CX-30の新車
新車価格： 266～368 万円 2019年10月24日発売
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自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
ネットで見ていると16インチを選択できるグレードがある為スタッドレスは16インチがはけるのじゃないかとの書き込みを見ましたが、2.0GのFFモデルだけ16インチがはけて他のモデルはキャリパーが干渉するためにインチダウンする際は215/60R17 6.5Jオフセット45にして下さいと回答がありました。
6点
ディーラーがそう言ってるのですか？
純正サイズが使えないとは変わってますな。
書込番号：22946444 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|､∧
|Дﾟ グレートでキャリパーが違うの？
⊂) 20S FFだけ小さいキャリパーって事？
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書込番号：22946474 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メーカーからの情報としてCX30は16インチと17インチ2種類のブレーキがあり17インチのブレーキ搭載車には純正16インチのホイールはつきませんとありました。
書込番号：22946623
8点
＞くたるさん
2.0Gって事は20Sだけでなく2.0G プロアクティブ系も１６インチ対応で1.8Ｄや2.0Ｘは１７インチまでって解釈でいいですかね？
書込番号：22946724 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
カタログを見てみるとホイールの標準サイズは基本的に18インチ。
20SのFFだけは16インチにダウンできるようですね。
しかもセットオプション。選択する人は少なそうです。
スレ主さんの情報が正しければスタッドレスは17インチにしなければならない人がほとんどになるのではないでしょうか。
かなり重要な情報ですね。
書込番号：22946836 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|､∧
|Дﾟ ですよねぇ～
⊂) スタッドレスは17インチかぁ～
|/
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書込番号：22946875 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞WISHたかさん
すみません、書き方が悪かったですね。
17インチブレーキ車の交換時は車両標準装備と同じサイズのホイール＆タイヤをお勧めしますが、スタッドレスタイヤはインチダウンすることが一般的なことから、215/60R17 6.5J Inset：45は保安基準への適合、チェーンの不干渉（メーカー、形状により適合しない可能性あり）を確認してあります、とありました。
16インチはG2.0 2WD でG2.0 4WDとD1.8 Xは2WDも17インチとなっていました。
書込番号：22946969
3点
＞くたるさん
情報ありがとうございます。
とゆーことは20S PROACTIVE Touring SelectionのＦＦは16インチ装着可能って事ですよね？
てっきりインチダウンのオプション設定あるベースグレードの20Sだけが１６インチ対応と思ってたので スタッドレスは１６インチが選択出来るのはとってもありがたいです。
書込番号：22947121 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
カタログ上でこれが判断できないのは結構困りますね。
記載漏れかな？
書込番号：22947253 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞くまくま五朗さん
私も純正に16インチがあるのでスタッドレスは16インチでいいと思っていました、危なかったです。
書込番号：22947942
3点
＞くたるさん
＞WISHたかさん
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
僕もホイールサイズ心配で、まずディーラーに質問
「２０ＳプロアクティブＦＦは、１６インチ可？スタッドレスお願いしたら。。。」
回答は「１６インチはダメ、１７インチをご用意できます」。。。(なーぬー？)
で今度はメーカーに。
「２０Ｓプロアクティブに１７インチをはかせる場合は？」
回答は「６．５ｊのインセット４５のみ」と例の値が。(しまったー、メーカーにも「１６インチは可？」と聞くべきだったー)
今は、ディーラー推奨の１７インチ７ｊのインセットを問合せ中。(ホイールメーカーの適合はいつ公開？)
書込番号：22967349 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
★ ノブ♪#さん
石川県住みですね・・・
スタッドレス必須ですね！
納車時期は確定しているのですか？
いずれにせよ、早めにスタッドレスの準備が必要ですね・・・
書込番号：22968725 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
はい、雪は少ないですが、スタッドレスタイヤ必須。
ホイールサイズが確定してないけれど。。。ホイール選びも楽しんでます、今日もちょっと眠い。。。
書込番号：22968756 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
発売日になれば適合サイズも分かるでしょうし それまでにある程度 候補を絞り込みしておくと良いでしょうね！
それも楽しみの１つですね(o^-')b !
書込番号：22968803 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
石川県は例年、冬タイヤは１２月頭ぐらいでおっけえなので。。。
ただ。。。どうもホイール、クロカンっぽいのに目がいきがち。それだとＣＸ‐３０には合わないかなー、リム幅、インセットの制限もあるし。。。
納車日はまだ連絡ないですねー
書込番号：22968810 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|---|
例えば、、、
でも、デザインは好みもありますから、、、
後 ２ヶ月間 楽しんでください＼(^o^)／
書込番号：22968855 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ノブ♪#さん
メーカーはインチダウンの際は17インチでとなっているようです。
ただ、2.0G FFはブレーキサイズが同一のため16インチホイールも装着可能となっていました。
ただしホイールメーカーからは今の車は足回りにセンサーがあり確認がとれていない車種は干渉する可能性があり、それでもよければ自己責任で取り付けて欲しいと言われました。
そんなにシビアなんですかね？
書込番号：22970711
4点
＞くたるさん
「そんなにシビアなんですかね？」
→うーん、僕も知りたいですw
でもＯＫラインを示してもらうだけで良いだけなんですけどねー
「２．０Ｇ ＦＦはブレーキサイズが同一のため１６インチホイールも装着可能となっていました」
→これはディーラーさんですか？メーカーさんですか？
(くたるさんの情報をもとに、ディーラーさんに、スタッドレスをお願いした場合と聞いたら、
あっ、僕も２．０ＧＦＦです。
最初は１６、１７インチで、その後１７のみと。
なので食い違いがあって？？？)
で、メーカーさんに直接聞いてみたら
「１７インチ、６．５ｊ、７ｊ、７．５ｊを取り付けた場合のインセットの範囲は？」
そしたら
「２１５Ｒ／６０Ｒ１７，６．５ｊのインセット４５」としか。。。
なので今は、ホイールを選びつつ、ホイールメーカーの適合情報公開を待ってます。
(ホイールの適合って、ホイールメーカーさんもしくは大手販売店さんが行うのでしょうか？実車？ＣＡＤ？)
書込番号：22971358 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ﾎｲｰﾙﾏｯﾁﾝｸﾞの件､ﾃﾞｨｰﾗｰさんから､検証結果からの推奨値をいただいております｡
(冬ﾀｲﾔ､ほぼほぼ17ｲﾝﾁをご購入されると思います｡
通販ｻｲﾄでも17ｲﾝﾁ以上しか確認できないし｡
でもせっかくの16ｲﾝﾁﾌﾞﾚｰｷ車､16ｲﾝﾁをはきたくて､
でもｲﾝｾｯﾄ+45だと種類が少なく｡｡｡範囲ありますよねと､結構しつこく聞いてしまう､ごめんなさい)
「16×6.5J+48～53」
「17×7.0J+48～52」
だそうです｡
(実際にﾎｲｰﾙを装着してみたのは
「16×6.5J+48」
「17×7.0J+48」
「16×7.0J+53」
とのこと)
でやっと冬ﾀｲﾔﾎｲｰﾙｾｯﾄを今日注文｡なんとか冬に間に合いましたー､長かった｡
書込番号：23031570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ノブ♪#さん
ありがとうございました。
17 7.0J +48 を候補にしていました。
書込番号：23031845
1点
＞くたるさん
17ｲﾝﾁならば､○ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝさんか､ｶｰﾎﾟｰﾄ○ｾﾞﾝさんで､もうﾏｯﾁﾝｸﾞ確認し放題w
僕もﾚｲｽﾞの気になったﾎｲｰﾙがあって､17ｲﾝﾁだったんですけど､ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔに勿体ないかなー､と｡ふう｡
書込番号：23031927 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ノブ♪#さん
ありがとうございます。
ただ6.5J指定はチェーン装着時に車体に当たらないようにしたとの情報もあり、チェーン装着はそもそもめったにない事ですが最近高速ではスタッドレスでもチェーンでないと走行できない区間ができてきたので、気になるところですがしょうがないですね。
書込番号：23032042
3点
20S 4WDに17インチを装着しました
ホイールとプレーキの隙間を測定しましたが
フロントは16インチでも大丈夫です
問題はリヤでブレーキディスクが大口径ソリッドディスクで
16インチホイールはブレーキキャリパに干渉します
電動パーキングブレーキのためパーキングブレーキがドラム式で無く
ブレーキキャリパの電動アウクチュエータが作動しデイスクブレーキを作動させるタイプです
パーキングブレーキ力を稼ぐためディスク径を大きくする必要があると思われます
走る喜び云々の理由では無いです
DやXはフロントも大きいかもしれませんが
20S 4WDは16インチホイールを履けるようにしてほしかったです
書込番号：24488128
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
試乗レビューのターメリックイエローさんは、「マツダのディーゼルは明らかな欠陥車」と書いておられますが、チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる、というのは、どこのメーカーのディーゼル車も同じだと思います。
私は、CX-30を契約する時、ディーゼルにしたかったのですが、セールスマンに日頃の乗り方を聞かれ、「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ。貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。」と言われ、ガソリン車にしました。
書込番号：23138488 スマートフォンサイトからの書き込み
56点
＞チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる
本当にちょい乗りで不具合を起こすなら、PL法的には
通常予見される使用方法下においての不具合であって、
欠陥と言われても仕方ないんじゃね。
ただ、ご近所ママさんのCX-5は半径10km圏内、
一度の運転が30分を超えることはほぼ無いって使い方で、
5年間不具合は無いそうですよ。
たまたま不具合を起こす個体があるのか、
たまたま不具合が起きない個体があるのか、
は知りませんけど。
書込番号：23138568
72点
2年、2.8万㎞走行のCX-3での実体験からのレビューでしょう。
年間1.4万㎞ならチョイ乗りとは言えないんじゃないの。
書込番号：23138570
34点
部外者ですが失礼いたします。
１．８Dでもススの問題は解決していないということですね。
欠陥車とまでは言わないまでも使用環境を選ぶということはいささか問題ありと言わざるを得ません。
私のマツダの友人はディーゼルからガソリンに軸足を戻したと言っていましたので今後のスカイDの拡大は難しいかもしれませんね。
書込番号：23138589
38点
乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。
書込番号：23138615 スマートフォンサイトからの書き込み
155点
日常はチョイ乗りしかしないのに不具合を起こさないディーゼル車、マツダさん、開発してくれないかなあ。
書込番号：23138665 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
自分の廻りにもマツダデイーゼル乗ってる方多数いるけど壊れたって情報無い。
どんな車でも壊れる事ある。
たまたま壊れた事を欠陥車と表現するのは正確な表現ではないね。
アンチ情報はとかく過大表現になる。
ここの情報も話半分以下って思えば良いだけだね。
書込番号：23138669
137点
4年半でやっと16000kmちょい乗り2.2Dですが
全く調子悪くなくエンジンの回転は軽く調子いいです。
乗り方は休日に20km前後の買い物メイン
30分以上の運転はまずしません
4ヶ月に一度300km程度の日帰り遠出くらいです。
高速メインの走行ではカタログ値越えの20.4km/lとトヨタの2.4リットルハイブリッドよりもいいのですが
スカイDは欠陥エンジンなんですか？
添加物大好きでいろいろ添加してます。
書込番号：23138801
47点
＞あるサイクリストさん
2.2Dですが13万キロ~でまだまだ乗る予定です。純正デポジットクリーナー使用で新車時のDPF再生間隔に戻りました。チョイ乗りでもクリーナー使えばいけそうですがどうなんでしょうか？
書込番号：23138811 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
>乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。
スカXの事っすか
書込番号：23138816
17点
故障の定量データが得られない個人ではなかなか正確な議論ができない話題ですが，
産官学連携でクリーンディーゼルの改良に取り組んだプロジェクトの平成29年末報告書では
https://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy_environment/clean_diesel/pdf/001_05_00.pdf
******
2 EGR(Exhaust Gas Recirculation:排出ガス再循環装置)のデポジット抑制技術研究
排出ガスの一部を吸入空気に導入することによるNOx低減技術で、ディーゼル自動車の全車に採用されているが、配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合が発生しており、世界中で根本的な解決策が見いだせていない喫緊の課題
******
とのことです．クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決
マツダはskyactiv-Dを予定より1年早めて投入（最近の関連書籍より）したそうですから，リスク覚悟でその良さに賭けたのだと思います．
オイルの燃料希釈問題も，混ざった軽油成分（の一部）は，オイル温度を上げてエンジン回転を上げないと蒸発が少ないそうです．マツダに限った話ではありません．
http://www.jari.jp/Portals/0/resource/JRJ_q/JRJ20160707_q.pdf
書込番号：23138880
22点
デミオXD二台目も1年経ちましたが、近所の買い物しかしてないですね。私は二台続けて5年乗って何も起きないのは、相当幸運なのかもしれませんね。
私の周りのディーゼル乗りでも、トラブルは聞いた事が無いので、幸運な人達が奇跡的に集まってるのでしょう。
書込番号：23138887
74点
あるご3200さん、詳しい情報、ありがとうございます。
Ho Chi Minhさん、私、ディーゼルにした方がよかったかな？と思えてきました。 でも、ディーゼルはお高くなるからなあ。
書込番号：23138934 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なんかおかしなレビューですよね。
インジェクタを取り寄せるのに２ヶ月もかからないし、CX-3 XD は3年落ちで50%だから下取り安くない。
CX-5とかのリコールに時間がかかったという話をもとにした作り話じゃないかなと思った。
＞あるサイクリストさんの書き込みについて
>チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる
チョイ乗りしかしないとDPFが再生できないのは当然で、不具合が起きる訳じゃありません。
初期型1.5ディーゼルのみ、燃焼不良が起きるリコールはあってレビューもそのケースだと思うけど、排ガス浄化装置に不具合が起きる訳じゃありません。
他のマツダディーゼルはそういうリコールはありません。
>「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ」
浄化装置はススを貯めるための装置だから、ススがたまるのは全然おかしくない。
あるサイクリストさんの乗り方は知らないけど、毎日短距離でも１～２週間に１回３０分以上ドライブする人なら、ちゃんとススを燃やすので問題ないと思う。
>日常はチョイ乗りしかしないのに不具合を起こさないディーゼル車、マツダさん、開発してくれないかなあ。
1.8ディーゼルなんかそうだと思いますよ。
1.5ディーゼルでもリコール後の後期型は、みんカラとかでもトラブルを見ません。
＞ナオタン００さんの書き込みについて
>１．８Dでもススの問題は解決していないということですね。
2015年式のCX-3って1.5ディーゼルだと思うけど、なんで1.8ディーゼルのを持ち出しているの？
>マツダの友人はディーゼルからガソリンに軸足を戻したと言っていました
副社長のインタビューや株主向けの発表でも新型ディーゼルに言及していましたよ。
＞待ジャパンさんの書き込みについて
>乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。
マツダはDPF再生は気にしなくていいって言ってますよ。
実際それでトラブルなんて聞いたことないし。
＞gorotoranekoooさんの書き込みについて
>アンチ情報はとかく過大表現になる。
>ここの情報も話半分以下って思えば良いだけだね。
そう思います。
＞あるご3200さんの書き込みについて
>クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決
何が根本的な解決なのかわかりませんけど、ここに書かれているのは、スレ主さんが話題にしてる浄化装置にススがたまるという話じゃないですよね。
マツダディーゼルの場合は、EGRに煤が溜まるのは気にしなくていいとマツダは言っています。EGRに煤が溜まるのが原因でリコールとかも出ていません。
書込番号：23139232
66点
＞あるご3200さん
＞2 EGR(Exhaust Gas Recirculation:排出ガス再循環装置)のデポジット抑制技術研究
排出ガスの一部を吸入空気に導入することによるNOx低減技術で、ディーゼル自動車の全車に採用されているが、配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合が発生しており、世界中で根本的な解決策が見いだせていない喫緊の課題
******
とのことです．クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決
文書自体がディーゼルに関しての記述ですが，ガソリン車のEGRについては「配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合」は発生していなくて，問題がないということなのでしょうか？
書込番号：23139303
11点
ディーゼル太郎さん、ありがとうございます。なるほど、納得です。
書込番号：23139448 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ディーゼル太郎さん
ご返信ありがとうございます。
私の勘違いならお詫びいたしますが、このスレはスレ主様がCX30を検討したとき、ディーラーの担当者から ”チョイノリの多い方はディーゼルではススの問題があるのでガソリンの方がいいですよ” とアドバイスされ、ガソリンを購入したという話ではないですか？
CX30のディーゼルは１．８Dと思いますので１．８Dでも依然その様な問題を持っているのだなと思った次第です。
マツダの友人の件は、彼がそう言って残念がっていましたのでその様に書いただけです。
ただ、この話は1年くらい前の話で、古いスレにレスしたこともあります。
私の近所のディーラーの店長（古い友人）も チョイノリの多い方にはガソリンを勧める と言ってましたのでスレ主様のお話にマッチしてますよね。（この話も以前のスレにレスしてますので今適当に作った話ではありません）
書込番号：23139589
9点
昨年、初期のデミオXDの買い替えでネットの煤の噂は散々見ていましたが、デミオディーゼルは運転が楽しくて、燃費良く気にいってました。マイナー後で質感も上がり、ハンドルヒーターまでついたので、他のコンパクトカーは全く興味ありませんでした。
実際にマイナー後は、エンジン音も静かで、初期型では気になってたきしみ音も無く、アイドリングストップ復帰の振動も減るなど細かいところまで改善されてましたので更に満足です。
デミオディーゼル買うまで、マツダ車は買った事無かったので車は自分で買って乗ってみないと分からないですね。
書込番号：23139604
22点
＞貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。
自分がもし営業だったら、同じことを言いますよ。お互いの幸せのために・・・。
書込番号：23139655
14点
＞このスレはスレ主様がCX30を検討したとき、ディーラーの担当者から ”チョイノリの多い方はディーゼルではススの問題があるのでガソリンの方がいいですよ” とアドバイスされ、ガソリンを購入したという話ではないですか？
ではなくて，「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ。貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。」と言われたということを，ディーゼル太郎さんは「浄化装置はススを貯めるための装置だから、ススがたまるのは全然おかしくない。」と指摘されているのでは？
私の解釈では，「ある程度の距離をよく走るのでなければ，再生が終わらなくてDPFにススがたまることがあるので，その時は強制再生が必要になるし，そうならないために時々は再生が終わるような使い方をする必要があります。それが面倒かも知れませんね。」という意味だと理解しました。
私の場合は長距離が多いので，車種は違いますがディーゼルにしました。2か月くらい遠出ができなくて買い物などの街乗りしかしないことがありますが，そのようなときは気分転換を兼ねて郊外を流して帰ることがありますが，全然面倒だと思いません，むしろ楽しいくらい。
この2月で5年目の車検を迎える私のクルマは，普通2000rpm以上回すことはありませんが，現在約70,000kmでノートラブルです。
書込番号：23139684
20点
ディーゼル太郎さん，（最近の）ディーゼルはマツダだけ不具合が起きるのではない（と思う），という趣旨でしょうから，それをサポートする，クリーンディーゼル一般の技術課題で見つけた（特定の会社ではない）資料をおしらせしました．
資料は，DPFが捕集する（EGR系ですが）煤（固着してデポジット？）発生についてと，DPF再生の副作用の資料です．
Tomotomo-Papaさん，ガソリンでもEGRにデポジット（厚さがマイクロメータ単位です）があるそうですが，（少数の）研究資料によるとガソリン品質を問題にしていました．（この資料は特定の会社）
https://www.denso.com/jp/ja/innovation/technology/dtr/v22/paper-11.pdf
書込番号：23139875
5点
このスレがこんなに盛り上がるなんて思ってもいませんでしたので、言い出しっぺとしてたいへん嬉しいです。
間違っていたら、ごめんなさい。ディーゼル太郎さんが「なんかおかしなレビューですよね。」と書かれたのは、ターメリックイエローさんの試乗レビューの「明らかな欠陥車」という内容についてだと解釈しました。
書込番号：23139877 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞あるご3200さん
資料の提供までしていただき，返信ありがとうございます。
ガソリン車でも，プリウス30型ではSKY-1.5Dの予見性リコールと同様の症状があり，EGR経路が詰まってしまうという問題で（リコールではなくて）サービスキャンペーンが行われました。
書込番号：23139921
7点
＞Tomotomo-Papaさん
ご指摘ありがとうございます。
改めて見直してみますと私の読み違い、早合点の様ですね。
失礼しました。
書込番号：23140615
1点
私がCX-30の商談をしている時にセールスマンに「マツダのディーゼルは何やらススが溜まるという話がネットに出回ってるんだけど、本当？」と聞いたらセールスマン曰く「少なくとも当店で売ったディーゼル車ではスス問題は全く起こってないんです。まぁお客様の中でも車を停めっぱなしでエンジンかけて冷房入れて寝る、とか通常では考えられない特殊な乗り方をする方がいらっしゃいますから、否定は出来ないんですが...普通に買い物とか旅行に乗っていただいている分には全く心配は要らないです。というか当店では一度もそのような問題は出ていません」との話でした。私は最初からガソリンのマニュアル車が狙いでしたので、ディーゼルは買ってません。ちなみにマニュアル車はすごく売れているようです。
書込番号：23141545
16点
Love Cakeさん、ありがとうございます。私のは、ガソリンのオートマです。
書込番号：23141626 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私もマツダディーラーで「チョイ乗りが多い使い方の場合はディーゼルはお勧めしない。」と営業担当に言われましたよ。ススがたまりやすいそうです。
書込番号：23142057 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
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|､∧
|Дﾟ 私はXDすすめられました！
⊂)
|/
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書込番号：23142220 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
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|､∧
|ω･` ｶﾞｿﾘﾝがｵｽｽﾒ♪
⊂)
|/
|
書込番号：23142299
7点
ディーゼル車はガソリン車よりも価格が高いので、私のようにチョイ乗り主体では、元をとるのが難しいということもありますよね。
書込番号：23142539 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
純正のオイルに交換をしていないと、万が一の時に保証できませんって言われることがあるとするとめんどくせーなって思いますね。
書込番号：23142699 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
|
|
|､∧
|ω･` 壊れるよーなエンジンわ駄目!!!
⊂)
|/
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書込番号：23142854 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
|
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|､∧
|Дﾟ XDは面倒くさい・・・
⊂) でもね・・・・・・・
|/
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書込番号：23142974 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
新年おめでとうございます
ガソリンもディーゼルも手入れ次第です、どちらかと云うとディーゼルの方が手入れ次第で長く付き合えるとおもいます！
周りを見てください、大型車・建設機械・農業用作業車・船舶等々ほとんどがディーゼルです、丈夫で長持ちに力持ちとそれがディーゼルだとおもいますよ！
書込番号：23143549 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
>>丈夫で長持ちに力持ちとそれがディーゼルだとおもいますよ！
水を差すようで恐縮ですが、マツダのディーゼルはアルミ製で低圧縮比の代わりに、肉厚を落として軽量化されたものです
ガソリンエンジンと同程度の寿命と考えるのが正しいと思います
書込番号：23143619
32点
福島の再雇用おじさんさん、NorthStar9さん、ありがとうございます。
書込番号：23143688 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞大型車・建設機械・農業用作業車・船舶等々ほとんどがディーゼルです、
船舶はディーゼルだけで無くガスタービンや巡航時はバッテリー併用も有るのだけど。
航空機向けにディーゼルエンジンが無い様に適材適所で動力を選択しているに過ぎない。
書込番号：23143783 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞福島の再雇用おじさんさん
＞大型車・建設機械・農業用作業車・船舶等々ほとんどがディーゼルです、丈夫で長持ちに力持ちとそれがディーゼルだとおもいますよ！
あおるつもりはありませんので念のため。
マツダのディーゼルは上記と異なる機構のクリーンディーゼルになりますので、あまりミスリードにならないようにして下さいね。
書込番号：23143876 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
トラックの多くはアドブルー(尿素の添加剤)使用のディーゼルエンジンで
DPFの洗浄を7～8万キロで、するそうです。
書込番号：23144050
8点
本題を書くのを．．．
マツダはアドブルーを使わないで低圧縮にして最終PMをDPFに
まかせて処理の完了としていますが、思っている以上にPM
の量が多いいためマニホールドとセンサー及びDPFに付着
したPMでエンジンが不安定に、なる。
ディーゼルエンジンの宿命ですね。
書込番号：23144060
17点
皆さんのご指摘のように今までのディーゼルとはちがってますね、ただPMに関して言えば直噴のガソリン車の方がディーゼルより排出量は多いので今年度末を目処に規制を強化するとの国交省からの発表があったようにガソリン車も同じでPMはでてるんですよね！よって世界的にはEVの方向へ向かってるのかなとおもってます、自分的には今の車を乗れる間は大切に付き合っていきたいとおもってます。
書込番号：23144575 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ところでスレ主さんの具体的な年間走行距離はどの程度？
書込番号：23144765
5点
＞QueenPotatoさんの書き込みについて
>マツダはアドブルーを使わないで低圧縮にして最終PMをDPFにまかせて処理の完了としていますが、思っている以上にPMの量が多いいためマニホールドとセンサー及びDPFに付着したPMでエンジンが不安定に、なる。
大外れですよ。
アドブルーで削減できるのはNOxで、PMは関係ありません。
もしかしたらNOxを減らすためにPMを多く出すと思っているなら、それも大間違いです。
マツダの先代ディーゼルよりもNOxは減っているのに、DPFの再生も減っているのはPMの排出が減っている証拠です。
そもそもPMの堆積で燃焼が不安定になったのは、リコールになった1.5ディーゼルの前期型だけだし、原因の堆積場所はマニホールドやセンサーやDPFじゃなくて、排気バルブです。
マニホールドとセンサー及びDPFに付着したPMってミナトのデマをそのまま語ってるのかもしれませんが、あれはトラブルの原因ではありません。
マツダはEGRに煤が溜まるのは気にしなくていいとマツダは言っています。
書込番号：23148710
16点
ディーゼル太郎さん
ご指摘ありがとうございます。
それにしても最近のディーゼルエンジンの扱いはユーザーにとって、
間違いなく非常に重荷です。
書込番号：23148761
18点
＞それにしても最近のディーゼルエンジンの扱いはユーザーにとって、
＞間違いなく非常に重荷です。
GSで普通に売っている脱硫処理した軽油と規格を守ったエンジンオイルを規定の交換サイクルで使用していればそんなに神経質になる必要って有るのかな？
車種によっては尿素の補充も必要だけど。
書込番号：23148790 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
今晩は。
２０１８年式アクセラ1.5Dに乗っています。
マツダファンのブログでも市街地走行が多いとすすが溜まり、その解消のためにエンジン停止が出来ないとの書き込みをよく見ますが、私の場合、今まで一度もないです。
数年前にはボンゴフレンディ「フリートップ」のディーゼルに３年乗っていましたが、この車でもそのような装置の作動は無かったです。
先日はミニのディーゼルが駐車場で一緒になりましたが、ミニのディーゼルの音は結構大きかったです。これから比べるとマツダのディーゼルはよくできていると思いますよ。
書込番号：23148856
17点
＞QueenPotatoさんの書き込みについて
取扱説明書に書かれている通りにオイル交換すればいいだけですから、普通の人には重荷にはならないでしょう。
あとは精々寒冷地に行った時に軽油を追加給油するぐらい？
＞暁のスツーカさんの書き込みについて
>マツダファンのブログでも市街地走行が多いとすすが溜まり、その解消のためにエンジン停止が出来ないとの書き込みをよく見ますが、
マツダによるとDPF再生中でも気にせずエンジンを切っていいそうですよ。
書込番号：23149433
13点
＞暁のスツーカさん
ボンゴフレンディのディーゼルはDPFがない旧世代のディーゼルですので、いくら短距離を走ってもDPF再生やDPFトラブルは100％発生しません。
書込番号：23149456 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
下記では PM の除去が、されないようです
車速約15km/h 以下で走り続けているとき
10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
長時間アイドリング状態のとき
上記の運転は厳禁です。
書込番号：23149599
11点
＞512BBF355さん
私は、ここ3か月は訳あって長距離の往復を何度もしていますが、普段は週末に近所のスーパーに食料などの買い出しに利用する位です。
書込番号：23149861
0点
＞QueenPotatoさんの書き込みについて
>上記の運転は厳禁です。
厳禁じゃありません。
もしそういった運転が多くても、たまにDPF処理ができる程度の距離を走ればいいだけです。
普通に運転していて30分以上なんて絶対に走らないなんていう人は稀じゃないですかね。
15km/h以下の走行が厳禁だったら道を走れないじゃないですか。
書込番号：23149902
20点
＞ディーゼル太郎さん
暇を持て余しているので一興
厳禁という言葉をススがたくさん発生する状況と読み替えてください
価格コムにはこの手の方が多い
もう少し余裕をもちましょう
頭が沸騰するかな?? 笑
書込番号：23149950
8点
＞長時間アイドリング状態のとき
長時間って、どのくらい？
書込番号：23149965 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディーゼル太郎 さん ご指摘ありがとうございます。
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/232/
上記からです。
書込番号：23149996
1点
なんとなく、ああいうデタラメなレビューをどういう人が書き込んだのか見えてきました。
＞QueenPotatoさんの書き込みについて
厳禁とはどこにも書かれていません。
＞NorthStar9さんの書き込みについて
>厳禁という言葉をススがたくさん発生する状況と読み替えてください
ススがたくさん発生する状況じゃなくて、DPF再生をしない状況です。
書込番号：23150061
15点
そもそも、ちょい乗りしかしないのであれば軽自動車で十分ですね。ガソリンかディーゼルという話では無いと思います。
あるいは、PHVかEVの選択肢が理想。
こういう書き込みは反感買いますかな？
気になされたらお許しください。
書込番号：23150553
17点
トヨタの直噴も煤が溜まるんですけどね。
ミナト自動車さんのDSC（だったかな？）も最初はトヨタの直噴向けに導入されてたと思いますけど。
書込番号：23150613
11点
低圧縮で軽量化したエンジンの完成度は、かなり評価されると思います。．．．
希望ですが
水抜きの作業を、もう少し簡単に、出来るように
ECUのリセットを出来るように
書込番号：23151814
0点
＞QueenPotatoさん
マツダ クリーンディーゼルエンジンを搭載した車を所有されてますか？
書込番号：23151834
3点
同居の祖父のCX-30があります。
書込番号：23151936
4点
DPFの詰まりも問題ですが、大量のEGRで煤が循環されるので、そこが詰まったり、詰まりかけて性能が落ちるようなトラブルも心配されます。
それと、cx-30商談の際、マツダの営業はディーゼルは全く不安はないと言い切ってました。
まあ考えれば自然です。営業のノルマは販売台数にあって、不具合処理は関係ないからです。
このスレッドでも、「ディーラーは問題ないと言っていた」というコメントがありますが、当てになりません。
また、「自分の車は大丈夫だけど」「周囲で問題になった話は聞かない」という類の話は、母数が少なすぎます。
ディーゼルには根本的に問題がありそうですが私は結局買うつもりです。
国内メーカーには5年保証があるからです。5年以内には下取りに出すので。
書込番号：23153966 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
オーナーとして日々ご使用になれば、スレの中であれだけ問題視されたのは何？と云うことで何もなく日々快適に過ごせるとおもいますよ！
これだけマツダのスカイDがあるなかで社会的に問題になってないというのが結果ではないでしょうか、本当に問題があれば、どこかのメーカーさんのように販売を延期したり中止したりと何か手を打つはずですがリコール対処で対応されてます、リコールはほとんどの車で何かしらは起こる現状です。
自分的にはこの現実を踏まえるとスレの中での問題はどうなのかと考えてます。
書込番号：23154134 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
>～ようなトラブルも心配されます。
誰が心配しているんでしょう？
私はそんなトラブルは普通は起きないと心配していませんけど。
> 「ディーラーは問題ないと言っていた」というコメントがありますが、当てになりません。
当てにならないと思うのは勝手ですけど、当てにならない情報だと決め付けるのには何か具体的な理由はあるんですか？
> ディーゼルには根本的に問題がありそうですが
どんな問題がありそうなんですか？
それはあなたの勝手な思い込みじゃなくて、ホントの話なんですか？
書込番号：23154168 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞福島の再雇用おじさんさん
部外者ですが、マツダのディーゼルを含め乗り換えを検討しておりますので発言させて頂きます。
＞リコール対処で対応されてます
１．８Dについて、エンジン関係のリコールが出ているのかは存じませんが、もし出ているのなら大きな問題と思いますよ。
リコールはどのメーカーでも出ているから大きな問題ではないとお考えのようですが、リコールは設計、製造を行い、そのエンジンについて一番知り尽くしているメーカーが、設計、製造上の問題（専ら命に直結しかねない不具合）を自ら認識して公開、改修する制度です。
製造中止や販売延期はホンダの事を仰っていらっしゃるのでしょうが、まだ市場に出回っていない車はこの様な対応がとれますが、市場に出回ってしまった車にはリコールの手段をとるしかありません。
よって、まだマシということではなく、同等の大きな不具合と思った方がいいと思います。
書込番号：23154345
1点
申し訳ありませんが、まだまし！という表現はしていないかと、本来リコール対応出来ないような緊急性があるような不具合は、使用中止依頼などの対応になります、以前エアバッグなどの時は緊急性がありTV等でもユーザーのかたへお知らせなどしていたかとおもいます、再度申し上げますがリコールが良い様な事は一言もいっておりません、スカイDのオーナーになって五年目にはいりますが、その間様々なご意見を拝見してきましたが、スカイDに対する情報が過剰になってる様な気がしてます。
現実、自分を含め様々な諸症状は聞いたことがありません、それを踏まえての意見を述べさせてもらってます、
様々なお考えが有るなかなので受け取り方も様々であることも承知の上で今後も参加させていただきますので宜しくお願いします。
書込番号：23154405 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞福島の再雇用おじさんさん
＞、本当に問題があれば、どこかのメーカーさんのように販売を延期したり中止したりと何か手を打つはずですがリコール対処で対応されてます、リコールはほとんどの車で何かしらは起こる現状です。
上記の文より ”販売延期や中止ではなく、他のほとんどの車で起こっているリコール対応で済んでいるのだからまだマシ” と言うように読み取ってしまいました。
いささか早合点のようでした。お詫びいたします。
書込番号：23154436
2点
happy new year!さん
心配かどうかは個人の主観の問題ですので議論は控えさせていただきます。
大量の微粒子PMをEGRでエンジンに戻し、DPFで焼く以上根本的な解決は難しいかと思います。
これは現代のクリーンディーゼル共通の問題点であります。
特に尿素を吹かないマツダのディーゼルは、NOxの発生を抑えるために燃焼温度を抑えています。燃焼温度を下げるとNOxが出にくい代わりにPMが出やすくなります。
しかし、比較的微粒子の発生が少ないガソリンエンジンも、次期規制では微粒子補足装置（GPF）を付けなくならざる得なくなるようなので、マツダのクリーンディーゼルに限った話では無いのですけどね
書込番号：23154462 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
お互いに気を使いながらも、ディーゼル車について認識を深め合う情報提供や議論がされてきて、スレ主としてうれしいです。
書込番号：23156728
2点
＞Cx-30買う太郎さん
>大量の微粒子PMをEGRでエンジンに戻し、DPFで焼く以上根本的な解決は難しいかと思います。
>これは現代のクリーンディーゼル共通の問題点であります。
DPFはPMの排出をほぼ０に抑えるという解決策ですが、それ以外に何を解決する必要があるのでしょうか？
>特に尿素を吹かないマツダのディーゼルは、NOxの発生を抑えるために燃焼温度を抑えています。燃焼温度を下げるとNOxが出にくい代わりにPMが出やすくなります。
これは間違いです。
マツダのディーゼルはNOxを抑えるためにPMが出やすくなっている訳ではありません。
混合気濃度と温度分布および着火と熱発生率の制御によるディーゼル燃焼改善に関する研究
https://ir.lib.hiroshima-u.ac.jp/files/public/3/35924/20141016210751223402/k6263_3.pdf
これを理解できればわかるはずですが、NOxを減らすために燃焼を温度を下げているのは事実ですが、燃焼温度を下げると同時にPMの発生も減らしています。
また、マツダの先代ディーゼルよりもNOxは減っているのに、DPFの再生も減っているのはPMの排出が減っている証拠です、とすでに書き込みした通りでもあります。
書込番号：23157433
11点
＞あるサイクリストさん
ターメリックイエローさんのレビューです。
＞ディーゼルエンジンのモデルはDPFが作動する度、燃費が急激に悪くなる。DPFが煤で詰まって来ると、再生間隔が段々短くなり、エンジンオイルに不完全燃焼した燃料が混じって来て、レベルゲージの上限を越えると、5,000kmに満たずにオイル交換が必要となる。こんなエンジンは初めてです。明らかな欠陥車です。嘘だと思ったら国土交通省の不具合情報検索サイトからメーカー、車名で検索してみてください。きっとガッカリしますから。マツダディーゼル絶対に買わない方がいいですよ。
これをチョイ乗りと言い換えているからおかしな話になると思うのですが・・
ターメリックイエローさんのレビューだけだとターメリックイエローさんはクリーンディーゼルエンジンを理解していないんだなと思うだけですけどね。
書込番号：23163518 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ピッカンテさん
欠陥車かどうかはともかく、ターメリックイエローさんのレビューに嘘はないと思いますよ。
ターメリックイエローさんのお車はたぶん１．５Dだと思いますが、ある特定の使用環境（チョイノリが多い等）で想定以上のススが発生しDPFのつまりやエンジンの不具合が発生すると言うのはマツダ自身が公表していることですよね。
よって、販売店ではチョイ乗りの多い方にはガソリンエンジンをお勧めするという対応が取られていました。（私の親しいお店）
１．８Dで改良され、上記の心配が無くなっているのならタダの過去の歴史に過ぎませんが、スレ主様のディーラーはどう考えてスレ主様にガソリン車を勧めたのか興味がありますね。
書込番号：23163644
2点
＞ナオタン００さん
ターメリックイエローさんのレビューが嘘と私が言いましたか？
ターメリックイエローさんのCX-3のレビュー
＞今年7月半ば頃、高速走行中にDPF警告灯点灯、近くのマツダに緊急入庫して、エンジンぶん回されスス焼きしたら警告灯消えましたが、しばらく走行して再点灯。その後、燃料噴射インジェクター交換部品待ちで約2ヶ月代車生活を強いられました。入庫する際に納期はいつになるかハッキリ言わないまま代車提供を渋られたのには驚きました。あまりにも対応が悪すぎて、車の信頼性にも不安感が募りたった2.8万キロしか走行していないのに手放してしまいました。リコールが多い為、下取りも安くて最悪です。関西に住んでいた頃のディーラーは親切丁寧な対応でしたが、関東地区のは良くありませんでした。二度とマツダ車は乗りません。
これが過去にあったから二度と乗らないマツダ車のCX-30のレビューをしているのですよ。
ナオタン００さんは自分の走行がマツダのクリーンディーゼルエンジンに適していないと思えば購入しなければ良いだけです。
私は実際にチョイ乗りでダメになったトヨエースのDPF付きのディーゼルエンジンを何台も見てきましたのできちんとDPF再生をしていないクリーンディーゼルエンジンは耐久性が無いと思っていますが、自分自身の走行はクリーンディーゼルエンジンに適していると思うのでマツダのクリーンディーゼルエンジンを購入しました。
自分で判断できない人は私はどこのメーカーのクリーンディーゼルエンジンでも購入してはいけないと思っています。
書込番号：23163723 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ピッカンテさん
ご返信いただきありがとうございます。
＞ターメリックイエローさんのレビューが嘘と私が言いましたか？
私はターメリックイエローさんの仰っていることは以前の１．５Dについては客観的事実でしょう、と書きたかっただけで、ビッカンテさんが嘘だといったとは書いていませんよ。
誤解されたのならお詫びいたします。
また、私が買うか買わないかは、自分で判断できますので助言は不要です。
私が気になっているのは、今の１．８Dがチョイ乗りの多い使用環境でも問題ないエンジンになっているかどうかです。
このスレのもともとの趣旨はそういうことではありませんか？
その意味で、スレ主様の営業がどういう意味でガソリンを勧めたのか気になっただけで、いまスカイDを選択し楽しんでいらっしゃる方々を否定するものではありませんし、否定したこともないはずです。
書込番号：23163844
0点
初期のターボ車も色々な制約ありましたよね？
エンジンすぐ止めちゃダメとか
５千キロでオイル交換とか
コレからの普及によってディーゼルも改良されるんだと思います
トヨタでさえ出来なかった事を一早くマツダが成したって凄い
一強になりつつあるけど頑張って欲しい
バイク乗りからすると昔のディーゼルは本当に困りました
長いトンネルに入ると顔がススで真っ黒になったもんです
> 緑爽やか さん
乗り換えましょうよ絶対体に悪いと思いますよ
クリーンディゼル万歳！！
書込番号：23163855
4点
＞ナオタン００さん
＞私が気になっているのは、今の１．８Dがチョイ乗りの多い使用環境でも問題ないエンジンになっているかどうかです。
私は全てのクリーンディーゼルエンジンがある程度の理解をしていない人は選択すべきではないと思っています。
ナオタン００さんはマツダのクリーンディーゼルエンジンに限定して今迄も言及しているのが少し気になります。ですので助言しました。
書込番号：23163914 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
マツダの１．５ディーゼルの最初のリコールの時は、価格コムでもみんカラでも書き込みが結構ありましたけど、実際にエンストの症状を起こしたのは11万台中30台だそうです。
2回のリコールの後、価格コムでもみんカラでもリコールの不具合が原因と思われる書き込みは極端に減ったと思います。
11万台の多くは年数を経てまだ動いていて、短距離が多い人もそれなりに含まれるはずです。
それでも不具合の報告が極端に減ったということは、その後の対策が有効だったということになります。
書込番号：23171956
15点
その通りかと思います。ディーラーがちょい乗りしかしないのならば、ガソリン車をお勧めするというのは、煤が溜まってトラブルになるということが背景に必ずしもある訳でも無く、沢山走らないのであれば、車の価格含めた経済性からガソリンの方をお勧めしますというのは極めて自然。軽自動車で充分というのもその通り。私は最近、cx30のディーゼルに乗り換えましたが、理由は通勤で毎日のように60kmは必ず走らざるえないのと、毎月、帰省で500ー1000kmは走るので経済的かなと思ったからです。こうした用途を聞いたディーラーはディーゼルに方が向いていると即答でした。
書込番号：23397855 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
デミオXD（MT）に乗っていましたが、煤による不具合がおきました。初めて走行距離3万キロで。煤焼きという作業してもらって、次、４万キロでまた不具合。乗り方は５割以上高速だったので、驚きです。故障というより、加速時にエンジンの出力が不安定になったりして、気持ち悪いという感じです。また、そのまま放置しておくと、煤がどんどん増えていつか走行中にエンジンが止まる恐れがあるから、またディラーへと。DPFも寿命があり、保証期間外に壊れたら...修理代を考えると、軽油が安いというディーゼルのメリットが一気に消えるのではと思って、乗り換えました。今もマツダですが、ガソリンです。^^;
書込番号：23795342
6点
海外で2.2Dですが12万キロを超えてますが元気そのものです｡
速度がかなり速いせいかDPF再生はこれまでに2回くらいしか気がつきません｡
殆どDPF再生はされていないようです｡
オイル交換は8000kmから15000キロ（ちょっと交換忘れ）
ディーゼルなので少し気をつけているのがアイドリングで長く止まっていたときや
渋滞が酷いときなど一瞬出だして高回転まで回します｡
もう一つ日産のピックアップ 2.5Dターボがありこちらも10万キロ超えてますが
こちらはダメですエンジンが2500程度までしか回りません｡
回らないと言うより2500回転を超えると失火します｡
バックミラーを見ると真っ黒にばらまいてます・・・
こちらは燃費もかなり悪く回らず同じディーゼルとは思えない｡
書込番号：23795633
2点
失礼します、ミヤノイさん海外にお住まいだったんですね、色々な情報楽しんで拝見させていただいてます。
ところで、自分も2.2Dでほぼ近場のみ1年で一万kmってとこですが、吹けあがりは変わりませんね、まだ距離走ってないんであたりまえですが。
時々二速でレッドまで回してますが、五千まではすんなり伸びて気持ちいい走りです。
手放せないですね！
書込番号：23795687 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マツだに限らずクリーンディーゼル車は全て欠陥車だと言えるでしょう。街中を走るには向いていない車って、出しちゃだめだと思うね。貰っても要らない。
書込番号：24387564
0点
街中はロｰギアに固定して走れば煤問題も解決できると思う。兎に角、エンジンを回して走ろう。燃費なんて考えては駄目だ。
書込番号：24387570
0点
前投稿から、約1年！
このスレが、再び？
私のアクセラ、娘のデミオ、婿のCX5
みんな元気ですよ！
これだけ日本中でディーゼルが（欧州車も含め）使用されてるのが、
この何年間騒がれてきた、答えかと！
今更、ディーゼルがってのは？
書込番号：24388010 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ま、今後電動車が増えていくのは必然で、もう少しすると
ディーゼルを選びたくても選べなくなる可能性は低くない。
今までディーゼルを味わっていない人には、
ラストチャンスとも言えるワケで。
興味があるなら、不具合の報告が上がっているという
事実を踏まえた上で、敢えて今買って乗っておく、
つうのもアリかと。
できるなら、CX-30じゃなくて2.2Dを選びたいところだけど。
書込番号：24388062
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ なので、私はCX-8の22D選びました
⊂)
|/
|
書込番号：24388070 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ですネ！
その内EVだらけ！
で、今までと同じように様々な不具合で、あれは欠陥車だとか、盛り上がるんでしょうね？
ちなみに、2.2D
味わって貰いたいですね！
書込番号：24388092 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
納車待ちをしています。（7月一週目か二週目に生産、遅くても7月末頃納車の予定でした）
先週、防府第一工場の10日間操業停止等の報道がありましたが、CX‐30は対象外であると安心していました。
先ほど販売店から連絡があり、半導体不足のため、7月生産予定のものは全車8月以降の生産にスライドするとのことです。（7月は1台も作らないそうです。）
メーカーにも問い合わせをしてみましたが、すべて事実であるとのことでした。
メーカーは今週になるまで販売会社には何も説明しない、プレスリリースも事実を省略して発表する、だから当然客にも大事なことが伝わらない、という最悪な状態になっていると思います。
8月から生産再開予定とのことでしたが、お盆休みがあるため納車は最短で9月になるそうです。
わたくしと同様に納車を楽しみに待っている皆さん、クルマは当分来ません。
以上、情報提供でした。
10点
＞wa3jさん
半導体不足も深刻ですね。
納車を楽しみにしてる人にとっても痛いですが、7月全く作らないとなると
働いてる従業員や下請け、関係企業の人々も大変だと思います。
書込番号：24216512
10点
スレ主さん
契約は5月下旬ぐらいですか?
山口県ではcx30の生産してなくてもそれだけの影響が出るんですね。
書込番号：24216587 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すみません、びっくりするので、生産停止と書いてくださいｗw
書込番号：24216613
38点
＞ねこさくらさん
＞ザサムライさん
5月下旬の契約から1か月以上経過し、そろそろ納車かと思っていたところ、生産計画にすら入っていなかったことが分かり驚いています。
従業員や下請け、販売会社等、影響を受ける関係者は多いので、早め早めに正確な案内をするべきだと思うのですが、6月23日のニュースリリースは以下の通りです。これを読んで宇品第一工場で組み立てているCX-30の7月の生産がなくなると読み取れる人はいるのでしょうか。
販売会社の営業マンも知らなかったし、「客に説明する義務がある」という考えはないようです。
（ニュースリリース）
当社は、半導体を使用する一部の部品の調達に支障が出る見込みとなったため、 7月に以下の通り生産調整を実施いたします。
対象工場： 防府第１ 工場（山口県防府市）
操業休止計画： 7月 5日（月）から 9日（金）、 7月 12日（月）から 16日（金） 合計 10日間
＞ジャック・スバロウさん
失礼しました。
「停止」の方がいいですね。
書込番号：24216787
5点
その情報確かなんですか?
さっき私の会社の先輩でcx30をやはり6月上旬に契約、8月上旬に納車予定の人がいるんですが。
さっき聞いたらディーラーからそんな話はないって言ってましたが。
書込番号：24216816 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
生産休止がいいでしょうね。
メーカーは数少ない半導体部品を売れ筋製品に優先する傾向がありますが、CX-30は売れ筋と思うけど、それすら足りないってことですかね。
まぁ、休止云々の情報は公式に発表が無いとわからないというのはありますね。でも実際に休止になったメーカーもあるので、マツダだけが大丈夫ってことは無いとは思います、国内販売台数で1.２位のトヨタ、スズキは５～６月あたりに一部休止してましたしね。
書込番号：24216969
7点
いや
山口県工場が7月5日から9日まで
7月12日から16日までの10日間、生産停止なのは公になっています。
私が知りたいのはスレ主さんが仰ってる7月生産分が8月以降にスライドされるの話です。
書込番号：24217031 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ザサムライさん
間違いであれば私も嬉しいのですが。
私のところにも販売会社は自主的に報告したわけではなく、私が調査を依頼したので報告をしてきただけです。
催促をしなければ販売会社からは何もいってこなかったと思います。
販売会社の新車部門とメーカーはオンラインでつながれており、メーカーが日々アップデートする発注者各々の生産計画を販売会社でも閲覧することができるそうです。
私はセールスの担当者に「工場で組み立てられる日が表示されたら教えてほしい」とリクエストしました。
６月下旬になり、セールス担当者から「日付が入力されていない」と連絡。月末になっても入力されないため、販売会社本部の幹部がメーカーに問い合わせたところ、「７月は生産しない」という回答だった、というのが経緯です。
私は「先日のニュースリリースでは、CX-30を組み立てている宇品第一工場について言及がなかった。防府についての説明のみというのはおかしいのでは。」と思いメーカーは本社に電話。「現在、生産できるような状態にない。７月中に再開はできない」「宇品第一工場では多くの車種を生産している。CX-30は生産しないが操業停止にはならない。だからニュースリリースはしていない。」という回答でした。
どっきりであればいいのですが。
書込番号：24217070
2点
分かりました。
どこまで信憑性ある話か判りませんがスレ主さんの言ってる事は信じます。
書込番号：24217147 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も5月21日契約で7月生産、8月納車の予定でした。
スレ主さんの話は信憑性が高そうなので、ショックです。
気長に待つしかなさそうですね
書込番号：24217214 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ちゃちゃたまごさん
明日ディーラーに聞いてもらえませんか？
生産日はもう決まっていますよね。7月何日ですか？(東日本にお住まいの場合)この後、千葉まで船ですね。何日の船ですか。千葉の架装工場には何日までいますか。その後ディーラーまで陸送され引き渡されるのは何日ですか。
私と同じ境遇であれば、予定日がブランクになっており、ディーラー担当者は回答できないと思います。
回答できるのなら、満面の笑みで皆さんに謝罪します。
書込番号：24217581
0点
そもそも５月下旬の契約なら、いまどきはどの車種でも２か月以上の待ちは覚悟ですね。特に昨今の半導体パーツてんこ盛りの車は長くなるでしょう。
私が今年購入した、スイフトスポーツという車種は安全装備（セーフティパッケージ）の有無で２グレードあります。
セーフティパッケージ付きが通常生産グレードで、無しが受注生産なので、普通は付きモデルの納期が１～２か月、無しが２～３か月というように１か月ほど長くなるのですが、４月以降あたりから同等もしくは逆転する傾向が強くなっています。つまりそれだけ安全装置関連での半導体が不足しているということですね。もちろん私は無しを購入しました。
私は契約が２月初めだったのでなんとか３か月待ちで４月末に納車されました。一月ほどズレた方はさらに１か月ほど納期が延びてるようです。スイフトスポーツは売れ筋ではないので余計に長いようです。
いまどきは３か月待ちの覚悟は必要かと思います。OPのナビやドラレコETCなども遅れの要因になるようです。
なお、私のスイフトスポーツは４月１５日に生産で、ディーラーに入庫されたのが２５日の日曜日、２９日に受け取りましたが、ディーラーが鬼のような速さで納車準備をしてくれたようです。ディーラーOPとしてドラレコやナビ、ETC、スピーカーの取り付けを依頼してました（本体は持ち込みで作業のみ）。（ナビ、ETC、ドラレコなどのOPが納車遅延要因になることは、２月あたりでもすでに情報が出てましたので、コスパの良さも含めて社外品にしました）
ついでにいえば１０年ほど前にデミオの新車を買ったときは１か月ほどの納期でした。
書込番号：24218199
2点
少しだけいい話です。
販売店から電話がありました。
生産の再開が２週間程度早まりそう、だそうです。
詳細は今晩聞いて皆さんに報告します。
書込番号：24218492
6点
うーん、
ちょっとおかしくないですか?
1日でそんなに話がコロコロ変わるでしょうか?
書込番号：24218760 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ザサムライさん
「おかしい」というより、異常であると思います。
5月に注文書を入力して「6月生産分には入れなかったが7月の一週目（6/28 ～7/2)に入れると思う。だめでも二週目には入れる」と案内、6/28を過ぎても生産日が決まらない、理由を聞くと「生産がストップしている」、どうして話してくれなかったのかときくと「メーカーから案内が来ていない、私たちも今日知った」
部品の調達の目途がたち、14日から生産を再開するそうです。
どのくらいの台数が滞留しているのかわからないため、14日以降、円滑に消化できるのかはわかりませんが、早く追いついてほしいと思います。
書込番号：24219514
4点
今日未明のスレ主さんのコメントから誰も返信がないですが。
まぁこの話はどうなんでしょう?
書込番号：24220583 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイトルからして愉快犯でしょ(笑)？
確かに防府第一工場の休止の話はプレスリリースありましたし、契約時にディーラー営業は遅延を示唆してましたが、5末契約で7末納車の連絡ありましたよ。5ですが。
休止はMAZDA2、MAZDA3、CX-3と在庫で対応可能な車種が対象になってるようなので。
中高生の書き込みでしょ。きっと。
書込番号：24221611 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
事実なのか、それとも愉快犯の作り話か、簡単に調べられます。
マツダ本社のコールセンターに電話して「納期はどうなっているのですか。生産がストップしているので遅れるというのは本当か。遅れも２ヶ月といわれたり１ヶ月といわれたり、何が正しいのか分からない。」 と聞いてみてください。
逆転無罪になると思います。
書込番号：24222579 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
もういいですわ。
誰も何とも思ってないですから。
書込番号：24222686 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
7月の生産が停止しているようですね。
7月頭契約で、10月以降という曖昧な納期回答でした。
CX-30は、工場が違うから大丈夫と思っていたのですが。
書込番号：24266436 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
7月に2週間操業停止の上に8月はお盆休みで広島県と長崎県の工場が10連休らしいですからね。
7月にマツダ車契約した人は3ヶ月待ちになるでしょうね。
書込番号：24266931 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
7月後半にCX-30契約しました。
ディーラーからは、
9月以降の生産スケジュールになるのは確定で、そこから1ヶ月くらいかかる、と言われました。
早くて 10月中旬とか、11月までかかるかも。
書込番号：24268244
0点
まぁ今cx-30の納期は80日から100日ぐらいなんですかね。
それにしてもスレ主さん、何もコメントないですね?
書込番号：24268331 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
先日、アメリカでCX-30のターボモデルがめちゃくちゃ好評というニュースを見て、日本でもリリースしないのはもったいないと思ってしまいました。
日本では、ガソリン、ディーゼル、Xのラインナップで、ターボを出したらXがますます売れなくなるのはわかるのですが、ここ数年のマツダの商品展開をみると「美しく走る」はいいのですが、理性的すぎるというか抑制的すぎるというか。。。
クルマ好きの人をターゲットにしたメーカーだと思うのですが、クルマ好きの中にパワーを求める人は少なくないと思うし、いいクルマを出してるわりに販売台数が全然あがらないのもファン（&株主）としてはいらいらしてしまいます。
世の中はEVの話題ばかりですが、日本でターボモデル出してもアメリカみたいには売れませんかね？
5点
ターボモデルと言うと今でも高性能とか上級モデルと言うイメージがありますのでそこそこは売れると思いますよ。しかしスカイラインの場合もそうですが多くのユーザーはパワーよりも価格や燃費を重視しますので発売時にはパッと売れますがジリ貧になると思われます。
現状の売れ行きが落ちればカンフル剤として追加発売はあるでしょうね。
書込番号：24227404
3点
こんにちは、
ターボエンジンは昔言われたほど燃費の悪いイメージは減ってきました。
それでも経済性の高いエンジンとは思えません。
ガソリンが半値ののアメリカでは2000のターボ車が増えていますね。
V8の多いアメリカレベルでは、低燃費になるのでしょうか。
マツダのエンジン技術は規模を考えると大したものですが、
10年ほど時間を巻き戻せばかなり高い評価が得られるだろうと思います。
今は、HBをを含めた電動化に向かう時代。
この方面での頑張りを期待したいと思います。
書込番号：24227502
5点
＞nob.Tさん
アメリカみたいには売れない、との判断なのでしょうね。国内で出たら、私にとっては、マツダの中で気になる車種のトップに上り詰めますが。
出ないと思っていますが、出すならハイオクのマップもぜひ載せてほしいですね。
将来どうするかも大事ですが、直近の新車販売台数も大事なはず。やれることをスピーディーに決断、実行していってほしいです。
書込番号：24227670 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
SUVでそんなに足がいい車でもないので、ターボいらないでしょ。
＞いいクルマを出してるわりに
外観やデザインはね。
https://www.youtube.com/watch?v=W0Zs3D4B1WM
＞それでも経済性の高いエンジンとは思えません。
出力を考えてないからそう思うだけ。
排気量を下げてターボをつけるダウンサイジングは、同じ出力の排気量NAエンジン
の燃費よりは向上してますよ。
たとえば昔なら３LNAだったのを２Lダウンサイジングターボにして、フィリクションロスや
可変バルブタイミング直噴などの組み合わせで、３LNAからはずいぶんよくなっています。
ま、マツダはダウンサイジングもせずATも多段化もせずですからね。
書込番号：24227696
2点
我々庶民と少し感覚が違う所の多いマツダだと感じる時は多々ある。
書込番号：24227946 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞写画楽さん
＞ガソリンが半値ののアメリカでは2000のターボ車が増えていますね。
V8の多いアメリカレベルでは、低燃費になるのでしょうか。
同じ2.0Tでも、色々な特性があります。VW系だけでも、190psから300ps超まであるわけですし。
私自身は、その中でも穏やかな190ps/320NmのA3 Quattro(AWD)に乗っていますが、普段使いでは、しばらく代車で借りていたMX-30(MHEV/FF)と同程度か、むしろ少し良いぐらいです。(アクセラ2.2D/AWDを少し丁寧に乗った燃費傾向に近い感じ)
海外では日本ほど、STOP&GOが多くないでしょうし、多分、燃費は気にならないだろうと思います。
従来の国産車は、概して輸入車より軽かったけど、最近はもう重さも変わらないし。
輸入車の場合、過給器の特性と、ATの制御で車の性格付け(大袈裟に言えば、世界観)を作っているんですよね。
例えば、ゴルフならGTIの方がヤンチャで、パワーで勝るRの方が穏やか。単純にどっちが速い、遅いじゃなくて、性格分けされてる。
アクセラ22XDには、そういう部分も感じられて好きだったんだけど。速さだけで言ったら、別にそんなに速いわけじゃないんだけど。
6ATのCX-30やマツダ3に2.5Tを積んで、魅力ある車になるんだろうか？それがマツダの世界観なんだろうか？…と思う。
書込番号：24228080 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
MAZDAの将来は厳しいね・・・・
トヨタの傘下になるしかないのかな｡
今後､直6FRに舵を切ったのはトヨタとの提携でしょうね｡
直6はレクサスなどトヨタ車に搭載｡
ミッションはトヨタ製（アイシン）8ATとか｡
MAZDA単体では直6FRではプレミア路線として数を出すのは難しそうです｡
小型車はトヨタのHVエンジン｡
お互いに融通し合うという点ではコスト的に合理的ですが､
トヨタの圧力でMAZDAらしさが失う可能性があるのが危惧されます｡
小型車のEVは大きなプラモデルなので簡単です｡
ガソリン換算で軽く60-80km/Lも行くので維持費も安くエンジンのように壊れない｡
そしてめちゃ安い｡
タイは日本車の生産拠点で日本車が90％以上ですが
EV車はガソリン車と違ってやっかいな排ガステストがないので簡単に並行輸入が出来て
電動自転車や電動バイクの様に簡単に輸入できます｡
既に小型EVが50万円くらいから多くが販売されている｡
正規メーカーが続々参入してきており小型市場はEVが当たり前になってきます｡
優遇税制もありガソリン車より全然安い｡
200万円も出せば500km走行｡
100万円ちょっとで300km走行とか
そういった点ではMAZDAはラージサイズに的を絞りプレミア路線はありだと思いますが
AudiやBMWと言ったライバルに対抗できるか？
（そもそもAudiは全車種EV化宣言してますね）
次期モデルはMAZDA6でどうなるかな？？
書込番号：24228145
3点
なんて言うか ひと昔前のマツダに戻って欲しいですね ニッチな尖ったモデルを以前は出していたのに 面白いとか興味深くなるモデルが無いねと担当者と話してます ターボ出して欲しいですね
書込番号：24230648 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
|
|
|､∧
|Дﾟ 22Dで良いよ！
⊂)
|/
|
書込番号：24231696 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
|
|
|､∧
|ω･` ﾀｰﾎﾞLove♪
⊂)
|/
|
書込番号：24231736
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞLove♪
⊂)
|/
|
書込番号：24231743 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞siba--rikiさん
お気持ちは分からんでもないんですが。
元々、最重量級のCX-9用に開発された超トルク型の2.5Tで、そうした期待に応えられるかどうか。
確かに、手持ちの駒を使う方が実現性が高いとは思うけど、正直、似つかわしくないお下がりは…と、私は思うけど。
書込番号：24232876 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
何かで読んだけど、2.2Dは、スペース的に入らないらしい…。なので、私は諦めた。
ラージの方は、今後、尿素が付いたりしながら進化するんだろうけど、スモールの方は、スモール内での流用を考えると、今後、1.8Dが2.0Dに変わることもないだろうし。これも諦めた。
別に速くはないんだけど、力強く、燃料代も安いから、こういうラフに向き合えるツアラーって国産では少ないから、好きだったんだけど。
書込番号：24232901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞AudiやBMWと言ったライバルに対抗できるか？
マツダ自身が６気筒は、プレミアム化が目的ではないと言ってるけど、多分、それは本心で、そこは狙ってないと思う。
マツダは、似たような味を、より安く作ることは得意だけど。あえて失礼な言い方をすると、大手食品メーカーが作る「名店の味シリーズ」みたいな感じで。それはそれで美味しいけど、名店にはなれない気がする。
アクセラから比べると、随分、良くなったと感じる部分もあるんだけど、直安とかパワステの緻密感とか、そういう基本的な部分で、いい食材を使ってる感みたいなものは、やっぱり足りないと思う。
代車で、まだ新しいマツダ車を借りても、このまま返したくない…と思ったことはないのが悔しいと思う。48000km走ったA3と比べた、それが私の正直な気持ち。
書込番号：24232942 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
そうは言っても直6FR+8ATでは重量級だしスペースを取るので
現行のCX-5でも搭載は厳しいですね－・・・
MAZDAは重量配分にも拘るのでフロントミッドシップとまでは行かなくても
かなり搭載位置を下げてくると思うので全長もかなり必要｡
FR用ミッションは遊星ギア式になってもやはりFF用とは違って
かなり重量があります｡
4駆のシステムも入れなきゃならないし値段も相当に高くなりそう｡
エンジンだけ凄くて内装装備はしょぼいでは売れませんので
必然的にプレミア路線になってしまいますね｡
MAZDAの失敗はアクティブXエンジン｡
機械式スーパーチャージャー+マイルドHV+高価な触媒とお金をかけながらも
出力は20％,燃費は10％しか向上できない｡
安価なダウンサイジングターボなら出力2倍､燃費も20％向上する｡
ターボの追加だけなら15万円くらいで出来ると思うし
難しい技術の拘りの失敗かと思う｡
MAZDAに足りないのは大パワーのイメージ｡
良心的と言えばそうなんだけど実用的に振りすぎて速いイメージ不足｡
せっかくSkyactiveXも過給器を積んでいるのだから燃費を無視したモードで
大パワーも実現出来るはず｡
パワーモードで直6の3000ccで500馬力近い出力を出す事は可能なはず｡
通常モードで現状のSkyactiveXの出力（250馬力くらい）の2面性が可能かと思うけど・・・
過給器は可変排気量だからブースト上げれば出力はある程度いくらでも出せる｡
このくらいのイメージが必要かと・・・
書込番号：24233138
2点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
CX30が12月1日に年次改良なんですね。
楽しみです。
値段は多少高くなってもクオリティアップに期待したいです。
書込番号：23701224 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
現行型についてもCTS、MRCCの上限速度や制御をソフトウェアアップデートで対応出来ないものですかね?
ここが改善されれば不満もほぼ無くなるのですが…
書込番号：23702217 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
こういう装備の改良を既存車に適用することはない（テスラの謳い文句を除く）と思っていたのですが，最近のトヨタで，歩行者認識を追加する既存車用アップグレードがありました．
https://toyota.jp/after_service/tenken/pcskit/
こんな感じで出してもらえると，新型車を買いやすくなるのですけれどね．
書込番号：23702422
11点
年次改良楽しみです。改良の内容が具体的に分かると有り難いです。
またマイルドハイブリッドは追加されるのでしょうか？
宜しくお願いします。
書込番号：23702471
3点
現行のCX-30乗りです。
CTS、MRCCの改善は、快適性だけでなく安全面にも深く関わっているので、ソフトウェアのアップデートでぜひ対応してほしいです。有料でもかまわないので。
別の側面で考えると、アップデートの実施によって車両価値が（多少は）担保されるはずなので、所有者の有益性、マツダにとってのブランド価値にも寄与するように思えます。長く乗っていたい、いい車なのでなおさら、ソフト方面の充実を期待します。
書込番号：23702847
45点
絶対に現行型にもアップデート対応すべきですよね。
書込番号：23703516 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
こんな記事も上がってました。
正式発表前なので、どこまで正確かは分かりませんが。
https://super.asurada.com/cars/mazda/mazda3/2020/63243/
書込番号：23705839 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
MRCC においては、欠陥制御なのでソフトアップデートと言うよりサービスキャンペーンだと思っています。今回（発表から一年）、なにもアナウンス無いようでしたら次はマツダ車は買わないつもりです。
書込番号：23706162 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
普通はそうですよね。
サービスキャンペーンしなければ、
マツダから離れます。
書込番号：23706468 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
昨日納車されたばかりなのですが、
このタイミングで年次改良の噂がでるとは
複雑な心境です。
ただ懸念していたMRCCの制御ですが、街中の渋滞（０～４０キロくらいで）
で試してみたのですが停止まで思いの他スムーズでした。
自分と操作するのと変わらないくらい。すごく便利でした。
まだ２０分ほどしか試していないのでわかりませんが
もしかしてこっそり改良したのですかね？
まあどちらにせよ
ＣＴＳの速度制限はなんとかサービスキャンペーン等で
現行乗りにも提供してほしいですね。
書込番号：23707088
12点
納車待ちです！
MRCC情報またお願いします！
書込番号：23707993 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
年次改良で、既存の車にもプログラム変更でMRCC、CTSに改良を加えてほしいと、Mazda本社にメールし、その後、本社から電話があり、少しお話しました。その時点では（たしか６月ころ・・・）・・・可能性は０ではないものの、購入したときの保証条件の問題があり、そこが一番のネックになるそうです・・・。技術的には、可能だそうです。変更してくれるとよいですね。
書込番号：23715436
20点
MX-30はCTSが「0km～高速域」までとなってますね。
書込番号：23716097 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Mazda3の年次改良に関するマツダのリリースです。
既出の情報を踏まえると、CX30も同じ感じになりそうですね。
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2020/202011/201119a.html
書込番号：23814269 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本日 1年点検の際 年次改良無料アップデートしてきました！！
ガソリン車ほど滑らかに加速することはないけど、確実に乗りごこち良くなってます。
一言で言うと、エンジンがなめらかって感じです。静かになった気のします。
まだ 数１０ｋｍしか走行していないので詳しいことは書けませんが、システムアップデートによる対応は本当に神業だと思います。
Ｘ購入して良かったと思います。
書込番号：24008485
2点
MRCC のプログラムアップデートしました。やっとKF CX5 並みの制御になりました。次世代のＭＲＣＣでよくなっていると思って買った初期型CX30 ユーザーを長く裏切って後ろめたい気持ちからアップデートかな？
書込番号：24036903 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
代車で多分20S PROACTIVE Touring Selectionだと思いますが乗りました。ハンドルに軽く触れるだけだと微妙に左に曲がっていきアレっという感じでした。販売店に伝えたら購入したお客さんから複数の情報が寄せられていてメーカーへ上げているそうです。自分の車ではないですが自分の車だったらクレームするくらい違和感が有りました。皆さんはこんな現象は感じないですか？
6点
＞papa_applepieさん
ハンドルに軽く触れるだけだと微妙に左に曲がっていきアレっという感じでした。
→自車は２０Sですが、手放しでも、納車後もスタッドレスタイヤ交換後も、ちゃんと直進します。
販売店に伝えたら購入したお客さんから複数の情報が寄せられていてメーカーへ上げているそうです。
→初耳ですね。そのレベルの問題が複数寄せられているのなら、リコールはともかくメーカーの品質管理に問題ありです。
なお、国内の一般的な直線道路では、通常左側に1.5%～2%の片勾配がついているので、少しずつ左側に進んでいくことはあり得ます。素人考えですが、今どきのクルマは、左右のタイヤサイズとか空気圧さえ合っていれば、気になるほどの事象が発生するとは思えませんが、どうなんでしょう？もし販売店から情報提供がございましたら、お知らせ願います。
書込番号：23858720
19点
普段はCX-3乗りでこのような現象は皆無で同じ道路（直線）を走った時の差があり困惑しました。販売店より情報が有りましたら提供いたします。
書込番号：23858967
2点
路面勾配で曲がるなら相当トレール角が…
マズマズ路面では影響されないです。
ステアリングセンターとタイヤセンターのズレですね。
パワステだからセンターに戻る。
しかしタイヤはズレているのでその分曲がる。
出荷点検出来ていないか、凡ミスか？
ハンドル自体のセンター不良も有りです。
書込番号：23858970 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
輸入車でよくあるタイヤ由来のやつかもですね。
プライステアやユニフォミティが影響してると思います。
比較的足回りが良いクルマで問題がおきやすいです。
書込番号：23859023
6点
代車でも試乗車でもタイヤ空気圧管理がすべて完璧かというとそうでないようです。今回は左右バランスの違いの可能性もあるかもですね。自分は、本当に買う気で試乗した場合で、空気圧に少しでも疑問を感じたら自前のエアゲージ出して来ます。燃料残量や空気圧の違いで乗り心地やステアリングフィールは結構変わりますので。
書込番号：23859075
0点
〉ハンドルに軽く触れるだけだと微妙に左に曲がっていきアレっという感じでした。
単純に、アライメント調整が必要な状態と思います。
測定装置を持っている、ディーラーさんは少ないですね。
新車でも適正で無い場合があります。
各車輪は許容範囲でも、左右が対象でないなどもあるようです。
書込番号：23859293
5点
cx-3からのcx-30に乗り換えましたが
まっすぐ走りますが
ハンドル軽く握っている時に
路面のうねりなどで
極端に寄っていくわけではないけど
なんとも言えない変な感触というか
引っ張られ感がありますね
書込番号：23859937 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
|
|
|､∧
|Дﾟ 事故車？
⊂)
|/
|
書込番号：23859941 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
極端な例で言うと
道路工事でアスファルトに縦溝いれているところを
走るとハンドルがフニャフニャした感じになりませんか？
このフニャ感が一瞬介入します
これはもう車のハンドリング設定なので
今後の改良に期待！
書込番号：23859988 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞papa_applepieさん
幸い、私の車ではそのような現象は無いですね。
＞-yas-さん
レーンキープアシストシステムが有効だと、似たようなステアリング介入が
ありました。 機能を無効にして乗っています。
書込番号：23860465
5点
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