トヨタ カローラ スポーツ のクチコミ掲示板

マツダ3に対してのカローラスポーツの優位性について

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マツダ3が販売開始されました。

最下位グレードで4万程度のナビ(SDカード)を付けて見積を取ると、だいたい250万円ほど。
この価格帯で、アクティブセーフティ技術でカロスポよりもさらに多くの安全関連(ブラインドスポットモニタリングとか)まで標準装備。
最下位グレードでも内装も悪くなく、センタメータの真ん中は液晶で、HUDも標準採用。

つまりは、ガチンコでカロスポと比較をした場合に、カロスポ側が同機能や質感にする場合には30万~50万円程度は高くなる、ということになる。もちろん、機能だとか質感で価格比較をするほど単純ではないのは承知。

これを機にマツダ3に対してのカロスポの優位性をぜひ考えてみたい。
Cセグのコンパクトカーで、相見積を取ったり、比較をする人は非常に多いでしょうしね。

書込番号：22690648

[seikanoowani]

ドアパンチされた時の心のダメージが少なそう

書込番号：22690672　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞pic_さん
こんばんは。

対等なのかわかりませんが、ベーシックっぽいグレード同士でスペック比較を見てみました。
※添付参照。ただし価格.comのスペック欄が未記載の部分あり

街乗りや高速巡航では、1,500回転で最大トルクを発生するカローラスポーツの方が扱いやすい人も多いかもなぁ、という印象です。
いずれの車種も試乗した事がありませんので、想像だけですが＾＾；

1.2Lターボと、1.5NAは対等な比較ではないと言われたら、それまでかもですが…。

書込番号：22690724

[alfa7]

当面の値引き、そして将来の下取り、世間一般に安定のブランド力。トヨタにはマツダは敵わない。

書込番号：22690752　スマートフォンサイトからの書き込み

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>でそでそさん

ありがとうございます。こう見ると、車体サイズはもろ被ってますね。

なんでこんな偉そうなスレッドを立てたのかと言いますと、実は私自身も今このCセグの車の購入を検討していまして、先月からレンタルできるものは1日レンタルをして400~500キロ程度徹底的に走って比較しています。

トヨタレンタカーでカロスポ1.2Lも先週レンタルして、accだとかレーントレーシングとか、あるいは一般道から高速道まで1日で400キロ程度走りました。(当方、北海道なもので、一般道とはいえほとんど札幌から外れるとけっこう信号がない状態、ずっとクルーズコントロールで走ったり)

ライバルではないものもありますが、ホンダヴェゼル、スバルインプレッサスポーツあたりもレンタルして評価しています。
少なくともヴェゼルは全車速accが付いていなく、渋滞中はカロスポは圧倒的に楽、インプレッサスポーツはaccの上限が110キロちょっとで、高速をちょっと速度上げたい場合は全世代の規格でちょっと辛いかな、という印象。

そんな中で出てきたマツダ3、悩ましいところですが、このスレッドでカタログの表面的なところではなくて本音ベースでなんかきければ、と思いました。

偉そうですみません。。。

書込番号：22690758

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>alfa7さん

おっしゃるとおりで、それは大いにありますよね。
部品共通化により故障時や事故時の修理にかかるコスト、修理にかかる期間や、あるいはディーラの多さでのケアの良さ,はトヨタにかなうものはいませんね。

書込番号：22690765

[ぜんだま〜ん]

とりあえず中条あやみが可愛い

https://youtu.be/S6oAyCxarCg

この道（高知県のUFOライン）に走りに行ってしまったワタクシ(￣0￣)

脱線してすまん！

書込番号：22690818　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

カロスポの優位性は燃費、安心感、リセールが計算出来るぐらいじゃないのかな？後は外観が好みとか。

書込番号：22691055　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞pic_さん
丁寧なご返答、ありがとうございます。
私には、特に偉そうな言いぶりには見えていないですよ。

1日レンタルを活用しつつ、真剣に車選びをされている最中なんだなと、よくわかりました。
10数年前に、私も同じように色々な車種（多少違ったタイプの車含め）を試乗して色々と考えてみた事があるので、その当時を思い起こして懐かしくもあります。

今は自分の好みがある程度わかっているので、割とすんなり欲しい車が絞り込まれます…＾＾；
納得いくまで比較して、楽しい車選びをなさってください。

あと、Cセグメントでしたら、試すだけでいいのでVWゴルフには一度乗ってみると良いと思います。
ベーシックなグレードで十分です。
視野を広げるという程度ですので、余力があればで。（予算とか、輸入車という面で検討候補外かもしれませんので無理強いはしません）

書込番号：22691107

[hagoi]

マツダはナビがSDカードを買うだけで割安なので、日本では成約に結び付きやすい理由になっていると思います。
今まではナビの内容が良くなかったみたいですが、マツダ3は良くなっている可能性もあり、Apple CarPlayやAndroid Autoも使えます。

最近はスマホナビが普及してパイオニアなどのカーナビメーカーが苦境に陥っていますが、カローラスポーツのように250万円の車に、9インチナビとETCのオプションが30万円というのは、無理がある気がします。
しかし、そこはトヨタのディーラーも理解しているので、ナビの値引きは大きくなると思いますので、値引き交渉してみてどうなるかではないでしょうか。

レンタカーを借りて検討しているなら、マツダ3もレンタカーを借りてからにしたい所ですが、勢いで買ってしまうか、じっくり検討するかは、その時次第かなあと思います。

書込番号：22691338

[0th2]

今日３を見てきたけど、その比較ならパワー的にカロスポだな〜。

３の1.5はエンジン音は悪くなかったけど走りはダメでしょ。
それこそ1.4ターボとか作れば良かったんじゃなかろうか。

ナビはカロスポは何かしら付けないと使えないが、３はスマホが有ればナビは要らないからいいかもと思った。
内装の質感はマツダの方がやや上かな〜カロスポは良くも悪くもカローラだったな。
あとは好みの問題かネェ・・

書込番号：22693019

[オックステール]

マツダ3の試乗評価が高いものの私自身は運転していないので内装のみの評価ですが、
マツダ3とカロスポではクラウンとマークXくらいの違いを感じました。
特にシートの出来とプラスチックの少なさはクラス随一です。
ご指摘の装備面もやはりコスパが高くマツダの利益率が上がらない要因の一つなのかと。
カロスポの優位性は下取りが2割くらい良い、輸入車のような頻繁な改良が無い事の安心感、販売店が多いことなど車両とは別の部分でいくつかありそうですね。

書込番号：22693645

[NSR750R]

日本だけです、カローラスポーツというネーミング、全く一緒なのに海外販売はスポーツは付きません。

先日当市内にＧＲができているのを見つけました、県に一か所だと聞いていたのですが。

書込番号：22697384

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スレ本題と離れますが、スレ主ですが、本日カローラスポーツハイブリッド G、ホワイトで成約しました。
とはいっても、走行距離4000キロ、１年落ちのディーラー試乗車なのですが。
(試乗車だけあり、9インチナビ、インテリジェントクリアランスソナー有り、エアロ有りで派手めでしたが、かなり破格な価格で買えました。)

こちらの皆さまのご指摘、とにかくトヨタのディーラー網とサポートの良さ、あとは安心感、を優先しました。
まぁ、あとはなんとなくのフィーリング、というか、そういうところでも。マツダ3ともカタログやスペック比較はしましたが。

というわけでありがとうございました。
スレッドは続きますね。

書込番号：22706708

[Oakley_Master]

今日、マツダ3のハッチバックディーゼルに乗ってきましたがカロスポとはだいぶ違うクルマでした。

自分はCセグのハッチバックが好きで何台も乗り継いでいまして
今は輸入車のハッチバックに乗っているのですが、
カロスポ・マツダ3の2択であれば、間違い無くカロスポ選びたいと思います。
カロスポはハッチバックの乗り味がありますが、
マツダ3はまさにセダンそのもので軽快感とは無縁で、結構ザンネンでした。

書込番号：22707075

[レオゴメス]

正しい選択だったと思います。

車に一番大切なのは故障せず長く乗れることですからね。

書込番号：22707113

[hagoi]

カローラセダン＆ワゴンは日本版もディスプレイオーディオが標準装備になるようですね。
これであれば買いやすくなりそうです。
カーナビもテレビが見れるとNHKの受信料の支払い義務が発生するらしいので、ナビもTVチューナーも不要という人が増えるかも。

https://www.webcartop.jp/2019/06/387599/2
>トヨタ初採用となる“ディスプレイオーディオ”が全車標準採用されているところ。これはインパネセンター上部に設定される、オーディオ機能を持たせたディスプレイのことで、このディスプレイオーディオの採用により、ディーラーオプションや汎用品のカーナビやオーディオの装着はできなくなっている。ディーラーオプションでT-Connectナビ、エントリーナビキットが用意されている。

書込番号：22746933

[FOXTEST]

カローラスポーツの優位性は、カロスポという略称があること。

MAZDA3にはおそらく略称はできないだろうな。

まあ私は何でもかんでも言葉を略すのは好きじゃないので別に良いんですけど。

書込番号：22747086

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重箱の隅のような比較となりますが、マツダ3は60キロ以上では車線逸脱回避支援のみ、つまりは逸脱しそうな場合でのみでのハンドルアシスト、まぁ、ひと昔前の機能ですね。トヨタでいうレーントレーシングアシストは無い、ということなんですね。　
これ、地味に比較としては大きい点だと思います。

マツダの上位車種だとレーンキープ入ってるんですけどね。
うむ。

書込番号：22750918

[ラpinw]

私もレーントレーシングアシストの有無は高速道路で長距離をよく運転するので重要な機能だと思っています。

マツダも考えがあったのでしょうが、疲労軽減(集中力持続)には有効だと思います。

高速道路をあまり走らない人は無くてもいい機能だと思いますが…。

書込番号：22751227　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

マツダはCX-5でも車線維持の性能は良くないです。
まだ性能が低いからマツダ3では外したのではないかという話もどこかで見ました。

車線維持は高速道路に乗るなら今から車を買うなら付いていない車種は対象外ですね。
トヨタでも古い車種は付いていませんが、付いてない車種が全く売れなくなっているわけではないので、用途次第だと思います。

書込番号：22753113

速報！ついにGRスポーツ登場！？

[マックス99]

GRスポーツ発表記事
https://bestcarweb.jp/news/60555

ついにGR出ますね?。
2020年1月だそうで、、。
ただし、ヨーロッパですけどね?残念。
まぁ、その流れて、日本でのGRはその半年後とかですかね?。まぁ、カロスポもGRの仲間入りですね。
今、出るならGR買いたいけど、約一年後くらいだとして、待てないなぁ。

と、言うわけで、速報情報でした。

書込番号：22639555　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

情報がベストカーってのが・・・。

書込番号：22639591

[マックス99]

＞北に住んでいますさん
まぁ、まだ来年の話でしょうから
現行ハイブリッドにエアロ付けて楽しみます♪

書込番号：22639729　スマートフォンサイトからの書き込み

[マックス99]

その前に、この記事良く見たら３月3日の話の話なんですね。
古い記事で、すいまそん。

書込番号：22639738　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

GR SPORTってエアロと後付ボディ補強しただけだから食指が動かないっすね。

そんなのよりGT-FOUR設定を早く出せって。

書込番号：22639795

[kyonki]

所詮、FFの1.2Lでしょ？

書込番号：22648558

カローラスポーツ 2018年モデル

[藤原 拓海]

12月に試乗しました。
元トヨタ党としては、とても懐かしい感じでした。
トヨタ車から乗り換えて10年以上たちます。。

一番に感じたのは、ボデイー剛性です。
ああ！さすがトヨタ車だな・・・。
守られていると実感しました。
最近試乗した車では、
インプレッサとアクセラもボデイー剛性が高いと感じました。

次に感じたのは、エンジンルームからの音のです。
値段は、200万円以上するのにコンパクトカー以上のうるささです。
今年FMC予定のカローラセダンを購入の候補に考えていました。
でもあまり期待は出来ない感じです。

新しいCVTは、とても良かったです。
スタート時のタイムラグを感じません。
アクセルを踏み込んだ時のイヤな音もほとんどしません。

個人的な好みですが、最近のトヨタ車の嫌いな所あります。
グリルの上の鼻先のような形状にエンブレムが付いていることです。
カローラの場合は、アルファベットのCです。
どう見てもかっこうが悪いです。
何とかやめてもらえないのでしょうか。

最近では、200万円以下では良い車は買えない状況です。
200万円以上でもあまり良い車が買えなくなって来ました。
大変残念に思っています。

書込番号：22363386

[gda_hisashi]

＞藤原 拓海さん

昨日走っているのに逢いました
少なくとも見た目は良いと思いました

書込番号：22363417

[じゅりえ〜った]

アクセラのスレでもそうだけど、こいつの基準は200万円より上か下か。

それに、いま何乗ってての意見なんだか（笑）

書込番号：22363458　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤原 拓海]

じゅりえ〜った さん
今の自動車の新車の購入環境に付いていけない
という実感です。
環境の変化に対応が出来なくなってきています。
取り残された感じです。
平凡な一般市民の意見です。

書込番号：22363478

[ぷぷっぷぷ]

では今の感覚に合わせるために　＋100万があなたの考えている車格です。

これでマッチするでしょ。

書込番号：22363494　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cookdododo]

＞藤原 拓海さん

少々クルマらしいものを買うには
乗り出し400が最低必要なようです。

日本人の所得がこの二十年 低くなってしまった。二十年前に比べてなんと13パーセント減 アメリカは逆に84パーセント増 つまり車の価格が相対的に高く感じるようになってしまった。例えば200万円も所得が8割上がっていれば300万円後半。実はこのくらいが少々いいクルマを買うための最低ライン

日本市場向けの車がほとんどない。5ナンバー枠のウィッシュ ストリーム アイシスなどすべて廃盤 カローラすらグローバル版 オーリスに統合 日本人の価値観に合っていないのでコスト配分が違う 例えばカローラスポーツは騒音よりも走行安定にコストをかけているのかも。少子化と日本人の購買力低下が背景 トヨタですら日本マーケットは全生産量の20パーセント。

クルマの販売台数の40パーセントが軽自動車
60年代のモータリゼーション黎明期に戻ってしまったのか？

実は私も2000年に乗リ出し200万円ちょうどで5ナンバーミニバン2000ccを買った記憶があり、今の乗り出し二百万では軽自動車かコンパクトのエントリーモデルすら危うい状況に日本の凋落を感じています。

失われた二十年。

恐らくですがカローラセダンもスポーツと同じクルマですから400万円くらいの乗り出しだと思います。

今日本向けで戦略価格の大バーゲンはプリウスだと思います。日本人好みのミニバン、アルファの新型が出てこないのも日本市場の凋落の影響でしょう。

日本籍のグローバル企業に見捨てられた日本市場
お好みの車がチョイスできるような重要マーケットに返り咲く日が来るでしょうか？

書込番号：22363579　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤原 拓海]

元々僕には、新車を評価する最低レベルの収入が無いのが原因かもしれません。
最低年収600万円以上なければ、判断する資格がないのかもしれません。

書込番号：22363713

[マジ…オワタ]

評論家やないねんから、資格とか言ってないでカーライフを楽しまんと。
中古でもええやん。ネガティブに考えてても、つまらんしょ。
選ぶのも楽しみのひとつやで〜。

書込番号：22363902　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

昔は「プラス100ccの余裕」だったけど今は「プラス100万円の余裕」ですね。
カローラとは違うのだよ、カローラとは！

書込番号：22363989

[マイペェジ]

感想は、余り芳しくなかったようです。

試乗グレードや乗り方が不明ですが、静粛性は値段なり、或いはスポーツを言い訳にある程度聴かせる方向かもしれません。
デザインは最近のトヨタ顔≒キーンルック。好みの分かれるデザイン。
外装に関しては変える事も可能ですが、受け入れたほうがラクですね。

他社がそうである様に、カローラ（小型で安価）としての役割はヴィッツに移り車格は上級へシフト。
結果、グローバル化の名の元に肥大化。
個人的には、カローラと言うよりオーリスの方がシックリ来ます。

※車両価格200万円前後でも、良いクルマは沢山あると断言します(>_<)

書込番号：22364060

[アークトゥルス]

ターボエンジンやハイブリッドはせいぜい20万キロでターボかHVバッテリーがダメになって廃車コース
ターボ交換で20万円、HVバッテリーはプリウス30で17万円、チマチマとガソリン代金節約したって無意味、HVバッテリー以外は大丈夫なのに廃車にして本当に環境に優しいの？
日本以外は20万km以上乗るのは当たり前だから外国ではハイブリッドは売れない
日本だと10〜15万kmで車検が来ると買い替える人が多い
カローラスポーツにNAエンジンがラインナップされてないのはトヨタに良心が無くなったからでしょうね
合理的なのはスズキの素イフト(NA直4、1,250cc)5速MTかワゴンR(NA)5速MTを乗り潰し、余ったお金は他の事にに回せば良い

書込番号：22364302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴォクシHV]

新しいCVT？
日本のカローラスポーツは海外採用のDirect-Shift CVTじゃなく今までのCVTですけど
20年以上前のCVTと比べてるんですか？

書込番号：22364615　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤原 拓海]

ヴォクシHV さん
前にCVTのコンパクトカーに乗ってました。
踏み込んだ時の出足の悪さとイヤな音が気になってました。
カローラスポーツには、まったくありませんでした。
トヨタのスパーCVT-iで駆動力オンデマンドと思ってます。
CVTの車に久しぶりに乗りました。
トヨタの技術力にびっくりしました。

書込番号：22364997

[tatsu716]

＞藤原 拓海さん

＞＞最近では、200万円以下では良い車は買えない状況です。
そもそも良い車って何でしょう？良い車でないってことは悪い車ですか？
好きな車、嫌いな車、好きなところ、嫌いなところがあったとしても今の時代の日本車に悪い車なんて存在しないと思いますよ。

書込番号：22368130

[藤原 拓海]

tatsu716 さん
そうですね
良い車って言ってましたが、何が基準なんでしょうね。
毎年少しずつ変化していってるんですね。
ただ、世の中の変化と自分の変化の差が広がっているんでしょうね。
現在は、消費税の8パーセントを抜いた金額なら近い気がします。

書込番号：22368519

TRDステッカー貼りました

[tatsu716]

TRDエアロ＆TRDステッカー

30数年前R30スカイラインRS-TURBOが大好きでいまだに憧れの車です。その影響もあって昔の車のサイドラインの「4VALVE　DOHC　TURBO」「Twin　CAM24]「24VALUVE Twin TURBO」がカッコよいとの思いが今だにあり、納車されたカローラスポーツHVにTRDステッカーを貼ってしまいました。もちろんコンセプトカーでなくエアロつけただけの完全ノーマル（羊の皮を被った亀）で自己満足仕様です。
最近の車には確かに営業車以外のサイドステッカー（ペイント）は見なくなりました。
周囲からは、「カッコ悪い」「新車なのにもったいない」「数年経って剥がしたら跡がつく」「いい歳（54歳）をしてして恥ずかしい」「ステッカーはっているのは営業車ぐらい」などなどと非難の嵐でした。ただ歳のせいか非難の言葉から心折れるどころか「非難されるほど目立つんやなぁ〜」と意外でした。
皆様方に非難されたけど自己満足度が高いことがありましたら教えて下さい。
ちなみに11年乗りましたレガシーツーリングワゴン（BH5)は、エキマニ+パイプ+マフラーのボクサーサウンドは、自己満足度高かったのですが、周囲声は、「うるさい」「助手席に乗りたくない」「恥ずかしい」との声をたくさんいただきました。(笑)

書込番号：22273077

[JTB48]

キテマスネー！

そういえばサイドステッカー最近見ませんね。私は早瀬のカレラRSや赤黒ツートンの鉄仮面前？のグリル付きが印象に残っています。

書込番号：22273095

[しらたま大吉]

＞tatsu716さん
個人的にはこのステッカーさりげなくかっこいいなと思いました！

書込番号：22273104　スマートフォンサイトからの書き込み

[nicotto811]

私的にはサイドスカート下部アクセントの赤ラインが気に入りました。

書込番号：22273109　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞tatsu716さん

＞「いい歳（54歳）をしてして恥ずかしい」

昭和30〜40年代生れには懐かしいだろうね。
ダサいけど車は自己満足の世界だから何も問題ないでしょ。
他人の戯言は無視でよろしいかと。

張った車がカローラだったと言うところが時代回顧だね。

昔はスポーツタイプの楽しい車が多かった。

書込番号：22273318　スマートフォンサイトからの書き込み

[南部百姓屋]

昔はサイドステッカー流行ってて、大体どこにでも売ってましたよね。
左右反転のタイプやミラーやゴールドやシルバーとかある程度のメーカーは置いてたんですよね。
ただ書いてるようにまわりからの評価は厳しく職場では目立つから歳を考えろと怒られたり、車買い換えだとステッカー貼ってたりしてるだけで下取りなんかは「ステッカー貼ってると基本的に下取り無理なんだよね(笑)何て言うの、ステッカーの後が残り色が変わったり後残るから逆に費用もらって後処理しなきゃいけないんだよね本来はわかります？」
なんて笑いながら30代あたりの営業が50代あたりの人に聞こえるように大きな声で言ってたのを聞いた事もありましたから。
良く聞く話でも上司や同僚からも、「お前昨日○○のとこいってたんだな」とか「昨日○○のとこで車止めてたよな」とか監視されてるみたいにどこにいるのかまでみんなの前で言う始末。
目立つのは嫌ですね。

書込番号：22273349　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsu716]

皆様
レスありがとうございます。
ステッカーチューンの肯定的なご意見に更に（？）自己満足が高くなります。
昭和から平成になりかけの時代にハイパワーorラグジュアリー路線で憧れた時代で、キャブ強化やボアアップ・ポート研磨やクロスミッション積替えなどを語るのが楽しかった私のような馬鹿野郎がついにハイブリッドを購入し、追従システムにハンドルサポートを感激しています。
時代は車も大きく変えていきました。が、やはり今でも車は見るのも乗るのも楽しいです。

書込番号：22273678

[待ジャパン]

嫌味じゃないデザインでいい感じのステッカーだと思うよ。

でもなんだろう？少し違和感が。
貼る位置かな？

書込番号：22273705　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

肯定的な意見が多いように見えても、私もやります！、やってます！って人はいないのが現実

ホイールの直線基調の真横に筆記体？の文字はアンバランス
私的には大胆さが足りませんね。

そこまで大きいなら綺麗に真横に貼るより斜めに貼った方がいいです。
大胆さが足りないから非難の対象になるんでしょう。

まあ言ってもらえるのは有難いことですけどね。

書込番号：22274072

[tatsu716]

ステッカーの大きさや貼る位置、やり直しがきかないしネット等見てかなり悩みました。最後は、｢誰になに言われようと…エイヤー！｣で。(とはいえネット画像に近しいのですが)
否定なご意見ももちろんありです。ただここにいたとかの車が所在が判明しやすいですね。それはマズイ。

書込番号：22274811　スマートフォンサイトからの書き込み

サドルタンシート迷ってる方へ

[nicotto811]

納車2週間、かみさんの通勤車として早速活躍してますが、
Gグレードオプションのサドルタンシートについて迷ってる人の参考になれば。

ドアを開けた瞬間飛び込むタン色の空間と皮の匂いは特別感はありますね。
ドアトリム、コンソールのアクセントもいい感じです。
それからインパネの地味なステッチが派手な存在感です。

本革ならではの高級感は皆無です（笑）
それよりオシャレとかカワイイって感じでしょうか。

座面、腰部はファブリックですが、
想像よりも暗い（濃い）色合いで懸念していた汚れも余り目立ちそうに無いです。

滑りは皮部分のもも裏や肩部にやはり感じますね。

乗り込んだ時の冬の冷たさ、夏の暑さは感じると思います。
シートヒーターやエアコンが効くまで我慢が必要でしょうね。
まあ座面はファブリックなのでケツがムレるような事は無いと思いますが。

この先巷に溢れるであろうカロスポ。
私の部屋感が欲しい、
人とはちょっと違うのがいいっていう女性の方へお勧めです。
多分男性の方には似合わないと思います。

書込番号：22261764

カロスポ4WDの燃費です

[みにこさん]

納車２ヶ月、7千�q走って絶好調のタイミングです。
(同乗者が撮影)普段の通勤ではﾘｯﾀｰ13�q平均ですね。

アイドリングストップは使っていません。
想定通りかな。

書込番号：22260428　スマートフォンサイトからの書き込み