マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

55km/hr以上でLKAは効かない。

[ukitotti]

ベンツの最新BクラスとCXー30を乗っていますが、マツダに５５ｋｍ以上の速度では、LKAはついていません

そもそも55ｋｍ以下でもかなりレーンキープは不安定でほぼ使い物になってません。

白線に近づいたら働く振動とステアリングのより戻しも、より戻しすぎで、隣の車線にはみ出したりして逆に危険です。
使い物になりません。
オートクルーズは、前者追従にすると、前の車についていくのはいいのですが、設定速度より下がりすぎると、前の車がいなくなると、ギアを２段もダウンして、物凄い加速で、設定速度まで加速します。そんな加速不要ですし、燃費も悪くなります。

なんか自動で行う機能全てが、不快です。長距離運転がつかれ軽減どころか、LKAに気を遣ってしまい、逆につかれます。
これがMazdaの言うFan To Driveなのでしょうか。この御時世、自動運転が心地よく作用するのは当たり前かと思ってました。

それに比べBクラスはしっかししています。圧倒的技術力の差が出ているのように思います。高速でのLKAの作動は長距離運転の疲れを軽減させてくれ、とても安心できます。完全にマツダの負けのようです。ぜひ、今後はデザインだけでなく、機能面もしっかりして欲しいです。日本車にもっと頑張ってもらいたいところですが、海外勢に負けて残念です。

CXー5ではLKAは効いていたようなので、皆さんはこの改悪措置を、いかが思われますでしょうか？

書込番号：23321799

[福島の再雇用おじさん]

後期アクセラ使用してるものです、
自分はACC等、日々安心して活用してます
前車が居なくなってもシフトダウンせずにスムーズに加速していきますが、今のはそんなに急加速なんですか？
3や30が大分納車され、このようなご意見が度々見受けられ危惧しています。
ちなみにお持ちの車は、G・Dどちらでしょうか？
自分は2.2のDですが、個人的に考えてるのは、トルクの無さでシフトダウンして回転が上がるので急な加速感になってるのではないですかね？

書込番号：23321857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ukitottiさん

現在、レクサスUXとNXに乗ってます。レクサスのLKAは、50km以下では機能しません。本来LKAは、低速よりはある程度高速？での安全性の確保のためと理解しています。
マツダ車では、55km以下でしかLKAが作動しないのですか？低速での衝突事故より、高速での衝突事故の方が危険性が増すためLKAが作動しないといけないはずですが、トヨタとマツダでは安全性への考え方が違うのですね。因みにUXのLKAには、センターをキープする進化したLKAシステムとなっています。
新しい車ほどシステムが改良されてきています。

書込番号：23321858　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

どうやったら以上と以下の意味を逆に覚えることができるんだろ？
ってのは置くとして、

＞CXー5ではLKAは効いていたようなので

この時点で改悪を疑うより、自車の不具合の可能性を考えんと。

CX-3ではそんな事象が起きた記憶はないし、CX-30で急に
制御思想そのものを根本から変えてきたとも思えんので、
まあ不具合なんじゃなんじゃね。

書込番号：23321880

[Pontata]

＞福島の再雇用おじさんさん
設定車速以上の速度は出ませんから、設定車速や設定車間に達するまでの問題なんですけどね。

先行車が穏やかに加速したり、穏やかに停車してくれると、割と自然なんだけど。

一番顕著に表れるのは、登り坂で先行車が失速気味(こちらも速度が落ちる)で、先行車がシフトダウンして加速を始めた場合。こちらもシフトダウンするので一拍遅れ、遅れを取り戻すように強めに加速し、追いつくと減速する…みたいな。

本来なら、ある程度追いついたら加速は緩めて、最後はゆっくり近づき、すっと追従するのが望ましいと思うんですよ。減速するのではなく。

アクセラの場合は、40→60km/hとか、80→100とか、そんな使い方になるから、あんまり欠点が目立たないだけで、似た傾向自体はアクセラにもありますよ。トルクの違いが欠点を助長してしまう面があるのも感じますけど、基本的には制御の問題だと思います。

書込番号：23321915　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ukitottiさん
＞CXー5ではLKAは効いていたようなので、皆さんはこの改悪措置を、いかが思われますでしょうか？

LKAを大別すると、
�@白線に近づかないようにする
�A走行車線の中央をキープする
�B白線と一定の距離を維持する
�C先行車の軌跡をトレースする

…と、色々あると思います。

CX-5のは、�@の反応を早くすることで、走行車線内に留まろうとするもので、安全面の意味はあるんだろうけど、疲労軽減にはあんまり…なんですよ。ふらつきが出るので。(私はアクセラですが、むしろ意図しないアシストが嫌で切ってます^_^)

マツダ3/CX-30は、�@と�Cの組み合わせだと思うんだけど、個人的にはこれもあんまり…。

�Aや�Bの考え方じゃないと、どうしてもふらつきが解消できないと思うんですよね。まだ、実際に試したことはないんだけど。

書込番号：23321939　スマートフォンサイトからの書き込み

[naochar]

＞ukitottiさん
CX-8では、そのような現象はなく快適です。ディーラーで確認されて異常がないのであれば、早急に改善してほしいですね。

書込番号：23322005

[9801UV]

HPを見ると、55km/h以上で作動しない理由はあくまで渋滞時のハンドルアシスト、という位置づけだからのようです

ベンツの事情は知りませんが、スバル・アイサイトはこのあたりの機能がシンプル・明解・かつ全車全グレード標準装備ですが、マツダはまず何の機能があるのかわかりづらい上に、車種やグレードによって大きく異なり、しかも未だに高速域でのハンドルアシストがないとか、旧世代的な感じがしますね

書込番号：23322037

[Ho Chi Minh]

デミオ乗りです、デミオの後期モデルの追従では急加速したことないですね。自然な加速で車間距離調整してくれます。
30試乗して、静かで良い車でしたが、街中でしたのでACCは試してませんでした。

書込番号：23322066

[ツンデレツン]

＞マツダに５５ｋｍ以上の速度では、LKAはついていません

ベンツはブレーキによる方向転換、マツダはハンドルアシストに過ぎない。
自動運転と勘違いしてる？


＞そもそも55ｋｍ以下でもかなりレーンキープは不安定でほぼ使い物になってません。

そもそも作動条件が60km/h以上ってマニュアルに記載があるんだが。

書込番号：23322164

[田舎のモグラ]

ベンツの最新Bクラスでも長距離運転は疲れる
そちらの方が意外ですね。
自動運転が心地良いのがFan To Drive？

書込番号：23322313

[ukitotti]

＞Pontataさん

LKAを大別すると、
�@白線に近づかないようにする
�A走行車線の中央をキープする
�B白線と一定の距離を維持する
�C先行車の軌跡をトレースする

ということですが、CX-30のLAについては、�@と�Cということになります。�@については、ほぼ白線を踏むまで、作動しませんので、実際はあぶなっかしくて、使えません。�Cについては、もし先行者が右折レーンや、追い越し車線にいこうとすれば、車線が読めてない場合は、ついて行ってしまいます。

このことはディーラーでも言われました。今時、そんなことあるのでしょうか？車線変更についていってしまえば、LKAではありません。おそらく、優先順位かどうかわかりませんが、マツダの場合は、白線認識については、まだまだ技術的に難しい状態で、やむを得ず、先行車認識が優先されているのではないかと思います。レーンキープとは白線認識が最初にありきで、補助的に先行車追従すべきです。

現にベンツは白線認識されるとステアリングアシストマークがつきます。白線認識しなくなればステアリングアシストマークも消えます。欲を言えば、そのことを振動か何かで教えてくれればいいのですが、注意しとかないとステアリングアシストが消えていることがありますので、やはりその点は注意が必要ですが、高速道路ではほぼ白線認識が消えることはないくらいしっかりしていますので、マツダとの技術力の差を感じます。

書込番号：23322645

[ukitotti]

＞福島の再雇用おじさんさん
自分はプロアクティブDのAWDです。確かにトルク不足なのかもしれませんが、通常の運転でトルク不足と感じることはないくらい加速はしっかりしていますので、電子制御プログラムの設定がそうさせていると思いますので、改善必要だと思っています。

書込番号：23322648

[ukitotti]

＞ＲＴkobapapaさん
そうですね、本来は、LKAは高速で効くべきだと、私も思います。
マツダの考え方はいまいち、理解できません。ま、デザインと内装に負けて勝ってしまったのですが。もう少し検討すべきでした。

書込番号：23322656

[JACKSONG]

ツンデレツンさんのおっしゃる様にLKAは60km/hr以上で作動と取説には書いてありますが、ukitottiさんの誤認識ではありませんか？

書込番号：23322673

[ukitotti]

＞ツンデレツンさん
60km/hr以上で作動するのは、LKA（マツダはCTSといっていますが）ではなく、車線逸脱警報システムです。すなわち、白線が認識されている限り、白線に近づくと警報音やハンドル振動で教えてくれるのですが、これは白線を踏むくらいまでよらないと作動しませんので、少し危なっかしいです。また、ハンドルをもどしてくれるハンドルアシストは働きません。

ただ、時々作動するのですが、このアシストが強すぎて、まず、車線に戻るというより、車線に対して斜めに戻っていきます。そして反対側の白線を踏むのですが、2回目はこれをハンドルアシストで戻してくれます。そしてこれまた、強いアシストで、また斜めに走行し始め、今度は、白線が認識できなくなり、車線を逸脱していきます。このとき、白線が認識できていないので、車線逸脱警報システムも働きません。

すなわち、何らかの病気で、もし高速道路で意識を失えば、白線を認識できている場合、この二つのシステムにより、車線を自動で逸脱し、中央分離帯か、側壁に衝突して止まることになると思います。笑。

書込番号：23322696

[ツンデレツン]

マニュアルをしっかり読んでから返信願います。

ベンツのLKAに該当するものは、LAS（レーンキープアシストシステム）です。
CTS（クルージング& トラフィック･サポート）は渋滞時の追従機能で逸脱警報とも違うものです。
ちなみにCTSは55km/h以下で動作します。
車線逸脱警報システム（LDWS）ですし、色々と理解が足りてない気がしますね。

書込番号：23322783

[Pontata]

＞JACKSONGさん
＞ツンデレツンさんのおっしゃる様にLKAは60km/hr以上で作動と取説には書いてありますが、

ツンデレツンさんのおっしゃる様に、60km/hで作動するのはLASで、従来のマツダのLKAとは異なり、目的を逸脱防止に絞ったものみたいです。

あらためて説明書を読んでみると…

一時的に解除されるとき
次のとき､LASは待機状態になります。なお､LASが作動可能な状態になると自動で復帰します。
白線 (黄線) を検知できないとき
車速が約60 km/h未満になったとき
方向指示器を操作したとき
急なアクセル操作をしたとき
TCS/DSCが作動しているとき
DSCをOFFにしたとき
急なハンドル操作をしたとき
ブレーキ操作をしたとき

…ブレーキの併用は認めないのか。試した時、作動する時と、作動しない時があった一因かも知れない。

書込番号：23322925　スマートフォンサイトからの書き込み

[JACKSONG]

＞ukitottiさん
取説には車線逸脱警報システムもLKA（マツダではLAS レーンキープ・アシスト・システム）も60km/hr以上で作動すると表記されています。マツダの肩を持つわけではありませんが、取扱説明書をよく読んでから投稿された方が良いのでは。

書込番号：23322926

[ukitotti]

＞JACKSONGさん
＞ツンデレツンさん
取説ではそのとおりです。そこに異論がありません。
すなわち、マツダでは　６０キロ以上で車線逸脱警報システム、LASレーンアシストシステムとよばれる二つが、作動すると書いてあります。

しかし実際に乗ってみてください。車線逸脱警報システムは車線が認識される時に、ハンドルを振動させて、車線に近づいたこと（実際には、車線を踏むまで振動しませんが）を教えてくれます。そして、LASが作動して、電動ハンドルアシストにて車線に戻してくれます。

取説には「電動パワーステアリングを作動させ運転者のハンドル操作をアシストし､マルチインフォメーションディスプレイの表示により運転者に知らせます。」とあります。

しかし実際には、ハンドルは切られますが、車線には戻りません。むしろ斜めに戻って、反対側の車線逸脱に向かいます。レーンキープとは車線内で中央あたりをキープするものをいうと思うのですが。キープできないんです。そして逸脱は補正されないまま、車線内を斜めに走ることで、自らが白線を認識できなくなり、いつの間にか、車線逸脱警報システムも、LASも効かなくなり、ドライバーがハンドル補正しなければ、壁にぶつかるか、緊急ブレーキが作動することになるのです。

とても危なっかしくて、任せてられません。

これで、LASといっていいものかどうか。CX-30オーナーの皆さんは、マツダのこの安全装置に満足されているのでしょうか？

ちなみに、同じ欧州車のプジョー508にはレーンキープのときに、右側の白線寄り、左側の白線寄りの選択ができるようです。実際試乗したことはありませんが。

マツダのレーンキープは、やはりお粗末というしかないと思いますが。いかがでしょうか。日本メーカーは他社もこんなもんなのでしょうか？

書込番号：23323023

[ツンデレツン]

＞しかし実際には、ハンドルは切られますが、車線には戻りません。

一向に勘違いが治らないようです。
LASは「アシスト」であって逸脱回避はしてくれません。
ハンドルアシストした後、ドライバーが操作しなければ反対側に突っ込むのは正常です。
ドライバーが自分でハンドル操作しないと車線には戻れません。
LDWSはハンドル操作をすると解除されますから、LASの後に切れても不思議ではないでしょう。

危なっかしいのはシステムではなくて、自動運転と勘違いしてる貴方自身です。

書込番号：23323059

MyMazdaアプリはこれから、ですかね

[アイレンジャー]

3月に納車されて、CX-30に乗り始めると同時にMyMazdaアプリも使い始めました。
が、このアプリ、動作がいまいちです。

　・ドアアンロックなどの通知が来たとき、画面の通知をタップしても、なっかなか反応しない
　・リモートでドアロックしてもアプリに反映されない
　・キーを持って車内にいてアンロックしない状態で通知が来てしまう
　　通知の条件やタイミングがよく分からない

　今後のアップデートに期待ですかね。。。

書込番号：23306479

[MIF]

あれは燃料の残量をみるのと、カーナビに目的地を送信するためと、電子マニュアル見るためのアプリ…と言う認識なので問題ない。

書込番号：23306693

教えて下さい！値引きはありましたか？ 商談は良かったですか？

[長谷川へいちゃん]

今月、CX30を購入しましたが、値引きは付属品からの５万円引きのみだけでした。
２０万超えている情報があるのに、がっかりし、商談も全く楽しくありませんでした。

皆さんの値引き額、交渉はどうでしたか？

書込番号：23301713

[たろう＆ジロー]

　ご購入後、他者の値引き情報を伺ってもがっかりするだけですよ。
　それよりやがてお手元に届くであろう新しいお車の、車両＆ＤＯＰカタログを眺めたり、サードパーティー供給パーツをググってみたり、もっと前向きに過ごした方が、精神衛生上は好ましいと思います。
　因みに、値引き額の多寡は、販売拠点が多く競合する都市部は大きく、その逆である地方は少なめのようですし、販売拠点のセールタイミングも大きく左右するようです。
　従って、値引き額多寡は地域格差が生じている状態のようですので、余り気になさらない方が賢明です。
　なお、当該サイトマツダ関連車両の過去クチコミをご覧になられると理解できる筈ですが、残念なことにマツダディーラーのセールス担当者のスキルは概して高くないという記述が散見される傾向あります。
　無論マツダディーラー担当者に対する、否定的なご意見だけではなく、一部肯定的な記述も見られますが、車両購入というのは所謂「交渉事」であり本来決して楽しいものではなかろうと思いますが如何でしょう。
　それともスレ主様ご自身が想定されていた値引き額に届かなかったから、商談が全く楽しくなかったのでしょうか？
　最後に、自らの値引き額以下の情報が仮に届けばスレ主様はご安心されますか？それはさながらマスターベーションであり、他者に自己肯定を求めるようで寂しいようにも思います。

書込番号：23301847

[長谷川へいちゃん]

返信ありがとうございます

値引きについては購入する人の参考になればとの考えがありましたので。

友人からマツダに行って、値引きなしでの話を営業マンからもらい買いたい気持ちがなくなり、トヨタの車を買ったという話を聞きました。

一般的な人は値引きありと考えています。他のディーラーの営業マンと比べると、マツダの営業マンは話が進まず、買って頂きたいという気持ちが見れず
買わないならいいよという面が見られたのが残念でした。そういう面が出ると、マツダ車を買いたいという人が逃げていくのではないかとふと感じました。

書込番号：23301956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ステップクールビズ]

＞長谷川へいちゃんさん
マツダは一昔前の値引き競争から脱却して車の質で勝負する方向にシフトしていますから、値引き額が少ないのはディーラーの質というよりは会社の方向性によるものではないでしょうか。
私もマツダ車を買ったことがありますが、その時は値引きの代わりにリアカメラをつけてくれたりオプション面でサービスしてもらった記憶があります。

書込番号：23302029　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

一見するとかなり高く感じるが、そもそもTSとかLパケはメーカーオプションがほとんど無いくらい装備てんこ盛りなのでコスパでいえば値引きが無くたって満足度が高いクルマだと思うのね。
車体の標準価格も初代CX-5が出た頃あたりから値引き前提のフカシ価格ではなく、それまでの値引き後価格に近い戦略価格設定にしてる感じだけどね。
まぁ今のマツダディーラーは金額に納得できなきゃ買わなくていいよってスタンスだが、二言目には値引き値引きっていうような客は次も買ってくれるような顧客になる見込み薄だと割切ってるんだと思う。
客側が店や商品を自由に選択できるんだから、売る側もある程度顧客を選別したって良いと思うけどね。
値引きは下取り車とかディーラーとの付き合い度合いもあるので、新規客が付き合い長い古参客と同等のサービスが受けられると思う方がおかしいのさ。

書込番号：23302097

[NickBeggs]

＞長谷川へいちゃんさん
私はCX-30が気に入ってしまいましたので、競合車の話はほとんどしないし、他資本ﾃﾞｨｰﾗｰにも行きませんでしたが、ソコソコ条件は出してくれたし、下取りも上乗せしてくれました。
頑張ればもっと条件出たかもしれませんが、その分ウソついたり、他の営業マンのがっかりした顔を見たりしなくてすみました。
マツダの担当は良い方で、楽しく商談できました。
２５年ほど前に初めて新車を購入したとき、短パンに原付でﾃﾞｨｰﾗｰに行ったのですが、トヨタは相手にしてくれなくて、ちゃんと客として対応してくれた日産の車を買ったのを思い出しました。
マツダがどうのとか関係ないのでは？

書込番号：23302133　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

自分の場合はデミオからの乗り換えだったけど、のっけからかなり良い条件を提示されたよ。
契約後、営業さんに「すごく頑張ってくれたね、ありがとう」と言ったら、「マツダ車好きのお客さんの乗り換えですからそりゃ頑張りますよ」
と言っていた。

「２０万超えている情報がある」という姿勢より、「この車がほしい！」という気持ちが営業さんにしっかり伝わることが大事だと思うよ。

書込番号：23302159

[岩ダヌキ]

＞長谷川へいちゃんさん

スレ主さまの仰るように嫌なら買わなければいいのです。

ですが、それでもスレ主さまは購入された。
それが全てでしょう？

書込番号：23302174　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

値引き額で他社（他車）買うってことは、それほど欲しい気持ちが無かっただけ。

ほんとに欲しい車なら低い値引き額は妥協すると思うけどね。

私はほんとに欲しい車買う派。

書込番号：23302278　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

>２０万超えている情報があるのに、がっかりし、商談も全く楽しくありませんでした。

購入エリアやOP等の条件が異なるのに値引き金額だけ比較して意味がありますか？
値引き情報なら↓を見れば、すぐわかります。
https://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0001165085/

そんな諸条件も考慮せず、目標額値引き額は〇〇円ですとか説いている方がいますが、書き込みを見るたびに僻壁します。

書込番号：23302294

[JamesP.Sullivan]

＞商談も全く楽しくありませんでした。

値引き情報に踊らされる典型的な負の側面だよね。

どうせ他人事だからと、もう十分だの、もっと引き出せる
ハズだのと無責任に評価したがる連中が多いせいも
あるけどさ。

基本的に販社はメーカーと別個の法人であって、
コスト体質、すなわち

立地による店舗維持経費だったり、、
セールス含めた従業員の給与水準だったり、
販売促進経費の掛け方だったり等々、

販社AとBが同じ価格で車を仕入れたとしても、
いくら以下で売ったら赤字になるかってラインは
販社によってぜんぜん違う。

つー基本的なことだけでも理解すりゃ、全国区の
値引き情報額が、自分が買いに行ける範囲の
販社から引き出せるかは全く無関係だって
わかりそうなもんだけど。

赤の他人が宝くじで高額当選したからって、
自分も当たるはずだって思い込むのは自由だけど、
そりゃあまりにも脳みその働きが残念じゃね。

書込番号：23302300

[gorotoranekooo]

ここ価格コムですから、安く買えた方の自慢書き込みも多いです。

世の中、出来る人を出来ない人が居ます。
店は、出来ない人から儲けて出来る人とバランスを取る。
皆同じ条件ではありません。
私の知人に本体から２０万引き＋DOPから２割引きの方が居ます。

値引き出来なかったと書くと自身の交渉力の無さを宣伝してる事になりますよ。
まあ、中には、一律５万引きの店もあるかもしれませんが。

書込番号：23302334

[福島の再雇用おじさん]

本来欲しい車を契約してカタログ等を見つめながら、夜も眠れない程ワクワクしてる時ではありませんか？
又本体から五万だけ？
ご質問自体が？

書込番号：23302364　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

失礼しました、訂正です。
本体から→装備品から
でしたね。

書込番号：23302366　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

誤) 僻壁します。
正) 辟易します。

書込番号：23302375

[JTB48]

ザックリ車両本体価格の1割も値引いてもらえば御の字ではないでしょうか？極端な事を言うと軽自動車で50万円値引かせたなんてあると何かいわく付き車両じゃないのと勘繰りたくもなります。クルマの場合、買ったらお終いじゃないので担当者の態度や整備士の技量なども重要ですよ。

クルマに限らず購入した商品の値引き情報は見てはならないのが鉄則です。

書込番号：23302378

[長谷川へいちゃん]

＞MIFさん
スレ主です。
CX-30がいいから購入しました。値引き額については、他の人がどの程度なのか知りたく、それを知ったからといって、特にへこむこともないです。
あらたに、購入したいという人の参考になればという気持ちです。
CX-30は300万超えの高い車なので、少しでも値引きあれば助かると思います。CX-30が好きなので、値段は関係ないよという方もいると思いますが、普通のサラリーマンには、値引きあれば助かると思います。
マツダは値引きが厳しくなり、値引きはしないのか
あればどの程度なのか、少しでも分かれば、購入考えている人の手助けになるかと思いました。

商談はCX愛を訴えましたが、無視された感じでした。

書込番号：23302392　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

愛があるなら値引きでガタガタ言わず買うでしょ（笑）

それにマツダの車は欧州で1台売ったら10万くらい罰金払わなきゃいけなくなるから販売価格に乗せてるんじゃない？

割高な価格設定、引かない値引きなど罰金の負担はユーザーなんだと思えてしまう。

書込番号：23302414　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞長谷川へいちゃんさん

お気持ちは物凄く分かります。ここの常連さんと違って、普通の人にとって10万20万は結構大きいですからね。私も買う時は現金一括で買うのもあって値引きには敏感になります。

ただ、今のマツダの値引きは厳しい(特にCX30とマツダ３)ですから、何もしないと基本3万の値引きと考えていいと思います。
最終的には同士競合でオプション内容やタイミングによって差はありますが、頑張った人で15〜25万の値引きだと思います。

書込番号：23302495　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu0036]

値引きを期待されるのであれば、トヨタ車が良いと思います。
リセールを考えるとマツダ車よりトヨタ車です。

書込番号：23302771

[岩ダヌキ]

＞長谷川へいちゃんさん

値引きをすれば本来ならば販売店の利益となり人件費や設備投資などに使われるはずだったいくらかが販売店に入らなくなるのです。
もしかしたら、販売店自体が立ち行かなくなり店舗数を減らさなければならなくなるかも知れません。

>普通のサラリーマンには、値引きあれば助かると思います。

販売店で働くスタッフも普通のサラリーマンです。
彼らにすれば、値引きをすることは身を削るのと同じことです。
立場が違えばスレ主さまの主張はとても自己中心的なものになるのです。

彼らにも彼らの生活があります。適正な価格で買うことのできるお客さまに対して過度の値引きを提示することなどあるわけがないのです。

スレ主さまは適正な価格で購入されたお客さまです。
販売店やスタッフのサービスに行き届かないと感じることがあれば堂々と伝えればいいと思います。

書込番号：23302773　スマートフォンサイトからの書き込み

Android Autoでの音楽再生

[Ruru-t.o]

機種:XPERIA5、使用アプリ:AWA
音楽をよく聞くので音質のいいAndroid Autoで聞いてますが、同時にBluetoothへ繋がります。その影響で高確率で音飛びが発生します。5秒に一回くらいなので無視できないレベルで。
Bluetoothを接続→Android Autoを切る→USBを指し直す でやっと正常になります。
あと、曲名が表示されません(される時もあるが不完全)。

同じ人や全然現象が無い人いますかね？アップルCarPlayとかどうなんでしょう？

書込番号：23284277　スマートフォンサイトからの書き込み

[よござんす]

Ruru-t.oさん、はじめまして。私も同じような状況で納車後試行錯誤しておりました。
環境としてはzenfone3でマツコネにAndroid auto接続後、Spotifyの再生中頻繁に再生停止になるというものでした。
結論から言うと、Bluetoothの設定を変えることで解決しました。機種間で多少の違いはあるかとおもいますが、、、
《 Bluetoothメニューからペアリングデバイスの詳細をタップ》⇒《 使用目的の欄の「メディアの音声」のチェックを外す》
色々試行した挙句これ1発で音切れは無くなりました。
「電話の音声」「連絡先の共有」「メッセージへのアクセス」のチェックは入れたままにしてあります。
恐らくなんですが、Bluetoothで音楽とその他のアクセスを同時にやると帯域を食いあって途切れたり接続が不安定になるんじゃないかと。
完全に確認した訳ではないのですが、今回の設定だとメディアのデータのみUSB経由で転送されているのではないかと。
お見苦しい長文、誠に失礼致しましたm(_ _)m

書込番号：23286285　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ruru-t.o]

＞よござんすさん
おっしゃる通りに設定変更し、現象が無くなりました。有難うございます！Bluetooth接続は辞めCarPlayに絞ります。

書込番号：23286691　スマートフォンサイトからの書き込み

[よござんす]

良かったですね！同じように悩んでいたので我が事のように嬉しいです（笑）
これ、USB伝送になってるせいか音質も良くなってますね。たぶん。

書込番号：23286810　スマートフォンサイトからの書き込み

MGコートって汚れる？

[ニッシだよ]

新車時にMGコート１を施行しました。
今までのコーティング剤の中で、一番撥水性能は高いですが、汚れやすいです。
ディーラーと商談時に話した時は、水をかけるだけでも汚れが取れますと言われて、施行したのですが汚れが取れません。
当方は、できれば洗車はしたくない、しても高圧洗浄ジェットあたりで汚れを落とす程度なので、いままで勝手が違う分、不満だらけです。
コーティングに詳しいかた、またはこうするといいよと助言をいただければ嬉しいです。

書込番号：23265499

[Re=UL/ν]

MG-5を施工していますが、コーティングしても、ある程度は汚れますので洗車不用なものではありません。コーティング車はコーティング車ならではの手入れがあり必要です。

MG-5は雨降りの泥汚れは付くには付きますが、未コーティング車よりも比較にならないほど汚れませんね。軽く水流をかけるとほぼ落ちます。よーく見ると点汚れがいくつか残ってたくらいはあります。
後は撥水しまくって流れていきます。

綺麗にキープするなら雨上がりには、自らかけて水分を小まめに拭きとる。水玉を太陽光にあてない様に小まめにです。
洗車頻度も未コーティング車と変わりません。
変わるのは汚れが少ない、落ち易いから洗車時間が短くて済んでます。
月1くらいはシャンプー洗車してあげる事。

これくらいで新車状態を維持出来ています。

簡易コーティングのZero dropをセカンドカーに使ってますけど、1回の雨汚れの付く量は全然多いです。
しかも水流だけでは落ちません。

施工はディーラーじゃなくMAZDAの関連会社で納車整備を行うところです。

書込番号：23265529　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

どのコーティングも汚れが付かないなんてあり得ません。取れやすくなってるのも気のせい。

水をかけただけで汚れが落ちるなら雨ざらしが1番の洗車スタイルですね（笑）

コーティングしたって洗車は必要。
そんな物に皆さん金をかけてるだけ（笑）

書込番号：23265754　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

撥水して水玉ができてそれが乾いて点々模様の汚れ
になりますので撥水性能が高くても残った水分が乾いて汚れに変わります。
さらに水道すいをかけただけだとカルキが乾いて余計汚れます。
拭き取り、ブローはどのみちあります。

1番楽でテマがかからないのは月1.2回洗車機にいれる
ことですね。
傷付くと言われますが、洗車しないよりは全然マシです。

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[nji]

＞ニッシだよさん
＞当方は、できれば洗車はしたくない

であれば「KeePer」がお勧めです。
↓
http://www.keepercoating.jp/

書込番号：23265830

[濡猫]

たとえ水で流しただけで汚れが落ちてしまうコーティングがあったとしても水道水で流しただけで放置は好ましくありません。
水染みの原因になりますので必ず拭き取りが必要です。
雨の後に雨水拭き取るなんてことは普通しませんが、雨水は多少なりとも待機中の物質を拾いますが基本蒸留水なので水道水や井戸水よりはマシです。

手間を掛けずにキレイを保ちたいなら洗車機に通す、少し残った水滴を走行風で飛ばすぐらいでしょうか。
最近の洗車機は結構良くなってますんで比較的新しそうな洗車機設置されているところを探してみてはどうでしょうか。

洗車キズが気になるならガソリンスタンドなどで手洗い洗車してもらうってのもありますね。（まあ手洗い洗車でも厳密には洗車キズゼロは不可能ですが）

例えどんなコーティングしていようともキレイを保ちたいなら手間を掛けるかお金を掛けるかは必要です。
その度合が多少違うだけで、現状では高圧洗浄機で流すだけで汚れが落ち、水滴も残らず拭き取り不要で数年ピカピカというのは無いですし、スレ主様の車の現状をそれに近づける方法も無いと思われます。

書込番号：23266060

[ニッシだよ]

キーパーは気になってました。
調べてみます。＞njiさん

書込番号：23266152　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　洗車 必須ｯす♪
⊂)　
|/
|

書込番号：23266155　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

キーパーにしようと原理原則は変わりません。

ノーメンテナンスなんて以ての外です。

そんな私の下駄車はシルバーボディでもう1年洗ってませんが近づかなければ綺麗に見えます(笑)

書込番号：23266443

[濡猫]

＞ニッシだよさん

キーパーご検討なら相談時に現在MGコートしている旨伝えてください。
ひょっとしたら向こうから聞いてくるかもしれませんが、もし聞かれなければMGコートの上から施工可能か聞いておきましょう。
硬化系コーティングの多層化は皮膜剥離の恐れがあり、公証期間コーティングがもたないかもしれません。
もし現在のコーティング落としが必要となった場合、硬化系のコーティング落とすためには磨きを入れるしかありません。
ようはポリッシャーを使ってコンパウンドで削り落とします。
どこまで磨くかによって変わってくるとは思いますが、それなりの金額とられます。
でも、その分ピッカピカになりますよ。

書込番号：23267684

[ニッシだよ]

＞濡猫さん
ありがとうございます！
まずディーラーに相談しましたので、それを聞いてから検討します。

書込番号：23267809

[Pontata]

マツダディーラーもやっている中古車販売店(こちらが母体)から中古のアクセラを買うことになったんですが、その際、キーパーを勧められたので、MGとの違いを聞いてみました。(既に2年経過したMG5のアクセラを所有しているので、MGは分かるんだけど…というスタンスで)

まぁキーパーを売りたかったこともあるかも知れないけど、基本的には大差ないけど、年単位の定期メンテを続ければ、キーパーの方が良い状態を保てる…との回答でした。(住んでいる地域から離れている店なので、定期メンテは地元の他店で行う前提で話しています)

一応、ご参考まで。

当時の純正は親水性のコーティングでしたが、施工したMPVを約12年所有していました。同時期に無施工のZ33を8年目から11年目まで所有していました。

Z33は虫の死骸を数日放置するだけでも大変なことになったんですが、MPVは最後まで簡単に水で洗い落とせたので、そんな程度の効果はあったのかな…と思います^_^

田舎の高速道路は、虫も多いんで大変です^_^

書込番号：23268197　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞ニッシだよさん

いろいろ施行してみて、ガラスコーティングの私なりの個人的な感想です。

【メリット】
・施行直後はピカピカに輝く気がする。
・汚れは市販の撥水コーティング剤よりも取れやすい気がする。

【デメリット】
・値段が高い。原価3千円から1万円程の溶剤に作業工賃を足して、5万円から15万円程で施行するのが一般的相場かな。近所のマツダディーラーさんでは人手不足の為に私の担当営業マンも施行しています。（笑）
・濃色車は雨ジミが目立つ。会社の同僚の1年経過したＭＧコートもボツボツです。雨ジミや摩耗して荒れた表面を1年毎に除去、再施行するメンテナンスが必要。
・強度9Ｈ等の嘘がまかり通っている。9Ｈの鉛筆で擦っても傷つかない強度なはずなのに、普通に傷つくのは安易に想像できます。（笑）
・100万分の1ミリ未満の厚さのコーティングに多くを期待できない。

という訳で、今は洗車の度のシュアラスター撥水コーティングに落ち着きました。

書込番号：23276121

[ニッシだよ]

＞落っこちパンダさん
かなり参考になります。
今ご使用のシュアラスターに大変興味深いです。
もう少し教えてください。

書込番号：23276252

[Re=UL/ν]

多分、上で書いたZero Drop（撥水タイプ）がZero Water（親水タイプ）、Zero premiumと言うのもある。

自分はセカンドカー（軽自動車）にZero Dropを使っているが、隣のMG-5コーティングと比較してしまいます。撥水はするが汚れは洗車しないと落ちない。

因みに都心部の雨は灰色状に濁っているんで汚い。水道水でもかけると流れ落ちる様が良くわかる。
パールホワイトなので余計に雨の濁り水がハッキリわかる。

書込番号：23276321　スマートフォンサイトからの書き込み

[moto45]

私もCX-30納車時にMG-3をお願いしました。しかし樹脂部分は処理されていなかったのか水垢が付き目立つので、思い切ってキーパーでダブルダイヤモンド（かなりな出費でした）を施工してもらいましたがこれは驚きの効果です。今でも施工したことは大正解だったと思ってます。もし気にされているなら、是非おすすめですね。　当然ですがMG-3は一端落とした上での施工です。もしもったいないと思うのであればやめて方が良いかと思いますよ。

書込番号：23276627

[ニッシだよ]

キーパーのダブルダイヤモンドはそんなにいいですね。
エネオスオンリーで軽油してるので、いつも気になってます。＞moto45さん

書込番号：23276825　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

私もこの投稿を参考に、納車後、キーパーにコーディングをお願いしようと思うのですが、マツダのＭＧーPREMIUMと同等の価格がダブルダイヤモンドキーパーです。
でも、コーディングの質は、ダイヤモンドキーパーでも良さそうに思いました。
Wダイヤとダイヤそれぞれの違いは３層と２層の違いで、３層の方がきれいなのはもちろんなのですが、それほどにしなくても、ダイヤで間に合うのではとの考えもあるかもしれません。
専門家ではないので、そのあたり、皆様の考えをお聞かせいただけませんか？

書込番号：23966958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

撥水性重視か疎水性重視かまず考えてから施工された方が良いと思います。
輸入車は疎水性コーティング採用が多いので汚れが付きにくく水洗いで十分洗車できます。
時短を考えるならば疎水性がいいでしょう。
あとコーディングの層は多ければ多いほど越したことがないと思います。
擦り傷に対してワックスリムーバー等で拭くときボディー塗装まで傷が入ってないこともあります。
悩むならばオーバートリートメントを薦めます。＞まぁく�Uさん

書込番号：23967978

年次改良に期待

[ザサムライ]

CX-30が発売になってから３ヶ月半、様々なサイトや口コミを見て来ましたが決して悪くはないが完成度的には今一歩。
そんな意見が多いようですね。
でもマツダ車は年次改良で欠点を潰して激的に良くなりますから今年夏の年次改良に私は掛けています。
もちろん初期型を購入される方の気持ちを不定したりはしませんが

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[福島の再雇用おじさん]

年次改良ですか！
不発とまでは言えませんが、用意ドンで加速できませんでしたね！
そこに手を加えるのも予定にはあると思いますが、コンパクトの柱であるマツダ２が先ではないかと思ってます、そこで勢いをつけてからではないですかね。
と、勝手に考えて、次の乗り換えの時を想像して楽しんでます。

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[まいど39]

私も年次改良に期待しています。来年1月に、CX3(XDLパケ)の2回目の車検を迎える前に乗り換えを予定しており、現時点では、CX30が最有力候補です。ガソリンもディーゼルも試乗しましたが、全体的には大変気に入っております。
特にガソリン車はこのクラスでは圧倒的に静かでスムーズです。但し気になるところも何点かあり、是非とも年次改良で以下の内容を見直して欲しいです。

�@ヘッドアップディスプレーに標識が表示されますが、郊外を通行中に速度表示が120Ｋや100Ｋと表示されることがありました。速度標識が無いところでは、野立て看板の数字を読み取ったり、誤表示されることがあるとのことですが、他メーカーではあまり聞いたことがありません。

�Aヘッドアップディスプレーの表示が、一番下側に変更してもかなり目障りです。CX3はフロントガラスではなく、パネルに表示されますが、高さはもっと下側に表示され、色も白ではなくブルーで表示されるため、見やすいです。

�Bドアを閉めた音が試乗車によって、バラツキがある。個体差があるように思います。

�Cブレーキの踏み込みがかなり奥まで踏まないと止まりにくい。カックンブレーキにならないように、あえてその様な味付けらしいですが、少し違和感があります。

�D安全支援システムの精度の向上。4年前のCX3よりも、色々と支援システムは多くなっていますが、自動ブレーキの精度や、センターラインを読み取ってハンドルを支援するシステムは4年前とあまり変わらないようです。

�Eガソリン車の燃費向上のシステム。現車はディーゼルで17〜18位/ℓで、しかも軽油で維持費がかなり助かっています。しかしディーゼルはDPF再生が煩わしく、音や振動がどうしても気になります(特にCX30ガソリンに試乗して、振動や音が静か)。

その他にも要望はありますが、あくまで年次改良で出来る内容は限られていると思いますが、上記の内容くらいは期待したいものです。現行でもCX30は全体的には充分に魅力的ですが、人間は勝手なもので、どれだけ良いものであっても、さらに良いものを期待するものです。
デザインや技術力は素晴らしいと思いますが、実用的な部分をもっと見直して欲しいと思います。

書込番号：23218445

[sa221]

買おうと思ったけど、実物見ても黒パネルが無理なのでライズ買った。内装は素晴らしい、エンジン普通、機能普通。
あと、マツダディーラーが場末のホストクラブみたいで、気持ち悪かった。

LEXUSとか外車のように太くてもデザイン性あればいいけど、同じ幅で太いのはだめでしょう。デザインの失敗。Mazda3レベルのデザインだったらかなり売れただろう。

書込番号：23222089　スマートフォンサイトからの書き込み