マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

ソウルレッドか…ポリメタルグレーか…

[ヌピー]

こんにちわ！この度、CX30を本日、購入決定しました！
グレードは決まったのですがボディー色をソウルレッドにするかポリメタルグレーにするか決めあぐねています汗

エクステリアアイテムはシグネチャースタイルを選択しました。

ググると室内の写真は多く出てくるのですがイマイチ日常的な使用感がなく、脚色された画像なのであまり参考になりません…

そこで！！！
CX30オーナーの先輩方の力を貸してください。
シグネチャースタイル装着済みの愛車の画像を見せてもらいえませんか！？結局は好み、と言われればそれまでですが安い買い物でもないですので熟慮したいと思います。

お願いします！！愛車をみせてください！

書込番号：23395904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダッシュスペイド]

＞ヌピーさん
インスタで探してみたらどうですか？
たくさんあると思いますよ！

書込番号：23395909　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヌピーさん

それなら下記の愛車紹介でシグネチャースタイルのCX-30の写真がUPされていますので参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/usercar/?kw=%e3%82%b7%e3%82%b0%e3%83%8d%e3%83%81%e3%83%a3%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%ab&srt=8

書込番号：23395916

[ノブ♪#]

＞ヌピーさん
色、迷いますよねー。(ちなみに僕は、ポリメタルグレー、ノーマルですけど、良いですよ♪)

こちらの動画は見られました？
(ちょうど２色、うーん、どちらも良い！)
https://youtu.be/5eDSYomuKhY

書込番号：23396281　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

　cx30ではなく，マツダ３を８月納車して，毎日運転しているものです。マツダ３とCX30はもちろんちがう車ですが，似ているところもありますので参考までにお話しします。
　私の愛車は2.0Lのファストバックのソウルレッドです。この車の前の車は，アクセラのレッドでした。同じ赤系のですが，ソウルレッドは全く違って宝石のような輝きで大好きです。

　ソウルレッドは写真やカタログでも見ても実際の，デリケートな色合いは再現されていないような気がします。
ソウルレッドは，太陽光の下で見るとぐっと良さがわかります。輝く太陽の元，やや逆行気味の側からみると，暗い色部分とハイライトの部分までのグラデーションといいますか，アクセラの色より明らかに段階が多く，地面に白線などがあるとそれを映し出し，S字にカーブしものすごくきれいです。
　ちなみに納車時にディーラーに行って，外に置いてあるソウルレッドを逆行気味で店の中からガラス越しに見たときは，本当につややかなこの色に感嘆したことを今でも思い出します。
　これだけで買ってよかったと思ったものです（笑）

書込番号：23396549

[らふぁえる0928]

CX-5ですが、ポリメタルグレーを選びました。

光の当たり具合で見え方が違う不思議な色です。陽の光が当たれば艶っぽいグレーに見えますし、暗い時だとネイビーに見えるときもあります。

どれを選んでもいい塗装なので、あっちも良かったーと思っても自分の色で後悔することはないと思います。CX-5の前のデミオのブラックもいい色でした。

ポリメタルグレーの長所として追加料金がかからないことですね。下取まで考えればソウルレッドのほうが良さそうですが、購入時に追加で料金が発生しないのはポリメタルグレーの有難いところです。

書込番号：23398119

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　白にしなさい！
⊂)
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書込番号：23398234　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 赤にしなさい！
⊂)
|/
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書込番号：23398481

[tadano.dorama]

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|､∧
|ω･` 黒にしなさい！
⊂)
|/
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書込番号：23398562　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

お気に入りになられたからシグネーチャースタイルを選択されていると思いますので気分を害しましたらごめんなさい。

CX30は引き算のデザインでサイドパネルの曲面を使ってうつろいを表現してます。
シグネチャースタイルスタイルはそこにわざわざ足し算しちゃってて個人的にはチグハグ感があります。

しかし、ここからが本題です。
ボディーカラーの白とシルバーは明度高いためうつろいの映り込みが低めであり、アクセントに欠けます。
実際に装着車を見たことありませんが白・シルバーはシグネーチャースタイルが映えるんじゃないかと想像します。
特にシルバーはシグネーチャースタイルの加飾もシルバーなため相性がいいように思います。
また多分シルバーは出荷台数も少なめじゃないかと思われオリジナル感も得やすいんじゃなでしょうか。
汚れが目立ちにくいのもシルバーの利点ですね。

かく言う私は購入時にはシグネチャーは無く（あっても買えませんでしたが…）ポリメタルですが、映り込みの弱さからイマイチだなと思ってたシルバーが最近けっこう良いんじゃないって思い出しました。
商談時、試乗車のシルバーみて息子が絶対この色がカッコいいからこれにしようって言ってたのを思い出します。

個人的な好みでスレタイには直接関係無い内容ですが、最近CX30を見かけることが増えてきてやはり赤・ポリメタ率が高くシルバーも良かったかなと思い出したタイミングでしたので書き込ませて頂きました。

ちなみにポリメタルですが当初思ってたよりは砂埃やドアの開け締めの際の手垢が目立ちます。

書込番号：23399591

[Nick354]

cx-30 シグネチャースタイルをつけて乗っています。もし、ソウルレッドに乗ったことがなければ、ソウルレッドをおすすめします。マツダ車に乗るのであれば、一度は選択したいすばらしい色です。ちなみに、私のは、マシーングレーです。ソウルレッドと迷いましたが、以前乗っていたので、気分を変えるために変更しました。色が違えば、同じ車種でも別の車になってしまいますので、しっかり考えて選択したいところですね。
蛇足かとは思いますが、シグネチャーにしたときの注意点として・・・
�@マフラーが引っ込んだ位置になってしまいます。私のはスカイXなので、多少マフラーが太く、なんとかなっていますが、Xを選択されていないのであれば、マフラーが貧弱に見えますので、AutoExeのマフラーに変更することをおすすめします。シグネチャーとの相性バッチリです。
�Aサイドのガーニッシュに多少膨らみが出るため、ここに雨が降った時、水滴とホコリが混じって汚れが目立ちます。こまめに洗車してください。
お気に入りの色が選択できると良いですね。

書込番号：23401035

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 迷ったら赤♪
⊂)
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書込番号：23401406

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　迷わず白♪
⊂)
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書込番号：23995238　スマートフォンサイトからの書き込み

[はりねずみ1]

私はCX-30のシグネチャースタイルに乗っておりますが、色はマシーングレーかポリメタルグレイで悩みましたが、カミさんの意見でマシーングレーにしました。理由はもともとCX-30は未塗装樹脂が太く、シグネチャーをつけるとさらに下の黒が太く感じ、明るい色だと腰高な感じを覚えましたので、家内から濃色をすすめれました。納車から1か月が過ぎましたが、非常に気に入ってます。私個人として、ホイールまで変更して正解でした

書込番号：23999907　スマートフォンサイトからの書き込み

シグネチャーウイングをブラックアウトする方法

[まいど39]

CX30は次回乗り換え予定候補��1ですが、唯一フロントグリルが何となく好きになれません。
マツダ3のようにシグネチャーウイングがブラックでまとまっておれば、締まりが出て好感が持てる
のですが。現行のメタルのシグネチャーウイングをメタルからブラックアウト出来るでしょうか？
オプション等で純正の部品があれば良いのですが、現状では無いようです。
購入後になりますが、何か良い方法があればご教授願います。

書込番号：23994990

[麻呂犬]

多少の知識があれば塗装とかね。

書込番号：23995019　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

板金塗装屋に持ち込んで塗っちゃえばいいじゃない？

書込番号：23995025

[チーター魂]

私も同様に考えて以下の手段を見つけましたが、
いずれもフロントグリルをバラすので、
少し気が引けて、
やるならカバーかラバーペイントでしょうかね。
多分やらないと思いますが。。。


少し高いですが、こちらで加工品を購入されてDIYするか、ディーラーで付けてもらう(純正部品を仕入れて加工/販売しているようです)
https://mazparts.biz/products/detail.php?product_id=554

他には、修理部品としてディーラーでパーツを取り寄せて、加工業者に送ってブラックメッキ加工してもらって、DIYかディーラー施工。
メッキじゃなく塗装なら街中の板金屋さんなんかでもしてくれるかも。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2945411/car/2808517/11023160/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3024944/car/2637064/9728485/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3024944/car/2637064/5197496/note.aspx

同様に物だけ送ってラッピングしてもらって、DIYかディーラー施工
実車が持っていけるなら直接施工もできるかも。
https://youtu.be/9Ev0ARFkSOU

あとは、オークションやネットショップでカバーを買って両面テープで付ける。

あ、
あと、飽きたら剥がせるラバーペイントスプレーで塗装するって手もあります。

書込番号：23995363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニッツ24]

勘違いしていたらすみません。
探しているのはこれでしょうか？

https://m.ja.aliexpress.com/item/1005001371884510.html?spm=a2g0n.productlist.0.0.55cc7c54vvUYql&browser_id=419c196d9a24483b98b8f7f13ef251d1&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=177e98df9dc2453409be6d7ed8671feccf31718b90&gclid=&_imgsrc_=ae01.alicdn.com%2Fkf%2FHd4002aa3c165474a80669d1834d55493k.jpg_640x640Q90.jpg

書込番号：23995440　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

＞チーター魂さん
同じ様に思っている人は多いですね。ブラックにするとだいぶ表情が変わりそうですね。
昨年CX 5の年次改良でブラックトーンエディションが追加されましたが、この時はフロント
グリルはブラックにしなかったのでしょうね。ニーズは確実にあると思います。
色々な方法があるのですね。参考にさせて頂きます。

書込番号：23995654

[まいど39]

＞ミニッツ24さん
有難うございます。
海外製のようですが、隅々の収まりや精度はどうですか？

書込番号：23995655

[フナムシさん]

先日XDPTSAWDを契約しました。
現在乗っているデミオ購入時にメッキが嫌で調べたところ、楽天でマットブラックのシグネチャーウイングを見付け購入しました。
あいにくCX-30には設定がありませんでしたが、連絡したところ送料込みで4万弱との事だったので注文予定です。
需要あると思うのでマツダでオプション設定してくれればいいんですけどね。

書込番号：23996693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニッツ24]

すみません、自分では持っておりません。(シグネイチャースタイルを装着しているので)
価格も5000円なので、試すのも悪くないかな？と思ってご紹介しました。

書込番号：23997337　スマートフォンサイトからの書き込み

Xの標準搭載バッテリーがアイドリングストップ車用ではない理由

[はみがきGUM]

ふと、純正バッテリーから別のバッテリーに交換しようと思いまして、調べると、DやGはアイドリングストップ車用のバッテリーなんですが、Xは標準車用バッテリー搭載になっていました。

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edmu/contents/20010102.html

SKYACTIV-G 2.0　Q-85*2
SKYACTIV-X 2.0　55D23L､60Ah (20時間率)
SKYACTIV-D 1.8　S-95*2

Xもアイドリングストップはしています。
どのような意図から標準車用が搭載されたのか、もしご存じでしたらお教え願いたいです。

書込番号：23966490

[kmfs8824]

SKYACTIV-Xに搭載されてるM Hybridシステム(ISG)が関係してるんじゃないですかね。

SKYACTIV-GやSKYACTIV-Dよりエンジン始動時の補機バッテリーの負担が少ないので、アイドリングストップ用バッテリーの搭載を見送ったと考えます。

書込番号：23966636　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はみがきGUMさん
SKYACTIV-Xは12Vバッテリーを使ってのエンジン始動ではないです。
24Vのリチウムイオンバッテリーからの始動です。
ですから12Vバッテリーは通常の物で良いわけです。
https://motor-fan.jp/tech/10009870

書込番号：23966664

[はみがきGUM]

今回、バッテリー上がりのためのバッテリー交換でしたが、バッテリー交換直後にマイルドハイブリッドのリチウムイオン残量を見たところ、3本立っていました。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/ednu/contents/15260101.html
ディーラーさんに確認したところ、アイドリングストップからのエンジン再始動ではIGSが用いられる一方、完全オフからのエンジンスタート時にはIGSを頼れず、バッテリーからのスタートになるとのことでした。
車に詳しい方であれば常識なのかもしれませんが、私がIGSからのエンジンスタートができるのだろうと思い込んでいたため、補足しておきます。

書込番号：23980224　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンモデルのエンジン音について

[Gawgaw30]

20Sプロアクティブツーリングセレクションを購入し運転を楽しんでいるのですが、ガソリンモデルをお乗りの方に質問です。
最近エンジン音と共に高いヒューとエンジン回転数に合わせて少し高い音が目立つように鳴ってきたのですが、同じような方はいらっしゃいますでしょうか?もしくは、通常なのでしょうか?買った当初よりこのような音はあったのですが最近音が大きくなったような気がしたので投稿してみました。よかったら皆様教えて下さい。

書込番号：23974808　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

Cx-30では無いので違うかもしれませんが
素性が同じエンジンなのでこの現象でしょうかね。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=22277381/

書込番号：23975443　スマートフォンサイトからの書き込み

[air_p]

＞Gawgaw30さん
同じモデル・グレードです。
買って半年ですが、＞チーター魂さんのリンクと同じ現象でしたら、私のCX-30も発生しています。
変速時だけ聞こえるので、オーディオ切って静かなときに聞こえますが、昼間にオーディオ付けてたら気にならない程度です。
ただ、購入当初より聞こえやすく(大きくなった？)のはあるかもしれないです。
私もターボかと思いましたが、ターボ付きじゃないし、変速時だけなので、ATから出てるのかなと思ってます。

書込番号：23975560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gawgaw30]

＞チーター魂さん
ありがとうございます。以前から同じような現象が起きてる方もいらっしゃるんですね。要因も少しわかったのでディーラーさんにも聞いてみます!

書込番号：23976552　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gawgaw30]

＞air_pさん
情報ありがとうございます。私のは特に1800回転から音が大きくなってきてエンジン音とは別で音が鳴るような気がします。既存車へのアップデートもあるみたいですし、ディーラーさんにも確認してみます!

書込番号：23976554　スマートフォンサイトからの書き込み

初期モデルの1.8D馬力アップ

[ニッシだよ]

昨年の改良でディーゼルが馬力アップされましたね。
初期型にも追ってアップデートできないでしょうか。
ボルボでは追金でポールスターパフォーマンスパッケージがあり、馬力及びトルクアップがアップデートできます。
不可能ではなさそうですが、どうでしょうか。

書込番号：23915259

[funaさん]

＞ニッシだよさん

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1198660.html

いくら外車でも馬力アップ・トルクアップは不可能です。
ただ、最大馬力回転域を長くするとか、トルクカーブを変更するとかです。
馬力アップ・トルクアップが入ってしまうと、形式認定を取り直さないと販売できなくなります。いわゆる違法改造車です。

書込番号：23915280

[麻呂犬]

基本的には矢張り圧縮比かな？
そしてピストン形状の変更？
色々ある様ですよ、マツダさん。

燃圧と加給圧のマッピングで幾らかは変更できますね。
そんな改造装置も有ります。
但し、メーカーとしてはやらないだろうね。

今のままモアパワーを求めるのなら改造装置ですね、取り付けも簡単みたいですよ、1.8Dにあったかどうか？
燃圧等のコンピュータマッピングの変更ショップあるかな？

単純に車の交換が一番です、矢張りガソリンでターボ車でしよう。

書込番号：23915330　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ポールスターは最初からそういう仕様で認定受けてたんだと思う。
だから後付でもパワーアップが可能なんでしょう。

マツダがやろうとしている事とは違う。

車種も少なく台数も出ないから話題作りはしたいんだろうけどね。

この手法を採用するのは簡単だけど、それを悪用するなど負の要素をしっかり封じ込められるのか？

そういう意味も含め今後国がどう動くかは知らん。

書込番号：23915360　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ここに出てるよ。
ガソリンのX は先行した人柱さん向けに
やる方向らしいけどね。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10017267%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAcLPtMGn0fGyVbABIA%253D%253D

書込番号：23915376　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞anptop2000さん
それはマツダが勝手に検討中ってだけ。

自由にやれますよってお役所の許可をもらってからの発表じゃない。

書込番号：23916868　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

Dゼルは
やらないって書いてあるよ。

Xの話しが通ったら、常識が激変するんじゃ
ないのかな〜

書込番号：23917547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

ポールスターパフォーマンスパッケージは戦略販売なんですか？
ポールスターチームが手がけたチューニングソフトだと思っていました。
またポールスターを入れるとエンジンに負荷がかかるようなことも聞いてました。＞じゅりえ〜ったさん

書込番号：23921155　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

Xができるのから、Dもできそうですよね。
マツダディーラーさんからマツダ地獄と戦っていると聞いていますが、アップデートができればマツダさんや、ディーラーとしてもいいことだとは思います。
当方はD狙いでマツダを選びましたが、自動車を購入される大半の消費者はリセールも意識して購入検討しているかと思います。
是非ソフトウェアで改善できるならば前向きにアップデートできるよう体制作りをして頂きたいと思います。ナビや内装、外装などは変更不可それは納得できますから。

書込番号：23921165　スマートフォンサイトからの書き込み

[天駆狼]

　事実関係も把握せず適当なことを書き散らかしてるひとがいるねぇ。

　ボルボ・ポールスター・パフォーマンス・ソフトウェアは、ボルボ取扱いのチューニング・プログラムで、標準車の馬力・トルクをアップするものだったが、2019年の道路運送車両法改正でエンジン制御プログラムの書き換え等は国土交通大臣の許可を得なければならないこととされたことを受けてその販売を終了した。ボルボはソフトウェアには問題がないとしているが、要すれば大臣許可の取得を断念した、あるいは許可を得られない代物だったということだ。

　したがって、ボルボは、法改正前のグレーゾーンの下でチューニングプログラムを販売していたことになる（チューニングプログラムの使用により保安基準に適合しなくなるのであれば、法改正前でも道路運送車両法違反＝違法改造になる）。

　マツダが既登録のスカイアクティブＸ（やＤ）のエンジン制御プログラムを年改版と同じものに書き換えるためには、上記のとおり国土交通大臣の許可を得なければならない。マツダはＸの無償アップデートを検討中とアナウンスしているが、それは大臣許可申請を検討しているのか、申請済みで審査中なのか、そのステータスは不明だが、この手の話は結果が出てから広報すべきものだろう。リリース後わずか１年でのスペック改定に不満を持つ既存オーナーに向けて、アップデートを検討したけど国土交通省からダメと言われました、みたいに国に責任転嫁する満々のリークとしか思えない。

書込番号：23933468

[ニッシだよ]

わかりやすい説明ありがとうございます。
内容を拝見し、教えて欲しいことがあるのですが、エンジン制御プログラムの書き換え等についてですが、国土交通大臣の許可はハードルが高いのでしょうか。
＞天駆狼さん

書込番号：23934839　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ターボ車なら出力を上げるのは比較的容易。
スポーツＥＣＵ+ブーストコントローラーで過給圧を上げれば良いのです。

ただ保証や耐久性を鑑みると、乗り換えがベストかな？

書込番号：23934917

[mahororo]

最大トルクは据え置きの14馬力up程度なんで、現行と比較してちょっと乗りやすくなったかな？程度だよ。たぶん。
現行でもオートエグゼのターボパイプ付けりゃ、耐久性維持しつつそこそこ良くなるよ。

書込番号：23935124

[天駆狼]

　エンジン制御プログラムの書き換え等の許可要件は、法律上、

１）「申請者」が「特定改造等を適格に実施するに足りる能力及び体制を有するものとして国土交通省令で定める基準」に適合すること
２）「プログラム等の改変により改造された自動車」が「保安基準」に適合すること

なので、１点目はマツダ自身が自動車メーカーなので特段の問題はないはずです。サードパーティのチューニング・プログラムを公認OPとしてディーラーで販売していたボルボとは違います。

　２点目も、マツダの言うように、年改前後のモデルに、エンジン制御・変速制御のプログラムの更新以外の差がないのであれば、特段の問題はないはずです。ハードウェアに一切変更がなく制御プログラムを更新しただけであれば、年改前のモデルの制御プログラムを書き換えても保安基準に適合するはずです。

　であれば、国土交通大臣許可を得るのにそう時間はかからない（年改と同時にアップデートサービスをリリースできて不思議はない）はずですが、現実はそうなっていないということは、車体側に何か審査を要する問題がある（プログラム以外のハードウェアにも変更点がある等）、あるいは、１点目のマツダという企業が変更プログラムの管理・提供能力に問題ありとされている可能性も。いずれも想像の域は出ませんが。

書込番号：23937754

[1638]

https://autoc-one.jp/mazda/mazda_3_fastback/special-5009867/

3についてになっている事と、スカイアクティブXのみみたいですが、無償でのアップデートが現実的になったのかもしれませんね。

書込番号：23970171　スマートフォンサイトからの書き込み

マニュアル車を選んだ方に聞きたい

[KIMONOSTEREO]

通勤及び遊び用にエブリイJOINターボの４WD　MTを持っているのですが、これはこれで楽しい車です。
しかしながら自分は良くても、嫁様はもちろん人を乗せて遠出をするとなると、やはりエブリイだけでは問題ありなので、5人乗れる車を吟味中です。CX-3もみましたが、やはりちょっと狭いですね。CX-5になるとお値段がグンっと上がりますし、大きすぎるとも言えます。なので、ちょうどそこを狙ったようにあるのがCX-30ですね。
個人的にはSUVじゃなくてもいいのですが、やはり新車で買うならリセールバリューも高そうな流行のものがいいのかなってことでスミマセン。


で、タイトルにも関係してますが、当方マニュアル車じゃないと気分が悪くなる不治の病にかかっております（笑）。
5人乗り４WD車で250〜300万円前後のマニュアル設定のある車両を探すとほとんどありません。ほとんどっていうか、MAZDAしか無い？


お店には試乗車はもちろん展示車もMTはなく、展示車のロードスターのシフトを触ったくらいです。ロードスターはだいぶ前に試乗もしており、非常に良い感じのシフトフィールでした。CX-30もいくつかプロ、アマのレビュー動画で見る限りは良い感じに見えました。ガソリン車でトルクがディーゼルより細いのでシフトを操る楽しみが強いというレビューもありました。なのでちょっと期待しているのですが、実際お乗りの方の感想はいかがでしょうか？

当方決して飛ばしたりするほうではありませんが、アクセル踏んだり抜いたりするときに車がリニアに反応することを好んでマニュアルに乗っています。このリニアな反応があるということで新型の日産ノートも検討してますが、あちらはそれなりの装備にするとかなり高額になるのに対して、全体的な安っぽさが気になってます。もちろんマニュアルじゃないのも気になります（笑）


４WDでなくてもいいのですが、MTにお乗りの方、シフトフィールはいかがでしょうか？

書込番号：23900807

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　ｶﾞｿﾘﾝ4WDのMT車ってCX-30ぐらいですね　
⊂)　https://youtu.be/37Ol1Nv0GTg
|/　　悪くなさそうで！
|

書込番号：23900872　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ホントはディーゼルでも良かったんですが、憎たらしいことに設定が無いのですよね〜〜狙ってるとしか思えん。
CX-3にはあるんですが、こちらはデミオベースだからちょっと小さすぎる（特にリアシート）。

でもディーゼルエンジンは魅力あるから悩みますね。

書込番号：23900964

[KIMONOSTEREO]

しかもCX-3のディーゼルだと車体価格が跳ね上がります（CX-30も同様ですが）。

同じような装備で見積もりをするとエコカー減税の恩恵（ディーゼルのみ）を受けてもCX-30が5万ほど高いだけなんですよね。この価格差で装備がチョコチョコCX-30が上なのですよね。特に大きいのはパワーゲートの有無ですかね。

とにかく室内の広さの差が1番大きいでしょうね。

書込番号：23900991

[Shamshir]

CX-30のMTは試乗レベルです。

シフトフィールはアクセラ・アテンザの世代から結構変化が感じられました。

BMアクセラではギアを入れる際に如何にもクリアランスがタイトなギア同士を噛み合わせるような感覚がありましたが，CX-30はギアを入れる際にそういった感覚がなくスッと入ってしまいます。

トヨタのカローラスポーツもこういうシフトフィールだったような気がします。おそらく快適性を重視してギアからのフィードバックをあまり伝えない設計なんだと思いますが，NDロードスターがトランスミッションの振動までダイレクトにシフトノブに伝えていたのとは対照的ですね。

書込番号：23900993

[クールボーダー]

20ＳプロアクティブMT4ＷＤに乗ってます。

結論から言いますと、シフトフィールはすごく快適で、２速３速のふけあがりが気持ちいいです。

五味さんがMT車をレポートしてますけど、絶賛してます。
他にもMTをレポートしている評論家の評価も上々です。

CX30は車はスポーツカーでなくても楽しい！
と思える車でお勧めです。

書込番号：23901283　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

私は購入前にYouTubeを参考にしました。
YouTubeで「CX30MT」又は兄弟車である「マツダ3MT」で検索してみてください。
マリオ高野さん、今井ゆうきさん、島下泰久さん、五味康隆さん、タイガージャングルガレージさんの動画を観ました。
乗り味も含めて皆さん好評価です。
あとはドライブ旅行を兼ねて遠くのディーラーに試乗にいくという方法もありますよ。

書込番号：23901370　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞Shamshirさん

シフトフィールは工夫をしているような解説動画は見ました。
私は大昔にNAロードスターに乗ってたのですが、NDロードスターに試乗したときはShamshirさんがCX-30に感じたような印象を受けました。かなり洗練されたんだなって思いました。

＞クールボーダーさん

レポートありがとうございます。YouTubeはいろいろ見てます、ご紹介いただいた方のはだいたい見たと思います。
中でも女性ユーザーのタイガージャングルガレージさんはNAロードスターに乗っていたということもあって、結構参考になります。

＞あとはドライブ旅行を兼ねて遠くのディーラーに試乗にいくという方法もありますよ。

それもありですね〜。MTというのはなかなか置いてませんもんね。試乗車検索してみますかね〜〜。車で行ける範囲だといいのですが、、、、（＾＾；

書込番号：23901614

[KIMONOSTEREO]

調べたら東北のお店にありました。

ハイ、私福岡でございます（笑）飛行機で行きますかね〜〜不要不急ですもんね〜〜ｗ

書込番号：23901622

[KIMONOSTEREO]

もっとも買いたい気持ちは高いのですが、最大の難関があってかなり困難な模様です。

はい、皆様御存じのお嫁様です＞＜


この超難関の敵を倒さない限り難しいです。

書込番号：23901670

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　そんなの倒せないでしょ♪　
⊂)　
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書込番号：23901677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私もMT車じゃないとおかしく成る人間です。
デミオ、アクセラとマツダの°MT車を乗り継いでいます。
CX30のＭＴ車、買いたいんですが妻の許可がなかなか降りず来年夏のアクセラ車検前になるかもです。

書込番号：23901994　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

広島にマツダ3MTの試乗車ありますね、兄弟車なので内装とマニュアルシフトは同じ。
走りは若干マツダ3が硬めでしょうけど、さほどかわりないと思われます。
もちろんCX30とマツダ3の違いをディーラーさんにアドバイスもらってからになると思われますが。

そして、もしかしたらマツダ3が気に入るかも

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[本日未熟者]

ピーキーなエンジンをシフトで合わせるようなのを好むならＣＸ−３０ Ｄ ＭＴは無いでしょう。ターボＤはフラットに太いトルクを発生するようなチューニングが一般的ですからなお更です。

まじめに一般的な「リセールバリュー」を考えるなら「ＭＴ」はないでしょ。特殊なコミュニティでもないと、SUVだろうとセダンだろうと「ＭＴ」を選択した時点でほぼ変わらないように思う。

今でさえ「ＭＴ」選択肢が狭いのに、手放すのがいつなのか判りませんが、一般的には更に狭くなっているハズです。下手すれば駆動用の電動機が付いてないだけで足元を見られる？「リセールバリュー」等考えずに嗜好とか、現実的にはＭＴ設定の有無で判断するしかないでしょ？

ちなみに、ＭＴのフィールとしてはストロークは短くは有りませんが、等間隔感がありフニャフニャ感は無いので気持ちは良いです。抽象的で申し訳ないけど、スパッスパッとかカチカチというよりはスコッスコッって感じですね。

書込番号：23902097

[ダッシュスペイド]

＞KIMONOSTEREOさん
cx5 XDエクスクルーシブモードに乗ってます。
うちはオートマですが5と30で悩んでました。
新型の第7商品群はかなり惹かれましたし、ですが4人家族で子供もだいぶ大きくなったので30では少し狭い気がして悩んだ結果5になりました。
最近5にも年次改良入りましたしかなり魅力的なマイナーチェンジになったと思います。
5もグレードがかなり増えたので検討対象に入れてみてはどうですか？

書込番号：23902103　スマートフォンサイトからの書き込み

[nimunimucorocoro]

SKY-X AWD　ＭＴに乗っています。
もうすぐ１年点検。1万km乗りました。

私はＭＴに乗れる最後の車になるかもしれないという思いで決めました。「リセールバリューはＡＴより相当低くなりますよ」と念押しされましたが押し切りました。妻はＭＴが嫌いというわけではありませんが、「運転は基本あなたがやってね」的なスタンスです。

ちなみに、後部座席のスペースはもしかしたらＣＸ−３と同じかやや狭いかも知れません。トランク容量はずいぶん大きいですが、その分後部座席が前に行ってしまった感じ。

私がＣＸ−３０に決めたのは、

　�@SKYACTIV-XのエンジンにＭＴで乗りたかった
　�AＡＷＤ（四駆）
　�B自動ブレーキ、オートクルーズ､簡易運転支援がＭＴで付いている
　�Cある程度の最低地上高があって雪に強い

この４点です。この条件に当てはまるのはCX-30一択でした。

今回の豪雪の影響で､長靴で半クラッチしながらエンジンをふかす運転を本格的にやりましたが、クラッチミートの感覚がつかみにくい車です。クラッチ板かミッションオイルか何かが焼ける臭いを何度も出してしまいました。反省。

通常の運転では、次のギアに入れるときに自動でエンジンの回転数を落として合わせてくれます。それが逆にＭＴの乗り味を損ねている､ＭＴの運転を下手にさせてしまっている感じは否めません。ダイレクトなギア・シフトフィーリングが楽しめるのか､もしかしたらスレ主さんの希望とは違う感触かも知れません。

ちなみに、高速道路や信号の少ない田舎道ではオートクルーズは本当に便利です。６速に入れて速度設定しおけば定速巡航､先行車との距離が詰まってきたら自動ブレーキ。ＭＴでこれだけできれば十分。ＡＴなら全車速オートクルーズですが、ＭＴは速度域限定です。30km/h以上だったかな？つまり渋滞には使えません。ギアチェンジも自分でしないとエンストor高回転します。

最後に、私はこの車を選んで後悔していません。もちろん期待外れなところもあります。ＭＴと電動パーキングブレーキとの相性が悪く、傾斜のある駐車場で何度もヒヤッとしました。ＭＴは手動のサイドブレーキかフットブレーキで良かったと今でも思います。
それでも、マシンの不器用さと先進技術をどう併せ持たせるか試行錯誤のあとが見える、愛すべき作品に乗っている感覚があります。

EV化の波にリセールバリューも影響されそうですが、実はSKY-XならＭＴでもＭ-ハイブリッド内臓で、純粋なガソリンエンジン動力のみの車ではない点がアピールになるかもしれません。新車販売規制とは関係ない話なのかもしれませんが。
もちろん完全電動走行はできないし、ＭＴなら始動アシストも余計に効かないので、あまり大々的にはうたい文句にしていない（運転中の電動アシストの実感もあまりない）ですが。

以上、お答えになっているか分かりませんが､私見を述べました。

書込番号：23902321

[Love Cake]

FFのMT（ガソリン2L）に一年乗っています。シフトフィールは「スポッ」と抜けて「スパッ」と入る感じですね。この感じはシフト操作を急いでもゆっくりでも変わりませんから、操作の確実性を担保してくれます。ストロークはちょっと長いと思いますがゲート感がしっかりしているので、ミスはし難いです。リバースギアが押し下げての１速位置で、新車の頃はなかなか上手く入りませんでした。馴染めばちゃんと入ります。
基本スポーツ走行はしない方ですが、車列の中でゆったりと走る時には良い感じのリズムで10kmきざみでシフトを上げ下げしています。緩加速では６速が意外と遅い55kmぐらいから有効です。
シフトアップ時にはECUが次のギアにエンジン回転を合わせて待っていてくれますので、全くストレスなくクラッチを離せます。残念ながら飛ばしギアとシフトダウン時にはこのサービスはありません。オルガン型アクセルペダルで、ヒールアンドトゥは難しいです。
信号GPでは１速がちょっと低くてあっという間に吹け上がってしまい、２〜３とシフトアップに忙しいことになりますが、2,500回転以上でパワーが湧き上がり、とても楽しいことになります。
この季節、エンジンが冷えている間は停止から１速に入り難いことが多いのは、アナログ感があって機械としての風情を感じますね。

書込番号：23939797

[KIMONOSTEREO]

いろいろご意見ありがとうございました。

サイズと予算と面白さの都合でスイスポが有力候補になっております。CX-30は豪華で快適なクルマなのは間違い無いと思いますが、私にはちょっと大きすぎに思いました。予算の問題も大きいですね。

オーナーの皆様、どうぞ楽しんで乗ってください。

書込番号：23939924

[ザサムライ]

私もMT好きでCX30を購入するなら絶対ＭＴにする予定です。
スイスポは確かにコスパは良いですか外見が少し子供っぽいですかね。
すいません、私の個人的見解ですが。

書込番号：23948136　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

スイスポは軽さとトルクの大きさに惹かれました。また小排気量ターボなんで、そのピーキーさも操る楽しみがあって面白そうです。

軽さだけならアルトワークスとかですが、エンジンのパワーも考えるとスイスポがいいですかね〜。
あと余計な機能（安全装置云々）が最低限のモデルを選べるのもスイスポの利点です。

ABSはあってもいいけど、車線逸脱警告とか自動ブレーキとか大きなお世話です。アイストとか最悪ですね。

そういうのが無いスイスポは私には合致した感じです。CX-30の高級感もいいけど、もっと別の部分にお金を使いたいなぁってとこです。まぁ、車のスポーツ走行とかやったことないんですけどね。いつかはサーキット走ってみたいなぁとか思います。

書込番号：23948992

[@そばづき]

前車では現行アルトワークスのMTに乗っており、今年1月にCX-30のFFのMTに乗り換えました。

ワークスのシフトフィールはしっかりとした重さがあり、「カチッ」と入る感じですが、CX-30は軽く「スコッ」と入る感じです。好みの問題だと思いますが、どちらも悪くありません。

どうしても不満に思ってしまうのは、エンブレの効きがワークスに比べてかなり弱い点ですね。

ワークスなら下りのワインディングで、3速のエンブレでだけで走れる道が、CX-30で3速だと減速できず加速してしまい、2速で何とか減速できる程度の効きなので、同程度の速度で走ろうと思うと普通にフットブレーキを使う事になります。これも好みの問題かと思いますが、自分はワークスの方が走り易いです。

CX-30の方が断然乗り心地は良いし、コーナリング自体はとても良いので、一長一短はあれどとても気に入っております。

書込番号：23969063