スバル フォレスター 2018年モデル のクチコミ掲示板

ターボ車のオイル交換について

[リクシアナ]

フォレスターSPORTの購入を検討しています。
今はガソリン車で、年５〜６千キロの走行。エンジンオイル交換はエレメント交換と一緒に年１回のペースです。
ターボ車になると、オイル交換頻度は、年１回では不足でしょうか？
また、皆さんはディーラーでオイル交換されているのでしょうか？
安全でお得な維持について、ご教示いただきたく、お願いいたします。

書込番号：23781171

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

取説では10,000kmまたは12ヶ月となっていますが、ディーラでは半年交換を進めてきます。

私は、点検パック5年（1年ごとのオイル交換込）と
スバルカードで1年ごとの無料オイル交換を合わせて
半年ごとのオイル交換をすることにしました。
そこそこお得かと思っています。

3年くらいで乗り換えなら年1の交換でも良さそうですが。

書込番号：23781189

[JTB48]

年間走行5000〜6000キロでターボ車5台ほど乗り継ぎましたが半年に一回程度でした。※6か月点検時或いは或いは夏と冬の終わりに
20代の頃は海外のオイルメーカー製で以降は純正のターボ車用です。

書込番号：23781192

[リクシアナ]

＞JTB48さん
＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
早速のご返答ありがとうございます。
取説では10,000kmまたは12ヶ月となっているのですね。ですが、皆さん半年で交換されているようなので迷います。
スバルカードを作成すると年１回無料になるのは知りませんでした。
有意義な情報ありがあとうございました。

書込番号：23781206

[コピスタスフグ]

＞リクシアナさん

先代ターボで8,000km/年程度走ります。点検パックで1回/年は無料（フィルター交換も）で、半年点検時に実費でオイルのみ交換（純正の適合品）してもらっています。

年5,000〜6,000kmだと結構距離が少なくてかえってシビアかもしれませんし、新型は希薄燃焼ターボなのでカーボンの影響があるかもしれません。半年毎交換前提でオイルの汚れを見ながら、問題ない様なら年1回に変えてもいいかもしれません。

書込番号：23781257

[スースエ]

＞リクシアナさん

山間部の登り坂で、油温が110度を超えるような走りを頻繁にするなら、
1,000km事にオイル量の点検と補充、5,000km以内の交換をお勧めします。

油温が100度を超えないレベルで街乗り 6,000km位なら１回/年の交換で
良いように思います。

書込番号：23781295

[麻呂犬]

汚れや粘度なんて見ても分からないです。
一般道路で他車に混じって走行する限りなんら過大な負荷は掛かっていないですよ。
早くて5000キロ
遅くて10000キロ
でしょ。
こんな交換サイクルでこんな走行でエンジンが壊れた…そんな情報が一番参考になると思いますがね。

書込番号：23781324　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞リクシアナさん　
ディーラー交換はスバルモーターオイルECO　0Ｗ−16指定で交換です。　
0Ｗ−16は製造元　オイルの考えて方は未発表です。
最新の規格ＳＰ相等ならば純正ならば、純正でもよいです。最新の規格の考え方でないならば、直噴ターボ特有のLSPIが心配です。　

エネオス プライムX 　出光ゼプロ等
最新のＳＰ規格で交換するもよいです。　
LSPI抑制　タイミングチェーン摩耗の試験をクリアしています。　
旧規格の時代遅れのボロオイルは使用厳禁です。

書込番号：23781413　スマートフォンサイトからの書き込み

[リクシアナ]

＞コピスタスフグさん
＞スースエさん
＞麻呂犬さん
＞たつや78さん
情報やアドバイス、ありがとうございました。
意外と半年に１回、ディーラーでという方が多いようですね。
自分は街乗りメインですが、通勤渋滞のノロノロ運転が「シビア」に該当するのかわかりません・・
「早くて５０００キロ、遅くて１００００キロ」が一番的を射てるかもしれません。
オイルの種類にも気を付けたいと思います。
皆様、ありがとうございました。

書込番号：23781425

[夏のひかり]

スバル点検パック（オイル交換付き）に入っています。

18ヶ月点検：走行7,283km＞エンジンオイル、フィルター交換
24ヶ月点検：走行8,315km＞エンジンオイル、フィルター交換
半年で1,032km走行してエンジンオイルとフィルターを交換しました。(^^;

以前は走行距離に合わせて先延ばしていましたが
最近は面倒になり定期点検毎に交換しています。

基本は
走行5,000km毎にエンジンオイルを交換、オイルフィルターは10,000km毎の交換です。
ドレーンガスケットは毎回交換します。
乗らなくてもオイルは劣化するので半年毎に交換した方が良いとの事です。

書込番号：23781464

[リクシアナ]

＞夏のひかりさん
点検パックに入って、きっちりメンテナンスされている方が多いですね。
安心をどこまで買うかという点が難しいと思います。
コストバランスを考えて、適切なメンテナンスをしていきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：23781489

[たろう＆ジロー]

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/pdf/A8290JJ-A.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA8290JJ-A.pdf
　上記リンク先、サービスマニュアル P769へ記載があるように、「エンジンオイル※交換時期10,000 kmごと、または12か月ごと（どちらか早いほうで実施）」で宜しいかと思います。
　交換時期5,000 kmごと、または6か月ごとをご記述されている方も散見しますが、当方は、地球環境にも自らの懐にも優しいサービスマニュアル記載内容のローテーションを推奨します。
　また、初めて？の過給パワープラント搭載車を所有するので過敏に反応されているとしたなら、これまで年1回の法定点検、或いは6か月定期点検をどのように実施対応されていたのでしょうか？
　ご記述内容からは不明ですが、定期的にディーラー等へご依頼されていたのなら、結果的にはリーズナブルで保証も受けられるメンテナンスパック(3or5年)をご利用されることをお薦めしますし、それでもなお、不安感を払拭できないのであれば長期保証への加入もお薦めします。
　最後に、スバル車なら20年以上過去に遡ったSG5、或いはBEE(5)以前の車両なら、当時はTubroパーツ(主にベアリング等回転系パーツ)保護のため、スバルに限らずアフターアイドリング(特に高速運転等高回転多用時)を各メーカーとも推奨していたような記憶があり、当方も、BE等にはTubroタイマーを装着しアフターアイドリング対策を講じていました。
　しかし、現在のTubroパワープラント搭載車は、エンジンオイルのグレード＆量こそ違えど、NAパワープラント搭載車と全く同様の取り扱いでよく、特にTubro車だからと格別気にする必要はなかろうかと思います。
　もし、Tubroパワープラントの取扱いについてもっと情報を得たければ、当該サイトの過去スレッドにはスレ主様と同様の質問が多数ありますので、そちらをご覧になって下さい。

書込番号：23781764

[まぁ某]

私はターボ所有しないので周囲のターボ車オーナーの例を挙げますが、3000〜8000km毎に交換してますね。
流石に3000は凄いと思いますが、本人の自己満なので……。
8000kmで交換の知人は現在13万キロのBRレガシィGTで特にトラブル無く現在に至るそうです。
目に見えない所でどんなダメージが起きてるか分かりませんが一見最高潮です。笑

書込番号：23781774　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞リクシアナさん
非常に重要なのは『どのような』オイルを使うのかです。
指定のオイル粘度を使っていても商品により劣化のスピードは全く違います。
このあたりの知識がない場合には最低でも半年に一度のオイル交換と一年に一度のオイルエレメントの交換は行うほうがよろしいかと思います。
オイルエレメントの交換も長期間放置しているとパッキンの劣化部分からオイルが漏れる原因になるため忘れたくない項目です。

書込番号：23781910　スマートフォンサイトからの書き込み

[リクシアナ]

＞たろう＆ジローさん
＞まぁ某さん
＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
マニュアルに10000キロ、12ヶ月と記載があるなら、それで大丈夫そうですね。街乗りメインですし。
13万キロのBRレガシィGTの実績、大変参考になります。今の車は性能良いのですね。それとも当たりでしょうか・・笑
オイルの品質にも気を付けたいと思います。

書込番号：23782112

[リクシアナ]

総合すると、スバルカードで年1回のオイル交換をディーラーで行う、との結論に至りました。
皆様、まことにありがとうございました。

書込番号：23782114

[sapphire-blue]

CB18直噴リーンバーンターボは、インジェクターの精度が生命線です。

ターボだから早目に、というよりはリーンバーンだから煤溜まりやすく、5000ー10000kmでPEA入りのガソリン清浄剤投入。清浄剤投入の結果として、オイルが汚れるのでオイル交換、というのが良さそうです。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%ac%e3%83%b4%e3%82%a9%e3%83%bc%e3%82%b0%e3%81%ae%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e6%8a%80%e8%a1%93%e8%80%85%e3%81%ab%e3%80%8c%e3%82%ac%e3%82%bd%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%81%ab/


ちなみに清浄剤といえばハイオクですがCB18には非推奨非です。

書込番号：23782212　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

すでに解決済みですので、蛇足として読み流してください。

ターボ車でエンジンオイル管理が重要なのは、NAのエンジンにおける目的（潤滑･密封･冷却･洗浄･防錆）に加えて、タービン（タービンシャフト）の冷却にもエンジンオイルが使われいるからです。

つまり、普通に走っているだけでもNA以上に酷使しているわけで。
（油温を上げなければいい、ということで解決はできない）

さらに、タービンにオイルを圧送する油路（管）はものすごく狭いため、エンジンオイル内スラッジの発生で油路（管）が詰まってしまう危険性もあります。

逆に言えば、良かれと思いメンテナンスの一環として施行したエンジンオイルフラッシングなどで剥がれ落ちたスラッジが、油路（管）で詰まる危険性もあります。
ただし、しっかりとオイル交換管理をされていたなら、詰まってしまうほどのカーボン等の付着も無いでしょう。

それらもふまえてオイル管理は必要です。

書込番号：23782458

[柊 朱音]

このスレ見ている方たちでCB18を搭載した車両を購入した方たちに言いたい。
CB18では、ハイオクは非推奨ではなく、入れるなが正解。
このエンジンをのことを思うならハイオクは『絶対』入れてはいけません。

書込番号：23782583　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

交換自体は1年でも構いませんがせめて毎月のオイルゲージ点検はやりたいものですね。そのときには臭気(ガソリン臭)や濁り(黒かったり濁った変な色になっていないか)、粘度(指で触ったときにサラサラになっていないか)は見ておきたいですね。
点検にはキッチンペーパーが一番手軽でわかりやすいと思います。ウェスはあればそれでいいですが汚れていては正確な色がわからないですし、逆にカスを中に入れてしまうかもしれませんのでゲージをペーパーで拭いたらもう一度指で直接拭くようにすればカスは入りません。

書込番号：23782905　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

ご参考までですが、

GTRなんかは油温毎にオイル交換が推奨されています。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/26651.html

オイルの基になる部分のベースオイルや極圧添加剤などはさほど劣化するものではありませんが、
粘度調整や消泡の添加剤などは熱によって劣化します。

自分の X-edition は最初から油温計が付いていたので、油温による管理はできると思いました。


ガソリンスタンドでバイトをしていて、オイル交換をしていると、ディーゼルのトラックなんかは
ゼリーのようなオイルが出てくることもあり、（こんなんでも走れるんだ） と感心したりしました。
それは他人事ですが、自分がレースで使っているWRXのデフオイルが交換したらあまりに
真っ黒（それもかなり濃い）で驚きました。
色々見ていれば、劣化はともかく汚れは見てわかるようになる人も居ます。

書込番号：23782920

[夏のひかり]

納品請求書１	納品請求書２	アドバイスシート	整備保証書

スバルオーナーになったら点検はスバルディーラーに任せた方が良いと思います。
スバル車に乗り換えてスバルの点検整備は他社とは違うと思いました。

2005年に初めてスバル車に乗り換えてフォレスターは5台目です。

ブレーキを分解してパッドの厚みを計測したりタイヤの残溝を計測してタイヤローテンションを決めたり
定期点検で油脂の残量確認や補充が適正に行われています。
点検整備を待っている時間は展示車を見たり新型車の試乗を楽しんでいます。

点検に時間がかかる場合はスバル車の代車が無料で借りられます。
他の修理工場の場合は古い軽自動車です。

点検開始時と点検終了時にサービス担当から説明があります。
疑問や質問があればこの時に相談にのってもらえます。
この時間がサービス担当との親睦を深めます。

トヨタ車やホンダ車に乗っていたときは自分でオイル交換したりカーショップを利用していましたが
スバル車に乗り換えて点検整備を他の店で行う行為は考えられなくなりました。
点検整備に不備があれば保証されます。

★まさに任せて安心のスバルディーラーです。
★サービス担当を信頼しています。

書込番号：23783308

[コピスタスフグ]

私も夏のひかりさんに共感します。特にCB18は新型エンジンなので、ディーラー任せにして何かあれば対応を要求しやすい環境にしておくことが望ましいと思います。

オイル交換付きの点検パックに入れば、1か月・6ヶ月・1年・2年の計4回のオイル交換と、1年・2年のフィルター交換が含まれますし、法定点検の間の6ヶ月の点検を受けられると考えれば、金額的にもお得だと思います。毎回アイサイトの機能確認も行われます（カメラが室内にあるので、必要に応じてレンズを清掃していると思われます）。
https://www.subaru.jp/afterservice/check/pack01.html

点検時の確認（外したエアコンフィルターを提示しての交換可否確認等）や、点検後の説明（バッテリー・パッド残量・オイルにじみ発生告知と保証期間内修理計画の提案等）も的確で、デフオイルの交換やスラッジナイザーの実施等的確なタイミングで提案してくる感覚です。私は2回目の車検以降も延長保証と点検パックに入っています。

スバルディーラーは営業マンは当たりはずれがあるように感じますが、サービス対応能力は（比較的きちんとした整備が必要なスバル車という背景があるからかもしれませんが）高いと感じています。地域差はあるかもしれませんが、夏のひかりさんの画像を見る限りほぼ同様で、メーカーのサービス部門主導でルーチンをかなりきちんと指導しているのではないかと思います。

書込番号：23783344

[AKUCIA]

＞リクシアナさん
解決済のところ失礼します
スバルのターボ車は2台目です
1台目はレガシーGT（1998年位）高速道路もけっこう使用していた時
　　走行距離3000ｋｍ位過ぎるとアクセルのレスポンスが悪くなりストレスが溜まって来ましたこの辺でオイル交換をしていました
　　5000ｋｍ位乗りたかったが出来ませんでした
2台目はエクシーガターボです（今現在使用中）
　　今は年間5000〜6000ｋｍです　半年に一度交換しています　レガシーみたいに4000ｋｍ位乗ってもレスポンスが悪くなることは有りません

参考になりませんかな！

書込番号：23784119

[リクシアナ]

解決済にした後も、情報やアドバイスいただきまして、ありがとうございます。
スバル車乗りの皆様は親切で、とてもうれしいです！

書込番号：23784893

LEDアクセサリーライナー

[janpy]

SK型Xブレイク乗りです。
SPORTグレードに合わせてLEDライナーカバーに黒色が追加されたのをカタログで見つけました。当時ライナーをつけるにはシルバーしかなく、購入時から熱望していたので、すごく気になっております。
現物確認された方はいらっしゃいますでしょうか？質感、色味等教えていただけたらありがたいです。

書込番号：23776102　スマートフォンサイトからの書き込み

[すばるん21]

＞janpyさん

初めまして。B型アドバンス乗りです。
今日、DでSPORTを見てきましたが、黒のライナーをつけていました。黒塗装なので、アドバンスのグリルと同じ色合いで非常によかったです。

私はシルバー加飾のライナーをつけていますが、こちらに変えたいと思ってしまいました。

書込番号：23776126　スマートフォンサイトからの書き込み

[janpy]

＞すばるん21さん
初めまして、ご返答ありがとうございます。

確かにおっしゃる通り黒グリルとすごく相性良さそうですね。

ライナーフォグカバーの黒塗装というのはパール系でしたでしょうか？写真ではマットではなさそうな感じはしますが、、

書込番号：23777041　スマートフォンサイトからの書き込み

[すばるん21]

＞janpyさん
ブラック塗装：ブラックメタリックという感じだと、私は思います。
→アドバンスのフロントグリル

無塗装ブラック：マット？テカリはない感じです
→Xブレイクのフロントグリル

書込番号：23777060　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいさ！]

＞janpyさん

おはようございます。
A型SKEに乗っています。
現物はまだ未確認ですし、質問の意図とはずれるかもしれませんが
先日Dに問い合わせした結果を報告します。

私もライナーのシルバーをつけており、今回のブラック発売でシルバーのコの字部分を
ブラックに付け替えできるのでは？思いと問い合わせしました。

結果、付け替えは可能ですが網模様の黒いフォグカバー部分を含めての交換となるそうです。
フォグライトは既設をそのまま使用しますが、シルバー（及びブラック）部分に埋め込まれている
LEDライナーはフォグカバーと一体な仕様のようで流用ではなく交換となるそうです。
パーツ料金は片側で2万5千3百円だそうです。
私はこの金額だったので保留した為、工賃は聞き取りしてません。

ご検討の参考になれば幸いです。

書込番号：23777335

[すばるん21]

＞janpyさん
私が明確に回答してないのがいけませんでしたね。

Xブレイク標準フロントグリルは、外枠が黒塗装で中の横棒部分は無塗装です。ご質問の黒ライナーは黒塗装なので、枠と同じ色合いだと思って頂ければよいと思います。

コレで回答になっていますでしょうか。

書込番号：23778105　スマートフォンサイトからの書き込み

[janpy]

＞すばるん21さん
申し訳ありません、私の質問の仕方が悪かったです。
グリルではなく、ライナーカバーの新色の色合いをお聞きしたつもりでした、、テカリのない黒なら購入したいと考えていたので。
わざわざ重ねてのご回答ありがとうございます。とても参考になります！

書込番号：23778178　スマートフォンサイトからの書き込み

[janpy]

＞おいさ！さん
ありがとうございます、その点もまさに気になっていたところです。
費用を抑えたいのでカバーだけの交換は無理かなと考えていたので。
1式交換となるとなかなかの出費となりますね、、
同じく要検討となりそうです、、

書込番号：23778184　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいさ！]

＞janpyさん

おはようございます。
ちょっと高いですよねーｗ
LED込なので仕方ないですが、両側で工賃入れると確実に5万越え・・・
同じパーツは付いてて色変えるだけの完全な自己満なので、とても相方の許可がおりるとは思えませんｗ

あのフォグカバーは結構簡単に外せるので、
本当はコの字部分だけ買って気分で付け替えできたらいいなーと思ってたのですが、
このお値段では当初検討してたDIYでの塗装になりそうです。

ただシルバーにそこまで不満があるわけでもなく、
更に一度塗装しちゃうと簡単には元には戻せないのが悩ましいとこですが・・・苦笑

書込番号：23779108

[janpy]

＞おいさ！さん
こんばんは！

確かに機能は同じなので完全に自己満足ですね笑

ライナーなしの標準フォグカバーですとメッキの部分に貼るカーボンステッカーが汎用品であるようですが、ライナー付はサイズが合わないようで、それは断念、塗装となるとムラが出そうなので難しいかなというところで諦めておりました(T_T

オークション等で出回るのを待つことになりそうです、、

書込番号：23784313　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアガラスの厚みは？

[tomo0907]

新型フォレスターのドアガラスの厚みを教えていただきたいです。

調べても出てこず出てくるのはレヴォーグの厚みのみ。4.0mmであってほしいと願いながら質問しております。

もしご存知の方がいたらご回答よろしくお願いします。

書込番号：22240920　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ノギスかマイクロメータを持ってお近くのディーラーへ行きましょう。で知ったところでどうするのでしょうか？

書込番号：22240931

[ぷっぷぷぷ]

本当に厚みが違ったらどうするのか知りたいです。

書込番号：22241041　スマートフォンサイトからの書き込み

[さらしらすらせらそら]

外からの音、人の声、車の音、ガラスの厚さでかなり異なります。
あと雨音も。

書込番号：22241049　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞tomo0907さん

測らなくても見た目で判りますよ。
XVの過去スレですが参考までに↓多分同じだと思います。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000957515/SortID=21368009/

書込番号：22241061　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomo0907]

多くの質問はこの場でなくても解決することができます。「他の方法で解決すれば？」はこのページの本意ではないと思います。

レヴォーグでは3.5->4.0mmへの変更を行い静粛性が増したと言う記事もあります。その事実がありながら新型フォレスター3.5mmで発売し、後のマイナーチェンジで4.0mmに変更する戦略なのかA型から4.0mmで発売しているのかが気になったまでです。

書込番号：22241204　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

ちなみに旧XV−E型は，フロント，ドア共に4�oですが，フロントとドアでメーカーが違います。

書込番号：22241331

[＠まさきむ]

ノギスで計測してみて４mmでした
個人的意見ですが、この車の遮音性能は高いとは思いません。

書込番号：22241405

[北国のオッチャン雷]

＞3.5->4.0mmへの変更を行い静粛性が増したと言う記事もあります。

記事の正当性も当てにならないけどな。
普通に考えると若干の差だと思いますがね。

窓の厚さまで購入の条件とは恐れ入りました。
初めて聞いたわ。

書込番号：22241409　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

ちょっとのガラスの厚みでそんなに静粛性変わるのでしょうか？アウディあたりは、アコースティックガラスという遮音膜を挟んだガラスだそうです。普通のガラスで静粛性とか気にしても仕方ないように思います。あるいは、車用の防音性能の高いフィルムもがあれば貼るといいもしれません。

書込番号：22241426　スマートフォンサイトからの書き込み

[さらしらすらせらそら]

私が現在所有している車の１台は、商用車です。
それを車中泊仕様にしてます。

この車で驚いたのは、外にいる人の会話がはっきり聞こえることでした。

そこでこれでもかというフルデッドニングを施しましたがまだはっきり人の会話がはっきり聞き取れます。
原因を突き止めるとそれは窓、ガラスからでした。
ノギスで厚みを測ると3mmでした。
以前乗ったアルファードは、4mm？でしたがこんなにも外の音が気になったことはありませんでした。
合わせガラスと強化ガラス等、厚さ以外の違いもあるかも知れませんけど。

窓ガラスだけはデッドニング出来ませんしね。
こんな体験から、私の場合、今後の車選びにはガラスの厚さを気にすると思います。

書込番号：22241451　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomo0907]

質問に対して最も早く簡潔に回答してくださった「@まさきむさん」にベストアンサーとさせていただきます。

多くのご意見ありがとうございました。「窓ガラスの厚みを気にするのか？」とのご意見が多かったですが、気にならない人は、それでいいと思います。3mmの窓ガラスでも静かだと感じることができるかもしれない幸せな方です。

また、「さらしらすらせらそらさん」の体験談も非常に興味深かったです。窓ガラスの厚みの重要性を実体験でご教示頂きましてありがとうございました。

書込番号：22241567　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

それでこの後、どうされるのでしょうか？

4mmになるまで待つ
3.5mmで我慢する
厚みが知りたかっただけ

書込番号：22241686　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomo0907]

厚みの結果としては4mmでした。3.5mmならマイナーチェンジを待つつもりでした。
回答を踏まえての今後わたしは新型フォレスターを買う方向で話を進めます。

書込番号：22241723　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞tomo0907さん

どうしてこんなくだらんことを聞くのか不思議。
ガラスの厚みだけで遮音性が変わるものではない。
こんな人は、4ミリなのにうるさいとか幼稚園生みたいなこというのでしょうね。
試乗して確認すれば済む話。

書込番号：22241741

[さらしらすらせらそら]

＞チルパワーさん

今夜、私の車で一泊しませんか？
セミダブル程度の添い寝状態ですが、変なことはいたしませんよ。

書込番号：22241772　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomo0907]

＞チルパワーさん

私はそのような幼稚園児みたいな発想も思いつきませんでした。

絶対的な静音性の話をしているのではなりません。相対的な静音性の話をしています。
具体的には、A型で3.5mmであれば次回は4.0mmであるかもしれません。今静かな車でも1年後はもっと静かな車になるかもしれません。私が今回フォレスタ―を購入するかB型を待つのかの判断材料としてガラス厚みは非常に重要な観点となります。
また、スバルがA型フォレスタ―に3.5mmを投入したのか4.0mmを投入したのか、マイナーチェンジで成長する分を見こしてA型で手を抜くといった行為が行われているかは、株主の私にとっては非常に重要なファクターなのです。

今回分かったこととして、以下のことが挙げられます。
　・新型フォレスタ―はレヴォーグD型と同様に4.0mm厚のドアガラスを採用しており手を抜いていない。
　　（アウトバックとの差別化もしくは価格帯の観点から装備していない機能・機構もある）
　・窓ガラスの厚みの重要性や静音性について理解している方がいる。
　・窓ガラスの厚みを気にしない鈍感で幸せな方もいる。
　・ドアガラスの厚さについて質問をすると、「自分で調べろ」「それを知ってどうする。」「どうせ厚くてもうるさいっていうんでしょ」という返信が来る。

既に、フォレスタ―の試乗・見積もりは済んでおりあとは購入するだけの段階で、唯一心残りであった窓ガラスの厚み（試乗時に確認を怠った。）の確認を本掲示板で行いました。たくさんのコメントありがとうございました。

書込番号：22242579

[今夜もまた眠れない]

>ノギスで計測してみて４mmでした
個人的意見ですが、この車の遮音性能は高いとは思いません。

と、＞＠まさきむさん　が書かれているのだから4ミリなのに静かでは無いって言う事。
別に鈍感とか関係ないと思う。

書込番号：22242702

[シンメトリー伯爵]

余談です。

ガラスは、遮音以外にＵＶカット効果もあります。当然厚みが増えればＵＶカットの効果も上がりそうなので、４ｍｍの厚みは、有り難いです。

フォレスターは、ガラス面積が広い（大きい）ので、ガラスの厚みで、遮音やＵＶ効果に影響すると思います。

書込番号：22242709

[チルパワー]

＞tomo0907さん
なにが言いたいのか意味不明。

試乗して答えがでているならそれで良いのでは？
3ミリだろうが、4ミリだろうがどうでもいい話。
3ミリでも遮音性に問題ない方もいれば、4ミリでも満足できない方もいる。

試乗しても判断できず、所詮表面上の数値を信用して、物事の本質を見ないのでしょうね。
3ミリで満足な方には4ミリにしたら購入金額があがり迷惑な話。

購入者が試乗して判断すれば良いこと。

あとスバルはガラスを暑くしても天井の遮音性とか無視。
雨が降ったら軽自動車並みに凄くうるさい。個人的感想です。それでも満足な人もいるということ。

書込番号：22242950

[acruxm]

＞こんな人は、4ミリなのにうるさいとか幼稚園生みたいなこというのでしょうね。

＞私はそのような幼稚園児みたいな発想も思いつきませんでした。

大人気ない。

でも、スレ主さんの方が断然説得力がある。笑

書込番号：22244346　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

知ってるかもしれませんが、静粛性を売りにしてる車は、遮音材と吸音材を100kg以上使っています。
もちろん後付けだけでなく、各部の剛性あげて振動下げたりと車体全体の作りを変えています。

書込番号：22244393　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞tomo0907さん

旧型フォレスターSJ5 のD型以降、厚くなっていませんか。
確かビッグマイナーでフロントガラスは厚くなったと聞きました。多分、ドアガラスも。車重も重くなっていますが。

恐らく、どこかのガラスメーカの開発した軽量高剛性フロントガラスに騙されて軽量化のため採用したものの、フロントガラス破損のトラブル多発（私のも割れました。多分 CX-5も同様）のため、厚くしたのだと思います。遮音性ももちろん上がるはずですが、試乗した程度ではその差は分かりませんでした。

3.5mmも4mmも大差ないという方もいらっしゃいますが、これは何も分かっていない方です。剛性は（4/3.5）^3 =1.5、 約50% 上がり、強度もほぼこの比率で上がります。遮音性は2乗くらいでしょうか。板材の場合、厚みはすごく効きます。

ただ重くなるのが難点で、アクリルほどでなくても、もう少し軽量な透明素材はないものでしょうかね。

書込番号：22244467

[Ho Chi Minh]

それから、ガラスの遮音は全ての周波数で効くわけではないですよ。波ですので厚みと密度でかえって室内の空気を振動させたりするそうです。良くエンジン静かにして、かえって他の騒音が目立ってうるさく感じると言うのも事実ですので、絶対的な音量よりそれぞれの騒音を耳障りでなくするのが大変だそうですよ。

仕事の移動で静かな車を色々使いますが、高級車でも条件変わると音やフロアの振動（これも音）が気になる車が結構あるので、普通の車で静かさを期待するのは酷な気がします。

書込番号：22245109

[NSR750R]

防弾ガラスに替えれば遮音性は最高です、ただしそのようなショップは数店しかないでしょう。

当然、お金に糸目を付けてはいけません、ガラスが重くなるとパワーウインドのモーターもパワ―アップしないといけません

ガラスが厚くなると、ドアを分解して作り直さないと、いけないかも？ドアヒンジの強化も必要、車がもう一台買えちゃいます。

あとは、アクティブノイズキャンセル（ヘッドホンと同じ）するかです、室外マイクで拾った音と逆相の音を室内で出して打ち消すのです。

エンジンの静音をするために、どこかの車で採用した例があったはずです。

書込番号：22247588

[anptop2000]

アクティブノイズ　なんちゃら・・　　ホンダのアコードワゴン　CF６系　
に採用してました。　自分のは同系のＣＨ９乗ってました。
なつかしいー。

スピーカーから車のノイズ打消し音を出して、
音楽を聴きやすくする目的だった、様な。
効果はあんまり解りませんでした。

書込番号：22248665

[ひろくん_食べログ]

レヴォーグうるさいですよ。試乗でトンネルを走りましょう

書込番号：23774290

[ms1952]

パジェロからSJフォレに乗り換えた当時、ドアガラスの厚さが半分くらいになった感じで、ちょっと、頼りないような寂しい気持ちになりました。
ドアガラスの厚さによる、遮音性の違いは明らかで、ラジオやオーディオの車外への音漏れも違うし、車外からの雑音の入り方も全く違いました。
それから、ドアガラスからの真夏の日光で、チリチリする暑さも違いましたね。
（パジェロの時は、IRカットフィルムを貼ろうなんて考えもしなかったです。）

7年以上乗ってきて、ガラスが割れたこともないし、遮音性についても、すぐに慣れてしまいましたが、暑さだけは耐えがたかったのでIRカットフィルムを貼りました。

書込番号：23776502

[夏のひかり]

フロントガラス	フロントドアガラス	フロントドアガラス_ノギスで計測

フォレスタープレミアム
ガラス型式

▼フロントガラス
・AGC AUTOMOTIVE 43R-006261 DOT-20 M314 AS1 LAMISAFE
・M314
【3】＝合わせガラス
【1】＝グリーン色
【4】＝板厚 4mm
・IRマーク＝IRカット

▼フロントドアガラス
・CENTRAL DOT44 M2EA UV

▼リヤドアガラス
・CENTRAL DOT44 M263

書込番号：23777432

[ms1952]

今のフォレスタードアガラスは板厚４mmで、IRカットですか、いいなぁ〜。

フロントガラスもIRカットなんて、さらにいいじゃん。

書込番号：23778358

[ms1952]

フロントドアガラスはIRカットではないようですね。

失礼しました。

書込番号：23779082

[夏のひかり]

透明ガラス。厚さによって光の透過量、紫外線の透過量は変わるのですか？
https://www.glass-dictionary.com/155/post_603.html

テンパックスの板厚による光透過率（IR領域）の変化は？
https://www.glass-dictionary.com/tainetu/tennpakkusu/ir.html

▼ガラスの厚みが増えると
・遮音効果が上がる。
・日射量透過率が減る。
・紫外線透過率が減る。
・赤外線(IR)透過率が減る。
・重量は増える。

赤外線（IR=Infrared）

書込番号：23779328

[くまモンだもんもん]

＞ms1952さん
あれ？
フロントのみIR入ってませんでしたっけ？
ガラスフィルム貼るときに調べた気がしましたが、勘違いだったかな？
フロント以外の窓をシルフィード貼りましたが、車内の暑さはすごいです。
未施工が40度で全面IR施工で38度ぐらいの体感です。
所詮IRカットなんてプラシーボの様な気がします。

書込番号：23780265　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまモンだもんもん]

気になって諸元表見てきたけどやっぱり入ってました。

書込番号：23780287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞くまモンだもんもんさん

もしかしてIRカットはフロントガラスではないですか？
ドアガラスは、夏のひかりさん御提供の写真でもUVカットのような。

ちなみに私のはSJのA型なので、フロントガラスが、コストカットでIRカットではありません。（IRカットが羨ましい〜。）

もし今後割れるようなことがあったら、IRカットガラスを入れちゃおうかな。

書込番号：23780365

[くまモンだもんもん]

＞ms1952さん
失礼しました！
フロント"ドア"ガラスでしたね、、
見落としてフロントガラスと読んでしまいました。

書込番号：23781154　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップキャンセル方法

[まさかよ！]

SJフォレスターはアイドリングストップのスイッチに物理的に 結束バンドの切れっ端をかませて押しっ放しにして アイドリングストップを解除していました　しかしSKフォレスターのアイドリングストップの解除は どうやらその方法は通用せず 毎回ボタンを押さないといけない仕様になりました 市販のアイドリングストップキャンセラーを装着すれば良いのでしょうが SKフォレスターでエラー表示を出さずに またコストを掛けず　毎回ボタンを押さずに アイドリングストップを解除する方法（ボンネットセンサーのコネクターを外すや アイドリングストップボタン端子の短絡など）がありましたら教えてください

書込番号：23740811　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　別スレッドですが、　「書込番号：23733021『「e-boxerのアイドリングストップキャンセル方法』」を当該サイトで伺った方もいます。
　スレ主様へ確認ですが、文脈から読み解くと、当然 ＳＫのうちＳＫＥではなくＳＫ９を指すのでしょうか？

書込番号：23741262

[スーパーアルテッツァ]

まさかよ！さん

SKフォレスタなら、下記のようなアイドリングストップキャンセルキットが発売されています。

・コムエンタープライズ
https://cepinc.jp/chumon/idle_stop/idle_stop_kit_info.html

・ワントップ
https://onetop.tokyo.jp/products/type/idling_stop_canceller/

その他、下記のSKフォレスターのアイドリングストップに関するパーツレビューや整備手帳も参考にしてみて下さい。

・パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.13245&kw=%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97&trm=0&srt=0

・整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/note/?mg=3.13245&kw=%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97

書込番号：23741278

[エメマル]

スレ主さんが「コストを掛けず　毎回ボタンを押さずに アイドリングストップを解除する方法（ボンネットセンサーのコネクターを外すや アイドリングストップボタン端子の短絡など）がありましたら教えてください」って書いてあるのに、↑意味あるの？

書込番号：23741568

[JamesP.Sullivan]

＞毎回ボタンを押さずに

毎回ボタンを押すのがそんなに苦痛？

最初は何回か解除し忘れても、数回乗ってりゃ、
ブレーキを踏む、エンジンを掛ける、パーキングを
解除するって言う一連のルーティーンの一つとして、
特に意識しなくても、自然と解除するようになるんじゃない？

私はコスト云々より、そんなことのために余計な、
怪しい機器を取り付ける方がイヤ。

書込番号：23741602

[スプーニーシロップ]

アイドリングストップシステムによる
バッテリーの短命化、
セルモーターの早期寿命。

アイドリングストップシステムキャンセラーによる
購入及び取り付け代金。

アイドリングストップキャンセルスイッチの高頻度使用によるスイッチの故障、修理。

アイドリングストップシステムって本当に経済的なのでしょうか¨¨¨
環境の為って理由も有るみたいですが、バッテリーや部品を生産する時の環境悪化を考えると、なんだかなって思います。

スレ主さんが言うよに費用かけずにスマートにキャンセルする方法が有ればワシもやりたいです。
デフォルトはオフで、任意にスイッチ押したらアイドリングストップ作動ってふうにならないかなと。

書込番号：23741617　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

ブレーキの踏み加減で制御出来る？	XモードはIストップしない？

他社車乗りですが
家の車ではブレーキを浅く踏んで停車出来る範囲ではiストップを掛けずに停止位置キープ出来ます
フォレスター15年式の取説を拝見したところ
作動条件にブレーキを踏増す必要が発生する条件画ある様ですので
浅くブレーキを掛けて停止すればiストップ掛けずに停車する事も可能な気がしますが出来ないのでしょうか？

それでダメなら
リアのデフォガかXモード常用で対策出来るようですね

書込番号：23741750　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかよ！]

皆さんありがとうございます　SK9をコストを掛けずにアイドリングストップを解除する方法はないみたいですね　TOYOTAはアイドリングストップを廃止する方向みたいです　スバルもそろそろ　アイドリングストップは廃止になると思いますが　やはり毎回のアイスト解除ボタン操作は無い方が煩わしさが減ると思います　ご返答ありがとうございます　

書込番号：23742427

[夏のひかり]

アイドリングストップキャンセラー（フォトリレーで無接点化）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1601052/car/1233269/3649249/1/note.aspx#title

一番簡単なキャンセラー回路です。
基板は作れるけど取付が出来ないので諦めました。(^^;

書込番号：23742689

[さいでんなぁ]

完全にスレチですが，私は，毎回AVHボタンを押すのが面倒で，しかも忘れます。しかも運転中には，割と推しづらい位置にありますよね。
お金がかかっても怪しい装置でもいいので，あれを自動で押してくれる方法があるといいなぁと思っています。

書込番号：23742745

[スプーニーシロップ]

街中を散歩したりして交差点で信号待っていると、青信号でクルマが次々キュルキュルアイドリングストップから復帰して発進して行きます。

歩行者側からしても快適な音では無いので無くなっていくことを希望します。

書込番号：23742842　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼します。

＞さいでんなぁ 様
　ＳＫ系に対応しているかはご自身でご確認頂きたいのですが、スバル用 オートビークルホールドキットはサードパーティーから複数装着キットがマーケットリリースされています。
　自己責任にて「みんカラ」サイト等ご覧になり参考にされ装着するのも一考のように思います。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E7%94%A8+%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%93%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88/

書込番号：23742850

[さいでんなぁ]

＞たろう＆ジローさん
早速の情報提供ありがとうございます。実際にあるんですね。勿論自己責任と承知しています。ありがとうございました。
みんカラ見てみます。

書込番号：23742865

[夏のひかり]

毎回エンジン始動時にアイドリングストップOFFボタンとAVHボタンを押しています。
たまに押し忘れてエンジンが止まり再始動で不快な振動と音が発生するとガッカリします。
今やスバルのアイドリングストップ機能は軽自動車にも劣ります。

スバルのAVHはブレーキを踏み直すと解除されます。
以降ブレーキを踏み直すたびにON、OFFを繰り返します。
スバルのAVHは、なぜこんな変な仕様なのでしょうね！

納車当初はブレーキを離したら車が動き出して焦りました。
AVHボタンを押しているのになぜ動き出したのかわかりませんでした。
ホンダ車やトヨタ車はブレーキを踏み直しても解除されません。

最近はブレーキを踏んだまま止まっています。
AVHを信用していない訳です。(^^;

書込番号：23742950

[ＳＫＥスバラー]

＞セルモーターの早期寿命。

ＳＫＥ型（アドバンス）は、始動以外はセルモーターでエンジンを再始動しません。オルタネーターで再始動します。だから不快な振動や騒音が少ないのですね。
　

書込番号：23744572

[shaorin_01]

＞夏のひかりさん
あらフォレスターではそんな挙動ですか。
GT7のXVではエンジン切るまでAVHのオンは保持されます。
エンジン切ればオフに。
めんどくさいのでアイストキャンセラーの要領で
常時オンにしましたけど。
2年乗って勝手にオフになるとか
オンなのに動きだすという現象に出会ったことありません。

書込番号：23745074　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞shaorin_01さん

＞スバルのAVHはブレーキを踏み直すと解除されます。
＞以降ブレーキを踏み直すたびにON、OFFを繰り返します。

書き方が間違っていました。
AVHは解除されません。

解除されるのはブレーキホールドです。

書込番号：23745221

[Phoenicopterus roseus]

詳しい方の口コミは大変ありがたいのですが、誤った内容を断言されると誤解を生みますので、十分お気をつけいただきたいです。

書込番号：23746038　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞スバルのAVHはブレーキを踏み直すと解除されます。
＞以降ブレーキを踏み直すたびにON、OFFを繰り返します。

スバルのAVHはブレーキを踏み直すとブレーキホールドが解除されます。
以降ブレーキを踏み直すたびにブレーキホールドのON、OFFを繰り返します。

と言う事です。

書込番号：23746479

[スースエ]

＞夏のひかりさん

>> 納車当初はブレーキを離したら車が動き出して焦りました。
>> AVHボタンを押しているのになぜ動き出したのかわかりませんでした。

AVHボタンを押して、ブレーキを踏んで、そのままちょっと待って、
メーターの中のAVHに〇のマークが点灯してから
ブレーキを離した、ら、動き出した、という事ですよね ？

気を付けるようにします。

書込番号：23747562

[夏のひかり]

＞スースエさん
＞AVHボタンを押して、ブレーキを踏んで、そのままちょっと待って、
＞メーターの中のAVHに〇のマークが点灯してから
＞ブレーキを離したら、動き出したという事ですよね ？

そうなじゃなくて
ブレーキの2度踏みでホールドが解除された為です。

書込番号：23747672

[夏のひかり]

＞スバルのAVHはブレーキを踏み直すとブレーキホールドが解除されます。
＞以降ブレーキを踏み直すたびにブレーキホールドのON、OFFを繰り返します。

これってまさか私のフォレスターだけ？
試してみてください。

書込番号：23747674

[夏のひかり]

AVHが解除される条件

＞スバルのAVHはブレーキを踏み直すとブレーキホールドが解除されます。
＞以降ブレーキを踏み直すたびにブレーキホールドのON、OFFを繰り返します。

取説に書いてありました。

書込番号：23748120

[shaorin_01]

あぁなんか話かみ合ってないような気がしてたんですが
・AVHモードのON/OFF
・AVH動作のON/OFF
・ブレーキがかかってる/かかってない
がごっちゃになってるんですね。

AVHはオートビークルホールドの略で
ブレーキホールドでは無いです
ブレーキホールドと言っちゃてるから
話が噛み合わないのかと。
みんなブレーキホールドというと
ブレーキがかかってるをイメージすると思うので。

AVHがONでブレーキがかかってる状態から
ブレーキ踏み直すとAVH動作がOFFにはなるけど
ブレーキはかかってる、
もう一回踏むとAVHがONになってブレーキが
かかり続けるのは説明書通りですね。

当然間中AVHモードがOFFになることは無い。

書込番号：23748248　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞shaorin_01さん
＞AVHはオートビークルホールドの略で
＞ブレーキホールドでは無いです
＞ブレーキホールドと言っちゃてるから
＞話が噛み合わないのかと。

じゃオートビークルホールドって何？

【参考】
千葉スバル　AVH(オートビークルホールド）ってなんだ？
https://www.chibasubaru.com/shop/news/kamagaya/2018110209-140049
＞オートブレーキホールド、ブレーキホールドと他のメーカーさんは呼んでいます。

東四国スバル　AVH（オートビークルホールド）について
https://www.higashishikoku-subaru.co.jp/archives/blog11/22845
＞今回はAVH（オートビークルホールド）について説明します。
＞ちなみに他メーカーでは、「オートブレーキホールド」や「ブレーキホールド」と呼ばれているみたいです。

書込番号：23748285

[スースエ]

＞夏のひかりさん

ご丁寧にありがとうございます。理解しました。

ブレーキの踏み直しでAVH が解除されるのは、
（解除というのは AVH のランプまで消えるでなく、〇 が消えるという意味）
「ブレーキを緩めながら、クリーピングでジワっと動かしたい」 という時に便利に使っています。

書込番号：23748366

[夏のひかり]

一部の人から異論があるようなので
スバル車のAVHの動作をわかりやすく説明します。

▼車種：SUBARU FORESTER PREMIUM (2.5L)
�@エンジン始動後、AVHボタンを押す。 → メーター内にAVH点灯
�A走行中ブレーキを踏んで停止
�Bブレーキを離す。→ AVHでブレーキホールドされる。(停止状態を持続）
�Cブレーキを踏んで離す → ブレーキホールドが解除される。（クリープで動き始める）
�Dブレーキを踏んで離す → ブレーキホールドされる。(停止状態を持続）
�Eブレーキを踏んで離す → ブレーキホールドが解除される。（クリープで動き始める）

★上記の動作はスバルのディーラーに正常である事を確認済です。
★ブレーキホールドとはブレーキが自動で保持される機能の事を言っています。

東四国スバル　ＡＶＨを体感する
https://www.higashishikoku-subaru.co.jp/archives/blog09/8490
＞「ＡＶＨ」はオート・ビークル・ホールドの略で、
＞その名の通り「自動で・車を・ホールド」してくれる機能です。

兵庫スバル　スバル車の今更聞けない事！ＡＶＨ編！
https://hyogo.kinki-subaru.jp/blog/kakogawa/74093
＞オートビークルホールド（以後ＡＶＨ）とは、
＞停車した際、ブレーキペダルから足を離しても
＞停止状態を維持してくれる機能です。

書込番号：23748367

[夏のひかり]

＞スースエさん
＞ブレーキの踏み直しでAVH が解除されるのは、
＞（解除というのは AVH のランプまで消えるでなく、〇 が消えるという意味）
＞「ブレーキを緩めながら、クリーピングでジワっと動かしたい」 という時に便利に使っています。

ご理解いただきありがとうございます。

渋滞時の、のろのろ運転などではアクセルを踏んでスタートするよりも
クリープでスタートした方が楽なのでこの様な仕様になっているのだと思います。

ブレーキペダルだけ操作すれば良い訳ですからね！

書込番号：23748392

[かず＠きたきゅう]

アイドリングストップって、そんなに嫌か？
バッテリーなんて、5年は持つよ
勝手な思い込みしてる奴がいるが、それが原因で故障したなんて聞いた事ないが。

まあ、好きにしたらええが、そのうちエンジンスタートボタン押すのもめんどくさいとか言い出しそうだが笑笑

書込番号：23748406　スマートフォンサイトからの書き込み

[shaorin_01]

＞スースエさん

スバルのAVHの仕様が便利なのはまさにそういうときですよね。
信号なんかで停車したあとに信号変わってないのに
車間が詰まったときとかアクセル踏むほどで無いときに
無意識にこの仕様の恩恵受けてますね。

書込番号：23748413

[エメマル]

＞アイドリングストップって、そんなに嫌か？
＞バッテリーなんて、5年は持つよ

自分の営業担当は「最初の車検までバッテリーが持たない」って苦情が増えたと嘆いていましたけどね。アイスト用のバッテリーが高価なのも１つの苦情要因のようです。
キャンセラーを教えてあげたら、喜んで自分のフォレスターにも付けていましたし。

書込番号：23748661

[スースエ]

＞shaorin_01さん

コメントありがとうございます。
乗り手の事を考えてくれていると思います。



＞かず＠きたきゅうさん

>> アイドリングストップって、そんなに嫌か？

エンジンの設計時に危険振動数をアイドリングよりも低く設定して、
危険振動数をクランキングで一気に通過するようにしている筈です。
そのせいか、クランキング、エンジン停止時には非常に不快（個人
によって感じ方は違います）な振動がでるので、それが嫌です。

アイスとではありませんが、XVがエンジンストップするので、フォレ
スターにしました。XVが単純ガソリン車ならそちらにしたのですが。

クランキングの回数が増えると、シリンダーのスリーブやクランク
メタルなどの痛みは激しいでしょうが、エンジン不動になる程には
そうそう至らないとは思います。
セルモーターやセルの飛び込み部分の歯車とかは、アイストの
頻度が高い個体では、10万キロ位でダメになることもあるようですが。

まあ、機械なんて壊れる時には壊れますから、気にならない方は
気にしなくて良いと思います。


そういえば あのトヨタのヤリスがアイストをやめたそうな。
そりゃそうでしょう。

書込番号：23748823

[かず＠きたきゅう]

それがアイドリングストップの原因だと言う根拠はあるのか？
ドラレコや適当な電装品の取り付け、エアコン付けたり消したりなど他にもあるんじゃない？

私のステップワゴンRP3は、4年超えたけど1年点検の時、経年で交換時期ではあるけど、まだ大丈夫と言われたがね

常にオートエアコン、常時アイドリングストップだけどね。ドラレコもなし電装品は自動開閉スマートフォンホルダーだけ。

ナビも純正

おそらく、あと数年は持ったと思うが、自己判断でバッテリーは交換したが、ちょっともったいなかった。

車によって充電制御が下手くそなどもあるんじゃない？

もしスバル車全般に3年持たないなら、バッテリーの問題というより、車両側の問題も否定出来んと思うのが普通だと思うけど

書込番号：23748897　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

メーカーも通常車のバッテリ保証は3年または6万�qkmの保証に対して、アイスト用は18カ月または3万kmの保証って時点でライフサイクルの短さを認めているんですけどね。

書込番号：23749871

[夏のひかり]

アイドリングストップの嫌いな理由は
バッテリーの寿命が短くなると言う様なせこい理由では無く

・エンジン再起動時の音と振動が不快で鬱陶しい。
・スタート時にエンジン再始動の為に遅れが生じる。
・エンジン停止中はエアコンが効かなくなる。

書込番号：23750861

[夏のひかり]

スバル販売店でのみ変更可能な機能_アイドリングストップ

ご存じかも知れませんが

カスタマイズ機能で方向指示器を出している時は
アイドリングストップしない様に設定出来ます。

交差点の右、左折時にすぐ発進できます。

書込番号：23751085

[かず＠きたきゅう]

・エンジン再起動時の音と振動が不快で鬱陶しい。

これは、経年と共に感じることはありましたが、最近、以下の事をする事でかなり改善されました。
○オイル添加剤　SINN を添加
○ガソリン添加剤　シェアラスター　ループパワーショット　を添加
エンジンによって効果は様々でしょうが、5万キロ付近走った私のステップワゴンではかなり改善されました。あまり気にしていなかったと言うのもありますが

・スタート時にエンジン再始動の為に遅れが生じる。

これは確かにありますが、上記対応でレスポンス、フィーリングが改善された事で多少は良い傾向にあるなうな気がしています。
急がす慌てず対応すれば、そこまで顕著に感じることはあまりないと思うけどね。右左折時にハンドル切ればすぐにエンジンはかかるので、急な発信動作が多い傾向の人は不快なんでしょう。運転者の癖が大きな要因もあるよ。
私も遅れを感じた時は、ダメな運転をしている時だと思ってます。


・エンジン停止中はエアコンが効かなくなる。

形式の古い車は確かにありますが、少なくとも2016年式のステップワゴンスパーダでは、エコモードであっても、エアコンが効かなくなる事は感じたことがありませんね。エアコンガスチャージなどでも効果はあるかもね。


なので、エンジンコンディションや性能の問題、特性に合わせた運転操作や癖、車自体のアイスト時の制御の悪さもあると思うよ。

あげられてる嫌いな理由は、全ての車に一定には当てはまるものではないと思うよ

書込番号：23752329　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞かず＠きたきゅうさん
＞5万キロ付近走った私のステップワゴン・・・
＞あげられてる嫌いな理由は、全ての車に一定には当てはまるものではないと思うよ

ここはホンダ車のスレッドではありません。
スバル > フォレスター 2018年モデルのスレッドです。
フォレスターの話をしています。

別車種の話はあまり参考になりません。

書込番号：23752704

[スースエ]

>> エアコンガスチャージなどでも効果はあるかもね。

これは効果もありますが・・・

フォレスターではないので怒られそうですが、エアコンの効きが悪いのでガソリンスタンド
にガスチャージをお願いしたら、「じゃあ、１本、入れときましょう」 と入れてもらいました。
その後、アイドリング中にエアコンのコンプレッサーに繋がるとエンストしました。
ディーラーに持って行って相談したら、「ガスの入れ過ぎです。適正圧まで抜いておいた
ので、これで大丈夫でしょう。」 との事。雑な作業する人（店）に運悪く当たってしまった
というお話しでした。

あまり参考にならないかと思いますが、同じ経験をして欲しくはないので老婆心から。

書込番号：23752752

[スプーニーシロップ]

昔のホンダ車のセルの音は独特の良い音してたんで、
その音するなら積極的にアイドリングストップ使いたいな。

書込番号：23752763　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

私の車を例えに入れただけで、参考になるかなと思ったのですが、何もしないでアイドリングストップの感覚論を話されても、個人の主観でしかないかなと思うのです。

そもそも、フォレスターが新車の頃から同様の感覚を持たれているのであれば改善は皆無かも知れませんね

失礼しました

書込番号：23753120　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞スプーニーシロップさん
セルの独特な音ですか！
他車とも比較したことなくあまり気にしたことないですが、言われると心地よい音だと思います。

怒られるので、この辺にしときますね。

ちなみに、プラシーボもあるとは思いますが、
参考までに私のレビューを少しばかり
ガソリン添加剤
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/664739/car/2252169/10743634/parts.aspx

オイル添加剤
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/664739/car/2252169/10759454/parts.aspx

アイドリングストップのスムースさには本当に感動してる次第です。

失礼しました〜

書込番号：23753149　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシの言っているホンダ車のセル音はもう40年近く前のホンダ車のです。
ヒットした二代目プレリュードの頃でちょっと甲高い音がして快感でした。
当時のホンダ車はクランクが逆回転だからなのからしい記事を読んだ記憶が有ったような無いような。

現行のホンダ車のセル音は他社と同じ音で、全く良い音とは思わないです。

書込番号：23753265　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

>> カスタマイズ機能で方向指示器を出している時は
>> アイドリングストップしない様に設定出来ます。


いっそのこと、アイドリングストップ機能すべてを 無効 にできれば良いのに。

書込番号：23753277

[かず＠きたきゅう]

＞スプーニーシロップさん
セルの音まで気にしてた事はないですが、2代目プレリュードは、子供心にワクワクした車でした
そんな特殊な機構だったのですね

書込番号：23753306　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

アイドリングストップ機能は使わない方がいいかもしれません【自動車評論家のお詫び】
https://clicccar.com/2020/09/22/1019156/?post_date=20200922171921

前車XTではアイドリングストップもAVHも付いていませんでした。
プレミアムに乗り換えて初めてのアイドリングストップです。
毎回エンジン始動時にアイドリングストップオフボタンとAVHボタンを押しています。
面倒な操作が増えました。(^^;

そもそも、
なぜエンジンをかけると設定がリセットされる仕様なのでしょうか？
外車はそうではなかったと思います。

書込番号：23754712

[かず＠きたきゅう]

こういうの見ると、完全に印象操作でしかないと思うね

やはりバッテリーの言うより、車両側の問題が大きいとしか思えない。

少なくとも、私の車を含めそうでない車もあるわけだからね。

アイスト車じゃなくてもそうなる車もあるのに、何か特殊な機構だからクローズアップされがちなのは仕方ないが、単純に結びつけられるものではないと思う

書込番号：23754773　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

トヨタ が RAV4、カローラ、ヤリス でアイドリングストップ（スマート＆ストップ）をやめた位だから、

エコカー減税がクリアできればアイドリングストップ は不要な機能なんではないかと。

力の差を見せつけられた感じ。

書込番号：23754977

[まさかよ！]

結局買いましたアイドリングストップキャンセラーなるものを　ヤフーショッピングやAmazonで2,400円位で販売しているものです　　配線を三本するだけですもで　15分位で取付完了です　今は家族から不評だったアイドリングストップからの　軽自動車以下のセルスタート（個人的な意見です）と完全にお別れして　快適なフォレスターライフを送っています　皆様ご返答ありがとうございました

書込番号：23776593　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞まさかよ！さん
願いが叶われ、おめでとうございます。

書込番号：23776664

[エメマル]

＞まさかよ！さん

家族からも好評のようで良かったですね。うちも今まで所有のアイドリングストップ車全てにキャンセラー付けていますが、家族からは同様の評価です。早くトヨタのようにアイドリングストップを不採用、もしくはボタンを押すことでアイドリングストップするような車が一般的になれば無駄な出費が避けられるんですけどね。
https://bestcarweb.jp/news/122812

書込番号：23777171

デイライトについて質問です

[kattzy]

【質問内容、その他コメント】
デイライトの仕様はあるのでしょうか？

書込番号：23767865　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

ディーラーオプションで、「LED アクセサリーライナー \56,100-」 というのが、

ON/OFFスイッチ付き となっています。

ON/OFF はフェンダーコントロールを付けている場合に連動とのこと

デイライトとして使用できそうですが、ディーラに確認されるのがよろしいかと思います。


付けようかどうしようか最後まで悩んだオプションでした。
（X-Edition なので、フロントグリルとフォグランプカバーが無塗装ブラックなので、統一感を残そうかなと。）

書込番号：23768081

[kattzy]

ご回答ありがとうございます。オプション設定とのことですね。すると、標準としての仕様はないということですかね。

書込番号：23768089　スマートフォンサイトからの書き込み

[kattzy]

ご回答ありがとうございます。となると標準としての仕様はないということですかね。

書込番号：23768093　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォレッター]

＞kattzyさん
前車のレヴォーグでLEDアクセサリーライナーを装着していました。
運転席足元にスイッチがあり、ONにしておけばデイライトとして使用できます。
フォレスターでも同様かと思います。

ヘッドライトのスモールランプ(コの字の部分)をデイライトにするには、サードパーティの部品を付けないと無理です。

尚、私はX-EDITIONなので、アクセサリーライナーを付けるとフォグカバーがメッキになってしまうのが嫌で付けませんでしたが、今回のマイナーチェンジでメッキレスの物が追加になったので、購入を悩んでおります。

書込番号：23768504　スマートフォンサイトからの書き込み

[kattzy]

ありがとうございました。よくわかりました。

書込番号：23768654　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいさ！]

＞kattzyさん
おはようございます。
解決済になってますが、検討のお役に立てればと思いコメします。

私はA型アドバンスに乗っておりLEDライナーも最初から取付をしました。
正直、横一文字の部分は光量が少ないので昼間は微妙でデイライトとしては物足りないと思います。

私は社外品でライトのスモールで点灯するコの字部分をデイライト化しました。
ただ本来のスモールの光量以上に光る事はありませんので、これも昼間は微妙です。

他社の最新車両に搭載されている純正デイライトは、
デイライト時とスモール点灯時で光量が変わるモノがあるようで、昼間でも目立つみたいです。

以上、個人の感想ですがお役に立てれば幸いです。

書込番号：23768783

[kattzy]

詳しい説明ありがとうございました。

書込番号：23768792　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※既に解決済みとなっていますが、他の方とは異なる視点と切り口でご記述させて頂きます。

『デイライトの仕様はあるのでしょうか？』
→先ず、下記1. ＆2.のリンク先をご確認頂ければと思いますが、「デイライト」に関する記述や表記はありません。
　また、下記3.リンク先に表記があり、他の方も触れられているDOPのLEDアクセサリーライナーは、あくまでもOPのアクセサリーパーツという位置づけであって特に「デイライト」を謳っていませんので、所謂「デイライト」という認識をメーカーは有していないように思います。
　従ってご質問のデイライトの仕様は、FORESTERにはMOP＆DOPにおいても存在しないように思います。
　ただし、下記4.リンク先記述内容を各々追っていけば、当然DOPのLEDアクセサリーライナーも、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」の定める基準を満たしていると思われ、ある意味広義では「デイライト」と言えるかも知れませんね。
　最後に、他の方が触れているサードパーティーからマーケットリリースされている、スモールライト或いはDOPのLEDアクセサリーライナー等の輝度を上げることは、先の「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」に抵触し、整備不良として取り締まり対象なる恐れが安易に想定できますのでご注意下さればと思います。

1.FORESTER取扱説明書
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/

2.FORESTER主要装備表
https://www.subaru.jp/forester/forester/spec/index.html

3.FORESTERアクセサリー(LEDアクセサリーライナー)
https://www.subaru.jp/forester/forester/accessory/accessory.html?=exterior

4.デイライトとは？
�@https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%BC%E9%96%93%E7%82%B9%E7%81%AF
�Ahttps://carnext.jp/magazine/article/day_light_attachment/
�Bhttps://ontheroad.toyotires.jp/tidbits/8084/
�Chttps://brasiltips.com/car-head-light/

書込番号：23772088

[夏のひかり]

LEDアクセサリーライナー点灯	LEDアクセサリーライナーのスイッチ	LEDアクセサリーライナーのカタログ

すでに解決済みになっていますが
LEDアクセサリーライナーの画像を上げておきます。
ステアリング下のスイッチでON-OFFできます。

前車XTのLEDアクセサリーライナーは大きくて目立ちましたが
プレミアムのLEDアクセサリーライナーは小さいのであまり目立ちません。

書込番号：23773831

異音

[はり助101]

座席横、シートベルトの差し込み口あたりから、ギィギィ音がしてきます。あと、エアコンの吹き出し口内部の羽のカタカタ音にAピラー上のカバー内のカタカタ音。

A型納車後に同様の異音がある方、いらっしゃいますか？

書込番号：22159642　スマートフォンサイトからの書き込み

[はり助101]

ただ今人柱として任務遂行中。

書込番号：22159646　スマートフォンサイトからの書き込み

[微速後進]

SK　A型、同じ症状か分かりませんが,,.

・メーター右斜め上あたりからの異音→調べてみたところメーターバイザー上部ひさし状の部品が、左側上部についてはがっちり固定されているのに右側はやや浮き上がっており手で押さえると音がやむことが分かったため調整依頼、改善しました。その後も気温によってたまに付近から音が聞こえることがないわけではありませんが個人的に気にならないレベルになりました。

・シートベルト差し込み口あたりからの異音→コーナーなどで荷重がかかると鳴る気がします。前車GPインプも全く同様だったためスバルの仕様かとあまり気にしていませんが、油でも差せば改善するのかもと考え中です。

これまで乗ってきた車に比べれば比較的ビビリ音は少ない方かなとは思いますが、やはりどこかしらあるものですね。

書込番号：22159932

[2013もぐらまん]

新車ですよね？賑やかな車ですね。
ディーラーに治してもらいましょう。
スバルはこれが普通ですか？と、聞いて普通ですと言われるとそれまでですが！

書込番号：22160188　スマートフォンサイトからの書き込み

[POPOHIME]

9/22納車プレミアムです

納車直後に右フロントスピーカーあたりからビビリ音、他の用事もありすぐディーラーへ戻って報告しました
納車の喜びが勝り一ヶ月点検の時に対応してもらうようにしてドライブへ
→ETCユニット外してゴソゴソしたら消えました、馴染んだのか原因不明

ナビの奥あたりからビビリ音　→　一ヶ月点検で診てもらいます
後席の方からカタカタ音　→　後ろだと思ったらセンターコンソールのドリンクホルダーに入れていた空気清浄機が原因でした

オプションを取付ける納車センター？の仕事が雑かなという印象です
内装に内張り剥がし使ったような跡や傷、走行中に左前方のピラーカバーが外れたりダッシュボードに置いてある受信機の下にひいてあるシートが浮いていたり
自分の車の異音は何か取り付け不良が原因ではないかと疑っています。

ただフォレスターは視界が良いからか前の車ほど異音が不自然では無いというかそこまで気にならないのが救いです。

書込番号：22161513

[Phoenicopterus roseus]

＞POPOHIMEさん

＞オプションを取付ける納車センター？の仕事が雑かなという印象です

残念です。
人手不足の影響でしょうか？
せっかく新車を購入されたのに、このようなことが原因でスバルから離れる人がいるとしたら悲しいこと。

センターのみなさん、気を引き締めてしっかりお願いします。

書込番号：22161614

[はり助101]

＞POPOHIMEさん
オプションを取付ける納車センター？の仕事が雑かなという印象です →確かにそう感じます。納車後は嬉しくて気にならなかったのですが…

走行中に左前方のピラーカバーが外れたりダッシュボードに置いてある受信機の下にひいてあるシートが浮いていたり →うちもそうです。カタカタいってたので、今度診てもらいます。

左ピラーも最近、カタカタ音がしているので、上と合わせて確かめてもらおうと思います(ﾟ∀ﾟ)

A型の定めですが、頑張りましょう

書込番号：22161662　スマートフォンサイトからの書き込み

[いないいないばぁ〜]

＞POPOHIMEさん
オプションを取付ける納車センター？の仕事が雑かなという印象です
内装に内張り剥がし使ったような跡や傷、走行中に左前方のピラーカバーが外れたりダッシュボードに置いてある受信機の下にひいてあるシートが浮いていたり
自分の車の異音は何か取り付け不良が原因ではないかと疑っています。

→全く同感です！
自分もそうです。
納整センターで取り付けたオプションはナビ以外ことごとく駄目でした。
しっかり対応させますが。

�@受信機下のシートの浮き
�Aドラレコ、ETCアンテナは曲がって貼付されている。
�BETC車載機もケース内で曲がって貼付されている。
�CTVアンテナが左右対称に貼付されていない。
�Dその他仕事が雑なために付いた小傷あり。

異音はグローブボックス周辺からありますが、原因は特定できておりません。

書込番号：22162460　スマートフォンサイトからの書き込み

[POPOHIME]

本日別件で内装はずして作業した所、サウンドナビの辺りから聞こえていた異音が消えました
異音対策が目的ではなかったので原因はわかりませんが何か取り付けが甘かったのかもしれません

やはり雑ですよね、フォレスターはオプションの数も魅力の一つだと思うので丁寧な仕事をしてほしいものです。

書込番号：22163061

[大車輪55]

＞はり助101さん
私はホンダですが、ナビとドラレコの取り付け後にダッシュ中央と右ピラーカバーがカタカタしてまして、ディーラーに持ち込んで対応してもらいました。
作業時にクリップを破損させたのにそのまま使い回ししたために異音が発生したようです。
こういう問題は大なり小なりどこのメーカーさんでもありますね。
組み付け不良ならまだしも、クリップ破損って‥笑

書込番号：22163348　スマートフォンサイトからの書き込み

[木枯し紋次]

＞はり助101さん

スバル車の初期不良って多そうというか、よくココ
の場で苦情を見かけます。

納車センター、全国に５ヶ所でしたか、管区に配車
する全て対応しなければねらないから大変ですよ。

自分のインプ、スバルショップで購入しましたが、
受注残が落ち着きそうな新型発売の半年後に契約、
納車まで３ヶ月見込んだ週末吉日を指定して引取り
納車…

納期的に充分猶予しましたので、納車センターから
配車された後、
ディーラー卸売り店の工場
スバルショップの工場
ダブル(正確にはトリプル)チェックしてくれました。

インプでも同じような苦情的なスレを見ましたので
納期の時に目を凝らして見ましたがバッチリです。

不具合、ワイパーがビビったくらいですかね。

書込番号：22163512　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンパイルが通らない]

＞シートベルトの差し込み口あたりから、ギィギィ音がしてきます。

スレとしては解決済みのようですが、
当方納車2か月Premiumで再現します。気になっていたのでシートベルトバックルの受け口を触って運転しているとギー音と同時に指に振動が伝わります。固体の不良かと思っていましたが違うようですね。メーカーでの対応を期待します。

書込番号：22165640

[はり助101]

＞コンパイルが通らないさん
まさしくギィギィ音です。そうですよね、少し触ると止むけど、またカーブや段差を通った後に鳴り出します。

書込番号：22165702　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロロ==ルシルフル]

自分もシートベルト内部からピシッ音聞こえますね。どうしたらいいのでしょう

書込番号：22191648　スマートフォンサイトからの書き込み

[oka-ji]

フォレスターDタイプの初期型を乗っています。
�@運転席両サイドのピラー内を通っている配線が固定されていなくて、運転席側の左前のダッシュボードに共鳴していました。
�A運転席側の左前のフロントガラス手前のデフの吹き出し辺りが、寒くなった朝出勤時にのみ車を走らせはじめて数分後にカタカタと異音が発生します。昼間は発生しません。たぶんデフから暖かい空気が送られてきた時に、吹き出し穴辺りの部品との接触により異音となっているようです。

書込番号：22234199

[poniponi]

エアコンの吹き出し口の騒音は、XVで同様の症状です。D対応前です。
他に電子音のような騒音とか。電子部品が鳴くと言ってたが、音は空気の振動じゃないのかな。機械的以外の電子部品の振動だとすれば、怪しい雰囲気ありげ。

書込番号：22474773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトユーザー１]

A型を新車で2018年10月から乗っています。2020年1月あたりから、アイサイトあたりや、フロントガラス下あたりから、ビビり音が温度や湿度によって、結構音がする時があります。道路が悪い時のドーロノイズでかき消されるレベルだといいのですが、それよりも大きくカタカタ音がして、常になり続けるのは頂けないです。ディーラーに相談してアイサイトは交換してもらいましたが、より音がするようになってしまいました。音がする日としない日があります。

書込番号：23770253　スマートフォンサイトからの書き込み