マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

電装品取り付け時のバッテリーについて

[エクゼ]

近日中に電装品の取り付けをしようと思っているのですが、バッテリーのマイナスを外した場合、復旧後に何か再設定などは必要ですか？
ネットで調べていたらマツダ3とCX-30は再設定が必要無いような事が書いてあったのですが、実際にマイナスを外した事がある方がいたら教えて下さい。

書込番号：23448967　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＞エクゼさん

こんにちは。ユーザーではないですが。

バッテリーを外した→繋いだら直後に何をすべきか？は通常、クルマの取説に明記されています。

また、標準装備品やMOP装備品以外の追加装備品（DOPや社外品のナビ等）については、それら個々の取説に、バッテリー脱着に関する注意事項や手順が書いてある筈です。

しばしばハマるのは、ナビの盗難防止機能の解除コードを忘れるバターンです。
ナビの電源系統が全断した＝ナビ本体が盗難された？と判断して、通電再開した直後の初期画面で解除コードの入力を要求してくる→正しく入力されない限り起動しない、という状態でハマることがあります。

作業着手前に、充分ご確認を。

書込番号：23449004　スマートフォンサイトからの書き込み

[エクゼ]

＞みーくん5963さん

返信ありがとうございます。
作業前に各取説をよく読んで確認しておきます。
また分からないことがあったら質問させてもらいます。

書込番号：23449451　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

マツダ3より前の車種は結構やること多いみたいですね。
マニュアルをざっと見てみましたが特に記載は無かったのでディーラーに確認するのが最も早く間違いないかと思われます。

どういった作業をされるのかにもよりますが大抵の作業はちゃんとやればバッテリー繋いだままでも大丈夫です。（ちゃんとが重要）
あくまでも自己責任にはなりますがDIYの時点で自己責任なので安全マージンを大きく取るかどうかですね。

ただひとつ間違いないのはイグニッションOFFにしても5分ほど通電している箇所があります。
外すにしても外さないにしてもイグニッションOFF直後は避けたほうが良いでしょう。
USBの端子にイルミかスマホでも刺しとけば通電切れたのわかると思います。
また、車内にスマートキーあれば通電切れないとの報告も見受けられますので解錠すたらキーは別の場所が良いかもしれません。

明確な回答ではありませんが参考までに。

書込番号：23449484

[live_free]

シート交換などでバッテリーを数回外しましたが再設定は全く不要でした。
ただ上記のような理由で、シートポジションの記憶だけは分かりません。

書込番号：23449493

[エクゼ]

＞濡猫さん

返信ありがとうございます。
今回行う作業としては一部配線を切断してコネクタ取り付けや常時電源、acc電源からのエレクトロタップでの配線分岐があります。
配線カットや常時電源の分岐などの作業でもバッテリーを外さなくても問題ないのでしょうか？

書込番号：23449516　スマートフォンサイトからの書き込み

[エクゼ]

＞live_freeさん

返信ありがとうございます。
実際にバッテリーを外しても再設定が必要なかったとの事でこれで安心して作業ができます。

書込番号：23449530　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

常時電源の分岐を行うのであれば、安全のためにバッテリーを外したほうが安心だと思います。
もう一点は、車種にもよりますが作業中にもバッテリーはかなり消耗します。
ドアを開いた状態ではパーキングブレーキが度々働いたり、システムチェックも行われます。
そしてパワーシートやリヤゲートを動作させると結構電力を消費します。
ディーラーで展示車両に充電器が接続されているのはその為です。
無駄なバッテリーの消耗を防ぐためにも外した方がよろしいと思います。

書込番号：23449777

[エクゼ]

＞live_freeさん

返信ありがとうございます。
やっぱり配線をいじる時はバッテリーは外した方が良さそうですね。
再設定に関しても問題なさそうなのでバッテリー外して作業してみたいと思います。
皆さんありがとうございました。

書込番号：23449797　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

＞エクゼさん

基本的にはショートさせなければ大丈夫ですが、熟練した人でもミスは起こりえますのでどちらを勧めるかと言われると電源は外したほうが良いです。
また、車に限らずですが電装部品を接続する際には通電状態でコネクタ差しするとデリケートな物だと壊れる場合もありますので、やはり非通電状態が基本にはなります。

この車に該当するかは判りませんが、大体の電子機器にはコンデンサがのっており大容量なものだと数分電荷を保持しますので、バッテリー外したあと数分放置してから作業にとりかかるのがベターかと思います。

書込番号：23455161

標準タイヤについて

[ニッシだよ]

当方は昨年の11月に納車しました。
装着タイヤが、トーヨーのプロクセスでカカクコムでも販売されています。
ブリジストンでは、ネット上で確認できますが、まだ販売されていないのでしょうか。

書込番号：23431520

[funaさん]

＞ニッシだよさん
CX-30の新車装着タイヤは
ブリジストンはTURANZA T005A　215/65R16 98H、215/55R18 95H
トーヨー　PROXES R56M　215/55R18 95H
ヨコハマ　ブルーアース-GT AE51　215/65R16 98H
です。
問題はそこからで、市販タイヤと品番は同じでも性能は違います。新車装着タイヤが欲しい時にはディーラーで購入してください。
高価ですよ！

書込番号：23431597

[kmfs8824]

ヤフオクではCX-30の標準装着タイヤTURANZA T005Aが新車外しの状態で出品されてます。

215/65R16のTURANZA T005Aならオートウェイで新品が販売されてますね。

書込番号：23431603　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　ダンロップがおすすめ♪
⊂)
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書込番号：23431821　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ニッシだよさん

CX-30の新車装着タイヤは下記のPROXES R56Mですね。

https://www.toyotires.co.jp/press/2019/191206.html

これを下記のTURANZA T005Aに履き替えたいという事ですね。

https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2019092002.html

ブリヂストンのWebページでの新車装着タイヤでは、下記のようなタイヤが記載されています。

https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/potenza-turanza/index.html

この中には215/55R18というサイズのTURANZA T005Aの記載はありませんね。

しかし、記載が無い新車装着タイヤでもディーラー等で注文する事が出来ますから、CX-30に履かせる事も可能です。

ただ、新車装着タイヤをディーラーで購入すれば結構高価なので、私はお勧めしません。

ヤフオクなら新車外しに近いCX-30用のTURANZA T005A＆アルミホイールが出品（現在のところ6.6万円）されていますが、ホイールは不要ですよね。

私なら新車装着タイヤは価格が高い等の理由で、市販の215/55R18というサイズのタイヤを購入します。

下記が215/55R18というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=18

この中なら、快適性能重視でPrimacy 4とかVEURO VE304といったプレミアムコンフォートタイヤを履かせてみる方法があります。

あと運動性能重視ならSUV用のプレミアムスポーツタイヤであるAZENIS FK510 SUVなんかもあります。

という事で新車装着タイヤでは無く、市販のタイヤからCX-30に履かせるタイヤを選択すれば如何でしょうか。

書込番号：23431829

[スーパーアルテッツァ]

ニッシだよさん

ヤフオク情報の追記です。

新車外しの215/55R18というサイズのTURANZA T005A（タイヤのみ）なら現在の価格が5万円で出品されています。

書込番号：23431858

マツコネに接続するスマホの設定について

[NickBeggs]

【困っているポイント】
マツコネにスマホを繋いで、GoogleMapやYoutubemusicをフルに使っていたところ、スマホのバッテリーがくたびれたのか、最近ちょくちょく再起動するようになってしまいました。
先日は肝心なところで再起動して、ナビが使えなくなり困ってしまいました。

【使用期間】
この数日
【利用環境】
au　URBANO(京セラ)　購入１年未満
【質問内容】
スマホはショップで診てもらうとして、もしマツコネやスマホの設定で改善する方法ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：23342348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

スマホ充電しながらアプリを使うってやり方が一番バッテリーを駄目にするんだよね（充電による発熱とアプリ使用による発熱で。

データ通信専用ケーブルにしてしまえば改善されるかもしれんが、目的地に着いたらバッテリー消費したままだからねえ。

利便性を取るかどうかってことだよ。

書込番号：23342369

[tadano.dorama]

私もたまにAndroid autoを使いますが、30分ぐらいの使用でスマホが少し熱くなってますね。ここは素直にSDカードを買いましょうよ。

書込番号：23342394　スマートフォンサイトからの書き込み

[NickBeggs]

＞ツンデレツンさん
データ通信専用ケーブルというのは、使ったことがありませんでした。使ってみます。

書込番号：23342769　スマートフォンサイトからの書き込み

[NickBeggs]

＞tadano.doramaさん
ありがとうございます。
GoogleMapが好きなので使いたいのですが、難しいですかねぇ…

書込番号：23342791　スマートフォンサイトからの書き込み

[NickBeggs]

想定はしていましたが、やっぱり難しいですよね。
GoogleMapは使いたいので、接続時間等、運用で対処する事にします。データ通信専用ケーブルは試してみたいと思います。
お二方回答ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：23344929　スマートフォンサイトからの書き込み

自光式ナンバープレートの装着について

[eco-cruise]

初めましてeco-cruiseと申します。
CX-30の20Sﾌﾟﾛｱｸﾃｨﾌﾞ ﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝを購入することになり、自光式ナンバープレートの装着を検討していたのですが、ディーラーの担当者からバックカメラが付いているので、装着するとLEDの光が干渉するから出来ませんと言われました。
バック時は振り替えって下がるので、干渉しても構わないのですが、実際に装着されてある方は、居られますか？
カメラのレンズに接触するなど、物理的に装着出来ないのなら諦めがつくのですが。
何か情報があったら、教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：23318214　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

下記のような感じですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2970025/car/2579363/5101210/1/note.aspx#title

書込番号：23318233

[MIF]

字光式ナンバー不可ってのは販売店や営業さんの個人的見解じゃなくて、カタログ付属の諸元表にもきちんと書いてある「マツダ公式見解」なのですよ。

↓の3ページ目一番下欄外*3を読んでね。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/cx-30/common/pdf/cx-30_specification_201912.pdf

従ってご自分でナンバー取得申請するならまだしもディーラーでお願いするなら絶対にクビを縦に振ることはないと思いますよ？

書込番号：23318378

[ダンニャバード]

自光式、懐かしいです。
初めて買ったクルマに興味本位で付けたんですが、1年も経たないうちに強く後悔しました。
なんだか微妙にバカにされるんですよね〜f^_^;
まあ好きずきなんで良いと思いますが、私のようになんとなく興味本位で選ぶと後で後悔するかも？
よく考えて選択されることをお勧めします。(^^)

書込番号：23318442

[eco-cruise]

そ〜んなこと決めれへん(TдT) さん
返信ありがとうございます。
参考にさせて頂きますm(__)m

書込番号：23318451　スマートフォンサイトからの書き込み

[eco-cruise]

MIFさん
返信ありがとうございますm(__)m
おっしゃる通りですね。
諦めがつきそうです。

書込番号：23318459　スマートフォンサイトからの書き込み

[eco-cruise]

ダンニャバード さん
返信ありがとうございますm(__)m
最近の自光式はLEDで、下取りに出す車(プリウス)に9年の間、付けてました。
自己満足だと思いますが、夜見ると綺麗なもので次の車にもと思った次第です。

書込番号：23318487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞eco-cruiseさん

前車も付けてられたのなら問題ないですね。失礼しました。m(_ _)m
私は単に小心者で人の目を気にしすぎるせいか、「あ、自光式なんだ、へぇ〜...」という反応がつらかったです。
そのクルマは7年間ほど乗っていましたが、「自光式いいね、おれも次はそれにするよ。」と言われたことは一度もなかったです。(T_T)

書込番号：23318830

[eco-cruise]

ダンニャバード さん
確かに、私も回りから羨ましがられた経験はないかも(笑)嫁に至っては、冷ややかな反応(>_<)
あくまでも自己満足です(^_^)v

書込番号：23318839　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

最近３ナンバーで３ケタの数字の末尾がアルファベットのＬでした、見間違いかと何回も見直しましたがＬでした。

始めて見ました、外ナンバーではなかった（外交官ナンバー）東京ではよく見ましたが地元ではまず見かけません

数字だけの防衛省ナンバーは割と走ってます、三菱自工のバンです（陸自の基地があります）

書込番号：23319308

[MIF]

品川や横浜あたりだと人気の希望ナンバーはアルファベットまじりちょいちょい見かけますな。

書込番号：23319636

[eco-cruise]

NSR750R さん
ネットでしらべました。
良いですね！
自光式ナンバーを諦めたので、チョットやってみたくなりました！
情報ありがとうございます(^_^)

書込番号：23319687　スマートフォンサイトからの書き込み

クルーズコントロールの性能

[まいど39]

cx30に興味があり、川口まもる氏の動画を見たり、レビューを見て参考にしています。
川口氏のユーチューブでも指摘されていましたが、クルーズコントロールの精度が良くない
という意見があり、レビューや他の動画でも同じような書き込みがありました。

特に、停止間際に急ブレーキがかかったり、ギクシャクしたりするとの事です。

試乗もしましたが、クルーズコントロールは使う機会が無かったので、自分では体験しておりませんので
不安になります。たまたまなのか初期不良なのか、そのような事は無いのか、どうなのでしょうか。

書込番号：23311934

[Ceylonカフェ]

＞a.k.fさん
スバル信者さんこんにちは
こっちにも書き込んでたのですね。
大変ですね信者か工作員かしりませんがｗ

スバルは開発に行き詰まりイスラエルのモービルアイのカメラに鞍替えすると話題になっていました、途中で断念したんでしたね。これは失敬。しかしモービルアイ製のカメラにしたほうがよかったとは思いますがｗ

書込番号：23394305

[Ceylonカフェ]

CX-30	レヴォーグ	XV（インプレッサスポーツ）

＞a.k.fさん
スバル信者さん、嘘はつかないように。
XV（インプレッサースポーツ）もレヴォーグもVer3でともにヴァージョンアップはされていません。
そもそも、安全システムを変えたら公開試験を行うはず。

XVもインプも後にツーリングアシストが付きましたが、スバルの他車種同様にVer3をベースにTAを付けただけです。
よってTAがついてるVer3のレヴォーグの試験結果、及び現行と同シャーシ、同モデルのXV試験結果が客観的に比較できる有用な情報となります。

書込番号：23394344

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
だから
バージョンアップした
大きな車でのでは
現在では
SUVのベストはスバルなんでしょ！

書込番号：23394387

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん
でもスバルはその現行のフォレスターでようやくマツダ、トヨタ、日産などに追いついた感じですね
その掲載してるベストなんちゃらはフォレスターのキャビンの大きさによるチャイルド保護性能でやや優位になっただけであり、
それ以外の総合点（乗員保護、対人安全性、セフティーシステム）はCX-30のほうが勝っているのが現状です。

書込番号：23394720

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
なるほど
でも
物理的な大きさは
生存空間確保に大切と認識しています
私の父が
高速道路の渋滞中に
エクストレールに追突されて
その時のフィットの後部座席は完全に失くなりました。
もし人が乗ってたらゾットすると
セダンに乗り換えましました。

それにマツダのデザインは
フロントノーズが尖っていて
カッコいいのですが
人を跳ねたらどうなるのかその辺の安全評価ってどうなんでしょう？

書込番号：23394750

[名乗るほどの者ではない]

レヴォーグにツーリングアシストが搭載されたのは2017年のD型からです。
写真のレヴォーグは2016年に試験を行っているし、見た目にもC型以前に見えます。
だから、アイサイトはVer3じゃないですか？ツーリングアシストなしの。
それともホームページのどこかに試験車のアイサイトのVerが書いてある？

つまり、ツーリングアシストありの結果はフォレスターの結果(78点)しかないみたいなので、それを参考にすれば良いと思います。

もともとこういった装備は完全に事故を防げるものでもなく、飽くまで参考にするしかないものですから、それでじゅうぶんでしょう。

書込番号：23395078　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん
つまり、乗員の安全性だけを考えた場合トラック、戦車など大きくて重量のある車両の方が優位になります
しかし、そこを燃費を考慮しつつ、シャシーの力学的構造、材質などにより安全性を高めることが商品力、またはブランド力の向上に結実するのでしょうね。
そう考えた場合CX-30はフォレスターよりも一回り小さいにもかかわらず、
衝突性能において、乗員保護で優っていることは注目に値しますね（＾＾）
人に衝突した場合の人がどうなるかは、今現在主に衝突エネルギーの観点から速度、及び重量に依存する割合が大きいです。
そのため人に衝突しないように、あるいは衝突時に衝撃を軽減するための対人に有効な自動ブレーキが、主な人に対する保護性能となっています。
その試験結果もユーロNCAPの点数に含まれています。

書込番号：23395105

[Ceylonカフェ]

Cx-30	XV（アイサイトVer.3）

＞名乗るほどの者ではないさん
なるほど、スバル信者さんあちこちと言い訳書き込むの大変そうですねｗ

TAがなかったとしても、掲載した試験結果はアイサイトVer.3でそれは現行のXVと同じVerですｗ

そして、最新のXVとCX-30の試験結果はこうなっています。
つまり、客観的な比較をすると、CX-30の方が安全システムが優れていること分かります。

書込番号：23395115

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
なるほど
いい車ですね
尖ったフロントの件は？

また信者のくだりは無くても良いのでは？
それを書かない方が信憑性がますと思います。

書込番号：23395166

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん
客観的な試験結果を示して噛みついてくる人は間違いなく信者か工作員ですねｗ

マツダの車はフロントがやけに長いとは思うが、尖ってるとは思わないですねぇ。
当然、法令で定められた保安基準を満たしているため安全性に問題ないでしょう。

書込番号：23395386

[ktasks]

＞Ceylonカフェさん
信者とか工作員ですか？、、、
ダークサイドに落ちてませんか？
まーいいや

ボンネットの先端ですよ
最近のほとんどの車は
ほぼ面で当たる様にデザインをされてますが
線で当たると思いませんか
自分の記憶では初代セリカぐらいまで遡らない
と
思い当たりません

https://www.google.com/search?q=%E5%88%9D%E4%BB%A3%E3%82%BB%E3%83%AA%E3%82%AB&client=safari&rls=en&sxsrf=ALeKk01MGLxmXaZ6n6NnAYjMk-Jru0ZkIA:1589102835376&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=G1DIRKdI71GaDM%253A%252CJ3inGHTg79saWM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kSRrx11kiL6pI-5B39k_jRt4Am78A&sa=X&ved=2ahUKEwjf4I2w_ajpAhVE-WEKHUJ0CoEQ9QEwAXoECAYQHg#imgrc=G1DIRKdI71GaDM:

母がセリカで急に割り込んでブレーキかけたカローラに
追突した時
カローラのトランクはペチャンコでしたが
セリカはウインカー割れただけだった記憶があります

書込番号：23395423

[a.k.f]

＞Ceylonカフェさん
私はスバル好きですが、マツダも好きです。
ただ、間違ったことを正々堂々とデマとして流している方は嫌いです。あなたの書いていることは全て間違ったものでひとつの結果をもとにあることないこと書いてます。非常に稚拙。

なんで、マツダの方はスバルが好きなんですかね。(笑)それとも、普通誰もしないような比較をしてまでもマツダが優位だと言いたいのですか？

どっちでもいいと思いませんか？
マツダが優位になろうが、スバルが優位になろうが、いい車を作っていただいたら。
多分、どっちも乗ったことないあなたの言ってることはなんの参考にもなりません。
本当、議論とかのレベルじゃないもの(笑)
間違いだらけの勢い論法もあるんだなーと感心しました(笑)

嘘デタラメばかりには何も得るものがないんですよ。

この手のお粗末は話せばボロが出るのでいくらでもCX30がすごいとお話ししてください。

今日は母の日ですよ。暇なんですか？

書込番号：23395535　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ceylonカフェ]

＞ktasksさん

誰がダークサイドだｗ
ダークサイドに落ちてるのはお前だろm9(^Д^)

CX-30のフロントって線じゃないだろ？写真のセリカと全然違う。
実物見てみろ。

書込番号：23395633

[Ceylonカフェ]

CX-30	XV(アイサイトVer.3)

＞a.k.fさん
嘘だとかデマとか何言ってるんだ？？？
該当車種の最新の客観的な試験結果を示しているだけなんだが？

つまり、試験結果から見てわかる通り
今現在は安全性のはCX-30＞XVということですね

書込番号：23395639

[shun@スキーヤー]

＞ktasksさん
ＣＸー３０とMAZDA３はまだ見当たらなかったけど、同様の形状のＣＸー８とＣＸー３の対人保護性能の結果です。
https://kuruma-news.jp/post/112626
エアバッグ付きのインプレッサは別格としても、MAZDAの対人保護性能がトップクラスなのははっきりしています。

そもそも、最近のマツダ車はデザイン的にノーズやライト周りが突き出しているように見えますが、グリルやライトの後ろ１０ｃｍくらいまで全て柔軟性のある樹脂を使ったバンパーになってます。
さらに取り付け部も衝撃を吸収する構造になってますし、尖っているように見えるライト周辺のパーツは手で揺するとぐらつく位緩い取り付けになっていて衝突時に相手にダメージがいかないようになってます。

グリルのギリギリまで鉄製のボンネットになっている車の方が衝撃を吸収出来ない分よっぽど危険です。(コンパクトカーとかミニバンはほとんどそうですよね？)

つまりマツダのノーズの出っ張りはむしろ硬いボンネットの前に緩衝材を置いているから安全性が高いとも言えます。

書込番号：23396023　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ceylonカフェ]

＞shun@スキーヤーさん

何年も前の車ニュース編集部のスバルステマ記事を持ち出して何がしたいんだ？ｗ
歩行者エアバッグで何がどう圧倒的なのかよくわからないが、
スバルは、宣伝ばかり目に付くがひっくり返った時の乗員保護などもっと目立たない地味な部分もきっちりと設計するべきですね


CX-30
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/mazda/cx-30-4-door-suv/2020#roof-strength
Peak force 20,467 lbs
Strength-to-weight ratio
【6.09】

カローラ
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/toyota/corolla-4-door-hatchback/2020#roof-strength
Peak force 15,653 lbs
Strength-to-weight ratio
【5.22】


スバル・XV
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/subaru/crosstrek-4-door-wagon/2020
Peak force 15,167 lbs
Strength-to-weight ratio
【4.96】

書込番号：23396233

[shun@スキーヤー]

＞Ceylonカフェさん
いや、あなたへのレスではありませんから。
別にスバルあげもしてませんし。
私はマツダ側の説明をしてるんだけど。

歩行者保護に尖っているように見えるのは大丈夫？ってことに対しての歩行者保護の部分でマイナスにはなりませんよ。っていう話なんですが。
歩行者保護を点数で付けるとエアバッグありが高くはなるよね。ってだけで。
エアバッグって飛び道具を除いたらマツダが最優秀でしょ？って言ってるんだけども。

むしろ対歩行者の話なのに全く噛み合わない乗員保護のテスト結果を放り込むあなたの方が意味不明ですね。

書込番号：23396283　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

スレの趣旨からだいぶ外れてしまって申し訳ないです。

本来の話題に戻しますと、
あくまでも個人的な意見ですが、クルーズコントロールにしろ自動ブレーキにしろ、MAZDAの最近のシステムは周囲の車の捕捉性能など、絶対的な性能でいえば世界的にもトップクラスにあるのは間違いないと思います。

ただ、ひとつだけ違和感があるのが、MAZDAはMAZDA３からの新世代車種では「人間中心、人間の操作感覚に忠実かつ自然な車」ということで統一してアクセルもブレーキも、ハンドル操作も過敏にならずに操作量に比例して反応する。ということにとことん拘っているはずです。
ところが、クルーズコントロールだけは人間の感覚に寄り添うというより、ちょっと機械的な制御感が強いんですよね。人間の感覚よりも設定速度や車間距離に寄せる事が優先されているため、加減速に違和感があるように感じます。
車が全体的にとても穏やかなセッティングなのでかえってそれが目立ってしまっているように思います。
せっかく車自体が人間の感覚に寄せるコンセプトなんだから人間が微調整しながらじわっと寄せるようなコントロールをしてくれれば良いのですけど。
性能が悪い訳ではなくてソフトのセッティングの問題だけなんですよねぇ。

逆に絶対的な性能では劣っていてもそこの制御を上手くいなすようなセッティングをしているフィットなんかの方が評価が高くなっているのでもったいないと思いますねぇ。

書込番号：23396298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞shun@スキーヤーさん
横レスに
返答ありがとうございます
よくわかりました。

書込番号：23396377

[四十路街道]

車間距離を長めに取る様に設定されてみては？

書込番号：23400124

リアゲートの取り外し方法

[mieku_cond]

この部分を取り外したい...

皆さんこんにちは。
バックカメラをDIYで取り付けようと思ってるんですがリアゲートのパネル取り外し方法がいまいち分からなく...
ご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：23306402　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

誰かに教えてもらわないと分からないならＤＩＹでやらなければいいのに。ディーラー行って教えてもらえば？

書込番号：23306419　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

質の良いパネル外し工具で弄りながら外します。

書込番号：23306445　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

私は別車種ですが、リアガーニッシュの歪みを抑えるため（？）なのか、バックドア裏側から結構な数のボルトで固定されていました。ディーラーで用品の取付要領書の一部（分解要領部分）を印刷してもらい、それを見ながらバックドアの内装パネルを外して内側外板パネルの隙間からナットの位置を探りながら外していきましたが、外し忘れがあったためリアガーニッシュを割ってしまいました。（それでもその交換部品代の方が純正バックカメラより相当安かったですが。）

ディーラーで聞く（可能なら、分解要領を印刷してもらう）のが一番です。ただし、スレ主さんの要望に応えるかどうかもディーラー次第です。

書込番号：23306477

[NSR750R]

ほとんどの車はクリップで止まっているだけ、ビス兼用で止まっている例もあります。

ちから任せでひっぱると、クリップが壊れますがHMでも販売されてます。

書込番号：23306487

[じゅりえ〜った]

内張りはがしてみたら？
これが理解できなきゃやめた方がいい。

書込番号：23306648　スマートフォンサイトからの書き込み

[mieku_cond]

情報ありがとうございました。
内装側を剥がしてボルトを探そうと思います。

書込番号：23307168　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞mieku_condさん
CX-30のバックカメラは取付た事はありませんが…

バックカメラ取付位置がナンバー横だと思いますので？パネルを外すのでは無くじゅりえ〜ったさんが言われている様にバックドアの内張りを外すと蓋が締まっているかでは？

デミオのマツコネ車にバックカメラを取付した事がありますが社外カメラだと接続コネクターが合わないので難しいと思います？（データシステムでまだ販売されていません）

DOPバックカメラを取付するならディーラーで購入して取付要領書を一緒に貰えば如何ですか？

大体の車でバックドアガーニッシュを外すのはネジ止めとクリップで止まっていてナットを外し（2箇所位仮掛けで残す）クリップをラジペン等で押し外したりします。

ナットを外して外側から引っ張るだけで外れる物もありますがあまり外した事がない人だと難しいと思います。

書込番号：23307169　スマートフォンサイトからの書き込み