スバル フォレスター 2018年モデル のクチコミ掲示板

ＳＴＩ フレキシブル タワーバー装着

[シンメトリー伯爵]

フォレスター アドバンス（１年、１２０００�q走行）に スバルディーラーで ＳＴＩ フレキシブル タワーバー を装着しました。

　装着後、市街地を走りましたが、ドライバビリティの違いに驚いてしまいました。
　タイヤの空気圧を高めたような感じで、ハンドルがドッシリと重く安定しました。（タイヤの空気圧を高めるとハンドルは軽くなるが、その逆なので不思議な感じです。）
オンザレールのように滑るように走るようになりました。今までより、横揺れは少なくなり、引き締まった印象です。余計な振動が消えたので、乗り心地が良くなりました。

　装着する前に ユーチューブ や グーグル 等で下調べをしたら「効果はあまりない」とあったので、期待していなかったのですが、嬉しい誤算です。

　１２月に旅行で高速道路を走るのが、今から楽しみです。

書込番号：23009767

[Ayakappe]

タワーバーはガッシリする以外にもボディの劣化防止（剛性低下防止）にもなりますね。
新車のころはガッシリしていても5万キロとか乗るとやはり劣化しますが、それがずいぶん抑えられるようです。

書込番号：23009837

[sapphire-blue]

フレキシブルドロースティフナーとのセット装着もお勧めらしいですね！
タワーバーとどっちか片方なら、どっちの方が効果高いのか気になってます。

書込番号：23009897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

プラシーボ効果絶大だな。
何か付けたから何か変わるだろうというバイアスがあるといつもと違った風に感じてしまう。
タワーバーにそんな効果はありませんよ。

書込番号：23010069

[スバリスト初心者]

スバルからリコールのお詫び金をもらったのでそのお金で取り付けました。
フレキシブルドロースティフナーとセットで取り付けました。
エンジンルームの飾りとしては良いと思います。
フレキシブルドロースティフナーは普段見れないところについているので、飾りとしては微妙です。
ハンドリングの効果のほどはわかりません。

書込番号：23010097

[Rheinlandヴュルテン]

そもそも、そんな簡単な事で大きな変化が生じる様だと、元の車体がコンニャクだった事を嘆かなければなりません。(笑)

連結していないただの金属棒2本(笑)をつけても、感覚的な『効果』は同じ(笑)と聞いたことがあります。

取り付けた人間にしか分からないのが魅惑のひとつなんでしょうかね。


個人的には興味あります。

書込番号：23010184

[Re=UL/ν]

サーキットなどの公道の範囲を超えたコーナースピードでは、タイヤハウスの形状（エンジンがああるので直線的な構造に出来ない分）から
アッパー部の捩れが起きやすいので、ストラットタワーバーにより捩れを軽減させて
ショックアブソーバーの動きを上下に集中させる事でサスペンションの動きが良くなるのを狙ったパーツで
ボディ補強の効果はありません。

ボディ補強ならばサスペンションの上部を固定するんじゃなくて、ボディを補強します。良くあるのがタイヤハウス付近のスポット溶接増しなど。

デメリットとしてはノーマルサスなどの柔らかさだと、逆にロール量が増える傾向になります。
故にカーブでは車が外へ傾きやすくなります。

他には事故時に片側への衝突時には反対側のボディまで衝撃が及びやすくなって、シャーシの損害が増大します。
ボディ強度の設計を壊すので、ボディーへの衝撃を逃して変形するのを防いでいる構造なので
長い目で見たらボディーのヘタリが早まる方向になります。

設計上、強度が必要ならば標準で装備されますので、過剰なパーツにはなります。
サーキット走行に限ればサスの動きが良くなるのでアリなパーツですけど
車としての寿命は短い方向にはなります。補強って一長一短です。
見た目でならアリです。

書込番号：23010305

[エンディミオンの呟き]

本当に何の効果もない4万するただの棒だったら
累計で10万本以上売り上げるSTiすげえな

書込番号：23010513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

私はインプに装着したとき、首都高やワインディングでなんとな〜く車体がカッチリしたような（気がする）程度でした。

でもでも、付けてみたかんたんだもん（笑）

STIじゃなくて、クスコなら半額程度（2万円くらい）でタワーバーありますね。

書込番号：23010741

[シンメトリー伯爵]

みなさま、貴重なご意見ありがとうございました。

　昨日、高速道路をアイサイト・ＯＮで走行したのですが、レーンキープアシストが良くなりました。
　ハンドル・アシストの微妙な揺れ （　納車から気になっていた事　）　 が全くなくなり、ドッシリと安定しました。
長距離の高速道路走行は、これからはストレスを感じることなく快適にドライブできます。

ＳＴＩフレキシブルタワーバーの効果は、ほんとうに素晴らしいです。　　ＭＡＸ 満足です！！　

書込番号：23011280

[夏のひかり]

＞シンメトリー伯爵さん

フォレスターXT(A型）に乗っていた時に
途中からSTIフレキシブルタワーバーを付けて感動して次のXT(D型)にも移設しました。

今乗っているプレミアムには
STIフレキシブルタワーバーとSTI フレキシブルドロースティフナー を付けています。
納車時から付けているので違いがわかりません。(^^;

FORESTER advanceにSTIフレキシブルタワーバー装着ワインディング　コーナーリングの安定感
https://www.youtube.com/watch?v=yt4ZuYAoI9E

XVハイブリッドにSTIフレキシブルドロースティフナー装着！これ凄い。
https://blog.ayurina.net/2017/04/16/xv%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%A

書込番号：23011369

[夏のひかり]

リンク修正 (_ _)

XVハイブリッドにSTIフレキシブルドロースティフナー装着！これ凄い。
https://blog.ayurina.net/2017/04/16/xv%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%ABsti%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%95%E3%83%8A/

書込番号：23011375

[シンメトリー伯爵]

＞夏のひかり さん

＞フォレスターXT(A型）に乗っていた時に
＞途中からSTIフレキシブルタワーバーを付けて感動して次のXT(D型)にも移設しました。

私も感動しました。もっと早く取り付ければ良かったと思いました。

　　　　　　　　　　　　　愛車にＳＴＩ フレキシブル タワーバーの装着　超お勧めします。

書込番号：23011607

[ms1952]

フロントに純正タワーバーつけましたら、ガッチリしたハンドリングになり、装着前後の違いは明らかでした。

それに味をしめて、今春に他のかたのスレを参考に、リアにも汎用品のタワーバーつけましたところ、さらに良くなりました。

SJタイプで９万キロ乗ってますが、後付けのビルシュショックと、レカロシートおよび、前後タワーバーにより、乗り味と剛性感が充分で、スバルには申し訳ありませんが、現車が良すぎて、まったく買い替えの意欲がわきません。
こうなったら、２０万キロ目指そうかな（笑）。

書込番号：23012968

[シンメトリー伯爵]

＞ms1952 さん

私の前車は、ms1952 さんと同じ ＳＪ型フォレスター でした。色々手を加えて、自分好みのフォレスターに仕立てて、カーライフをエンジョイしていらっしゃる姿が目に浮かびます。　

　　下記のコメントが気になっています。　こういう方もいるのですね。

> プラシーボ効果絶大だな。
> 何か付けたから何か変わるだろうというバイアスがあるといつもと違った風に感じてしまう。
> タワーバーにそんな効果はありませんよ。

　　↑　こんなご意見の方もいますが、この方は、実際にＳＴＩ フレキシブル タワーバーを装着したことがあるのでしょうか？
　　　　
　　　 > タワーバーにそんな効果はありませんよ。　　と断言できるところが、凄すぎますね。

書込番号：23013293

[モモンガ進之介]

タワーバーとドロースティフナー付けてますがハンドリングは明らかに装着前と比較して異なりますし、コーナリングが安定します。
これで違いがわからない、プラシーボと言ってる方は余程鈍感なのかどんな車に乗っても違いはわからない方なのかなと思います。

書込番号：23013418　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

SKではまだつけていないのですが、一個前の型のレガシィ で付けた時にはハンドリングがクイックになってとても気持ち良かったのですが、走行音が車内に入ってくるようになってしまいました。
SKではそういうことは無いですか？

書込番号：23013539　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞シンメトリー伯爵さん
＞夏のひかりさん

LEVORG FUNの動画、ベタ褒めじゃないですか(笑)
そんなにいいのなら考えてみようかなー

今の状態、全然満足なんでイジるつもりないけど、飽きたらつけてみよ。

書込番号：23013751

[夏のひかり]

XT(D型）にSTIフレキシブルタワーバーを付けた状態で
高速のS字カーブを曲がるときに60km/hで怖いと思いました。
今のプレミアムでは同じS字カーブを70km/hを越えても怖さを感じません。

SGPの効果で初期ロールが少なくタワーバーが無くても旧型よりも安定しています。
タワーバーを付けるとカーブを曲がる時に更に安定するのですが
鈍感な人には違いがわからないと思います。
そう言う人は付けても変わらないと言うでしょうね！

書込番号：23013820

[シンメトリー伯爵]

＞Ayakappe さん

＞走行音が車内に入ってくるようになってしまいました。
＞SKではそういうことは無いですか？

今のところ走行音は、気になりません。私はＳＪ型を３年乗りましたが、ＳＪ型と比較するとＳＫ型は、かなり走行音は減少しています。SGPの効果は、絶大ですね。

話は逸れますが、ハンドルが安定すると、動力性能に余裕を感じます。クルマって、相対的に感じるんですね。　

私は、ＳＴＩ フレキシブル タワーバー装着で、スポーツ性能が上がったというより、ラグジュアリーに進化したように感じています。
特にアイサイト・ＯＮで レーンキープ （ ハンドルアシスト ） が安定したのが、ありがたいです。

書込番号：23014248

[ms1952]

＞シンメトリー伯爵さん

タワーバーは効果が無いとか、プラシーボだとかおしゃる方々が実際に装着されているかどうか分かりませんが、昔のコーヒーのCMじゃないですが、違いがまったく分からない人も確かにいるとは思いますね。

書込番号：23014619

納車待ち

[cozy303]

先日x-brakeを契約し、来月納車予定です。

アウトバックにも心惹かれつつも、FMC を待ちきれずハンコ押しちゃいました。
メーカーオプションてんこ盛り、ナビにハンズフリーリヤゲートにドラレコにってやってたらアウトバックも買えそうな金額に。汗

ほんとはナビ無しのandroid autoにしたかったけどyahooカーナビ未対応なのと、社外品のディスプレイオーディオだと上部に変な空間ができるのが嫌でDIATONE入れました。
ナビパックだと即10万円値引きってどんな商売やねん。
あと、DOPが64万越えると純正コーティングが工賃含め全額値引き対象ですって。
売上と値引き額を大きく見せるためか？

値引きは頑張ってもらったと思いますが、どれくらい得したのかは怪しいもんですね。
でも、納得いく車に仕上がりそうなので満足です。
納車が待ちどおしい。

ちなみに内装のエアコン吹き出し口とx-mode回りのレッドオレンジ加飾はちょっとやり過ぎですが、エクステリアはx-brakeのホワイト一択でした！

書込番号：23226991　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞cozy303さん
総額から値引き額をひ引いたものが支払額なので、誰でも計算できます。
要は値引き額を大きく見せるためにはDOPの額を大きくしておくことが車を買ってもらうためのノウハウです。
スバルは世界中で本体価格は値引きしませんので、そんなものかと。

今や日本のメーカーは在庫を持たないシステムで”ワンプライス”システムです。
トヨタでさえ、日産が元気なときには対抗上値引きしましたが、今や王者に君臨する中、値引きをする必要はありません。
それが嫌なら買わなきゃいいだけです。

書込番号：23227207

[a.k.f]

＞cozy303さん
ハンズフリーリアゲートいいですね。SAAのアクセサリーですね。
新型アウトバックは純正でリアのスバルマークにふれると開くらしいです。

電動リアゲートいるか？と思いながら使っているとハンズフリーがほしいなと
欲望はかぎりありません。（笑）

わたしもハンズフリーリアゲートを検討しているので
納車されたら、ハンズフリーリアゲートの使用感を教えていただくと参考になります。

書込番号：23227867

[cozy303]

>funaさん
コメントありがとうございます。(^^)
確かに車両本体価格からの値引きは厳しかったですね〜
DOPを沢山つけたのでそこからの値引きが大きかったですが、うまくディーラーに乗せられたような気もします。
まぁでも、結果納得してるのでオーライです！

なんかのキャンペーン中で、ダイソンの掃除機も貰えるそうですし(笑)

書込番号：23228682　スマートフォンサイトからの書き込み

[cozy303]

>a.k.fさん
コメントありがとうございます(^^)

そうです。SAA のアクセサリーです。
普段、嫁の買い物に付き合わされて両手が塞がってる事が多いので、これはマストでした(笑)

使用感分かりましたらご報告しまーす。

書込番号：23228697　スマートフォンサイトからの書き込み

[cozy303]

自己レスです。
X-BRAKEではなく、X-BREAK でした。
ブレーキかけちゃいけませんね。

書込番号：23229601　スマートフォンサイトからの書き込み

[cozy303]

>a.k.fさん
昨日ようやく納車し、ハンズフリーリヤゲート試してみました。
センサーはリヤバンパーに向かってやや左寄りの1箇所についており、ドアロックした状態でセンサーの下に足を差し入れると反応します。位置さえ合っていればちゃんと反応するし、手が塞がっているときは非常に便利な機能だと思います。個人的にはつけて良かったです！

書込番号：23287359　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞cozy303さん
納車おめでとうございます。
やっぱりいいですね、私も次の遠出までに付ける検討したいと思います！
報告ありがとうございます。

書込番号：23287416　スマートフォンサイトからの書き込み

ユーロ安全試験（NCAP）ベスト・イン・クラス賞受賞おめでとう！

[kensan_m]

激戦区の小型SUVでの最優秀車、素直に喜びたいと思います。
https://motor-fan.jp/tech/10013135

SGPの効果大きく、衝突関係はトップクラス、なによりです。
全体では「対人衝突安全」の項目がテスラ、あるいは「対自転車衝突安全」はマツダ３あたりと比べて劣っているのがこれからの課題ですね。
今年のレヴォーグに搭載される新･アイサイトがどれほどのものなのか･･･
いずれにしても、激しい闘いのようで、ここを落とせないスバルの車は高価格化が避けれなくなりそうです。
細かくはこちらで
https://www.euroncap.com/en/results/Subaru/Forester/39138

私の車選びでは
乗員安全＞豪雪突破能力＞＝絶対金額＞＝運転の楽しさ＞＞先進運転支援＞＞燃費
でしたので、ここで新たな進歩がでてくるまでは今のadvanceをのり倒してやろうと思います。

60過ぎて走行距離も減っていくだろうから燃費は重視しませんでしたが、運転が楽しくて逆に伸びてきているのが悩みですね･･･

書込番号：23161380

[sapphire-blue]

「Vulnerable Road Users」は、Aピラー〜フロントガラスがMARGINAL〜POORになってて、歩行者保護エアバッグがあるのに何故？と思ったんですけど、JNCAPの試験同様、玉を打ち付けるテストでエアバッグが展開しないからなんですね。
得点UPには寄与しないしコストアップになるのに、リアルワールドでの安全を追及するスバルに感服します。

「Speed Assistance」がMARGINAL（ギリギリOK）になってて、内容見ると、「速度制限に関する機能」
・現在の制限速度をドライバーに知らせる。
・車の速度が設定速度のしきい値を超えたときにドライバーに警告する。
・車が設定速度を超えたり維持したりするのを積極的に防止します。
らしいのですが、そんな機能ありましたかね？？　「Speed Control Function：Manually set (accurate to 5km/h)」　という評価になっていますが。ACCとはちょっと違うような。欧州仕様では、そういう機能があるのでしょうか。

うちの車の場合は、ナビに今の道路の制限速度が表示されるのと、ドラレコに速度制限アラーム機能があるから、これ合わせたら更に高得点ですね（笑

書込番号：23162096

[kensan_m]

＞sapphire-blueさん
「Vulnerable Road Users」は、Aピラー〜フロントガラスがMARGINAL〜POORになってて、歩行者保護エアバッグがあるのに何故？と思ったんですけど、JNCAPの試験同様、玉を打ち付けるテストでエアバッグが展開しないからなんですね。

なるほど、AピラーがPOOR評価の謎が解けました。私はてっきり、歩行者事故が多い日本しか歩行者保護エアバッグがないのか･･･？とも思っていたのですが。
ぜひ、実態に即した歩行者事故を再現出来るマネキンを開発して、歩行者保護エアバッグの優位性を証明する試験を取り入れてもらいたいものですね。

今気がついたのですが、この試験対象車は ２リットル＋ e-boxer ですね。
Rating Validityタグを開いてわかりました。

書込番号：23162217

2018年度衝突安全性評価で大賞

[はやたんたん]

今更ですが2018年度衝突安全性評価でトヨタクラウンと並びフォレスターが最高得点で大賞を受賞しました。
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2019/20190530_1.pdf

書込番号：22884700　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

予防安全ではアルファードが大賞か、ついでにあおり運転も予防してくれるといいのにな

書込番号：22884966　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

予防安全も大健闘ですよね。

アイサイトはver.3から進化ガ〜といって、他社に劣るとも勝らないような喧伝をされてる評論家（国○氏など）もいらっしゃるようですが、ソフトウェアというもの理解されてないのかなぁと。。。

書込番号：22885251　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はやたんたんさん

別表2の方も重要なのでは？

書込番号：22885793

[emoyori24]

国○氏はスバルはマツダよりも夜間性能が落ちると散々色々なところで言ってましたけど、これ見て訂正とかしないのでしょうかね？
間違った情報を言いっぱなしでは評論家として失格なのではないでしょうか。
まあ某氏のことを鵜呑みにする人はかなり少ないかもしれませんけど。

書込番号：22886627

エアコン設定

[くまモンだもんもん]

まぁ書き込む程ではないでしょうが、、
知ってる方はスルーして下さい。

最初はエアコン設定を風量2温度LOと風量4温度26ではどちらが燃費良いのかなぁーとググってたら、温度の高低では燃費に影響しない。風量が大きい程、燃費が悪くなる。という結論でした。
通常は26度AUTO設定ですが、常に風量2〜4を上下してました。
なのでLOの風量1にしたら、燃費改善するかなと変更しましたが、まず加速(トルクというのでしょうか)が別物と思える程、変わりました。
購入した時はエアコン使用してなかったですが、夏前から常時エアコンAUTOにしていたので、この走りを忘れていた感じです。
燃費の改善は走りが良くなったせいか、9.7km/Lが10.5km/Lと誤差内？です。

書込番号：22872613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

ベルト駆動のコンプレッサーなら温度設定の影響は少ないのかもしれないですね(エンジン停止で冷房も停止)

ただし電動のコンプレッサーだと温度設定の影響は大きいかもしれません(エンジン停止でも冷房は継続)

あと基本的に車でいちばん電力を消費するのはエアコンの室内ファンなので、強風で燃費が悪くなるのは当然です

書込番号：22872663　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

コンプレッサーの稼働率だと思います。
Lo設定で風量1だと、エバの凍結防止のためにコンプレッサーの稼働率が下がり、26℃設定だとエバ後のヒーターで再加熱されるため、エバ通過時に余計に冷やさないといけなくなる（コンプレッサーの稼働が増える）ということかと。

別のスレで「25℃設定が一番燃費に良い」というのがあり、それの受け売りです。

書込番号：22873242

[はやたんたん]

車のエアコンの温度設定は25度がベストだということを知人の整備士に聞いて以来25度設定にしています^ ^

書込番号：22873318　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまモンだもんもん]

なるほど
そんな仕組みもあるんですね。
明日から25度設定で運転してみます。
ただ加速が良くなったせいで、意味もなく無駄な加速を楽しんでいるので燃費の改善は、、、

書込番号：22873656　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞くまモンだもんもんさん
残念ながら水平対向エンジンは、燃費を気にする車では無いですね。今年から、インプレッサ2.0i Sに乗ってますが、これまで乗り継いできたトヨタ車と比べて燃費は、かなり悪いです。特に、アイドリング、エアコン使用時は特に悪いですね。燃費など気にせず乗ってください。
エンジンフィーリングを楽しむ車だと思います。
運転していて楽しいのはスバルだと思います。

書込番号：22873843　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

＞別のスレで「25℃設定が一番燃費に良い」ということで
＞25℃設定にします。

私はもっと冷やしたいね。
例えば、時速50キロが一番燃費がいいからって制限速度が60キロの道を
50キロで走る様なことはしたくないですね。

書込番号：22874505

[ケーキ９１３５]

＞私はもっと冷やしたいね。

真夏の日中はＬＯに設定しても後部座席の人は暑がりますからね。

書込番号：22874523

[くまモンだもんもん]

本日25度の風景1で過ごしたけど、昼は無理でした、、
20度にして涼みました。

書込番号：22875080　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞くまモンだもんもんさん

設定温度と室温の差が大きい時に風量を絞ると空気が循環しないので冷えません。風量をオートにしない理由は何でしょうか？設定温度と室温の差が少なくなれば風量は自動的に絞られますが。

書込番号：22875108

[Rheinlandヴュルテン]

＞最初はエアコン設定を風量2温度LOと風量4温度26ではどちらが燃費良いのかなぁーとググってたら、温度の高低では燃費に影響しない。

この出典先のウェブサイトがないと何とも言えないような。

書込番号：22875168　スマートフォンサイトからの書き込み

ハリヤーとフォレスター乗り比べて

[執行役員営業部長]

先日、2ヶ月待ってやっとアドバイスを納車しました。
これから、色々な場所に出かけ行きたいと思います。

さて、アドバンス納車前に私が購入を検討したハリヤーハイブリッドでゴルフに行く機会がありました。
最終的には、自転車を余裕で積む事ができるフォレスターにしたのですが。
そこで私が感じたアドバンスの方が良いと思われる点を記載します。

1.トランクが大きい。
ハリヤーはキャディーバック4つ何とか詰める感じ。

2.ウインカーの半押しで3回点灯ある。
ハリヤーにはこの機能がありませんでした。

3.ハンドルのアシストがある。
ハリヤーにはハンドルアシストがなく、車線を跨ぎそうになると警告があるだけ

4.安全性能の充実
アイサイトをはじめ、フォレスターに分がある。

5.ドライバーモニタリングシステム
アドバンスのこれはgood
2人以上で運転する時、座席を自動で合わしてくれるのはとても便利。

6.アドバンスにはタコメーターがある。
何となく、回転数気にするので…

しかしながら、ハリヤーの豪華な内装には完敗かな。
シーケンシャルウインカーもフォレスターに欲しいです。
ドアポケットにマットが標準装備されていました。
ハリヤーのフルモデルチェンジでフォレスターが勝てる部分があるか判りませんが…

以上の事から、パソコンやスマホと一緒で、新しいフォレスターの方が嬉しい装備が沢山あり、コストパフォーマンスの点からもアドバンスを買って良かったと思いました。

書込番号：22711779　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

贈り物なら、ハリカ

トヨタのクルマは、ハリアー

書込番号：22712047　スマートフォンサイトからの書き込み

[あずにゃんにゃんにゃん]

＞執行役員営業部長さん
ハリヤーじゃなくてハリアーです。

書込番号：22726285　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ咲かす]

豪華な分高いですよね。
シーケンシャルウインカーをスバルもやったら 草
だと思います。

書込番号：22726462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももんたろう]

トヨタのハリアーはかなり昔の設計ですから、最新のフォレスターに比べれば、先進安全性はかなり見劣りすると思います

RAV4くらいだとトヨタが勝ると思いますが、安全性のスバルには年次改良あたりでドカンと一発大逆転をして欲しいですね

書込番号：22733140　スマートフォンサイトからの書き込み