CX-30の新車
新車価格： 266～368 万円 2019年10月24日発売
中古車価格： 139～368 万円 （1,087物件） CX-30 2019年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全40スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 MX-30 |
128 | 25 | 2019年12月4日 21:24 |
| ブレーキとオートホールド |
300 | 37 | 2019年11月23日 17:57 |
| バンパーびっくり |
978 | 36 | 2019年10月25日 20:31 |
| 納車遅れるみたいです（関東圏限定？） |
50 | 16 | 2019年10月21日 12:56 |
| しなやかさ |
131 | 10 | 2019年10月16日 18:59 |
| ガソリン・ディーゼル比較してきました！ |
297 | 27 | 2019年10月10日 12:56 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
名前が似てるだけですがこちらに失礼します。
サイズもほぼ同じSUVみたいですし。
今までのマツダ顔からかなり脱却しましたね。
個人的にはCX-30の方がかっこいいと思います。
航続距離も200kmじゃちょっと物足りないかな・・・
しかしなぜか30って数字にこだわってますね。
19点
＞犬も猫も好き♪さん
僕は、そちらもＣＸ‐３０に負けず劣らず、いいね！ですねー、ＣＸ‐３０納車待ちですけどw。
発売日と。。。価格、気になりますねー。
書込番号：23006945 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
ロータリーのエクステンダーは載せていないのでしょうかね？ 200kmだと心もとないですよね。
書込番号：23006976
6点
デザイン的にはcx-30のほうが断然カッコいいですね！シグネチャーウイングがないので凄く違和感ありです。フリースタイルドアはRx-8とかならいいけどＳＵＶだと使い勝手は悪いでしょうねぇ。市販車もフリースタイルドアなのか？
ちなみにドイツでの価格は3万3990ユーロ（日本円で約410万円）らしいです。
価格はcx-30の時みたく日本ではもう少し安いかもですね。
あとMX-30を見て思ったのはcx-30より先に発表されてたらcx-30もシグネチャーウイング無しの可能性もあったのかもと思ってしまったので先にcx-30発売で良かった。ＣＭもcx-30のが流れてますがやっぱりソウルレッドのCX-30格好いいです(^^)
書込番号：23007024 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
|
|
|､∧
|Дﾟ CX-30の勝ち!!!
⊂)
|/
|
書込番号：23007043 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーも追加されるようですね。
魂動デザインも2020年から新しい路線に移行するということでしょうね。
このデザインはいいね！これは欲しいな！
書込番号：23007241
7点
ていうか外観がCX-30とほぼ同じでシグネチャーウイングで差別化なのでは？。
マツダの電気自動車のこれからはシグネチャーウイング無しという事でしょう。
書込番号：23007302 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ノート e-POWERみたいなシリーズハイブリッドなら安く出来そうだけどレンジエクステンダーEVはEVベースだから結構な価格になりそう。MX-30が日産リーフより高くなりそうだから400万円オーバーするのかな。
MAZDA2とかcx-30とか既存車のロータリーエンジンによるシリーズハイブリッド車とか出ないかな。
書込番号：23007401 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
観音開きだそうですが後ろだけ開閉することはできるのですか？
できないのならそれだけで不便ですね。
書込番号：23007406
6点
MX-30 スッキリしていていいと思います。
皆さんの大好きな(笑)極太樹脂モールも健在だし。
CMや発表会でのボディ色は白ですが、やはり定番の白が清潔感あっていいと思います。
私のCX-30も白ですけどね。
MXの白は新色のセラミックホワイトですかね。
書込番号：23007485 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
200kmなのは技術的とか部品調達の問題もあるかもしれませんが、
ターゲットが欧州セカンドカーらしいので、仕方ないですね。
他車も同じような小型バッテリーEV出しているのでそういう需要があるのは確かなのでしょう。
日本で出すかも不透明ですが、日本で売れることはあまり期待していないと思う。
デザインはあまり好みのマスクではないですね。個人的に水平基調があまり好きではないのかも。
書込番号：23007537
6点
フリースタイルドア、私の使い方だと、なにげに便利でした。ＣＸ－３０が、フリースタイルドアだったらと思ってこともあるくらい。
発電用にせよ、ロータリーを搭載するのは、やめてほしいなぁ。普通のエンジンの感覚で付き合おうとすると、えらいことになる。
書込番号：23007954
2点
技術が上がったと言っても電気自動車の航続距離はバッテリーの大きさに依存するからそんなに大きいバッテリーは積んでないってことでしょう。
書込番号：23007957 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
発表によるとMX-30のバッテリー容量は35.5kWhで旧型リーフ30kWhと現行リーフ40kWhモデルの間になります。
リーフには62kWhモデルもあるので今のEVとしてはバッテリー容量小さいですね。
満充電からカラまで航続距離200kmで、もちろんまったくのカラまでは実走できませんから150km程度で経路充電が必要になりそうです。
また、欧州価格は3万3990ユーロ（日本円で約410万円）からということで、もし日本でも売るのならグレードによっては500万前後になると思います。
やはりまだEVは高額になりますね
EVを販売している日産、三菱のディーラーの一部には急速充電器が設置されています。(約2000箇所)
EVの販売を予定しているホンダディーラーも急速充電器の設置を進めていています。(現在約200箇所設置済)
トヨタ、マツダでは急速充電器の設置も始まっていませんので日本での販売はまだまだ先でしょう
(トヨタディーラーの一部にはPHV用に普通充電器が設置されています)
書込番号：23008045
3点
EV車なので、CX-30のような大きな、ダミーとなるフロントグリルにするのは恥ずかしかったのでは？
書込番号：23008085
8点
RX8の観音開きにはどうかと思ったがMX30ならいいかも！乗車する際にリアシートに荷物を置く時いちいち後ろに回り込まなくても手前からリアドアが開閉できるの便利じゃないっすか。
書込番号：23009268 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そもそもCX30のガソリンX、ガソリン、ディーゼル、そしてEVという形ではだめだったのでしょうか？
やはり魂動デザインには内燃機関が燃えているべきだと考えたのかな。なんか魂の抜けたデザインに見えます。
書込番号：23009470
4点
来年販売開始というのには驚きました。マツダEVはまだ先だろうなと思ってたので。
こういった現実感のあるEVを見せられると、アンチEVだった気持ちが揺らいできます＾＾；
口を開けたようなフロントグリルが嫌いな女性は多いようで、MX-30は女性的とも言えそうな気がします。
それにしてもBMW i3と似てますね。
書込番号：23011620
5点
記憶が曖昧で，確認もしていないですが．．．
販売台数の一定割合以上がZEV（EVとFCV,PHVでHVは除外されたと思う)でなければ罰金，という制度がアメリカではすでにいくつかの州で始まっていると思います。
販売規模で猶予があったりしたと思いますが，マツダもその規制に引っかかるようになったんだと思います。社長だったか誰だったか，「罰金を払わないため」と言っていたように思います。それには一定の台数が売れなければならないんだと思いますが．．．
書込番号：23011721
6点
＞Tomotomo-Papaさん
米国ではなく、欧州2021燃費規制対策だと思いますよ。
総販売の平均燃費に対する規制で、未達の場合販売台数全台に一台いくらって罰金が発生します。
スカイアクティブＸがこの時期なのも、次世代ディーゼルが２０年なのも、ＥＶが２０年発売なのも全て２１年に合わせているからかと思われます。
恐らくこれに合わせてマイルドハイブリッドも４８Ｖ化されるんでしょうし、もしかしたら欧州ではガソリンエンジンはXだけになるのかも。
また、平均燃費なのでロータリーが出せないのもこれのせいと言われてます。出しても売れてしまうと平均燃費ががた落ちするため、莫大な罰金を取られるため、、、
欧州勢が最近、PHEVに熱心なのは満充電からの燃費で計算出来るために燃費の数字がかなり有利だからです。
マツダはそういった裏技的な方法より正攻法で突破する感じがしますね。
https://www.autocar.jp/news/2018/01/28/262140/
書込番号：23013214 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なるほど，ヨーロッパにも罰金があったんですね。
https://www.j-cast.com/2018/06/06330545.html?p=all
＞、2019年3月期に100億円を見込んでいる。
何年か前に読んだアメリカのZEV規制で，HVを外したという記事しか念頭にありませんでした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41597020S9A220C1000000/
＞同州が90年代に始めたZEV規制については段階的にルールを厳しくしており、25年には販売台数の22%に相当するEVやプラグインハイブリッド車（PHV）などを販売するよう自動車メーカーに義務付けている。
書込番号：23013353
2点
https://rief-jp.org/ct4/89605
この前もどこかの機関が調べた結果でも，バッテリー製造時のCO2が多いというデータがあったという記憶が．．．
書込番号：23084398
2点
3dr出るの望んでるのにいつまでも出てこない
フリーなんたらって使い勝手良くなるとか言っても
Bピラーが後退した方が見切り良くて運転の使い勝手はこっちのが良いはずなのに
まぁーあまり大きなドアだと隣の車にパンチしちゃうからダメなんだけどね
せめてデミオ程度は3dr出てくれないかな
書込番号：23087603 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
CX-30を試乗しました・・・マツダ３同様ブレーキはやっぱり固い。
踏んだ分だけ減速する良いブレーキとの評価もあるのは知ってます。
でも他のと同じ感覚で軽く踏んだだけではやっぱり止まらないですよ。
赤信号はオートホールドがあるからずっと踏んでなくてもいいけど
青信号になってクリープからつなげていくのに慣れてる人や
赤信号ではブレーキを踏んでないとやっぱり心配って人は
オートホールド機能をオフにして使わなくなると思います。
そんな人はやっぱりブレーキをずっと踏んでなければならず疲れます。
固いブレーキがいいって言うならアクセルやステアリングも固くして
踏んだ分だけ加速して、回した分だけ曲がるようにすればいいのでは？
アクセルやステアリングはブレーキとは違う！とか言われそうですが。
というか今までのブレーキも普通に踏んだ分だけ減速できてたけど。
ブレーキの固さは好き嫌いもあるし、固くても慣れると思います。
オートホールドもとても便利な機能だと思います。
でもブレーキは安全に関わる一番大切なところです。
サーキットでレースをするわけではありません。
女性や高齢の方が軽く踏んでもしっかり止まることが大切だと思います。
24点
CX-30乗った事ありませんので一般論です。固いというのが重いのか良く分かりませんが。。。
軽く少し踏んで効くブレーキに慣れてしまっている人多いので、仕方ないのだと思います。色々な路面で制動力をコントロールする必要がありますので、気温の低い日の雨は、雪国でなくても滑りやすいので、制動力を急に立ち上げると滑る可能性があります。
好みでは無く、安全性とドライバーが責任持って運転するためにも、踏力で制動力をコントロールできるようにしているのだと思います。
滑ったらABSというのは誤解でABSはメーカーによっては制動距離伸びたり、ハンドル効かなかったりしますから万能ではありません。
書込番号：23038006
22点
基準をどこにするかによって変わるかと思いますが、よくJAF?などで緊急ブレーキ時にABSが動作するまでブレーキペダルを強く踏み込めない人が多いと聞きます。
女性や高齢の方が軽く踏んでもしっかり止まることが大切だというのも、安全上必要な考え方かと思います。
マツダは上手なドライバーを基準に選んでいるのかも知れませんね？
書込番号：23038059 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
試乗してご確認されて良かったですね、他の車を買いましょう。そして、情報ありがとうございます、この車が気になってきました。
私は踏力に応じた減速ができるブレーキが好きです。こういう味付けは逆に昔からの車に慣れた年寄り向けなんですかね？確かに今の車は足首の角度だけでどうにでもなる車が多いような気がします。代車で現行インプレッサ借りたらブレーキが軽すぎて逆に怖かったです。
書込番号：23038107
33点
以前、ブレーキダストの少ないパッドに替えたときは、ブレーキが効かなくて、よくヒヤッとしてました。
それは、慣れるまでの辛抱だと思ったのですが、毎回ひやひやするのに耐えきれず、パッド交換しました。
ＣＸ－３０のブレーキとはその感覚とは違うので、試乗中に慣れましたね。
現在の車がマニュアル車ということもあり、私の停止時の踏力は少なめだと思うのですが、
ＣＸ－３０で、意識して強く踏まないと前に出て行ってしまうということは、とくにありませんでした。
人の感覚って、結構違うものなんですね。
書込番号：23038158
22点
私の場合は軽いブレーキだとGをコントロールするにあたって微調整がしづらく、足が疲れ、結果的に同乗者も疲れることに繋がると感じています。
要は人それぞれだと思うのです。「こういう人がいるかもしれない」といった主語を拡大した論調はメーカーが方針を出すものであって「私はこう思いました」の積み重ねが有用かと思われます。
書込番号：23038217 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞犬も猫も好き♪さん
勿論
天性の物かも知れませんが
新品だからかもしれないし
普通にパット交換しても
タッチは変わったりする
普通は直ぐに慣れる
と思う
書込番号：23038221
17点
＞犬も猫も好き♪さん
MAZDA3ですが、私の場合はこのブレーキのタッチに感動したほうです。
前車までは国産ミニバンを乗りつないでましたが、初期制動の強めのブレーキペダルが嫌で仕方なかった。
カックンブレーキになるのが嫌でペダルの遊び部分で神経を尖らせていた面が強く、渋滞時に足がつることも。。
乗り換えて良かったと思ってる面がこのブレーキのタッチだったりします。
感じる部分は人それぞれなんでしょうね。
第7世代は五感に訴える調整面で作り手側の意図が強い気がしていて、フィーリングが合えば最高、合わなければ押しつけがましくて嫌な感じになってる気がします。
書込番号：23038344
31点
自分の意見を押し付けるつもりはありません。
たくさんの方の意見が聞けて参考になります。
書込番号：23038363
6点
自分もカックンブレーキ苦手でした
CX30も最初ブレーキに違和感がありました
と言うか初体験なブレーキでした
納車して一週間ですが
このブレーキ良いですよ
踏んだ分だけ効きますよ
踏む力による調節が細かく丁寧にされてます
書込番号：23038494 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
車種やメーカーによる味付けの差はあるでしょうね。
自分に合う、というか慣れの問題でしょうか。
個体差もあるでしょうから、別の試乗車も試された方が良いかもしれませんね。
私は普段、普通車メインで時々軽に乗りますが、この2台のブレーキタッチがかなり違うので、片方ばかりしばらく乗っていると乗り換えた時に若干戸惑います。
少々タッチが変わってもしばらく乗っていれば慣れるんじゃないでしょうか。
書込番号：23038797 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ブレーキの問題ではなく、ドライバーの踏力を調整する適応能力の問題でしょうね。
赤信号で停まる時、ブレーキを何回も踏まないと停車位置にたどり着けないヘタクソが増えましたね。
> ラpinwさん
> よくJAF?などで緊急ブレーキ時にABSが動作するまでブレーキペダルを強く踏み込めない人が多いと聞きます。
これは本当の話なのですか？
事実であるなら、そんな人が運転してもらっては困ります。
いるとしたら、踏む力が無いのではなく踏み方がヘタクソだからだと思いますけど。
書込番号：23038942
6点
＞田舎のモグラさん
横から失礼いたします。
ブレーキの件は本当の話と思います。
以前BMWのドライビングスクールでもそのような話があり、ブレーキがロックするまで踏み込む練習をすると聞いた事があります。
私もある講習会でテストコースで体験しましたが、練習ではなかなかロックまで踏み込めませんでした。
この様な状況なので、各社安全のためブレーキのアシストを強めるセッティングを採用していると思っておりました。
書込番号：23038975
4点
＞ナオタン００さん
ドライビングスクールでは「ブレーキがロックしないように」踏む練習をするのが常識です。
強く踏んでもロックしない（ABSが作動しない）場合は踏み方に問題があると思います。
日本の自動車学校の指導法が悪いからだと思います。
書込番号：23039167
3点
スレ違い、失礼します。
>以前BMWのドライビングスクールでもそのような話があり、ブレーキがロックするまで踏み込む練習をすると聞いた事があります。
最近は存じませんが少なくともABSの黎明期頃まではフルロックの練習がありました。
ドライのアスファルト路面で初心者が一発でフルロック（今ならABS作動）に持ち込める人は多くなかった記憶です。「もっと踏め！もっと踏め！床が抜けるまで踏め！」とトレーナーに怒鳴られた記憶です。
私も一回目はできませんでした。日常運転でドライ路面でフルロック（ABS作動）しなければならないような場面は普通には遭遇しませんから、殆どの人がドライビングスクールなどで初体験でしょう。でも一回出来れば覚えます。
ドライ路面でフルロックすると摩擦係数が確か２割ほど下がって停止距離的には損ですが、一般ドライバーがパニックブレーキングで最大摩擦（ロック直前）を維持するのはほぼ不可能だし、また砂利、スノーやマッドではフルロックしたほうが最短停止距離に出来ると習いました。
当時は「今後はABS車が普及するので不要な技術だが当分は非ABSが多いから」という事でABSを効かなくしたトレーニング車を使い、ロック・回避ステア・リリース・ロック・戻しステア・リリースの操作によって通常のブレーキング＋ステアリングでは回避できない障害物を回避する練習がありました。
今はABSを効かせて普通にステアリングを切るだけですが、最近の教習所ではドライ路面でABSを効かせる練習（体験）をやるのでしょうか？凍結路面ではそっとブレークングしたつもりでも「しまった、ABS効いた」（急ブレーキ過ぎ）という事がたまにありますが、ドライではそれなりのブレーキングをしないとABSは作動しません。
書込番号：23039358
2点
＞categoryzeroさん
失礼いたします。
＞また砂利、スノーやマッドではフルロックしたほうが最短停止距離に出来ると習いました。
この部分は逆で、ドライの場合はフルロックの方が制動距離が短く、ウエット等滑りやすい路面では伸びる だったと思います。
ちなみに私が練習したのは、ウエット路面で一旦ロックさせ、車を滑らせた状態からブレーキを緩めハンドル操作を回復して障害物を回避するというのもありました。
書込番号：23039515
3点
＞また砂利、スノーやマッドではフルロックしたほうが最短停止距離に出来ると習いました。
ジャリや砂地でタイヤをロックさせると、タイヤが石や砂を掻き分けて進む抵抗が大きいので停止距離が短くなります。
古いタイプのサーキットでは、その特性を生かしてエスケープゾーンがジャリになっています。
ただし、高速ですと車が飛び跳ねてスッ飛んでいきます。
書込番号：23039697
1点
この週末に入庫したてのCX-30を試乗しましたが、ブレーキはスレ主さんの言う通り、ぜんぜん当たりが取れてないのでかなり強めに踏まないと止まらなかったですね。今乗っているCX-5も卸したてのホヤホヤの頃に、前車に急ブレーキかけられてこっちは減速が立ち上がらず非常ブレーキアシスト(ピコピコ言っって勝手に止まるやつね)のお世話になった覚えがあります。
と言っても当たりが取れればガッチリ効くようになるので、問題ではありません。
オートホールドは何の理由か停止中にDレンジ入れっぱなしでブレーキを踏んで車を止めているいるドライバーには朗報でしょう。人力で止め続けていると、クシャミをしたり追突された場合に足がブレーキから離れてクルマが前に進んでしまいます。それが玉突き事故につながるので、人力停車はやめておきましょう。好みの問題ではありません。
書込番号：23040725
2点
ブレーキは好みが分かれるので仕方ないですね。
私は会社のプリウスに乗ると、カックンブレーキになるので即効くブレーキは嫌いです。
カックンブレーキの車に乗っている人が、ブレーキ効かないって騒いでいる気がしますね。
書込番号：23044309 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞Stay.Goldさん
＞カックンブレーキになるので即効くブレーキは嫌いです。
ブレーキの初期の食いつきが強いこととカックンブレーキになるのは違うと思うのですが。
要はカックンブレーキにならないようにブレーキペダルを操作すれば良いだけのことと思います。
好みと言えば好みの領域かも知れませんが、ブレーキペダルもハンドルも軽いのに慣れたらもう重い方には戻れません。
書込番号：23044901
5点
5月に日産車からCX-3に乗り換えましたが、ブレーキフィーリングはほぼ変わらず良い印象です。
先日CX-30(ディーゼル)に試乗しましたが、正直このブレーキの固さは如何ものかと言うのが
正直な感想です。これだとお年寄りや女性だと辛いだろうと思います。ディーラーでもそれは
認識いるようです私と同じような感想が多いとのことです。
書込番号：23045879
4点
私も含め、これほどブレーキが効きにくい、という意見が多いと、
近いうちにブレーキブースターに対するリコールか何かかかるのではないでしょうか？
書込番号：23046057
4点
＞512BBF355さん
>私も含め、これほどブレーキが効きにくい、という意見が多いと、
ブレーキが効きにくいのと、踏力に応じて効くのとは違います。
このスレッドでは、ブレーキが効きにくいというのが多数とは思いませんけど？
＞ナオタン００さん
>要はカックンブレーキにならないようにブレーキペダルを操作すれば良いだけのことと思います。
そのブレーキペダルの微妙すぎる操作に疲れる、という話ですよね。
微妙に操作すればいい、という話ではないと思います。
>ブレーキペダルもハンドルも軽いのに慣れたらもう重い方には戻れません。
私は BM アクセラよりも少し重い方が好みです。
書込番号：23046072
5点
＞犬も猫も好き♪さん
自分もパーキングブレーキホールドは好きではありません。
停車中はブレーキ踏んでないと落ち着かないし、クリープ使えないと思った運転にならないですからね。
でも、あったら楽という方の気持ちも解らなくはないですね。
ブレーキの踏んだ感じはそれぞれでしょうねぇ。
気に入らなければ他の車のほうが良いと思います。
書込番号：23046265 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナオタン００さん
その踏みかたも出来ますが、疲れるんですよね。
いちいち車に合わせないといけないので。
まぁ、好みの問題です(笑
書込番号：23048050 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Stay.Goldさん
ご返信ありがとうございます。
＞その踏みかたも出来ますが、疲れるんですよね。いちいち車に合わせないといけないので。
疲れますか？
私は職業運転手的な面がありますので多種の車に乗る機会があり、それぞれ癖がありますので、お客様が同乗するときは気遣いで疲れますが、一般的にはご自分の車でほとんど毎日乗られるのでしょ？
早い人で数十分、遅い人でも数日で慣れてしまうでしょう。
いちいち車にあわせないと・・・ と仰いますが、実は常に車に合わせているのですよ。
好みの問題もありますが、年を取るほど軽い操作系を好む人が増えてくると思います。（特に女性や高齢者の多い日本では）
書込番号：23048071
2点
私にはこのブレーキでも全く問題ないし、逆に好きになるかもしれません。
でも力の弱い女性や高齢の方が今までと同じ感覚で踏んだら止まらないですよ。
車は正しい！ドライバーの方が車に合わせろ！ってことなのでしょうか？
まぁ力の弱い女性や高齢の方は元々ターゲットではないのかもしれませんけど。
書込番号：23048092
1点
既にブレーキについてはこちらのスレで議論されてたみたいですね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165085/SortID=22981280/#tab
書込番号：23048143
0点
＞犬も猫も好き♪さん
失礼いたします。
＞車は正しい！ドライバーの方が車に合わせろ！ってことなのでしょうか？
と言うよりも、マツダの提案だと思います。
これがどう評価されるかは販売台数の推移に表れると思います。
私はMAZDA3に乗ったことが無いのでどの程度のものなのか、良いのか悪いのか判りませんが、これまでのマツダ車や他社の車より明にブレーキに力がいるのなら、一般的にはネガティブなイメージになりそうですね。
書込番号：23048161
2点
＞ナオタン００さん
私も比較的多くの種類の車に乗りますが、慣れて疲れなくなるのではなく、慣れて疲れるものだと諦める、慣れて運転が荒くなる、ことも多いのではないかと思っています。
＞犬も猫も好き♪さん
>でも力の弱い女性や高齢の方が今までと同じ感覚で踏んだら止まらないですよ。
そこまでですか？
どの車も慣れは必要だとしても、普通の踏力で十分止まると判断していました。
それは置いといても、今の車はADASも搭載され、必要なときにはブレーキサポートも効きますし。
書込番号：23048188 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞aquablauさん
＞そこまでですか？
？・・・？？？
以前もう私に関わらないでくれって言いましたよね？
だから私はあなたが絡んでるスレに書き込みしてません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=23030167/#tab
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=23046414/#tab
またいつものようにかなり荒れてるようですが・・・
こっちのスレまでやって来て荒らさないでください。
書込番号：23048218
3点
＞犬も猫も好き♪さん
あなたと印象が異なると書き込むことは、荒らし行為でも何でもありませんよ。
そもそも CX-30 は Mazda3 と同様にトーションビームアクセルですから、当初から表明していた通り、カローラスポーツを選べばいいのでは？
書込番号：23048241 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
昨日の夜から20のプロアクティブを借りて試乗してます。明日朝までの予定です。
今乗ってる2007年購入の初代アクセラ（1500cc）との比較になるので、
あまり意味ないかもしれないですが^^;
重いいというのもあるかもしれませんが、確かに "踏み始め" は効きが弱いなって印象はありました。
乗って10～20分なので踏み加減がわかってないのもありましたが。
もう少し走ってたら踏み加減が掴めてきたのか踏み始めは全然気にならなく=意識しなくなりました。
今乗ってるアクセラと比べたら、"踏み始め"で同じだけ効かせたい（あくまで感覚です）と思ったら
若干多めに踏み込まないとという感じはしました。
でも、乗り始めで違和感感じる程度で慣れれば忘れてしまうところだとは思いますが。
でも最終的に止まる時や十分踏み込んだ時などは、微調整がしやすいブレーキだなという印象でした。
気のせいの範囲かもしれないですが、全体的に踏む力は若干強くなるかもしれないです。
この車に限った事じゃないですけど、なるべく長く試乗してもらいたいですね。（マツダ関係者じゃないですよ）
退勤時間に借りて翌日の退勤時間に返すとか。
最後に、ドライの路面でロックするまでって思ってた以上に奥まで踏み込まないとですね。
もしかしたらマツダ以外はもっと簡単にロックさせられるかもしれないですね。
長文失礼しました。
書込番号：23048338
6点
＞aquablauさん
トーションビームとかカローラスポーツとかスレに関係ない書き込みが
荒らしを誘発するって自覚がないんでしょうね。
あなたが絡んできたから私はこのスレから消えますので
またやりたい放題荒らしてくれていいですよ。
書込番号：23048361
4点
＞犬も猫も好き♪さん
勝手に絡まないと宣言して、あなたの印象と異なる意見を勝手に荒らしと認定して、勝手に消えていなくなるなら、どうぞ御勝手にとしか言い様がありません。
書込番号：23048433 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
CX-30が11/10に納車されて500km走行してのブレーキの感想です。
まず、試乗した際に、強く踏まないときちんと効かないブレーキだなぁーと感じました。販売店のセールスもここに関してはよく言われますと言ってました。
納車された車も、ブレーキの踏む力でコントロール出来るけど、強く踏む事は変わらない感じでしたが、500km走行してみると、強く踏まなくても効くようになってます。
強く踏むクセがついたから、朝の通勤時は慣れなくて踏み過ぎてしまいます（笑）
妻も良く運転しますが、同じ感想ですよー。
書込番号：23050065 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
ブレーキフィーリング口コミ、
盛り上がっていますね～(笑)
納車後1280km走行しての感想を…
以前、レビューで500 km 走行の感想を書きましたが、やはり操作しやすいブレーキという印象は変わりません。
洗車をして濡れている時や、 冷間時の朝一番は多少効きづらい感覚がありますが、 すぐに効くようになります。
高速道路でも走行しましたが、 狙った通りの減速度でスムーズな運転ができます。
効かないブレーキといえば…
P10プリメーラのブレーキや BNR32GT-Rのノーマルブレーキが有名？ですが、 それと比べればCX-30はとてもよく効くブレーキだと思います。
愛車BNR32のブレーキの効きの悪さに嫌気がさし、ブレンボの GTキットへ換装していますが、それに近いフィーリングです。誉めすぎか？
書込番号：23053416 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>でも力の弱い女性や高齢の方が今までと同じ感覚で踏んだら止まらないですよ。
スズキの軽はとてもブレーキフィールが悪いです。
その車を（ひ弱に見える）女性や高齢の方が乗りこなしていますけど。
そんな人達がCX-30に乗ったら、とてもコントロールし易いブレーキだと評価するでしょう。
軽く踏んだら減速する、強く踏んだら停止する、それがブレーキであって
雪道で軽く踏んだだけでブレーキがロックしたら走りにくいと思いますけど。
書込番号：23065024
0点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
デザイン大失敗スレを立て意見交換していたのですが、
本日マツダ3を再度試乗してきた時に
この車見てみました。
やはり僕には樹脂部受け付けません
写真で見るよりはという人も出てきていますが、
やっぱりすごく目立ちます。
ま、それは置いといて趣旨が違ってしまうので。
この樹脂部に塗装と私のスレに書いていた人がいたので
バンパーを見たのですがびっくりしました。
写真では樹脂部だけが取外せると思っていたのですが、
リアでいうとブレーキランプの下から全部がつながっているんです。
前も同じでヘッドライト下から全部つながっている。（もちろんグリルは別）
何が言いたいかというと仮にぶつけてバンパー交換となったら
えらい高い金額になるということです。
この車に限らずバンパーは大型化していますが
こんなに？？という大きさです。
営業マンはコストダウンの為一体化と言ってましたが
なんとも言い難い言い訳のような。
まぁボディと思っていた部分が樹脂だったので軽量化にはなっているのですかね。
しかし益々おかしな感覚です。
デザイン～のスレでSUVなんだからキズ当たり前
簡単なメンテができるようにとか言ってた人いっぱいいましたが
これは簡単なメンテはできる代物ではありませんね。
リアはあの面積にセンサーも複数入っていますし。。。
一応かかかわった車なので報告です。
私はほぼマツダ３に決定します１１月にキャンペーンを行い下取りも本来の値引きも
かなりUPできますと力強くいってくれましたので。
１月のセールより頑張るとのことです。
まぁ消費税の問題やグローバルでの数字が未達でそうせざるを得ないとの話でした。
また、マツダの有名な車種の年次が行われる事も言ってました。
第７世代のナビにはできないけどテコ入れが入るとのことでしたね。
19点
＞何が言いたいかというと仮にぶつけてバンパー交換となったらえらい高い金額になるということです。
品番調べて部品代が幾らなのか分かった上での話ですか。
想像だけで書いてません？
何かしら理由付けしないとマツダ３に行けないのでしょうが。
書込番号：22985517
75点
買ってもない車を無駄に文字数使ってけなして何が楽しいのか…。わざわざ同じメーカーのマツダ３を買わなくても他のメーカーを買えば良いのでは？
書込番号：22985566 スマートフォンサイトからの書き込み
82点
いや、むしろこの手の樹脂とかツートーンにしてる車でそこだけ外せる車があったら教えて欲しい。
商用車とかエアロバージョンは別で。
大型バンパーって軽量化もそうですけど、樹脂を使うことで複雑な造形が出来るっていう意味もある。
それだけでなく、万一ぶつけた時に車体本体の金属部分に極力ダメージを与えずに修理が出来るように。っていう意味もあります。
最近の車は複雑なプレスラインが使われていたり、高張力鋼鈑を使用していたり、と車体にダメージが入ると非常に修理が大変になってしまいますのでその対策としてバンパーの大型化をしています。
ボンネットが先端までないのも同様の意味があります。
スレ主さんの書き込みとは正反対の趣旨なんですけどね。
これはマツダに限らずどこのメーカーでも同じことですから、それをダメだと思うなら昭和の中古を買って下さい。
書込番号：22985612 スマートフォンサイトからの書き込み
87点
＞えらい高い金額になるということです
まあ国産車ですからそこまで高く無いと思いますよ。
ロールスロイスのカマルグなんてバンパーだけでCX-30の最上級グレードよりも高いですから。
書込番号：22985789
20点
この樹脂パーツの話題は、かなり批判を受けますが
二割くらいスレ主さんに賛同する人もいると思います。
一つ前のスレでも塗装を考えている人がいます。
スレ主さんはマツダデザインが好きだからこその意見で
あって、他社を選べない（選ばない）のでしょうから
現時点ではMazda3の選択がベターだと思います。
書込番号：22985790 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
皆さん意見ありがとうございます
改めてググってみました。
確かにSUV特にリアは当たり前なんですね。
これは私が全く理解していませんでした。
ぶつけたりすることまで考えて車を決めるはないでしょうけど
そういう意味ではSUVは選べない車になったなぁ
とひょんなことからはっきりしました。
今の車はミニバンですがあそこまで回り込んでいないので
ある意味ショックでした
元々候補から外れた車でしたから
どうでもいいのですが。。。
成り行きで書きましたのでね。
はい、MAZDA3に行きます！
書込番号：22985809
8点
＞何が言いたいかというと仮にぶつけてバンパー交換となったら
えらい高い金額になるということです。
当たらなければどうと言う事はない！
書込番号：22985826
27点
f40175さんは、いまだにバンパーの
概念がレトロなんですね。
現代のクルマにバンパーの
概念はありません。
それは3もおなじことです。
この間、松田のお店で
新車の3を店舗引き取りの
御客様が、
30を見ながら悲しい眼差ししてました。
そんなに値段変わらないので
30にすれば良かった。
なんて思ったのか。
真実はわかりませんが
新車引き取りで笑顔が無いのは
不自然ですよね。
30のG はバランスがいいので
爆発すると思いませんか？
末期のベゼルを越えることはないと思いますが
肉薄すると思います。
りセールを含め30お勧めです。
3もいいクルマですけどね。
書込番号：22985827 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞JTB48さん
でもスレンダーは当たっちゃったw
書込番号：22985906 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
多分スレ主の好みのデザインにしたらきっとカッコ悪くなると推測。
書込番号：22985949
53点
＞f40175さん
樹脂パネル部分とバンパー並びにボディ部分とのチリについては気になりませんでしたか？
当方、展示車・試乗車ともにともに、右フロント部分のチリがずれているのは気になりました。
書込番号：22986821
1点
ここは本当に書き込むと批判される場ですよね
まぁ気にしませんが。
ちょっとタイトルと違いますがあえて書きます。
僕は車に求めているのは好みのデザインです。
ですが、ファミリー層にはデザインより燃費や移住性（車内広さ）積載容量
これが妻目線で入ってくるはずで旦那は思った車が買えない。
これがミニバンやハイブリッドブームの背景と思っています。
ママ友達が車の話題で燃費最重要視発言多いから
ハイブリッドの燃費がすごいが1番でしかも値引きする車メーカーが売れる
そんな図式がずっとつづいているんですよ！
なのでホンダのミニバンは売れなくなった。色々な分析ではっきりここに結びついているんです。
記事がいっぱいありますよね。
でもこのクラスのヴェゼルがなぜ売れたか？
マツダが考える立体駐車場がどうのなんて全く関係ないでしょ。国内は。
ヴェゼルはいりませんから。
ハイブリッドと室内広さ、あとリアシート片側座面ハネ上げといったアイデア
こういう部分の子供がいたら絶対便利がうけている訳です。
CX-30は残念だけど初動だけ売れてじり貧になりますよ。
ハイブリッドに匹敵する燃費の車にしなければ。
デザイン意見分かれる。燃費普通。室内広くない。基本値引き超渋いというか会社方針でしない。
ママ達目線には入りませんね。。。
書込番号：22986940
16点
まあるい黒いとこ、太くて可愛らしさもあるようにみえるのはわたしだけかしら...
ここはCX-30のとこ、せめてレビューでいいんじゃないかしら
書込番号：22987135 スマートフォンサイトからの書き込み
34点
この車を気に入ってる人もいるのに、散々にけなしてるスレ主は自分の行動に気づいてないのか(笑)？
書込番号：22987152 スマートフォンサイトからの書き込み
73点
書き込むと批判される場、ではなく批判には批判が帰ってくるだけってことですよ。
>>CX-30は残念だけど初動だけ売れてじり貧になりますよ。
ハイブリッドに匹敵する燃費の車にしなければ。
だからMAZDAは年次更新するんですよ。
この後にはスカイアクティブＸが控えいて、さらに来年にはマイルドハイブリッド搭載の次世代ディーゼルエンジン発表が控えてる。
もともとディーゼルなら燃費悪くないですし、そこからさらに燃費アップするでしょう。
もちろん遠くない未来にＧもハイブリッド化されるでしょうし、さらには４８Ｖ化もされるでしょう。
書込番号：22987286 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
＞f40175さん
その意見、MAZDA３のスレであげてればまた反応は違ったはずでは？
書込番号：22987524
5点
いくら気に入らないからってわざわざ理論建てて批判せんでも…
求められてもないのに（笑）
書込番号：22987968 スマートフォンサイトからの書き込み
32点
車なんて自己満足しかないので、自分の意見は押し付けない方が良いかと。
家庭の事情もそれぞれだし、妻のくだりもその家庭で違う。
うちの妻は反対せず、自分の好きな車に乗ってと言ってきましたが。
書込番号：22988552 スマートフォンサイトからの書き込み
36点
マツダの戦略は
『2％のファンに強く共感してもらえる突き抜けた車を妥協せず作る』
ということらしいので「ママたち目線」とやらは狙ってないんではないかな？
あなたは残り98％の人ってことでまぁドンマイ
書込番号：22989642
32点
羽交い締めにされて強制的に買わされる訳でも無いのに、買わない車の独善的な批判を長々と書かれても。
「気に入らないから買わない」で済む話。
長い珍文の批判は蛇足。
書込番号：22989665 スマートフォンサイトからの書き込み
46点
CX-30はMAZDA3と比べて全長とホイールベースを短くしてる。
ユーティリティ性が重要視されがちなSUVが何故にと？？疑問に思わなかったのでしょうか？
答えはヨーロッパのCセグハッチ市場も視野に入れているからです。
だから日本の奥様方がどうのこうのって言われてもピントずれてるな…と思うですよね。
樹脂に目が眩んで冷静に物を見れていない気がしますね。
書込番号：22989927 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
私はCX-8に乗ってます。
バックで低い立木で後ろのバンパーとボディにすり傷を付けてしまい、
タッチペイントで補修したら、目立たなくなり暫く乗ってましたが、
ディラー点検時に見積もりしたら、ボディ一体型の大きなバンパーは4万5千円ほどでした。
新車の塗装がされている物ですので、板金塗装して色が合わないなんてこともないです。
実際には交換工賃、バックセンサーの調整料、MG-5の部分施工代金などが掛かり、
総額では8万5千円程かかりましたが、塗装なども含めて全く新車状態に戻りました。
8万5千円を高いと思うかどうかは個人差はあると思いますが、
私は新車状態のオリジナル塗装なので嬉しかったです。
特に大きな物だけに塗装された部品だけなら、すごく安いと思いました。
書込番号：22990154
19点
＞ママ友達が車の話題で燃費最重要視発言多いから
ハイブリッドの燃費がすごいが1番でしかも値引きする車メーカーが売れる
そんな図式がずっとつづいているんですよ！
マジかぁ。
ウチのカミさんにもこのような経済観念欲しい泣
書込番号：22991542 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞元々候補から外れた車でしたから
どうでもいいのですが。。。
この人理解に苦しむお人なのですね。
なんでここに来てるのか
書込番号：22992336
26点
トヨタ新型「カローラ」が爆売れ！ 2万台超の受注を発売1か月で記録
私がこの間発言した事はこういうことですよ。
批判している人達現実知ってね。
マツダ信者の気持ちもわかるけど
書込番号：22995969
3点
＞トヨタ新型「カローラ」が爆売れ！ 2万台超の受注を発売1か月で記録
シエンタやプリウスは1ヶ月で8000台強売れている。
カローラ店専売とは言えFMCの車で「受注」が20000台程度じゃ既存ユーザーの多いカローラとしては爆売れ！とは決して言えない数字だよ。
母数の大きなカローラとマツダ3やCX-30を比較するなんてナンセンスの極致、最初から批判を前提にしている人じゃ無いとこんな無理やりなネガキャンはやらないと思う。
で、貴殿は爆売れ！だからカローラ買うの？
書込番号：22996014 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
もう一度スレ読み返してみたけれど...どなたもcx30たくさん売れる...なんて言ってない笑
わたしはいつも売れようが売れないだろうが自分が気にいった車を買う だだそれだけ
たくさん売れてる車を安心して選ぶ人もいれば
あまり走ってないから新型選ぶ人もいるしその後あまり売れてほしくない人だっていると思う
ほんと人それぞれ。
カローラ売れてて...といいながらマツダ3を選ぶあなたもきっと同じでは？
なんでcx30だけ、謎のママ目線で売れなきゃダメなんでしょう...
書込番号：22996255 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
一応、カローラツーリングもテールランプ下のリア
バンパー一体型。フロントも一体型(笑)
リアには控えめながら未塗装部分もあるけど一体型。
と、釣られてみる。
カローラって平成30年間で512万台売れてます。平均すると月15,000台程。
最近は少し勢いがないとはいえ、フルモデルチェンジで初動2万台ってカローラとしてはむしろ厳しい数字なんでは？
しかもセダン、ツーリングに既存のスポーツまで合算の数字だし。。。
新型カローラ、悪くないとは思うんですけどねぇ。
書込番号：22996290 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
デザイン大失敗スレでスレ主さん同様フェンダーの樹脂部が大きすぎるコメントをしましたが、
昨日名古屋駅のコンコースで展示会をしてたのに遭遇して初めて実車を見ました。
評価が180度変わりましたよ。
あの樹脂部の違和感は無いですね。
デザインもどの角度から見てもよくまとまってると思います。
個人的にはこれを待たずしてMAZDA3買った人は絶対後悔するなって感じましたよ。
書込番号：22996384
14点
ファミリー層の話をしながら、カローラの売り上げをもってくる意味がわかりません。
ツーリングならファミリー層も買うかもしれませんがフィールダーより室内は狭くなり価格も高くなっています。
それだとヴェゼルが云々って件は全く説得力がありません。
ハイブリッドさえあれば何でも売れるって事になりますね。
余談ですがカローラがやっと普通のCセグ車になってくれた事は本当に嬉しく思います。
今のトヨタってちょいと前のマツダっぽくて好印象です。
書込番号：22996671
12点
説得力皆無で意味不明のCX-30のダメ出しをして、引っ込みがつかなくなったのでしょうが根拠の乏しいカローラとの比較を持ち出しても恥の上塗りとしか思えません。
書込番号：22996714 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
なんかcx-30だけのデザイン批判でなくマツダに対して批判してるのと変わらない内容。
cx-30を買わないのは購入検討してる者からしたらスレ主と同じ車は嫌だから嬉しいけどこんなにマツダ批判すんならMAZDA３購入もやめて他車の車にしてほしいね。
つかcx-30いい車なのに誰かさんの批判に対してのスレでcx-30のランキングが上位になってるのが凄く悲しい。
書込番号：22997051 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
 |
|---|
スレ主さんは樹脂の白化が嫌だから塗装して欲しいのが希望ではないですか？同色でなくても黒で塗装されていれば不満がなくなるのでは？
書込番号：22999052 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞koushi55さん
お上手ですねぇ。
なんか、ＣＸ－５っぽい。
黒い樹脂塗装部分があるおかげで、ＣＸ－３０のほうが好きなんだということが、よくわかりました。
書込番号：23001731
16点
＞f40175さん
わざわざ好きでもない車の掲示板に来て長文の文句たらたら書いて暇ですねぇｗ
書込番号：23005262
15点
蒸し返すわけではありませんが、今朝、初めてCX-30の実車を少し遠目からですが見ました。マシーングレーだと思うのですが、スゴく渋くて格好良かったです。
書込番号：23008698 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
昨日ディーラーから連絡があり台風で千葉への海上輸送が3便遅れてるみたいです。（都内のディーラー）
千葉センターでのセンターの作業も同様に遅れてるみたいで予定より10日は後ろになりそうです。
代金全額払ったので、なんとか11月中には間に合ってほしいものです。
8点
＞代金全額払ったので、
納車前なのに全額支払っているんですか？
書込番号：22996736
2点
＞茶風呂Jr.さん
車、買ったことある？
普通、ナンバー登録前までに入金。って事は納車前。
逆に納車後の入金って、正規ディーラーでは殆どないよ。
書込番号：22996871 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
関東ですが、車はもうディーラーにあり
24日に納車になります。
書込番号：22996960 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
納車遅れの話です。
代金はこのクラスならいつ払ってもいい額なのでさっさと振り込んだだけっすよ
書込番号：22996961
7点
同じ千葉ですが･･･ 納車日は10/24の予定通りです。
9/24生産、10/17に登録がされたそうです。
残金は納車日までに振り込み予定です。
これから海を渡って納車前整備となると多少時間は掛かりそうですね。
書込番号：22996983
2点
福岡県です。
11月3日納車予定です。
書込番号：22997033 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コウ吉ちゃんさん
マツダでは、納車前に全額支払いが当然なんですか？
三菱、スバルでは納車日に全額払ってました。
納車前に全額って、何か怖くって。
書込番号：22997321
3点
＞北の羆さん
いや、MAZDAでも支払い期限は特に定められていませんよ。
MAZDA車ですけど、納車日に払いましたから。
納車日でも後でいいよって感じで、Dの方で忘れていたのか納車見送り体勢とられて
こっちから支払いは？って聞いたくらいですw
振込みとした時は納車日には振込み確認出来たら助かりますって感じで希望を言ってくる場合もあったりと
販売店によりけりですよ。
自分も7月の納車時にコーティングやらフルDOPやらの取付と納車整備を千葉のセンターで実施されたようです。ロードスターですが。
Dで行った取付は納品が間に合わなかったOPパーツですね。
書込番号：22997355
1点
私はCX-30とマツダ３を比較してマツダ３を契約。そのディーラーで新車購入3台目ですが、契約時手付金1万円で残金は現金で納車日にディーラーに持参です。２２歳から色々なディーラーで12台目の新車購入をしてきましたが、いつも同じ支払いです。向こうから支払いは納車日でいいですよと言われます。まあ、契約がいつも即決なので、営業マンにとってはいい客だと思いますけど。前払いは少し気持ち悪いですね。
書込番号：22997760
1点
私も 「変だなぁ」と思いつつ 納車の２０日前(１０月１５日)までに全額 支払いました
現在ＣＸ３０は ほとんど「受注生産」のようで、オプションやボディカラーは消費者の好みに合わせてクルマを作っているため、登録前にキャンセルされてしまうと ディーラーも値引きして処分販売しなければならず、その危険回避のために「事前の全額支払い」を求めるのかも・・・
でも、これもディーラーによって 方針が異なり、入金期限はバラバラなんでしょう
私も 納車予定 １１月上旬が 中旬になりました
書込番号：22997840
2点
支払いの事を書いた私が原因で違う方向に行ってしまいました。
初めて訪問したファサードが黒のマツダディーラーでその日のうちにサイン。
手付金は払ってません。諸費用分を9月末までに、残りを納車日までに支払うということでした。
2回に分けるのが面倒だったので9月末に全額振り込んだだけです。
普通かと思いますが。財務情報チェックするほどもないでしょうし。
また私みたいに一見さんの客相手に全額納車日にっていうところもないでしょう。
書込番号：22998157
1点
主題とはあまり関係ない質問ですが。
今月24日に納車の方、車の任意保険はもうCX 30で契約したのですよね？
発売前なのに保険会社にはすでにCX 30のデータはあると考えていいのでしょうか？
書込番号：22999589 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞おりどパルさん
11月頭の納車に向け、人気保険の見積もりを取得中ですが、発売前で保険各社にデータがないため、一括見積もりサイトでは見積もりがとれず、個別に詳細情報提供しながら交渉するしかないようです。
書込番号：22999828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞おりどパルさん
保険の件で書いたことは自分の場合のことです。新しいスレッドたてて聞いていただく方が、多くの情報が集まると思いますよ。
書込番号：22999885 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉yutak0801さん
ありがとうございます。
まだ保険会社にデータがないことがわかっただけでも助かりました。
書込番号：22999940 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
今日ディーラーでCX３０の２０Sツーリングセレクションを試乗させてもらいました。
私の愛車のアクセラ１５Sプロアクティブと比較しますと荒れた路面を走行した時のショックがやや強めに感じられました。
アクセラのマイルドな乗り味に比べると固さが目立つ、そんな印象でした。
はっきり言ってこれはまだまだ熟成不足と感じましたね。
来年7月か8月の年次改良でアクセラ15S係並のマイルドな乗り心地の改善を期待したいです。
書込番号：22985940 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
初期モデルは往々にしてヤリ過ぎ感があり、市場の声を反映しつつマイルドになるのが定説。
ＳＵＶの場合、ファットなタイヤや高い車高故、サスペンションを柔らかくしたくても出来ない事情があります。
一名乗車と定員乗車とではまた違った印象になるとは思いますが、コンベンショナルなハッチバック（セダン）と同等の乗り心地は望めないと思いますよ。
書込番号：22985974
13点
そうですね。
厳しい言い方をすれば初期型は目新しさはあるが完成度は低い、
熟成された年次改良を待つのも一つの手ですね。
勿論初期型にもそれ相応の魅力はありますから初期型を購入するのを不定している訳ではありません。
書込番号：22986025 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
現行車が何年何万キロの車か知らんけど、
ヘタリの出始めたダンパーと、全くの新品であたりも
ついていないダンパーの差が出ている可能性も。
先入観に基づくバイアスを排除した客観的かつ
公平な検証かっつうと、疑問が残る。
書込番号：22986042
29点
私のアクセラは2年2ヵ月乗って16000キロを今日越えました。
最低35000キロは乗りたいですね。
アクセラの熟成されたしなやかな乗り心地はかつてない乗り味ですよ。
書込番号：22986066 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
前のスレでも書きましたがそのそも乗用タイプの車とSUVで比較する事が間違っています。
CX-30はあくまで車のジャンルはSUVですよ。
極端な言い方をすればクラウンとランクルを比較してランクルがクラウンみたいにしなやかな乗り心地では無いと言っているのと同じです。
書込番号：22986203
27点
タイヤも違うし同列に評価するのは難しいよ。
書込番号：22986305
13点
CX-30で悪路を走る人はほとんどいないでしょうから
悪路用のサスをオプションにして市街地用のサスを標準にした方が売れるでしょうね
ただ、車重も結構増えているし
最低地上高も車高も増えていればコーナーでのロールは深くなるので市街地用でもある程度は固くするのがスジでしょう
サスやダンパーはご存知の方が多いですが、タイヤも2,000kmくらい走らないと分子的結合が完璧ではないので新車のうちは固めです
空気圧も燃費を落とさない設定にするか乗り心地優先にするかで違ってきますし
書込番号：22986524 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
アクセラ、プレマシーはベルギーのテネコ製のダンパーを使用しているモデルは初期の吸収が素晴らしく奥でも踏ん張り理想的な乗り味です。
確かスイフトの一部モデルも使用していて好評です。
ただ劣化が早く4万キロも走れば明らかにフニャフニャになります。
そして10万キロいかずにオイル漏れもする場合があります。
正直どちらにもメリットデメリットがあると思います。
書込番号：22987352 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この車高でトーションビームならそんなところかと。
やっぱ足が動いてないって感じますね。
マツダ3なら嫌なところが目立たないかもしれないけど、CX-30ではトーションビームのネガな部分が出てる気がします。
やっぱCX-5の方がいなしがあり、しっとり感があります。
自分も期待してたものと違いました。車格ならすると致し方ないのかもしれませんね。
書込番号：22988006 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
2LのAWD試乗しましたが、ソフト且つ軽快で乗り心地かなり良く感じました。
硬いですかね？、先代アクセラは存じませんが、少なくとも今私が乗っている現行CX3よりしなやかです。
マツダ3が硬いと言うなら納得ですが30の乗り心地は良い印象しかなかったです。
書込番号：22991333 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
現在CX-5（20S）乗りで、来年3月の車検前に乗り換えを検討しています。サイズ的に、やや持てあまし気味のところがあり、CX-30には大変興味を持っています。昨日、点検やら全てお世話になっているディーラーで試乗の機会がありました。買った時からの担当営業マンの計らいで、ガソリンとディーゼルの両方に乗ることができたので、簡単にご報告します。
最初は20Sプロアクティブツーリング。乗った瞬間、「軽い！」。現在、同じエンジンに乗っていますが、吹け上がりと車体そのものの軽さに驚きました。ただ、これは私のCX-5とも共通しますが、坂道ではかなりアクセルを踏み込む必要があり、高回転ではざらつきを感じました。
その後18XDLパッケージに乗り換え。買うならディーゼル、と思っての試乗でした。しかし、乗った瞬間、こちらは「重い‥‥」。ただ、走り始めると、トルクフルですっと加速。2000回転あたりまで回すと、車がぐっと前に出される感覚です。良く言えば乗り味は重厚、というところでしょうか。試乗終えるまでずっと重たい印象は残りました。
両車乗り終えて、正直なところ、ディーゼルの重厚さより、ガソリンの軽快さの方が、印象に残りました。
インテリアや安全装備は文句ありませんが、今日の試乗こらは、ガソリン・ディーゼルとも決め手に欠ける、という結果でした。
ちなみに見積りをもらいましたが、値引きはほぼゼロとのことでした。
書込番号：22972939 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
来年3月の決算期なら5万円程の値引き期待出来るでしょうが今は０でしょうね。
書込番号：22972943 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
暫くディーゼル乗って久々にガソリンエンジンに乗ってみると滑らかさ実感しますよね。
私ならガソリンかな。
書込番号：22972963 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
実際、営業マンは「できても5万」とは言ってましたあとは、CX-5の下取りサポートですかね。とにかく、本社からの締め付けが強いみたいです。＞ザサムライさん
書込番号：22972988 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kockysさん
現在乗っているのは25年式の20Sなので、本当に初期モデルです。やはり車体の重さのため、軽快とは言えません。それが、車体の軽いCX-30だと、びっくりするくらい軽くて、本当に気持ちが良かったですね。もう少し高回転まで気持ち良く回れば、迷わず決めるんですけどねぇ。
書込番号：22972997 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ガソリンについては、燃費も考慮しないといけないですよね。
私はアクセラ（BL)2.0ガソリンからCX-3ディーゼルへの乗り換えですが、
給油回数が2分の1以下になりました。
軽油は安いのでお財布にもやさしいし。
今まで燃費は特に気にしたことは無かったのですが、
ディーゼルのトルク感と燃費の両立。
私はディーゼル以外の選択肢は無いです。
書込番号：22972999
23点
＞sky-D1.5さん
CX-3のディーゼルにお乗りなんですね。私もCX-5の点検時に代車で乗ったことがあります。その時は、トルクを感じる走りに感激した覚えがあります。やはり車体の重さが影響を与えるのでしょうか？
軽油と燃費は、確かに魅力的ですね。
書込番号：22973047 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞saigon333さん
＞kockysさん
僕はガソリンで予約済みです。
ディーゼル欲しかったんですけど。。。１０年５万キロ以下のチョイ乗り派は、ガソリン一択。
なので試乗もガソリンのみ。迷うと困るのでW。
でもガソリン、はいスムースでした、僕には合ってるので◎
書込番号：22973132 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
私も20S試乗しました。
全くのNewエンジンだったので4200rpmくらいに止めましたが、もう少し上まで回せばもっとキビキビ走ると思いました。
坂道などではアクセルを強く踏み込むより、ハンドルに付いているシフトスイッチでシフトダウンする方がレスポンス良く俊敏に加速すると思います。
加速が終われば自動的にドライブモードに戻るので便利です。
高回転でもエンジンノイズは低く抑えられていて、良く言えば上品、迫力ある吸気音が好きな人には期待外れ？
2.2Dに乗ってますが、20Sでも高回転域まで使えばそんなに加速が悪いとは感じないでしょう。
書込番号：22973429
16点
＞ノブ♪#さん
全くその通りでした。
デミオディーゼル乗ってたのですが、最初はトルク感が良かった。ですが段々詰まらなくなり、、回らないんですよ。
代車のガソリンに感動したりでした。
ガス代が安いのは実感しましたが、好みの範疇だとは思いますがやはり滑らかさ取りたいですね。
書込番号：22973588 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
ブレーキとかどうでしたか？
僕はまぁまぁ下りでスピードが出るところに赤信号があったんですが、思った以上に止まらなくてビックリしました！
3速くらいシフトダウンさせてようやく止まりました笑
書込番号：22974015 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
20S プロアクTS AWD試乗しました
安定感抜群な車体でスムーズなエンジン→刺激はないです
ガッツリ踏んでもまるで危うさを感じないのでやっぱり刺激なし
でもいい感じに加速はする
アクセル、ブレーキ、ステアリング・・・すべてに演出（ちょっとの操作でガツンと効く）はないので
これまた刺激のなし
以上刺激がないというのは自分的には誉め言葉です！
ゆったり踏めばまったり走り、ガツンと踏めばキビキビ走る
当てり前のことができてる素直な良い車ですわ
書込番号：22974119
16点
＞しぇしぇのしぇーさん
ご存じかもですが、マツダ車はブレーキのフィーリングも自然に感じられるよう、軽く踏んでガツンときかせるのではなく、踏み込み量などに応じて性動力が高まるようにしてるそうです。
20年来マツダに乗ってる自分としてはcx-30のブレーキフィールはまったく違和感なく、むしろ熟成が極まった感触があります。
でも試乗車に問題があってききが悪いなら大変なことなので、ぜひディーラーにお伝えください。その上で問題がなければ改めてのって見て、いつもより多めにブレーキ踏み込んでみてください。
書込番号：22974351 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
試乗で同乗していた店員さんにビックリした顔して聞いてみましたよ。あーって感じでした笑
思った踏み加減で止まらないとダメですよ。悪いものには慣れるものです。逆にいいものにも慣れますが。
書込番号：22974660 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
普段トヨタ車に乗っているとそう感じるかもしれませんね。
自分は逆にレンタカーでシエンタとかカローラとか運転するとカックン感に違和感を感じます。まあ、一時間もすると慣れますが…
書込番号：22974718 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
＞しぇしぇのしぇーさん
逆にご自身が悪いものに慣れてしまっている可能性は考えないの？
最近は過剰演出のいきなりガツッと効くブレーキの車がよくありますが、それはコントロール性を犠牲にしています。停まる時にガックンってなったり運転が荒くなる原因にもなります。サーキットなんかに行ってそんなセッティングでは危なくて走れたもんではありません。
本当にしっかりしたブレーキは奥で効くようになってます。
そういういきなり強く効くブレーキに慣れてしまっているとマツダの新世代の車種のブレーキは効かなく感じるかもしれませんが、出来が悪い訳ではありませんよ。
あと、早くに強くかかるブレーキの車に乗ってる人ってシートポジションが遠い傾向があります。いつもよりほんの少し近くに感じるくらいのシート位置にしてあげると違和感なく奥まで踏めますよ。
書込番号：22974728 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
ん？ブレーキの種類はカックンか踏み込みが必要なブレーキしかないのかな？笑もちろんコントローラブルなほうがいいですよね。同じブレーキを使ってるか知らないけどマツダ3と比べて車重もタイヤ径もあるだろうからcx-30のほうが効きにくくなるのは理解できます。もし同じブレーキを使ってるんだとしたらそこは認めてほしいです笑
書込番号：22974781 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞しぇしぇのしぇーさん
そんなこと書いてないでしょ？
悪いものには慣れる、なんて書いてるからあなたの慣れてる基準と違うだけです。踏めば十分効くブレーキになってるので、踏みが甘いだけです。
それを悪いものって言っちゃうのはどうなの？って思って基準の違いを書いただけです。
ちなみに、ブレーキサイズはMAZDA３から大きくなってますよ。
おかげで一部のグレード以外１６インチＮＧです。
書込番号：22975101 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
乗り手のシートポジョンが悪く、足の踏み込みが弱いから止まりにくい。。ついでに運転者の走らせ方も悪いからエンジン側に煤が溜まって。。
サーキットで走りを鍛えてない下手くそのくせに車に細かい文句垂れるなと。
ローターの直径くらいは変わってるのかな。じゃないとさすがにですね。
書込番号：22975247 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞田舎のモグラさん
なるほど！シフトスイッチをそのように使うと、坂道での息切れが解消できるわけですね。そうなると、ガソリンのウィークポイントが消えるので、ガソリン選択も現実的になってきますね。
書込番号：22975450 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ブレーキディスクを大きくしても、かっこいいとは思えない。
ブレーキのピストンを１対ではなく、４ピストンとか６ピストン、高級車ではオプションでセラミックブレーキもありますが１００万します。
書込番号：22975750
2点
CX-3の1.5D-AWDに乗っていますが、乗換検討中です。
確かに燃費はGより良いですが、D独特の加速感や重さも感じます。
つまり概ね皆さんの仰るとおりです。
ただし、車両価格が30万円近く高いです（燃料代の前払い？）。
Dは10万キロ？のらないと、この価格差を埋められないという人も。
通勤や買い物での日常使いが多く、長距離は滅多に乗らないのであれば
Gにメリットがあると思います。
書込番号：22975888
8点
＞ZIGOROウさん
そうなんですよね。私も、片道5㎞の通勤と日常の町乗りメインなので、ディーゼルの旨みが生かせないんです。ガソリンにターボでもつけてくれれば、文句ないんですけどね。
書込番号：22976957 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
試乗したのですが、CX-30のほうがMAZADA3よりもブレーキの利きが甘いイメージ
踏み込まないとブレーキが利かないといった感じでした。
書込番号：22978008
1点
こんにちは。自分も弱く感じましたが、cx30のブレーキが弱く感じるのは、ここの人たちからすると乗り手の責任らしいですよ。
書込番号：22979048 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞しぇしぇのしぇーさん
明らかに違いましたけどね。
僕はBMアクセラXDに乗っていますが、CX-30はアクセラの調子でブレーキを踏んでも止まらず少し焦りました。
その点、MAZDA3はアクセラ同様に停止することもできました。
ハッチバックとSUVということもあり、ブレーキのセッティングが変わってるとしか思いました。
書込番号：22979172
2点
＞てげさん
マツダはDJデミオのXDに乗っていたことがありましたがブレーキの効きは気になりませんでした。
SUVになったので、タイヤ径も大きいからローター径も大きくなっていると思うんですけどね、それでも効きは甘いですよね？僕も試乗では怖いときがありましたよ。慣れると感じなくなるかもしれませんね。
mazda3よりヘッドレストの後頭部のあたり方がcx30のほうがよかったので、それぞれいいところはあると思いましたけども。ヘッドレストひっくり返して使うといいかもしれません笑
書込番号：22979323 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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