スバル フォレスター 2018年モデル のクチコミ掲示板

D型の開発車両が出来ているようです。

[山越]

https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/12/21/203000
Ｃ型が出たと思ったら、もうＤ型の開発車両が出来ているようです。外観はＳＪ系に近いような。グリルがスッキリしてそうです。前期がゴツかったので多少ソフトになるんでしょうか。
記事の外観以外の記述はただの予想でしょうね。
Ｃ型は新エンジンの関係でイレギュラーになりましたが、次回は元の改良サイクルに戻って６月の発表なのか、Ｃ型の時期を踏襲するのか、どちらでしょうね。

書込番号：23869871　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

大変ですね。

書込番号：23869883

[sapphire-blue]

アイサイトカメラが新型になってます！！

書込番号：23870676　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

どんだけ足してくるんや(笑)

書込番号：23870959　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

＞sapphire-blueさん
カメラも変わってますか？それだとアイサイトも新型になり、記事の大型ディスプレイ搭載も確実ですね。失礼しました。

書込番号：23871105　スマートフォンサイトからの書き込み

[furifuri1029]

写真見るとアイサイトがレヴォーグと同じタイプとなっていますね。
フロントグリルとサイドも小変更ありそうですね。
A型乗りですが、アイサイト新型なら買い替えしたいですね・・・

書込番号：23872413

[原野谷鮎太]

いよいよアイサイトＸ搭載なのでしょうか？
カメラは新型レヴォーグのＸのものみたいに見えますが、サイドの四角で囲まれた部分が謎ですね。センサー？にしてはサイド過ぎる気もしますが？

外観は、フロントマスクとサイドに変更ありでしょうか？テールの蟹爪はキープコンセプト（笑）みたいで残念。レヴォーグのような感じを期待していたんですが。

書込番号：23872591　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞アイサイトカメラが新型になってます！！

げぇ！ホントですね…。

社外ナビを選ぶとレヴォーグのように残念過ぎるインパネデザインになるなら、C型に駆け込もうか考えてしまいます、決断の時が来たかもしれません。（アイサイトはVer.2で十分満足しています。）

書込番号：23872710

[FOXTEST]

＞原野谷鮎太さん
いよいよアイサイトＸ搭載なのでしょうか？

このような記事があります。

フォレスターが新型へ生まれ変わる!! 10月刷新で1.8Lターボ搭載へ
https://bestcarweb.jp/news/192850

部分引用開始
−−−−−−−−
新型レヴォーグに新規採用した「アイサイトX」は次のフルモデルチェンジ時に採用されるだろう。新規開発でないと機構上無理だからである。
−−−−−−−−
引用ここまで

書込番号：23873851

[山越]

＞FOXTESTさん
アイサイトＸはフルモデルチェンジ後、オートリブ社製の新型アイサイトはＤ型から、というのはあり得るかもしれないですね。
何年も先までフォレスターだけが日立製のアイサイト３を載せ続ける訳にはいかないと思います。

書込番号：23875394　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞山越さん
このくらいスピード感がないとマーケットから取り残されるでしょうね。
なので次のアプライドで搭載される可能性は極めて高いと思います。

書込番号：23875587　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

フルモデルチェンジしないとアイサイトＸを搭載できない＝オートリブ社製の新型アイサイトを搭載できない、ということだと思っていたのですが、画像が本物なら新型アイサイトは確実のようです。
アイサイトＸは縦型ディスプレイのためのインパネの大型刷新が必要ですので、ネックは内装か、他にも問題があるのか。素人考えですが、インパネならマイナーチェンジでなんとかなりそうな気もします。
レヴォーグは90％以上の購入者がアイサイトＸを選択しているそうなので、新型アイサイトだけを導入というのは評判悪い気がします。
個人的には、アイサイトＸはまだ機能が限定的過ぎる上に、ソフトウェアアップデートもできないそうなので、無ければ無くてもいいかな、と思いますが。保険であるアイサイト自体は同じお金払うなら高性能に越したことは無いですからね。

書込番号：23875858　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

https://intensive911.com/?p=231621

予想CGも出来ているようです。
SJ系に近そうなどと書いてしまいましたが、仮にこの通りであれば、外観はほとんど変わらず、少しゴツくなってますね。

書込番号：23889283　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐはうす]

D型はアイサイトXで決まりだとスバルディーラーの営業マンが話してました。レヴォーグに搭載される2.4Lはフォレスターには搭載されないそうです。

書込番号：24033955　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

＞もぐはうすさん
昨日オイル交換にDラー行って待ってる間、後ろのフォレスターの商談が聞こえてきましたが、アイサイトXは次のFMCまでお預け、インプレッサのFMCのが早いのでそっちが先、みたいな説明してましたね。

ま商談なんで、分かってても言わないかも知れませんが。

あとカメラだけ換装するがXにはしない、ってパターンもあると思います。

書込番号：24034707　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ぽんた♪]

年次改良のペースも通常に戻り、そろそろ５月からD型先行予約開始みたいですね。

書込番号：24089114　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞♪ぽんた♪さん
５月からD型先行予約開始みたいですね。

どこの情報ですか？

書込番号：24133837

[そこら辺の一般人]

私が先日ディーラーで聞いた話だと

・C型の受注は6月半ばで締め切る
・D型の予約は8月から
・D型アイサイトは新型になるが、アイサイトXではない(ver.3だかなんだかになる)

と言っていました。

そのほかにも、ほかの車のアイサイトX搭載予定なんかも聞きました。
基本的にはフルモデルチェンジまではアイサイトXはつかないと言っていました。

書込番号：24139210

[くまモンだもんもん]

グリルとかカッコいいですね
相変わらず茶色レザーはadvanceのみ

書込番号：24186762　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまモンだもんもん]

添付しそこねました

書込番号：24186766　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

D型先行予約始まりましたね。

https://www.subaru.jp/forester/forester/?=pcpfa

アイサイトが新型ですが全後方ソナーの360°センシングは
モデルチェンジでアイサイトXと搭載ですかね。

グリルはカッコいいですが、やはりスバルは前期型のデザインが好みかな。

他はこれと言っての変更なさそうです。

書込番号：24187960

フォレスター候補

[豆柴のハナ]

9月の車検に伴い、フォレスターを候補にしてるのですが、10月にモデルチェンジが確定。
半導体不足、材料不足の為、現行型が、6月中までの受注生産。
不具合のない現行か、未知数時期モデルか？
難しい問題です。

書込番号：24138252　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞豆柴のハナさん

マイナーチェンジのD型は現行より改良点が増えるのは間違いないので現行より待って買うべきだと思いますが、少しデザインが変わる点とアイサイトが新型になる可能性もあるのでその点の不具合の発生が気にはなります。それでもアイサイトは性能が現行より数段上なので多少の不具合は目をつぶれるのではと。
現行A型に乗ってますが、ほとんど気になるところはありません。二回リコールありましたが実害なく交換でしたし。

コロナが出るならD型まで待てばよかったなと思うくらいです。(笑)

書込番号：24138489　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

D型はカメラが変わりアイサイトの制御がレヴォーグ同様お節介になる可能性が高く、外装もモール類が大きくなりそう（ディーラー情報のうろ覚え）なので、既によく出来た現行に不満がないなら、選ぶ意味はあると思います。

書込番号：24138523　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『9月の車検に伴い、フォレスターを候補にしてるのですが、10月にモデルチェンジが確定。(中略)不具合のない現行か、未知数時期モデルか？難しい問題です。』
→スレ主様のご記述を拝見し「現行フォレスターモデルチェンジ」と検索サイトをググってみましたが、スレ主様ご認識の(フル)モデルチェンジ該当ではなさそうです。
　 従ってスレ主様がご懸念されている『未知数時期(次期)モデル』では有りませんので、、先ずはどうかご安心下さい。
　つまり現行SK系はこれまでのスバル各モデルと同様に、ルーティンワークのapplied ：Dへのマイナーチェンジ、言わばビッグマイナーチェンジなので、エクステリアの一部リフリッシュ化は図られても基本的なボディシェルは継承、パワーソース等のパワートレーン系、サスペンション等の足回り等も刷新ではなく、有ったとしても小変更程度のようです。
　最も大きな変更点は、現行のEyeSight Ver.�V with Touring AssistからVN5に準じたEyeSight Xへの換装によるADASのレベルアップと、これもVN5に準じた11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ等がMOP設定され、現行のMFDよりはコクピット感が強調れるインストルメントパネルデザインでしょうが、それに伴い価格アップは不可避でしょうね。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_65558.html

書込番号：24138766

[夏のひかり]

＞豆柴のハナさん

10月にプレミアムの車検なので買い換えを検討しています。
ヴェゼルは納期がかかりすぎるので却下しました。

プレミアムの車検を通してスバル未踏のEV車”ソルテラ”の購入も有りかと思っています。

スバルの電気自動車、その名はソルテラ（SOLTERRA）！　
https://www.youtube.com/watch?v=7yIz8Y_pQ8c&t=379s

＞2022年に発売する新型EVの名称を「SOLTERRA（ソルテラ）」に決定

"ソルテラ" と "よるそら" 似てます・・・(^^;
https://www.youtube.com/channel/UCCJixrGnaOwiJH3ejCs_h6w

エヴォルティスはボツ？

スバルxトヨタの電動SUV、車名は「エヴォルティス」か…2021年10月デビューの噂
https://response.jp/article/2020/04/17/333723.html

書込番号：24138881

[夏のひかり]

＞豆柴のハナさん

スバルのソルテラと兄弟車のトヨタ bZ4Xコンセプトです。

トヨタ bZ4Xコンセプト 発表速報
https://www.youtube.com/watch?v=ia1SJLZYUb4

RAV4にちょっと似てますがスバルとの共同開発で電気式AWDです。
運転席がマニアックですね。

書込番号：24139144

[夏のひかり]

＞豆柴のハナさん

【トヨタbZ4Xと日産アリア】新型EV(SUV)比較がコレ！
https://www.youtube.com/watch?v=MDpVG2b2RcE

スバルのテラソラは AIアイサイトVer.4.0 が採用されるかも！

テラソルはホンダのデルソルにも名前が似ています。(^^;

絶滅危惧車のCR-Xデルソル
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63367.html

アイサイト創世記の頃はホンダ・インサイトと混同した時期がありました。
ホンダ・インサイトを試乗した時にアイサイトと言ってしまった。(^^;

書込番号：24139229

[そこら辺の一般人]

＞豆柴のハナさん
私も先日ディーラーでビッグマイナーチェンジの話を聞いて、フォレスターにするのは確定なんですが迷ってます。
12月ぐらいに新車が用意できれば問題ないので時期は大丈夫そうなんですが、ビッグマイナーチェンジでフロントデザインが変わるらしいので、好みじゃない見た目になったら嫌だなあというのと、D型の予約開始直後より今のほうが値引きが期待できるかもしれないので悩みどころです。

ただ、新型のアイサイトはXではないにしろ、運転席からは直接触れなくなる(カメラがどっかに格納されるようになる)らしいので、変に触って不具合起こすこととかはなくなりそうなのでその編は安心ですね。

書込番号：24139257

[M45fun]

＞豆柴のハナさん

待ちではないでしょうか。

e-boxerがあんな非力で放置されるとは思えませんので。

書込番号：24141426

[ＳＫＥスバラー]

＞e-boxerがあんな非力で放置されるとは思えませんので。

アドバンスで３年目になりますが、非力と感じたことはありません。普段使いで十分満足できる動力性能です。

書込番号：24141627

[MAC0213]

＞M45funさん
e-boxerがあんな非力で放置されるとは思えませんので。

ゼロ発進からの上り坂では一般道で非力差は感じますね。
あとはワイデングの上り坂。
ワイでイングの上り坂はSモードにすれば許容できるレベルかと感じています。

書込番号：24142540

[マウルル]

すみません細かいですが教えて下さい。

＞半導体不足、材料不足の為、現行型が、6月中までの受注生産。

６月中とは、６月末までということでしょうか？


因みに、
D型のはっきりとした情報は
いつごろ出てくるものなのでしょうか？

書込番号：24143568　スマートフォンサイトからの書き込み

[♪ぽんた♪]

＞マウルルさん　こんばんは。
情報解禁は５月予定でしたが、６月に延期みたいですよ。

書込番号：24144621　スマートフォンサイトからの書き込み

[パルプ100％]

現行C型は6/13（日）で注文受付終了。

新型D型は6/14（月）から先行予約開始。

詳細は不明ですが、そんなスケジュールのようです。↓

https://www.tokyo-subaru.co.jp/newcars/forester.html

スバルのD型は結構変わるので、楽しみですね！

書込番号：24146281

[tasupon]

C型SPORTの納車待ちです。4月上旬に契約しましたが、納車は7月中旬の予定です。
D型が出るとは思ってましたが、納車前に旧型になるとは複雑な思いです…
D型での改良点の情報がありましたら、教えて下さい！

書込番号：24147789　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくさんもぐもぐ]

＞豆柴のハナさん
私は、つい先日、フォレスター SPORTを契約いたしました。交渉中にはD型の話も出て、アイサイトXになるかもという情報は教えていただきました（知ってましたが）。では何故、今頃契約したかというと、色々ある条件を整理していって（紙とかパソコンなどに書き出すことが大切。頭の中だけだとモヤモヤしてばかり）、次の点で決めました。

1. エンジン＆シャーシ
SPORTの1.8ターボが気に入った。昨年投入したばかりのエンジンはすぐには変わらんでしょうし、マイナーだったらシャーシも一緒でしょ。もし、2.0ターボが出るという情報があったとしたら、D型を待っていたと思う。
2. アイサイト
レボーグのアイサイトXを調べて必要性を感じなかったのと、縦型の11.6インチセンターインフォメーションディスプレイが嫌だった。アイサイトは、全車速対応のツーリングアシストが欲しかった。
3. 予算
購入が数ヶ月先になった場合、持ち出し金額の増加は避けたかった。下取り金額はジリジリと下がるし、本体価格は維持 or アップでしょうし、値引きもキツくなるかも？！

これで、「C型でいい」ではなく、「C型がいい」と納得できました。
スレ主さんも、他に悩まれている方も、良い車／モデルに巡り会えますように！

書込番号：24147863

[♪ぽんた♪]

＞たくさんもぐもぐさん　こんにちは。
確かに私の居住地ではアイサイトXの恩恵は無いですがあの大画面ディスプレイは魅力ですね…
ですが確定情報ですか？

書込番号：24149741　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『ですが確定情報ですか？』
→昨日スバルディーラーへ伺った際担当営業からの情報では、
�@EyeSight X非搭載で見送り
�AEyeSight車載カメラはフロントスクリーングラスへVN5と同様密着化
�Bインテリア(11.6インチインフォメーションディスプレイMOPでチョイス可能により、インストルメントパネルセンター付近デザイン更新)
�Cエクステリア(フロントフェイス、サイド樹脂パーツ、アルミホイール等デザイン更新、ボディカラー廃止及び新色)
�D来月当初？からオーダー受付
の以上でした。

書込番号：24149843

[あーもぉ]

＞たろう＆ジローさん
詳細情報ありがとうございます。アイサイトX搭載かもと言ってましたが、思い返してみると、営業さんが一番強調していたのは、フロントガラスに直付けになるということでした。密着化によって、汚れによる不具合が防げそうですね。

＞♪ぽんた♪さん
大型ディスプレイをNGとしたのは、エアコンは物理スイッチで操作したかったからです。静電式だとどうしても見ないと操作できないので。とはいえ、やはり大きい画面は魅力的ですね。

書込番号：24150040

[MAC0213]

＞たろう＆ジローさん
詳細情報ありがとうございます。アイサイトX搭載かもと言ってましたが、思い返してみると、営業さんが一番強調していたのは、フロントガラスに直付けになるということでした。密着化によって、汚れによる不具合が防げそうですね。

この直付けによって社外のドライブレコーダー設置場所制限とかは変わってきているのかが気になるところ・・・・。

書込番号：24151425

[夏のひかり]

【スバル レヴォーグ 新型】新世代アイサイトはスウェーデン社製に…日立から切り替えた理由
https://response.jp/article/2020/08/23/337708.html
▼アイサイトのメーカー
＞これまで採用していたのは日立オートモティブ製
＞新型はスウェーデンのVeoneer（ヴィオニア）社製
＞イメージセンサーにオン・セミコンダクター製1/3インチCMOSを組み込み、
＞処理チップにはXilinx（ザイリンクス）社製を採用する。

＞このステレオカメラで実現できた画角は従来比で約2倍。捉える範囲を広げたことによって
＞自転車や歩行者の横断にも対処でき、右折時の対向車に対しても
＞プリクラッシュブレーキ制御が可能となったという。

＞広角化しても従来のステレオカメラと検知距離を同じにするために、
＞CMOSの画素数を従来の120万画素から230万画素にまで高めて対応しました

要約すると
ヴィオニア製の新型アイサイトは従来の日立オートモティブ製よりも性能アップしている。

フォレスターD型にも
ヴィオニア製の新型アイサイトが採用される予感がします。

書込番号：24151547

バンパー下部の無塗装素地の傷の為にバンパー交換しますか？

[まさかよ！]

スバルの車や他メーカーの　バンパー下部やホイールアーチ部に使われている　黒の無塗装素地は　パテ補修塗装ができないと思っていましたが　最近は無塗装素地の補修ができるみたいです　詳しくは　トータルリペア　アイティーオー工房 http://tr-itokoubou.com/blog/367/ でできる可能性がありそうです　

オフロードを走る機会が多いスバルの車は　バンパー下部の黒の無塗装素地部分（できれば左中右と三分割）だけ取り外せて　そこだけ交換できれば　部品代の数千円で済むと思います　ホンダ・マツダ・トヨタなどにみられる黒の通常塗装で　もし損傷してしまってもパテ補修塗装できれば良いと思いませんか？　誤って擦ってしまったりぶつけてしまった時のコストが高いのは困りますよね

スバルのバンパーを交換した場合の金額がいくらくらいになるか参考まで教えてください

書込番号：24175588　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーに見積もり

書込番号：24176878　スマートフォンサイトからの書き込み

SK9リコール情報

[8810K]

■リコール開始日
令和3年 4月 16日

■不具合の部位（部品名）
緩衝装置（リヤスタビライザ）

■基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
リヤスタビライザのブラケットと車体の締結面において、使用過程でボルトが緩み、当該取り付け部にガタが生じて異音が発生することがある。そのまま使用を続けるとボルトが脱落する可能性があり、最悪の場合ブラケットが周辺部品を傷つけるおそれがある。

■改善措置の内容
全車両、当該取付ボルトの状態を点検し、規定トルクで締付けを行う。また、ボルトが脱落していた場合は、新品のボルトを取付ける。

書込番号：24082490

[a.k.f]

SKEも該当してますね。

https://www.subaru.co.jp/press/recall/2021_04_15_9707/

書込番号：24082536

[ＳＫＥスバラー]

早速、愛車（ＳＫＥ）の車体番号でチェックしてみたら、該当していました。

書込番号：24086350

[abachan]

自分のSK9フォレスター
今までのリコールとサービスキャンペーン
全部該当してるんだよねえ
多分今回のリコールは7月の車検と同時にすると思うけど
それよりインプレッサとXVのイグニッションコイルの不具合が
フォレスターにも波及してこないのかと
ちょっと気になります

書込番号：24086431

[エンタープライズＥ]

今日早速リコールのご案内が来ました

書込番号：24086470

[ＳＫＥスバラー]

　私も昨日、スバルからリコールの封書が届きました。

お知らせの文面と、図解入り（不具合箇所のイラスト）の説明文の２枚組です。


　スバルの丁寧な対応に感謝しております。　

書込番号：24087247

[MAC0213]

＞8810Kさん

昨日リコール対応完了しました。
ボルトの落下はなく増し締めだけで、20分ほどで終了しました。

書込番号：24087857

スバルへの提言

[M45fun]

図1. SH構造案	図2.　全開加速特性	図3. WLTC燃費計算

スバルの新1.8Lターボ(CB18) は評判がいいようですが、世の中がCAF規制に苦労している中、電動化ではなくガソリン新エンジン開発というのに、少し驚きました。

株式市場はもっとシビアで、目先の米国ビジネスが絶好調にもかかわらず、株価は下げ基調です。最近のESG投資のトレンドが背景にあるのは間違いありません。

1スバルファンとしても、この先どうなるか、かなり不安に思います。
現行 e-boxerでは、CAFE規制2021クリアはまず無理です。
トヨタTHSを移植しようとしているようですが、手間取っているようですし、
横置き直4用に設計されてシステムを縦置水平対向に移植するのは結構大変と思います。

下記記事など、スバルお得意のメカニカル4WDを止めたらなどという極論が出てくる始末です。
「フォレスターが｢今さらターボ｣を搭載した訳」
https://toyokeizai.net/articles/-/392946
（メカニカル4WDはそれほど燃費を悪くしているとは思いませんが・・・）

スバルファンとしては、最強のスバルAWDは放棄しないで欲しいですし、水平対向エンジンも大好きです。スタンバイ4WDの e-4WDなんてイヤです(笑） もちろん将来的には、e-4WDでも今のスバルAWDと同等な性能は実現できると思いますが、制御がかなりクリティカルになるため、結構時間がかかるでしょう。
皆様はどう思われますか？

そこで提案です。（図1、この件、以前「スバル e-boxer にもの申す」スレで述べたことの続編）
現行のCVTのスペースに大パワーモータ（150 kWくらいか）を設け、プロペラシャフトは現行を踏襲、エンジンを発電機直結とします。要はシリーズハイブリッドです。
この構造のメリットは、
1. スバルの製造ラインを大変更することなく使える（水平対向の場合）
2. AWDメカはそのままなので、4WD性能は今と同じ、回生ブレーキも4輪で効く
3. とにかくシンプル、多分今のCVTより軽量化できるのでは
　 ギアはほとんどデフのみ、リバースギアも不要
4. モータをエンジンルーム内に置くことにより、モータ冷却系が設計しやすい
5. バッテリは1-2 kWh程度でいいので、座席下に収納（トランク下圧迫は止めて! )
　 エンジンルーム内に結構隙間ができるので、いっそエンジンルーム内配置とか
　 これなら、リード線軽量化、低コスト化、低抵抗化などメリット多い
6. エンジン起動は直結発電機でできるので、極めてスムーズ
7. 今のポンプ等補機類はほとんど不要、電動エアコンにすればベルトも不要

シリーズハイブリッドに水平対向も贅沢な感じなので、もちろん直4でもいいですが、直4だったらまったくの新設計になってしまいますし、個人的には水平対向が好みです（笑）

このクラスのモータは、デンソーにもありますし、NIDECのカタログにもあります（性能は知りませんが）冷却さえできれば、他メーカからでも比較的入手は容易と思います。

図１の構造で150 kWモータでシミュレーションしてみました。図2は全開加速特性です。(青線左軸が速度特性、赤線右軸がモータ電流）
その結果、最高速度160 km/hの設定で、0-100km/h 加速時間 6.55 s となり、CB18よりはずっと速いでしょう。

WLTC(Japan)燃費計算（図3）では、21.9 km/Lと現行ガソリンエンジンに比べ、燃費 66%向上とCAFE2021をクリアできるレベルです。なお、ほぼ同サイズのボディをもつ、RAV4HV、CR-V HVとほぼ同等ですので、このシミュレーションは結構確かと思いますし、この辺が比較的空気抵抗の大きいSUVボディの限界かなと思います。
エンジン熱効率は40 %で計算していますので、CB18ならばそのまま使えます。さすがにシリーズハイブリッドにターボはもったいないか。

すでにTHS移植が順調に進んでいるのであれば、外野がとやかく言うことではありませんが、まあ、個人的にはシンプルなシリーズハイブリッドに惹かれます。多分性能は同等。いかがでしょうか、スバルさんやりましょうよ（笑）
皆様のご意見もお聞かせ下さい。

なお、計算方法など詳細は下記をご参照下さい。結構真面目にシミュレーションしています。
参考文献
「電気自動車の動力学とモータ設計」Amazon 　でググって下さい。

以上、長文失礼しました。スバルの今後にかなり危機感を持っているため、つい長くなってしまいましたのはご容赦を。

書込番号：23826969

[夏のひかり]

NHK ”脱ガソリン” 2030年代半ばに新車販売すべて「電動車」へ　2020年12月3日 5時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201203/k10012743081000.html

毎日新聞　政府、2030年代半ばにガソリン車新車販売禁止へ　欧米中の動きに対抗
https://mainichi.jp/articles/20201203/k00/00m/020/001000c

あと10年強！ 2030年半ばで純ガソリン車の新車販売禁止？
https://kuruma-news.jp/post/323101

ヤバいよ！スバル

書込番号：23827011

[スースエ]

あまり詳しくないのですが。

シリーズハイブリッド っていうのは日産の eｰPower ノート みたいなやつですか？

図1 を拝見して、プロペラシャフトがいらないように思います。

前輪、後輪に モータ＆発電機をそれぞれ付ければ良いかと。どうせ2個あるんだし。

あと、エンジンが発電だけなら、駆動系の制約を受けないので、MID気味に置いてフロントオーバーハングを短くするとかできると良いですね。

書込番号：23827022

[MIF]

こんなとこに書き連ねてもスバルの経営陣の目にとまることはないので
スバルの株買って株主総会に出席したら良いと思うよ。
株主総会は1単元からでも参加できるので今なら20万ちょいで参加できるようになるよ。

株主として発言権を持とうと思えば大株主リストのトップ10入りするくらい保有すれば会社側が無視できないレベル、
その場合はおよそ1000万株・比率にして1％ちょい、だいたい220億ほど必要だけれど。

書込番号：23827063

[夏のひかり]

NHK ”脱ガソリン” 2030年代半ばに新車販売すべて「電動車」へ　2020年12月3日 5時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201203/k10012743081000.html

本日(12/03)、夕方のテレビニュースでもトップニュースになっていました。
ガソリンスタンドの存続が心配されていました。

書込番号：23827094

[夏のひかり]

スバルは問題を先送りしていたと思います。
特許の絡みがあるので簡単にEV車を作れる訳ではありません。

トヨタの章男社長が脳天気にスポーツ路線を謳歌していたので
スバルも油断していたのではないでしょうか？

新型 BRZが哀れに思えます。

今まで黙っていたけど
CX-5XD(FF)を1日試乗で高速道路や峠道を100km以上走りましたが
フォレスター(AWD)となんら遜色無くネガな部分を見いだす事が出来ませんでした。
その時、FFで十分じゃんだと思いました。

フィットハイブリッド(FF)を試乗した時
いつもフォレスターで走るカーブでフォレスター以上に安定している事に驚きました。
その時、最低地上高が低いからだと思いました。

水平対向エンジンの低重心もEV車の低重心には負けます。

▼ムーステストの結果を見ても安定性の違いは明らかです。

●Subaru Forester 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=X7xklEGnXTI&t=70s
●Mazda CX-5 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0
●Honda Jazz（FIT) 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4&t=9s
●Tesla Model 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=XRCWBFSQsp4&t=147s

書込番号：23827098

[麻呂犬]

スバルはおろか世の中の内燃機関や駆動機関の今まで積み重ねた膨大なデーターを知らず素人が何を勝手な事を宣うのか…

そんな感じです。

書込番号：23827102　スマートフォンサイトからの書き込み

[ToyBoxxx]

はぁ、そうですか
トヨタとの提携でEVは一足飛びでしょ
その日が来るまでガソリン車で遊んでればいいのよ

書込番号：23827123　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

スバルは自動車工業としては小さい企業ながらも、内部留保が日本有数の金持ち企業（内部留保が国内トップ10圏内）。


超ド級素人が、『スバルへの提言』とか、正気の沙汰とは思えない。

書込番号：23827311

[M45fun]

皆さん、CAFE規制、およびカリフォルニア州の排出ガス枠規制などをご存じないから、のんきなことを言っていられるのです。（多分スバル経営陣が一番危機意識を持っていると思います）例えば、下記が参考になります。
https://bestcarweb.jp/news/139926

CAFE2021規制の場合、スバルの現状でしたら、1台当たり10万円オーダのペナルティを来年から取られることになります。スバルは欧州での販売はあまり多くないですが、これでは、ほとんど欧州から撤退になってしまう可能性もあるかも。

また、カリフォルニア州の排ガスクレジットは、具体的金額はよく分かりませんが、これにより万年赤字だったテスラが黒字転換したのは良く知られているところです。

とにかく、最近急速にCO2排出規制の流れが強くなり、これに逆らって自動車メーカは生き残れないと思いますよ。現状いくら内部留保が潤沢でも。ついに日本政府もCO2排出ゼロなどという無謀なことを言い始めました。

確かに、カリフォルニア州などの2035年内燃機関全廃などかなり勇ましい政治的な動きが活発になり、ほんまかいな という感もありますが、燃費を大幅に良くしていかないと生き残れない時代になったのは確かと思います。
現状、電動化以外の解はないと思います。

書込番号：23827386

[昔は技術者今はただの人]

＞夏のひかりさん
SUBARUはエンジン単体の低重心は謳っているが、車両での低重心は狙っていない。
操縦性を重視し、ヒップポイント（の設計値）と一致するように設計されています。
よく、SUBARU車は決して低重心じゃないって批判する人がいますが、そもそも狙っていないのだから
批判しても仕方がないのです。思想の違いってところですかね。

＞M45funさん
シリーズハイブリッドも所詮は一過性のもの。投資するだけ無駄。当面はトヨタの技術をもらうのが得策。
モーターだけの時代が、もうそこまで迫ってきている。
いつ水平対向エンジンを捨てる決断ができるかに尽きる。
そのときにSUBARUとしての特色をどう出すかでしょう。

書込番号：23827453

[tarokond2001]

＞M45funさん
＞トヨタTHSを移植しようとしているようですが、手間取っているようですし、

北米で販売されている、XV（現地名クロストレック）PHVには、すでに縦置きでTHSが載っています。

＞将来的には、e-4WDでも今のスバルAWDと同等な性能は実現できると思いますが、制御がかなりクリティカルになるため、結構時間がかかるでしょう。

新型ノートの４WDは、フロントモーター85kW、リアモーター50kWの、2モーター制御です。
（来年発売のEVアリアの制御の先取りと思われます）

リーフのモーター制御は1万分の1秒のオーダーです。
FFでも滑りやすい雪道の走行性能はガソリン車のはるか上です。
（タイヤのグリップを限界のギリギリまで引き出しているのでしょう）

ノートも同じレベルのモーター制御でしょうから
前後のタイヤのトラクションを最適に、かつ自由に制御するには
むしろプロペラシャフトは不要と思われます。

ま、
いずれにしても、スバルは電動化が必要であることは間違いありません。
（ストロングハイブリッドの開発は進めているようですが…）

それと、シリーズハイブリッドの発電用エンジンとして、
スバルの水平対向エンジンを生かすなら、２気筒にしてはいかがでしょうか。
前方吸気、後方排気で、とてもコンパクト（前後、上下に。左右は大きいけど）なエンジンにできると思います。

書込番号：23827512　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞M45funさん
言っていることがくだらない。
なら、日産車に乗ってください。
そう言われればおしまい。
バッテリーをエンジンルームに？
他の部分もですがあまりにも短絡的すぎる。
そんなことに貴重なスレッドは使っていただきたくないです。

書込番号：23827547　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞昔は技術者今はただの人さん

>モーターだけの時代が、もうそこまで迫ってきている。

おそらく バッテリEV (BEV)のことを言われていると思いますが、駆動は電動でいいとして問題はエネルギ源です。すべてBEVになると言うのは、かなり楽観的な見通しに思えます。

BEVの課題を列挙すると、
- 内燃機関車と同等な航続距離を取ろうとすると、500kg以上重くなる。電池はエネルギ/質量比 がガソリンより2桁くらい低いです。
- 当然、バッテリコスト、バッテリの耐久性など課題山積
- バッテリ容量が増えるほど長い充電時間、多くの充電スポット必要
- すべてBEVになったら、日本の電力システムは多分崩壊、電力網にも多大な投資要
- BEVは太陽光発電等再生可能エネルギとの相性悪い（夜間充電したいですから）
等々、数えきれません。

日本政府がCO2ゼロを言い出したのも、原発を増設したいからなのかと邪推もしたくもなります。確かにBEVは原発とは相性がいいです。

電動駆動はいいとして、エネルギ減は悩ましいです。FCVも燃料電池があまりに複雑高価であり、水素供給網の問題も合わせ、主流にはなり得ないと感じます。
で結局、将来ともエネルギ源は化石燃料しかないというのが、私なりの結論です。

書込番号：23827554

[夏のひかり]

＞北米で販売されている、XV（現地名クロストレック）PHVには、すでに縦置きでTHSが載っています。

日本で販売出来ないのは販売契約での棲み分けだと思います。
トヨタからPHVユニット又はOEM供給を受ければ簡単な話ですが
スバルのプライドが許さないのでしょうね！

最終的にトヨタの100%子会社になれば生き残れると思います。
でも親ガメが転けたら日本も転けます。(^^;

書込番号：23827556

[夏のひかり]

＞M45funさん
＞で結局、将来ともエネルギ源は化石燃料しかないというのが、私なりの結論です。

それは世界が決める事です。

書込番号：23827583

[M45fun]

＞夏のひかりさん

お久しぶりです。

>トヨタからPHVユニット又はOEM供給を受ければ簡単な話ですが

確かに 直4PHVだったらそれでいいと思いますが、その車を買いたいとは思いませんね。

最近各社の4WD技術は向上しており、とくにスバルにこだわる理由はないかも知れませんが、高山のシビアな雪道を毎冬走る私としては、スバル以上に安心できる車はありませんね。まだスタックしたことないのはスバルだけです。まあ、これは偏見かも知れませんが（笑）

皆様）
いろいろな議論、ありがとうございます。たまには車の将来について放談してみましょうよ。

e-4WD技術も今後急速に進歩するものと思われ、あえてプロペラシャフトに拘る訳ではありません。ただしCAFE規制は急を要しており、現状AWDを流用するのが最も早道と思っただけです。ですがよく考えてみると、リアモータ+大電流ケーブル+インバータの質量と価格を考えると、メカニカル4WDは必ずしも不利とは言えないように思います。

もちろん、BEVへの展開を考えると、ボディ下面全面にバッテリを敷き詰める必要があり、プロペラシャフトは決定的に邪魔です。ですが私は、最終解はBEVではないと思っているので、あえてメカニカル4WDを提案した次第です。

書込番号：23827627

[a.k.f]

今一度、これを見るといいかもです。
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_20_8231/

どの自動車メーカーも電動化は直近の課題ですが、多分バッテリー等の部品が全般に普及すれば解決するでしょう、電動化してもスバルらしい車は何かを模索するのがメーカーの悩ましいところでしょう。

規制が迫っているのはメーカーも百も承知、問題はその先の商品価値でしょう。

ただ、水平対向のシリーズハイブリッドのスバル車は絶対にないと私は思う。

書込番号：23827660　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞M45funさん
一つお伺いしたいのですが、このシステムの『発電効率』はどの程度を予想されているのでしょうか？
ここの部分、結構重要になると思うのですがお答えいただけますか？

書込番号：23827689　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ついでに。
このような仕組みを取るくらいなら高効率高回転型の小型モーター4基にパワートレインを組み合わせたシステムの方が将来的に見ても魅力的かなと思いますが。

書込番号：23827716　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ 直4PHVだったらそれでいいと思いますが、その車を買いたいとは思いません

ボクサーエンジンもシンメトリカルAWDも、
スバルが希求する走りを実現するための
手段でしかない。

ボクサーエンジンとシンメトリカルAWDは、
スバル車の目的ではないんだよ。

本来は。

まず第一に、スバル車の走りとはどういうものか、
ってのがあって、それを実現するために採用されたのが
ボクサーエンジンであり、シンメトリカルAWDであるはずなのに、
いつの間にか目的と手段を取り違えちゃった結果、
存在感の大きくなり過ぎたアイコンを捨てられずに、
自縄自縛に陥っている。

真にスバルファンなら、形式的なアイコンの有無ではなく、
実車で実現された、スバルならではの走りの質でキチンと、
評価するべきなんだわ。

スバルが今すべきは、アイコンでしか評価できない、
エセファンを切り捨てる勇気だと思うね。

書込番号：23827727

フォレスター スポーツ インプレッション

[まさかよ！]

レヴォーグファンさんが　早速プチインプレッションをあげてくれましたよ　観たら欲しくなっちゃいました

https://youtu.be/Hz8A0vhK4b0

書込番号：23776505　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

みんカラにも続々試乗レビューが上がっています。

フォレスタースポーツに試乗して参りました
https://minkara.carview.co.jp/userid/3238498/blog/44548930/
フォレスター乗ってきました(￣▽￣)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2366111/blog/44552273/
試乗めぐり
https://minkara.carview.co.jp/userid/2471517/blog/44551993/
スバル フォレスター SPORT（1,800CCターボ）試乗記
https://minkara.carview.co.jp/userid/1770520/blog/44550821/
SKEフォレスターを降ります
https://minkara.carview.co.jp/userid/348155/blog/44548873/
フォレスターSPORT試乗
https://minkara.carview.co.jp/userid/798787/blog/44547054/
新型フォレスターに試乗したお話
https://minkara.carview.co.jp/userid/2022822/blog/44545332/

書込番号：23776757

[anptop2000]

てﾍ　？　レボがまだ乗れないのに
フォレが先に乗れちゃうの？
へんちくりんなスバルさんですね。

アイドル音だけは、レボの生を聞いたけど
ガシャガシャ音感は、FB 16 DIT そっくりだった。
但し、CB18は不等長のホロホロ音が少し出てた。

フォレだと、ホロホロ音少ないのかな
静かがどうこうって。レボの全開試乗動画とは
音感がちょっと違う気するね。

書込番号：23776964　スマートフォンサイトからの書き込み

[あゆランダー]

私も昨日、試乗しましたよ。
プレミアムに乗っていますが、
かなりの好印象でした。
特に乗り心地、静粛性は良かったです。
因みに11/22（日）にレヴォーグも試乗する予定です。

書込番号：23776999

[usecha]

もう試乗車があるんですね。アイサイトXがなくても満足度が高そうですね。私もC型sportsを検討していましたが車検や商談のタイミングが合わず他メーカーに乗り換えることになりました。

書込番号：23777043　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

セールスから連絡が来ませんので私の地元はまだなのか、買う気を見せないので優先順位が低いのか…、レヴォーグと悩みそうです。

スポーツでもレヴォーグの最廉価グレードと変わらない価格でリアシートヒーターやウルトラスエードシート付き、アイサイトの世代違いとパワステ（レヴォーグは2ピニオン）・視界や乗り味の違いをどう感じるかですね。レヴォーグが試乗できるようになったら比べてみたい。

書込番号：23777381

[夏のひかり]

試乗車検索＞FORESTER_SPORT

SUBARU 試乗車検索 → 郵便番号から検索（ハイフンなし）
https://ap.subaru.jp/search/drivecar/result.html?car_id=68&zipcode=3730000&lat=36.2909373&lng=139.3760432&grade_name=SPORT&color_id=

全国レベルで見ても
かなりのSUBARUディーラーで試乗できます。

書込番号：23777418

[まぁ某]

私が購入予定ならこの季節ステアリングヒーターの有無は大きい要素です。

書込番号：23777507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

ウルトラスエード （ アルカンターラ ） のシートと内装が良いですね。ステアリングのレザーもワンランク上質になりました。
身体に触れる部分の素材がグレードアップしたので、更に魅力的なクルマになりましたね。

書込番号：23779814

[夏のひかり]

SUBARU FORESTER SPORT【試乗】新エンジン1.8Lターボはトルクフルで素晴らしいエンジンの予感！
https://www.youtube.com/watch?v=LXq0EGZ4p_I

試乗コースもカメラアングルも良いです。
自分が運転しているような気になります。
7：07から40km/hからフルスロットルで爽快なエンジン音を奏でます。

ノイズが多いのが残念です。

書込番号：23780212

[夏のひかり]

新型フォレスタースポーツ試乗レビュー！ＣＢ１８ターボの走りが熱い！
Ａ型フォレスター2.5Lオーナーが徹底レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=iLFYbwt64Bw

SPORTの虜になりそうで試乗が怖いです。(^^;

書込番号：23785152

[夏のひかり]

【新開発1.8Lターボ搭載！】スバルフォレスターSPORT（C型）エクステリア＆インテリアを紹介！
RAV4オーナーが厳しくチェック!?【SUBARU FORESTER SPORT 2021】
https://www.youtube.com/watch?v=_bIvjBle3o0

ていねいな解説です。

書込番号：23786012

[ＳＫＥスバラー]

　今日、スポーツを試乗しました。ＬＥＤペンライトを頂きました。　このペンライト、凄く良い！！　

　試乗した感想です。
静かで滑らか、スポーツというよりラグジュアリーです。高級感が更に増した感じです。

　フォレスター買うんだったら、超お勧めのグレードです。　価格以上の満足感を味わうでしょう！！　

書込番号：23787753

[夏のひかり]

＞ＳＫＥスバラーさん
＞今日、スポーツを試乗しました。ＬＥＤペンライトを頂きました。　このペンライト、凄く良い！！　

そのライト私も欲しいです。(^^;
明日もらいに行って来ようと思います。

CB18エンジン】スバルフォレスタースポーツに試乗！
新開発1.8L直噴ターボの実力は！？【SUBARU FORESTER SPORT 2021 C型】
https://www.youtube.com/watch?v=T1Q0uUD-PjI

電動車に乗りたい気持ちもあります。
電動エアコンに憧れがあります。

ホンダのHYBRID車i−DCDはエンジン停止状態で何分エアコン使えるのかフリードHYBRIDでテスト
https://www.youtube.com/watch?v=mgOhHa-KfdA&t=663s

アウトランダーPHEVで車中泊 #11 〜エアコンの動作時間〜
https://www.youtube.com/watch?v=_nPJzl_c0ag&t=253s

書込番号：23788166

[ＳＫＥスバラー]

＞夏のひかりさん

ＬＥＤペンライト、ゲット出来ると良いですね。数に限りがあるようなので、皆さん方もお早めに試乗してください。
クルマに一本常備すると、役立ちそうです。単４電池３本が付属していて、結構明るいです。



　

書込番号：23790695

[夏のひかり]

ＬＥＤペンライト1	ＬＥＤペンライト2

＞ＳＫＥスバラーさん

午前10時に行ってＬＥＤペンライト頂いてきました。
在庫は、まだ潤沢にありました。
なかなか良いです。(^^;

書込番号：23791053

[ms1952]

＞夏のひかりさん

そのペンライトの光に導かれて、スポーツが御手元に来そうですね。

書込番号：23792377

[スースエ]

わたしも一昨日、ディーラーに寄ったら、LEDペンライトを頂きました。

電池も三菱のが付属していてありがたいです。
（無名の電池は液漏れとかするので、使いたくない）

あまり明るくないけど、電池が長持ちするなら良しとします。

書込番号：23792766

[夏のひかり]

＞ms1952さん
＞そのペンライトの光に導かれて、スポーツが御手元に来そうですね。

どうなんでしょうね！(^^;

1.8Lターボの加速も魅力だけど2.5LNAも捨てがたいです。
アクセルを踏み込むと一瞬ターボラグを感じ2段ロケットの加速の様に段付き加速を感じました。
アクセル操作に過敏な反応をする車は好みではありません。
帰りに2.5Lプレミアムのシームレスな加速にホッとする自分がいました。
試乗の余韻に浸ることもありません。
前評判ほど素晴らしい車には思えませんでした。

アイドリングストップからの復帰はブルブル振動が少なくてとても良かったです。
でも基本アイドリングストップオフなのです。
乗り心地に大きな差は感じなかったです。
ハンドリングも普通です。

プレミアムにはSTIフレキシブルタワーバーと
フレキシブルドロースティフナーを付けています。
タイヤの空気圧は乗り心地重視に調整しています。
そんな所がノーマル車とは違います。

見積書を見るとDOPはNAVI-PACKなど合計92万円で
下取りがあるので支払額は240万円になっていました。
値引きは書いて無いです。

一括査定で下取りに出してDOPを削って値引き交渉をすれば
支払い額は120万円程度に収まりそうです。
でも100万円近く出して同じ様な車に乗り換えるのも芸が無い様に思えます。
変わり映えしないと言うか・・・

書込番号：23794075

[ms1952]

＞夏のひかりさん

こんばんは。

＞1.8Lターボの加速も魅力だけど2.5LNAも捨てがたいです。
＞アクセルを踏み込むと一瞬ターボラグを感じ2段ロケットの加速の様に段付き加速を感じました。
＞操作に過敏な反応をする車は好みではありません。
＞帰りに2.5Lプレミアムのシームレスな加速にホッとする自分がいました。

そのあたりが、好みの分かれるところなんでしょうね。

今お乗りの車の良さが伝わってきました。
でもその気になれば、いつでも買い替えられる経済力は羨ましい限りです。

書込番号：23794185

[夏のひかり]

フォレスタースポーツ試乗(後編)スポーツの走りを堪能したＦＢ２５オーナーの本音炸裂！！
https://www.youtube.com/watch?v=BElLvUdXsSM&t=242s

書込番号：23794477