マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

マツダ3 純正ETC2.0 光ビーコン

[yu1052]

マツダ　公式サイト

マツダ3 にETC2.0 光ビーコン有りを取り付けたいと考えてます
ナビと連動できる機器が有るようですがメーカーと型番がわかりません(T . T)
純正オプションで付けてる方、型番を見ていただけませんか…？

書込番号：23568628　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜間飛行]

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/common/accessories_detail/etc/pdf/etc2_bpngv6380.pdf
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/common/accessories_detail/etc/pdf/etc2_bpngv6380.pdf
この二つではないですか。
マツダの簡単見積もりから追っていった取説です。

書込番号：23568697

[yu1052]

大変助かりました！ディーラーで買うより１万円ほど安く買えそうです。
マツダのナビのSDを購入していないと光ビーコンタイプは意味ないんですかね…？
CarPlayで接続したグーグルマップでも効果を発揮するのでしょうか…？

書込番号：23569374　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スマホナビはそんなの対応していないしょ

だから2.0も不要で、安い普通のETCで良いんじゃないの？。

書込番号：23569433　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ホイール 車高調

[ねびお]

純正仕様のまま車高調のみ取付を検討してますが、リア側大分引っ込みますかね？
mazda3 は純正でもフロントは低くツラが出てるようですが…

ホイールは純正の寸法のままいきたいのですがやはりスペーサー何ミリかかまさないとダサいですかね？

車高調のみ取り付けた方おられましたら様子を教えていただきたいです。

書込番号：23568345　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

参考にならないかも、YouTubeで

https://www.youtube.com/results?search_query=MAZDA3+%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%80%80%E8%BB%8A%E9%AB%98%E8%AA%BF

書込番号：23568367

[Che Guevara]

フロント：マクファーソンストラット
リア：トーションビーム
なので、フロントリア共に車高を下げても
キャンバー角は大きくは変化しないサスペンション構造ですから、引っ込まないとは思います。

ストラットもトーションビームもネガティブキャンバー角にするのに、キャンバーボルトやキャンバーシムなどのパーツが出ている車種もありますしね。

書込番号：23568371　スマートフォンサイトからの書き込み

mazda3かcx-30か

[見たら欲しくなる]

タイトルのようにどちらにするか非常に悩んでおります。
車格が違うとか用途が違うとかは理解していますが、まだ未婚であり後部座席に人を乗せることはあまりありません。
外見はcx-30の方が好みなんですが内装はmazda3のバーガンディが凄く気になってます。
cx-30の樹脂部分が気に入らなかったのですが、実車を見ると金属部分が引き締まって見え、逆にmazda3がのっぺりした感じに見えるようになってしまいました。
ここはmazda3のクチコミなのでmazda3を選ばれた方が多いと思いますが同じようにcx-30と悩まれた方はいますでしょうか。
アドバイスなど頂きたいです。

またmazda3を選ぶ場合もう6月ですが年次改良を待った方が得策でしょうか？
改良後はバーガンディがなくなってしまいそうでそこも悩んでいます。

書込番号：23477942　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

＞happy new yaer.!さん


＞１）Mazda3 XDでは0-20km/hのフルスロットルでの発進加速が3.8秒だと信じている
＞２）普通の流れで運転で20km/hまでの加速は4秒より早いと信じている
　 これでは Mazda3 XD ユーザーは「普通の流れでの発進でいつもフルスロットル」だということになりますよ。

昨日、20km/hまでの加速を試してみました。2000回転位でシフトアップする緩〜い緩加速ですが、シフトアップ直後で20km/hに達し、時間は2秒程度でした。フルスロットルとは程遠いですよ。

＞＞発進の際とも1速とも書いていないと思いますよ。どこに書いているか教えて下さい。
＞自分で引用して賛同しているのに、それすら覚えていないのか。

一部だけ抜き出した、都合の良い解釈というか思い込みですね。（笑）
以下に全文を抜き出しました。

＞＞福島の再雇用おじさんさん
＞＞基本は色々な捉え方があっても良いのではというのが基本です。
我が家には1.5Dと2.2D２台のスカイDがありますがどちらもパツクdeメンテでディーラーにお世話になってますが、これはスカイDという事で保険の意味も含んでの事です。これがガソリン車で有れば入ってないとおもいます、実際ガソリンターボもありますがこちらは、近所のスタンドや修理工場で世話になってます、その方が安上がりですからね、
よってスカイDはどうしてもコストだかになります。
また、ガソリン車の4千回転は普通だと思いますよ、出だしの１速2速で普通に越えませんか？

＞その通りです！

私がその通りですと言ったのは、「基本は色々な捉え方があっても良い」という福島のおじさんの言葉に対してです。そこから下は福島のおじさんの捉え方であって、私の言葉ではないですよ！思い込みが激しすぎます。

＞＞＞リシさんが4000回転を持ち出したのは、4000回転で2.0Gの出力が1.8Dの最大出力を超えるから
＞＞違いますよ。「1.8Dの最高出力は4000回転付近であるが、2.0Gの4000回転の出力と殆ど変わらない」と書いてます。
＞そのあとに「2.0Gは4000回転からさらに伸びるので、動力性能の満足度は、2.0Gの方が高いと思われる。」と書いていますよね。
あなたは 2.0G の出力が 1.8D の最大出力を上回るから4000回転を持ち出しているんです。

ですから、4000回転では同じであって、超えるとは言っておりませんよ。（笑）
これも思い込みですね。4000回転を持ち出さなくても、2.0G の最大出力が 1.8D の最大出力を大きく上回るのは事実ですから。

＞4000回転、117馬力以上を日常運転で使うと今もデタラメを強弁
＞4000回転以上回すことはないとは言いませんが、それを常用域だとするのは、あまりに無理があります。

サーキットを走るわけではありません。高速道路も前方が開けている登り坂も日常生活にあるシチュエーションですから、立派な日常運転の範疇だと思いますよ。

＞私は価値観の違いは否定していません。パックdeメンテに加入すべきだと思えばそうすればいいし、加入しなくても良いと思えばそうすればいい。
しかし、1.8Dがトラブルだらけかのような嘘をついて、しかもディーゼルには加入、ガソリンでは非加入で比較するなど、単なるデタラメです。
また、ディーゼルのオイル交換はディーラーがMUSTだというのも、単なる嘘です。

そもそも、1.8Dがトラブルだらけとは一言も言ってないですよ。「SKYACTIV-Dは非常に精密な制御を行っており、しかもターボです。これまでにも多くの不具合が発生しています」と書いています。これは、事実でしょ？思い込みが激しすぎますよ！（笑）
MUSTと書いたのは、価値観の違いです。ディーラー以外で交換して、明細を無くしてしまったら指定オイルだったことが証明できません。非常にリスクが高いので、SKYACTIV-Dはディーラーでの点検やオイル交換がMUSTだと私は思っておりますし、多数派だと思いますよ。ディーラーからも、SKYACTIV-Dは殆どの方がパックdeメンテに入っておりますと言って勧められましたし。（笑）

＞＞1.8Dの燃費の母数が少なすぎる上に、平均値の数が凹んでいるデータが信用できるわけないでしょ。燃費は、普通正規分布になりますよ。（笑）
＞例えば、ホンダシビック（ハイブリッド）の様に、登録件数が1万件近くになっても
　https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/7615
　この様に山が２つ見え、しかもピークが左寄りの場合もあります。

これは、正規分布に近いですよ。20Sの燃費グラフを載せましたが、中央あたりが大きく凹んでいますよ。これが、正常であるなら、その理由を教えて下さい。

書込番号：23524029

[mugicha]

＞見たら欲しくなるさん
マツダ３　15sツーリングに今月頭から乗り始めました
ゆったりした乗り方ですが超満足です
15sの100周年記念は良さそうですよ

レスバトルは見ていていい気がしないので終わりましょう

書込番号：23524114　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

これがアクセルベタ踏みで発進してから20km/hに達するまでの動画（54コマ目）

>昨日、20km/hまでの加速を試してみました。2000回転位でシフトアップする緩〜い緩加速ですが、シフトアップ直後で20km/hに達し、時間は2秒程度でした。フルスロットルとは程遠いですよ。

相変わらずのリシさんのデタラメに全部反論してるとキリがないけど、SKYACTIV-X のアクセルベタ踏みですら約2秒だからね。
（正確には30pfsの動画で54コマ、1.8秒）
この人は本当に常にアクセルベタ踏みなんだね。

そういう常識がないから、アクセルベタ踏みで3.8秒というデータを自分で作って、疑うことすらなく「1.8Dの発進時のもたつきは、半端ないですしょ？」なんていうデタラメを書いちゃう訳だ。

書込番号：23524606

[I.M.]

MAZDA3またはCX-30のどちらかで購入検討中で、こちらを拝見しました。
スレ主さんはMAZDA3に決められたのですね。
私は悩んでいる今が一番楽しいかもしれません。

ところで、「0-20km/h」に関する以下のデータについて疑問を持ちました。

＞1.5G：1.2秒
＞2.0G：1.5秒
＞1.8D：3.8秒
＞2.2D：1.3秒

これの元になっている動画は、以下の書き込みに記載されているものですよね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=22735730/#22735892

「1.8D：3.8秒」のリンク先の動画をyoutubeで見ると以下の様なコメントがあります。
＞10km辺りからベタ踏みです。

他の動画はタイトルに「フル加速」とあります。
比較対象として採り上げることは適切なんでしょうか。

私はガソリンエンジンで検討しているのでこのデータがどうであれ購買行動に
影響しないのですが、どうも気になりましたので書き込ませていただきました。

書込番号：23524743

[Pontata]

＞Ponettoさん
＞お二人の熱い舌戦でよくわからなくなったんですが結局マツダ 3は良い車ですか？

実際に購入された方は、気に入って買ったんですから、当然、評価が良くなると思います。

購入しなかった人は、何かしら理由があるわけですから、どうしても減点項目を中心に語ることになります。

しかし、あまり露骨に書くと、購入者は気分を害しますし、下手をすると、どこぞの女子プロレスラーの二の舞、フルボッコです…。

中には、ここをファンサイトと勘違いしている人もいるので、何かと注意が必要です。

でも、敢えて書きます。

私は悪い車だとは思わないけれど、絶妙にバランスが悪いとは思います。

遮音を高めても、エンジンの回転が高めになりやすく、結果的にそう静かだとも思わない。スポーティと呼ぶには穏やか過ぎ、サルーンと呼ぶには乗り心地が悪い、GTとかツアラーと呼ぶほどしっかり感はない。

そこを程良く…と感じる人もいると思いますが、私は目的を持って積極的に選びにくいと感じています。

まだ消化不良の部分が気になるので、今購入しても、買い替えのサイクルが短くなるだろうと感じる点も、私にとっては減点材料です。(この春、マツダ3を買わずに、中古のアクセラを選んだ理由の一つ)

書込番号：23524801　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞happy new yaer.!さん
＞ただ2.2Lディーゼルを搭載したアクセラとか初期型CX-5の様に、暴力的な加速をするようなショーアップされたわかりやすい魅力はないんですよね。

あなたは知識も深いし、意見が異なる時でも、発言を読むのは好きなんですけど、意図的に過剰な表現を選ぶあたりは、どうかと思うんですよね。

例えば、0-100タイムでは、アクセラ2.2Dは、デミオ 1.5Gより、約1割程度速いだけで、暴力的と呼べるレベルなのかどうか？

そりゃ0-100みたいな使い方をするわけじゃないんだけど、4〜5秒出せる車とは、もう普段の印象も全然違うわけで。6〜8秒ぐらいだと、速いとは思うけど、正直、そんなに緊張感が伴うほどでもないし、むしろ全開にしなくても済む…というのが現実的なメリットだったりするわけで。

私自身は、全開加速みたいな面では、2.2Dを高く評価してなくて。Z33のようなスポーティさを感じるわけでもないし、2.0Tのような軽く吹け上がる感じもないし。むしろディーゼルらしさが魅力であって。

マツダは、2.2Dが過剰だと考えたみたいだけど、個人的には、2000回転で日常必要なパワーが出せる利点を更に生かそうとATを多段化するわけでもなく、高回転側を改良したり…。

ガソリンエンジン好きに振り向かれなくたって、ディーゼル好きを育てる道もあったと思うんだけど。2.2Dと2.0Tを比べて夢を見ていた私にとっては、その辺りが残念で。

まぁ排ガスとか燃費とか、理由は色々あるんだろうけど、ただの車好きとしてはね。

書込番号：23525156　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

昨日、近くの道の駅に立ち寄りましたが、
CX30２台と出会いました、やはりこちらのほうではCX30の方が多い気がしますね。
30の方が使い勝手がいいということですかね！
田舎のほうでは単なる移動の為よりも荷物や子育てを考えるとそうなるのかもしれませんね！
車好きの自分であれはマツダ3になるとおもいますが。
話はかわりますが、あえて苦言を発するのも情報源としては大切なことだと自分も思います、
これから購入を検討してる方には参考になるとおもいますよ、自分も様々なご意見を読んで情報を仕入れてる次第です。
それから、アクセラの2.2Dについてはpontataさんとほぼどう意見です、マツダ3を目当てに試乗してあえて今に至ってるわけですからね、
もう一点思いを延べますが、マツダ3はアクセラの新型であり、両車を比べるのは必然だと思い今まで色々と投稿しています、多分今後もそれは変わらないでしょうね。
今後次世代へどう変わっていくのか見ていきたいと思ってます。

書込番号：23525804　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞Pontataさん

>例えば、0-100タイムでは、アクセラ2.2Dは、デミオ 1.5Gより、約1割程度速いだけで、暴力的と呼べるレベルなのかどうか？

欧州のスペックを見る限り、

Mazda3（先代アクセラ）SKYACTV-D 2.2 6AT 9.0sec
Mazda2 SKYACTIV-G 1.5 6AT 12.0sec

ですから、AT比較であれば１割程度ではなさそうです。
どちらにしても 0-100km/hって何の意味もないと思っています。
だって、そんな運転は、一生に一度もしない人が大半でしょう。

0-100km/h のデータを見る限り、MT と AT の差も大きく、そもそもマツダはこのスペックを重要だとは全く考えていないように思えます。

SKYACTIV-D2.2 の加速を評価する人も、0-100km/hというスペックではなく、現実の中間加速でしょうし、比較対象も「普通の2.0L NA 程度のエンジン」だと思いますよ。

>マツダは、2.2Dが過剰だと考えたみたいだけど、個人的には、2000回転で日常必要なパワーが出せる利点を更に生かそうとATを多段化するわけでもなく、高回転側を改良したり…。

私は、SKYACTIV-D 2.2 に多段化なんて必要ないと思っています。
2000回転を1600回転にしてX1のように反応を鈍くして、でも燃費は大して良くならなくて、何がメリットなのでしょうか。
もちろんFRになってミッションスペースを広く取れるようになって、今の6ATと同等以上のロックアップ領域の広さと変速スピードを確保した上での多段化ならいいですが、トヨタが実現できないものをマツダが可能とは思えません。
マツダが「必要になったら多段化も考える」とインタビューで答えているのも理解できます。

>まぁ排ガスとか燃費とか、理由は色々あるんだろうけど、ただの車好きとしてはね。

車好きなら、多段化するメリットも深く考える必要はあるかと思います。

書込番号：23533250

[happy new yaer.!]

＞Ponettoさん

>>お二人の熱い舌戦でよくわからなくなったんですが結局マツダ 3は良い車ですか？

>私は悪い車だとは思わないけれど、絶妙にバランスが悪いとは思います。
>スポーティと呼ぶには穏やか過ぎ、サルーンと呼ぶには乗り心地が悪い、GTとかツアラーと呼ぶほどしっかり感はない。

これが私が言った、

>ただ2.2Lディーゼルを搭載したアクセラとか初期型CX-5の様に、暴力的な加速をするようなショーアップされたわかりやすい魅力はないんですよね。
>藤原副社長は車重に比べて過大なトルクをアンバランスと表現していて、そのアンバランスに魅力を感じる人達には不評なんだと思います。

と言うことだと思います。
藤原副社長はMazda3発表前のインタビューで「（新型は）歩くように走る車、特徴がなくつまらないという人もいるかもしれない」と言っていましたが、わかりやすい特徴がない車を評価できない人もいます。

>スポーティと呼ぶには穏やか過ぎ、サルーンと呼ぶには乗り心地が悪い、GTとかツアラーと呼ぶほどしっかり感はない。

これは、スポーティーというのはエンジン音が派手で、サルーンというのはサスが柔らかく、GTとかツアラーはサスがしっかりしているものだ、という既成概念だと思います。

私は先代アクセラと比較して、明らかに遮音性が高く、明らかに直進性能も高く（特に18インチ比だと先代アクセラの方がヒョコヒョコ動く感がある）、明らかに椅子の座り心地は格段によく疲れにくい、こういった点を評価しています。
ですから、

>遮音を高めても、エンジンの回転が高めになりやすく、結果的にそう静かだとも思わない。

これも逆で、SKYACTIV-X はその燃費特性から、回転数を低く反応を鈍くしてまで燃費を高める必要がない、回転数が高めのためエンジンスペック以上のトルクがあり、そのため騒音が大きくなりがちだが遮音を高めることで防いでいる、というということです。

Mazda3 はどのエンジンも、先代アクセラに比べて特段に静かですよ。

書込番号：23533296

[happy new yaer.!]

＞福島の再雇用おじさんさん

>話はかわりますが、あえて苦言を発するのも情報源としては大切なことだと自分も思います、

苦言を発するのとデタラメを擁護するのは違いますよ。

書込番号：23533299

[Pontata]

＞happy new yaer.!さん
私の発言とPonettoさんの発言が、混ざっている気がする^_^ 確かに字面は似てる気もするけど。

＞これは、スポーティーというのはエンジン音が派手で、サルーンというのはサスが柔らかく、GTとかツアラーはサスがしっかりしているものだ、という既成概念だと思います。

いえ、その既成概念が一般的だとは思わないし、引用元になっている私自身の考えとも掛け離れています。

あなたが挙げたのは、性格の一要素に過ぎないと思います。例えば、仮にエンジンだけ強力でも、それは単なる直線番長に過ぎず、スポーティとは異なりますよね。

麻雀の役ではないけど、幾つかの要素が揃うと、それが性格になり、実際の車では、そうした性格が混じり合い、車の特性や魅力になると思います。スポーティなGT…みたいな感じで。

例えば、GTやクルーザー(ツアラーじゃ意味が被るよね。申し訳ない)は、長距離移動が本領なので、直進安定性、巡航での力感、疲労の少なさなどをイメージします。中でも私が一番重視するのは、直進安定性です。

昔、松任谷正隆さんも言ってましたが、直進安定性が高いと、運転の疲労が少ないんですよね。とかく輸入車が引き合いに出されますが、私自身が痛感したのは、国産FRのZでした。

スポーティは、ひと言で言えば自由自在感。コーナーリング、加速、減速、それらが正確で思い通りになること。私個人は、重心が低いこと、最近は、スタビリティーが高いことも重視しています。

エンジン音は、ガソリン派が言うけど、古い感覚かと。EVだってスポーティな車はあるし。ドロドロした音のV8だって、スポーティな車はあるし。音は無いと寂しい気もするけど、それは経験からくるノスタルジックなもので、基本的には音は副産物。煩いのは嫌い。

サルーンは、静粛性、乗り心地、快適性(くつろぎ感)かな。

足の柔らかさは、手段の1つであって、乗り心地の印象が担保できるなら、柔らかい必要はないと思います。

ジャーナリストの五味康隆さんが、時々、足の動きの違いを苦心しながら説明していますが、同じいなすにしても、方法や印象は色々違うんですよね。

新型フィットが分かりやすい例で、ジャーナリストの意見も、良し悪し割れるんですよね。確かに角は取れているから、突き上げを嫌う人は良い評価になると思います。ただ逆に、伸び上がって落ちるような動きは、私自身は好きになれないし、むしろマツダ2の方が好感を持てるんです。

で、こうした性格が混じり合い、それが人格というか、車の個性になると思うんです。

仮に突出したところが無くても、それが高い次元でバランスしていれば、それも個性だと思います。様々な場面や用途に幅広く対応でき、満足感もきっと高いと思います。

このクラスのベンチマークと呼ばれるゴルフは、尖ったところが無く、でも比較的高いところでバランスが取れているから基準にされると思うんです。

だから、バランスが取れているから評価されないと言う趣旨のマツダの発言は、個人的には詭弁に感じるし、正直、大嫌いです。

高い次元でバランスしているなら、そう評価されるだろうし、大きな不満は出にくくなるハズです。

アンバランスさは、バランスの上に足し算する場合と、引き算をする場合があり、アンバランス自体を評価しているわけではありません。

もちろん、求めるものは人それぞれですし、既に購入されて満足されている方は尊重します。

あまり芯をくった発言をして荒れるのは本意ではないので、私自身はもう締めます^_^

書込番号：23534812　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞Pontataさん

Pontata さんの意見は尊重しますし、賛同する部分も多くあります。

ただ、私は Pontataさんが、アンバランスな魅力をアンバランスだと認知していないのだと思っています。
アクセラの車重に 450Nm のトルクが適正かと言われると過剰だと思いますし、藤原副社長のアンバランスという表現も理解できます。
450Nm のトルクを得る代わりに、若干の燃費の低下と、硬くて重い前足がある訳ですが、それをデメリットと思わなければ、魅力になる訳です。
もちろん、それに魅力を感じることは悪いことではありません。

>このクラスのベンチマークと呼ばれるゴルフは、尖ったところが無く、でも比較的高いところでバランスが取れているから基準にされると思うんです。

ゴルフにはGTIというグレードがあって、それがゴルフの「高性能」というイメージを作ってると思います。
シビックのTypeRみたいなグレードですよね。
VWもそれはよくかわかってて、ニュルを走らせるだけではなく、GTIだけマルチリンクにしたり、後席を取り外してまでタイムをアピールしたりしている訳です。
私はこのGTIも、出力が過剰というアンバランスな車だと思います。

ではゴルフを選ぶ人の中に、積極的な理由、つまり「GTIはダメ、GTIではないグレードがいい」と選ぶ人がどれだけいるかというと、私は疑問です。
ご存知だと思いますけど、ゴルフもコンフォートラインはトーションビームで、評論家の中では GTI のマルチリンクより良いと評価する人もいますが、一般の人の認知は、せいぜい「安価なグレードだからトーションビーム」という程度でしょう。

Mazda3やCX-30にはGTIの様なアンバランスな出力を魅力にしたグレードはありません。
イメージリーダーはSKYACTIV-Xのはずなのですが、これもニュルのタイムとか、馬力とか、トルクとか、わかりやすい指標ではないので、評価されづらいのは同じです。

例えば Mazda3 の直進安定性は非常に高いと思います。でもPntataさんも含めてどれだけの人がそれを評価していますかね。
別府主査は「あえてマルチリンクを選んだ」と表現していますが、確かにその結果は出ていると思います。
後輪のトーはロールしない限り動かさないという方針なら、確かにマルチリンクよりトーションビームの方が明らかにいい。
Mazda3では、トーを動かさないためにビームの根元は太く、でも適正なねじり強度にするために中央部を細くしています。
後輪だけではなく前輪の前側ブッシュもピロボールの様なブッシュにしていますが、これもブッシュの変形による意図しないトー変化を防ぐためだとすれば理解できます。（みんカラにはこの意図しないトー変化を嫌って前輪前側ブッシュをピロボールにしている人までいます）

ただ、Mazda3 程度の車重ですら、あれだけ太い根元にしなければ強度を保てないのならば、このサスを上のクラスに持っていける訳がありませんし、当たり前ですがニュルのタイムトライアルに適したものでもありません。でも価格comの自称クルマ好きには「トーションビームがいいというならアテンザやCX-5もトーションビームになるはずだ」とか「ゴルフでも上位グレードはマルチリンクだ」とか言い出す人がいるのが現実です。

理屈はさておき、実際に乗ってみてわからなければ同じですが、私にわかるぐらいなんだから、Pontataさんも試乗すればわかるでしょう。
でもそれが評価されるかというと、450Nm とか 300馬力とか、0-100km/h が何秒といったような分かりやすい物差しでしか評価できない人が世の中のほとんどです。

だって0-20km/hを3.8秒と読み取って、何もおかしいと思わない人が「クルマ好き」を自称していたりするんですよ。

ゴルフだって「高次元で取れたバランス」を本気で評価している人なんて一握りなんですよ。

書込番号：23535225

[canna7]

カローラ　クロスのリアサスはトーションビームのようですね
これでダブルウィッシュボーン信者はなんていうのか楽しみです。
マツダがトーションビームを採用すればコストダウンだの改悪だの言ってた人たちの意見を聞きたいなぁ
最近CX-30発売後トーションビームについて話す人いなくなりましたが(笑)

書込番号：23562063

[cibi-PDQ]

＞canna7さん
信者ではありませんが、トーションビームなのは残念だ。と思うだけですね。

書込番号：23563083　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞canna7さん
サス形式なんて、車ごとに是々非々で判断すればいいと思うけど。

良く知らないけど、カローラクロスの場合は、単純に積載量を稼ぎたかったんじゃないかな？既にC-HRがあるところへの追加だし。多分、差別化ポイントだろうから。

書込番号：23563941　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

合理的な理由もなく、ただ「トーションビームなのは残念だ」と思うなら、それはもう立派な信者だと思います。

書込番号：23564313

[cibi-PDQ]

＞happy new yaer.!さん

貴殿が思うのは結構な事だと思います。

ただ、貴殿の考えがスタンダードかどうかは甚だ疑問です。

細かく理由を書かなくても残念ですけどね。

書込番号：23564934　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

サスについては、アクセラの新型なのに？
という事で話題になった！
デミオの後継のマツダ2はもともとトーションだったので話題にならなかった！
ヤリスクロスももともとビッツがトーションなのでそんなに問題にはならないと予想します。！
レクサス辺りがトーションになれば大変でしょうね！

書込番号：23566354　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

間違いでした、カローラクロスでしたね、申し訳ありません。

書込番号：23566445　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

ルノー メガーヌRSトロフィーR

トーションビームですが、
どんなサス形状を選択するかは 手段であって目的ではない ということかと。

ルノー メガーヌRSトロフィーR
(リアサス トーションビーム)
ニュルアタック 7:40.100
https://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/trophy-r/index.html

話しを戻しますと
MAZDA3 と CX-30 どちらも魅力的ですが、自分の場合 やはり試乗してみての判断ですね。
動かした時の挙動が 自分の感覚と合わないと後々色々手を入れたくなるので…

書込番号：23567255　スマートフォンサイトからの書き込み

ソースごとのオーディオの音質

[いっちーさん]

オーディオの音源ソースで結構音質が違うように思います。

ｉｐｈｏｎｅをcarplayで再生＞iphoneをWIFI接続で再生＞USBメモリで再生

上記の感じで、自分の耳では同じiphoneの中の音楽でも
carplayで聞いた方が良く感じます。
またUSBメモリの音質は一番悪く感じます。

みなさんはいかがでしょうか？

書込番号：23452382

[Reinhard vR]

音源ソースや再生ソフトにによつて音質が異なるのは当然のことです。

書込番号：23454898　スマートフォンサイトからの書き込み

あんまり売れてない？

[PING G30]

新車発表1ヵ月後恒例の目標の何倍の受注台数っていう発表がないからあんまり売れてないのかな？

書込番号：22758037　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

１１月からは約２倍の販売数なので売れていると思います
Xはまだ殆ど納車前だと思われますので
１月の増加も期待ありかも？


また、さっきMAZDAで実車を見て来ました。
CX-30、MAZDA3、CX-3を見ましたが
MAZDA3が圧倒的にかっこいいですね！

後席にも乗ってみましたがCX-3は狭くて無理・・・と思いました

やっぱりMAZDA3がいいですね！

書込番号：23159853

[Takutyan]

9月ぐらいの勢いがあれば「売れてます」って大きな声で言えると思うけど、言うても3000も満たない23位だもんね。Mazda3でのこの位置は経営陣も頭抱えてるんじゃないの？

書込番号：23160211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

マツダが国内販売にどの程度重きを置いているかは分かりませんが、フルモデルチェンジ直後の販売数推移と考えると、かなり残念な結果と言わざるを得ないと思います。
もっとも、欧米を含む全体で満足できる販売数を得ているのならビジネスとしては成功しているのでしょうが、米国では苦戦との情報もあります。
マツダ内部からも ”売れていない” との声が聞こえてきますのでそれが現実と思います。
私としては売れようが売れまいが、マツダ３が乗り換えの最有力候補ですので値引きが拡大してくれればうれしいです。

書込番号：23160533

[ktasks]

＞PING　G30さん
凄くかっこいいのに売れてないのですか？
自分なら買ってしまったなら被らない方が良いな

身近によくみる車なんて欲しくならない、、、

話は代わって最近のマツダ車のフロントデザイン
危険はないのかな？
物凄く尖っていませんか？
ヒト跳ねたら骨砕けるのでは？

書込番号：23161615

[あき@あっきー]

https://motor-fan.jp/article/1001314

書込番号：23163045　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

2020年1月ＭＡＺＤＡ車販売台数ランキング

22位ＣＸ−３０…2955台
24位ＣＸ−５・・・2742台
28位ＭＡＺＤＡ２…2124台
37位ＣＸ−８…1539台
39位ＭＡＺＤＡ３…1472台

後から出たライズはぶっちぎりで１位！

これはもうヤバいですね・・・
ＭＡＺＤＡ３は確実に売れていませんね。

ＣＸ−３０に購入者を取られているのも若干はありそうですが
ＭＡＺＤＡは全体的に販売数が伸び悩んでいます。

しかしＭＡＺＡＤ３は
１４位インプレッサ4,160台の半分も売れてないとか・・・

書込番号：23214304

[ナオタン００]

CX30と食い合っていると思います。
もともとパイが小さいマツダファンの中で、カテゴリーが違うとはいえ、サイズ、価格帯、新鮮度が同程度なら昨今SUVが選ばれやすいです。
他社からの乗り換えを狙ったのでしょうがうまくいってないということでしょうね。

書込番号：23214561

[福島の再雇用おじさん]

両車合わせて4500前後ですか！
伸び悩んでますね、スカイディーゼル誕生の頃はアクセラ、CX5共に絶好調だったような？
確かに被ってるところもあるかとおもいますが、
基本セダン系とSUVとでは客層はあまり被らないと考えます、アクセラと５がいい例かと？
自分的にはやはりラインナップがミスだったのではと感じてます、せっかく素晴らしいクルマ作りをしてるのに持ったない気がしてます、
以外と潜在的にホットハッチ的な要望が満たされなかった？
故にユーザーの間で盛り上がらなかった？
（発売前は大変な盛り上がりでしたが）
てなところでは？とおもってます。

書込番号：23215687　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

2020年2月ＭＡＺＤＡ車販売台数ランキング

20位ＣＸ−３０…3708台
26位ＣＸ−５・・・2987台
32位ＭＡＺＤＡ２…2397台
37位ＭＡＺＤＡ３…2016台
41位ＣＸ−８...1527台

以上でした！
少し挽回しましたね。


なお自分も今週ＭＡＺＤＡ３を購入しました！
先週から今週末までが決算で、
一番多く売らないと行けない時期だそうですので
検討されている方は
この土日で交渉されてみては如何でしょうか？

書込番号：23267991　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

2020年3月ＭＡＺＤＡ車販売台数ランキング

18位ＣＸ−３０…5647台
19位ＭＡＺＤＡ２…5616台
27位ＣＸ−５…4198
31位ＭＡＺＤＡ３…3480台
38位ＣＸ−８...2302台

以上でした！
年度末で台数は軒並み増えましたがMAZDA2が大幅増です
新社会人に売れたのかな？

発売開始の5月から3月の年間売り上げは25位で31635台でした。

自分は3/23登録で昨日納車になりましたので、
今回の数字に１台分の貢献していますね^^

書込番号：23324388　スマートフォンサイトからの書き込み

[よし！いくぞー]

田舎ですが、X発売後mazda3に遭遇する機会が増えました。
黒が多いですね。
近所の方も、CX3からの買い替えでX黒に変わりました。
なぜにCX30でないのか・・・？

書込番号：23324699

[福島の再雇用おじさん]

いい車作りしてると思うのですが、
何故ベストテンに１台も入らないのでしょうか？

書込番号：23325014　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺はそんな男だった]

＞福島の再雇用おじさん

トヨタの店舗数は半端なく多いので
マツダは販売台数ではどうやってもトヨタには追い付けません。
（５倍くらい違いますので）

＜おおよその店舗数＞
トヨタ：５０００店
ホンダ：２２００店
日産：２１００店
マツダ：１０００店
三菱：６００店
スバル４５０店

販売台数ではトヨタが多く、
次いで日産・ホンダになる理由が分かると思います。

書込番号：23325224

[福島の再雇用おじさん]

販売店の問題もあるかとおもいますが、昨年対比でも（上期しか見てませんが）日産が落ち込み最悪などと云われてますが、マツダは更にそこから下がってます。
一つまえの世代の時は、デミオ・アクセラ・CX3・5等当方の田舎でも随分増えましたが、今の新型になってからは余り増えてません、折角増えたユーザーが他へ離れてるはのではと思ってます。
只、同じ車が何台も繋がってるのはいやですけどね。

書込番号：23325651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

マツダはデザイン優先で高級車路線に切り替えたのではなかったでしょうか？

ということは今までのような台数はあまり見込んでいないのではないでしょうか？
それでも利益が出るように。

もし今まで以上の販売台数も求めていて、その台数に届いていないのであれば、結果的に何かが足りないか？何かを間違っているのではないでしょうか？

書込番号：23326135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞今までのような台数はあまり見込んでいないのではないでしょうか？それでも利益が出るように。

マツダ社内では売上げが伸びず、かなり深刻な状態のようですよ。
マツダ社内の友人は”トヨタの子会社になった方がよい”と嘆いていました。

書込番号：23326268

[Tomotomo-Papa]

　さて，それはどうなんでしょうねぇ。

　https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2020

　各社1-3月は売り上げを減らしている中で，マツダは健闘しているのではないでしょうか？

＞�D登録車内訳：普通乗用車

　3月だけでは，マツダは3ナンバーで2位なんですね。

書込番号：23326311

[くまくま五朗]

先月の国内販売、前年同月比でプラスだった唯一の国内乗用メーカーはマツダ。

というポジティブな情報をおいておきますね。

書込番号：23326327　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

昨年の今ごろはマツダ3の話題が盛り上がって売上は冷えてましたね！

書込番号：23326810　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

去年の今ごろは1.5のファストバックしかありませんでしたからねぇ。

フルラインナップにならないと延びにくいですよね。

書込番号：23328548　スマートフォンサイトからの書き込み

雪国での最低地上高

[わぐている]

北海道に転居後の車として、CX-30かCX-5を検討しています（先日両車の掲示板で比較スレ立てた者です）
デザイン的にはマツダ3が好きなんですが……

やっぱりマツダ3の車体長で最低地上高140mmって、北海道の雪道では厳しいものがありそうですよね……？特に住宅街。
ひと冬越しましたが、オーナーの方で、雪や駐車場、縁石など、最低地上高で困った経験のある方はいらっしゃいますか？

（タイヤ前の樹脂パーツでガリッ、というエピソードがあるみたいですが）

書込番号：23307402

[イナーシャモーメント]

＞わぐているさん

車高のことは分かりませんが、融雪材による車体下部の錆を気をつけてください。
ノックスドールやスリーラスターとか施工した方がよいと思います。

書込番号：23307516　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞わぐているさん
> 北海道の雪道では厳しいものがありそうですよね……？特に住宅街。

お住まいの場所と条件によりけりです。
一般論で言うなら住宅街と言う事はそれなりの住宅密集地でしょうから、排雪はともかく、通常通り除雪されてさえいれば特殊な状況時以外は問題にならないと思います。
最低地上高130cmの車を使っていますが都市圏の住宅街や郊外幹線道路で困った事はありません。

書込番号：23307536

[北キツネの父]

北海道でも雪の量は地域で大きく違います。
また道路除雪も降ったら必ず行われるわけではありません。
駐車場内や出入り口は自分で除雪する必要有りますしマンションの屋内駐車でも時間帯によっては出入り口未除雪もあります。
道路除雪は夜間しか行わないので日中帯で１５cmぐらいの新雪の上を走る事ありますよ。

ただし、少しぐらい雪かき状態で走る事許容すれば、雪を理由に最低地上高気する必要ありあせん。普通車いっぱい走っます。

もし屋外駐車で雪の中から掘り起こして出発する事考えれば地上高高い方が楽に出られます。

書込番号：23307571　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

CX-5は210mmですよね
フォレスターやエクストレイルもCX-5と同じくらいですし
気になるならそちらが無難では

雪国の知人の話だと30cm積もったら車で出るのはヤバいとか言ってました

アメリカの格言というか
ことわざ？なのか

欲しいものを買うな
必要なものを買え

というのがあるそうですよ

書込番号：23307573　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふぁえる0928]

＞わぐているさん

北海道と言っても、札幌なのか函館なのか旭川なのかでかなり異なります。あとは駐車場の状況や、路地をどれくらい走るかですね。

私は函館に住んでいますが、デミオで下をこすったことはほとんどないですし、パーツへのダメージを与えるほどではなかったです。札幌への道は除雪が行き届いているので、困ったこともないです。

最低地上高105�oのメルセデスベンツCLAに札幌で乗っている人もいるので、気にしたらキリがないのだと思います。函館であればコペンや86も見かけます。

住む場所の状況と、緊急時に車がどうしても必要かどうかがポイントです。そうでないなら、除雪が入ってから運転すればよいだけの話なので。

書込番号：23307731

[柊 朱音]

比較的国道近くの幹線道路は車高が低くても全く問題ないです。
それよりも問題は住宅地の除雪状況になると思われます。
幹線道路脇の住宅地道路ではかなり深い轍が出来る場合があり、そのあたりをうまく交わすテクニックがあるかどうかが問題です。
しかし、CX-3くらいの車高があれば問題にはならないと思います。

書込番号：23307876　スマートフォンサイトからの書き込み

[わぐている]

皆様ありがとうございます。

向こうでは屋根付き車庫がありそうなので、自分だけなら除雪をしっかりしてマツダ3でもいいんですが。
家族のために緊急時に（排雪が入る前の早朝とか）出発する可能性を考えると……

車高高い方が、万が一の際には役立ちそうですかね。

書込番号：23308040

[柊 朱音]

ぶっちゃけ除雪しなければならないようなら車高には関係なくなってくるとは思います。
ただし、選ぶときには寒冷地仕様があるかどうかは確かめて。
個人的にはシートヒーターがあれば車内が暖まりきる前から寒い思いをしなくてもすむためにおすすめできる装備の一つではないかと思います。

書込番号：23308085　スマートフォンサイトからの書き込み

[北キツネの父]

札幌や札幌近郊で新雪が降って除雪が入っても、除雪は道路の雪を左右に除けて道路上のみ雪をどけるだけです。
除雪車の通った後は、家の前（車庫前）に固い雪の塊が残っている状態になります。
乗用車（SUVでも）でそのまま雪山を乗り越えて発車出来る状態でないです。
無理に出発すれば、バンパー破損やスタックするほどの雪山の時も多々あります。
SUVに限らず、札幌周辺に住むならマンションの屋内駐車場以外自分で除雪しないで生活する事は出来ないと思います。

書込番号：23308133　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞わぐているさん
>家族のために緊急時に（排雪が入る前の早朝とか）出発する可能性を考えると……

細かいことですが除雪と排雪は意味が全く違います。
除雪は車道・歩道の雪を退けるだけ（道端に積み上げる）、排雪はその積み上がった雪をトラックで雪捨て場に運ぶ（か専用の排雪水路に流す）事です。
幹線道路や主要道路なら除雪も排雪も必要に応じて割と頻繁に実施されます。それでも排雪は大変な手間なので本当の幹線道路以外は間隔があきます。
住宅街の生活道路だと一冬での排雪回数は、例えば札幌市だと、確か数回程度に限定されます。
札幌市税負担による年間雪対策費用は200億円前後です（住人一人当たり1万円）。

https://www.city.sapporo.jp/kensetsu/yuki/jigyou/partner.html

>車高高い方が、万が一の際には役立ちそうですかね。

他の方もおっしゃっていますがお住まいが「何処」によって回答は全く異なります。
札幌市中心部なら生活道路を含め（シャコタンを除き）車高を気にしなけばならない道路はまずありません。
都市間幹線道路も高速道路も、走れる状況であれば、車高は問題ありません。

「緊急時に（排雪が入る前の早朝とか）出発する可能性を考えると……」ならば車高よりも二駆か四駆の方が遥かに効くと思います。
二駆だと凍結したりしているとほんの少しの傾斜でも駐車場から出られないことがありますし、シャーベット状でVSCを切らないとスタックする事もあり得ます。
一方車高が低くて底がついて動けなくなる（いわゆる亀状態）ような事は、深いわだちが凍っているような余程酷い所でコース取り操作を間違え溝に落ちない限り、都市部や幹線道路ではありません。

書込番号：23308152

[たろう＆ジロー]

『車高高い方が、万が一の際には役立ちそうですかね。』
→言葉尻を取るようですが、正しくは車高ではなく、「「最低地上高(ロードクリアランス)」ですね。
　　車高が高いことによるメリット(室内高アップによる居住性向上、積載性向上)より、デメリット(前影投影面積増大により空抵抗による燃費悪化、横風等による影響や高くなる重心点によるハンドリングレスポンス低下、乗降性低下、ルーフ部清掃性悪化)等が考えられ、どちらかというと車高がアップすることによるデメリットの方が多いように個人的には思います。
　スレ主様のライフスタイルからは、車高が高いことによるメリット＆デメリットどちらが多くなると感じられますでしょうか？

書込番号：23308229

[たろう＆ジロー]

2020/03/27 21:48　[23308229]の記述、スレ主様失礼しました。
タイトルテーマは、キッチリと「雪国での最低地上高」と最低地上高の表記をなされていますね、お詫びします。

書込番号：23308253

[Rheinlandヴュルテン]

当方雪国です。
BMWのセダン 最低地上高145mmに乗っていたことがありました。

地域柄、極寒のため地下水融雪装置はありません。除雪は幹線道路はされますが、すべて網羅できるわけでは当然無く、多くに凸凹轍は残ります。

東西に続く住宅路は陽が当たらず、凍結したままのモーグル状態です。昨年は除雪機では砕けず、ショベルカーで破氷して回収していました。

そのような状況で、145mmのセダンでは底打ちしまくってました。容易にスタックもしそうで、趣味のための車で傷ついてまで外出する気も起きませんでした。

ちなみに札幌のアイスバーン凸凹動画がありますが、似た感じです。
http://m.youtube.com/watch?v=0lzJve3XxGM

現在はより雪山地域に行くことも多くなり、フォレスターに乗っています。冬季の走破性や地上高を気にする必要は皆無になり、すごく楽です。

書込番号：23308298　スマートフォンサイトからの書き込み

[mayugedanna]

＞わぐているさん
当方北海道の内陸に住んでます。
マツダ3ファストバック所有者です
1月の末に30�p位の積雪がありましたが普通に通勤してますよ。
北海道は雪が多い代わりに除雪が早いので大丈夫だと思います。
その代わり家の前は除雪しないと出れないかもしれません。
住む町によりますが、稀に50�p位の積雪があったときは諦めて下さい。（数年に一回くらいですけど）
それと、前の日に気温が上がって次の日の朝に溶けた雪が凍って凸凹になるので
この状態だと下は擦ります。

書込番号：23308399

[Pontata]

＞わぐているさん
一般的な車の最低地上高は150mm前後なので、ある程度、他車が通った後であれば、140mm以上あれば実際上問題がない感じです。(積載量や揺れで、150mmより下まで削られるんだと思う)

135mmぐらいになると、轍の深いところに落とさないようにするなど、少し気を使わないと擦ります。古い立体駐車場でも油断は禁物です。気をつけるけど、何とかなるのがこのレベルかと。(私のA3 sportは130mm)

120mmになると、神経使っても擦る時には擦ります^_^ MR2は、何度もアンダーカバーを修理したし、Z33は雪深いところには近づきませんでした^_^

逆に180mmあれば、一般的な車が通れるなら全然問題ありませんでした。(初代ハリアー)

タクシーが通れるかどうかが現実的な参考になると思います^_^

書込番号：23308578　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふぁえる0928]

＞わぐているさん

最低地上高も4WDも本当に必要になるのは年に何回か、1シーズンに10回あれば多いほうなくらいです。そこに価値があるかどうかの問題ですね。

ちなみに車高が高いと車の雪下ろしが面倒ということもありますが、屋根付き駐車場で有れば問題ないでしょう。買い物中に雪が積もっても、どっさり積もるほどはめったにないですから。

デミオでの経験として、強風の時に舞い上がった雪でホワイトアウトに合ってしまったことがあります。トラックの雪が落ちてくるときも、同じように視界が悪くなる時があります。そういう時は、SUVのように少しでも視界が高くて広いほうがマシなのかなと感じました。

転勤族であり、北海道に永住するわけではないことから、SUVの恩恵を今なら最大限受けられること（ハッチバックやセダンであれば、雪が少ないところに引っ越したときで良い）。その他、子供の乗せ降ろしの点でのメリットもあり、CX-5に買い替える予定です。ご参考までに。

書込番号：23308751

[ルイスハミルトン]

地上最低高と言うよりはFFか4WDの差が大きいですね。

新雪ですと4WDだとバンパーくらいまでの雪なら走れます。
新雪なので車が傷むことはないですね。
ただ、路面が見えるほど除雪が入るのはバスが通るような道路です。
生活圏の道路は除雪は入りますが路面が見えるまでは除雪が入らず
厳冬期でも気温が上がると道がボコボコなるし、また、春先は顕著にボコボコになります。
FFだと埋まる恐れはあるもののマッドガード等を付けなれればそうそう車が傷むことはありません。

マツダ3にはFFでも横滑り防止装置(トラクションコントロール)がついていますが当然、4WDのようには走れません。
小樽のような坂の多い町、札幌でも円山あたりに住んで通勤に車を使うなら
4WDの方が安心です。

ただのFFだと醜く凍った路面だと平地の発進でも手間取りますが
横滑り防止装置が付いているとそこのでは手間取りませんが
坂道発進になると4WDにはかないません。

凍結防止剤のマイナスの威力はすさまじく、細かな鉄粉が塗装面に刺さり錆びます。
白い車がオレンジに見えるほどに。
リフトアップすると1年目でこんなに錆びるの?
ってくらい錆びるので足回りの防錆処理はした方が良いでしょう。
(高速を走ると黒い車が白くなるほどの量が撒かれます)

冬場、縁石は雪に隠れていてわかりにくく寄りすぎてホィールをガリガリとやるので
高いホィールは雪タイヤには付けない方が良いですね

書込番号：23309733

[わぐている]

皆さんコメントありがとうございます。

4wdと下回り防錆は必須かなぁと思っておりました。安心感のためとも言うか。

最低地上高、アイポイントの高さ、車内広さという意味ではCX-5の方に利があるので、悩んでいました。
マツダ3はデザインにかなり魅力を感じているのですが、雪で腹を擦る、路肩や路面の氷塊にバンパーぶつける等が頻発したら嫌だなぁと思っていました。

今後ディーラーで詳しく聞いたり試乗したり、となるかと思いますが、その前に貴重な意見が聞けて良かったです。

書込番号：23309785

[NSR750R]

マツダのSUVは適合チェーンがないとか聞きますが。

除雪されるのは、幹線道路だけで生活道路は自前で除雪しないと、車が出せませんスタッドレスで間に合えばいいのですが。

書込番号：23314241