マニュアル車を選んだ方に聞きたい

Question

通勤及び遊び用にエブリイJOINターボの４WD　MTを持っているのですが、これはこれで楽しい車です。
しかしながら自分は良くても、嫁様はもちろん人を乗せて遠出をするとなると、やはりエブリイだけでは問題ありなので、5人乗れる車を吟味中です。CX-3もみましたが、やはりちょっと狭いですね。CX-5になるとお値段がグンっと上がりますし、大きすぎるとも言えます。なので、ちょうどそこを狙ったようにあるのがCX-30ですね。
個人的にはSUVじゃなくてもいいのですが、やはり新車で買うならリセールバリューも高そうな流行のものがいいのかなってことでスミマセン。

で、タイトルにも関係してますが、当方マニュアル車じゃないと気分が悪くなる不治の病にかかっております（笑）。
5人乗り４WD車で250～300万円前後のマニュアル設定のある車両を探すとほとんどありません。ほとんどっていうか、MAZDAしか無い？

お店には試乗車はもちろん展示車もMTはなく、展示車のロードスターのシフトを触ったくらいです。ロードスターはだいぶ前に試乗もしており、非常に良い感じのシフトフィールでした。CX-30もいくつかプロ、アマのレビュー動画で見る限りは良い感じに見えました。ガソリン車でトルクがディーゼルより細いのでシフトを操る楽しみが強いというレビューもありました。なのでちょっと期待しているのですが、実際お乗りの方の感想はいかがでしょうか？

当方決して飛ばしたりするほうではありませんが、アクセル踏んだり抜いたりするときに車がリニアに反応することを好んでマニュアルに乗っています。このリニアな反応があるということで新型の日産ノートも検討してますが、あちらはそれなりの装備にするとかなり高額になるのに対して、全体的な安っぽさが気になってます。もちろんマニュアルじゃないのも気になります（笑）

４WDでなくてもいいのですが、MTにお乗りの方、シフトフィールはいかがでしょうか？

クールボーダー · Accepted Answer

20ＳプロアクティブMT4ＷＤに乗ってます。結論から言いますと、シフトフィールはすごく快適で、２速３速のふけあがりが気持ちいいです。五味さんがMT車をレポートしてますけど、絶賛してます。他にもMTをレポートしている評論家の評価も上々です。CX30は車はスポーツカーでなくても楽しい！と思える車でお勧めです。

ザサムライ · Accepted Answer

私もMT車じゃないとおかしく成る人間です。デミオ、アクセラとマツダの°MT車を乗り継いでいます。CX30のＭＴ車、買いたいんですが妻の許可がなかなか降りず来年夏のアクセラ車検前になるかもです。

☆Ｍ６☆ MarkⅡ · Accepted Answer

nimunimucorocoro · Answer

SKY-X AWD　ＭＴに乗っています。もうすぐ１年点検。1万km乗りました。私はＭＴに乗れる最後の車になるかもしれないという思いで決めました。「リセールバリューはＡＴより相当低くなりますよ」と念押しされましたが押し切りました。妻はＭＴが嫌いというわけではありませんが、「運転は基本あなたがやってね」的なスタンスです。ちなみに、後部座席のスペースはもしかしたらＣＸ－３と同じかやや狭いかも知れません。トランク容量はずいぶん大きいですが、その分後部座席が前に行ってしまった感じ。私がＣＸ－３０に決めたのは、　①SKYACTIV-XのエンジンにＭＴで乗りたかった　②ＡＷＤ（四駆）　③自動ブレーキ、オートクルーズ､簡易運転支援がＭＴで付いている　④ある程度の最低地上高があって雪に強いこの４点です。この条件に当てはまるのはCX-30一択でした。今回の豪雪の影響で､長靴で半クラッチしながらエンジンをふかす運転を本格的にやりましたが、クラッチミートの感覚がつかみにくい車です。クラッチ板かミッションオイルか何かが焼ける臭いを何度も出してしまいました。反省。通常の運転では、次のギアに入れるときに自動でエンジンの回転数を落として合わせてくれます。それが逆にＭＴの乗り味を損ねている､ＭＴの運転を下手にさせてしまっている感じは否めません。ダイレクトなギア・シフトフィーリングが楽しめるのか､もしかしたらスレ主さんの希望とは違う感触かも知れません。ちなみに、高速道路や信号の少ない田舎道ではオートクルーズは本当に便利です。６速に入れて速度設定しおけば定速巡航､先行車との距離が詰まってきたら自動ブレーキ。ＭＴでこれだけできれば十分。ＡＴなら全車速オートクルーズですが、ＭＴは速度域限定です。30km/h以上だったかな？つまり渋滞には使えません。ギアチェンジも自分でしないとエンストor高回転します。最後に、私はこの車を選んで後悔していません。もちろん期待外れなところもあります。ＭＴと電動パーキングブレーキとの相性が悪く、傾斜のある駐車場で何度もヒヤッとしました。ＭＴは手動のサイドブレーキかフットブレーキで良かったと今でも思います。それでも、マシンの不器用さと先進技術をどう併せ持たせるか試行錯誤のあとが見える、愛すべき作品に乗っている感覚があります。EV化の波にリセールバリューも影響されそうですが、実はSKY-XならＭＴでもＭ-ハイブリッド内臓で、純粋なガソリンエンジン動力のみの車ではない点がアピールになるかもしれません。新車販売規制とは関係ない話なのかもしれませんが。もちろん完全電動走行はできないし、ＭＴなら始動アシストも余計に効かないので、あまり大々的にはうたい文句にしていない（運転中の電動アシストの実感もあまりない）ですが。以上、お答えになっているか分かりませんが､私見を述べました。

本日未熟者 · Answer

ピーキーなエンジンをシフトで合わせるようなのを好むならＣＸ－３０ Ｄ ＭＴは無いでしょう。ターボＤはフラットに太いトルクを発生するようなチューニングが一般的ですからなお更です。まじめに一般的な「リセールバリュー」を考えるなら「ＭＴ」はないでしょ。特殊なコミュニティでもないと、SUVだろうとセダンだろうと「ＭＴ」を選択した時点でほぼ変わらないように思う。今でさえ「ＭＴ」選択肢が狭いのに、手放すのがいつなのか判りませんが、一般的には更に狭くなっているハズです。下手すれば駆動用の電動機が付いてないだけで足元を見られる？「リセールバリュー」等考えずに嗜好とか、現実的にはＭＴ設定の有無で判断するしかないでしょ？ちなみに、ＭＴのフィールとしてはストロークは短くは有りませんが、等間隔感がありフニャフニャ感は無いので気持ちは良いです。抽象的で申し訳ないけど、スパッスパッとかカチカチというよりはスコッスコッって感じですね。

Love Cake · Answer

FFのMT（ガソリン2L）に一年乗っています。シフトフィールは「スポッ」と抜けて「スパッ」と入る感じですね。この感じはシフト操作を急いでもゆっくりでも変わりませんから、操作の確実性を担保してくれます。ストロークはちょっと長いと思いますがゲート感がしっかりしているので、ミスはし難いです。リバースギアが押し下げての１速位置で、新車の頃はなかなか上手く入りませんでした。馴染めばちゃんと入ります。
基本スポーツ走行はしない方ですが、車列の中でゆったりと走る時には良い感じのリズムで10kmきざみでシフトを上げ下げしています。緩加速では６速が意外と遅い55kmぐらいから有効です。
シフトアップ時にはECUが次のギアにエンジン回転を合わせて待っていてくれますので、全くストレスなくクラッチを離せます。残念ながら飛ばしギアとシフトダウン時にはこのサービスはありません。オルガン型アクセルペダルで、ヒールアンドトゥは難しいです。
信号GPでは１速がちょっと低くてあっという間に吹け上がってしまい、２～３とシフトアップに忙しいことになりますが、2,500回転以上でパワーが湧き上がり、とても楽しいことになります。
この季節、エンジンが冷えている間は停止から１速に入り難いことが多いのは、アナログ感があって機械としての風情を感じますね。

クールボーダー · Answer

広島にマツダ3MTの試乗車ありますね、兄弟車なので内装とマニュアルシフトは同じ。
走りは若干マツダ3が硬めでしょうけど、さほどかわりないと思われます。
もちろんCX30とマツダ3の違いをディーラーさんにアドバイスもらってからになると思われますが。

そして、もしかしたらマツダ3が気に入るかも

@そばづき · Answer

前車では現行アルトワークスのMTに乗っており、今年1月にCX-30のFFのMTに乗り換えました。

ワークスのシフトフィールはしっかりとした重さがあり、「カチッ」と入る感じですが、CX-30は軽く「スコッ」と入る感じです。好みの問題だと思いますが、どちらも悪くありません。

どうしても不満に思ってしまうのは、エンブレの効きがワークスに比べてかなり弱い点ですね。

ワークスなら下りのワインディングで、3速のエンブレでだけで走れる道が、CX-30で3速だと減速できず加速してしまい、2速で何とか減速できる程度の効きなので、同程度の速度で走ろうと思うと普通にフットブレーキを使う事になります。これも好みの問題かと思いますが、自分はワークスの方が走り易いです。

CX-30の方が断然乗り心地は良いし、コーナリング自体はとても良いので、一長一短はあれどとても気に入っております。

Shamshir · Answer

CX-30のMTは試乗レベルです。シフトフィールはアクセラ・アテンザの世代から結構変化が感じられました。BMアクセラではギアを入れる際に如何にもクリアランスがタイトなギア同士を噛み合わせるような感覚がありましたが，CX-30はギアを入れる際にそういった感覚がなくスッと入ってしまいます。トヨタのカローラスポーツもこういうシフトフィールだったような気がします。おそらく快適性を重視してギアからのフィードバックをあまり伝えない設計なんだと思いますが，NDロードスターがトランスミッションの振動までダイレクトにシフトノブに伝えていたのとは対照的ですね。

☆Ｍ６☆ MarkⅡ · Answer

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