スバル フォレスター 2018年モデル のクチコミ掲示板

フォレスター候補

[豆柴のハナ]

9月の車検に伴い、フォレスターを候補にしてるのですが、10月にモデルチェンジが確定。
半導体不足、材料不足の為、現行型が、6月中までの受注生産。
不具合のない現行か、未知数時期モデルか？
難しい問題です。

書込番号：24138252　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじい2]

無いです、現行と同じだと思います。

書込番号：24160259　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ぽんた♪]

＞なかじい2さん
Panasonicのビルトインナビが新型になったばかりなので大画面は無しかな？と思っていたので　やはりそうなんですね。

書込番号：24160310　スマートフォンサイトからの書き込み

[マウルル]

＞なかじい2さん

情報ありがとうございます。

言える範囲でいいのですが、

ご覧になったフォレスターのグレード(advance？)と、
ご覧になったフォレスターの色(新色？)、
あと、フロントフェイスの樹脂化？、

は、どうだったでしょうか？

書込番号：24160362　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかじい2]

アドバンスと営業の方は言ってました、白色でしたね、樹脂は正面目立たなく？側面は現行と変わり無かったですね、正面フォグの所は3本ラインがあったようです？すみません良く見て無く？

書込番号：24160816　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

試乗車のシート	試乗車の排気管の汚れ

5/28にプレミアムの定期点検に行ってきました。
同時にリコールも実施してもらいました。

営業さん曰く、アイサイトが変わります。
6月になったらわかるので、すぐ連絡しますとの事でした。

書込番号：24161226

[Ayakappe]

皆さん加速勝負好きですね。
そんなに早い車が良いならフォレスター自体やめたほうが良いですよ。
フォレスターは全部遅いです。XTでも遅いです。
私はSKEですが、決して速い車ではないものの普通に乗っていてパワー不足を感じることはありません。
あれで遅いという方はもっと安全運転に徹しましょう。

ちなみに↑の＞夏のひかりさんがあげて頂いたYoutube動画はスタートの仕方がバラバラなので当てにならないですね。
XTなんて回転上がってやや正圧に入っているくらいからのスタートでしょう。
ターボはその状態になるまでが遅いので、あのスタート方法だったらそりゃターボ圧勝でしょう。

感覚的に重要な加速は、”針が動いてから”　ではなく　”アイドリング状態からブレーキを離しアクセルをべた踏みした瞬間から60�q/hまでの加速”ですね。
もちろん動画のような発進をされる方はその限りではありませんが、そんな方はそんなに多くないと思います。

書込番号：24161815

[夏のひかり]

ヴィオニア社製アイサイトの外観	ヴィオニア社製アイサイトの車内	日立オートモティブ社製アイサイトの外観	日立オートモティブ社製アイサイトの車内

フォレスターD型はレヴォーグと
同じヴィオニア社製アイサイトになるそうですが

日立オートモティブ社製アイサイトとはお別れなのですね！

書込番号：24162130

[ナイトエンジェル]

＞夏のひかりさん

座るのが躊躇われるほど、試乗車のシートが汚いようですが、写真写りのせいなんでしょうか？

以前、どなたかがアップされた、恵比寿ショールームだかの、展示車の茶色革シートの汚れを思い出しました。

書込番号：24162469

[夏のひかり]

試乗車配備時	試乗車半年後	プレミアム納車時	プレミアム2年半後

＞ナイトエンジェルさん

写真写りが悪く実際より汚く見えていますが
汚い事は汚いです。

＞展示車の茶色革シートの汚れ・・・

以前見たとき、アドバンスの茶色革シートの試乗車の汚れも同じ様な状況でした。
茶色革シートの方が汚れが目立つと思いました。

試乗車をチェックするとレザーシートの汚れ、しわ、亀裂
ファブリックシートだと変色、汚れ、すり切れ、毛羽立ちなどの劣化がわかります。

尚、カメラも変わっていますので同じ発色にはなりません。

書込番号：24163029

[ナイトエンジェル]

＞夏のひかりさん

写真アップありがとうございます。

いろいろな人が乗る試乗車ということもあるでしょうが、あんまり気持ちのいいものではないですね。

ところでプレミアムのシートは綺麗ですね。
乗り降りする側の座面サイド部のシワはどうしても避けられないですよね。

私のレカロもコンフォートタイプですが、座面サイドが、割と高いので乗り降り（特に降りるとき）に尻が乗っかるかたちになるので、結構シワが寄っていますが、気にしないようにしています。

書込番号：24163098

[夏のひかり]

スエードのブラッシングの向き
https://nekon-nyakon.com/sued_

スエードはなぞると色味が変化します。
一見すると汚れた様にも見えます。

スバルのウルトラスエードも同様で個人的には嫌いな特性です。

湿気を吸うので気楽に雑巾掛けが出来ないのも欠点です。
埃や臭いも吸うので個人的には嫌いな材質です。

書込番号：24163403

[Ho Chi Minh]

CGでテストコースで計測機器積んで、テスターが試験したデータがあります。
レヴォーグで0-100kmが8.7秒です。この時は１名乗車と記録されてます。 youtubeはあてにならないですよ

書込番号：24165178

[夏のひかり]

乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
5月度
30位：フォレスター（1,291台）
31位：レヴォーグ（1,095台）
40位：CX-5（830台）

一世風靡のSUV車も低迷を続けています。
マニア頼りの販売戦略は危険な香りがします。
時代は電動、低燃費、コンパクトがキーワードなのでしょうか！

書込番号：24174003

[夏のひかり]

★プレミアムＡ型（2.5L)の個人的な不満点

・近場の街乗り主体では燃費が悪い。（6km/L以下）
・暖機運転中のエンジン音が非常に五月蠅い。
・アイドリングストップからのセル音が五月蠅く振動がある。
・アイドリング中は微振動がある。
・アイドリングストップすると電動エアコンじゃないので冷房が止まる。
・エンジン始動時にアイドリングストップオフとブレーキホールドのボタンを押している。
・ブレーキホールドはブレーキを2度踏みすると解除されるスバル仕様。（解除しないで欲しい）
・オートクルーズとレーンキープは別々にスイッチを入れる必要がある。
・ETCのイジェクトボタンが出っ張りすぎ（足がぶつかりETCカードが外れる）
・シートヒーターのスイッチの横にMODEがあるので指が当たって押してしまう。
・ハンドルが滑って回しにくい。
・シフトをリバースに入れてもバックカメラがすぐに表示されない。（パナナビは反応が遅い）
・ナビ画面に日光が反射して眩しいときがある。

フォレスタースポーツ(1.8ターボ）はプレミアム(2.5L)と似た様な燃費なので
燃費は期待出来ない。

書込番号：24174035

[ナイトエンジェル]

＞夏のひかりさん

マイSJフォレより、かなり改善されていると思っていましたが、結構不満点があるんですね。

私のETCはダッシュボード下側のカードホルダー状の中に付いていますが、時々ひざっ子僧をぶつけて痛い思いをします。

純正ハンドルは滑るし、手休めの位置も決まらず使いずらかったので、ダムドのDタイプに変えました。このハンドルはとても良いです。

車内も五月蠅く、ラジオとかかなりボリュームを上げないと聞こえません。（高級車じゃないからしかたないか）

でも走りと、エンジンは絶好調です。

書込番号：24174079

[夏のひかり]

＞ナイトエンジェルさん

私の不満点を解決してもらえるとうれしいですが
特に燃費は無理そうです。

あまり走らないので燃費が悪くてもガソリン代は対した事はありません。
月に1回入れてますが5,000円程度です。

もちろん良い点もたくさんあります。
エンジンも絶好調です。

もう1回ガソリン車に乗って次はソルテラにしようかと思います。
電気自動車のＡ型は不具合の総合デパートの様な気がします。(^^;
電気自動車が増えて充電ステーションが整備されるまで待とうと思っています。

スバルの電気自動車、その名はソルテラ（SOLTERRA）！　
https://www.youtube.com/watch?v=7yIz8Y_pQ8c&t=379s

書込番号：24174141

[パルプ100％]

D型の情報、ネットに出ましたね！
※フロントちら見せ画像も

予想に反し、フロント以外は小変更の
ようですが、なかなか良いと思います！
価格もほぼ据え置きのようです。

それならステレオカメラ換装による、
精度向上のアイサイトが断然魅力です。
フロントウインカーもLED仕様に
なったようです。

オプションのルーフレールが、地味ながら、
全グレードでロープホール付きに変わっていて、
これなら付けたいと思えますね。

見つけたサイトはこちらから↓
https://creative311.com/?p=120013#google_vignette

書込番号：24183549

[MAC0213]

＞パルプ100％さん

アドバンスのフロントフォグランプの形状が不明ですね。

アドバンス基本的に気に入っているんだけど、タンク容量が55Lくらいになってもらえれば航続距離の不満も解消されるのになぁ。

書込番号：24184535

[夏のひかり]

【新型フォレスター】2021年6月14日「D型新デザイン!」ビッグマイチェン発表
https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/12/21/203000

なかなか格好いいですね。

書込番号：24184755

[パルプ100％]

＞MAC0213さん
アドバンスのフロント周りは、
出回っているフロントアップ画像が
まさにD型アドバンスです。
なので、普通の丸型ですね。

ちなみにツーリングも同じ丸型。

スポーツは現状同様、角形３連式。

X-BREAKは丸形６連式。
スバルの六連星を意識か？

同一車種でフォグ形状を使い分けるなんて、
スバルのこだわりを感じますね。

確かに、e-BOXERも魅力的ですが、
タンク容量に不満ありですよね。

書込番号：24185538

バンパー下部の無塗装素地の傷の為にバンパー交換しますか？

[まさかよ！]

スバルの車や他メーカーの　バンパー下部やホイールアーチ部に使われている　黒の無塗装素地は　パテ補修塗装ができないと思っていましたが　最近は無塗装素地の補修ができるみたいです　詳しくは　トータルリペア　アイティーオー工房 http://tr-itokoubou.com/blog/367/ でできる可能性がありそうです　

オフロードを走る機会が多いスバルの車は　バンパー下部の黒の無塗装素地部分（できれば左中右と三分割）だけ取り外せて　そこだけ交換できれば　部品代の数千円で済むと思います　ホンダ・マツダ・トヨタなどにみられる黒の通常塗装で　もし損傷してしまってもパテ補修塗装できれば良いと思いませんか？　誤って擦ってしまったりぶつけてしまった時のコストが高いのは困りますよね

スバルのバンパーを交換した場合の金額がいくらくらいになるか参考まで教えてください

書込番号：24175588　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーに見積もり

書込番号：24176878　スマートフォンサイトからの書き込み

SK9リコール情報

[8810K]

■リコール開始日
令和3年 4月 16日

■不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤスタビライザ）

■基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
リヤスタビライザのブラケットと車体の締結面において、使用過程でボルトが緩み、当該取り付け部にガタが生じて異音が発生することがある。そのまま使用を続けるとボルトが脱落する可能性があり、最悪の場合ブラケットが周辺部品を傷つけるおそれがある。

■改善措置の内容
全車両、当該取付ボルトの状態を点検し、規定トルクで締付けを行う。また、ボルトが脱落していた場合は、新品のボルトを取付ける。

書込番号：24082490

[a.k.f]

SKEも該当してますね。

https://www.subaru.co.jp/press/recall/2021_04_15_9707/

書込番号：24082536

[ＳＫＥスバラー]

早速、愛車（ＳＫＥ）の車体番号でチェックしてみたら、該当していました。

書込番号：24086350

[abachan]

自分のSK9フォレスター
今までのリコールとサービスキャンペーン
全部該当してるんだよねえ
多分今回のリコールは7月の車検と同時にすると思うけど
それよりインプレッサとXVのイグニッションコイルの不具合が
フォレスターにも波及してこないのかと
ちょっと気になります

書込番号：24086431

[エンタープライズＥ]

今日早速リコールのご案内が来ました

書込番号：24086470

[ＳＫＥスバラー]

　私も昨日、スバルからリコールの封書が届きました。

お知らせの文面と、図解入り（不具合箇所のイラスト）の説明文の２枚組です。


　スバルの丁寧な対応に感謝しております。　

書込番号：24087247

[MAC0213]

＞8810Kさん

昨日リコール対応完了しました。
ボルトの落下はなく増し締めだけで、20分ほどで終了しました。

書込番号：24087857

スバルへの提言

[M45fun]

図1. SH構造案	図2.　全開加速特性	図3. WLTC燃費計算

スバルの新1.8Lターボ(CB18) は評判がいいようですが、世の中がCAF規制に苦労している中、電動化ではなくガソリン新エンジン開発というのに、少し驚きました。

株式市場はもっとシビアで、目先の米国ビジネスが絶好調にもかかわらず、株価は下げ基調です。最近のESG投資のトレンドが背景にあるのは間違いありません。

1スバルファンとしても、この先どうなるか、かなり不安に思います。
現行 e-boxerでは、CAFE規制2021クリアはまず無理です。
トヨタTHSを移植しようとしているようですが、手間取っているようですし、
横置き直4用に設計されてシステムを縦置水平対向に移植するのは結構大変と思います。

下記記事など、スバルお得意のメカニカル4WDを止めたらなどという極論が出てくる始末です。
「フォレスターが｢今さらターボ｣を搭載した訳」
https://toyokeizai.net/articles/-/392946
（メカニカル4WDはそれほど燃費を悪くしているとは思いませんが・・・）

スバルファンとしては、最強のスバルAWDは放棄しないで欲しいですし、水平対向エンジンも大好きです。スタンバイ4WDの e-4WDなんてイヤです(笑） もちろん将来的には、e-4WDでも今のスバルAWDと同等な性能は実現できると思いますが、制御がかなりクリティカルになるため、結構時間がかかるでしょう。
皆様はどう思われますか？

そこで提案です。（図1、この件、以前「スバル e-boxer にもの申す」スレで述べたことの続編）
現行のCVTのスペースに大パワーモータ（150 kWくらいか）を設け、プロペラシャフトは現行を踏襲、エンジンを発電機直結とします。要はシリーズハイブリッドです。
この構造のメリットは、
1. スバルの製造ラインを大変更することなく使える（水平対向の場合）
2. AWDメカはそのままなので、4WD性能は今と同じ、回生ブレーキも4輪で効く
3. とにかくシンプル、多分今のCVTより軽量化できるのでは
　 ギアはほとんどデフのみ、リバースギアも不要
4. モータをエンジンルーム内に置くことにより、モータ冷却系が設計しやすい
5. バッテリは1-2 kWh程度でいいので、座席下に収納（トランク下圧迫は止めて! )
　 エンジンルーム内に結構隙間ができるので、いっそエンジンルーム内配置とか
　 これなら、リード線軽量化、低コスト化、低抵抗化などメリット多い
6. エンジン起動は直結発電機でできるので、極めてスムーズ
7. 今のポンプ等補機類はほとんど不要、電動エアコンにすればベルトも不要

シリーズハイブリッドに水平対向も贅沢な感じなので、もちろん直4でもいいですが、直4だったらまったくの新設計になってしまいますし、個人的には水平対向が好みです（笑）

このクラスのモータは、デンソーにもありますし、NIDECのカタログにもあります（性能は知りませんが）冷却さえできれば、他メーカからでも比較的入手は容易と思います。

図１の構造で150 kWモータでシミュレーションしてみました。図2は全開加速特性です。(青線左軸が速度特性、赤線右軸がモータ電流）
その結果、最高速度160 km/hの設定で、0-100km/h 加速時間 6.55 s となり、CB18よりはずっと速いでしょう。

WLTC(Japan)燃費計算（図3）では、21.9 km/Lと現行ガソリンエンジンに比べ、燃費 66%向上とCAFE2021をクリアできるレベルです。なお、ほぼ同サイズのボディをもつ、RAV4HV、CR-V HVとほぼ同等ですので、このシミュレーションは結構確かと思いますし、この辺が比較的空気抵抗の大きいSUVボディの限界かなと思います。
エンジン熱効率は40 %で計算していますので、CB18ならばそのまま使えます。さすがにシリーズハイブリッドにターボはもったいないか。

すでにTHS移植が順調に進んでいるのであれば、外野がとやかく言うことではありませんが、まあ、個人的にはシンプルなシリーズハイブリッドに惹かれます。多分性能は同等。いかがでしょうか、スバルさんやりましょうよ（笑）
皆様のご意見もお聞かせ下さい。

なお、計算方法など詳細は下記をご参照下さい。結構真面目にシミュレーションしています。
参考文献
「電気自動車の動力学とモータ設計」Amazon 　でググって下さい。

以上、長文失礼しました。スバルの今後にかなり危機感を持っているため、つい長くなってしまいましたのはご容赦を。

書込番号：23826969

[M45fun]

＞sapphire-blueさん

＞常用域（60km/h）を中心として、低速側・高速側では効率が悪くなっています。

確かに Fig.6を参照すると、低速、高速側で若干効率が落ちています。
しかし、これは最高効率94%に対し、高速側で 90% 前後とそれほど大きな差ではありません。 それよりは、モータ自身の発電により、端子間電圧が低下し、電流値が落ち込むことで、駆動力が大幅に低下するほうがずっと大きいです（Fig.6のスカイラインカーブ）

この点は多くの方が誤解されていますが、
「電動車で高速時伸び悩むのは、効率が低下するためではなく、電流が流れないため」 です。　

また、多モータ化ですが、原理的にはモータの数をいくら増やしても、何も変わりません。むしろインバータの数が増える等のディメリットの方が大きいように思います。
上記論文のイントロにも書いてありますが、この 2モータ化の目的は、既存モータを流用してコストダウンを図ることです。確かに複数モータになれば、いろいろ面白いこともできそうですが、それは制御の複雑化と表裏一体であり、個人的にはあまりメリットは見いだせません。

モータの性質に関して、あまり言われていない点をもうひとつ指摘しておきます。
それは、冷却をしっかりやれば、例えば定格100kWのモータから200kWの出力を得ることも可能ということです。もちろん原理的な話ですが。私としては、2モータの研究より、モータ冷却の研究の方が実用性があると思います。

書込番号：23842175

[M45fun]

定速燃費の計算

＞ミヤノイさん

かなり誤解されているようなので、気乗りはしませんが、逐次反論します。

＞それにCD値は200km/hとかなら大きく影響しますが120km/hでは大きな差は出ませんね｡

そんなことはありませんよ。とくに電動車の場合、エンジン内部摩擦がない分、相対的に空気抵抗の比率が上がります。添付図にフォレスターモデルでCdを0.32から0.28に下げた場合の計算結果を示します。120km/h定速燃費で13.0から14.9km/L と 2km近くも良くなっています。

＞ついでに貴方は間違いだらけ｡
＞モーターは回転が上がるほどトルクが落ち電費率は下がります｡

これは上のスレ参照。念のため言うと、トルクが落ちるのは電流が減るため、電費率が下がるのは空気抵抗が増えるためであって、モータ特性とは関係ありません。もちろん上のスレでも述べたように、効率も若干下がりますが、ごく僅かです。
誤った知識を思い込んでいて、人を間違い呼ばわりするのはいかがなものかと。

＞なのでBEVも500馬力とかパワーがあっても最高速は200km/hそここそしか行かなかったりします｡

これも上のスレ参照。最高速が制限されるのは、モータに飽和速度があるためです。飽和速度は、モータ設計により、どのようにも自由に設定できます。

＞シングルモーターで大きくするより2つのモータを搭載した方が効率よくなります｡

これは嘘です。原理的には何も変わりません。上のスレ参照。

＞シリーズHVの弱点は高速域でエンジンが高回転になるために大きく燃費が悪化し
普通のガソリンエンジンより大きく燃費が落ちてしまうことが問題です｡

これも間違っています。シリーズHVでは、エンジンを最高効率回転数（一般に3000rpm付近）で固定して使うのが原則です。回転数が固定されるため、効率を上げやすいというメリットがあります。高速燃費が悪化するのは、ガソリン車同様、空気抵抗が増えるためです。

また、一般に高速燃費が悪いように感じるのは、定速あるいはゴーストップ多用領域では、回生エネルギー回収により、ガソリン車とは大差がつきますが、高速定速走行ではガソリン車に近い値になるため、相対的にメリットが小さく見えるのではないでしょうか。
高速領域ではガソリン車もそれなりに高効率領域を使っていますから。

なお、自動車評論家も、電動車に関してかなり的外れな指摘も散見されるので、あまり鵜呑みにされない方がいいかと。

書込番号：23842217

[せいじEVO2]

フォレスターについて語らないならこのスレは無意味だと思う。以上。

書込番号：23842440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞M45funさん

貴方がどう言っても上の各車高速試験の表で結果が出てますよね｡
ヤリスHVとヤリスガソリンで120km/hだとどう燃費で16km/L
エンジン直結なのでヤリスHVはガソリン車と同等｡
キックスは13km/hと大きく下がる｡
エネルギーは変換する度にロスが生じるのです｡
そう言う結果が出ているのに貴方が理屈並べても無駄だと思いますよ｡

どっちにしてもスバルは採用しない方式なので提言は不要ですね｡

書込番号：23842666

[M45fun]

＞ミヤノイさん

THS ○　シリーズハイブリッド×　
みたいな決めつけはいかがなものかと。

確かに現状、トヨタのハイブリッド（とくに最新ヤリス系）の方が燃費がいいようです。その理由はよく分かりません。おそらくトヨタの長年のハイブリッドのノーハウ、HV用エンジンの熱効率がいい等の理由ではないかと推察します。決してHV方式の差ではないと思います。

エンジン出力を直接使うほうが燃費がいいと思い込んでおられるようですが、それは違うと思いますよ。現に、THSも段々シリーズハイブリッドに近づいているように見えますし、時代がそれを要求しています。（例えば、RAV4PHV）

まあ、この議論、これ以上続けても平行線と思いますので、止めましょう。
挑発しないで下さいね（笑）

書込番号：23842983

[a.k.f]

シリーズハイブリッドのモーターとバッテリーの容量にすらなら、それに合わせたE-BOXERにすればいいのでは？それでシリーズハイブリッドにするメリットは？

書込番号：23843733　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞M45funさん
えーと。本気で言ってますか？
ここまでさんざん語っておいて一番重要な検討を入れてないとはどういうことか説明してもらおうか？
ついでにあんたの場合、検討事項が全くと言っていいほど足りていない。
機械的損失、重量についての知識に回生エネルギーについてはどの程度の量の保存が最適なのかの検討も全く足りていない。
その上でこのような事を言うのであれば一言言わせてもらう。
ここの掲示板は雑談部屋ではない。
妄想は他所でやるように。

書込番号：23843941　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞a.k.fさん

＞それでシリーズハイブリッドにするメリットは？

現行 e-boxer と提案シリーズHVの比較を下表にまとめます。

　　　　　　　　　　　　 現行e-boxer　　　提案シリーズHV
モータ出力　　　　　　 　10 kW 　　　　 150 kW
WLTC(Janan)燃費　　 14.0 km/L 　　 21.9 km/L (計算値）
変速機　　　　　　　　　　CVT 　 　　　　 なし
モータ搭載位置　　　シフトレバー下　　今のCVTの位置
0-100km/h 加速 　　10秒台？　　　　　6.55 秒 (計算値）

要は、現行 e-boxer のCVTを撤去して、代わりに大出力モータを置いたものです。

乗ったことはありませんが（冗談です、笑）、俊敏な走り、良好な燃費と 現行 e-boxer　とは別物と思います。

書込番号：23843949

[ミヤノイ]

＞M45funさん

どうでも良いけど貴方の机上の計算と世の中の計算は違うんだよ｡
FFのキックスで21.6km/L（市街地26.8km/L　高速20.8km/L）
マツダ2で19.8km/L（市街地15.8km/L　高速21.7km/L)
ヤリスHVで37.5km/L（市街地40.2km/L　高速33.4km/L)

キックスで21.6km/Lなのに1.8Tエンジンを積んだ150Kwも出力モーターで
しかもドライブシャフトを付けて3つのデフを介してどうしてキックスを上回れるんだ？
普通のガソリンは高速では伸びるけどシリーズHVは高速で大きく下がる｡
エンジン直結のあるHVの方が落ち込みが少ないのは分かるでしょう｡
この仕様で130km/h巡航だったら10km/Lちょっとしか行かない｡
https://www.youtube.com/watch?v=XH0f3sB38Uo&t=1s
日本の道路でも女の子が何気なく乗って14ｋｍ/Lしか行かない｡
海外だと速度が速いので普通に走ると13km/L
シリーズHVは街中をゆっくり走らないと燃費は良くない｡
貴方の仕様ならe-boxerより燃費は悪いだろう｡

ところが欧州規格だとヤリスHVで27km/L
来年から欧州では販売車種平均で24.4km/Lをクリアしないと多額の罰金になる｡
20km/Lだったら1台につき26万円の多額の罰金だ｡

ヤリスの日本計算と欧州計算の違いは130km/hのハイスピードモードがあるから
シリーズHVどころか軽量なヤリスHVでやっと通過できる有様｡
勿論ガソリン車では1500ccでも通過できない｡

貴方の提案でどうやって欧州で販売できるんだい？
PHEVとBEVしか超小型車以外通過できないんだね｡
これはEV化に遅れている日本のメーカーの大問題｡

書込番号：23845109

[渚の丘]

＞これはEV化に遅れている日本のメーカーの大問題｡

　その肝心なバッテリーも 今まで日本の優勢も、ここに来て中韓等に持って行かれそうで大変ですね。
また、車だけでなく、スマホや通信、はたまた薄型テレビや半導体等でも、もうメタメタですもんね・・・。

　　うえで、スバルの内部保留の厖大さが書き込まれていますが、それが研究開発投資が消極的と言うことならダメですね。
いずれにしてもスバルはやはり、早晩トヨタの完全子会社・傘下になるしかないのでしょうかね？

今迄、ずーっとスバル車を家族で乗り継いできましたが、この先どうしよう・・・。

書込番号：23849702

[夏のひかり]

TOYOTAが開発する電気自動車の凄まじい性能に海外が大反響「本当なら世界が変わる」
https://www.youtube.com/watch?v=wZG6ABIzz1g
ソース
https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Toyota-s-game-changing-solid-state-battery-en-route-for-2021-debut(NIKKEI Asia)

【海外の反応】 日本の全固体電池の技術力が凄すぎる！ トヨタが10分間の充電で500km走行可能な新型電気自動車を来年公開！ 2020年12月14日 ご案内版
https://www.youtube.com/watch?v=nYZt2iZp6YI

新型スープラやGRヤリスの発売は全固体電池完成までの時間稼ぎなのだろうか？
全固体電池が出来ても充電ステーションの整備が遅れていると思うのだが・・・

書込番号：23850068

[ミヤノイ]

＞夏のひかりさん

トヨタは中国メーカーとメチャクチャ提携しまくってますね｡
一気集団､北汽､東風､北京汽車､広汽汽車など中国メーカーと連携し
次世代電池や燃料電池の開発を進めています｡

全固体電池車は北汽集団が既にプロトタイプを発表しているようで
技術的には中国の方が先を行っていますが
EV用全固体電池はモーターを動かすための高電圧（400-600V)を
出すための多セル化に課題がありそうで普及開始は2030年とみているようです｡
今のリチウム電池の4倍のエネルギー密度で発熱しないので満充電まで10分以内｡
電池の重量､容積が1/3-1/4になるので小型車でも1000km走行も可能になります｡

まだ低電圧の（3.5V)のスマホ用の電池も出来ていないので時間はかかるでしょう｡
メルセデスベンツの筆頭株主も吉利集団になって次期電池の開発に躍起です｡
トヨタも事実上パナソニックの電池部門を買収した形で
もうそれぞれの独自技術という時代では無くエコシステムの拡大は
ユーザーにとっても良いことかなと思います｡

書込番号：23850156

[夏のひかり]

テスラ
https://www.tesla.com/ja_jp/models

テスラ 充電ステーション
https://www.tesla.com/jp/supercharger

▼モデル S
・0-10km/h → 2.5秒
・航続距離(WLTP) → 652km

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（加速編）【DST♯132-01】
https://www.youtube.com/watch?v=QIHEzHLTzvY

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（減速編）【DST♯132-02】
https://www.youtube.com/watch?v=oRqZL-h9TcE

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（ハイスピードライディング編）【DST♯132-03】
https://www.youtube.com/watch?v=WH-l2Revh7M

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯132-04】
https://www.youtube.com/watch?v=WWZ7DlbqZLg

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯132-05】
https://www.youtube.com/watch?v=csy7V35p3IY

モデル３は全てのDSTテストでチャンピオンです。
宇宙船みたいにぶっ飛んでいます。
国産車とは次元が違いますね！

日本では、まだ価格が高めですが
スーパーチャージャーの設置台数が増えれば検討に値します。
自動運転も進んでいます。

書込番号：23850380

[夏のひかり]

EV最前線！！
テスラを越えていくタイカン　

ポルシェ タイカン 【車両レビュー】 驚異の走りを支える車体を詳細チェック!! 電動化の最前線!!
PORSCHE TAYCAN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=0BQICHh25Ic

ポルシェ タイカン 【試乗レポート】 この走りは今年最大の驚き!! ガソリン車超えの超性能!!
https://www.youtube.com/watch?v=bnA_lF7KeB4

【4K】テスラを過去に追いやる走り！
ポルシェ の 電気自動車、タイカン の圧倒的な走りと完成度に、LOVECARS!TV! 河口まなぶ が唸る！
美しい4Kで試乗レビューをご覧ください！
https://www.youtube.com/watch?v=-aBm8N6Nn7s

PORSCHE "Taycan"(ポルシェ・タイカン) Beauty and the Speed by Maggy
https://www.youtube.com/watch?v=sunHI5Ua5fQ

書込番号：23859362

[せいじEVO2]

テスラとかタイカンとかもはやフォレスターの話題どこ行った？
関係ないから書き込みやめた方がいいよ。

書込番号：23860141　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

【新型ノート】試乗したら凄かった！
https://www.youtube.com/watch?v=w36skTM74Oc

オートブレーキホールドは前回の設定を記憶しているので
毎回オンにする必要が無いのです。素晴らしい！！
リヤにもモーターを搭載する4WD (2/19発売）に期待しています。

スバルにも早く作って欲しいです。

書込番号：23862625

[せいじEVO2]

＞夏のひかりさん
スバルってあなたフォレスターじゃないよ。
転載記事ばっかだし、自分の意見じゃないしこの板主さんもやめと言ってるのだから、意見あるなら車のなんでも板でやってください。

書込番号：23862700　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞夏のひかりさん

このスレに集う人達は、内燃機関派が多いみたいですが、電動車のパフォーマンスは内燃機関では太刀打ちできないレベルであり、私も計算してみて驚きました。将来は間違いなく電動車の時代と思います。スバルとマツダが心配です。

ただ、将来すべて BEVになるかというと、私は懐疑的です。CO2排出量が内燃機関の半分くらいのシリーズHV くらいで手を打つのではないでしょうか。政治家はやたら勇ましい発言をしていますが。

なお、このスレ、議論するのは結構ですが、やたらネガティブ、人の足を引っ張るみたいな方が多く、この非寛容性はいかがかと思います。少々脱線しようと、皆で楽しく放談しましょうよ（笑）

書込番号：23863686

[夏のひかり]

三菱『e-エボリューション』が2021年発売!? 電動版ランエボ、これが市販型だ！
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=101852/
＞市販型では、フロント1基、リア1基のモーターを積むデュアルモーターシステムが予想され、
＞駆動方式は四輪駆動「S-AWC」最新バージョンを搭載する。

フォレスターもBEV(battery electric vehicle)を出して欲しいです。

書込番号：23886271

[M45fun]

＞夏のひかりさん

ケンカを売るようですみませんが、フォレスターBEV いりません。
価格がどれほどになるかと考えるとなおさらです。

車重 2t 近い車で、雪道を下ることを考えたら、ゾッとします。
やっぱり、シリーズハイブリッドでしょう。（しつこいですね、笑）

書込番号：23889202

フォレスター スポーツ インプレッション

[まさかよ！]

レヴォーグファンさんが　早速プチインプレッションをあげてくれましたよ　観たら欲しくなっちゃいました

https://youtu.be/Hz8A0vhK4b0

書込番号：23776505　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

■moose test(ムーステスト）

・障害物回避行動での車の挙動を見るテストでエルクテストとも呼ばれる。
・車幅が狭くタイヤが細い車にも不利なテストです。
・最低地上高が高いSUVには不利なテストです。

・フォレスターのコーナリング性能が良いと言っても
　ＳＵＶ車同士で比較しての話でホンダフィットに負けるかも！

●Toyota Yaris 100H GR-SPORT 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=r9NB4ojJtN4&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=74
●Toyota RAV4 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=j3qrCNR4U9A&t=81s
●Subaru Forester 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=X7xklEGnXTI&t=70s
●Subaru XV 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=olp8TdPvvkc
●Honda Jazz（FIT) 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4&t=9s
●Mazda CX-3 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic
●Mazda CX-30 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=W0Zs3D4B1WM&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=42
●Mazda CX-5 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0

★CX5は敵ながらあっぱれ！(^^;

●Volkswagen T-Cross 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=4y0th6ITuoU&list=PLrt8jdAATECXJiwsN435ATVFQQvrlXqfh
●Peugeot e-208 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=xYeXZFXzA9Y&t=58s
●Audi A1 Sportback 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=hEk6xzHo0cg&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH&index=80
●Audi A6 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=KqGJLJATUzA

書込番号：23809644

[夏のひかり]

スバル 新型BRZ 詳細映像＆解説！　
ついに発表された新型BRZの詳細な映像を見ながら、LOVECARS!TV! 河口まなぶ が解説！
https://www.youtube.com/watch?v=ZwpeFJvtBXY&t=783s

最後のエンジン車のスポーツカーと噂さされる。
機械設計屋さんが優秀の美を飾る車

これからは電動車の時代になります。

Electric Engine PRODUCTION - Audi e-tron MOTOR
https://www.youtube.com/watch?v=uWBEPEspbWI&t=2s

書込番号：23809655

[夏のひかり]

誤字修正

＞機械設計屋さんが優秀の美を飾る車
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~
"有終の美を飾る"が正しいです。

日産の新型ノートe-POWERですが
最低地上高が120 mmしかありませんので私には無理そうです。

書込番号：23811777

[スースエ]

＞夏のひかりさん

電動車でも、機械設計者の活躍の場はかなりあると思いますよ。

機械技術者の1人として、そう思います。

電車だって、機械設計者は大活躍してますよ。
（SL、ディーゼルだけじゃあないです。）

今後は電動車になっても、電気というより電子系の技術者が大活躍するでしょうね、制御の分野で。

あとは鉄損の少ない電磁鋼板の製造技術など。

書込番号：23811829

[夏のひかり]

SUBARU NEW FORESTER SPORT 1.8L TURBO 遂に納車で試乗ドライブ！
https://www.youtube.com/watch?v=67YEKQSq-Cw

納車直後でハイテンションになっている様です。(^^;

書込番号：23811856

[ms1952]

あとバッテリー技術の向上でしょうか。

基本的にスマホの電池と同じ（セル数は巨大）だと思っていますが、スマホの電池が3年弱でダメになるのを見ると、余りにも心もとない。

書込番号：23811858

[夏のひかり]

＞スースエさん
＞電動車でも、機械設計者の活躍の場はかなりあると思いますよ。

そうですね！

メカトロニクスとしての車になるので
メカニクス＋エレクトロニクスの融合技術が求められる時代になると思います。

私は電子系の仕事だったので細かい事が凄く気になります。神経質かも？(^^;
ミリ単位じゃ無くてミクロン単位です。

書込番号：23811872

[夏のひかり]

＞ms1952さん
＞基本的にスマホの電池と同じ（セル数は巨大）だと思っていますが、
＞スマホの電池が3年弱でダメになるのを見ると、余りにも心もとない。

確かに電池には寿命がありますね。

ハイブリッド車の駆動用バッテリーの寿命と交換費用
https://car-me.jp/articles/7918
＞日産によると、ノートe-POWERの駆動用バッテリー単独での保証期間は設けておらず、e-POWERシステムに、
＞5年間または10万km走行までの保証を用意しています。保証期間外の修理費用は、まだ想定していないそうです。
＞また、e-POWERシステムの寿命は、半永久的だとか。信じるか信じないかは、あなた次第です。

ハンドパワーとか？(^▽^)

書込番号：23811934

[スースエ]

＞ms1952さん

そうですね、バッテリーは心配です。

NASAのアポロ計画の頃からバッテリーの研究をしてきた ジン・チュウコウ博士 も
Ni-H位からのバッテリーの中の化学反応があまりに複雑で解明が困難とおっしゃってましたし。

カメラのLi-ion 電池はここ数年で格段に安定した感がありますが、バッテリーの中身の進化か
制御系の進化かは素人にはわかりかねます。

クルマのバッテリーともなれば、デカくてお値段もそれなりでしょうから、カメラと一緒にする訳に
はいきませんが。 まだ、バッテリーのみ、というのは度胸が要るように感じます。



＞夏のひかりさん

100年位前に、ダイムラーさんが石油精製の副産物、揮発性が高く、引火点が低く、燃焼カロリー
も小さいという厄介者のガソリンを内燃機関の燃料に使うという発明をし、その後ガソリンエンジン
（内燃機関）、蒸気自動車（外燃機関）、電気自動車の三つ巴の時代がありました。

内燃機関はそれなりに頑張ってきましたが、ラジコン自動車がエンジンから電気モーターに変わり
つつあるのを見ていて、（スターリングエンジンはそうそうでて来ないから、再び三つ巴になる事は
なく、電気自動車に移行するのかな？） などと思っておりました。

したらドローンみたいに航空機まで電気に・・・

まあ、内燃機関でも電気でも、これからは電子制御が完全に支配する時代でしょう。

フォレスターの1.8リッターターボも、 大排気量の内燃機関が恐竜のように絶滅していく過程のもの
かも知れません。 そのうち e-boxer ももっと性能を上げて来て、最後は電気になるのかなぁ。

余ったガソリンは、どうすんだろう？ （欧州はディーゼルブームで余ったガソリンをアメリカに売ってたみたいですけど）

書込番号：23811949

[夏のひかり]

きのうは近所にある水素ステーションで給油に来ていたミライを2台見ました。
滅多に車を見る事の無い水素ステーションですので珍しい出来事です。
私がここを利用する事はあるのでしょうか？

いつかはクラウンと言われ続けてうん十年
不老不死かと思われたクラウンが終焉を迎えますね。

書込番号：23811954

[夏のひかり]

＞スースエさん
＞フォレスターの1.8リッターターボも、
＞大排気量の内燃機関が恐竜のように絶滅していく過程のものかも知れません。

そうですね。

今まさに時代の変革期にいます。
今後、海外各社からEV車がどんどん発売されると思います。

水平対向エンジンに固着しているスバルは時代に取り残されないか心配です。

日本では日産が勝機を見てEVに舵を切る様ですがトヨタはもう少し様子を見るつもりでしょうか？
抱える下請けとか重荷が多すぎる気がします。

自分的にいつ電動車に乗り換えるのか小さな決断の時期なのかなと思っています。

ガソリン車が好きとか嫌いとか言う問題では無く世界的に規制されて行くと言う事実です。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
EV車へ舵切る世界　日本はハイブリッド重視で大丈夫？
https://www.asahi.com/articles/ASNBD3590NB3UHBI02B.html?iref=pc_rellink_02

中国、2035年全て環境車に　ガソリン車は全廃
https://blog.goo.ne.jp/plum2185/e/a929c012a5b1aa9f3738e2a236e067ff

書込番号：23812105

[コピスタスフグ]

＞中国、2035年全て環境車に　ガソリン車は全廃

中国はいまのところ2035年に純ガソリン車の「販売」を禁止するというだけで、環境車の内訳もHV50%なのでガソリンの需要は残るんでしょう。カリフォルニアに比べればけっして高い目標ではなく、トヨタの対中投資が続く理由も分かります。それと、マイルドHV（ガソリン車カウント？）と、ストロングHVやシリーズHVとの線引きをどこにするかで柔軟に調整できそうです。

e-Boxerはマイルド？ストロング？

書込番号：23812166

[sapphire-blue]

リチウムイオンバッテリーの寿命ですが、車載用はスマホ用とは違って、多めの自己放電を認めることで、充放電サイクルや急速充放電による劣化を抑え、10年10万キロくらいだったら、さほど心配ない特性にしている、というような見解を見たことがあります。


e-BOXERのバッテリーは、という文脈での話だったかもしれません。その分野に明るくないので各社技報等をググってみましたがソースは見つけられず、真偽はイマイチです。

書込番号：23813081　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

スバル 新型 フォレスター SPORT 納車直後の高速試乗ドライブ！
CB18でも不足ないけどFB25の魅力再確認
https://www.youtube.com/watch?v=My7o7_63Edk
■フォレスターSPORT：\3,289,000
●最低地上高：220mm
●最小回転半径：5.4m

【最高だった】スバル新型レヴォーグGT-Hに試乗！中堅グレードでも大満足の理由とは？
https://www.youtube.com/watch?v=tx7iwK-GnFg
■レヴォーグGT-H：\3,322,00
●最低地上高：145mm
●最小回転半径：5.5m

フォレスターはコストパフォーマンスが良いと思います。

書込番号：23816038

[夏のひかり]

【スバル新型レヴォーグ】STIエアロの地上高を検証！！
https://www.youtube.com/watch?v=Sc6C3wPeQoU

最低地上高が低い車は乗員が多かったり荷物が重いと車高が沈むので
車止めに擦る危険があります。（古い車止めは最近の車止めよりも高い場合があります）

★フォレスターの最低地上高は220mmなので車止めに擦る心配は無いです。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
新型LEVORG「STIスポーツ」の優れた利便性を徹底フォーカス
https://www.youtube.com/watch?v=IyBCwxmBQWE
＞0：21 ボンネットダンパーが標準装備
＞0：32 スバルホーンが標準装備
＞4：22 オートビークルホールドはエンジンをかけ直すとOFFに戻ってしまう。
　　　　毎回モニターから設定しないといけない。フォレスターはAVHボタンを押せば良い。
＞4：37 サイドビューモニターが直線的に表示されている。フォレスターは湾曲するので見づらい。
　　　　スバル車は360度ビューモニターが無いので残念。

・YouTubeの画質が悪い。
・カメラワークが悪い。
・滑舌が悪い。
・撮影中に咳はやめて欲しい。(^^;

書込番号：23816461

[夏のひかり]

日産 新型ノート に一番乗り！　
ヤリス、フィットを置き去りにする日本の小型車の大本命が爆誕！　
LOVECARS!TV! 河口まなぶが完成度の高さに激しく興奮！
https://www.youtube.com/watch?v=Pl99VSWguRc
＞今年最大級の衝撃が走る

日産 新型ノートに乗ったら速くて上質で驚いた。第二世代e-POWERがスゴイ！
https://www.youtube.com/watch?v=fHeILDQ1YKw
＞他の車を古臭く葬り去る

2021 ALL NEW NISSAN NOTE e-POWER - New Nissan Note X 2021 -
新型日産 ノート e-POWER 2021年モデル ビビッドブルー
https://www.youtube.com/watch?v=MYkUiLhYUwg

★リヤに50kw(68ps)のモーターを搭載したe-POWER-4WDに乞うご期待
試乗してみないと何とも言えないが楽しみな車です。
e-POWER-4WDでSUVタイプを出してくれれば良いのだがキックスがあるので期待薄かも！
来年はアリアも出るし・・・（EVは充電が問題）
GTRを作った日産ですから技術は確かにある。

フォレスターは古巣ですから、なかなか離れられないのも事実です。(^^;

書込番号：23823892

[夏のひかり]

やっときた！新型レヴォーグ納車記念動画　LEVORG STI SPORT EX（パールホワイト）
https://www.youtube.com/watch?v=Es0K54ExECk
・1ヶ月に1回 Wi-Fi接続で地図更新が出来る。
・YouTubeは見られない
・オートビークルホールドとアイドリングストップの設定は 1タッチから 面倒な2タッチになった。
（物理スイッチを減らす事が目的）
・Viewボタンを押すとサイドビューモニターが映る。（フォレスターみたいに湾曲画面では無いので見やすい）
・フロントビューモニターは湾曲画面。（ホンダ車みたいに３画面から選べたら良かったのに）
・フォレスターのMFDよりも大きい画面なので見やすい。
・マフラーカッターは円筒形なのでフォレスターSPORTの楕円形よりも見た目が良い。
（マフラーカッターは絶滅危惧種なので貴重な一品）

大型のマツコネみたいですね！マツコネが貧相に見えます。(^^;

新型ノートみたいにGogool検索が出来ないのは残念！！
フォレスターSPORTは新型パナナビとMFDですから古くささを感じます。

ナビにスマホを接続するのではなく、ナビの代わりにでっかいスマホを積めば良いと思います。
ついでに賢いアレクサも載せて欲しいです。

書込番号：23824302

[スースエ]

>> 新型ノートみたいにGogool検索が出来ないのは残念！！

新型ノートはそれができるんですか？ すごいな。

我が家の日産車は NISSAN CARWINGS 用の通信装置は付けてますが、
基本日産のサーバ経由です。
Googlmap から場所をナビに飛ばせますが、それだけです。


>> ナビにスマホを接続するのではなく、ナビの代わりにでっかいスマホを積めば良いと思います。
>> ついでに賢いアレクサも載せて欲しいです。

そっちかな？
欧州車の小型車で、カーナビの設定とかなくて、iPhone をセットするようになっていたのがあったような？
ま、おんなじことか。

どんどん便利になりますね。

書込番号：23824578

[夏のひかり]

スバル 新型 フォレスター SPORT 1.8Lターボの実燃費はこれだ�@ これを見た方はガッカリしないで下さい
https://www.youtube.com/watch?v=FFFZLsvdTuw
燃費＞0：50＞メーター読み：8.6km/L　満タン法：7.75km/L

新型レヴォーグ　阪神高速で「アイサイトX」料金所手前減速・急カーブ手前減速・アクティブレーンチェンジアシスト
https://www.youtube.com/watch?v=JUqVvj6ie1o&t=2s
高速燃費＞11：36＞メーター読み：23.4 km/L

書込番号：23837881

[夏のひかり]

サンちゃんねる【芸能人で一番早い!?】新型レヴォーグ納車！
https://www.youtube.com/watch?v=8KoJgfO7itk
＞22：00 → アイサイトX〜〜！キタ〜！！

渋滞で手放し運転がしてみたい(^^)/
手はどこに置こうか？そうだ！アシストグリップにつかまろう！

書込番号：23847673

1.8Lターボと2.5L NA

[フォレッター]

C型から1.8Lターボが搭載されるとのことですが、先だって発表されたレヴォーグの諸元表から、それぞれのエンジンのスペックを見比べてみました。
（古い人間なので、ps/kgf.mのみなのはご容赦ください。。。）

1.8Lターボ
最高出力: 177ps/5200-5600
最大トルク: 30.6kgf･m/1600-3600
燃料消費率(WLTC):13.7km

2.5L NA
最高出力: 180ps/5800
最大トルク: 24.4kgf･m/4400
燃料消費率(WLTC):13.2km

尚、車両重量は両者ほぼ変わらず。


レヴォーグはまだWLTC-L等、各モード毎の数値が公開されていないので、燃費面を純粋に比較はできないと思うのですが、トルクは低回転からフラットに出る特性なので、街乗りは乗りやすく、燃費は延びそうだなと感じます。

ただ、そこまで大きくは変わらないのだなというのが正直なところで、2.5Lユーザーとしてはホッとしつつも、「2.5Lを廃止する割には。。。」と少し残念な気持ちもあります。

皆さんは今回の新型エンジン、どう思われますか？

書込番号：23665326　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

辛口評価【新型レヴォーグ内装･外装】STI sportやエアロなど気になるところを詳細レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=9IOlYYIuwrU

15：29＞アイサイトX非搭載モデルの貧相な7インチタッチパネルとエアコン操作ボタン

アイサイトX非搭載モデルのメーターは液晶では無い。

昔の"デラックス"と"スタンダード"の様な立ち位置に感じる。

書込番号：23728450

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】SUBARUの凄い実験に驚いた｜アイサイトＸ
https://www.youtube.com/watch?v=8gBG3NHDEqk

あやちゃんの天然パワーがアイサイトＸを増幅している。(^^;
これは凄い！！！

フォレスターはやめてレヴォーグに乗り換える？

書込番号：23730088

[sapphire-blue]

＞Phoenicopterus roseusさん
＞爆睡太郎さん

CVTも変わるのか？の答えが出ました。

変速比は4.065〜0.502で新レヴォとほぼ同じ（＝新型CVT）
ファイナルは 3.900 に統一（2.5Lは3.700）

2.5Lが得意だった（e-BOXERに勝っていた）高速燃費が、今回e-BOXER以下になってしまいましたね。。。
スポーツってくらいだから、加速力に振った、でも売れたら企業燃費が下がるから最上位グレードに絞った、ってとこでしょうか。


あと、CVTの新アダプティブ制御は、X-BREAKだけ、という謎が残りました。

書込番号：23743909

[爆睡太郎]

＞sapphire-blueさん

おっ
当たりましたね
ってガチガチ本命ですよね

それにしても
0.001の違いは
何なんでしょうね？？

書込番号：23745368　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

一般人でフォレスター2.5を所有しているユーチューバー
SGP FORESTER TVさんはテストコースで新型レヴォーグ試乗していましたが・・・

https://www.youtube.com/watch?v=-DI6liqifCg
https://www.youtube.com/watch?v=0NRkiv9kCFI
https://www.youtube.com/watch?v=TvFjlqL9bPc

Ｃ型スポーツを契約したそうです。

https://twitter.com/SgpForesterTv/status/1320728953422630917

書込番号：23751468

[ミヤノイ]

ダウンサイジングターボは時代の流れですね｡
昔のターボと今のターボの違いは最大トルク発生回転数が非常に低くなったことです｡

2.5L　NA最大トルク: 24.4kgf･m/4400
1.8T　は最大トルク: 30.6kgf･m/1600-3600で1,600回転で最大トルクを発生させてます｡
これはNAでいうと3000cc以上のトルクとなりますね｡

ターボというのは可変排気量です｡
馬力はトルク*回転数なので1.8Tは1,600回転時では2.5NAに比べると大きく馬力が出ています｡
排気量が3000cc相当だけど低回転からトルク（馬力）を出せるのでエネルギー効率が良くなり（省燃費になる）
馬力と燃費性能を両立させたのがダウンサイジングターボですね｡
あくまで最高馬力は5500回転とか回したときの馬力（仕事量）ですが
この回転数を常用する事は一般的にはありません｡

なので1.8Tは常用回転数では3000ccだけどアイドリング回転域では1800cc
トータルで馬力は3Lだけど排気量は2.5L以下という感じでしょうか｡
昔のガソリンエンジンはエネルギー効率が30％程度で
年々改良されて少しずつ上がっていきましたがこのダウンサイジングターボでは
ディーゼルエンジン並の40％に近づいたので燃費効率がパワーの割に良くなった｡

書込番号：23752532

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】CB18″DIT”とFB16″DIT”のエンジン性能&加速性能比較
https://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/subaru-levorg-cb18-dit.html
＞これは実際のドライブにおいては、
＞CB18″DIT”は、瞬発力の割に加速の伸びで頭打ちを感じやすいエンジンと表現できるかもしれません。

↑こちらにもエンジン性能曲線でわかりやすく解説されています。
低速トルクを重視すると乗りやすくなりますが高回転側のパワーは頭打ちになります。
CB18DITも4,000回転以上の伸びは緩慢になるみたいです。

書込番号：23753002

[ミヤノイ]

＞夏のひかりさん

まぁそうでしょうね｡容易に想像できると思います｡
低回転を重視するか高回転を重視するかですね｡
どちらかというとディーゼルの特性により近くなった感じでしょう｡

昔､4AG（1600cc）をフルチューンして9,000まで回り200馬力近いベンチを出しました｡
しかし2-3000以下ではスカスカで1500のカローラより全く力が無い｡
リッター4kmの世界ですからね｡
結局半年で7500迄しか回らなくなってしまいましたが・・・

コスモ20B（3ローターシーケンシャルターボ）も凄かったですね｡
4000まで全く力がなかったけど4000超えると強烈なパワーでした｡
リッター2kmですよ2km/L・・・ゆっくり走っても6km/L

時代的に高回転が使える場所がなくなったので（後ろに手が回りそうな）
そういうセッティングは時代の流れだと思います｡
使わないハイパワーを誇示するより実用的は仕方が無いと思います｡

書込番号：23753097

[車大好き野郎]

皆さん新しいエンジンの事で盛り上がってますね。
フォレスターの1.8ターボ、個人的にはかなり気になってました。
当初は来年出る予定の新型アウトバックまで待つつもりでしたが、去年アメリカで発売しておきながら2年も日本ユーザーを待たす姿勢にガッカリして違う車を検討し始めました。
恐らくアウトバックはアイサイトX、1.8ターボで出ると言われていますが、本当に全然出ない...
フォレスターの1.8ターボが最有力に上がりましたが、後期まで待っても恐らくアイサイトXは付かないとセールスに言われました。
アイサイトXにするにはかなり色々と変更しなければならなく、難しいらしいですが...果たしてどうなんでしょう？
個人的には2.4ターボが出る事をひたすら望んでましたが、CAFE規制の前にまず無理らしいですね。
WRXは2.4ターボでしょうけど、スバルもストロングハイブリッド出さない限り企業燃費は難しいでしょう。
そんな中で良くターボを出してくれたと思いましたが、C型だと見た目の変化はほぼ無く、購買意欲があまり沸かず...
結局迷いに迷って違うメーカーの車にしてしまいました。
初めてスバル車以外を買うことになって、複雑な気持ちですが...
またスバルに魅力的な車が出たら戻ってきたいと思います。
1.8ターボもとても実用的で普段使うなら十分なトルクではないでしょうか？
最高出力が200馬力くらいあれば良かったと思いますが、やっぱり燃費なんでしょうね...

書込番号：23754637　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

朝日新聞 中国、ガソリン車を2035年に全廃へ　すべて環境車に
https://www.asahi.com/articles/ASNBW75L8NBWULFA034.html#:~:text=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E6%83%85%E5%A0%B1%E5%8C%96%E7%9C%81,%E3%81%AA%E3%82%8B%E5%8F%AF%E8%83%BD%E6%80%A7%E3%81%8C%E9%AB%98%E3%81%84%E3%80%82

2035年まであと15年です。

WVやメルセデスベンツは
かなり前からダウンサイジングターボや可変ダンパーを採用していますが
スバルは今頃このレベルです。

他社がEVにシフトする中でやっとマイルドハイブリッドです。
こんな事で生き残れますか？

書込番号：23754697

[夏のひかり]

【車載動画】価格は？フォレスターを買取店に売り渡しに行ってきた SUBARU SK9
https://www.youtube.com/watch?v=gapP4J4UUTs&t=584s
＞買取店：285万円（7月末売却）
＞スバルD：215万円（9月末下取り）
＞トヨタ系D：210万円（11月末下取り）

俺のSK フォレスター X-BREAKを興味本位で査定した！驚きの事実を知った結果とは⁉︎
https://www.youtube.com/watch?v=gG9ooPXPTbI
＞買取査定は250万円です。もっと出せます！

書込番号：23754761

[夏のひかり]

EV車へ舵切る世界　日本はハイブリッド重視で大丈夫？
https://www.asahi.com/articles/ASNBD3590NB3UHBI02B.html?iref=pc_rellink_02

世界の気象異常を"対岸の火事"と受け止め
日本国内はスポーツ路線の車が台頭しています。
そのうち輸出でしっぺ返しを喰らう気がします。

そもそもトヨタが先頭を切っていますからね！
スープラとか作ってる場合じゃないと思うのですが！
(全然かっこいいとも欲しいとも思いませんが・・・)

書込番号：23755045

[スースエ]

＞夏のひかりさん

スレッド違いなんで、コメント付けると怒られそうですが、

>>EV車へ舵切る世界　日本はハイブリッド重視で大丈夫？

どっちも大丈夫ではないでしょう。

EV で使う電気って、火力発電？ 原子力発電？
原子力だって発電所作って、廃炉の処理が終わるまでに使うエネルギーは
相当なもので、エネルギーを使うってことは二酸化炭素が出るという事。

ソーラーパネルだって半導体工場を作って、半導体を作ってと、大量の
エネルギーを使わないと作れない。

イモが光合成で作ったデンプンから、アルコール燃料を作るなら、循環してると
思いますけど。

書込番号：23755137

[夏のひかり]

＞スースエさん

EV車やハブリッド車への世界的なシフト規制と
EV車の電気エネルギー源の供給の話は別だと思います。
それは政府が考える問題です。

菅首相 所信表明 “脱炭素社会実現” 経済界の取り組みと課題
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201026/k10012681731000.html?utm_int=news-new_contents_latest_003

書込番号：23755184

[スースエ]

＞夏のひかりさん

リンク先、読ませて頂きました。

まったく、エントロピー増大の法則 も知らないんですね、政治家さんってのは。

それこそ 「大丈夫か？」 です。

これ以上はスレッド違いで読者の皆様に御迷惑をおかけしますから、
私への苦情、苦言等ありましたら縁側の方に書き込み下さい。
（縁側のタイトルなど無視して良いですよ。）

書込番号：23755221

[夏のひかり]

2020 スバル フォレスター スポーツ 内外装紹介
https://www.youtube.com/watch?v=aCAjsqc1lu0

タイヤ：FALKEN ZIEX ZE001 A/S　225/55R18

新しいタイヤなのかと思ったら古いタイヤでした。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
スバル フォレスター 新型、ファルケン ZIEX ZE001 A/S を新車装着…北米・中国モデル　2018年9月12日
https://response.jp/article/2018/09/12/313935.html

FALKEN ZIEX ZE001 A/Sが（株）SUBARUの新型CROSSTREKに装着 2017.10.24
http://www.falken.tires/ja/news/detail/49.html

ZIEX ZE001 A/Sが マツダ（株）の新型 Mazda6に装着 2018.6.26
http://www.falken.tires/ja/news/detail/55.html

FALKEN「ZIEX ZE001 A/S」を日産自動車�鰍ﾌ「ローグ」に装着【住友ゴム工業】2016年4月28日
http://guide.jsae.or.jp/topics/150659/

書込番号：23767189

[夏のひかり]

フォレスターSPORT
フロントベンチレーションディスクブレーキ＞16インチ2ポット

フォレスターAdvance
フロントベンチレーションディスクブレーキ＞17インチ2ポット

なぜかSPORTの方が小さいブレーキです。

書込番号：23767219

[爆睡太郎]

＞夏のひかりさん

多分、重いからです。

書込番号：23767335　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞爆睡太郎さん
＞多分、重いからです。

なるほど！

▼フォレスターの車両重量
・Advance＞1640kg
・Premium＞1530kg
・SPORT＞1570kg
・Premiumのフロントブレーキ＞16インチ2ポット

インプレッサー スポーツ ハイブリッドの車両重量
・Advance＞1530kg
・フロントブレーキ＞16インチ2ポット

インプレッサーAdvanceはフォレスターAdvanceよりも
110kg軽いので加速が良さそうです。

書込番号：23767388

[せいじEVO2]

＞夏のひかりさん
e-boxerモデルには回生ブレーキついてるからだと思います。

書込番号：23773595　スマートフォンサイトからの書き込み