マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

助手席の上方からの異音について

[ドルフィンマスク]

先月11月19日で納車後1年を経過したMAZDA3ファストバックを所有しています。
納車から半年ほど経った頃から走行中に助手席の上方からプラスティック部品が割れたような「パキッ」という異音が鳴るようになりました。
今まで点検時にディーラーで2回診てもらいましたが、なぜかその時は異音がしなかったので箇所が特定できないということでまた次回の点検時にということになっています。
走行中、結構頻繁(酷い時には10~15分に1回くらい）にこの異音がすることもあり、運転していてあまり気分が良いものではありません。
似たような異音を経験されている方がいらっしゃいましたら原因などについて情報をいただけると幸いです。
宜しくお願いいたします。

書込番号：26010634

[ひろ君ひろ君]

まず　インチアップされていますでしょうか

書込番号：26010719

[クマウラ-サード]

同車セダンに乗ってます。

ひょっとしたら前車(プレマシー)だったかも知れませんが、
サンバイザーのフック部が外れていて、そこがカチカチ鳴ったことがあります。

書込番号：26010763

[ドルフィンマスク]

お返事ありがとうございます。
いいえ。ドノーマルで何もイジっていません。

書込番号：26010838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドルフィンマスク]

お返事ありがとうございます。
サンバイザーは装着していません。

書込番号：26010839　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞走行中、結構頻繁(酷い時には10~15分に1回くらい）

ディーラーで再現するのは難しそうですね。
頻繁の基準、酷い時の基準
人によるのですね。
勉強になります。

書込番号：26010993　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

サンバイザー、ドアバイザー、サイドバイザーなどなど、
クマウラ-サードさんは、室内のアレ、のことを言われてると思いますが、
スレ主さんは、室外のアレのこと言われてるのかな、と。
それともしかして、
「分」と「秒」の誤植ですかね。
余計なことすみません。謝るくらいなら言わないほうがいいですかね。
失礼しました。

書込番号：26011283

[ドルフィンマスク]

お返事ありがとうございます。
この異音は明らかに車外ではなく車内からしている音です。
今まで4台ほどマツダ車を乗り継いでいますが、常時ずっと車内のビリビリ音がしてディーラーで原因箇所に緩衝材を巻いてもらって解消したケースはありますが、今回のプラスティックが割れるようなパキッという異音は今回のマツダ3が初めてです。
ちなみにこの異音の発生頻度は秒ではなく、分です。

書込番号：26011417　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

＞　バニラ0525さん

仰る通り、手前側上部にある太陽光除けのことです。

畳んでいれば邪魔にならないと思うのですが、スレ主さんは外しているとのこと。

室内上部でサンバイザーでないとすれば、他に怪しいのは
オーバーヘッドコンソール(SOSボタンのある部分)内部くらいかな？

当該箇所の構造までは知りませんが、樹脂部品のはめ込み部爪折れとかありそうです。
（折れた樹脂片が動き回って衝突音を発している等々）

書込番号：26011670

直進安定性

[tk_tk]

購入後、走行距離が5000k超えて車も体もだいぶ慣れて概ね満足しておりますが、直進安定性は悪いように思います。
ハンドルは重く安定していそうですが、常に細かい操作が必要で、道路の縦ミゾにハンドルが取られるし、横風にも弱いです。
例えば、高速道で2車線から対面通行に入る時等、スピードをかなり落とさないと怖いです。
因みに、車はXDのAT、AWDです。

皆さんは如何ですか？

書込番号：25804131

[tadano.dorama]

＞tk_tkさん

私のマツダ３も直進安定性はイマイチで高速安定性は先代のアクセラの方が良かったです。恐らく、ＧＶＣPlusが原因ではないかと思われます。

書込番号：25804490　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

普段からCTS多用してるので直進安定性について気にしたことがありませんでした。

CTSなしでも前乗っていたBMアクセラと直進安定性は大差ない気がします。

書込番号：25804651

[PunkFujiyama]

＞tadano.doramaさん
皆様のアドバイスありがとうございます。同様の現象を経験されているようで安心しました。今日ディーラーに赴いて、修理をお願いしようと思います。有難うございました。

書込番号：25804765

[tk_tk]

皆様書き込みありがとうございます。

アライメントというコメントありますが、新車でもズレてることありがちでしょうか？

>tadano.doramaさん
>恐らく、ＧＶＣPlusが原因ではないかと思われます。
私もその辺を疑っております。

＞Shamshirさん
＞普段からCTS多用してるので直進安定性について気にしたことがありませんでした。
　CTSで巡航しているときは問題ありませんが、対面通行になってCTSがキャンセルになったときが怖いです。

書込番号：25804867

[仮IDで登録中]

今年２月にCX-３（XD-AWD)からMAZDA３レトロスポーツ（2.0-FF)に乗り換えました。

CX-３に比べて、確かにハンドルの重さは感じていますが、直進安定性は段違いに良いですね。

強風の日も何度か乗りましたが、風にあおられるようなことは一度もなかったです。

個体差…ですかね？

書込番号：25804875

[うらわそだち]

車歴35年、アコード、ファミリアGT-X、BGレガシィGT-B、BHレガシィGT-B ETune、アウディA4アヴァント2.0T、アテンザワゴン25S FF、CX-5 25S LパッケージAWD、 レヴォーグ2.0sti sport、MAZDA3 20S Black Tone Edition SIGNATURE STYLE(BBS LESS）AWD 6AT SOUL RED
と乗り継いできましたが
この今のMAZDA3が一番直進安定性能は良いと思います。

書込番号：25805085

[Che Guevara]

＞アライメントというコメントありますが、新車でもズレてることありがちでしょうか？

逆に言うと新車でもズレているようなモノです。

アライメント調整をしても歩道などの段差を越えた程度でも、直ぐにズレていきます。
ズレないようにするには、フルピロボール化にするとかの、全可動部をリジットにして
ズレが減るくらいですね。
という事で完璧に調整出来ている車は公道には皆無です。

真っ直ぐ走らずにハンドルセンターがズレているなら
サイドスリップ測定を見て、タイロッドで調整すれば真っ直ぐ走るようになります。

直進安定性を高めるには、キャスター角を寝かせるんですが、調整幅は無いに等しいので難しいかな。

まだ新しいんでアライメントは考えなくて良いでしょう。

書込番号：25805117　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞tk_tkさん

以前、乗られた車が、ボディサイズが大きい車に多い独立懸架式から移行された場合、
MAZDA3のリアサスが「トーションビーム式」の左右輪が繋がった機構なので、
直進安定性はどうしても劣ってしまいます。

しかも、タイヤの扁平率も45%のタイヤでどうしても
道路に轍があると、ハンドルは取られるかと思います。
(経験上、扁平率が50%でもハンドルが取られる傾向あります。)

書込番号：25805297

[tk_tk]

＞おかめ@桓武平氏さん
＞以前、乗られた車が、ボディサイズが大きい車に多い独立懸架式から移行された場合、　
前車は、レガシィツーリングワゴン　BP5 2．0Rで確かにマルチリンク式独立懸架でした。
ハンドルは軽いのに、直進安定性ははるかに良かったです。

ただ、他の方の直進安定性に問題ないとのコメントもあることから、
個体も問題の可能性もあり、ディーラーに確認してみます。

以上です。

書込番号：25805317

[tk_tk]

＞Che Guevaraさん
ネットで調べてみると、みんカラにmazda3のアライメントの調整の記事があり、
新車の状態でトーアウト気味であったのを修正して改善したとの内容でした。
とても気になります。

書込番号：25805352

[Che Guevara]

＞tk_tkさん

アライメント測定するとメーカーから車種ごとの基準値データを元に測定されて、何度何分で数値化されますが、基準値には許容値があり
許容値内であれば、多少バラバラな値でも問題無しとなります。
トーは0°が良いのですが、トーインにすると
直進性も上がりますが、ハンドル操作も鈍くなります。

気になり出すと、運転するのに不安が過りますので
アライメント測定して数値化すれば
気分的に良いかも。

自分はロードスターで調整箇所が多くあるので、目視程度でキャンバー角、キャスター角、トーをイジって
サイドスリップ測定だけディーラーで測って
真っ直ぐ走るように調整してますが、トーはほんの少しアウト気味にしてハンドリング重視にしています。
アライメント測定で調整しても、またすぐにズレるから目視調整でも変わらないのと
メーカー基準値以外の好みのアライメント値には
調整してくれない所の方が多いので
ほとんどが許容範囲から外れていると思いますが
適当な塩梅でも手放しで大丈夫なくらいに真っ直ぐ走ります。

アライメントゲージは買おうかなって考えてます。

書込番号：25805856　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

>Che Guevaraさん
確かに、アライメントについて多少のズレがあっても許容できると思えます。
現状でもゆっくり走る分には問題ありません。
調整についてはディーラーの支店での作業は難しいでしょうから、
5，000キロ超えた良いタイミングだし、外部で確認調整してもらうことにします。

書込番号：25806162

[tk_tk]

本日アライメント調整して参りまして、
解決いたしました。

内容としては、左前だけがトー・アウト（スペック内ではあるが）で、
左右そろえてトー・イン気味にしたとのことです。

何時もハンドルを押さえておく必要がなくなり、重さも気にならなくなりました。
更に、コーナリングもスムーズになりました。
ちょっと癖が有りGVCのせいと思っておりましたが、アライメントの問題だったようです。

最初に、アライメント指摘を頂いた、
＞麻呂犬さん
をGoodアンサーにしたいと思います。

以上です。

書込番号：25809351

[live_free]

左前が許容値内のトー・アウトで下記の状況は許されないでしょう。
下記が本当なら許容値が適正ではない、と言えるのでは

高速道で2車線路を110Km/hで走っていて、対面通行に入る時は70Km/hに落とさないと怖いほど直進性が悪い。

書込番号：25810446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＣ肩凝り親父]

＞tk_tkさん
息子が昨年12月にMハイブリッドのAWD（レトロSE）を購入しました。

tk_tkさんが感じられている直進性の悪さですが、何となく思い当たる節があります。実際は直進性が悪いわけでは無いのですが、mazda3はハンドルを介してのロードインフォメーションがかなり細かくて、タイヤの向きを細かく伝えて来る（轍に影響を受けているのとは違う）ので、これが好きな人には嬉しいのかなぁと思います。
また、高速道路ではハンドルに余計なフィーリングは出ないので、輸入車ほどでは無いですが比較的真っ直ぐ走る車だと思います。

当方はまったり運転出来る車が好きなので、mazda3のハンドルフィールは常にテンションが掛かっていて、少し情報量が多過ぎて疲れるかなと感じていますが、何度も試乗した3や30のFF車ではそのような感じは受けなかったので、10月に納車されるFFセダン 1.8Dがどんなハンドルフィールなのか楽しみです。

tk_tkさんが感じられているフィーリングと違ったらすみません。

書込番号：25859506　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

>ＰＣ肩凝り親父さん
レス主です。

その後、ハンドリングについて問題は無く快適です。

ちょっと気になる事としまして、
購入時に試乗した時にハンドルが重く、購入を躊躇する程でしたが、
慣れの問題と思い購入に踏み切りました。
今思えば、実はその個体もアライメントがズレていたのではないかと...？
その車は店舗に置いている試乗車ではなくレンタルのようでしたが、
意外と問題の車が多いのかもしれません。

ハンドリングに違和感がある方は、アライメント調整お勧めです。
基本的にはフロントのトーしか調整が出来ないようでしたが、
費用については2万円弱でした。

書込番号：25861653

[ＰＣ肩凝り親父]

＞tk_tkさん
アライメント調整で解決されたとの事で良かったですね。

機材が整っている外部業者さんで調整されたとの事ですが、本来ならば保証対象でマツダDがやるべきだと思いますが、ディーラーには機材が揃っていないのでしょうか？

本日も60kmほど都市高・郊外路・一般道を走って来ましたが、直進性や轍の影響などは感じられなかったので我家の個体は大丈夫そうです。

ハンドルの重さについてはマツダ車全般がアライメントに関係なく、低速で重く高速で軽い（ちょっとしたハンドルの動きに車が反応する）傾向があるように思います。

書込番号：25861981　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

>ＰＣ肩凝り親父さん

購入したディーラーの支店では、アライメント調査は出来ないようでした。
5,000kmを超えた時点での確認及び調整で、ブツけたことは有りませんがはじめからズレていたかは不明です。
また、ズレていたとしても数値的にはスペック内とのことでした。
現状のハンドルの重さは今まで乗った車と同等です。

以上です。

書込番号：25862129

[ＰＣ肩凝り親父]

＞tk_tkさん
何度もありがとうございます。
アライメントは基準値内でもそんなに差が出るとは、、、。アライメントは大切ですね。

書込番号：25862406　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

>ＰＣ肩凝り親父さん
快適とのことで問題ないと思います。

アライメントとしては、左前がトー・アウトで、右がトー・インでバランスが取れていないのがよろしくなかったかと...。
ハンドルの重さについては、i-activsense等のアシストが頻繁に介入しているような感じでした。

私もXDはのんびり走るには最適で、現状は満足しております。

書込番号：25862867

レトロスポーツエディション

[富山の価格人]

レトロスポーツエディションでMAZDA３を購入しようとしているものです。内装や装備が気に入り、もちろん外観も好きなのですが、外装の色で迷ってます。
ポリメタが好きなのですが、内装、特にシートのカラーとあうのかで迷ってます。シートのあの色はすごく気に入り、外装の色もポリメタかマシングレーがいいなと感じてるのですが、色的に、合うのかなと思いまして。ご意見いただければ幸いです。

書込番号：25749727　スマートフォンサイトからの書き込み

[rock133]

ファッションではなくポリメタ汚れが目立ちません。

書込番号：25749738

[cocojhhm]

＞富山の価格人さん
確かに色は迷いますね
洋服とかを選ぶときにもつい店員さんに聞いてしまうときもありますね
でも突き放すようで申し訳なのですが最後は自分で決めてくださいとしか
内装とのマッチングはどの色でも変わらないと思います
それこそ好みの問題かと
一日の始めに運転するのが朝が多いならそのときに自分が一番美しく見える色を選べばいいと思います

書込番号：25749791　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

30や5でも展開されているので、動画や画像などを調べると雰囲気が判るのでは。

合うかどうかは個人の判断だと思います。

マシングレーは良い色ですがメンテナンスの面も調べておいた方が良い気がします。

書込番号：25750675　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮IDで登録中]

＞富山の価格人さん

MAZDA３（20S)のレトロスポーツエディションに乗っています。

試乗車は２台（20S　ジルコンサンドと15S　マシーングレー）を
用意してもらって、乗り比べて20Sを購入しています。

私も色選びには迷いました。
ジルコンサンドは、CX-30ならこの色で決まりだったのですが、
MAZDA３にはちょっと違うかな…と。

マシーングレーは好きな色なんですが、実車をみると、
レトロスポーツエディションの黒ホイールと黒ドアミラーが
なんか合わないな…と。

私の場合、内装のテラコッタのシートに合う合わない？というよりも、
外装のホイール、ドアミラー、グリル、後ろのバンパー下のブラック
との組み合わせで考えて、結局、プラチナクオーツメタリックにしました。

プラチナクオーツメタリックは、マイナーな色？だとは思いますが、
昼、夜、天気（晴れ、曇り）によって、シルバーっぽくなったり、
ゴールドっぽくなったり、ベージュっぽくなったり…
とても不思議な色で気に入ってます。
（最後まで迷ったのは、セラミックですね。）

ポリメタルは実車を見ると、少しブルーっぽい？ですよね。
（ロードスターでよく見かけますが、とても良い色だと思います。）

カタログの写真と実車の色って、イメージが全然違ってたりするので、
実際に見た方が絶対良いと思います。


それにしても、レトロスポーツのシートは良いですよね。
テラコッタ色、レガーヌの感触ももちろんですが、
シートの硬さや腰のあたりのフィット感が絶妙で、
長距離でも全然疲れません。

レトロスポーツ最高です！

書込番号：25751122

[富山の価格人]

実はCX-3を購入するときもソウルレッドとポリメタで迷いまして。過去にグレー系の車には乗っていたので他の色がいいな、でも、黒は汚れが目立つなぁとか考えつつポリメタの見る角度時間によって色合いが違って見えるのもかっこいいなと思ってまして。
当初はブラックトーンエディションを考えていたのですが、レトロに試乗してこれはカッコいいし装備もめちゃくちゃ充実してる！ってことでレトロにしようかなと。シートの色とボディカラーは別と考えればいいのでしょうけど、なんとなくトータルコーディネートじゃないですけど、どういう選択したらセンスいいかなーと悩んでるところです。

書込番号：25751300　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいたける]

＞富山の価格人さん
色の組み合わせを気にするのであれば、ベストはレトロスポーツエディションのテーマカラーでもあるジルコンサンドになるのではないでしょうか。
単に外装色の一つとして見ると人を選ぶカラーなのは間違いないですが、下の公式サイトにあるテーマカラー決定の経緯などデザインのバックグラウンド・ストーリーを知った上で見ると、ことレトロスポーツエディションとの相性はとても高く感じられると思います。
https://www.mazda.co.jp/cars/retro-sports-edition/

他の色で選ぶなら暗めの方がドアを開けた時テラコッタがより映えて良いと思います。
特にMAZDA3FBは天井材が黒なので統一感も出ますし。

書込番号：25752189

[めだぽーん]

レトロスポーツのソウルレッドに乗っていました。

外装と内装を合わせてみる機会はあまりないので、外装色とテラコッタの色の合い具合はあまり気にしなくてもよいかと思います。
それよりも好きな外装色を選ぶとか、リセールを考えて人気色(白、黒など）を選んだ方が良いのではないでしょうか。

ちなみに、ソウルレッドのMAZDA3はハッとするくらいきれいでしたが、汚れが目立つのが難点でした。

書込番号：25752743

[買物センス３点]

＞富山の価格人さん
　どうせ買うならレトロスポーツがいいですよね。
　自分もレトロスポーツの内外色の組み合わせは、あまり気にしなくて良いかと思います。バーガンディーなら気になるところですが。
　ホイールとミラーカバーの黒は、どの色にも合うと思うので、好きな色をお買いになるのが良いかと思います。

書込番号：25752769

[富山の価格人]

＞まいたけるさん
そうなんですよねー、ジルコンがマッチするんでしょうけど、そこは選択肢になくて(^_^;)でも、シートは、装備はレトロエディションのコスパはすごいなと。

書込番号：25752828　スマートフォンサイトからの書き込み

[富山の価格人]

＞めだぽーんさん
現在CX3のソウルレッドに乗ってるので汚れの感じはよくわかります笑かっこいいし美しいけどそれを維持するのが大変という。。
なので汚れの目立ちにくい色を選択しようかなーと。

書込番号：25752868　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮IDで登録中]

自分の場合・・・

車の色は他人に聞いて決めるものじゃないと思ってます。

ちなみに、リセールを考えたことも無いですね。
過去に紫、深緑、若草色などの色の車も購入してきましたが、
色で後悔したことは無いです。

自分の気に入った色を買った方が後悔しないですよ。
（第一印象が大事かも？）

書込番号：25753942

[tk_tk]

少数派の意見として、
私の場合、サイドのへこみがあまり好きではなく、映り込みが少なく目立たないセラミックメタリックにしました。
シンプルで気に入っております。

書込番号：25760456

[hirocoron]

＞rock133さん
その通りです！
ポリメタは汚れが気になりませんよ
って言うか少し汚れて雨の跡がついても
MAZDA3のデザインとポリメタが何と無く似合うと感じます！

書込番号：25769667　スマートフォンサイトからの書き込み

[くりくりXperia]

こんにちは。
当方、レトロスポーツエディションのジルコンサンドメタリック色のMAZDA3に乗っております。

主はジルコンサンドメタリックは選択肢になさそうですが、参考までにメリットデメリットを。。。

メリット
�@汚れが目立たない
→黄砂や花粉時期を経験しましたがほかの色より圧倒的に目立ちません。
�A他の人と被らない
→未だに同じ車種でみたこと有りません。
�B洗車を気にしなくて良い
→汚れが目立たない故、洗車回数が減りました。

デメリット
�@洗車後の感動が少ない
→もともとがそういう色なので、きれいになった！艶々！みたいな感動は少ないです。（そういういみでは過去に乗っていたソウルレッドが一番よかった）
�Aリセールは良くない、、、かも？
→当方は気にしませんが、当然白黒赤より下がるでしょう。

参考までに。
内装のテラコッタカラーはどの色でも合うと思います！

書込番号：25771855　スマートフォンサイトからの書き込み

[富山の価格人]

＞hirocoronさん
ポリメタで契約してきました！ありがとうございます！＞くりくりXperiaさん
確かにあのカラーの３は見かけないかも。あれはあれでレトロスポーツエディションにはばっちりなんですよね。なんとなくですが、先日観に行ったマッドマックスの砂漠の世界でも似合いそうだなーって思いながら見てました。
MAZDA３楽しみましょう！ありがとうございました！

書込番号：25772100　スマートフォンサイトからの書き込み

ガラスが曇る

[うらわそだち]

特に冬の寒い時期、窓の内側がやたら曇ります。
ディーラーに聞いたら
特に異常なし、仕様ですと言われてしまいました。
デフロスターで外気導入すれば曇りは取れますが
外気花粉とか入ってくるから入れたくないんですよね。
CX-5に乗ってたときもそうだったので
マツダ車はエアコンが弱い気がします。
レヴォーグではそんなことはありませんでした。
なんか対策などないでしょうか？

書込番号：25651732

[うらわそだち]

＞YS-2さん

もちろんエアコンフィルターは付いてますよ。
外気導入してるとトラックの排ガスも臭いのが入ってくるし
田舎の香水なんかも入ってくるんで嫌なんです。

書込番号：25651742

[禁煙始めました]

＞うらわそだちさん
基本は「外気導入」をお勧めします。JAFのテストでは、二酸化炭素の濃度は高くなり、酸素濃度は低下します。
当方の車は内気循環にしても、一定時間後に外気導入に戻ります。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/air-conditioning

どうしてもと言うなら、曇りを取る時だけ外気導入にするしかありません。

書込番号：25651764

[kmfs8824]

Aピラーが寝ている車両ってデフロスターを使ってもガラス下側に風が当たりやすいためか、ガラス全体的な曇りが取りづらいんですよね。

対策としては外気導入が一番なので、より高機能なエアコンフィルターに替えて少しでも花粉の侵入や排気ガスの匂いを緩和するぐらいしか思い浮かびません。

書込番号：25651768　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

外気導入にして高性能マスクって思ったが、そうするとメガネが曇るか。

書込番号：25651777　スマートフォンサイトからの書き込み

[うらわそだち]

＞禁煙始めましたさん
なるほど、そうなんですね。
外気導入が基本とは
内気循環が基本だと思ってました。

書込番号：25651781

[スプーニーシロップ]

ワシなんかだいたいが水晶体が曇ってるで。

書込番号：25651797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

スバル車だけど、年間通してフルオートエアコンを24℃設定くらいでノータッチで乗ってるけど、窓なんか一度も曇ったことないね。

書込番号：25651818　スマートフォンサイトからの書き込み

[うらわそだち]

＞ナイトエンジェルさん
ですよね！
レヴォーグでは一度も曇らなかったんで
マツダはエアコン弱いんではと思います。

書込番号：25651843　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://s.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=25468465/
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|
|､∧
|Дﾟ　仕様です・・・・・
⊂)
|/　
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https://s.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=25468465/

書込番号：25651924　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

実はエアコンとはいうものの、エアコンOFFの温風になってるだけってオチだったりして。

書込番号：25652005　スマートフォンサイトからの書き込み

[うらわそだち]

＞じゅりえ〜ったさん
エアコンオフではないよ

書込番号：25652295

[男・黒沢]

エアコンつけてて曇るの？
そりゃおかしいけど、本人からものすごい水蒸気出てるとか？（半分冗談）

書込番号：25652769　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞うらわそだちさん
＞エアコンオフではないよ

結露は物理現象でその発生条件は正確に分かっています。
結露しないためにはこの図を理解して結露しない位置に車室内（窓ガラス内側表面）を保つ必要があります。
エアコンオンオフはその条件をコントロールするツールであって、オンだから結露しないという事にはなりません。

https://www.2x6satoru.com/article/psychrometric_chart.html

書込番号：25653064

[エイチャチャ]

リンク先に書かれていることはカーエアコンには当てはまらず、カーエアコンでは冷房でも暖房でも常に除湿

書込番号：25657539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

車内の狭い空間の中で正常動作のエアコンつければ、たちまち除湿により、車内の絶対湿度は下がるので、ウインドウの結露(曇り)は、取れるはず。
車外にポタポタ落ちる水は、車内の空気に含まれていた水なので。

ただ冬場のエアコンによる除湿だと、湿度と一緒に温度も下がってしまいます。
だから例えばガソリン車のオートエアコンでは、エンジン排熱による暖房とエアコンによる冷房を同時に行うことで、車内温度を下げずに、湿度を下げていますね。

またガソリン車のフルオートエアコンをつけっぱなしなら、だいたい常に露天温度以下に保たれるので窓は曇り知らずのような。

書込番号：25657588　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞エイチャチャさん
＞リンク先に書かれていることはカーエアコンには当てはまらず、カーエアコンでは冷房でも暖房でも常に除湿

その科学的理由は何ですか？
車室内の空気はその他の地球上の空気と物理的特性が違うと仰る根拠は何でしょう。

書込番号：25657681

[YS-2]

”カーエアコンでは冷房でも暖房でも常に除湿”

簡単に言えば、↑の通りです。

SMLO&Rさん　は、車のエアコンの基本的な構造、ご存じですか ?

https://www.e-woodbell.com/woodbell-syaken/car-air-conditioner/
https://cleandevice.jp/evaporator_1/#i-5

普通の車は、エバポレーターという部分で空気を冷やして家庭用エアコン同様湿気を取り除きます。
その後、夏場はその冷えた空気をそのまま室内に送って冷房しますが、冬の暖房はエンジンにより暖められた冷却水を室内のヒーターコアに通すことでブロアファンの送風を温めて温風を室内に送っています。

もしかして車のエアコンと家庭用のエアコンの暖房の理屈と構造を勘違いしてませんか ?

エイチャチャさんはその事を言いたかったのでは・・・

そもそもスレ主さんへの回答は、冬場に窓の曇りを取りたかったら、A/C スイッチを ON にして、外気導入にして”除湿暖房”しましょう、という事ですね。

家庭用のエアコンでは、車で言う”除湿暖房”はできませんね。

書込番号：25657718

[槍騎兵EVO]

＞SMLO&Rさん

中身読まないでリンク貼ったでしょ？

リンクの暖房の説明に

>エアコン暖房は一般に加湿も除湿もしないため、絶対湿度は変化せず、

と書いてありエイチャチャさんはその突っ込みをしてるんですよ。(多分)

温度と湿度の相関図だけ直接貼れば良かったのに。

書込番号：25657794

[スプーニーシロップ]

普通のガソリン車って、エアミックスドア(ダンパー)でエアコンの冷風とヒーターの温風を混ぜて温度調節しているって認識していたが、
ハイブリッド車やEVの電動コンプレッサ−もそれと同じなのかな、それとも家庭用エアコン暖房の理屈なのかな。

書込番号：25657811　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

「解決済」のスレにレスを付けて申し訳ありません。

＞特に冬の寒い時期、窓の内側がやたら曇ります。
カーエアコンには除湿機能がありますが、外気温が一定以下に下がると
機器保護のためコンプレッサーが止まり、除湿できません。

これは仕様です。
私の経験では外気温がマイナス５度で止まったことがあります。

どうしても外気導入したくないとのことですので、メガネの曇り止めを
フロントガラスとサイドガラスの内側に塗っておくことをお薦めします。

書込番号：25730424

XDのAT

[tk_tk]

連投で失礼します。

Mazda3 XD（ディーゼル)のATですが、
今までは、ガソリン車のMTであまり気にしておりませんでしたが、
信号等で長く停止した時の処置はどれがベストでしょうか？

1．Dレンジのまま、ブレーキ（HOLD）ONのままとする。
2．Nに戻し、必要ならブレーキ。

i-Stopは嫌いなのOFFでアイドリングのままですが、
ディーゼルの煤問題が気になります。

以上、
ご教授の程よろしくお願いします。

書込番号：25729081

[じゅりえ〜った]

そのネタは数年に一度くらい車雑誌の書いたネットニュースが出てくるから検索すれば出てくると思うけど、Dレンジのままが良いという記事が多い。

2の「必要ならブレーキ」ってニュートラルなんでしょ？
なら絶対必要だから。

書込番号：25729120　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　�@
⊂)
|/　
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書込番号：25729146　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイドボード]

ベスト?

ATならDレンジでフットブレーキ。

HOLDは取説を熟読してからお好みで、ってところでしょうか。

書込番号：25729238　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

Dレンジのまま、1時間でも2時間でもブレーキを踏み続けても
疲れない筋力をつける。が正解

書込番号：25729282　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

皆様、情報ありがとうございます。

基本的にディーゼルは長いアイドリングはよろしくないとのことで、
DPF再生についてNレンジでは回避される？とかあるようですが、
その辺の詳しい情報も知りたいところです。

書込番号：25729295

[待ジャパン]

そんな事気にしないといけない車なのでしょうか？

書込番号：25729447　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞基本的にディーゼルは長いアイドリングはよろしくないとのことで、

分単位の話では無く、時間単位のアイドリングでの話では。

書込番号：25729505

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　私は他車のXD ATですが、
⊂)　 Dのままｷﾞｭｰｰｰｯと踏んでます！
|/　
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書込番号：25729532　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞tk_tkさん

> 1．Dレンジのまま、ブレーキ（HOLD）ONのままとする。
> 2．Nに戻し、必要ならブレーキ。

ATに乗ってる方なら、１．が当たり前で、正解です。
２．はMTじゃないんだからNレンジだけに、NGです（笑)
通常、ATでNレンジを使う事はないかも？
まあ、ないとレッカー移動や故障でのちょっとした人力移動等々、いろいろ困るかも？　知らんけど！

書込番号：25729591

[じゅりえ〜った]

〉DPF再生についてNレンジでは回避される？とかあるようですが、

回避しない方がいい動作ですよね？

そういう人が煤溜めて壊すんじゃないですか？

書込番号：25729710　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

みなさま、書き込みありがとうございます。
参考にしたいと思います。

以上です。

書込番号：25729726

エンジンマイチェン後XDにスロコンつけている方、教えてください

[dora2000]

22年9月モデルのXDに乗っています。
以前はCX3のXDに乗っていましたが、現車はそれと比べるとどうしても重たい感じがします。

エンジンマイナーチェンジ後の車両にスロコンをつけた方がおられましたら、使用感を教えて貰えないでしょうか。

みんカラなどでスロコンをつけた方のコメントを見ますが、エンジンのマイナーチェンジ前なのか後なのかが今ひとつハッキリしません。チェンジ前のもっさりしたエンジンならばスロコンは効果的と思いますが、チェンジ後のエンジンにスロコンをつけた結果、効果を実感できているかどうか、参考にさせて下さい。

書込番号：25548934　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

体感キャンペーンで自車に付けたことありますけど、自分には不要でした。
ちゃんとアクセル操作ができればスロコンなんてほぼ意味は無いです。
あれに数万出すなら美味しい食事でもした方が良いです。

みんカラのコメント付けた人の納車日（みんカラ登録日は愛車一覧で見れる）を確認すれば分かるでしょ。

書込番号：25549349

[dora2000]

確かにアクセルレスポンスは、ストレス感じるほどのレベルでは無いんですよね。だからこそ悩みます。

みんカラの投稿者の納車日情報は参考になりそうですね。

ご返信ありがとうこざいました。

書込番号：25555469　スマートフォンサイトからの書き込み

[dora2000]

結局pivot evoを取り付けました。
走り出しから低速間のトルク感が強くなりました。
これでようやくcx3と同じくらいのキビキビ感になったように思えます。個人的には取り付けて良かったと思いました。

書込番号：25694638　スマートフォンサイトからの書き込み