『カローラスポーツ 2018年モデル』のクチコミ掲示板

[藤原 拓海]

12月に試乗しました。
元トヨタ党としては、とても懐かしい感じでした。
トヨタ車から乗り換えて10年以上たちます。。

一番に感じたのは、ボデイー剛性です。
ああ！さすがトヨタ車だな・・・。
守られていると実感しました。
最近試乗した車では、
インプレッサとアクセラもボデイー剛性が高いと感じました。

次に感じたのは、エンジンルームからの音のです。
値段は、200万円以上するのにコンパクトカー以上のうるささです。
今年FMC予定のカローラセダンを購入の候補に考えていました。
でもあまり期待は出来ない感じです。

新しいCVTは、とても良かったです。
スタート時のタイムラグを感じません。
アクセルを踏み込んだ時のイヤな音もほとんどしません。

個人的な好みですが、最近のトヨタ車の嫌いな所あります。
グリルの上の鼻先のような形状にエンブレムが付いていることです。
カローラの場合は、アルファベットのCです。
どう見てもかっこうが悪いです。
何とかやめてもらえないのでしょうか。

最近では、200万円以下では良い車は買えない状況です。
200万円以上でもあまり良い車が買えなくなって来ました。
大変残念に思っています。

書込番号：22363386

[gda_hisashi]

＞藤原 拓海さん

昨日走っているのに逢いました
少なくとも見た目は良いと思いました

書込番号：22363417

[じゅりえ〜った]

アクセラのスレでもそうだけど、こいつの基準は200万円より上か下か。

それに、いま何乗ってての意見なんだか（笑）

書込番号：22363458　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤原 拓海]

じゅりえ〜った さん
今の自動車の新車の購入環境に付いていけない
という実感です。
環境の変化に対応が出来なくなってきています。
取り残された感じです。
平凡な一般市民の意見です。

書込番号：22363478

[ぷぷっぷぷ]

では今の感覚に合わせるために　＋100万があなたの考えている車格です。

これでマッチするでしょ。

書込番号：22363494　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cookdododo]

＞藤原 拓海さん

少々クルマらしいものを買うには
乗り出し400が最低必要なようです。

日本人の所得がこの二十年 低くなってしまった。二十年前に比べてなんと13パーセント減 アメリカは逆に84パーセント増 つまり車の価格が相対的に高く感じるようになってしまった。例えば200万円も所得が8割上がっていれば300万円後半。実はこのくらいが少々いいクルマを買うための最低ライン

日本市場向けの車がほとんどない。5ナンバー枠のウィッシュ ストリーム アイシスなどすべて廃盤 カローラすらグローバル版 オーリスに統合 日本人の価値観に合っていないのでコスト配分が違う 例えばカローラスポーツは騒音よりも走行安定にコストをかけているのかも。少子化と日本人の購買力低下が背景 トヨタですら日本マーケットは全生産量の20パーセント。

クルマの販売台数の40パーセントが軽自動車
60年代のモータリゼーション黎明期に戻ってしまったのか？

実は私も2000年に乗リ出し200万円ちょうどで5ナンバーミニバン2000ccを買った記憶があり、今の乗り出し二百万では軽自動車かコンパクトのエントリーモデルすら危うい状況に日本の凋落を感じています。

失われた二十年。

恐らくですがカローラセダンもスポーツと同じクルマですから400万円くらいの乗り出しだと思います。

今日本向けで戦略価格の大バーゲンはプリウスだと思います。日本人好みのミニバン、アルファの新型が出てこないのも日本市場の凋落の影響でしょう。

日本籍のグローバル企業に見捨てられた日本市場
お好みの車がチョイスできるような重要マーケットに返り咲く日が来るでしょうか？

書込番号：22363579　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤原 拓海]

元々僕には、新車を評価する最低レベルの収入が無いのが原因かもしれません。
最低年収600万円以上なければ、判断する資格がないのかもしれません。

書込番号：22363713

[マジ…オワタ]

評論家やないねんから、資格とか言ってないでカーライフを楽しまんと。
中古でもええやん。ネガティブに考えてても、つまらんしょ。
選ぶのも楽しみのひとつやで〜。

書込番号：22363902　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

昔は「プラス100ccの余裕」だったけど今は「プラス100万円の余裕」ですね。
カローラとは違うのだよ、カローラとは！

書込番号：22363989

[マイペェジ]

感想は、余り芳しくなかったようです。

試乗グレードや乗り方が不明ですが、静粛性は値段なり、或いはスポーツを言い訳にある程度聴かせる方向かもしれません。
デザインは最近のトヨタ顔≒キーンルック。好みの分かれるデザイン。
外装に関しては変える事も可能ですが、受け入れたほうがラクですね。

他社がそうである様に、カローラ（小型で安価）としての役割はヴィッツに移り車格は上級へシフト。
結果、グローバル化の名の元に肥大化。
個人的には、カローラと言うよりオーリスの方がシックリ来ます。

※車両価格200万円前後でも、良いクルマは沢山あると断言します(>_<)

書込番号：22364060

[アークトゥルス]

ターボエンジンやハイブリッドはせいぜい20万キロでターボかHVバッテリーがダメになって廃車コース
ターボ交換で20万円、HVバッテリーはプリウス30で17万円、チマチマとガソリン代金節約したって無意味、HVバッテリー以外は大丈夫なのに廃車にして本当に環境に優しいの？
日本以外は20万km以上乗るのは当たり前だから外国ではハイブリッドは売れない
日本だと10〜15万kmで車検が来ると買い替える人が多い
カローラスポーツにNAエンジンがラインナップされてないのはトヨタに良心が無くなったからでしょうね
合理的なのはスズキの素イフト(NA直4、1,250cc)5速MTかワゴンR(NA)5速MTを乗り潰し、余ったお金は他の事にに回せば良い

書込番号：22364302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴォクシHV]

新しいCVT？
日本のカローラスポーツは海外採用のDirect-Shift CVTじゃなく今までのCVTですけど
20年以上前のCVTと比べてるんですか？

書込番号：22364615　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤原 拓海]

ヴォクシHV さん
前にCVTのコンパクトカーに乗ってました。
踏み込んだ時の出足の悪さとイヤな音が気になってました。
カローラスポーツには、まったくありませんでした。
トヨタのスパーCVT-iで駆動力オンデマンドと思ってます。
CVTの車に久しぶりに乗りました。
トヨタの技術力にびっくりしました。

書込番号：22364997

[tatsu716]

＞藤原 拓海さん

＞＞最近では、200万円以下では良い車は買えない状況です。
そもそも良い車って何でしょう？良い車でないってことは悪い車ですか？
好きな車、嫌いな車、好きなところ、嫌いなところがあったとしても今の時代の日本車に悪い車なんて存在しないと思いますよ。

書込番号：22368130

[藤原 拓海]

tatsu716 さん
そうですね
良い車って言ってましたが、何が基準なんでしょうね。
毎年少しずつ変化していってるんですね。
ただ、世の中の変化と自分の変化の差が広がっているんでしょうね。
現在は、消費税の8パーセントを抜いた金額なら近い気がします。

書込番号：22368519