UX
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UXの新車
新車価格： 490～575 万円 2018年11月27日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| UX 2018年モデル | 1307件 |  |
| UX（モデル指定なし） | 810件 | |
このページのスレッド一覧（全186スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 少なくとも２０２６年にモデルチェンジは無い |
47 | 16 | 2026年6月20日 00:00 |
 周知します、トヨタ系ハイブリッド車は注意 |
219 | 46 | 2026年6月14日 18:37 |
| 生産終了とのこと。 |
21 | 14 | 2026年6月12日 07:35 |
 買い替えを悩み中 |
146 | 37 | 2026年3月4日 23:18 |
| オイル交換について |
47 | 7 | 2026年3月2日 13:39 |
| memo |
59 | 7 | 2026年2月27日 07:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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販売店で聞いた話では
・少なくとも２０２６年にモデルチェンジは無いのではないか
当方は情報ソース及び根拠も聞いていますが、あえて書きません。
個人的には信憑性はあるかなという感想です。
・モデルチェンジせずに消える可能性も
これは販売員の個人的な予測で特に「根拠」や「いつ」というのはありません。
モデルチェンジしても値上がりするだけでしょうし、モデルチェンジ後の納車待ちするのも嫌なので、納期の短い現行モデルで契約しました。
気になっている方はご参考まで。１次ソースも根拠も書かないので噂話程度に読み飛ばして下さい。
Eラッチは電気食うだけだし、座席位置が微妙に中に入る（LBXの場合）ので物理ドアノブの現行モデルが良いですね。
唯一気に入らなかったのはブレーキホールドの挙動です。ホンダ車ではあり得ない酷い挙動でした。
3点
＞Eラッチは電気食うだけだし、座席位置が微妙に中に入る（LBXの場合）ので物理ドアノブの現行モデルが良いですね。
＞唯一気に入らなかったのはブレーキホールドの挙動です。ホンダ車ではあり得ない酷い挙動でした。
Eラッチで食う電力なんて走れば蓄えられるし、使いたくなければボタンを親指で引けば普通の車と同じ使い方出来ますけどね。
あった方が確実に楽だと私は思います。
ブレーキホールドは最近のレクサス車酷いですね。昔の車は全く違和感なかったのですが。。
高いお金払ってるんだからホールドに入る速さや解除の挙動、音どうにかして欲しいですね。
UX次期型はBEVとか噂ありますがハイブリッドで継続するんじゃないかな
書込番号：26396025
3点
LBXが追加されて格安レクサスの座も受け渡したUXは来年に生産終了になるのでは。
UX月産３００台くらいに対し、LBXは１５００台ですし。
書込番号：26396031
4点
＞☆ポコ☆さん
Eラッチと接近時オートアンロックとACCカスタマイズオフの組み合わせによっては
待機電力が大きくなってバッテリー上がりの一因になるって話もあるのでちょっと気にした次第です。
ブレーキホールドは試乗しただけのレベルなのでまだよくわかってませんが「あ、これはヤバいな」と思ってます。
納車されても上手く使いこなせなかったらオフにするしかないかもと覚悟しています。停車時にガクンってなりますし。
販売店さんも「UX継続してもらわないと困るんですけどねえ」と仰ってました。
＞BREWHEARTさん
LBX売れてますもんね。当方も1年前はLBXを検討してました。
色々あってその時は購入に至りませんでしたが、外観のデザインはUXなんかよりよっぱどカッコいいですね。
書込番号：26396248
3点
UXはリーズナブルな価格でレクサス初体験を願う人には人気が出そうですが
やはりレクサスを求めるユーザーはもっと上の世界に生きているみたいですね
残念ながら廃盤になる可能性が高いでしょう
書込番号：26396321
0点
＞珈琲天さん
「もっと上の世界」と言っても人間の選択行動は複雑ですよ。
知り合い(単に一方的に知っているも含む)の経営者・医者・弁護士でレクサス乗ってる人いませんし
観測できる範囲で、車に興味のない金持ちはベンツ一択、車好きな人でBMWやアウディやボルボです。
うちがUX選んだのも寸法です。なんなら奥さんからもっと小さいの無いのか？と言われています。
安全装備やちょっとまともな内装の日本車に限定すると小型車はLBXかUXくらいしか選択肢がなく
LBXちょっとちゃちいなあという人はUXになります。
それとレクサスって負のイメージを持っている人も多く(当方や奥さんもその中の1人)
消去法で選んだだけなので、まあ世の中いろんな人が居るということです。
書込番号：26396556
11点
＞Seagullsさん
ちなみにあなた様は上の世界の方なんですか？
私の知る限り上の世界の方は自身の世界事情や他人それぞれなんて語りませんし
自分の道を歩んでいるようですが
書込番号：26397246
7点
＞珈琲天さん
当方の書いた内容の信憑性を問うているという事でしょうか？
こんな匿名掲示板で当方の属性や年収やら書いてもあまり意味はないので別に信じて頂かなくても構いません。
あなたの書かれた「UXの廃番になる可能性」の根拠が私の知っている範囲の現実と少し違う様に感じたので書いた訳ですが
とにかくUXやLBXは運転の苦手な方の選択肢としては貴重なので「レクサスに憧れている人が選ぶ安価車」という性格だけでは語れないという話です。
書込番号：26397364
4点
ちなみに私が言いたい上の世界の人は精神的に気高い人です
他人様のことなど気にせず自己を見つめているような
数字では測れないけど人間性は隠せないので分かり易いです
書込番号：26397636 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞珈琲天さん
レクサスを求めるユーザー = 上の世界の人 = 精神的に気高い人
って事ですか？
ここは車の話題に関する掲示板なので、哲学とか宗教とか精神論の話なら
申し訳ないですけど他所でやって下さい。
書込番号：26397716
8点
こんばんは！
コメント遅れてます・・・
今年で２回目の車検のため、乗り帰りか次期モデルを待つかとても迷ってたので
貴重な貴重なコメントありがとうございます！！
書込番号：26445526
0点
＞ＰＣ初心者1031さん
これで今年モデルチェンジしたら申し訳ないことになってしまいますが
いずれにせよ深刻なナフサ（原油）不足で、来週から再来週にかけてまずポリ袋関係が店頭から消えます。
その後、世の中パニックになるくらい何も手に入らなくなりますので、車の減産も避けて通れないでしょう。
という訳で、今年車検で買い替えを検討されているなら一刻も早く、在庫車か短納期車を契約することをお勧めします。
原料不足による価格高騰で、新車価格も大幅に跳ね上がること間違いなしです。
書込番号：26445932
1点
先ほど担当者より連絡があり、来年2月で生産終了みたいです。 バージョンCが消えてそれに変わるファイナルエディション的なのが設定されるとか？ 電話なので詳細は聞きませんでしたが。
書込番号：26479234 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かっぱくんxさん
＞先ほど担当者より連絡があり、来年2月で生産終了みたいです。
やっぱりそうなんですね。
良い車なんですけどNXとLBXとの間で特徴が薄れている感はあります。
UXはレクサス車で1番の入手性(短納期)とモデル末期の完成度で選ぶならとても良い選択肢なのですけれど。
次期LBXではせめて「オンラインでないと地図を読み込まない仕様」を改善して欲しいですね。
旅先の電波が弱い僻地(山中)とか恐ろしくて行けません。
ところでスレの冒頭で言及したオートマチックブレーキホールドですけどクセが分かりました。
ホンダ車は車速ゼロになった瞬間にホールドが効くのに対して、この車(トヨタ車)は停止後1秒くらいで機能します。
なのでホンダ車から乗り換えると、「もう効いたかな」と思ってブレーキ離すと動き出したり、ホールドが効く瞬間にブレーキを離すとカックンとなってしまうようです。
UXではインパネ表示の「HOLD」が点灯してからブレーキを離すことで問題なくなりました。
書込番号：26481637
0点
＞Seagullsさん
>>UXではインパネ表示の「HOLD」が点灯してからブレーキを離すことで問題なくなりました。
今乗っているRCもそんな感じですよ ブレーキで止まって体感的に1秒くらいでHoldって点いたような気がします。 ただ、オートホールド使ってるくせにブレーキ踏み続けているので何の意味も無いですがw
書込番号：26482488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
価値観低くすぎ(LFAは別かな)
でも自分も足車でux買ったけどいい車だよ
都内には丁度良い
書込番号：26498480 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
シュートトリップ |
電圧低下を起こす |
急激な電圧低下 |
周知します、通勤や買い物で短時間しか乗らないハイブリッド車は注意
補機バッテリー上がりの原因がわかりました
シュートトリップを繰り返すと、補機バッテリーが劣化します
ショートトリップとは、短時間運転（１回８ｋｍ２０分未満運転）しかしないとバッテリー劣化が進むとこです、まさに「トリップ」すると「トリップtripするんです。
そして、時間とともに経年劣化します
さらに、エンジンを起動しないで、運転停止をすると急激な電圧降下して、機能停止します
１か月前の点検時には、何の説明もしないで、機能停止した後で、報告してきたのです
不信感！！
2点
＞シュッポッポシューさん
シュートトリップって俗に言う「ちょい乗り」のことですよね？
ちょい乗りしかしないとバッテリーが上がりやすいのはよく言われることのような？
ところで添付写真、小さすぎて見えません・・・
書込番号：26421024
16点
常識でメカに詳しい人はほとんど知ってると思いますが、知らなかったんですね。
ハイブリッドに限らずガソリン車や充電制御車でも、短距離走行車や月に数回しか乗らない車のバッテリーは上がりやすく、
補機バッテリーUN1の鉛バッテリーでは過放電させる劣化しやすいです。
バッテリーを長持ちさせるコツは？ バッテリー上がりを防ぐには？ の回答を見ましょう↓
https://gyb.gs-yuasa.com/faq/
書込番号：26421040
19点
＞シュッポッポシューさん
3月末か4月頭にUXが納車になるんですけど、まさに心配しているのがトヨタ製ハイブリッド車特有のバッテリー問題です。
片道6kmの通勤を毎日行うので典型的なショートトリッパーですね。
対策としてACCカスタマイズをONにして、接近時オートアンロックをどうするか？といったところです。
UXはeラッチではないので他のレクサス車よりましと希望的観測を持っているのですが(パワーバックドアも非搭載)
しばらく様子を見て1年未満でバッテリー交換するような使えない車なら1回目の車検前にホンダに戻るかもしれません。
ホンダのe:HEVとオートマチックブレーキホールドは本当に快適なので。
書込番号：26421055
4点
そもそもショートトリップしかしないようなライフスタイルなら軽自動車のガソリン車で充分だと思うけど
書込番号：26421062
13点
ショートトリップと軽自動車に関連性なくね。
軽自動車だって短距離運転繰り返せばバッテリー弱くなるんだし。
書込番号：26421081
14点
トヨタのハイブリッド車のバッテリー上がり、価格コムのスレでよく出てくる話題ですね。
よく出ていますが、 オーナーは、なかなか納得しない方が多いですね。
書込番号：26421090 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そんな乗り方でしたらトヨタのHEVに限らず、セルモーターを使うガソリン車の方が早くバッテリー上がりそう。
今も昔も、HEV車もガソリン車も、チョイノリは１２Vバッテリーに良くないですね。
書込番号：26421100
13点
ちょい乗りはバッテリーによくないってわかるんだけど、ウチのマミーのN-oneは今6年乗ってまだ8000kmちょっとしか走ってない。
近所のスーパーへの買い物にしか使ってないけど、バッテリーはまだ上がった事ないよ。
不思議だ。
そろそろ突然死しちゃうかな？
書込番号：26421109 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞トヨタ系ハイブリッド車は注意
周知しなくても知ってる。
書込番号：26421136
6点
無線OTAによる車両情報更新する車両や
パワーゲートなどの電動機能を搭載した車両で
ユーザーが乗り込む準備をする車両で起こりやすいとされています
不思議なことに条件を満たすと
完全BEVでも発生しています
軽EV で発生報告は多数ありますが
ガソリン軽では 発症報告はないですね
（個人の知りうる範囲です）
書込番号：26421161
5点
我家のタントはもうすぐ5年、走行距離13300キロメートル。
チョイ乗りとエンジンかけずに電動ドア開閉連発、それでもバッテリーとても元気力エンジン力強くかかるよ、衰えの気配全く無し。
アイドリングストップをオフにしてるからかな？
アイドリングストップ用バッテリーをアイドリングストップをオフにして使用する事組み合わせは最強なのかも知れん。
書込番号：26421243
4点
ちょい乗りはバッテリーに悪いと言うのは有名な話ですが、世の中にはスレ主さんの様に知らない人もまだ居るでしょう。
知っている我々は敢えて周知などしませんが、スレ主さんは知らなかったからこそ、まだ知らない人達に対して周知しているんですよ。
このスレを読んで1人でもこの事を知ることが出来たなら、それは意義があったという事ですね。
因みに私も妻も所謂ショートトリップと言われる乗り方ですが、バッテリー上がりは1度も無いです。
書込番号：26421574 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
えっと、そういうのってマニュアルには書いてないんですかね？
マニュアルに書いてるなら、それはドライバーの責任じゃないですかね～？と思います。
書込番号：26421604
4点
＞黒い招き猫さん
おっしゃる通りですね。
私も知ってるのような返信しましたが、
反省いたします。
確かにこの状態は多くの方が経験されてるみたいなので、トヨタも周知徹底する必要がありそうですね。
失礼しました。
書込番号：26421610
2点
確かに、自己責任という面はあるかと思いますが、
今までの車で何も問題なく過ごされてましたら、あまり考えもせず（マニュアルも隅々まで見ず）、同じように使ってしまいますね。
ハイブリッド車、スマートキー、いろんな便利な機能が増えて、バッテリーにつらくなってきてるのでしょうね。
この価格コムでも、バッテリー上がり、トヨタのケースが多いように感じます。
所有者も注意深くしないといけないでしょうが、
メーカーもうまくできませんかね。
技術的なことはわかりませんが、ハイブリッド車で、電気別のところにあるのにね。
補機バッテリーがだめになりそうなときは、駆動用バッテリーで何とかならないもんですかね。
どちらにしても、私は今は乗ってませんが、次はハイブリッド車になるでしょうし、ショートトリッパーなので、改善されると嬉しいです。
長々失礼しました。
書込番号：26421626
2点
まぁ...マニュアル読まない人って居ますからね。
私も人の事は言えませんが。
ショートトリップ、経年劣化、ACCの多用、何れもバッテリー上がりの原因としてよく言われている事ですよね。
スレ主さんの投稿にある説明がマニュアルなのか別の何かなのかは分かりませんが、説明があるということはスレ主さんのように知らない人が一定数居て、メーカーやディーラーが同じような事例の対応を数多くしてきたという事でしょう。
知ってて当たり前だと思っている事を伝えただけで『不信感』だなんて担当者もビックリでしょうね。
勿論、自己責任ですが『自己責任です』言えない担当者も大変ですね。
書込番号：26421645 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞補機バッテリー上がりの原因がわかりました
＞シュートトリップを繰り返すと、補機バッテリーが劣化します
＞そして、時間とともに経年劣化します
＞さらに、エンジンを起動しないで、運転停止をすると急激な電圧降下して、機能停止します
初めての車なのかな？
しかし、バッテリー交換ディーラーでするとえらく高いですね。。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3792051/car/3833779/8550527/note.aspx
みんカラの使い方間違ってる気がする。。
整備手帳で合ってるのかな？まぁいいか。
書込番号：26421869 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なんか余計な返信が多いんですよね。
ほんとに最近のトヨタHV車での情報でなく、たんなる知ったかというか「常識でしょ？」みたいなマウント要らないんですよ。
片道6kmの通勤を15年続けてますけど少なくとも日産・ホンダでバッテリーが上がるなんて事は起こった事が無いんです。
普通に車乗っててバッテリーが上がるのが異常で、その情報提供のスレッドなんて有益以外の何物でもないでしょう。
カメラ板も大概だけど車板もホントしょーもない。
書込番号：26421887
9点
バッテリーがあがった理由は「スレ主さんの不知」です。
スレ主さんの知識は、「エンジンをかければ直接12Vバッテリーが充電される」と旧態依然。
ハイブリットにはハイブリットの常識があります。
にもかかわらず、自分で調べて更新しようとしないことこそバッテリーあがりの原因です。
ディーラーに聞けば分かることですし、ネットで検索すればたくさん出てきます。
特にUXはあがりやすいらしい。
例えば・・・
https://luxurydrivejournal.com/lexusbatteryuxagari/
老婆心ながら。
書込番号：26422129 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>自分で調べて更新しようとしないことこそバッテリーあがりの原因です。
なるほど。
僕自身も更新放置なので、そろそろ人間上がりの時期かな？
書込番号：26422141 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
_>Seagullsさん
>「常識でしょ？」みたいなマウント要らないんですよ。
同感です。
私もそう思います。
しかも８km、２０分でしょ？
これ、ちょいノリの範囲じゃない。
ちょいノリって、２－３km、５ー１０分だよ。
都会ならノロノロでこんなんで充電できるのかだし、田舎なら農村部でなけりゃギリギリ通勤の距離と時間。
設計思想があまりに貧弱だと思います。
書込番号：26423010
2点
＞ちょいノリって、２－３km、５ー１０分だよ。
ちょい乗りの定義って曖昧ですが、各社が定義するシビアコンディション(短距離走行に関して)は
■レクサス：1回の走行距離が短く、水温（各部の温度）が低い状態での走行が多い走り方をする場合（目安：8km以下／回）
■日産：1回の走行距離が8km以下が多い場合
■ホンダ：短距離の繰返し走行が多い（目安：8km/回）
■マツダ：短距離走行の繰り返し（8km以内/1回）ほぼ毎日､主に家から10分程度の所へのお買い物や送り迎え､勤め先への往復に使う。
■スズキ：1回の走行が8km以下で冷却水の温度が低い状態での走行が多い場合
それくらいの使い方でシビアコンデションにするなって事ですかね。
書込番号：26423044
4点
あの～、スレ主さんあっちゃこっちゃで、怒りの投稿やっていて相当頭に来てるのは伝わりますが、言いっぱなしで返答が無いけど、どうしちゃったんですか？
スレの乱立より、ひとつひとつのスレでまとめて行ったほうが効果的なんじゃない？
書込番号：26423181 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エレメカさん
>しかも８km、２０分でしょ？
>これ、ちょいノリの範囲じゃない。
>ちょいノリって、２－３km、５ー１０分だよ。
あなたがそう思っても「一般的」には8～10km以下くらいが「ちょい乗り」といわれる距離ですよ。
書込番号：26423430
3点
我が家のN-BOX は放浪しない限り、毎日チョイノリ専用
往復でも約2キロ
なので充電は毎週1回はやっているから元気
3年経過したからパルスにしている
これしないとヤバイ
書込番号：26423656
0点
UXはNXと比較してもかなり非力だし荷室も小さいみたいだね、つまりは実用性が低い
値段は安いみたいだけどレクサス買うような人が気にするほどの違いでもない
スレの立て方ではハイブリッドをひとまとめにして問題視してるようだけど仕様の違いでUXが悪いようにも見える
つまりはあえてUXを選択したことに問題があるのかも
書込番号：26423746
0点
＞つまりはあえてUXを選択したことに問題があるのかも
レクサスと言っても、２３３－３１５万のＣ－ＨＲがベース車ですからね。
基本的車両設計は、ベース車に依存と言う事。
書込番号：26423829
2点
私もRAV4PHV（旧型）を契約後に、
「トヨタHVは補機バッテリーが上がりやすい」を知って納車まで色々お聞きしてきました。
それらの情報を元に、納車されたら確認したいことをひとつひとつ自分の車で確認しました。
別のスレッドにまとめてありますが、
・RAV4PHVは大丈夫（少なくとも私の車は）
・チョイ乗りでもバッテリーは上がらない
・一般論を聞いても混乱するばかり、自分の車を実際に確認された方の情報を参考にする
・バッテリーモニター（今のところBM300Proがお勧め）で電圧変化を知ると挙動がつかめる
・電圧変化から自分にあった使い方を探る
私の場合は殆ど気にしなくても大丈夫
・動画で言われていることもディーラーの方の話も一般論が多い
という感じですかね。色々心配して調査した結果ですから納得出来ています。
書込番号：26423898
3点
ひろ君ひろ君さんが書いてあることに賛成します。
現行のプリウス世代になってから、PowerOffして数分後に無線OTAによる車両情報更新が走るのかな！
それで電気を食うみたいですね。
世界一のメーカーだからすぐ修正するものだと思っていましたが、仕様変更しない。
新しいトヨタやレクサスを選びにくくしてますね
＞軽EV で発生報告は多数ありますが
これがよくわかりませんでした。
書込番号：26494302
0点
 |
|---|
サクラは初回車検を過ぎたあたりで文鎮化 |
サクラは初回車検を過ぎたあたりで文鎮化するので
最近は初回車検でバッテリー交換を推奨されることが多いです
で 価格コムで車検代が高いという相談が沢山上がっています
書込番号：26494307
0点
解決策は鉛を止めることなのですかね。
無線OTAをしてそうな機種は鉛バッテリー採用機種を選らばないか、毎日乗ることかな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/062600016/
鉛蓄電池を廃止する選択は、米Tesla（テスラ）と同じだ。
EVを毎日乗ってると問題なし。いいことばかり
書込番号：26494312
1点
システム起動用電力は必要なわけで
オデッセイだってアクエリアスの電力が無ければ起動できなかった
安価な鉛バッテリーを定期交換するか
高価なバッテリーで寿命が尽きない設計にするのか
それとも OTAなんかは別電源系統を持たせるかだと思う
書込番号：26494363
0点
>ショートトリップとは、短時間運転（１回８ｋｍ２０分未満運転）しかしないとバッテリー劣化が進むとこです、
ちょい乗りはバッテリーに良くないのは確かだけど、ちょい乗りの程度問題何じゃないの？
たとえばガソリン車で片道8キロくらいの通勤してる人は、たくさんいたけど、バッテリーがすぐ上がるなんて話しは聞きませんでしたね。
書込番号：26494373 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
久しぶりに測定しました |
基準CCAの160％を示しました |
活性化したのか過去最高を記録 |
私のRAV4PHV（54系）は自分の分析結果から
「補機用バッテリーは安心」 と3ヶ月ほど前に投稿しました。
最近3か月はオフグリッドソーラーDIY工事で忙しく走行距離は増えてません。まさにチョイ乗りばかりです。
12か月点検でバッテリー交換とか言われても反論できないので、
点検前にCCAと内部抵抗を測定してみました。今までで最も良い値を示しています。
昨年、代車でお借りしたクラウンスポーツHV（2年経過車）が同じバッテリー（CCA345A）だったので、
同じ計器で測らせてもらいましたが、新車の私の車よりも良い数値という経験があります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8399449/note.aspx
私の車も無頓着な対応でも心配ないことが実証出来ました。
やはり車種によってバッテリー上がりは大きな違いがあるようです。
書込番号：26494424
2点
＞シュッポッポシューさん
＞ナイトエンジェルさん
> たとえばガソリン車で片道8キロくらいの通勤してる人は、たくさんいたけど、バッテリーがすぐ上がるなんて話しは
> 聞きませんでしたね。
トヨタのHVですが、片道6キロくらいの通勤に使ってるけど、最近は2日に、2日は在宅だから週の半分しか乗ってませんよ。
短時間運転（１回８ｋｍ２０分未満運転）ってダメなの？
週末も乗らない時も有るから・・・
先ずは大丈夫そうだけど、やっぱりダメなのかな？ 初ＨＶだけど、ガソリン車の方が良いのかな？ 知らんけど！
書込番号：26494451
1点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
HV車やPHEV車は12Vバッテリーでセルモーターを回さない仕組みなので、
むしろ補機用バッテリーには優しいシステム（大電流を流さないので）だと思います。
逆に補機用バッテリーの電圧低下がセルモーターの回転力で判断しやすいガソリン車とは違い、
上がる（システム起動できない）状態まで気づきにくいとも言えます。
充電制御が控え目な車種ではいろんな親切機能（特に最近の車種）
が知らぬ間にバッテリーを使っているのでシステム起動できなくなって慌てるのかと思います。
使い方に問題がある場合もありますが、充電制御が控え目な車種もあるようです。
自分の車が上がりやすい車かどうかはネット情報等（間違いも多いですが）で判断するとか、
バッテリー電圧を監視するとかすれば掴めるかと思います。
今までチョイ乗りで大丈夫でしたら、たぶん大丈夫でしょう。 知らんけど！
ちなみに私の車は3週間ほどディーラーにフェンダー隙間調整で預けましたが、
搭載しておいたバッテリーモニターの電圧ロガー値でも全く問題なしでした。
書込番号：26494479
2点
>トヨタのHVですが、片道6キロくらいの通勤に使ってるけど、最近は2日に、2日は在宅だから週の半分しか乗ってませんよ。
>短時間運転（１回８ｋｍ２０分未満運転）ってダメなの？
>週末も乗らない時も有るから・・・
先ずは大丈夫そうだけど、やっぱりダメなのかな？
スレ主様がアップされた車のメーカーの取説か何かから抜粋された文書には、そのように書いてあるような。
でも、Ｋｏｕｊｉ！さんの乗られている車の個体はその程度の短距離走行では、びくともしないと言うことなのでは？
ただ、そこは、それ(8キロがダメ)がメーカーの言う一般論であっても、それぞれ個体差があるのでなんとも言えない部分なのかと。
書込番号：26494842 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞カニヘンダックス♂さん
> 今までチョイ乗りで大丈夫でしたら、たぶん大丈夫でしょう。 知らんけど！
詳細な説明ありがとう御座います。
HVは不利な上に、ガソリン車と違って、気付き難いと言う難点が有るんですね！
昨日も近所のスーパーへのチョイ乗りだけでした。（片道、５分の１０分位）
そんな感じで、１度もディーラーから何も言われた事は無いですね？
Goolgle先生に自分の車と「ショートトリップ」との相性を聞いたら、車との相性は抜群に良いとの事でしたよ！
要は高級車だといろいろ有るんでしょうね！
同じトヨタのHVでも大衆車だったり、車種に因っては少しの違いも有るんでしょうね！
前車からのジャンプスターターも携行してるし、補機用バッテリーの突然死にはそれで対応ですね！
ガソリン車と違って、ディーラーが言う、バッテリーの交換時期ですは断れないって事ですかね？
これ迄、1度も聞いた事なったけど、初ＨＶって事で、気を付けないとですね！
カニヘンダックス♂さんの書込み参考にしますね！ 知らんけど！
書込番号：26495018
1点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
私もRAV4PHVが初めてのHV車（PHEV）でしたので、
納車までの間に情報収集しました。
皆さんからの情報は一般論が多く、逆に混乱した面もあります。
お陰様で自分の車の制御（挙動）の理解が深まりました。
それでも、バッテリーは生き物で突然死（ガソリン車で経験）もあるので、
ナトリウムイオン電池のジャンプスターターを常載しています。
上がりかけの状態であれば裏技を知っていれば起動できる可能性もあります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/6158664/note.aspx
私も上記の情報を知ってからは少し気が楽になりました。
Ｋｏｕｊｉ！さんの車がリモートエアコン起動できるかは 知らんけど！
私のやってきたことは書き込みに色々あげてあります。
雑音も多いので価格コムからみんカラに軸足を移してはいますが。
書込番号：26495074
3点
なぜ 最新車が？ インテリジェント車が？ って思われるとなんだけど
そういった車こそ
補器バッテリー充電を最低限のエネルギーに絞って
「〇〇年度燃費達成」 などの税制優遇を勝ち取ってるからだと思う
昔は無駄に 補器バッテリーを過充電させていたのだが、、、
車のコンピュータ は今日の走行は１０分で終わるか ３０分以上走るか知らないから
可哀そうっちゃ可哀そう
（乗る前にドライバーが 今日は短めで、って宣言すると 「アイドルストップOFFボタン」みやいな）
でも オートなキャンセラーだと脱税扱い
（GPSやユーザー傾向）学習AI が、、 ってそこの開発よりも
自動ACCのほうに力が向いてるんだよな
書込番号：26495095
2点
＞カニヘンダックス♂さん
> Ｋｏｕｊｉ！さんの車がリモートエアコン起動できるかは 知らんけど！
それって、月額220円のアレですよね！
確かに、エアコン起動後、車に乗車しても、HVシステムは起動して無いですね！
でも、エンジンは掛かってるので、そのまま、HVシステムの起動は可能ですね！
いつも、この夏の時期と冬の間だけ契約してます。
月額の月初が基準の為、7月-10月、12月-3月だけ、契約してます。
これかは通年、契約にするかな？ 念のため！
自分の場合の最大の問題は冬場の雪山でのバッテリー上がりです。
冬場は毎日、殆ど、リモートエアコン起動だから問題も起きないんですかね？
4月-6月はエアコンも使わないので、契約自体を解除してます。
解除の時期や手間を考えてら、通年でも良いのかな？ いつの疑問に意味が出来ました。 これからは通年で！ 知らんけど！
書込番号：26495181
1点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
先ほど紹介したみんカラの方の言わんとしていることが理解できれば、
ご自分の車で試してみて使える救済方法があるかも知れません。
・上がり気味の補機バッテリーではHVシステムONに必要な電流を流すと電圧降下してNG
・リモート（リモコンキーに機能があればそれを使う）でエアコン起動してみる
少ない電流でDC-DCコンバーターが起動する。
起動出来れば補機用バッテリーが徐々に充電される
・その後、HVシステムONにトライする
起動できる可能性がある
紹介したみんカラの情報と同じような内容の動画があります。
https://www.youtube.com/watch?v=_UIgRbzd54U
PHEVの場合の救済方法ですのでHV車でも使えるかは 知らんけど！
【雑感】
皆さん、最後に決め言葉のようなものを使われますが、あまり印象良くないですね。
私も「参考になれば幸いです」とか使っていたら「上から目線」とか言われたことがあります。
価格コムは最近は書き込みしませんが、気持ちを伝えるのは難しいですね。
書込番号：26495312
2点
北海道の枯れた整備士さんのお話では
夜通勤 の人の方がほぼ同条件なのに上がり難いとの報告があります
もしかするとヘッドライトOnにすると電気収支が悪くなって
逆にバッテリー充電制御を遠慮しなくなるのかもしれません
個人的な推測ですが
ON状態だと国交省の試験状態ではないと判断し ゴニョゴニョ、、、、、
わたし個人としては 日中でも安全のためヘッドライトOnで
もしものために モバイルジャンプスターターを携行しています
書込番号：26495380
0点
ここ５年間、月産４００台前後ですから、当然ですよね。
書込番号：26479460
1点
秋くらいに注文入れてきますね… 車としての作りはそれなりにいいと感じましたが、最後までハブまわり変更ありませんでしたね…（どこまで効果あるか不明ですけど）
書込番号：26479493 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
フェンダーのデザイン処理がSUV風じゃなかったら買っていたと思うな。
私には残念なデザインだった。
書込番号：26479858
2点
生産終了とはUXは廃止ということでしょうか。
それともフルモデルチェンジを控えての現行型の生産終了ということでしょうか。
書込番号：26480310 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞おりどパルさん
後継があるのかまでは不明です。 少なくとも、2月に…と電話を頂いただけなので。 新型が出るか？と考えると、今の売れ行き考えたら無さそうと思います。
結局日本人って、（幅が広くても）背の高いから大きいとか高級って思う部分があるのかこの手のクラスは難しそうですね。
書込番号：26480360 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かっぱくんxさん
それでもやっぱりフルモデルチェンジが欲しいですよ。
現行よりもう少し全高と全長拡大して1.5Lターボハイブリッドで。
書込番号：26482236 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かっぱくんxさん
まだ販売してたんですね。
もうとっくに終了してると思ってました。
ほぼ同じ価格帯のLBXが出てるし後継は無いと思いますが。
書込番号：26482371 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
誰も興味なさそうですが、9月に最後の限定車が出るみたいです。 バージョンCの置き換え的なもので、ヘッドアップディスプレイ、パノラミックモニター、パワーバックドア、シートベンチレーションが付くらしいです。 外装はいつもの限定車通り、銀グリル、同色フェンダーガーニッシュ、高輝度シルバー塗装ホイールでした。
注目は、新型ＥＳにも採用される水色（ソラとかいう名称でした）が設定されます。
サンルーフと三眼ヘッドなども従来通りオプションで選べるようですのでなかなか魅力なのではないでしょうか。 今更何人買うのか知りませんが、私は買う予定です。
書込番号：26489279 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
現在versionC300hですが、サイズ的に気に入った次の車が無いんですよね。私も買い換えようかな。グリルはシルバーでなくていいんですが。
書込番号：26493049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kaz2401さん
注文はもう出来るみたいですよ。 ウェブ資料見せてもらいましたが結構魅力的でした。 内装色は大きく変更がないみたいで、ニーパッドが内装色になるとか、ガーニッシュ類の柄が変わるとかみたいです。 乗りたい車もないし、気に入っているなら乗り換えるのも一つの手かもしれませんね。
街でシルバーグリルの限定車を見ると結構エレガントでいいなと思うので私はこちらにするつもりです
書込番号：26493151 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かっぱくんxさん
もう注文できるのですね。来年3月で車検なので検討してみます。ありがとうございました。
書込番号：26493667 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kaz2401さん
記憶では車両価格520万円くらいでしたよ。 三眼ヘッド、サンルーフ、寒冷地仕様、ドラレコ付けて見積もり570万円くらいでした。 コーティングやマットは社外品にするのでこんな感じです。 ご参考まで
書込番号：26493754 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > レクサス > UX 2018年モデル
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
補機バッテリー工賃 |
点検は1月前に受けたばかりだった、トヨタを信頼して点検も受けていたのに裏切られた。
悩みは、
レクサスの担当者からのありがたい助言によると、
「最近のハイブリッド車は長距離運転を楽しみように設計している、
通勤に使うような人は、ハイブリッド車に乗ってはいけない」とのこと
それなら、ディーゼル車がいいかな？もちろんトヨタ系以外で・・・
・バッテリー上がりで死んだときも、点検受けたが何の説明もなかった
・その後すぐバッテリー交換をしたときに説明してきたリポートの画像を張っときます
画像１は補機バッテリー交換賃
画像2■急激な電圧値低下がみられるお客様。
エンジンをかけている時間が短いとバッテリーが充電不足陥ることがあります。運転する日が少ない方は来店の際バッテリー点検をおすすめします。
画像３■ショートトリップの多いお客様
1回の走行距離が８ｋｍ未満かつ走行時間が20分未満の走行シュートトリップと言います、このような乗り方が多い場合、エンジンオイルが汚れやすくなりますので通常より早目の交換が必要となります。またバッテリーの負荷も高くなるため、来店の際にバッテリー点検をお勧めします
画像４■時間とともに電圧値が低下しているお客様
バッテリーに経年劣化の傾向がみられます、バッテリーの劣化が進むと最悪の場合バッテリー上がりを起こすことがありますので、早めの点検をお勧めします
2点
細かい事情はさて置き、バッテリー交換費用が45,430円て驚きの値段ですね。
僕は他社車ですが、バッテリーをネットで買ってＤＩＹ交換でバッテリー代金の18,000円ちょいポッキリですよ。
書込番号：26422515 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ナイトエンジェルさん
もうこの人のはネタなんですから、いつまでも付き合う必要無いですよ。
きわめて遺憾の人と同じ。スレ立て逃亡の繰り返し。
書込番号：26422538
14点
バッテリーの種類は知りませんが、レクサスディーラーでは、普通の価格でしょう。
日本一の高級ブランドですから。
普通のブランドのメーカーでも、ディーラーは高いでしょう。
書込番号：26422553 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
最新のカオスEN 3月からカオスE2で交換すべきでした。
カモにされています。
書込番号：26422563 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
高級車はお金がかかるのは仕方ないですね、でもお金持ちな人からすれば許容範囲でしょう
ネットで安物買って自己満してる方より清々しく見えますね
書込番号：26422573
11点
＞通勤に使うような人は、ハイブリッド車に乗ってはいけない」とのこと
流石にどんなディーラーの人でも、言わないでしょうね。
何か別の条件が抜けてるのかも知れませんが、
普通に考えて、通勤なら週5乗るのに、ディーラーの人間が言うはずない。
まあ、価格コムと同じようにコミュニケーションが取れなかったのかな。
失礼致しました。
書込番号：26422574 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
|---|
＞シュッポッポシューさん
他のスレで１回の走行は８km程度って書いてましたね。
自転車に買い換えましょうよ。8Kmはサイクリングに最適な距離
バッテリーを心配するストレスからの解放！
おすすめはオシャレなイタ車ロードレーサー、デ・ローザのSETTANTA 2025。
--- スペック ---
デザインはピニンファリーナ。フェラーリと同じですよ。
軽量カーボンで車重はたったの7キログラム台。
お値段300万円なのでUXからの乗り換えにちょうど良いですね。
書込番号：26422579
8点
え タクシーのほうが よくなくなくなくなくなくないかい
書込番号：26422677
4点
他メーカーにしたところで、もっとトラブルが起きて激怒しそう。
書込番号：26422728
7点
他社にさっさと乗り替えたら良いのに
なんか桃鉄のボンビーみたいなので、乗り替え先が不幸だけど
書込番号：26422782 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞シュッポッポシューさん
で、質問はなんでしょう。
車の買いかえ？ お好きにどうぞ。ただ、ディーゼルはやめたほうが良い。街乗りでは燃費が伸びないし、すすの問題が起こる。これも距離を乗るための車種です。
8㎞以下はシビアコンディション。バッテリー以外にエンジンオイルも劣化する。暖機不足だと車も。
上がったバッテリーは取り換えたほうが良い。
値段・工賃は販売店による。ユアサENJ-355LN1（LN1-MF）はネットで15,000円程度、実店舗で30,000円+工賃程度。
書込番号：26422813
0点
ディラーの営業のアドバイスの多くは
ディラー(販売)に有利なユーザーに取って
あまり有用でない場合も多い
その会話でのやりとりでユーザーのカモ具合(知識)を図り
その後の提案(販売等)につなげる
書込番号：26422848
5点
さっさと売ってください。
書込番号：26422860 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞シュッポッポシューさん
使用状況的にハイブリッド適してないのでハイブリッド，ディーゼル以外で検討しましょう。
書込番号：26422879 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞待ジャパンさん
責任持って買い取ってあげて下さい。
書込番号：26422882 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
どこに行っても変わらないよ、きっと。
書込番号：26422886
6点
住んでいる地域や勤務先にもよるけど私の勤務先では通勤は徒歩か公共交通機関が原則ですね
自転車もマイカーも会社の許可が必要、通勤途上災害は労災になるから
合理的に利用できる交通機関がない場合は仕方ないけど通勤は微妙な問題
書込番号：26422959
5点
>1回の走行距離が８ｋｍ未満 ・・・
過去のガソリン車では、週一で８ｋｍ未満でもバッテリーは問題なしでした。
（日産：スカイラインR32 GTS-S、ティアナXV L33、フーガ250 Y51）（ティアナの前にスバル：B4 3.0R）
ティアナのときは、３５日間くらい車庫内でしたが、退院後のエンジンの始動は通常でした。
スカイラインとB4 までは、バッテリーはＤＩＹ交換でした。
格安の物を使っていましたが問題なしでした。
現状は、ＤＩＹ交換が面倒なので安い Q85とかQ95 を買ってディーラーさんにお願いしています。
現在の車は多機能なのでバッテリーの負担も多いようですが、
バッテリー上がりが許容される訳ではありませんね。
燃費重視の影響で、バッテリーのスペースが小さ過ぎるなどは論外では ？
コストの影響も大きいと思いますが、改善はメーカーの責任でしょうね ？？？
書込番号：26422965
5点
>過去のガソリン車では、週一で８ｋｍ未満でもバッテリーは問題なしでした。
スレ主さんの乗り方でバッテリー上がるようでは、ガソリン車のほうが良さそうですね。
書込番号：26422988 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スレ主様の最初の説明のバッテリー上がりの時は、
洗車で、ドア開けたり、周りをうろついたり、誰かの説明では、スマートキーを持ったまま、
車の周りで作業したり、ドア開けたり、
スマートキーのせいで、待機状態も加わり、
バッテリー上がりしたのではないかとの考察ありましたが、
この使い方なら、ガソリン車でも、バッテリー上がりするのかな。
よく聞く話で、車の周りうろついたり、ドア開けたり、テールゲート開けたり、本人さんは、電気消費してるつもりはなくても、知らぬ間にバッテリー上がりするように思われるケース、この価格コムでよく出てくるような。
テキトーですが、
失礼致しました。
書込番号：26423003 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞シュッポッポシューさん
これ買えば？
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/2_moto/scooter_157.html
書込番号：26423017
2点
＞ナイトエンジェルさん
RXかNXなら買いますが、UXとか要らないですw
書込番号：26423069 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞待ジャパンさん
了解しました。
書込番号：26423078 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バッテリーが電圧低下しているのに、短時間でスタートしたり、止めたりしたので、起動しなかったそうです。
補機バッテリーはエンジンからしか、電源供給しない仕組みなので、とにかくエンジンをかけないといけないそう。
田舎で雪も多いので車が必要なのです、夏は自転車も使ってますが、停止したままもだめだそうで、
週１回は長時間運転しろのアドバイスでした。
車庫も小さいので、小さい車がいいかな。LBXにしたいが、レクサスとは取引したくないのですよ
書込番号：26423268
5点
＞シュッポッポシューさん
当方は4月頭にUX納車予定ですが、以下のいずれかで対処する予定です。
・OBD2接続で車内充電を行うソーラーパネルでバッテリー上がりを予防
・コンデンサタイプのジャンプスターターを万が一の時用に準備しておく
それでも気に入らなければ買い替えようと思ってます。
(まだ納車すらされてないので分かりませんけど)
LBXの方がバッテリー上がり問題が顕著なようなのでLBXへの買い替えだけはやめておかれた方が良いかと思います。
バッテリー交換費用は参考になりました。ありがとうございます。
書込番号：26423447
3点
＞補機バッテリーはエンジンからしか、電源供給しない仕組みなので、とにかくエンジンをかけないといけないそう。
それは間違いです。
システムON＝「READY」表示なら、エンジンが止まっていても補機バッテリーへ適切に充電されます。
※エンジンが掛かっていないと充電されないのは、駆動用バッテリー。
書込番号：26424178
2点
それなら
スレ主の貼った取説と矛盾する
書込番号：26424197 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
言葉の通じない方とやりとりはしたくないですが、スレ主さん向けに。
取説の「エンジンを掛けている時間が短いと...」という表現は、「システムON（READY表示）の時間が短いと...」という表現にすると、「え？それはどういう意味？」となる方も多いと想像されるので、わかりやすく敢えて「エンジンを掛けている」という表現にしたんだと思います。
実際には、ハイブリッドシステムがONの状態＝インパネに「READY」が表示されている状態＝走行可能状態では、駆動用バッテリーが起動していてインバーター降圧回路により12V電源もシステムから供給される状態です。
なので補機バッテリーの電圧が降下していれば、システムから電力供給されて補機バッテリーへの充電が行われます。これはエンジンが回転していようが停止していようが、関係なく同じです。
書込番号：26424201
2点
エンジンがかかってる時間が短いとバッテリー上がり云々のことおっしゃってるかと思いますが、
ダンニャバードさんが、おっしゃってることはよく聞きます。
ハイブリッド車の場合、エンジンがかかってるっていうのは、
システムが、パワーオンになってる状態のことを指すのかと思います。停止した状態でも充電されると思います。
物理的にエンジンが回ってなくても、駆動用バッテリーから充電されるというのは、よく聞く話です。
走行せずにでも、パワーオンを長くすれば、補機バッテリーは充電されると聞いてます。
スレ主様も、洗車時は、パワーオンのままにすれば、バッテリー上がりしなかったのでは。
何か別の問題が発生するか知りませんが。
テキトーですが。
違ってたらすみません。またぎきの知識なので。
失礼しました。
書込番号：26424205
1点
ちょっと遅かったですね。
ダンニャバードさんのおっしゃる通りでしょう。
失礼しました。
書込番号：26424207
1点
「エンジンをかける」は慣例的に普通に使うのでそこはどっちでもいいのですが
添付の解説動画を見ると、エンジンスタートして３０分（走行距離にて１９ｋｍ）してやっと
スタート時に消費した大電流が回収（充電）される仕組みなので、駆動用バッテリーだけでは賄えるはずもなく
結局エンジンの発電に頼らざるを得ないのは間違いないので、スレ主さんがディーラーから言われた内容も大枠では間違ってないのでしょう。
【トヨタ・マツダ】プリウスやアクアのハイブリッドに始動不良が多発、
枯れた整備士ひでぽんちゃんねる
チャンネル登録者数 11.9万人
https://www.youtube.com/watch?v=uexFn8_909U
書込番号：26424282
1点
〉車庫も小さいので、小さい車がいいかな。LBXにしたいが
ベースが同じヤリスクロスは街に溢れているけど
同じ問題あるのでしょうか
書込番号：26424330
1点
＞車庫も小さいので、小さい車がいい
実にうってつけの乗り換え候補があるよ。
軽自動車より小さく、普通免許で乗れて、
キックスタートもできるからバッテリーあがり問題なし。
ぜひ買い替えよう。
https://www.aptrikes.jp/spec.html
書込番号：26424371
0点
定期的に乗れないなら、何に乗り換えても同じことが起きます。
乗らない時は充電器繋げっ放しで放置すれば良いんだよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B09G9PMCKJ/?coliid=I245MQ6ANPFF2E&colid=1GI0R2784BES1&th=1
書込番号：26424464
0点
＞「え？それはどういう意味？」となる方も多いと想像されるので、
＞わかりやすく敢えて「エンジンを掛けている」という表現にしたんだと思います。
そうかな？
＞システムON＝「READY」表示なら、エンジンが止まっていても補機バッテリーへ適切に充電されます。
と
書いてしまうと
それこそエンジンかけずにシステムON＝「READY」だけでにすると
エンジン掛けずとも
補機バッテリーへ充電できると思って
よりエンジンをかけずにいる事となり
駆動用バッテリーに（過放電とか？）不具合が起こるからでは？
補機バッテリーは代用をある程度どこでもすぐ調達できるけど
駆動用は交換するにしても取り寄せるにしても大変だからでは？
なので
＞システムON＝「READY」表示なら、エンジンが止まっていても補機バッテリーへ適切に充電されます。
は
知識としてはありだけど
安易に言ってしまうと駆動用バッテリまで取り替えなくてはいけない事態になるかも？
HVじゃないから関係ないかもですが
アイオニック５には駆動用バッテリーから補機バッテリー充電できるボタンがあるそうです
（I３にはなく困りました）
書込番号：26424517
0点
＞ktasksさん
READY状態であれば駆動用バッテリーの残量が少なくなってきたら自動的にエンジンがかかり
駆動用バッテリーを充電しますよ
書込番号：26425166
2点
＞シュッポッポシューさん
https://tconnect.jp/faq/safetyservice/remotmainte/1153.html
に
eケア＜ヘルスチェックレポート＞
電子キーの電池状況、エンジンオイルの量、エンジンオイルの劣化状況、
補機バッテリーの状態などメンテナンス情報について、
スマホアプリ「My TOYOTA+」（※2）の「メンテナンス」にて確認することができます。
「エンジンオイルの劣化状況」
、「補機バッテリーの状態」の確認については、T-Connect（25）でご利用いただけるサービスです。
一部T-Connectスタンダード（22）でもご利用いただける場合がございます
と
ありますが利用して無かったのですか？
書込番号：26426116
0点
UX Fスポーツを新車購入した者です。
年間2万km以上乗られる、今年新車購入された方に質問です。
オイル交換は、無料でしたか？それとも有料でしたか？
そろそろエンジンオイル交換を頼もうと、1年点検前にディーラーに話をしたところ、有料になります。と悲しい回答。
レクサスホームページに記載されている通り、1年点検毎のオイル交換のみ無料で、それ以外の交換は、有料だそうです。3年間メンテナンス無料だとクチコミなどで書かれており、無理だと思っていただけに、悲しい気持ちになりました。
オイル交換、工賃含め2万円弱。
レクサスディーラーは、たかいなぁー。と。
書込番号：26230306 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞とりのからあげさんさん
メンテナンスパックの予定外のオイル交換は有料なのは当然のことです
メンテナンスパックの内容をよく確認しましょう
書込番号：26230316 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
イナーシャモーメントさん
コメントありがとうございます。
ホームページなどで、書いてないのは知っていましたが、レクサスであればやっていただけるのかな？と考えていました。すごいなレクサス！と。
書込番号：26230351 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
レクサスのホームページ見ましたら、
１２ヶ月点検、２４ヶ月点検の時に、オイル交換無料(購入時に、支払い代金に含まれる）と記載されてますね。
走行距離は、書いてない、とにかくその時期に交換というだけですね。
ですから、それまでにご自分で交換されるのは、無料とも、割引するとも書いてないので、
なぜ、合間の交換を無料と思われたのか、
レクサスだからサービスしてくれると思われたのですね。
私は、レクサス関係ないですが、
どこのメーカーでも書いてないサービスしないでしょうし、
レクサスがしてくれると思われる発想が、理解てきません。
残念ですね。
書込番号：26230416 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
4桁投稿数の知らないのに適当な投稿する方の書き込みは放っておきましょう。
2024年9月頃以前の新車登録の車は半年点検も無料でその際のオイル交換も付いてたかと記憶してます。
登録が2024年9月までで6ヶ月点検未実施なら、今から6ヶ月点検を受ければ無料になりそうな気がします。
書込番号：26230483 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
何がさん
コメントくださり、ありがとうございます。
なるほど以前は6ヶ月点検が無料でついていたのですね。半年でオイル交換してもらえるなら、ほとんどのオーナーは、車検まで、オイル交換無料で過ごせそうですね。合点がいきました。
私の車は登録が、2025年ですので残念ながら、無料にはならなそうです。
書込番号：26230488 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞とりのからあげさんさん
今年５月に300hを新車購入した者です。
ウチのレクサスディーラーからは３年間オイル交換無料と聞いています。１ヶ月点検の時に担当営業さんから「１年もしくは7,500kmごとに交換いたしますので」と。
費用はメーカー負担だそうで、むしろさせてもらったほうがディーラーの売上になる的なお話でした。点検時という縛りもありません。回数多いほうが儲かるので。
もし正規ディーラーで新車購入されたのでしたら再度交渉するか、メーカー側に相談してみてください。あまり疑いたくはないですが、まさかメーカーと顧客に二重請求してるとか。。
そもそも「全ての店舗で同様のサービスを提供する」というのがレクサスのブランド理念にはあります。あっちでは無料だけどこっちでは有料というのは原則ないし、もしあればメーカーが注意指導すると思います。
書込番号：26230581 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自己レスです。
転居で別のレクサスディーラーに移籍(メーカー経由で顧客情報を異動)したのですが、移籍先は年１外の交換サービスについて「制度としてはあるが過走行ぎみの車両に適用するエマージェンシー的なもので、ウチは常用していない」というスタンスでした。
同じレクサスディーラーでも制度の運用には個店差があるみたいですね。まーゴリ押しできなくもない雰囲気でしたが、私のエリアはレクサス(トヨタ)１強なので単に忙しいだけかもしれません。
年２万キロならちょい乗りは多くないと思うので、むしろ年１交換で良い気がします。
書込番号：26424304 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > レクサス > UX 2018年モデル
レクサスオーナーズクラブに電話、然るべき対応をと要求すると、トヨタから電話するとのこと、電話が来て、トヨタのレクサス担当ですとのこと、カスタマーサービスかと思いきや、電話以外は受け付けないそうだ、何者か不明。あくまでも販売店に訴えろ、対応は何もしないそう、何のためのオーナーズクラブ？
2点
>何のためのオーナーズクラブ？
お客さんを囲い込むためのトヨタの商売道具。ただそれだけです。
高級クラブではありません。
レクサスに過度な期待をこめ過ぎですね。所詮、車屋です。
書込番号：26421683
9点
オーナーズラウンジはあってもクラブは無くね？
ラウンジは無料喫茶店にしか過ぎないしな、モンスターは怖いな。
書込番号：26421735
10点
前の前のスレの、バッテリー１１０％は、何だったのか教えて下さい。
それぞれのスレで愚痴言っても、まとまりがないし、誰かに訴えたいなら、まとめたほうがわかりやすいと思いますが、
ここに書き散らかすことで、憂さ晴らしできるならいいですが、
まあ、頑張ってください。
書込番号：26421814 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
単なる憂さ晴らしでしょうね・・・
そして誰も同情してくれないから、余計に悶々する結果になりそうです。
＞シュッポッポシューさん
最初のスレからキチンと受け答えしていれば、中には同情の言葉がもらえると思いますが、書きっぱなしで放置は便所の落書きと同じなので、ご自身のためにも閲覧者のためにもならず、ただの板汚しになってるだけです。
せめてバニラ0525さんが気にされている110％の件に真摯に回答されてはいかがですか？
書込番号：26421947
5点
＞バッテリー１１０％は、何だったのか教えて下さい
いやまあ、そこは突っ込んで聞いたところで、
ご本人もわかってなくて答えようがないでしょ。
そもそも、ディーラーに行った時に、
110%ってどういうこと？
バッテリーの状態が良好なら、なんで上がっちゃったのかな？
とかってごく普通の会話ができていれば、
こんなこじれる話でもなかったでしょうしね。
書込番号：26421958
5点
レクサスオーナーズデスクですね。
前スレでこれからUXオーナーになると報告されている方がいますね。
その方も『トヨタ製ハイブリッド車特有のバッテリー問題』を憂慮されている様ですので、今から情報共有し何かあった時は1人ではなく2人で然るべき対応を要求してみては如何でしょうか？
ところで然るべき対応とはどの様な要求をしたのでしょう？
金銭的保証？
物的保証？
謝罪？
何れにしても度が過ぎると強要罪、脅迫罪、威力業務妨害罪などの罪に問われる可能性があるので気を付けましょう。
って、タイトルにmemoと書かれてますね。
スレ主さんは皆さんの書き込みに返信する気が無いのかな？
今後も同じようなスレッドを立てるだけで放置しそう。
もしそうなら何を言っても無駄でしょうね。
書込番号：26422030 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
UXの中古車 （858物件）
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