マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

ウルトラ値引き

[ザサムライ]

現在発売中の月間自動車3月号にCX-30の28万円値引きの報告がありますね。
マツダ店同士の競合とトヨタCHRを上手く使ったみたいですね。
こんなウルトラ値引きは交渉次第で誰でも可能なんでしょうか？

書込番号：23224397　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ザサムライさん

＞こんなウルトラ値引きは交渉次第で誰でも可能なんでしょうか？

何時でも、誰でも、何処でも、交渉しだいでこのような値引きが引き出せるという訳ではありません。

書込番号：23224413

[kockys]

＞ザサムライさん
交渉次第ですよ。
但し、販売店側のノルマと一致した場合という条件付きです。
如何に交渉上手でもこれが一致しないとダメです。上手な人ってこの背景を上手く読める人だったりもするんですが。

書込番号：23224424

[ザサムライ]

スーパーアルテッツアさん
返信ありがとうございます。
ですよね、地域や店舗、担当者など様々な好条件が重ならないとここまでの値引きはひきだせませんよね

書込番号：23224435　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

誰でも出来る訳ではないので記事になるんですよ。おそらくその記事を見せても、うちじゃ出来ませんよと断られるのがオチでしょう。
立ち読みしかしなかったけど月刊自家用車って40年以上もそのネタでやっているんですね。

書込番号：23224441

[ザサムライ]

kockysさん
返信ありがとうございます。
ノルマとか運もありますよね

書込番号：23224483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

JTB48さん
返信ありがとうございます。
もちろんあの記事を見せて同じような好条件が引き出せるとは思っていませんよ

書込番号：23224490　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

ディラーオプションがどれくらいあるかでも、値引き額は変わりますが、
28万は尋常じゃないですね。何らかの事情があったんでしょうか？

書込番号：23224516

[ザサムライ]

まいど39さん
返信ありがとうございます。
私も今日少し立ち読みしただけで詳細は不明ですがね。

書込番号：23224524　スマートフォンサイトからの書き込み

[香川のS4乗り]

アルテッツァもびっくり

書込番号：23224546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

香川のS4乗りさん
返信ありがとうございます。
スーパーアルテッツアさんは私たちとは次元が違いますから。
びっくりしたわけではないですよ

書込番号：23224587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎゃくに]

本体値引き8
オプション値引き20として2割引きだとすると
オプション総額100！！？！
全部つけたらいくのですかね？(真顔
下取りの有る無しでも結構違いそうですね

書込番号：23224599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ザサムライさん

はじめまして

私は通勤距離が長いため、現在までに車を17台乗り換え(夫婦で)してきました。おかげで車購入の交渉には多少自信があります。最近買い換えしたレクサス車でも、下取り査定額をかなりアップしてもらい、かの月刊自家用車の値引き担当者にも、『レクサスからこんなに値引きしてもらった例はありません。雑誌に投稿しませんか？』と言われました。
値引きに関しては、やはりタイミング、この担当者から買いたいという購入意欲を如何に伝えるか、担当者との相性などがあります。それを見極めこの担当者と決めとことん話し合い、信頼関係を構築することができるかが大事だと思います。
時には値引きに拘らず、担当者との信頼関係を優先し車を購入したこともあります。そういった場合、次回購入時、その担当者が頑張ってくれ、いい条件を提示してくれたりしました。担当者も一人の人間として信頼関係を築くことが出来れば、最高の味方になってくれます。
車購入は値段だけでなく、担当者選びも大切だと思います。

書込番号：23224610　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞ザサムライさん

私の感触だとその値引きは可能だと考えます。ただ、労力の割にはショボいですけど・・・

書込番号：23224693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

ぎゃくにさん
返信ありがとうございます。
確か11年落ちのデミオが下取り１万円って話でしたね。

書込番号：23224697　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

RTkobapapaさん
返信ありがとうございます。
やはり担当者との信頼関係が一番大事ですよね。
お金の問題ではありませんよね

書込番号：23224704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

tadano.doramaさん
返信ありがとうございます。
ショボい？ですかね。
もっと上も目指せますかね？

書込番号：23224708　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞ザサムライさん

こればっかりは分かりません。ご自分の足で調べるしかありません。

書込番号：23224798　スマートフォンサイトからの書き込み

[NOTE_15E]

私がCX-30購入したときは本体からの値引きは0円でしたが、オプションからは約29万、下取りプラス5万円で判子を押しました。他社との競合などせず、この価格で買いたいと伝えて一発勝負です。いつも車を買うときは自分の希望額伝えて買ってます。

書込番号：23224809　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

誰でも…

無理でしょ。

書込番号：23224899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

ズバリ、運です。
担当者云々の話もありましたが、販売店での決済権者は支店長、さらには本社のチェックが入ります。
担当者は常に売りたいと思っていますが、支店長や本社は利益を考えています。
その時、そのお店や販社でどれだけ売りたい事情があるかで最終値引き額がきまります。（メーカーからの販売支援もあります）
つぼに嵌れば大幅値引き、そうでなければあまり相手にされないと言う結果になります。
とは言っても、いくらでもいいから売ってほしいという態度見え見えでは論外ですけどね。

書込番号：23224954

18DにMT設定

[ザサムライ]

今年8月？予定のCX-30の最初の年次改良で18DにMT設定は追加されますかね？
来月のmatuda3の年次改良には20GにAWDが追加されましたからね

書込番号：23240739　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　そうなの？
⊂)
|/
|

書込番号：23240833　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

どうでしょうか？でもMTはガソリン車の方が向いているのではないですか？
答えになってなくてすみません。

書込番号：23240924

[福島の再雇用おじさん]

今時のMTは車を操る楽しさを求める傾向があると思いますが、1.8Dでは物足りないのでは？
0〜100 が12秒台ですからね、
2.2D位の感触が得られれば別ですが、今の1.8Dは低速での力を生かして疲れをあまり感じず余裕のあるドライビンクをするエンジンかとおもいます。

書込番号：23240982　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ザサムライさん
mazda3 2.0G AWDの追加は、単なる追加モデルで、多分、年次改良とは関係ないと思います。追加モデルの情報は、もう先月からディーラーで話が聞けましたし、今回、取り立てて変更点を公表してませんから。

一応、mazda3は5月発売でしたが、発売時期もバラけたし、初年度は装備の見直しぐらいでお茶を濁すような気もします…。(納車から一年未満のユーザーが多いだろうし…)

書込番号：23241395　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞福島の再雇用おじさんさん
＞0〜100 が12秒台ですからね、
2.2D位の感触が得られれば別ですが、
今の1.8Dは低速での力を生かして
疲れをあまり感じず余裕のある
ドライビンクをするエンジンかとおもいます。

だからMTが欲しいんですよ！

書込番号：23241637　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

考えて見れば、そうですね！
チョッとした坂でもシフトチェンジしなくても楽に走りますからね、確かに言われてみればですね！

書込番号：23242097　スマートフォンサイトからの書き込み

CD以外のメディアからの録音は可能？

[アイレンジャー]

CX-30には「メモリーオーディオ」というのがあり、挿入したCDを取り込む（録音）する事が可能ですよね。

そのメモリーオーディオに取り込む方法は、CD以外に無いのでしょうか？
例えば、USBに格納したMP3ファイルを取り込むなど、CD以外のメディアから取り込む事はできないのでしょうか？

あと、メモリーオーディオ自体は、CX-30（のマツコネ？）に内臓された固定のメモリーなのでしょうか？
固定だとしたらその容量は？
#次のサイトで、8GBという情報はありましたけど。
http://k-honblog.com/archives/29302264.html

それとも、USBメモリーをどこかに差し込んで容量を拡張できるのでしょうか？

マニュアルを見ても探せなかったため、ご存知の方がいれば教えていただけると幸いです。

書込番号：23217820

[北に住んでいます]

CDが録音可能な多くのナビと同じくCDからしか録音出来ません

ナビに録音するデメリットとして、そのナビでしか聴けない事と新譜は曲情報が入らない事等があります（マツコネの場合ナビが壊れたら消失します）

メリットは借りたCDを速攻で録音して返却出来る事のみですね

PCを持っているのならナビへの録音はお勧めしません

https://www2.mazda.co.jp/carlife/mazda-connect/v2/feature/audio/
ここに8GBまでと書いてあります。

書込番号：23217878

[調べてから来てくださる]

マニュアルには出来る事しかかいてない

出来るなら書いてあります

書込番号：23217966

[MIF]

＞例えば、USBに格納したMP3ファイルを取り込むなど、

USBメモリに格納したMP3はそのまま再生できるんだが、何故わざわざ取り込む必要があるのか。

書込番号：23218272

[アイレンジャー]

　みなさん、コメントありがとうございます。

　CD以外のメディアの取り込みは出来ないようなので、小っちゃいUSBをメディア専用として常に差しとくことにします。

書込番号：23242075

安全支援システムの精度（自動ブレーキのシステム）

[まいど39]

最近は軽自動車まで安全支援システムがつく様になりました。しかし精度についてはあまり
進化していない様に思います。先日cx30を試乗した時も自動ブレーキやセンターラインの
はみ出し機能は、4年前のcx3と大差がない様に思いました。

例えば自動ブレーキは、追突する間際でないと警告が鳴らず、自動ブレーキが作動するのは
多分もっと間際です。車間距離が近づいた段階で、警告だけでも鳴らす事は出来ないのでしょうか？

センサーが機能しているので簡単に出来る様に思うのですが。どの様に思われますか？
他メーカーは試乗した事がないので分かりませんが。

書込番号：23225601

[Re=UL/ν]

アドバンストSCBS は､車速が約4 km/h〜約80 km/h (対象が前方車のとき)/約10 km/h〜約80 km/h (対象が歩行者のとき)で走行中にフォワードセンシングカメラ (FSC) が前方車や歩行者へ衝突する可能性があると判断したときに､ディスプレイや警報音により運転者に対して衝突の危険性を知らせます。
さらに衝突を回避できないと判断したときには､ブレーキ制御 (アドバンストSCBS ブレーキ) を行なう装置で､衝突時の被害を軽減します。また､運転者がブレーキペタルを踏んだときは､ブレーキが素早く確実にかかるよう補助します。 (ブレーキアシスト (アドバンストSCBS ブレーキアシスト))

設定　作動/非作動（初期設定：作動）
衝突警報の作動距離：近い/中間/遠い（初期設定：中間）
衝突警報音量：大/小/OFF（初期設定：大）

自分の車種（マツダの2019年車）はこんな感じの初期設定のままで、付いていない車種と変わりなく運転出来ているので精度云々の如何は
特に気にすることなく安全に走行出来ております。
警報は雨の日の壁が聳え立つインターチェンジの急カーブ時に壁か横の車に反応して誤警報が一度だけ鳴りましたが
その後は、警報が鳴るような自体もなく、ブレーキサポートが働く事は一度も無く
至っています。

反応精度が悪いんじゃなくて、反応するような運転をしていないという事になるかと。
作動距離を遠いにすれば、もうちょっと誤報が増えるのかもしれませんが

警報が鳴るような運転を恥じてくれれば良いんですけどね。
車間距離を都会距離では鳴るのかどうかでしょうね。中間だと鳴りません。

書込番号：23225674

[ダンニャバード]

私のマイカーにはそのあたりの機能が一切ついていないのですが、自動ブレーキなどの機能の付いた車に乗ると、ピーピーうるさくて鬱陶しく感じます。
例えば前車が右左折などで止まったときに、その横をすり抜けようとしたら「衝突注意」とピピピピ！と警告音。
路肩を走る自転車や歩行者をよけるために右に寄ったら「車線逸脱」とピーピー！
対向車がはみ出してきたので左によけてもピーピー！

むしろ皆さん、こんな五月蠅いクルマによく乗ってるな〜！と感心したりします。

書込番号：23225708

[伊予のDOLPHIN]

＞まいど39さん

＞車間距離が近づいた段階で、警告だけでも鳴らす事は出来ないのでしょうか？

早めにブレーキング等を行ったり、早めにハンドル操作を入れる等、模範的な運転をされる方には警告を出さないものです。

精度という概念は？？？ですが、国交省の規制緩和待ちによるところもあり、いきなり激変はしないと思います。

まあ、普通に運転していて支援システムのお世話になる事が少ないという事は喜ばしいことですし、システムの進化（精度の向上？）で、誤作動等の警告も、もっと減ってくるだろうし・・・みたいな感じだと思います。

書込番号：23225796

[コピスタスフグ]

＞まいど39さん

警告音が鳴らないような運転をしているなら、それで良いのではないでしょうか。距離が近いから鳴るのではなく、対象物との距離が「急激に減少（変化）」する場合に鳴ります（アイサイトの場合）。ただ、機械がきちんと認識（作動）しているかどうか不安であれば、ディーラーで確認してもらえばよいと思います。

逆に頻繁に鳴るようなら、機械が敏感すぎるか運転が荒いかのどちらかだと思います。

書込番号：23226398

[9801UV]

精度というより、アラームを鳴らすための距離をどこに置くかという（人為的な）設定の問題でしょうね

本当の事故（の直前）には作動して、事故ではない状況では作動しないのが理想で、甘い設定（ちょっと近づけばアラーム）にもできるでしょうが、通常の車間距離でも容易に鳴ってしまうことになり、アラーム自体の信頼性を下げる結果になると思います

同じメカニズムを用いたACCであれば、はるか前方の前車を感知しながら細めに調節されますが、衝突軽減ブレーキはあくまで人間が見て判断するのが前提なので、極限時に作動するような設定で良いのだと思います

書込番号：23226494

[福島の再雇用おじさん]

警告音、乗り出しの頃は気になりましたがウィンカーの音と同じで今はそれほどでもありません、かえって注意喚起ということでドライビンクの中の一部になってます。

書込番号：23226686　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞まいど39さん
>他メーカーは試乗した事がないので分かりませんが。

自動ブレーキ（衝突軽減ブレーキ）は衝突可能性に対してドライバーがブレーキ操作をしない場合に警告・自動停止する機能ですから、ギリギリで作動させるというのが多くのブランドの基本方針だと理解しています。

一例としてあるブランドでは作動タイミングは以下のようになっています。

追突2.6秒前に警告（表示と音）
この段階でドライバーがブレーキを操作すればシステムはドライバーのブレーキ踏力を補助し強力なブレーキングを支援する。
この段階でドライバーがブレーキを操作しない場合、衝突1.6秒前に５０％の自動ブレーキング、衝突0.6秒前に100%の自動ブレーキングがかかる。ただし衝突しない保証は無く、停車してもギリギリ。

この自動ブレーキシステムはステアリング支援による回避動作と統合的に運用されるようです。
2.6秒の根拠は不明ですが、「標準的な車間時間は2秒」という原則に基づきそれに0.6秒のマージンを載せている、と思っています。マージンが何故0.6秒なのかは全くわかりません。
またどれも（幸いにも）実際に体験した事はありませんので資料ベースの情報です。

書込番号：23226755

[Pontata]

＞まいど39さん
＞精度というより、アラームを鳴らすための距離をどこに置くかという（人為的な）設定の問題でしょうね

距離は二次元的な単純な考え方でしょ。本当に必要なのは、状況判断力だと思う。

距離が近くても、進行方向と速度が近ければ、それは危険性は薄い…とか、例えばそんな感じなわけで。単純に早期に警告を出すだけなら難しくないだろうけど、それは鬱陶しいよね^_^

多分、技術的なハードルもあるだろうけど、現状、コスト的なハードルが高いんだと思う。

書込番号：23227054　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

あっ失礼^_^

9801UVさん宛でした^_^

書込番号：23227168　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

路面状況が解らないしスリップするかもわからないのでギリギリで、停止するのは無理、むしろ危険。

天候、路面、勾配を検知するセンサー付いてます？

逆噴射ロケットでも付いていれば、ギリぎりで停止するのは可能です、乗員の安全はあえて無視。

書込番号：23228387

[Tomotomo-Papa]

　https://kaztaira.wordpress.com/2019/11/07/uber_self_driving_car_accident_report/

＞今回公開された報告書によれば、ウーバー車のAIシステムがヘルツバーグ氏を捉えるのが、衝突の5.6秒前。
＞時速44マイル（約71キロ）で、ヘルツバーグ氏との距離は110メートルほどある。この時はヘルツバーグ氏を「自動車」と認識している。
＞そして衝突の5.2秒前に、今度はヘルツバーグ氏を分類不明の「その他」と認識。さらにその後、衝突の2.7秒前にかけて、「自動車」と「その他」の間を、AIの分類が行ったり来たりする。
＞衝突2.6秒前。AIは、ヘルツバーグ氏を初めて「自転車」と認識する。だが、ヘルツバーグ氏を「静止」状態と認識し、ウーバー車の進行方向には向かっていない、と判定している。その距離はすでに50メートルほど。
＞衝突1.2秒前、ヘルツバーグ氏を「自転車」と認識した上で、ウーバー車と衝突することを初めて認識。危険を感知し、作動制御のシステムが始動する。
＞その１秒後、衝突0.2秒前になって減速が始まると同時に、ドライバーのバスケス氏に警報で危険を知らせる。すでにヘルツバーグ氏との距離は４メートルほど。

　最後にある1秒間は，ウーバーによれば誤検知などの検証をして回避方法を計算するために必要だということのようです。

　https://news.yahoo.co.jp/byline/kazuhirotaira/20191108-00149956/

＞また衝突直前、ウーバー車が危険を感知するが、減速を開始し、警報を鳴らすまでに１秒間の空白がある。
これは、誤検知を回避するためのウーバーによる仕様で、この間にシステムが危険が誤検知ではないかを検証した上で回避ルートを算定する、もしくは同乗する人間のドライバーが自動運転から手動運転への切り替えを行う、という想定で設定されていた時間だという。

　これはウーバーに限らず，同様のシステムは同じようなものじゃないかと思います。ただし，ウーバー車にはセンシング上の問題があって制御が遅れて事故になったようですが。

書込番号：23229153

[Pontata]

＞NSR750Rさん
＞天候、路面、勾配を検知するセンサー付いてます？

その程度なら、付いてるのでは？ 少なくとも、i-ACTIV AWDの記事を見る限りでは、含まれてるみたいだよ。

全て専用目的というわけではなく、ワイパーや気温計など、明らかに別用途のものを応用したものから、内外輪差、前後輪スリップ比、舵角、反力、車体傾斜などまで、色々なものを使って総合的に判断してるみたいだけどね。

まぁ、自動ブレーキの中に、そうしたアルゴリズムが含まれてるかどうかは、わからんけど。

書込番号：23229469　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

＞まいど39さん

普通に運転してる時には鳴らないほうが良いですけどねぇ。
あくまでも衝突軽減ブレーキなので、被害を軽減させるシステムなので、ギリギリにアラームなる位で良さそうですが。

アラームタイミングは変わらなくても、危険を検出することには精度向上してそうですが、どうでしょうかねぇ？

書込番号：23230879　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

車に搭載されているマイコンの程度では、そんな統合されたＡＩは搭載できません。

スパコンと衛星経由データーリンクしていたら可能ですが。

ステルス戦闘機並み情報処理があれば、可能ですが別途発電用エンジンが必要です。

書込番号：23231280

[Pontata]

＞NSR750Rさん
AEBは、他に手段がない場合に、被害を軽減(可能であれば回避)するもので、自動運転じゃないんだから、まぁそんな程度だよね。

もう少し自動運転に近い全車速対応のACCであれば、降雪時の渋滞(スタッドレス装着)ぐらいなら、現状でも、むしろ雪に不慣れな人間より上手に対応(制動)できるよ。

機械の方が距離判断が正確で早いのと、先行車もある程度速度を落としていることも含めて…ではあるけどね。

実際、かなり滑りやすい状況でもABSすら作動させずに普通に止まれるので、早い段階から、適切に制動していくことが大切なんだと思い知らされる感じ。あくまでA3の印象で、マツダ車では分からないけどね。

書込番号：23232707　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

希望は果てしなく膨らみ、価格はうなぎ上り

これが大多数のユーザーの希望する姿なのか??


反論は承知の上ですが、安全支援システムレスオプションがー２０万くらいであったらどっちが売れるか見てみたい
制御の中に組み込まれてるから無理だという事も承知の上ですが、将来は安全支援システムレスオプションがー50万くらいまで来そうな気が・・・・

ルネサスの未来は明るい　買いかも　笑

書込番号：23233895

[Pontata]

＞NorthStar9さん
確かに、過渡期においては、ユーザーの考え方も割れるんじゃないかな…と思う。

ただし、一定の普及率を超えると、一気に淘汰されると思う。今の時代、ABSや安全ボディも取っ払って更に安くなったとして、歓迎されるか疑問に思うし。

一時期のスバルや日産が、どう受け入れられたかを見ると、影響力は小さくない気がするし。

まぁ、いずれにしても費用と効果の兼ね合いで、効果や機能に粗があるうちは、高く感じるだろうし、洗練度が高くなると支持は広がるだろうと思う。

費用には、部材の調達コストのように、変えにくい部分と、開発費のように分母が大きいほど有利になる部分があって。

仮に下位の車種で搭載せずにコストを下げると、上位の車種での搭載もハードルが上がるという側面もあるから、メーカーの舵取りも大変だろうなと思う。

わざわざ発売時期を遅らせてまで、一通り搭載してきたfitが、どう受け入れられるか興味はあるよね。

書込番号：23234009　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

うーん　トレンドとしては全部つけまくりの方向は理解してます
それのアンチテーゼとして、レスオプションの需要の可能性を信じているわけで

要は自分の腕を信じているから、同じ価格ならもっと上質な車にしろと
まっ　でもMRCCの楽ちんさを手にするとなかなか手放せませんがね


補足
ABSとか安全ボディのメカニカルな部分の補強には、お金を惜しみません
私の言わんとするとこはカメラとセンサーを多用した安全もしくは自動化に対しての電子制御の部分ですよ

書込番号：23234073

[Pontata]

＞NorthStar9さん
ヤリスは、全車速非対応だし、しばらくはどちらもメーカー判断として、あり得るんじゃないかな。まだ、一般道での利用を否定的に考えるユーザーが多いうちは。

現状のACCを自動運転と考えてしまうと、赤信号でも止まれないぐらい不完全なものだけど。実際には、機械が得意な部分だけ任せることで、人間は負担が軽くなった部分を周囲への配慮に回せるから、一般道でも有用性が高いと思うんだけど、誰でも何も考えずに使えるというレベルではないことは確かなんだけど。

私はできるだけ広く搭載して、有り無しだけで判断されるレベルから、制御の中身の良し悪しをきちんと評価されるレベルになって欲しいと思っています。

逆にLKAは私自身も不要派(逸脱警告だけで充分)で、それより自立直進性を高めたり、パワステを良くしてくれた方が、疲れないし、運転が楽しくなると思うんだけど。

ABSも昔は高かったし、制御も粗が多くて色々言われてたんだよね。MR2(SW20/2型)に付けたのが最初だったけど、10万はしなかったと思うけど、7万とか、若い頃の自分には辛い値段だった記憶。

正直な話、当時は、制動距離が長くなる傾向が強すぎて。雪道でも砂利道でも。後に豪雨の高速で事故った車(軽トラが分離帯にぶつかってスピンした)を避ける時に、ABSに助けられたんだけど、それでも後に標準化されるとまでは思わなかった。

書込番号：23236218　スマートフォンサイトからの書き込み

オイル交換

[濡猫]

20S PROACTIVE Touring Selectionオーナーです。

そろそろ初回のオイル交換を考えております。
皆様はどんなオイルをチョイスしていらっしゃいますでしょうか？
ショップ交換・DIY交換問わず銘柄・フィーリング・燃費など教えていただけたら参考にさせて頂きたいと思います。

尚、私は長くのることになりそうなのでエンジン保護の観点から5W-30での運用を考えておりますので、特に5W-30お使いの方いらっしゃいましたらお願いいたします。

書込番号：23221705

[伊勢丸]

取説をwebで落としてみたら0W-20を推奨と書いてますな。

i-stopもあるし、スレ主さんが求めるエンジン保護と長く乗るのならメーカーが勧める粘度が良くね？

i-stopをOFFにするのなら経済的な5Wからの粘度でもエエと思う。

書込番号：23221770

[MIF]

私はXDなので「パックdeメンテ」一択。

書込番号：23221784

[麻呂犬]

SN規格だったっけ？
あとは好みの粘度で探しましょ。
今はエンジンがディーデルだから買わないけどカストロールでいいかもね。
入手は簡単、値段も安価。
特に悪いとは思わないですよ。

書込番号：23221817　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞濡猫さん

ＯＩＬ交換サイクルは人それぞれで何が正解かって難しいです

メーカー保証的にはディーラーで純正ｏｉｌ交換していないとイチャモン付けられたりします
（こちらの書き込みからもマツダは若干エンジン絡みのトラブルが多いような感じがします）

そこを考えなく長く乗るって場合
高回転を長時間維持したりの使い方をしなければ（普通は無い）
単に固くするより
指定ｏｉｌの交換サイクルを短くした方が良いのではないでしょうか
３０００ｋｍ、５０００ｋｍ、３ヵ月、半年ｅｔｃ
折り合いは人それぞれかと思います

５Ｗ−３０を使ったからと特に問題は無いかと思います
でも
特にメリットも無いかも

書込番号：23221840

[tadano.dorama]

＞濡猫さん

私はモービルスーパー3000かな。アクセラスポーツS15で色々試したけど、コスパも考えるとこれが妥協点だった。ジェームスで交換出来るし・・・

5W-30で考えるならカストロールマグナテックでもええと思う。モービルスーパー2000はフィーリングが良くない。換えるならモービル1がいい。

書込番号：23221848　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

皆様、早速のご返答ありがとうございます。

私が何故5W-30で考えているかと申し上げますと、あくまでも私的考察なのですが、複数の指定粘度がある車種（CX30も）の低粘度側は燃費カタログスペックのための指定と思えるからであります。
厳密には動粘性や添加剤、ベースオイルの種類で変わってきますが、指定範囲内であれば高粘度の方が摩擦面への保護性能は高く極端にフリクションロスが大きくなる事も無いと考えます。
複数粘度指定がある車の場合、高粘度側に変えても誤差ほどしか燃費は変わらなかったや音が静かになった（私の場合新車ですのでこれは無いとは思いますが）等の話をよく見かけます。
もちろんこれが全ての車種・エンジンに当てはまる訳ではありませんので、実際に5W-30をお使いの方の感想をお伺いできたらと思った次第であります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23221980

[gda_hisashi]

＞濡猫さん

確固たる思いがあるのであれば実行すれば良いと思います

質問なんかすればこういう流れになるのは当然です

※基本考えには賛同できます

書込番号：23222067

[伊勢丸]

＞濡猫さん

ノンターボだし、HVでもないガソリンエンジンなんでそれ程悩む事もなし。

既に答えは出ている。好きにすればヨロシ。

書込番号：23222119

[ナオタン００]

＞濡猫さん
横から失礼いたします。
新車のうちは（メーカー保証がある間は）取説の推奨オイルを入れておいた方が無難だと思いますよ。
ガソリンエンジンでは問題ないとは思いますが、もしもの時に保証対応されにくいかも知れません。
ディーゼルエンジンでは問題になってましたので。

書込番号：23222124

[濡猫]

申し訳ありません。
言葉足らずのようでした。

粘度選択については前述の理由からであります。
もちろん色々試してみたいと思っております。
その上で、実際にこの車種で5W30を使用されている方のオイル銘柄やフィーリング・燃費変化などを参考に聞かせていただければとの思いであります。

書込番号：23222145

[Martin HD-28V]

この車ではないですが、
夏場=5-30
冬場=0-20
にしてます。
フィーリング？ 体感は個人差あるので、
自ら感じるしかないのでは。

まあ、50,000km迄は0-20。それ以上は通年
5-30にするとかの使い分けでもいいのでは。

ただ、気持ちの問題だけかな・・・。

書込番号：23222261　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞濡猫さん
マツダ純正　エコ　SN0W-20の製造元は出光興産です。おすすめは出光ゼプロ　エコメダリスト　SN GF-5 0W-20です。カストロールはおすすめしません。石油元売り系がいいですよ。

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[濡猫]

よく考えたらまだ発売から日が浅く、多種のオイル交換事例は時期尚早だったかもしれません。
皆様、ご回答有難うございました。
グッドアンサーは5W30で具体銘柄あげて頂いたので誠に勝手ながらtadano.doramaさんに入れさせて頂きます。

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[たつや78]

＞濡猫さん
5W-30は燃費悪くなるからやめろ！0W-20をまもれ！常識です。

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[濡猫]

＞たつや78さん

ご心配有難うございます。
当方といたしましては通常考え得る0W20と5W30とでの燃費差は気にしておりません。
じゃあ何が変わるの的な話は尽きることないテーマになってしまいますので割愛させて頂きます。
マニュアル上も両粘度の指定があり、通常考え得る範囲の差程度しかないのではないかと考えております。
しかし、全てで通常考え得る結果となる訳ではないので当車輌での実例をお伺いしておりました。

この車種若しくは同型エンジンでの実例でございましたら、是非オイル銘柄と悪化率をご教授頂ければ幸いです。

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[gda_hisashi]

〉実際にこの車種で5W30を使用されている方のオイル銘柄やフィーリング・燃費変化などを参考に聞かせていただければとの思いであります。

この車出てまだ半年だからね
夏はまだ経験してないし

オーナーにどれだけデータの蓄積が有るか・・・

自分の主張(決まりや思い)があるのに
質問形式でコメントを求め
違うコメントに
自分はこうだからって
コメント否定を自身の主張に基づき
(必要ないと)
否定し続けるなら
質問の必要無いよね







　

書込番号：23225329

[MIF]

＞この車出てまだ半年だからね

エンジンはPE-VPS型だから2代目アクセラ後期型(2011年)より流通してる。
アクセラのほか、アテンザ、CX-5、ロードスター、CX-3、MAZDA 3などと車種数、台数は多いのでデータは豊富だと思うが。

書込番号：23226645

スカイアクティブGにマイルドハイブリッドが載れば買う？

[まいど39]

最近cx30を見かける機会が増えました。ショールームで見るのと違い、走っているcx30は躍動感があり益々購買意欲が湧いてきますが、
エクステリアやインテリアに比べて、パワーソースの進化が無く、なかなか踏ん切りがつきません。

Xがせめてディーゼルくらいの価格であれば良かったのですが。またはスバルのXVのようなマイルドハイブリッドが載れば、燃費や加速が良くなり、踏ん切りががつくと思います。

XVのマイルドハイブリッドは、燃費や加速が良くなり、価格も15万高くらいで収まっているようです。Xのマイルドハイブリッドが載れば、スムーズなアイドリングストップや、プラス@の性能アップが期待出来ると思いますが、どのように思われますか？

書込番号：23208986

[じゅりえ〜った]

海外仕様って、マイルドHVの30万高でXが買えるんじゃなかったかな？
そうなると日本でXより60万安いNAと考えると、マイルドHVが出るとしたらNAの30万高？

単純に考えると高いよね（笑）

書込番号：23209043　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

15万程度の差額で免税対象までなるならそちらにしますね。

ついでに燃費考慮でトランスミッションもCVTで（マツダが優秀なCVTをのせられるかは解りませんが…）

書込番号：23209622

[mahororo]

モーターとエンジンの協調がうまくいっているマイルドハイブリッドなら買ったかもしれないけど、XVのマイルドハイブリッドは低速時のモーターとエンジンの協調がいまいちで、街中でひやひやすることが多々あったので、あのエンジンなら買わないな。

書込番号：23210009

[WISHたか]

欧州仕様のマイルドハイブリッドがどんなタイプのか分からないのですが電装品の電力確保の為だけのマイルドハイブリッドなら微妙かも。スズキのマイルドハイブリッドみたいに燃費だけでなく加速などでモーターアシストもあるタイプで１０万程度で載るなら乗りたいですね。

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[はみがきGUM]

Sky-Xのマイルドハイブリッドは試乗だけの感覚で言うと、回生ブレーキがNAより効きづらい問題が残っている気がしてます。
マイルドハイブリッドの恩恵はほぼ停車・始動時に限定されますから、マイルド+ガソリンにしてもそれほど魅力上げられないかも。。
+15〜30万円で、始動と停車（+燃費？）のクオリティ上げたい人にはいいかもですね。

話ずれますが、ディーゼルだとi-stopエンジン始動時の衝撃が気づかせない目的で、20〜21年あたりでディーゼル+M-ハイブリッド載せてきたりしそうとか妄想してます。

書込番号：23223874

[まいど39]

ディーゼルのアイドリングストップからの再始動は気になりますね。
私もX試乗しましたが、アイドリングストップからの再始動はスムーズ
ですね。

ディーゼルにマイルドハイブリッドが載れば良いですね。
Xは価格的に手が出ないので、ガソリンにもマイルドハイブリッドの
搭載を期待してます。

価格が15万くらいまでならですが。

書込番号：23223943