マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

純正ウェルカムランプについて

[TTPEST]

中古で19年式のXD バーガンディセレクションを購入しました。
純正のウェルカムランプをつけたいなーと思って調べていたら19年式には装着不可と書いてある個人ブログや動画を見つけました。
しかしマツダの公式サイトを調べても19年式には装着不可との記載を見つけることができなかったので
これはつけれるのか？つけれないのか？とこんがらがっております。
結局のところどちらなのでしょうか。

書込番号：25094081　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/accessories/healing-selection/

※以下の車台番号の車両（2021年4月からの生産車）に対して装着が可能です。
BP5P 150001〜、 BP8P 150001〜、 BPEP 150001〜、 BPFP 150001〜

書込番号：25094085

[TTPEST]

完全に見落としておりました。
ありがとうございます。

書込番号：25094091　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき１５st]

＞TTPESTさん

2020年式セダンXDですが、
自分は付けた時に、付いたと言う情報と、
駄目だったと言う情報があり、
電気の回り込み等の保証はありませんが、
とマツダの方には言われましたが、付けたところ、
大丈夫でした。
もちろん保証は無いけど、付けて見ないとわからないです、

書込番号：25096247　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTPEST]

＞なおき１５stさん
なるほど、もうこうなってくると実際につけてみるしかなさそうですね…
ありがとうございます、ディーラーにも改めて確認してみます。

書込番号：25099057　スマートフォンサイトからの書き込み

ウインカーレバーについて

[ハゲタカ1801]

ウインカーレバー左右どちらでも操作する時、安っぽい樹脂の軋む様な音はしませんか？　
日に日に音が大きくなってきてまして、、　
ディーラーでレバー毎交換してもらったんですが、又数ヶ月の後に音が大きくなってきました💦　
力の入れ加減で鳴らない時もあるんですが気にしすぎでしょうか？

書込番号：25018116　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　気にしすぎ・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：25018133　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞ハゲタカ1801さん
レバー操作は押切ですか？
押切で作動範囲超えたらプラでも木(笑)でも軋むと思うけど
押し切でなく途中でも軋むのでしょうか？

書込番号：25018146　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

昔のカチカチ音のほうが、
よっぽど煩かったかな？

書込番号：25018148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲタカ1801]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
確かに気にしすぎかも、、ありがとうございます。

書込番号：25018221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲタカ1801]

押し切る前の入力中です。　ギィ〜みたいな笑　
めっちゃ優しく操作すると鳴らない、、　
でもディーラーでも確かに音が大きいと言われました。　交換してしばらくは治ってたんですが　
入れ方の角度が悪かったのかな

書込番号：25018226　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ハゲタカ1801さん

同感です．いつの間にかフィーリングと音が悪くなった気がします．（アテンザですが）

これは，他の人が指摘しているのを見たことではっきり意識したのですけど，今では確信しています．

何か問題があるわけではありませんが，フィーリングの劣化が早いと思います．

書込番号：25018231

[金なし暇なし]

30年余り前、就職して入った会社は、自動車の樹脂パーツの原料になる汎用樹脂を生産している会社でした。
その生産部門にいる同期に聞いたのですが、製品検査して品質が悪いものが出ると、「ああ、これはトヨタに出せない。マツダ行き。」とより分けていたそうです。

書込番号：25018274　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

業界に勤めてた経験（20年）からですが、
良い・悪いの振り分けで出荷してたのですか？
余りにお粗末？では、
車の部品は、あくまで規格により分別するものかと？
それが、メーカーやブランドによって規格が違うわけで、
品質の良し悪しでは、出荷の振り分けはしてないと思いますよ、
もし、それが事実であれば大変なことではないですか？
企業として、人としてどうかと思います。

書込番号：25018319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞ハゲタカ1801さん

自分のとこのMazda3は全くそのような音はないですねぇ

ちょっとどんな音か興味あるので動画でも一本アップしてくれると助かります。

書込番号：25018369

[ハゲタカ1801]

遅くなりました　動画を撮ろうとすれば軋む音がしなくなりました笑　
なんでかわかりませんが結果オーライでした。　
他の皆さまもありがとうございました。　

書込番号：25019704　スマートフォンサイトからの書き込み

ブラックトーンエディションとツーリングセレクションの違い

[うらわそだち]

20Sブラックトーンエディションにするかツーリングセレクションにするか悩んでるのですが
メーカーオプションのドライビングポジションサポートパッケージをつけようと思ってますが
そうすると内装の違いはメッキ加飾有無と
防眩ルームミラー（フレームレス）とLEDのマップランプ（リア）の有無になると
カタログを見てるとそう思うのですが
リアのルームランプのみとマップランプ（リア）の場合の違いが知りたいのです。
実車がないので教えてください。

書込番号：24907228

[MIF]

＞リアのルームランプのみとマップランプ（リア）の場合の違いが知りたいのです。

ルームランプは室内全体用照明でマップランプは手元用スポット照明。

書込番号：24907258

[MIF]

あと、ブラックトーンエディションは
『「走る歓び」はそのままに、“見た人の情熱や挑戦心を奮い立たせる”という商品コンセプトのもと、
個性の際立つスポーティな世界観を表現した特別仕様車』

というもので、ベースのプロアクティブツーリングセレクションから
贅肉をそぎ落としていって精悍さを前面に出したモデルですから
そぎ落とした部分、すなわちオプション設定になってる部分を戻したら見た目以外がTSになるのは仕方ないんですけどね。

書込番号：24907267

[うらわそだち]

＞MIFさん
ありがとうございます。
リアルームランプはスイッチは付いてるのでしょうか？

書込番号：24907271

[MIF]

ごめん、ちょっと誤解を与えていたかも知れないのでもう少し詳しく書いておきます。
わたしのは2019年式CX-30のLパケだけどたぶん同じモノのはず、仕様変更等されてたら勘弁。

リアマップLEDは天井に設置された後部左右席用照明(2灯)で、
右用左用にそれぞれスイッチが付いていますがこの照明はルームランプ兼用になっているので
フロント照明のドア連動スイッチがオンの時はドアオープンで2灯が点灯しドアクローズして数秒後に2灯が消灯します。
ルームランプ兼用なのでドアオープン中はスイッチを押しても消灯しません。
ドアクローズして消灯後は左右それぞれのスイッチでオンオフが可能になります。
マップLED非装着車はこの左右スイッチがないタイプの照明が付いてます。
フロントのルームランプスイッチと連動してるのでリア単独でルームランプ消灯はできません。

書込番号：24907313

[うらわそだち]

＞MIFさん
ブラックトーンエディションだと
リアはマップランプではなく
ただのルームランプになってしまうようなのです。
運転中などに
後部座席乗車者がランプのスイッチを押して使えるかが知りたいのです。

書込番号：24907322　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

マツダの公式サイトから説明書ダウンロードして見てもらうのが一番分かり易いとおもうけれど。

マップLED非装着車はスイッチ類のない照明が付いてるので、
後部座席搭乗者が自分で操作して照明のオンオフすることは出来ませんが、
前席搭乗者がフロント天井付近にある室内ルームランプスイッチを「常時点灯」にすると
連動して後部ルームランプも点灯します。

書込番号：24907349

[うらわそだち]

＞MIFさん
なるほど。
取説見ても良く分からなかったので
お聞きしました。
やはり後席では操作できないんですね。
ありがとうございました！

書込番号：24907356　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ3 USBポートについて

[しろちゃん選手]

【困っているポイント】
マツダ3のUSBポートにtypecケーブルでOPPO RENO5Aを接続してもしっかり反応しません。
今年の7月初旬に新車で納車され8月中旬で急にその症状が出ました。

【症状】
接続後充電マークが出ますが一瞬で消え、約5秒後に充電マークが出て一瞬で消えてを繰り返します。USBポート二口とも同じです。
Androidautoも使用できません。

【対処した内容】
・ケーブルの変更
・スマホの再起動
・マツコネに登録されているスマホの削除

【その他詳細】
・妻が同じスマホを使用していますがその症状は出ておらず、充電、Androidautoも使用できています。
・ディーラーに持ち込み相談しましたが不明。
整備士(Android)、営業(iPhone)のスマホで試したが症状出ず、問題無し。
・スマホの設定は変更していません。



Google検索で調べましたが同じ症状のページが見つかりませんでした。
私以外のスマホで症状が出ていない為、私のスマホがおかしいのだと思うのですが、何が悪いのか見当がつきません。
皆様の知恵をお借りしたく質問させていただきました。
何卒よろしくお願い致します。

書込番号：24895990　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞・妻が同じスマホを使用していますがその症状は出ておらず、充電、Androidautoも使用できています。

もうこの時点で自身のスマホ原因確定です

確かに何が悪いのか見当もつかないけど誰に聞いても判らないでしょう

スマホを初期化してダメなら買い換えじゃないですか？。

書込番号：24896000

[mokochin]

>私以外のスマホで症状が出ていない為、私のスマホがおかしいのだと思うのですが、何が悪いのか見当がつきません。

そこまで分かっているなら、相談先はマツダのスレではなくスマホのスレじゃないんですか？

書込番号：24896041　スマートフォンサイトからの書き込み

[運営はバカでした！]

別に車のUSBで充電できなくても
シガライターから充電してみるとかでは、だめですか？
充電できないのは、スマホとの相性かもしれません、他は大丈夫なんですから。

書込番号：24896083　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろちゃん選手]

なるほど。
ありがとうございます。

書込番号：24896121　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろちゃん選手]

そうですね

書込番号：24896123　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろちゃん選手]

運営はバカでした！さん
コメントありがとうございます。
私の書き方が悪かったです。充電よりAndroidautoが使用できないことが問題です。
シガーソケットからインバーターを用いて充電できています。

書込番号：24896131　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

とりあえず疑うのはreno5aのOSが12になったのが5月。

そのアップデートを最近やったのではないか？

または、7月末のセキュリティ向上のアプデの後から症状が出たのではないのか？

など端末側の変化を確認する。

まあ、車側のUSB端子だと車によっては2Aクラスの充電用とメディア再生用が分かれてたりするからその辺端子の容量の確認するかな？
問題ないとは思うけど。

私は充電だけならアクセサリーソケット直挿しの大容量充電器使う。
そっちの方が容量的に大きい物もあり急速充電も早い。

書込番号：24896167　スマートフォンサイトからの書き込み

[Alpha Delta]

スマホとマツコネ側がうまく疎通できず、無限接続再試行に陥っているものと推測できます。
また、奥様の同一機種や整備士さんのスマホで接続できていることから、車両側ではなく、スレ主様のスマホが原因であると推測されます。

面倒ですが、スマホの初期化を試みてはいかがでしょうか
ハード面の不具合だった場合は治りませんが、ソフト面でしたら改善される可能性が高いです。
（OSアップデート等が原因でアプリと一時ファイルや設定ファイルに不整合が起きている可能性があります。一度初期化することでこれを解消できます）

書込番号：24897080

[don.hangyo]

個人的な経験談でいうと端末側のトラブルのように思えます。
はじめAndroidAutoが不調になりBluetoothのトラブルかなと思ってたら充電もできなくなりで、マツコネの問題かなと思ってたら端末自体が充電できなくなってと、段階を踏んで調子が悪化していきました。
何が言いたいかというと、もし端末側トラブルの予兆だとすると、バックアップは取っておいたほうがいいですよというとこですね。

書込番号：24959201

[ha7ru]

おそらく端末側の問題です。

私も以前マツダ3にHuaweiのNova3でAndroidAutoを使用していました。
2回に1回接続エラーが起きていて何度か刺し直したりしていましたが、日が経つに連れ接続失敗の頻度が増え最終的に繋がる確率のほうが低い状態へ。

今年8月にpixel6aに機種変更。それからは接続エラーは起きていませんしAndroidAutoも地図や音楽等サクサク動いてストレスフリーです。
このことからCPUの性能、スマホの相性が大きく関わるのではないかと思われます。

書込番号：24962593　スマートフォンサイトからの書き込み

改めてトーションビームについて

[犬も猫も好き♪]

アクセラからマツダ３に乗り換えた人にお伺いします。
自分は結局マツダ３に乗り換えることがなかったので・・・

マルチリンクからトーションビームになって３年経ちますが
実際に乗ってて特に不満はない感じですか？
むしろアクセラより良いんじゃない！って感じですか？
次回のフルモデルチェンジではどちらがいいですか？

当初は叩かれる話題だったので改めて聞いてみようかなと。
トーションビームをディスるのが目的ではありませんので。

書込番号：24885279

[犬も猫も好き♪]

＞canna7さん

前にも書いたけど・・・フロントはストラットのまま変更されてないので気にする人がいないのでは？
意見が出ないのが不思議・・・ということならストラットについてご意見していただいて構いませんよ。

書込番号：24906694

[canna7]

＞Pontataさん
不満があると書いてますか？
リアサス形式に対してスレは立つのに
フロントのサス形式に対してはスレが立たないので不思議と言ってるだけです

フロントダブルウィッシュボーンになっても
わからない、変わらない。という意見が出そうですけど。

書込番号：24907334

[Che Guevara]

マクファーソンストラットはアッパーアームを廃止して、代わりにストラットケースを用いて
ショックアブソーバーを内蔵し部品点数を減らしシンプルな構造をなしている。

ロアアームとストラットとナックルだけで成せるシンプル構造ゆえに
狭いタイヤハウスでも作り込めるので、横置きエンジンにはエンジンルームを侵さないので
最大のメリットとなります。
ストラットもシンプルで低コストで省スペースなのですが
メリットも多くて、決してチープなイメージはない。
考え方はトーションビームと共通項が多いのにです。

基本構造が同じでもサスペンションは、設計やセッティングで別モンにもなるので
構造変更が無いから変わっていないとも言い切れません。

なので、単純にイメージだけで低コストの申し子に感じられているだけで毛嫌いしている。
ただそれだけですね。
マルチリンクが好きならばロードスターを選べば望みは叶えられますよ。

まぁ走行性能しか売りがないロードスターがマルチリンクやダブルウイッシュボーンから
リジッドアクスルに変更されれば、かなりの酷評にはなると思うので
分からないではないですけどね。
リジッドアクスルは軽トラから根強い人気の旧86、AE86にも採用されております。

書込番号：24907501

[Pontata]

＞canna7さん
だから、あなたの不思議に対しては、最初に回答しているでしょ？　何度も同じことを言わなくても。

その上で、フロントサス形式を云々する必要性を、あなた自身が感じているのか聞いただけ。

もし、その必要性を感じてないなら、なぜ不思議に思うのか分からんって話。

＞フロントダブルウィッシュボーンになっても
わからない、変わらない。という意見が出そうですけど。

そもそも複合要素で変わるから、そこだけ切り出してもあまり意味がないと思うのは、フロントもリアも同じだと思う。

同じダブルウィッシュボーンでも、CX-60と新型フェアレディZは、同列で語れないでしょ？

マツダ3は、下位にあの価格帯で1.5Gがある以上、自ずと制約って出てくるしね。

そもそもマツダって、複合要素を組み合わせて、独自の最適解とするところが、とても魅力的だと思うのね。Sky-Dが典型だと思うけど。

CX-60も既に乗り心地が話題になってるけど、それは置いといて。あの足回りの考え方って、正に複合要素の組み合わせじゃない？

書込番号：24908105　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞canna7さん
＞フロントダブルウィッシュボーンになっても

わからない、変わらない。という意見は確かに出るでしょうけど
不満や文句はあまり出ないんじゃないかなって思います。

プリウスのリアサスがトーションビームからウィッシュボーンになって
『なんでトーションビームを止めたんだ？』って意見を聞きません。
人間ってそんなもんなんだと思います。

でももしフロントがウィッシュボーンになったらやっぱり変わると思いますけど。

書込番号：24909048

[トラフ]

こだわりますねー

A73　ランサーGSR
AE86　トレノGT
JT190　ジェミニイルムシャー
BJ-5W　ファミリアS-ワゴンR
5BA-BPFP　MAZDA3
と、リーズナブルな車（すべてMT）ばかり乗り継いできました。

ので高性能なサスペンションの走行性能は体験したことがないです。

こだわるならプッシュロッドのムルシエラゴなどいかがですか？

書込番号：24915750

[トラフ]

プッシュロッドはムルシエラゴではなく、アベンタドールでしたね。

書込番号：24915775

[Pontata]

＞トラフさん
ジェミニ イルムシャー…懐かしい^_^

JT191S型のイルムシャーRなんだけど、母が所有しており、大学から帰省した時には乗ってました^_^

保母だった母は保守的な人で、いすゞのサブディーラーと親しくて、その前はFRのジェミニ ディーゼルだったんです。NAディーゼルは非力でしたし、後が軽いんで、凍結すると凄く怖かった^_^

10年ぐらい乗った後、母は四駆が欲しかっただけでいすゞで選んだら、届いてビックリ^_^ マジかぁってやつですね^_^

これでターボ嫌いになって、自分自身はNAばかり乗り継ぐことになったんですよね。最終的に5年前にZ33を手放すまで。

アクセラの頃から、2.2Dやダウンサイジングターボ寄りの意見を書くので、NAの良さが分からん人みたいに扱われていたけど^_^

書込番号：24916410　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
＞『なんでトーションビームを止めたんだ？』って意見を聞きません。

先代比は、あくまで先代比だから。先代が立派かどうかで変わることだよね。

本当に大切なのは、周囲を見回して、他社も含めてトーションビームの車に対して優位性があるか？って話でしょ。取り敢えず、あのダブルウィッシュボーンは、マルチリンクじゃないのか？って話は置いといて。

プリウスってピッチ方向の揺れは抑えられているけど、横方向は結構バタバタするんだよね。そこまで突った感じはないし、山道のコーナーでは意外なほど踏ん張るんだけどね。

マツダ３とは、そもそも狙っているコーナーリングの姿勢とかから違うんで、どっちがいいか一概には言えないけど。プリウスは、街中速度でもバタバタ感が強く出るので、日常使いだったら私はマツダ３の方が好きかなぁ。

最近CX-60が賑やかだけど、低回転まで使えるディーゼル、多段化AT、ダイヤゴナルロールを抑える…と、アクセラで望んでいたことが随分変わったなぁ…としみじみ思う。

書込番号：24916553　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラフ]

＞Ｐｏｎｔａｔａさん
イルムシャーRとは、これまたマニアックな！
私のイルムシャーは、後期に追加された４ＸＥＩつまりNAの1600ccDOHCでした。
1tを切る軽量とレスポンスのいいエンジンためトレノGTより軽快でした。

ファミリSワゴンは気に入っていたためダンパーはノーマル→AUTOEXE→モンロー→ノーマルと3回交換し21年299000km乗っていました。
4輪ストラットでしたが、今のMAZDA3のほうが安定していると感じています。

設計が20年前のものと、電子制御などで制御された今の設計の車とでは総合的に比較しないと判断できないと思います。

最も、細かな不具合が出ていなければまだファミリアSワゴンに乗っていたと思いますが・・・。

書込番号：24917403

[ＰＡＧＯＳＵ]

ＢＭアクセラ、ＣＸ−５（KF）、んでMAZDA3FB20Sに乗ってます。（2020納車改良前ね）
で、昨日CX-60ＸＤハイブリッドを試乗してきました。
乗り心地は、
CX-60＞CX-5＞BMアクセラ＝MAZDA3かな。
アクセラと３がイーブンなのは、良さ、悪さがそれぞれ異なるので。
私のアクセラはマルチリンクのリヤサスでもＧベク搭載前のモデルで左右ロールと前後ピッチは顕著で、接地感が弱かったですね。
昔のサルーンの乗り心地だったけど、Ｇベクが入った改良型は乗り心地は悪くなったと言うかフワフワサルーンの乗り心地は消えてましたね。Ｇベク搭載後のアクセラを出た当時試乗したんですよ。加重移動を直進でもやるから、Ｇベクの効果で地べたに押し付けられて接地感は増して、ハンドルから伝わる感触や路面をトレースする感覚がリアルになったので、運転は安心感が出たんですよ。代わりに、地面のゴツゴツを拾うので乗り心地は悪くなった。強い突き上げこそ無いものの、Ｇベクとの相性はあまりいいとは言えなかったと思います。
アクセラから乗り換えた時のＣＸ−５は、Ｇベク付きだったのでサルーンのフワフワは無いけど、カッチリ安心感は増していると。しかし、トップヘビーだから、コーナーではほんとロールする。コーナーを安心安全に加速しながら曲がるのは怖いと感じてましたね。

で、真打、ＭＡＺＤＡ３はリヤサスをリジットにした恩恵で横ロールが抑えられ、Ｇベク＋の効果がより出てるので、高速コーナーの安心感は半端ないです。首都高のコーナーがマジ楽しいです（笑）。デメリットは乗り越え段差の突き上げはあるけど、ＣＸ−５だってね、ドンと来るんですよ、サス固いから。あれ固くしないとトップヘビーでロールしまくってろくなことないんですよ。それを体験してるから大きな入力の突き上げはＣＸ−５同等だから許せる。MAZDA3の問題は、市街地なんかの低速での荒れた路面が明らかに揺れる。下手するとMAZDA2よりも固いと思われる。それは、45扁平の18インチだからですよ。
ただ、ファーストバックのキャラが明らかにスポーティなので、あの形の車の足がスポーティ（固く）でなかったら、逆に幻滅なんですよ。
なので、イメージ通りの足回りの固さになってますね。ファミリーカーではなく4人乗れるスポーツスペシャリティですよ。
6代目セリカのＳＳ�Uを借りて乗った時、見た目はスポーツカーなのにサスがマーク�U？みたいなサルーンの乗り味で、はあ？何これ、えーと幻滅した経験があるんですが、ＢＭアクセラスポーツを買ったとき、スポーツなんだけど、サルーンの乗り心地じゃんと思いましたもん。イイんですよ、ファミリーカーとして買ったから。満足でした。

ＣＸ−６０。乗り心地、マジいいです。低速での揺れ、全然許せる。ＣＸ−５よりマイルド。
かといって、クラウンをイメージしないで下さい。ＳＵＶです。
パジェロのでかいタイヤの乗り心地知ってます？ああいうのがベースと考えないと。パジェロだって、デカくてごついタイヤでしたが、オンロードはロードノイズはうるさいけど乗り心地いいんですよ、知ってます？
友達や先輩に乗っけてもらってました。
そのイメージからＣＸ−６０試乗すれば、ぜんぜん乗り心地イイですよ。どっしり安定、直進ブレない。運転楽。静か。
まあ、ダブルウィッシュボーンとマルチリンクの２トンの車乗ってきてください。

長文お付き合いありがとうございました。

書込番号：24923086

[Pontata]

＞ＰＡＧＯＳＵさん
＞ただ、ファーストバックのキャラが明らかにスポーティなので、あの形の車の足がスポーティ（固く）でなかったら、逆に幻滅なんですよ。

それは違うと思うなぁ。

まだ、開発途上だった頃…確かXの試乗会があった頃だと思うけど、確かマツダは、歩くように走る、スポーティと評価されるより、乗り心地が良いと評価される方が…とか、そんな趣旨のことを言ってたと思うんですよ。だから、多分、そこは目指していなかったと思うんです。

ゴルフGTIのように、一部のグレードだけ走りに振ったというなら、それはそれで構わんと思うけど。一般的なグレードは、一定の期待される水準は必要だと思うんですよ。

あと、ロールはマツダ３も結構しますよ。過敏な操作に対しては抑えるんだけど、大した速度でなくても、峠道でループみたいに長くコーナーリングの姿勢を維持してると、意外なほどロールするし、これが特に後席で嫌がられるんですよ。

だからと言って、私もリアが突っ張った感じは好きではないんだけど。同じような速度で曲がっていても、もっと落ち着いた曲がり方が出来る車があるし。

多分、マツダの考えるスポーティって、ちょっと古いと思うんですよ。ノスタルジックに過敏な方を向いている。敢えてそこを狙うなら、もっと軽快にすべきだと思うし。

例えば、フェアレディZって、そういうスポーティじゃないですよね。まぁZ33の乗り心地は、ノスタルジックに悪かったけど^_^ そこは置いといて。

典型的なGTだから過敏さはないんだけど、でもあれはあれで、濃い味のスポーティだと思うんですよね。穏やかであっても、車を密に感じられると言うか。

ゴルフRは、あのパワーを抜きにしても、GTっぽくて好きなんですよね。まぁ値段が値段なので、私の場合、妥協点がA3だったわけだけど。比べたら薄まってはいるけど^_^ 性格的にはGTですね。

今年の春は、四国まで長旅をしたり、最近は南アルプスを見ながら小淵沢界隈を走ることが多いんだけど。やはりCセグには汎用性が求められるし、スポーティだと感じるのと、夜な夜な峠に集まって…みたいな昭和なスポーティは違うし、もういらんのじゃないかと。

書込番号：24923374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞Pontataさん
峠道や首都高大橋ジャンクションのような極端なコーナーはさすがにロールしますが、普段の街中の緩いコーナーや首都高の高速コーナーはロールを感じないんですよね。アクセラは、走り出しからゆらゆらしてた。そこを直したかったんでしょうね。
スポーティに関しては、ＭＡＺＤＡ３のハイエンドはアメリカで売ってる２５Ｔが本命ですよね。あれのスペックに耐えれる設計だと思います。日本で売ってないのが残念ですね。

で、開発主査も言ってるけど、ファストバックはスポーティ側に振ったんですよ。
それは、ファミリー層向けにはCX-30と言う同時開発の兄弟車があり、それと住み分ける為でしょ。（推察）
事実、スペシャリティを好む層にはＦＢはうけるけれど、ファミリーはＳＵＶへ流れてますよね、セダンよりＣＸ-30の方へ。

しかも、主戦場のアメリカでは、やっぱ２５Ｔが売れ筋になってるし。２５Ｔ投入してからあっちじゃ売れてるでしょ。
MAZDA３は開発の段階から日本向けアクセラの後継と言う位置づけじゃなかったんだろうな、と思いますね。
だから、アクセラの後継じゃないよと言う事でネーミングも止めた、と思います。
ついでに、アテンザ、デミオのネーミング廃止するための、昔からやりたかった数字だけ車種構成の足掛かりにしたんだと思います。

ＣＸ−６０も、乗りましたがぜんぜんスポーティは無縁でした。ＳＵＶの王道ですよ。
ゆったりくつろぎながら、しかしパワフルで速くて快適と言う車になってました。キビキビは無い、断言します。

書込番号：24924392

[truepress]

＞ＰＡＧＯＳＵさん

あの　私　CX60発注し、かつロードスターのオーナーなんだけど何が言いたいのかさっぱり・・・　　横入り恐縮なんだけど

>>ＣＸ−６０も、乗りましたがぜんぜんスポーティは無縁でした。ＳＵＶの王道ですよ。
>>ゆったりくつろぎながら、しかしパワフルで速くて快適と言う車になってました。キビキビは無い、断言します。

あのね　車にはキャラってものがあるでしょ　キビキビはない　?? 不愉快だなぁ　　この車直線が得意な車でしょ　コーナーは試してないけど

>>で、開発主査も言ってるけど、ファストバックはスポーティ側に振ったんですよ

開発主査の思いなんてどーでもいいの　大事なのはアクセラを含めたファンがこの車をどう見ているのかでしょう
実際、デミオを切ってアクセラ・ファミリアを切ってマツダ何考えてんのって思ってる人結構いるのよ

書込番号：24924708

[Pontata]

＞ＰＡＧＯＳＵさん
＞で、開発主査も言ってるけど、ファストバックはスポーティ側に振ったんですよ。

開発後のマツダの説明は、方便だろうと思います。

１つは、先に書いたように、開発途中での説明と矛盾しますし、実際、街乗り評価より、ワインディングで評価が下がる性格とも矛盾します。1.5Gや1.8Dの特性は、そうした性格に相応しくないとも思います。

私の印象では、異なる方向性を目指したい２派がいて、絞り切れなかったようにも感じます。横槍が入ったのかも知れません。

＞スポーティに関しては、ＭＡＺＤＡ３のハイエンドはアメリカで売ってる２５Ｔが本命ですよね。あれのスペックに耐えれる設計だと思います。

何を主張されたいのか、良く分からんのですが。

北米向きに作った車なので、日本では評価が低いのも仕方がない…って話でしょうか？

それに、本当に25T欲しいですか？

あと、アクセラ時代の試乗経験から、GVCを高く評価されているようですが、新車同然の試乗車の違いの影響が作用しているかも知れません。

私が所有する２台は、どちらも最終型ですが、個体差云々を抜いても、新車時からのステアリングの印象の変化は大きいです。

結局、GVCはエンジン出力を微小に絞るものですから、アクセルOnで当たり前に起きることが、微妙に緩和されるだけです。

加速が著しく鈍るほど絞るわけじゃないし、当然起きることを無くすことは出来ません。AWDでは、駆動力配分で起きることの方が、遥かに大きいわけですし。

私自身は、GVC(GVC+)は、短所を消すことが主目的だろうと考えています。マツダは、VWのような強い安定方向を嫌い、FFでも曲がりやすい車を目指していますよね。結果的に失うものを補いたかったんだと思います。

何を言わんとするかは、FFであればTTとか乗ってみると分かると思います。ゴルフと同じMQBベースの車ですが、あまりFFらしく感じない車ですね。

書込番号：24925008　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞truepressさん
既存のマツダユーザーで、CX-60を理解できない人って、案外多いんじゃないかと思うんですよね。

そもそもキビキビだけがスポーティ感であるなら、フェラーリやポルシェはどうなんだ？って思うんだけど。

他方を否定するんじゃなく、どっちを好むかは趣向の問題として考えられないのかなぁ…とは思います。

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[Ducati Monster]

＞犬も猫も好き♪さん
BMアクセラ20Sから、MAZDA3 SEDAN Lパケ、マイチェン後のMAZDA3 100周年と２回乗り換えましたね。
素晴らしいリヤサスペンションですよ、あれは。

形式だけで判断するのがなんの意味もないことがよく分かります。

アクセラの時に不満だったリヤサスの剛性感の無さ、減衰力の弱さが丁度よくハードになっています。（形式的にも）
特に下りのワインディングに行くとリヤの頼りなさが酷く、ステアリングを切り込めない場面が多かったのですが、MAZDA3であれば一般車としてですが、より切り込んで曲がれます。
下りのコーナリングスピードが違いますね。

ただ、少し跳ねるところはありますので、そこは用途に依ります。私は後席に乗せることは無かったので。

そこからマイチェンが入ってフロントのバネレートアップや減衰特性の変更、合わせてリヤも最適化されたのですが、跳ねはかなり軽減されてより良いサスペンションになりましたね。おそらくこれが発売当初にやりたかっただろうな思いながら乗ってますね。

当分先でしょうが、モデルチェンジ後のサスは何でもいいです。
私はアクセラもMAZDA3もどちらも大好きな車だったので、開発者の意向を尊重します。
長文失礼致しました。

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[aoikai]

＞Ducati Monsterさん
＞形式だけで判断するのがなんの意味もないことがよく分かります。

形式が　よく分からない自分としては　その通りかなって思っています。
MAZDA3　として此れまでの経歴もあるでしょうから、思い入れも　既に確立されているイメージというかキャラもあるとは思いますが、
いいなと思って　乗り始めた物としては
確かに　凸凹　拾うし、助手席でも此れまでの車では言われなかったお尻痛いっていうのもあって、
此れがかたいというのかなって思ったりもしますが、
3年乗っていますが、未だに　此れでよかったなと思わせてくれるんですよね。

形式の変更で　乗り心地は　きっと変わるんでしょうね。実際乗ってみて　此れなら違う形式の方がよいなって思う方も
当然いらっしゃることとは思います。
でも　乗っていたいな　楽しいな　奥方とドライブ行きたいこの車でと・・
普通車のってそれから軽を長いこと乗ってきたからかもしれませんが・・・
きっと　形式だけで判断できることも　あるとは思うのですが、
自分の感覚と　あっていて　これからも　乗っていきたいなと　思わせてくれる車
こんなこと　思わせてくれる車　初めてなので　形式大事だけどそれだけじゃないよなって思います。

次のMAZDA3が　あるなら　次もMAZDA3にしたい
でも　年次改良が入った物が　よりいい感じな　自分的感じるレビューが多いので
次は　フルモデルチェンジ後　年次改良されたMAZDA3　にしたいなと思っています。
その時　形式が　どうなっているか分かりませんが、この欄で　どういう話を　見せてくれるのか楽しみです。

書込番号：25007594

[Ducati Monster]

＞aoikaiさん
返信ありがとうございます。
そうですね。
ただ、マイナーチェンジ後は、全く印象が変わって跳ねが落ち着いているので是非お勧めです。上質感が増しています。

奥様とドライブしたいな。という気持ちが答えですよね。
結局、頭でっかちに考えても「乗っていて楽しいか」が全てじゃないかと思います。形式に拘っても、論理的に考えても「楽しくない」車は気持ちよくありません。

「自分の感覚と合っていて、これからも乗っていきたいと思わせてくれる車。」
最高ですよね。奥様と素敵なカーライフを。

マツダはきっといい車を出してくれると思います。

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[Pontata]

＞Ducati Monsterさん
＞特に下りのワインディングに行くとリヤの頼りなさが酷く、

それって、具体的にはどんな印象(動き)のことかな？

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教えて下さい ドリンクホルダーに細いロング缶

[夜カメラ]

ドリンクホルダーに缶飲料でモンスターなどの細いロング缶を置くと、カーブとかで倒れますよね。
今の所大惨事に至ったことはないのですが、そのうちにやらかしそうです（笑）。

倒れないような対策、工夫などあれば、教えてくださるとありがたいです。
よろしくおねがいします。

書込番号：24877651

[私はたぶん3人目だと思うから]

チープ臭漂うけど最安なのがこれ
https://minkara.carview.co.jp/userid/547988/car/492510/2326647/parts.aspx

書込番号：24877658

[ダンニャバード]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

塩ビパイプ継手！
これはナイスアイデアのご紹介ですね。
ナイス押しときます。(^^)

書込番号：24877663

[夜カメラ]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

これは良いですね。
自車はプラチナクオーツなのですが、ポリメタも最後まで迷ったお気に入りの色なので、これでポリメタ風味を感じるのもアリですね！

書込番号：24877675

[かず＠きたきゅう]

こんなの巻いとくって手もあるけど

ナイキ(NIKE) スウッシュ リストバンド マリーナ/レーザーブルー/ラッシュオレンジ 幅 7.62cm 2個セット BN4002 https://amzn.asia/d/b9AAQ3D

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[スーパーアルテッツァ]

夜カメラさん

下記のような保冷缶ホルダーを使えば、転倒防止になると共に保冷効果も期待出来るでしょう。

https://affilabo.com/buy/50092/

という事で保冷缶ホルダーを使えば、一石二鳥と言えるかもしれませんね。

ただ、この保冷缶ホルダーが夜カメラさんがお乗りの車のドリンクホルダーに入るサイズである事はご確認下さい。

書込番号：24877796

[夜カメラ]

ご提案ありがとうございます

＞かず＠きたきゅうさん
使わないときに場所を取らないのがいいですね。
ちょっと家にあるリストバンドで試してみます。

＞スーパーアルテッツァさん
世の中にはこういう製品もあるのですね。
保冷缶って色々なサイズ、デザインがありますね。
キャンプでも使えそうなので持っておくと便利かもです。

書込番号：24877817

[夜カメラ]

色々と参考になる御意見ありがとうございました。

家にあるリストバンドで試したら、多少グラグラしますが倒れることはなかったので、車にリストバンド常備してます（笑）。使わない時に場所を取らないのが個人的にポイント高しでした。

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