『ドライブモードBについて』のクチコミ掲示板

[ぶうたぷん]

あとからよく調べたら取説にもちょっと書いてあるんですが、ノーマルモードでシフトがDになっている状態でもう一度シフトを下に下げるとドライブモードBになります。
突然意図せずになってしまい、何これって思ったら回生ブレーキがメチャ効くモードの様です。
一般的に電気自動車やハイブリッドで下り坂でエンジンブレーキの代わりに使うモードのようですが、Sモードがあるe-powerにおいてはなんの意味があるのか全然わかりません。
そもそもSモードと何が違うのかさっぱりわかりませんね。
エンブレ代わりが本当に回生ブレーキで発電するのか？Sモードに比べて回生ブレーキの効きが強いのか?謎だらけです。
e-powerでわざわざノーマルモードにしているのにBモードにする人居るのでしょうか?
またSモードで走っていても下り坂はわざわざBモードに変えるべきなのか？
あまりノーマルモードで走る方いないと思いますが我が家は嫁がノーマルモードじゃないと酔うと言うので仕方なくそうしていたらいつの間にかBモードになってしまい、解除の仕方がわからず混乱したので同じ思いをされた方に情報です。
ちなみにBモードの状態でもう一度シフトを下でDモードに戻ります。どのようなシーンを想定して付けたのか分からない、本当に謎モードです。ひょっとしてSモードより燃費良かったりして。今度試してみます。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
e-POWERドライブモードで走っていれば、Bシフトに出来ないし、回生減速半分くらいの強さですね。
e-POWERドライブモードは アクセルワークにすごく敏感ですので、慣れてないと同乗者も酔いますし、一定走行で気が抜けませんね！スピードコントロール性高いので、思い通りに運転できる反面、アクセルワークに気が抜けないモードなので、慣れない人もいると思います。そのよう人向けにノーマルモードやBシフトが有ると思います。
Bシフトは減速時の回生減速が、ノーマルモードよりは 強いですが、低速域では 普通車と同じようにクリープ走行します。なので e-POWERドライブモードよりは 回生充電少ないです。走った感想は ノーマルモードよりスピードコントロール性いいですが、やはりSモードには かないません。普通車の感覚で運転するなら、ノーマルモードよりは Bシフトの方が運転しやすいですね！(いつもSモード使っている自分の感覚ですが！)

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードに 慣れにくい人は ノーマルモードのBシフトで慣らした方がいいかもしれません。段階追って、sモード使用してください！

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[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードを マニュアル車で再現すると、２速固定で走らせる感覚に違いですね。しかし良く制御していて、アクセル離してからの停止は 本当にスムーズで驚きましたよ！(ブレーキ踏んで無い状態です)

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[BCまこ]

e-POWERに限らず他メーカーのHV車にもBレンジは存在します。
本来の目的は長い下り坂でフットブレーキによる異常高温を回避し、
フェードやペーパーロックというブレーキ異常を回避するための機能になります。

MT車のシフトダウンやトルコンAT車のODスイッチオフのような
ガソリン駆動車のエンジンブレーキの代替機能ですね。

他車と異なる点と言えば、プリウスの場合Bレンジに入れると燃費が悪化する傾向に対し、
e-POWER車はノーマルモードのBレンジに入れるとDレンジより燃費が向上する事になります。

以下、ご参考に
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820

書込番号：22239091

[ぶうたぷん]

新型セレナ乗ってますさん、BCまこさん、色々情報ありがとうございます。
Bモードを整理すると

Sモードより回生ブレーキが弱い
それでも回生ブレーキなので多少燃費が良くなる
Sモードと違い回生ブレーキでも停止せずクリープで動く
ノーマルDモード中にシフトを下にいれる事でON-OFF出来る

といったところでしょうか。
取説にもう少し分かりやすく記載してくれると良いんですけどね。
恐らくEVHV業界ではBモードが当たり前になっていて、日産の開発陣もBモードが何かわからない人が居るなんて忘れてたんでしょうね。

ちなみに私も一人で運転する時はSモードを使ってます。
ガソリン車の様に惰性で走りたく回生ブレーキをかけたくないシーンでは、アクセルをほんのチョット(0.5ミリくらいの感覚)優しく触るくらいに踏むと回生ブレーキがあまりかからずに良い感じで運転できる事をようやく覚えました。
慣れれば燃費も20キロを超えるのですが、いかんせん同乗者の評判が悪く…

雑誌や動画などのe-powerの紹介で同乗者も酔いにくいと言っている場面を沢山見かけたのですが、ちょっと違う気がしました。

検討中の皆さん、過度な期待はやめておいたほうが良いと思います。

書込番号：22240417

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
ワンペダル操作を 同乗者酔い難いように操作するのは、本当に難易度高いですよね！自分は慣れましたけどね。本当にアクセルワーク気が抜けませんよ。慣れるまでは すごく疲れました。一人で運転している方が、気が楽でしたよ！

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
同乗者酔わない運転は なるべく普通車に乗っていた感覚で、アクセル操作を心がけるといいですね。
その分燃費は 少し悪くなる可能性ありますけどね。

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[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

人は不平不満は口に出しやすいが満足している時は言葉に表さないものです。
近しい人になるほどその傾向は顕著になります。

普段文句を言われる同乗者がある日不平不満を口にしなかった場合、
それは運転手が上手な運転をした証になります。

車の楽しみ方って色々あると思いますが、自分の運転が上達する実感を味わえる機会ってなかなか訪れませんから、
同乗者から不満が出ないような運転を目指す楽しみ方ってのはアリだと思います。

書込番号：22240972

[ぶうたぷん]

せっかくアドバイス頂いて申し訳ないのですが、回生ブレーキが酔う原因だと思ってるんですが、運転技術の問題なんですかね？
Sモードでできる限り回生ブレーキ使わずにあたかもノーマルモードで走っているように感じさせるのとノーマルモードで走るのとそんなに変わらない気がするのですが如何でしょう?

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[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

e- POWER のアクセルペダルはバイワイヤによるアナログ操作ですから運転手の熟練度で差が出る事になります。

この前、知人宅で飲み会がありまして、帰りの運転は代行運転業者に頼みました。
道中非常に丁寧な操作をしてくださったのですがe- POWER 車は初めて運転したそうで、横の動きは滑らかでしたが、縦の動きは助手席側からも(あっチョっと踏みすぎてるな〜)とか、(アクセルの戻し量が多いな〜)と感じた次第です。

トリップ燃費計の比較として普段私が運転したら24〜26km/Lは稼げるルートですが、その日は17〜18km/Lの数値とカナリの差が出ました。

私も1年くらいでたどり着いた操作ですが、それがベストとは言えず、運転するたびに(e- POWER って奥が深いなぁ)と感心するばかりです。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
なるべく普通のブレーキ感覚で、回生減速することはできますよ。アクセルワークの微妙な操作を要求されます。乗り慣れて無いと同乗者が 前後に振られるので、苦情がくると思われます。自然な感覚で運転するのは、かなり神経使いますね。自分も初めの頃は、いつも酔わない下の子供が酔いましたよ。

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[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
たぶんノーマルモードとの違いで、アクセル離した時の回生減速量かなり差があります。
Sモードはアクセルワークの微妙な強弱で、回生減速量がリニアに変わるので、ノーマルモードのようにブレーキ多用しても同乗者が解るくらい変化有ると思いますよ？
自分が言いたいのは アクセルワークを細かく操作して、自然な加減速にする運転すれば、同乗者酔わないってことですよ。
たぶんスレ主さんのアクセルワークは 操作に慣れているけど、自然な加減速じゃ無いと思いますね！＞BCまこさんが言われるように、アクセル操作の熟練度が 目に見えて解るモードです。日々の鍛練有るのみですよ！自分も疲れてくると、同乗者が解るくらい運転荒くなるそうです。

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[Mr.Z.]

＞ぶうたぷんさん
慣れるとかなりスムーズだと思いますよ予測運転絶対ですが

一気にアクセル抜くとダメです0-50km/h台だとほぼ一気にアクセル抜く事が無いですね
回生ブレーキの強度も速度域で変わりますから高速道路の運転を想定してるのか70km/h
超えてくると過敏に反応しなくなり一気にアクセル抜きます。エンジン車には無い変化

エンジン車だと速度域変わらずほぼアクセル抜いて慣性走行で停止に向けて軽くブレーキ、
最後ブレーキ踏んで停止直前に軽くブレーキ抜く。割とペダルの抜く操作量が大きく逆に
踏み込む時のタッチがガサツだと急な減速とカックンブレーキになりやすい。

e-Powerのワンペダルは逆にアクセル抜く時に繊細さを要求します、その為エンジン車で
カックンブレーキになりやすい人は逆に滑らかです(我が家の奥様です(^.^;)
エンジン車で運転が上手な人ほど感覚慣らすのに時間かかるかもしれません

書込番号：22244921

[ぶうたぷん]

皆様詳しくアドバイス頂きありがとうございます。
確かに私の運転は回生ブレーキで発電稼ぐためとブレーキ無しで停止する為に停止時のアクセルは一気に離す傾向が強かったかもしれません。
微妙なアクセルワークで自然に停車する事も理解するのですが、どうしても一気に離したほうがより発電量が多く、自然に運転すればするほど燃費が悪くなる様に思えてなりません。
燃費の良さでは
Sモード普通運転＞Sモード自然な運転＞ノーマルモード
という理解ですよね?
ただまだ私も納車1ヶ月程度なのでもっと色々試してみます。
ありがとうございました。

書込番号：22245365

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
まさしく燃費悪化します。言われるように アクセル離すことで、回生量増えるし、ブレーキランプ点灯します。しかしアクセル一気に離すと、かなりの回生減速するので、その部分はなるべくゆっくり離すようにアクセル操作を心がけた方がいいかもしれません。ゆっくり離すことで、同乗者も心構え出来ると思いますよ？それから先読みした運転も大事ですね。
e-POWERは本当にアクセル反応すごく早いので、少しの力加減でも反応します。なるべく流れるようなアクセルワークが、同乗者にも周りにも自然でいいと思います。自分はその操作を心がけて運転してますね！
本当に燃費だけ追求した運転すると、エコではなくエゴ運転になりますよ？

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[ぶうたぷん]

ありがとうございます。エゴ運転は一人の時だけにして同乗者いる時はエコ運転頑張ります!

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