし、軽く400万越えで保留となってしまいました。高速でプロパイロットも試して便利ですし、燃費も16ぐらい行けばいいかなぁと思っています。
しかし、ネットで見ると来年の上半期ごろにマイナーチェンジするかもとありました。プロパイロットがバージョンアップするかも、4WD追加、色も追加などで迷ってしまいました。ディーラーの営業マンにその話したら来年度にはあるみたいですと否定しませんでした。具体的な日程は直前にならないと分からないみたいなので。皆さん何か情報ありましたら教えてください^_^余談ですがヴォクシーやノアは来年１月に安全装備（自転車、夜間の人）も検知できるようになるみたいです。

書込番号：22346249　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コンバット999さん
ネットの情報によると 来年9月にマイナーチェンジするそうですね！外観も変わるみたい！
多分正式な発表は 販売の2ヶ月前になると思う。
安く買うなら、8月ぐらいの在庫狙った方がいいと思いますよ？

書込番号：22346312　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

マイナーと言うか年次改良ですね。来年後半は消費税も上がるので駆け込み需要が発生してかえって値引きが渋くなるかもしれません。今年度末（来年3月）までに商談・納車できれば良いのではないでしょうか？

書込番号：22346340

[コンバット999]

なるほど、八月に向けて準備しとかないとですね！！
それにしてもデザインは今のままでいいんですが。やはりプロパイロットのバージョンアップがどのぐらいになるか気になります^ - ^^_^

書込番号：22346604　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

〉新型セレナさん
いつもコメント勉強になります^_^
ありがとうございます^_^

書込番号：22346612　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

〉JTB48さん
マイナーより、年次改良なんですね！来年の3月ぐらいにしてもらえると助かるんですが。たしかに下半期は需要が多くなって値引き低くなるかもですね。やはり決算月の3月あたりに勝負決めたいですね。年次改良の時期が気になる〜(^^)

書込番号：22346622　スマートフォンサイトからの書き込み

[★どなどな]

年次改良で開発費のかかるプロパイのパージョンアップは現実的にない気がします。
ただ、他社や他車種で普及してるBSWとか付いても良いのかなと思いますが。

書込番号：22346746　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エンジン駆動車は マイナーチェンジらしいですけどね。もしかしたら e-POWERだけ 年次改善かもしれませんね。まだわかりませんが！

書込番号：22346786　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

消費税改正後の１．５Lクラスの自動車税該当のクラスのミニバンですので、年次改良後の販売は優位ですよね。
ここで１．２ｌの発電エンジンがよかったのでしょうか？

自動車税を年間４０００円ほど安く取るか、消費税２％を上がる前に買うかの選択になるかと思います。
自分なら増税前に総額安い時に買いますが。
ノートNISMO-Sのようにモーター出力強化版が発売になるのが１０月以降でしたら、この話は別ですよ。

書込番号：22346802

[新型セレナ乗ってます]

＞yukamayuhiroさん
セレナe-POWERで モーター出力強化版は 今の車両設計では、かなり難しいかもしれませんよ？
増税後でも 1年間は減税するみたいだから、増税後でもいいかもしれませんね。

書込番号：22346857　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

〉どなどなさん
年次改良でプロパイロットのバージョンアップないのかなぁ。自分としては追従が現行の115キロから130キロぐらいまで伸びてくれたら嬉しいなあと思います。外車ほどの180キロまではいらないのでwあとは、ブレーキが急な時がある（らしい）のを改善するとか。さすがに追い越し車線まで対応するのは厳しいと思いますが。完全自動化はまだまだ先だと思うので。スマホみたいに毎年バージョンアップしたりして。

書込番号：22347207　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

BSW機能欲しいですね〜^_^
車線変更するときにヒヤッとすることがあるので(￣◇￣;)
車線変更の運転自動化はまだまだ先かなぁ…。

書込番号：22347226　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コンバット999さん
今のセレナe-POWER最高速度155キロくらいなので、130キロ設定は難しいかもよ？やるならノートe-POWER ニスモS,の最高速度アップしたモーターが必要になると思う。エンジン駆動のセレナなら 問題ないと思うけどね。

書込番号：22347246　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

マイナーチェンジでガソリンが見た目変わって、e- powerだけ現行？日産やりますかね？
多少の違いはあってもステップワゴンみたいにガラリと同一車種で見た目違いに今の日産ならやらない気がします。ガソリンマイナーと同時にe- powerも変わると思いますが…

書込番号：22348124　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

マイナーなんで、デリカみたいにフロントや見た目変わるくらいなんで、今欲しがったら買い時です。
駆動系の変更は、4WDが加わるくらいですよ。

書込番号：22348375　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

〉新型セレナさん
実際は最高速は155キロぐらいなんですね！
最近はあまり飛ばさなくなったのでいいかなぁ。
登り坂車線とかだとさらに厳しそうですね。
少し不安になってきました(￣◇￣;)

書込番号：22350501　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

＞人素人さん
見た目は今の形が気に入ってるので
少しの仕様変更なら現行の方がお得ですね^ ^

書込番号：22350503　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

＞黒烏龍茶を下さいさん
ガソリン車とepower車でデザインを変えるのは
確かにゴーンイズムではやらなさそうですね。

書込番号：22350507　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コンバット999さん
セレナe-POWERは 110キロくらい出してもトルク不足感じません。高速道路の登り坂程度でも、十分な走行できます。ただしバッテリー残量あればです！
基本的に高速道路は 法廷速度の巡航が、燃費悪化やバッテリーギレの心配ないでしょうね！

書込番号：22351986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎらふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん

急にすいません

ﾊﾞｯﾃﾘｰギレを経験したことあるんですか

書込番号：22352192

[新型セレナ乗ってます]

＞ぎらふぁさん
バッテリーギレ起こしたら、多分走行不能になると思います。完全なバッテリーギレではなく、充電量が少ない時ですね。すみませんでした。

書込番号：22352533　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

＞新型セレナ乗ってますさん
高速の登り坂車線の不安があったのですが、余程飛ばさない限りは大丈夫そうですね。ご意見ありがとうございます^ ^
燃費は悪くなりそうなのであまり無理できないという負荷はかかりそうですね(￣◇￣;)

書込番号：22352668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コンバット999さん
高速道路では ノーマルモードの方が、低燃費走行しやすいですね。加速も減速領域普通車並みで、俊敏に反応します。ワンペダル走行のモードは アクセルワークに敏感ですので、かなり神経使い疲れます。燃費気にしない運転なら 楽しいですけどね！
プロパイロットも高速道路では ノーマルモードの方が、燃費や走行のスムーズ差で有効です。下り坂等の場合は、ノーマルBの方がいいですけどね。

書込番号：22352725　スマートフォンサイトからの書き込み

[@しろぴー]

＞コンバット999さん
最高速155kmはミドルサイズミニバンはみんなこんなものですよ。
2000ccのステップワゴンHVでも160kmだし
ガソリンセレナも150ちょいでe-powerよりも出ないって
いつかの雑誌の比較で載っていました
なのでそこは気にする必要無いと思います。

書込番号：22356679　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞@しろぴーさん
＞コンバット999さん
確かにe-POWERは 最高速度まで、ストレス無しに加速しますから、心配無いですね。

書込番号：22356838　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

＞@しろぴーさん
なるほどMサイズミニバンはだいたい同じ感じなのですね！！勉強になります！！

書込番号：22358721　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンバット999]

＞新型セレナ乗ってますさん
最高速に制限があるとはいえ
それまではストレスフリーの加速なんて
素晴らしいですね^ ^^ ^
飛ばしたり、エアコンをフルで使わなければ
燃費は悪くなく、
しかも、プロパイロットで長距離も負担減らせるなら
やはりこれ一択かなぁ^ ^

書込番号：22358725　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブモード切り替えの必要性

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERはドライブモードが、4種類あります！走行状態でドライブモード切り替えした方が、燃費や操作性が向上します。
各ドライブモードの短所と長所は

エコモード
短所 アクセル踏み込みが深くなるので、高速走行には向いてないです。
長所 急発進しにくいので、街中や滑りやすい路面に有効です。

Sモード
長所 すべての走行状態に対応できるモードです。短所見当たらないです！

ノーマルモード
短所 低速はクリープ走行し、回生充電しません。アクセル離した時の減速感は 普通車並みです。
長所 高速走行の巡航が一番操作性いいです。

ノーマルBモード
短所 低速はクリープ走行します。
長所 強いエンジンブレーキ並みの減速感が、得られます。減速時ノーマルモードより回生充電するので 、燃費が少し向上します。

走行状態で、モード切り替えは必要と思う！

書込番号：22294193　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

動画や雑誌は エコモード固定が一番いいって記載しているけど、自分はSモード固定の方が 燃費にもいいですね！
エコモードは 街中専用か雪道

Sモードは スピード40�qから80�q 間や登り坂

ノーマルモードは 高速走行の巡航

ノーマルBモードは 高速道路下りや加減速繰り返す場面

のような切り替えが、一番いいと思います。

書込番号：22295477　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

納車1カ月ですが 人それぞれですが

殆ど D S でワンペダル走行してます。

エコモードはアクセルを多く踏み込むから疲れるので使用しません。

高速やらプロパイロットは ノーマル Dモードにします。

S では 回生エンジンブレーキが強く 急ブレーキになり乗り心地が悪い。

Bは 長い下り坂で使用する予定です。

乗り方はニツサンの営業マンが言ってた通りでした。

快適に使ってます。

書込番号：22325033

シートベルトを外すと危険

[ぶうたぷん]

昨日信号待ちの最中にシートベルトを外して上着を着たら青になったので、慌ててアクセルを踏んだら全く反応せず。シフトを何度もドライブに入れてアクセル踏んだりしたのですが全く動かなくて後ろの車からクラクション鳴らされてパニックになりました。
結局電動パーキングブレーキがONになっていて、それを外したら動きました。
原因はシートベルトの締め忘れなのですが、この車はシートベルトを外すと自動的にパーキングブレーキがONになり、通常と違いそのままアクセルを踏んでもパーキングブレーキは解除されない仕様になっているようです。
もちろん全て私が悪いので反省してますが、あんなパニックは久し振りだったので皆様にもぜひお伝えしたく書き込みします。
良い悪いの話ではなく、万が一のときにパニックにならないように、一度アクセル踏んでも動かない状態を試してみると良いと思います。

書込番号：22275153

[正卍]

走行中にシートベルト脱着する事なんてドライバーが何らかの異変がある時なので、メーカーが安全を最優先に考えるとそれが普通なんですけどね。

因みに自分は輸入車に乗ってますけどシートベルトの他にドアの開閉もエンジンは強制停止します。バックの時はサイドミラーが下を向くので慣れれば問題ありません。

こういう技術は安全を考慮して世界で統一しないのかな？

書込番号：22275298　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

普通のエンジン車だと最近の車はアイストします

アイスト中にシートベルトを外すとエンジンが完全停止する仕様の車も多いです

共に安全の為の仕様です、おそらくは取説に書いてありますよ。

書込番号：22275301　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぶうたぷんさん

私が乗っているスバル車でも電動パーキングブレーキが作動した場合、シートベルトを外していると自動では電動パーキングブレーキが解除されません。

又、ヒルホールド機能をONにしておくと、坂道では電動パーキングが自動でONになります。

つまり、バックで車を駐車場に止める時に坂道だと、電動パーキングブレーキが自動で作動する事があるのです。

しかし、バックで駐車中だからシートベルトを外していますので、電動パーキングブレーキが自動では解除されずに、車が動かず少し困った事がありました。

書込番号：22275356

[Mr.Z.]

＞ぶうたぷんさん
パーキングブレーキが自動で作動するその状況はオートブレーキホールドがONの時のみだったと思います
取説p262

パーキングブレーキが作動している時の注意は取説p263
この記載だと電動パーキングブレーキが故障する恐れがあるという事でガソリン車は作動したまま動くのかな？

洗車後に水切りの為車を前後に動かすのですが、シートベルトを装着忘れして動かずあれ？となったことがあります
装着しなくても手動でパーキングブレーキ解除出来ますが普段自動解除に慣れてるとあれ？あれ？となりますね。

書込番号：22275370

[Jailbird]

シートベルトを外す・ドアを開けるというのは降車の行為なので、Dポジションでこれらを行うとアクセルをキャンセル or エンジン停止というのは、最近の車両では割とポピュラーな構造です。ようは安全装置ですね。

Pポジションだと何もかも自由に行えるはずです。

メーター内ディスプレイに「何が起きているのでどうすれば」は表示されませんでしたか？

インジケーターだけでは辛いものがありますが、国産車だと親切丁寧な答えがあるはず。
私のは英文ですが中学英語で理解出来る内容です。

>一度アクセル踏んでも動かない状態を試してみると良いと思います

学習するという事では経験に勝るものはないと思いますが、理解さえしていれば必要ないと思いますよ。

書込番号：22275402　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHA256]

安全対策のこういった機能は大賛成ですね。
もっと色々とつけて欲しいくらいです。

事故の起きない世の中になって欲しいです。

書込番号：22275634

[白髪犬]

他の方の指摘のように（オート）ブレーキホールドがかかった状態だったのでは？
スーパーさんのように自分も駐車場でバックで停める際にブレーキホールド→ベルト外すで
電動パーキングに入って焦った覚えがあります。

トヨタの車でそういう挙動でしたので、だいたいの車メーカーはホールド状態で
シートベルト外すとPに入って停車になるようですね。

オートホールドも一定時間を過ぎると踏み直してほしいと表示が出ますので、Pに入れないまま
車を離れられては困る（事故の可能性もある）ので仕方ないのかもしれませんね。

書込番号：22275636

[JTB48]

＞昨日信号待ちの最中にシートベルトを外して上着を着たら青になったので、慌ててアクセルを踏んだら全く反応せず。シフトを何度もドライブに入れてアクセル踏んだりしたのですが全く動かなくて後ろの車からクラクション鳴らされてパニックになりました。

過度の安全機能も考えモノですね。近年、煽りとか嫌がらせなども考えられるので後続車のドライバーが降りてきて凶器でもちらつかせられたら非常にヤバかったかも？

書込番号：22275802

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
この頃の車は シートベルトしてないと、アラーム鳴ったり、車動かせないみたいですね！
助手席ですが、走行中にシートベルト外すと 停止するまでアラーム鳴りますよ！
今の車は そういった仕様と思った方がいいですね。

書込番号：22275859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

皆様ご指摘の通りオートブレーキホールドはONでした。
確かに今どきシートベルト外して運転する事はまず無いのですが、上着を着たり脱いだり、後ろの荷物を取りたかったり等で信号待ちでちょっとシートベルトを外すことは時々あるので、この機能を知っておくのは大事だと思いました。
ほんの数秒のことですが、本当に焦ってパニックになりました。
機能についてはあっても良いと思うのですが、知らないと本当に慌てますので、お節介ながら書き込みさせて頂いた次第です。
皆様色々コメントありがとうございました。

書込番号：22276426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

Mr.Z.さんにご教示頂いた取説をやっと読むことができました。
ものすごく勉強になったので内容転記致します。

P262転記
● オートブレーキホールド機能がONでブレーキ力が保持されているときに、次の状態に なると自動的にパーキングブレーキがかかり、ブレーキ力が解除されます。
-オートブレーキホールド機能によるブレーキ力の保持が３分以上継続されたとき
-運転席シートベルトを外したとき
-パワースイッチをOFFにしたとき
-オートブレーキホールド機能に不具合が生じたとき
-シフトポジションをPにしたとき

P263転記
電動パーキングブレーキをかけ、運転 席シートベルトを着用せずにアクセル
ペダルを踏むと、電動パーキングブ レーキが解除されず、電動パーキング ブレーキが故障するおそれがありま す。（電動パーキングブレーキ付車）

つまりこの機能は運転中にシートベルトを外した時を想定している訳ではなく、オートブレーキホールドの状態で車を降りる事ができない様にする為の安全対策と、電動パーキング時のシートベルト着用対策？の複合による事象みたいですね。

まあ今時は何があっても停車時以外はシートベルトを外してはいけないって事ですね。と言うか当たり前なのですが外しても再スタート時には必ずベルトをしなければならないって事ですね。
正直今までは上着の脱ぎ着等で信号待ちを利用してベルトを外し、青になったら時間優先で発信しながらベルトを締めるという作業を無意識にやっていたのだと思います。
これからは絶対にしないように気をつけます。

ちなみにアクセル効かない状態を試してみたほうが良いと提案しましたが、故障の恐れありとの事なのでやめたほうが良いですね。
私の車は確認含め2回やってしまいましたが、今の所壊れてはいないようです。

本音を言うとP263記載内容については、安全対策なのかよく分からないですね。
安全対策ならベルトの警報があるし、自動解除されないだけでマニュアルなら良いというのも疑問、しかも故障しなくても良いのにと思いますね。

いずれにしても大変お騒がせしました!

書込番号：22277712

[ppapappa]

＞ぶうたぷんさん
P263 は、緊急時用だと思います。

例えば、
運転者が急に体調崩して車両を止めた。
救急車が運転者を運んでいった。
セレナの仕組みを知らない別の人が交通の邪魔になるのでクルマを路肩に移動させようとした。
アクセル踏むと駐車ブレーキを引きずったままでも
移動でき、移動後も駐車ブレーキが効いていて、
路肩から自然暴走転落させない。
安全対策だと思います。

そうでないと、セレナを知らない別の人が、動かないのでパニクってしまう可能性があります。

書込番号：22278037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

ppapappaさん

すいません。
一生懸命考えたのですが、どういう事かわかりませんでした。
悪く思わないでください。

書込番号：22278125　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞ぶうたぷんさん
ホールド状態で何かあった時にPに入る挙動は「車を離れたときの安全のため（緊急時含む）」
ってことでしょうから、スレ主さんのクチコミで書いてある事の事例を挙げただけだと思うので
スレ主さんは既に理解はされていますし気にしなくても大丈夫かと。

体調不良などで車を停めて離れた場合（上2段）
その後、ホールド状態が維持されたとしたら、表示はDのままですから、警官などが移動させようとして
そのままアクセル踏むかもしれません。Pに入っていればP解除から移動の手順をドライバーの方なら
踏むでしょう。それを端的に伝えたのだと思います。

書込番号：22278144

[ぶうたぷん]

白髪犬さん

ますます何の事だかさっぱり分からなくなってしまいました。
今日は私の脳みその調子がイマイチみたいです。

スイマセン悪く思わないでください。
ちなみに私スレ主です。

書込番号：22278211　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
あまり深く考えない方がいいですね。
車の機能周知している人は 全体の半分もいないと思いますよ？
単純にブレーキホールド使用中、シートベルト外すと パーキングに入ると思った方がいいです。

書込番号：22278278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

皆様ご丁寧に回答頂いているのにすいません。

私の疑問はベルトを外すとパーキングになる理由ではなく、パーキング中にベルトを外してアクセルを踏むと、その時だけアクセル反応せず、更には故障してしまう可能性があるというのが果たして安全機能なのか良く分からないですねと言う意味でした。
ちなみにこのセレナはベルトをしていればドライブに入れてアクセル踏むと操作しなくてもパーキングは自動でオフになる仕様です。

せっかくご回答頂いたのに疑問と噛み合わなかったので混乱しちゃいました。
ややこしい話ししてすいませんでした。

書込番号：22279048

[Gmaj7]

＞ぶうたぷんさん

確かに通常時はアクセル踏めばパーキングブレーキも解除出来ますが、その行為自体が車に負担をかけていると思いませんか？

オートブレーキホールドはアクセル解除前提のシステムですが、パーキングブレーキはより強力なブレーキ保持制御していると思いますので、アクセルで解除ではなくパーキングブレーキボタンをポチッと押して解除すれば車にも余計な負担もかからないと思います。
今後はパーキングブレーキはアクセル解除ではなくボタンで解除、この癖を付けておけば車にも優しくパニックにもならず済むと思います。

あと、もう一点、うちの嫁さんがスライドドア開かないってパニックになっていたので(笑)参考までに

シフトがドライブ位置でオートブレーキホールド停止保持中はスライドドア開閉出来ません。
ブレーキ踏むかパーキングに入れるかパーキングブレーキかけるかいずれかで開閉出来ます。

書込番号：22282274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

Gmaj7さん

返信ありがとうございます。
電動パーキングブレーキの自動解除については取説にやり方が記載されてますので問題無いと思います。
取説の内容転記します。

(電動パーキングブレーキの)自動解除のしかたP255

電動パーキングブレーキスイッチを操作しなくても、パーキングブレーキを解除すること ができます。
渋滞や上り坂での発進に便利です。
● 電動パーキングブレーキがかかっている状態でシフトポジションをDまたはRにし、 アクセルペダルをゆっくり踏んでください。 パーキングブレーキが自動的に解除され、電動パーキングブレーキ警告灯が消灯しま す。
● パーキングブレーキの自動解除は、以下の条件を満たしている必要があります。
-運転席シートベルトを着用している
-e-POWERシステムが始動している
-シフトポジションが 、P、N以外のとき

オートブレーキホールド中に電動ドアが開かないのは勉強になりました。
取説にも書いてなさそうですね。
やはりこの車はちょっと今までの車と違い様々な機能が付加されているので、もっと色々勉強しなくちゃですね。

書込番号：22282415

[新型セレナ乗ってます]

＞Gmaj7さん
自分も何度か 経験しました。初めは 故障かと思いましたよ！誰でも 一度は 経験していると思う！
表示してくれると、うれしいですけどね！

書込番号：22282660　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット使用時の注意点

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットは 単眼カメラのシステムってこと頭に入れて運転しないとかなり危険です。
反応速度やカメラの検出範囲も 人間より劣ります。頻繁に車の流れが変わる場面や前の車より先の状態は検出出来ないと思った方がいいですね！プロパイロットの操作をドライバーがサポートする感じの方が 安全に使うこと出来ます。
あとプロパイロット待機状態は かなり燃費悪化するので、使用しない時は プロパイロットのシステム停止する癖付けた方がいいです。待機電力かなり多いですよ！待機状態の運転中、エコ度を表示する緑の棒が、半分の状態でほとんど変わらないです。

書込番号：22274303　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER初 スタッドレスタイヤの感想

[新型セレナ乗ってます]

本日かなり早めに スタッドレス交換しました！
まだ10キロぐらいしか走ってないですが、結構乗り味違いますね！
純正との変化は
1 回生充電かなり減少。
2 純正より減速感多い
3 ホイールの風切り音が かなりデカイ。
4 ワンペダル走行のコントロール性アップ
まだ乾燥路面だけの感想ですが、燃費がどのように変化するか？わかり次第報告したいと思います。

書込番号：22262851　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ホイールの風切り音ですが、スピード60キロ以上になると かなり音がデカイです。(ひもに重り付けて、振り回した時の音)
純正ホイールは この音を抑えるように作られているみたいですね！静かな分かなり気になります。
燃費もメーター表示で、1から2キロぐらい悪い感じです。

書込番号：22263874　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

低燃費走行の難易度が、かなり上がりました。ホイールの空気抵抗とスタッドレスの転がり抵抗アップして、いつもより重い感じです。回生充電も40キロぐらいでは ほとんど回生しません。スタッドレスで燃費向上するには かなりのスキルが要求されます。
また一からスキル向上に努めたいと思いました。本当に運転が、楽しくて飽きません。

書込番号：22265441　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スタッドレスタイヤ購入する時、なるべく6本スポーク以上あるホイール選んだ方が、風切り音少ないかもしれません。自分5本なので、かなり音デカイです！購入する時は 参考にしてください！

書込番号：22266344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞新型セレナ乗ってますさん

スタッドレスの銘柄も記載した方が皆さんも参考になりやすいと思いますし、ホイールの写真もあればなお親切だと思いますよ。

書込番号：22267076　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ホイールはこんな感じです。

その通りですね！
タイヤは WINTER MAXX 02の3サイクル目です。

書込番号：22267164　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

スポーク数の違いが解る程、静かなんですか？
凄い車ですね。

書込番号：22267193　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Martin HD-28Vさん
今のホイールと純正ホイールしかないので、わかりませんが、なるべく純正に近い方が風切り音少ないってことですよ。エンジン稼働すると あまり気にならないけど、モーター走行中は かなりの音です。
まさかホイールの風切り音が響くとは 思ってなかったです！
ちなみに写真は二年前のものです。

書込番号：22267896　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAZUyu♪]

＞新型セレナ乗ってますさん
そもそもe-POWER専用ホイールは空気抵抗などの機能性を重視した設計なので他のホイールと比べて静かでなかったら意味無いですよね（笑）
他のホイール装着して五月蝿いのはある意味当然なのでは？...

書込番号：22267950　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞KAZUyu♪さん
その通りですですが、オーテックのホイールはスポーク数多いタイプで風切り音出てくるって聞いたことないですよ？オーテックe-POWERぐらいスポーク数多いタイプが 風切り音は少ないと思います。

書込番号：22268310　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん

気になった事もないので自分だとたぶん違うタイヤで風切り音の違いは区別できないかもと思います。
WINTER MAXX 02は自分がタイヤ屋さんで聴いた話では耐摩耗性に優れたタイヤのようです。
パターノイズというかロードノイズはどうですか？

書込番号：22270590

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
スピード上がると ゴーって感じです。でも純正タイヤでも ロードノイズあるので、あまり気にならない程度ですよ。ホイールの音の方が 音デカイ感じですね！スピード上がると、ヒュンヒュンとかなり不愉快な音ですよ！

書込番号：22270640　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
確かにタイヤの減りは ２サイクル使っているけど、ほとんどわからないくらいですね。多分自分の場合、5サイクルぐらいは持ちそうですね！
前のセレナで 5千キロぐらいしか走ってないので！

書込番号：22270666　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ホイールの風切り音ですが、エンジン駆動セレナの時は まったく気にならない感じでしたよ。e-POWERの静粛性能には 本当に驚きです！

書込番号：22270686　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。
自分もFITの前はセレナ（CC25）に乗っていました。
この手の車としてはまあまあの燃費で片道35ｋｍ結構アップダウンのある通勤主体で10ｋｍ/ｌぐらい。
FITに変えて26ｋｍ/ｌぐらい。やぱりHV車は違いますね。
窓開けて走るのが嫌いなので年中エアコンは使用。
この後初めての冬なのでこの後どうなるか？
５度から８度ぐらいまで気温が落ちてきた来たけど、今のところ１０月から燃費に変化なし。
真冬になるとどうなることやら．．．？

書込番号：22270732

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
e-POWERは ハイブリッドですが、エンジンは発電専用のモーター駆動車です。なので電気自動車に限りなく近いです。暖房にエンジンの熱を使うので、冬場はエンジン稼働がかなり長いく、すぐバッテリー満タンになります。発電しない制御もできるみたいですけど、なんかもったいないですよ！本当に真冬の燃費悪化恐ろしいです。どうなることやら戦々恐々ですね！

書込番号：22270769　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スタッドレスにして 5日経過しました。あれほど気になったホイールの音も、今では ほとんど 気にならないです。人間の適性能力すごいですね！
運転感覚や低燃費走行は まだ慣れませんけどね。 タイヤの交換で、かなり走行感覚変わりましたよ！ダンロップのスタッドレスで こんな感じだと、他社のスタッドレスは かなり減速感多いかもしれませんね！

書込番号：22273787　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

乾燥路面で かなり減速感多いので、滑りやすい路面は かなり安心感あります。Sモードで こんな感じなので、エコモードにするともっと安定感増えると思いますよ！
エンジン駆動車では あまり変化がわからないけど、e-POWERはかなり安心感増えました。

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[新型セレナ乗ってます]

前のセレナで使っていたスタッドレスなので、車重増えた分減り方が 早い感じです。あの車重だと、195幅限界かもしれませんね！タイヤ幅215ぐらいの方が、良かったかもしれません！

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERのモーター制御は 学習機能付いているみたいですね！今では走り味や燃費も、標準タイヤと差ほど大差なくなってきました。特に加速の重い感じが、減りスムーズですね！(自分が慣れたからかもしれないけど。)

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ドライブモードBについて

[ぶうたぷん]

あとからよく調べたら取説にもちょっと書いてあるんですが、ノーマルモードでシフトがDになっている状態でもう一度シフトを下に下げるとドライブモードBになります。
突然意図せずになってしまい、何これって思ったら回生ブレーキがメチャ効くモードの様です。
一般的に電気自動車やハイブリッドで下り坂でエンジンブレーキの代わりに使うモードのようですが、Sモードがあるe-powerにおいてはなんの意味があるのか全然わかりません。
そもそもSモードと何が違うのかさっぱりわかりませんね。
エンブレ代わりが本当に回生ブレーキで発電するのか？Sモードに比べて回生ブレーキの効きが強いのか?謎だらけです。
e-powerでわざわざノーマルモードにしているのにBモードにする人居るのでしょうか?
またSモードで走っていても下り坂はわざわざBモードに変えるべきなのか？
あまりノーマルモードで走る方いないと思いますが我が家は嫁がノーマルモードじゃないと酔うと言うので仕方なくそうしていたらいつの間にかBモードになってしまい、解除の仕方がわからず混乱したので同じ思いをされた方に情報です。
ちなみにBモードの状態でもう一度シフトを下でDモードに戻ります。どのようなシーンを想定して付けたのか分からない、本当に謎モードです。ひょっとしてSモードより燃費良かったりして。今度試してみます。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
e-POWERドライブモードで走っていれば、Bシフトに出来ないし、回生減速半分くらいの強さですね。
e-POWERドライブモードは アクセルワークにすごく敏感ですので、慣れてないと同乗者も酔いますし、一定走行で気が抜けませんね！スピードコントロール性高いので、思い通りに運転できる反面、アクセルワークに気が抜けないモードなので、慣れない人もいると思います。そのよう人向けにノーマルモードやBシフトが有ると思います。
Bシフトは減速時の回生減速が、ノーマルモードよりは 強いですが、低速域では 普通車と同じようにクリープ走行します。なので e-POWERドライブモードよりは 回生充電少ないです。走った感想は ノーマルモードよりスピードコントロール性いいですが、やはりSモードには かないません。普通車の感覚で運転するなら、ノーマルモードよりは Bシフトの方が運転しやすいですね！(いつもSモード使っている自分の感覚ですが！)

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードに 慣れにくい人は ノーマルモードのBシフトで慣らした方がいいかもしれません。段階追って、sモード使用してください！

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードを マニュアル車で再現すると、２速固定で走らせる感覚に違いですね。しかし良く制御していて、アクセル離してからの停止は 本当にスムーズで驚きましたよ！(ブレーキ踏んで無い状態です)

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[BCまこ]

e-POWERに限らず他メーカーのHV車にもBレンジは存在します。
本来の目的は長い下り坂でフットブレーキによる異常高温を回避し、
フェードやペーパーロックというブレーキ異常を回避するための機能になります。

MT車のシフトダウンやトルコンAT車のODスイッチオフのような
ガソリン駆動車のエンジンブレーキの代替機能ですね。

他車と異なる点と言えば、プリウスの場合Bレンジに入れると燃費が悪化する傾向に対し、
e-POWER車はノーマルモードのBレンジに入れるとDレンジより燃費が向上する事になります。

以下、ご参考に
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820

書込番号：22239091

[ぶうたぷん]

新型セレナ乗ってますさん、BCまこさん、色々情報ありがとうございます。
Bモードを整理すると

Sモードより回生ブレーキが弱い
それでも回生ブレーキなので多少燃費が良くなる
Sモードと違い回生ブレーキでも停止せずクリープで動く
ノーマルDモード中にシフトを下にいれる事でON-OFF出来る

といったところでしょうか。
取説にもう少し分かりやすく記載してくれると良いんですけどね。
恐らくEVHV業界ではBモードが当たり前になっていて、日産の開発陣もBモードが何かわからない人が居るなんて忘れてたんでしょうね。

ちなみに私も一人で運転する時はSモードを使ってます。
ガソリン車の様に惰性で走りたく回生ブレーキをかけたくないシーンでは、アクセルをほんのチョット(0.5ミリくらいの感覚)優しく触るくらいに踏むと回生ブレーキがあまりかからずに良い感じで運転できる事をようやく覚えました。
慣れれば燃費も20キロを超えるのですが、いかんせん同乗者の評判が悪く…

雑誌や動画などのe-powerの紹介で同乗者も酔いにくいと言っている場面を沢山見かけたのですが、ちょっと違う気がしました。

検討中の皆さん、過度な期待はやめておいたほうが良いと思います。

書込番号：22240417

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
ワンペダル操作を 同乗者酔い難いように操作するのは、本当に難易度高いですよね！自分は慣れましたけどね。本当にアクセルワーク気が抜けませんよ。慣れるまでは すごく疲れました。一人で運転している方が、気が楽でしたよ！

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
同乗者酔わない運転は なるべく普通車に乗っていた感覚で、アクセル操作を心がけるといいですね。
その分燃費は 少し悪くなる可能性ありますけどね。

書込番号：22240858　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

人は不平不満は口に出しやすいが満足している時は言葉に表さないものです。
近しい人になるほどその傾向は顕著になります。

普段文句を言われる同乗者がある日不平不満を口にしなかった場合、
それは運転手が上手な運転をした証になります。

車の楽しみ方って色々あると思いますが、自分の運転が上達する実感を味わえる機会ってなかなか訪れませんから、
同乗者から不満が出ないような運転を目指す楽しみ方ってのはアリだと思います。

書込番号：22240972

[ぶうたぷん]

せっかくアドバイス頂いて申し訳ないのですが、回生ブレーキが酔う原因だと思ってるんですが、運転技術の問題なんですかね？
Sモードでできる限り回生ブレーキ使わずにあたかもノーマルモードで走っているように感じさせるのとノーマルモードで走るのとそんなに変わらない気がするのですが如何でしょう?

書込番号：22242041　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

e- POWER のアクセルペダルはバイワイヤによるアナログ操作ですから運転手の熟練度で差が出る事になります。

この前、知人宅で飲み会がありまして、帰りの運転は代行運転業者に頼みました。
道中非常に丁寧な操作をしてくださったのですがe- POWER 車は初めて運転したそうで、横の動きは滑らかでしたが、縦の動きは助手席側からも(あっチョっと踏みすぎてるな〜)とか、(アクセルの戻し量が多いな〜)と感じた次第です。

トリップ燃費計の比較として普段私が運転したら24〜26km/Lは稼げるルートですが、その日は17〜18km/Lの数値とカナリの差が出ました。

私も1年くらいでたどり着いた操作ですが、それがベストとは言えず、運転するたびに(e- POWER って奥が深いなぁ)と感心するばかりです。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
なるべく普通のブレーキ感覚で、回生減速することはできますよ。アクセルワークの微妙な操作を要求されます。乗り慣れて無いと同乗者が 前後に振られるので、苦情がくると思われます。自然な感覚で運転するのは、かなり神経使いますね。自分も初めの頃は、いつも酔わない下の子供が酔いましたよ。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
たぶんノーマルモードとの違いで、アクセル離した時の回生減速量かなり差があります。
Sモードはアクセルワークの微妙な強弱で、回生減速量がリニアに変わるので、ノーマルモードのようにブレーキ多用しても同乗者が解るくらい変化有ると思いますよ？
自分が言いたいのは アクセルワークを細かく操作して、自然な加減速にする運転すれば、同乗者酔わないってことですよ。
たぶんスレ主さんのアクセルワークは 操作に慣れているけど、自然な加減速じゃ無いと思いますね！＞BCまこさんが言われるように、アクセル操作の熟練度が 目に見えて解るモードです。日々の鍛練有るのみですよ！自分も疲れてくると、同乗者が解るくらい運転荒くなるそうです。

書込番号：22243848　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞ぶうたぷんさん
慣れるとかなりスムーズだと思いますよ予測運転絶対ですが

一気にアクセル抜くとダメです0-50km/h台だとほぼ一気にアクセル抜く事が無いですね
回生ブレーキの強度も速度域で変わりますから高速道路の運転を想定してるのか70km/h
超えてくると過敏に反応しなくなり一気にアクセル抜きます。エンジン車には無い変化

エンジン車だと速度域変わらずほぼアクセル抜いて慣性走行で停止に向けて軽くブレーキ、
最後ブレーキ踏んで停止直前に軽くブレーキ抜く。割とペダルの抜く操作量が大きく逆に
踏み込む時のタッチがガサツだと急な減速とカックンブレーキになりやすい。

e-Powerのワンペダルは逆にアクセル抜く時に繊細さを要求します、その為エンジン車で
カックンブレーキになりやすい人は逆に滑らかです(我が家の奥様です(^.^;)
エンジン車で運転が上手な人ほど感覚慣らすのに時間かかるかもしれません

書込番号：22244921

[ぶうたぷん]

皆様詳しくアドバイス頂きありがとうございます。
確かに私の運転は回生ブレーキで発電稼ぐためとブレーキ無しで停止する為に停止時のアクセルは一気に離す傾向が強かったかもしれません。
微妙なアクセルワークで自然に停車する事も理解するのですが、どうしても一気に離したほうがより発電量が多く、自然に運転すればするほど燃費が悪くなる様に思えてなりません。
燃費の良さでは
Sモード普通運転＞Sモード自然な運転＞ノーマルモード
という理解ですよね?
ただまだ私も納車1ヶ月程度なのでもっと色々試してみます。
ありがとうございました。

書込番号：22245365

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
まさしく燃費悪化します。言われるように アクセル離すことで、回生量増えるし、ブレーキランプ点灯します。しかしアクセル一気に離すと、かなりの回生減速するので、その部分はなるべくゆっくり離すようにアクセル操作を心がけた方がいいかもしれません。ゆっくり離すことで、同乗者も心構え出来ると思いますよ？それから先読みした運転も大事ですね。
e-POWERは本当にアクセル反応すごく早いので、少しの力加減でも反応します。なるべく流れるようなアクセルワークが、同乗者にも周りにも自然でいいと思います。自分はその操作を心がけて運転してますね！
本当に燃費だけ追求した運転すると、エコではなくエゴ運転になりますよ？

書込番号：22245447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

ありがとうございます。エゴ運転は一人の時だけにして同乗者いる時はエコ運転頑張ります!

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