マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

充電を促すアラート

[黒黒ひつじ]

「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」というアラートがブザー音とともにメーター部分に出ます。
納車1か月。エンジンを停止して荷物の出し入れをするくらいの時間でアラートが出ます。長時間リアゲートを開けっ放しにしている（トランク内のランプが点くので）ならばともかく、ごく短時間です。
ディーラーに確認したところ、マツコネの待機電力が相当なのでけっこうすぐに出る、との話でした。
しかしながら、ネットには一切情報なし、マニュアルにも記載なし、ＣＸ−８の友人も出たことない、なので、皆様の状況を聞きたいです。

なお、後付け装備が常時電源に誤配線されていないことは確認済みです。

書込番号：23903386

[はりねずみ1]

今回、CX-30を契約して、納車待ちのものです。ちなみに今回のメッセージが出るのは、何かオプション関係が影響しているのでしょうか？（例えばドラレコの駐車監視をつけているなど）

書込番号：23903407　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒黒ひつじ]

＞はりねずみ1さん
オプションは関係がないかと思います。ちなみに駐車監視はつけてません。
ドア連動の室内灯もOFFにしています。

書込番号：23903426

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

私のCX-30（SKYACTIV-X）はほぼ１年前に納車されました。
納車後10日ほどして、突然にバッテリー上がりでエンジン始動不能に。
原因不明でディーラーに無償でバッテリー交換してもらってからは何の不具合もありません。

ディーラーから聞いた話では、バッテリー上がりのクレームが何件か上がっているとの事でした。（交換当時の話です）
うろ覚えですが、ガソリン車では電源制御のプログラムがアップデートされたと聞いたような気もします。
SKYACTIV-Xはバッテリー管理のプログラムが異なるので真剣に聞いていなかったため、記憶が曖昧な話で恐縮です。
１年前の話なので参考にはならないと思いますが。

1時間程度の連続走行後でも同じ警告メッセージが表示されるのでしょうか？
リアゲートの開閉は電力消費が多いので頻繁な使用は避けた方が良さそうです。

書込番号：23903561

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
当方、ディーゼルです。ガソリンと電源制御が違うのかな？
先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。
電動ゲートは確かに消費が多そうですね。気を付けます。

「電圧がある閾値を下回った」ではなく、「一定量を消費した」というのがなんかひっかかります。

みなさんはこのアラート出ないのでしょうか？

引き続き宜しくお願いいたします。

書込番号：23904261

[濡猫]

仕様によりキーが感知エリアにあったりドアが開いてる間はシステムがスタンバイ状態となり、そこそこの電気を消費しているらしいです。
なので当初のディーラー展示車ではキー入れっぱなしやドア開けっ放しでバッテリー上がりが多くああたみたいな記事を見たことがあります。
また、私は無駄な暗電流を消費する割に利点を感じなかったので有効にしませんでしたが、停車時も常時動作しているコネクティッドサービスはたしかauを使っていて推測ではありますが携帯同様電波強度弱い場所では消費電力も上がると思われます。
あと、バッテリーは低温になると電圧も低下します。所々の理由で電圧低下しているところにコールドスタート時低温電圧低下も影響しているかもしれません。
ただ、それらを加味しても1ヶ月一度も走行していないのであれば話は別ですが、一度よく見てもらったほうが良いと思われます。

書込番号：23904272

[live_free]

＞先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。

異常だとしか思えませんね。
「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」
洗車時にドアや電動ゲートを何回も開閉した事があるますが、こんなアラートは見たことが無いです。
取説の「トラブルが起きたら」にも掲載されていませんし・・・

メーカーサポートに、どのような状況でこのメッセージが表示されるのか、問い合わせてみては如何でしょう。
もう一つ気になったのは、バッテリーの電圧は警告が出ない時と出る時で差はあるのでしょうか？

書込番号：23905151

[黒黒ひつじ]

＞濡猫さん
＞live_freeさん

なるほど。スタンバイ時であってもそれなりの電力消費があるのは理解できました。
だけど、そんなアラートは出ない、ってことですね。

ディーラーでの1か月点検時では「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」とのことだったので、
メーカーサポートに問い合わせてみます。

バッテリー電圧のアラートは出たことありません。

エンジンを切ったらさっとドアを閉めてロックしてを気を付けているので、点検後はアラート出ていません。
なにか対処をしたのだろうか。

とにかくメーカーに聞いてみます。

書込番号：23905180

[live_free]

電動ゲートを使用した時にだけ？警告が出る。
点検後は出ない。
だとしたら点検の時にゲートの制御部分で何かしたんでしょうか？

ゲートで思い出したのですが、CX―30はゲートの最大開度が調整出来ます。
私は初期設定より開度を少し狭くして開閉時間を短くしています。
ご存知でなければ試してみる価値があると思います。
スレから外れた話で失礼しました。

書込番号：23905442

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん

電動ゲートの使用は関係なくアラートが出ます。
点検後はエンジンオフからごく短時間でドアのロックまでするようにしているので、アラートが出ていないのかもしれません。
（ひとときも気を許せません。疲れます。）
点検によって改善されたのかは判断が付きません。

＞ゲートの最大開度が調整出来ます。

これ、興味あります。自分なりに調べてみたのですが出てこなくて。
何かのボタンを長押しするようなのですが、手順がわかりません。
スレ外ですが教えていただけると幸いです。

書込番号：23905987

[monmine21]

マニュアルにありますよ。

書込番号：23906820　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

リアゲートの位置変更は・・・
1.リアゲートをお好みの位置で止めます。
2.パワーリアゲートクローズスイッチを約3秒以上押します。
ブザーが2回鳴り、変更が完了したことをお知らせします。

マニュアルの「運転する前に」の3-20頁、「全開位置を変更するとき」に掲載されています。
他にも注意書きがありますので参照されると良いかと思います。

アラートの件ですが、安心して使えるようにもう少し強くディーラーに働きかけては如何でしょう。
ディーラーは次の点で問題があると思います。
1か月点検時で「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」と対応した事。

下記のような点から、その説明は納得し難いのでもっと仔細に調べて欲しいと説得されるのが得策かと思います。
ネットで調べたが、ユーザーでそのようなアラートを見た人がいない。
よくあるアラートであれば、取説に記載があると思うがそれがない。

書込番号：23906834

[黒黒ひつじ]

＞monmine21さん
ありますね・・
よく見たつもりだったのですが、ご丁寧にありがとうございます。

＞live_freeさん
リアゲートの件、ありがとうございます。助かりました。
アラートは現在メーカーサポートに問い合わせ中です。
まだ返事来ませんが。
メーカーの回答次第ではディーラーに掛け合うつもりです。
このアラートが出ている人が他に誰もいないってのが気持ち悪いですね。

書込番号：23906944

[黒黒ひつじ]

マツダから回答がありました。

バッテリーの充電量が低くなった時に発報する。
特にエンジンをかけていない状態で一定量を消費した場合に、エンジンを始動して充電をお勧めするためのもの。
仕様に基づいた正常なアラート。

とのことでした。
また、取説の記載ですが、添付の追加リーフレットが差し込まれていました。
電子取扱説明書には追加されていないようです。

現在の状態ですが、エンジンをオフしてから、わざとドアを開けっ放しにしてもアラートは出ません。
1か月点検時にバッテリーを充電したのか交換したのかわかりませんが、以前と比べバッテリーの状態が良くなっているようです。
「よくあるアラート」なんて言い方は引っ掛かりますが、仕様通りということがわかりましたし、症状も治まりましたので、私としては納得しています。

アドバイスを頂きました皆様ありがとうございました。

ゲートの開度調整もできました。こちらもありがとうございました。

書込番号：23911523

[価格のネーム]

CX30, マツダ3でバッテリーがあがる問題は有名で、初期型は対策ソフトがあります。新しい車は対策されているとは思うのですがディーラーに確認されたら良いと思います。

書込番号：23912115　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

消費電流を測った人を見つけました

https://minkara.carview.co.jp/userid/2786385/car/2935711/6083168/note.aspx

30分たっても，数百ミリA流れている・・・

ネット情報では，普通は数十mAだそうです．

よく分かりませんが，短時間の運転（充電）で，乗り降り回数が多いと危険そうですね．（開けている時間よりも，一度開けるとそこから30分以上電流が多いようです）

洗車場で開け閉めしながら長い時間手入れ，などは原因になりそう．

書込番号：23912246

[live_free]

取説に追加リーフレットを差し込むような情報は購入時に口頭で伝えて欲しいですね。
追加リーフレットはガソリン車のみ対応なのか、1ヶ月点検でどんな対策をしたのか、ちょっと気になります。
私の場合は、より放電容量の大きいバッテリーに交換してくれました。

書込番号：23912883

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
そうですよね。
しかも、点検時にこういった症状があると言ってるのにその部分の説明をしてくれない。
まあ取説を読み切れていない私も悪いのですが。
電子取説、ネットで検索で出てこなければ、まさか追加リーフレットがあるとは思いませんでした。

＞あるご3200さん
洗車のシーンはまさに当てはまります。気を付けるポイントですね。

＞価格のネームさん
次回ディーラーに行くときに聞いてみます。

書込番号：23915232

[zusiou]

＞黒黒ひつじさん

当方のCX30 (2.0G P.T 4WD) も全く同じ現象が出てますよ。
2020,11月の納車ですが、納車引き渡しの際も鳴っていました。担当営業マンは気にもしていませんでしたので、マアよくある現象なんだと思っていましたが、その後も頻繁に出ていますよ。

だからと言って、バッテリーが弱くなるとは感じていません。問題なく使用しています。
ですから、今は気にしないようにしています。2~300km走行後でも、リアゲートを3,4回開けると出ます。30回ぐらいなり続けるので（ドアを閉めてもなっている）正直カンベン願いたいのですが。

ディーラーでの対策は期待薄かと思いますので、メーカー対策を期待しています。
何お役にも立たない返信で恐縮すが、気休めになればと思った次第です。
願わくば、 『キャンセルができる等』対策方法があれば気は楽になりますね。

書込番号：24018908

[SPK2Z20]

スレ主様

その現象って２月１９日届け出のサービスキャンペーンの改善対象じゃないでしょうか?

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210202001/

一度ご確認ください。（もう実施済かな…）

書込番号：24024588

[黒黒ひつじ]

＞SPK2Z20さん

先日、アップデートしました。
その際の説明で充電アラートについても改善されると説明がありました。
アップデート後はアラートは発報していませんです。

＞zusiouさん

アップデートはされましたでしょうか？
私は12月納車（でも完成は11月）で1か月点検のあとに症状は改善されていました。（1回出ただけ）

書込番号：24027778

マニュアル車を選んだ方に聞きたい

[KIMONOSTEREO]

通勤及び遊び用にエブリイJOINターボの４WD　MTを持っているのですが、これはこれで楽しい車です。
しかしながら自分は良くても、嫁様はもちろん人を乗せて遠出をするとなると、やはりエブリイだけでは問題ありなので、5人乗れる車を吟味中です。CX-3もみましたが、やはりちょっと狭いですね。CX-5になるとお値段がグンっと上がりますし、大きすぎるとも言えます。なので、ちょうどそこを狙ったようにあるのがCX-30ですね。
個人的にはSUVじゃなくてもいいのですが、やはり新車で買うならリセールバリューも高そうな流行のものがいいのかなってことでスミマセン。


で、タイトルにも関係してますが、当方マニュアル車じゃないと気分が悪くなる不治の病にかかっております（笑）。
5人乗り４WD車で250〜300万円前後のマニュアル設定のある車両を探すとほとんどありません。ほとんどっていうか、MAZDAしか無い？


お店には試乗車はもちろん展示車もMTはなく、展示車のロードスターのシフトを触ったくらいです。ロードスターはだいぶ前に試乗もしており、非常に良い感じのシフトフィールでした。CX-30もいくつかプロ、アマのレビュー動画で見る限りは良い感じに見えました。ガソリン車でトルクがディーゼルより細いのでシフトを操る楽しみが強いというレビューもありました。なのでちょっと期待しているのですが、実際お乗りの方の感想はいかがでしょうか？

当方決して飛ばしたりするほうではありませんが、アクセル踏んだり抜いたりするときに車がリニアに反応することを好んでマニュアルに乗っています。このリニアな反応があるということで新型の日産ノートも検討してますが、あちらはそれなりの装備にするとかなり高額になるのに対して、全体的な安っぽさが気になってます。もちろんマニュアルじゃないのも気になります（笑）


４WDでなくてもいいのですが、MTにお乗りの方、シフトフィールはいかがでしょうか？

書込番号：23900807

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　ｶﾞｿﾘﾝ4WDのMT車ってCX-30ぐらいですね　
⊂)　https://youtu.be/37Ol1Nv0GTg
|/　　悪くなさそうで！
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書込番号：23900872　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ホントはディーゼルでも良かったんですが、憎たらしいことに設定が無いのですよね〜〜狙ってるとしか思えん。
CX-3にはあるんですが、こちらはデミオベースだからちょっと小さすぎる（特にリアシート）。

でもディーゼルエンジンは魅力あるから悩みますね。

書込番号：23900964

[KIMONOSTEREO]

しかもCX-3のディーゼルだと車体価格が跳ね上がります（CX-30も同様ですが）。

同じような装備で見積もりをするとエコカー減税の恩恵（ディーゼルのみ）を受けてもCX-30が5万ほど高いだけなんですよね。この価格差で装備がチョコチョコCX-30が上なのですよね。特に大きいのはパワーゲートの有無ですかね。

とにかく室内の広さの差が1番大きいでしょうね。

書込番号：23900991

[Shamshir]

CX-30のMTは試乗レベルです。

シフトフィールはアクセラ・アテンザの世代から結構変化が感じられました。

BMアクセラではギアを入れる際に如何にもクリアランスがタイトなギア同士を噛み合わせるような感覚がありましたが，CX-30はギアを入れる際にそういった感覚がなくスッと入ってしまいます。

トヨタのカローラスポーツもこういうシフトフィールだったような気がします。おそらく快適性を重視してギアからのフィードバックをあまり伝えない設計なんだと思いますが，NDロードスターがトランスミッションの振動までダイレクトにシフトノブに伝えていたのとは対照的ですね。

書込番号：23900993

[クールボーダー]

20ＳプロアクティブMT4ＷＤに乗ってます。

結論から言いますと、シフトフィールはすごく快適で、２速３速のふけあがりが気持ちいいです。

五味さんがMT車をレポートしてますけど、絶賛してます。
他にもMTをレポートしている評論家の評価も上々です。

CX30は車はスポーツカーでなくても楽しい！
と思える車でお勧めです。

書込番号：23901283　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

私は購入前にYouTubeを参考にしました。
YouTubeで「CX30MT」又は兄弟車である「マツダ3MT」で検索してみてください。
マリオ高野さん、今井ゆうきさん、島下泰久さん、五味康隆さん、タイガージャングルガレージさんの動画を観ました。
乗り味も含めて皆さん好評価です。
あとはドライブ旅行を兼ねて遠くのディーラーに試乗にいくという方法もありますよ。

書込番号：23901370　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞Shamshirさん

シフトフィールは工夫をしているような解説動画は見ました。
私は大昔にNAロードスターに乗ってたのですが、NDロードスターに試乗したときはShamshirさんがCX-30に感じたような印象を受けました。かなり洗練されたんだなって思いました。

＞クールボーダーさん

レポートありがとうございます。YouTubeはいろいろ見てます、ご紹介いただいた方のはだいたい見たと思います。
中でも女性ユーザーのタイガージャングルガレージさんはNAロードスターに乗っていたということもあって、結構参考になります。

＞あとはドライブ旅行を兼ねて遠くのディーラーに試乗にいくという方法もありますよ。

それもありですね〜。MTというのはなかなか置いてませんもんね。試乗車検索してみますかね〜〜。車で行ける範囲だといいのですが、、、、（＾＾；

書込番号：23901614

[KIMONOSTEREO]

調べたら東北のお店にありました。

ハイ、私福岡でございます（笑）飛行機で行きますかね〜〜不要不急ですもんね〜〜ｗ

書込番号：23901622

[KIMONOSTEREO]

もっとも買いたい気持ちは高いのですが、最大の難関があってかなり困難な模様です。

はい、皆様御存じのお嫁様です＞＜


この超難関の敵を倒さない限り難しいです。

書込番号：23901670

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　そんなの倒せないでしょ♪　
⊂)　
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書込番号：23901677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私もMT車じゃないとおかしく成る人間です。
デミオ、アクセラとマツダの°MT車を乗り継いでいます。
CX30のＭＴ車、買いたいんですが妻の許可がなかなか降りず来年夏のアクセラ車検前になるかもです。

書込番号：23901994　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

広島にマツダ3MTの試乗車ありますね、兄弟車なので内装とマニュアルシフトは同じ。
走りは若干マツダ3が硬めでしょうけど、さほどかわりないと思われます。
もちろんCX30とマツダ3の違いをディーラーさんにアドバイスもらってからになると思われますが。

そして、もしかしたらマツダ3が気に入るかも

書込番号：23902092　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

ピーキーなエンジンをシフトで合わせるようなのを好むならＣＸ−３０ Ｄ ＭＴは無いでしょう。ターボＤはフラットに太いトルクを発生するようなチューニングが一般的ですからなお更です。

まじめに一般的な「リセールバリュー」を考えるなら「ＭＴ」はないでしょ。特殊なコミュニティでもないと、SUVだろうとセダンだろうと「ＭＴ」を選択した時点でほぼ変わらないように思う。

今でさえ「ＭＴ」選択肢が狭いのに、手放すのがいつなのか判りませんが、一般的には更に狭くなっているハズです。下手すれば駆動用の電動機が付いてないだけで足元を見られる？「リセールバリュー」等考えずに嗜好とか、現実的にはＭＴ設定の有無で判断するしかないでしょ？

ちなみに、ＭＴのフィールとしてはストロークは短くは有りませんが、等間隔感がありフニャフニャ感は無いので気持ちは良いです。抽象的で申し訳ないけど、スパッスパッとかカチカチというよりはスコッスコッって感じですね。

書込番号：23902097

[ダッシュスペイド]

＞KIMONOSTEREOさん
cx5 XDエクスクルーシブモードに乗ってます。
うちはオートマですが5と30で悩んでました。
新型の第7商品群はかなり惹かれましたし、ですが4人家族で子供もだいぶ大きくなったので30では少し狭い気がして悩んだ結果5になりました。
最近5にも年次改良入りましたしかなり魅力的なマイナーチェンジになったと思います。
5もグレードがかなり増えたので検討対象に入れてみてはどうですか？

書込番号：23902103　スマートフォンサイトからの書き込み

[nimunimucorocoro]

SKY-X AWD　ＭＴに乗っています。
もうすぐ１年点検。1万km乗りました。

私はＭＴに乗れる最後の車になるかもしれないという思いで決めました。「リセールバリューはＡＴより相当低くなりますよ」と念押しされましたが押し切りました。妻はＭＴが嫌いというわけではありませんが、「運転は基本あなたがやってね」的なスタンスです。

ちなみに、後部座席のスペースはもしかしたらＣＸ−３と同じかやや狭いかも知れません。トランク容量はずいぶん大きいですが、その分後部座席が前に行ってしまった感じ。

私がＣＸ−３０に決めたのは、

　�@SKYACTIV-XのエンジンにＭＴで乗りたかった
　�AＡＷＤ（四駆）
　�B自動ブレーキ、オートクルーズ､簡易運転支援がＭＴで付いている
　�Cある程度の最低地上高があって雪に強い

この４点です。この条件に当てはまるのはCX-30一択でした。

今回の豪雪の影響で､長靴で半クラッチしながらエンジンをふかす運転を本格的にやりましたが、クラッチミートの感覚がつかみにくい車です。クラッチ板かミッションオイルか何かが焼ける臭いを何度も出してしまいました。反省。

通常の運転では、次のギアに入れるときに自動でエンジンの回転数を落として合わせてくれます。それが逆にＭＴの乗り味を損ねている､ＭＴの運転を下手にさせてしまっている感じは否めません。ダイレクトなギア・シフトフィーリングが楽しめるのか､もしかしたらスレ主さんの希望とは違う感触かも知れません。

ちなみに、高速道路や信号の少ない田舎道ではオートクルーズは本当に便利です。６速に入れて速度設定しおけば定速巡航､先行車との距離が詰まってきたら自動ブレーキ。ＭＴでこれだけできれば十分。ＡＴなら全車速オートクルーズですが、ＭＴは速度域限定です。30km/h以上だったかな？つまり渋滞には使えません。ギアチェンジも自分でしないとエンストor高回転します。

最後に、私はこの車を選んで後悔していません。もちろん期待外れなところもあります。ＭＴと電動パーキングブレーキとの相性が悪く、傾斜のある駐車場で何度もヒヤッとしました。ＭＴは手動のサイドブレーキかフットブレーキで良かったと今でも思います。
それでも、マシンの不器用さと先進技術をどう併せ持たせるか試行錯誤のあとが見える、愛すべき作品に乗っている感覚があります。

EV化の波にリセールバリューも影響されそうですが、実はSKY-XならＭＴでもＭ-ハイブリッド内臓で、純粋なガソリンエンジン動力のみの車ではない点がアピールになるかもしれません。新車販売規制とは関係ない話なのかもしれませんが。
もちろん完全電動走行はできないし、ＭＴなら始動アシストも余計に効かないので、あまり大々的にはうたい文句にしていない（運転中の電動アシストの実感もあまりない）ですが。

以上、お答えになっているか分かりませんが､私見を述べました。

書込番号：23902321

[Love Cake]

FFのMT（ガソリン2L）に一年乗っています。シフトフィールは「スポッ」と抜けて「スパッ」と入る感じですね。この感じはシフト操作を急いでもゆっくりでも変わりませんから、操作の確実性を担保してくれます。ストロークはちょっと長いと思いますがゲート感がしっかりしているので、ミスはし難いです。リバースギアが押し下げての１速位置で、新車の頃はなかなか上手く入りませんでした。馴染めばちゃんと入ります。
基本スポーツ走行はしない方ですが、車列の中でゆったりと走る時には良い感じのリズムで10kmきざみでシフトを上げ下げしています。緩加速では６速が意外と遅い55kmぐらいから有効です。
シフトアップ時にはECUが次のギアにエンジン回転を合わせて待っていてくれますので、全くストレスなくクラッチを離せます。残念ながら飛ばしギアとシフトダウン時にはこのサービスはありません。オルガン型アクセルペダルで、ヒールアンドトゥは難しいです。
信号GPでは１速がちょっと低くてあっという間に吹け上がってしまい、２〜３とシフトアップに忙しいことになりますが、2,500回転以上でパワーが湧き上がり、とても楽しいことになります。
この季節、エンジンが冷えている間は停止から１速に入り難いことが多いのは、アナログ感があって機械としての風情を感じますね。

書込番号：23939797

[KIMONOSTEREO]

いろいろご意見ありがとうございました。

サイズと予算と面白さの都合でスイスポが有力候補になっております。CX-30は豪華で快適なクルマなのは間違い無いと思いますが、私にはちょっと大きすぎに思いました。予算の問題も大きいですね。

オーナーの皆様、どうぞ楽しんで乗ってください。

書込番号：23939924

[ザサムライ]

私もMT好きでCX30を購入するなら絶対ＭＴにする予定です。
スイスポは確かにコスパは良いですか外見が少し子供っぽいですかね。
すいません、私の個人的見解ですが。

書込番号：23948136　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

スイスポは軽さとトルクの大きさに惹かれました。また小排気量ターボなんで、そのピーキーさも操る楽しみがあって面白そうです。

軽さだけならアルトワークスとかですが、エンジンのパワーも考えるとスイスポがいいですかね〜。
あと余計な機能（安全装置云々）が最低限のモデルを選べるのもスイスポの利点です。

ABSはあってもいいけど、車線逸脱警告とか自動ブレーキとか大きなお世話です。アイストとか最悪ですね。

そういうのが無いスイスポは私には合致した感じです。CX-30の高級感もいいけど、もっと別の部分にお金を使いたいなぁってとこです。まぁ、車のスポーツ走行とかやったことないんですけどね。いつかはサーキット走ってみたいなぁとか思います。

書込番号：23948992

[@そばづき]

前車では現行アルトワークスのMTに乗っており、今年1月にCX-30のFFのMTに乗り換えました。

ワークスのシフトフィールはしっかりとした重さがあり、「カチッ」と入る感じですが、CX-30は軽く「スコッ」と入る感じです。好みの問題だと思いますが、どちらも悪くありません。

どうしても不満に思ってしまうのは、エンブレの効きがワークスに比べてかなり弱い点ですね。

ワークスなら下りのワインディングで、3速のエンブレでだけで走れる道が、CX-30で3速だと減速できず加速してしまい、2速で何とか減速できる程度の効きなので、同程度の速度で走ろうと思うと普通にフットブレーキを使う事になります。これも好みの問題かと思いますが、自分はワークスの方が走り易いです。

CX-30の方が断然乗り心地は良いし、コーナリング自体はとても良いので、一長一短はあれどとても気に入っております。

書込番号：23969063

MRCCの減速時急ブレーキ作動、白線逸脱

[Hirosan24]

【困っているポイント】
�@MRCC作動時、停車中の前車に向かって減速している時20 km 程度まで検索している最中、突然急ブレーキが作動する事が3日に一度程度の頻度で起こります。
�A白線を感知しているのにも関わらずハンドルを任せていると白線を超えてしまいます。

【質問内容、その他コメント】
皆さんは同様の現象はありませんか？
特に急ブレーキ作動については後続車にクラクションを鳴らされるなどかなり危険な状況でした。低速域の急ブレーキのでなんとか追突されずに凌いでいるものの、
万が一中速域などで作動した場合には間違いなく事故につながると思い怖くて使えません。

これは不具合なのかこの程度のレベルの商品なのかこれからメーカーにも問い合わせてみたいと思います。

書込番号：23876194　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Hirosan24さん
> 停車中の前車に向かって減速している時20 km 程度まで検索している最中、突然急ブレーキ

赤信号などで停車中の車への接近でしたら、元々作動対象外のはずです。
現時点では一部ブランドを除き多くのACCは停車中車両は対象外なので接近すると緊急ブレーキがかかります。
お気を付け下さい。

MRCC は、次の対象物については、対象物 として検知しません。(取説5-110)
対向車両
歩行者
静止物 (停車車両、障害物など)

書込番号：23876333

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞ハンドルを任せていると白線を超えてしまいます。

任せてるって自動運転じゃないんだから・・・こういう人増えたね。

書込番号：23876367

[再考ちゃん]

池袋の暴走ジジイみたいにならないといいね・・・

書込番号：23876463　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　かなり危険な状況ですね・・・　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23876607　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年ヴェルクカッツェ]

自動運転と運転アシストを混同しないでください。

かなり危険なことしてますよ。

書込番号：23877210

[EFSF_RGM79]

他スレでも、書き込みしましたがMRCC.TCSの
制御は荒くて急加速や急減速をします。
周りの交通状況にもよりますが、、。
あくまでサポートですから過信は禁物ですね。
ご存知かと思いますが年次改良で制御が変わった
のでメーカーもアップデートなりで現車にも対応
して欲しいものです。
メーカーにユーザーの声を届けるのは大切なので
是非問い合わせをして結果の共有をお願いします。

書込番号：23877342　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　他の方もご記述されていますが、KF搭載のADASをかなり誤解し誤認されています。
　KF搭載ADASは、あくまでも自動運転レベル2(※)該当の運転支援装置に過ぎず、レベル3該当する極一部の車種を除き運転操作の主体はドライバーに委ねられているのです。
　幸いにもスレ主様は、大事には至っていないご様子ですので、付属マニュアルのADAS該当箇所を熟読されることを強力にお奨めするとともに、ご自身の所有車両を自動車運転教習所等閉鎖的なコースへ持込みADASの作動状態を実体験し、ご確認されるよう併せて進言します。
(※)https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-structure/faq083

書込番号：23877677

[Hirosan24]

アドバイスありがとうございます。
一度説明書を熟読してみますね。

書込番号：23877890　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirosan24]

ありがとうございます。
急減速、急加速も慣れないと怖いですね。
初めてアシスト付きに乗ったものでまだ慣れていないのかもせれません。。

書込番号：23877895　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

解決済み付いてますが。
そもそも一般道で使用してませんか？
一般道や加減速が多い条件等では使用不可ですよ。
画像の説明書はMAZDA３のものですがＣＸー３０も全く同じです。

書込番号：23877968　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirosan24]

＞shun@スキーヤーさん

ご丁寧にありがとうございます。
ディーラー担当から渋滞のとき便利ですと言われたのですが、説明書では加減速を頻繁に行うケースでは使用できないという事なのですね。。
ディーラーからは一般道ではNGとも言われなかったのですが、、、

巡航時に使用して、減速は自分でブレーキをかけるなど工夫して使いたいと思います。。

書込番号：23878000　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Hirosan24さん
>巡航時に使用して、減速は自分でブレーキをかけるなど工夫して使いたいと思います。。

念のために。

ACCを使用中に先行車に接近したら、また追従走行中は必ずロックオンインディケータ（取説5-121）を確認しロックオンしていなければ全て自分で操作、ロックオンしていても減速度合いが不足なら自分でブレーキング操作する事、が重要です。

以下一般的説明です。

現在の量販車では機能的に分けて大きく３タイプのACC(マツダの名称はMRCC)があります。
お使いのACCは「全車速追従機能付」と言うタイプです。

ACCは自車線上前方を自車と同方向に走行する先行車両との車間距離を設定水準に維持するよう、自車の速度を調整します。対象先行車がいない場合は設置速度で定速走行します。
検知範囲内にいる先行車が走行している場合は先行車をロックオンし、一旦ロックオンしたら先行車が減速すればそれに応じて自車も減速、全車速追従機能付では先行車が停止まで追従し自車も停止します。
ただしお使いのタイプのACCが先行車をロックオンする為には先行車が微速でも自車線上を自車と同方向に動いている事が必須で、元々停止している車両に接近してもロックオンしないように設計されています。

このタイプのACC搭載車の取説には「停車車両を検知しない」などと記載されていますが、数多くの注意書きの一行でしか無い事が多く、この掲示板を拝見している限り、この重要な特性をご存知ないままACCを使い始める方が結構おいでのようです。
さらに定性的には全く同じ機能と説明されていてもブランドやグレードによりその性能は千差万別のように感じます。

ちなみに「一般道で使用可能なACC」、「停車中車両も検知するACC」なタイプも存在します。

書込番号：23878359

[Hirosan24]

＞categoryzeroさん

ご丁寧にアドバイスありがとうございます。
急ブレーキが発動した時は前車をロックオンしている状態でした。
徐々に減速していき、
20kmを切ったあたりで急ブレーキ。
前車との間隔は10m程度で、通常MRCCで停車する際は5mくらいで止まります。
説明書上、一般道では使えない様なので
知らずに使ってしまった私が悪いのですが
前車をロックオンしながらの停車という点では高速での渋滞時でも同じ状況なのでは？と思います。
これで渋滞も楽になりますね、とディーラー担当と話していたので、一般道で使えないのはディーラーから聞いていなかったし、説明書を読んでいなかった私も悪いのですが、高速での渋滞でも使えないとなると少し残念ですね。。

書込番号：23878520　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※2020/12/29 21:04　[23877677]の訂正
(正)→DM[CX-30]　
(誤)→ＫＦ[CX-5]

書込番号：23878569

[Hirosan24]

＞たろう＆ジローさん

アドバイスありがとうございます。
運転支援ということは承知していますので、
ハンドルを離したりする事はありません。
あくまでハンドルを握りながらどのような動きをするのか試してみたところ白線を感知しているのにも関わらず白線を超える動きをしてきました。
あくまで支援なので、完璧を求めるなと言われればそこまででですが、
ラインを感知しながらも自らラインを超えていく動きをするのはシステム的、商品的に、果たして完成されたものなのか？
と思っている次第です。

書込番号：23878587　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Hirosan24さん
> MRCC作動時、停車中の前車に向かって減速している時20 km 程度まで検索している最中、突然急ブレーキが作動する事が3日に一度程度の頻度で起こります。
>急ブレーキが発動した時は前車をロックオンしている状態でした。
>徐々に減速していき、20kmを切ったあたりで急ブレーキ。
>前車との間隔は10m程度で、通常MRCCで停車する際は5mくらいで止まります。

先行車をロックオン追従中に先行車が減速・停車、その停止済み先行車に20km/h程で10m位まで接近した時に自車に急ブレーキがかかったと言う理解で正しいでしょうか。

通常5m程の車間で停車するとして残り5mです。20km/h程度で接近なら2秒弱で止まらなければなりません。
これは約0.3G相当ですから強めではありますが急ブレーキと言うほどのこともない様な気がします。
日常では先行車が突然この程度(以上)の減速をする事は緊急時など十分あり得る、と言う前提での運転が必要です。
ただ20km/hで10mだと車間時間で2秒程なので停止車両・障害物に対する距離としては短目の印象です。

先行車が極めてスムーズに減速・停車しているのに自車が最終段階で不連続に突然強いブレーキングになる事が時々ある状況でしたら、個体の不良も考えられるでしょうから、ディーラーでの点検を受けてみてはいかがでしょう。

書込番号：23878901

[shun@スキーヤー]

＞Hirosan24さん
一般道だと例えば右折車線が増えた、とかいった場合に先行車両を誤認して急停止したりすることがあります。カーブがきつい場合も同様です。
自動車専用道路であれば基本的に車線が単調なのでそういった心配が少ない訳です。
工事跡の白線が消しきれてないのに騙されて車線逸脱しそうになる、なんてのはよくありますが(^_^;)

書込番号：23878926　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirosan24]

＞categoryzeroさん
ご返信ありがとうございます。

>>
先行車をロックオン追従中に先行車が減速・停車、その停止済み先行車に20km/h程で10m位まで接近した時に自車に急ブレーキがかかったと言う理解で正しいでしょうか。

まさにそのとおりです。
距離感は目測なので、もう少し近いかもしれません。
明らかな急ブレーキで同乗者も驚くベルです。
うまく減速して停まるケースと、この様に手前で急ブレーキが作動するケースが混在しているとなると高速渋滞時の使用にも不安が残ります。
他のユーザーで同じような声がないかの確認と、
なければ、個体によるものかもしれませんので点検してもらおうと思います。ありがとうございます。

書込番号：23878988　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirosan24]

＞shun@スキーヤーさん
ありがとうございます。私も当初はそのように考えていましたが、
右折レーンなどがない場所で比較的道幅も広く、高速の状況に近い場面でも白線を超える動きがありました、、、（逸脱アラートで戻される）
白線を認知していないなら理解できるのですが、
認知サインがついた状態でとなると納得行きませんが、
あくまで補助機能と考え、一般道では使わない事と、高速でも過信しないようにします。

書込番号：23878994　スマートフォンサイトからの書き込み

[don.hangyo]

マツダ第7世代車の全車速ACCは過信しないほうがいいと思いますよ。
どうも低速時に路面上の異物（マンホール蓋や横断歩道白線等）にスマートブレーキサポートが誤反応することがあるようで、私も緊急制動がかかったことが度々あります。ほぼすべてが20キロ未満の低速時でしたが。
MRCCで自動停車するのは高速道路より異物の多い一般道だと危ないかなと思います。

書込番号：23882778

バーグラーアラームの発売中止に伴う代替対策

[はりねずみ1]

先週末、CX-30の20SのLパケの契約にディーラーに行ってきました。まだ新しいオプションのパンフレットがなかったので、10月頭にもらったパンフレットに沿ってオプションを決めてましたが、バーグラーアラームが発売中止とのことでした。信じられなかったので、HPを見たら、たしかになくなってました。

駐車場が青空なので、できれば盗難対策はしておきたいと思いますが、私の友人が昔ホーネットの盗難防止装置を付けていたのですが、2回ほど鳴り止まずに、会社に警察から呼び出されて、至急で帰宅することになり、結局外したと聞いたので、純正品以外は付けるのを躊躇します。皆様は盗難やいたずら対策は何をされてますか？

書込番号：23824063　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はりねずみ1さん
良くは分かりませんが、ひょっとすると標準装備になったのでは？
スバルXVに乗っていますが、この程度の機能は標準で付いています。
販売店でお確かめください。
https://www2.mazda.co.jp/service/ownersmanual/atenza/qsu/30903.html

書込番号：23824236

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　全くしてません・・・・・　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23824256　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

盗難、イタズラの対策…

貴重品を残さず、鍵を掛けない。

イタズラはどの道防げない。
盗難は盗まれる物が無ければ実害が発生しないし鍵を壊されることもない。

車両そのものの盗難は簡単だそうですから諦めましょう、保険の加入をオススメします。

書込番号：23824365　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` 純正わ解析されてｱｳﾄ
⊂)
|/
|

書込番号：23824789

[keee3]

＞はりねずみ1さん
コネクテッドサービス機能にバーグアラーム通知が搭載されているのでショップオプションが無くなったのだと思います。

https://www.mazda.co.jp/carlife/connected/service/

書込番号：23825956

[ari0401]

＞コネクテッドサービス機能にバーグアラーム通知が搭載されているのでショップオプションが無くなったのだと思います。

11/30にマツダオフィシャルYoutubeチャンネルに投稿された動画内では、アプリ通知にバーグラアラームの装着が必要と説明があります。

＞はりねずみ1さん
バーグラアラームはショップオプションなので販売が再開されたら取り付け可能です。今現在販売再開の予定は立っていないようですが、取り付け予約を相談してみたらどうでしょうか？

書込番号：23826236

[桃太郎6983]

CX-30、MAZDA3のバーグラアラームは普通に鍵を開けても誤作動が頻発し原因不明のため発売中止になったのだと思われます。

書込番号：23827615　スマートフォンサイトからの書き込み

[はりねずみ1]

皆様、お返事ありがとうございます。
販売店に聞いたところ、コネクティッドカー化してきたことにより、アプリからのハッキング対策の基準が変わったためと聞きました。納車までに新しいものが販売されたらつけたいと思います。それまでは保険やドラレコ、リレーアタックなどのできる限りの対策をしておきます。

書込番号：23830789

[8両編成]

＞桃太郎6983さん
？30に乗ってるけどそんな事は一度も無いですよ。
ロットによるのかな？

書込番号：24420855　スマートフォンサイトからの書き込み

USBハブの使用でのApple CarPlayについて

[SHIN1003]

CX-30車内には、USB接続ポートが2か所あると思います。
CD/DVDの隣に1か所。センターコンソールボックス内に、1か所。

USBのハブを使って、Apple CarPlayに接続したいのですが、やはり難しいようです。
CD/DVDの隣は、ドリンクホルダーを照らすLED用でUSBを使用しており、そこをハブを用いて、iPhoneを接続し、Apple CarPlayが使えるのが理想です。
センターコンソールもハブを用いては、Apple CarPlayは使用出来ないと現状は理解しておりますが、
皆様の中で、USBのハブを用いて、何か画期的に使用出来たりされたことございますか？

書込番号：23777356

[じゅりえ〜った]

照明程度にUSB使うのはもったいない。

照明を別な所から取るほうが良いと思うんですけど…

個人的には照明電源の端子はインパネ裏などに隠すと思います。

インパネ外したり配線の加工がスレ主の技術的に難しいというのであれば。、アクセサリーソケットからUSB電源取ります。

データのやり取りは無くライトが点くだけでいいんでしょ？

USBハブを使おうとするなど見た目も気にせず、技術も無いならこれが1番手っ取り早いです。

書込番号：23777379　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHIN1003]

＞じゅりえ〜ったさん

その辺りは熟知しているので、おっしゃていらっしゃることは重々理解出来ております。
一方で、USBハブの種類で何とかなるものなのか、それともマツコネそのものの制限なのか、その辺りをクリアにしたかったのが目的です。

書込番号：23777389

[じゅりえ〜った]

PCでUSBハブ使うにしても、厳密に言えばドライバ入れて（入ってて）使う。

中華製Androidナビは知らないけど、一般的なナビはPCじゃないから汎用機器を接続させる用途には作られてない。

だからドライバを入れるという概念もない。

よってパソコンのようにUSBの分岐や100vコンセントで使うテーブルタップなどのタコ足みたいな融通は効かない。

書込番号：23777410　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞SHIN1003さん

取説に「USB ポートに SD カードリーダーや USB ハブを接続しないでください。」と明記してあります。
「USBオーディオで音楽再生ができない」原因の一つとして「USB ハブを使用している」とも説明があります。

本体にハブのドライバソフトが無いので使えません。

書込番号：23777455

[kooth]

USBハブを電源目的でお使いなら、
肘掛け中のUSBの隣に、
シガーライター型のアクセサリーコンセントがありますので、
ここに挿すタイプのUSBハブを使うのはどうでしょう。
そうすれば元々のUSBを機器接続用にキープできます。

書込番号：23792679　スマートフォンサイトからの書き込み

オートライトの点灯タイミングについて

[92きち]

先日CX-30が納車されたものです。
新世代商品群からオートライトがデフォルトでＯＮにとなりました。

オートライト点灯設定を『遅い』に設定しても、
まだ明るい（個人的に）のにライトが点灯することがあります。

オートライトはＯＦＦにできないのでしょうか？
昼間であればデイライトでも十分明るいと思っているので、
スモールまで点灯すると明るすぎるのですが…

皆さんはいかがですか？早いと思われますか？
もしかしてオートライトセンサーの不具合？

書込番号：23742901

[Rheinlandヴュルテン]

早めライト点灯が社会の常識と言える今時、

早め点灯が嫌だという考えの人は、

自動車運転社会から駆逐されるべきだと思う。

ごめんね。

書込番号：23742957　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

常識が変わる最中だから仕方ないよ。

事故が減らなきゃ常時点灯だってあり得る話。

CX-30が売れまくり、見渡す限りCX-30ならそれがデフォに見えてくるからスレ主のような考え方もなくなるよ。

売れればいいね。

書込番号：23742968　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

ご参考にどうぞ。1000ルクス判定装置の故障の懸念が残る場合は販売会社へご相談なさってみてください。
↓
「2020年4月から新車に義務化されるオートライト。その特徴とは？」-GAZOO
https://gazoo.com/column/daily/20/03/09/

書込番号：23742972

[Che Guevara]

ロードスター にすれば、早いから遅いまで調整出来るよー

書込番号：23743000　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

スレ主さんみたいなかたにこそ、早く点灯するオートライトが必要かと思います。

書込番号：23743009　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

数年後のディライトも考えて製造したかもな？

書込番号：23743036

[健康がイチバン]

オートライトを点灯させたくない・・なんて言うのはやめましょうよ
事故が減らないわけだね

薄暗くなったらすぐに点灯させた車（ドライバー）の方がスマートだよ

書込番号：23743092

[92きち]

>みなさま
貴重なご意見ありがとうございます。

誤解を招いているようで申し訳ありません
。
オートライト機能自体は私も賛成派です。
早めのライト点灯にも事故防止に異論はありません。
ただこの車でもっとタイミングを遅くできないかという質問です。

明らかに明るいと思われるときでもＯＮなので
（周りの車は一台も点灯していない）
故障かこの車の特性かと思い質問しています。
あとは設定でなんとかできるのかどうか？

というわけでCX-30(またはMazda3)オーナー様以外
の『オートライト是非一般論』的な回答は求めておりません。
申し訳ありません。

日本中が常時ライトＯＮであれば私はそれでも良いのですが、
まだまだ点灯する人が少ないので近所で浮いてしまう
（消し忘れ？まぶしく思われる）のも…
まあ、これは典型的な日本人的協調の性なのですがね。

書込番号：23743132

[らぶくんのパパ]

＞92きちさん
最近の車に乗り換えた方でオートライトの点灯が早いという投稿は多いです。
はっきり言ってこれまでの国産車は日産車を除いて遅すぎだったのです。
薄暗くなるとスモールがまず点灯され暗くなったらヘッドライトというのはもう過去の遺物でしかありません。

私は7年前から日産車に乗っていますが日没30分前からの点灯になります。
今でもその時点で点灯されている国産車はほとんどありません。
でも浮いているなんてことはないですよ

こちらで点灯推奨時刻がわかります。
地域を指定してください。
天候によって違うと思いますが、基本は晴天での点灯推奨時刻です。
https://www.omoiyari-light.com/
これより早く点灯するのならディーラーにご相談を

書込番号：23743150

[I.M.]

私は、点灯のタイミング自体気にしていませんでした。
さすがに晴天の15時に点いていれば疑問に思うでしょうが、多少早くても
まーそんなもんかなと感じて終わりだと思います。

＞明らかに明るいと思われるときでもＯＮなので
文章で「明るい」と書かれても感覚的なものなので、その時間帯に
ディーラーに行って試乗車と比較してみてはどうですか。
そうすれば、仕様なのか故障なのかの判断の目安になると思います。

書込番号：23743152

[あるご3200]

照度計を車に積んでチェックしてみたことがあります．ただ，車はアテンザ．オートライトは「早い」．

「十分明るい」と思っていても，数値は桁違いでした．感覚を信じるのか，数値を信じるべきなのかはよく分かりませんが（事実，よく見えている「気がする」）感想は「目は当てにならないなぁ」です．すごく環境に適応するのですね．

オートライトの基準の1000ルクスでは，雲の多い日は（決して暗く感じないが，数値は大幅に低い），日中の高速高架下の幹線道路，ぐらいで点灯するのは当然のようでしたよ．（十分明るいのですけれど）

書込番号：23743171

[スプーニーシロップ]

夕方、太陽に向かって走るのと太陽を背に受けて走るのとで、ダッシュボードのセンサーに日が当たるかどうかで全然タイミングが変わりますね。

よく山登り行くので、山間部の薄暗いところやトンネルが連続しているところではオートライトは便利だなって思います。

書込番号：23743179　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞ オートライト機能自体は私も賛成派です。
早めのライト点灯にも事故防止に異論はありません。
ただこの車でもっとタイミングを遅くできないかという質問です。

言ってることが矛盾してるけど。
異議ないならこのままでいいでしょ。
センサー不具合ならDに行けばいい。

まだ、明るいと言って早め点灯をしないドライバーが多いからこんな無駄な機能が出来上がったわけで。

書込番号：23743203　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

メーカーの都合かどのような経緯でいつ決まったのか知りませんが、余計な機能ですよね。
着くなら消すのもオートにして欲しい。交差点で停止時は減光して欲しい。
いちいち手動で消して面倒なので。

自分も他社ですが先日もまだ明るいなと感じる4時半に点灯しましたが、対向車のカローラスポーツもCX3も点灯してたので仕方がないのかなと感じました。
調整範囲以上は自己責任で工夫するしか無いと思います。

書込番号：23743255　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

さっきの続きですが、
この時期の16時過ぎ、東に向かって走るのと西に向かって走るのでは対向車とは真逆になるので、対向車に比べて早い遅いの比較はあまり意味無いかと思います。

書込番号：23743268　スマートフォンサイトからの書き込み

[健康がイチバン]

オートライトについては
新型車は2020年４月から
継続生産車は2021年10月から法律で義務化されましたよね

なのでメーカーの「要らぬお世話機能」ではないですね

ただ「どのくらいの暗さで点灯するのか」ははっきりした基準はまだないではないでしょうか？
また点灯のタイミングも何段階かで切り替えられると思いますがそれはディーラーでお願いするしかないと思います

なので自分の車の点灯が早すぎると感じているのであれば調整してもらええばよいと思います

書込番号：23743362

[らぶくんのパパ]

＞健康がイチバンさん
オートライト義務化での点灯基準は1000ルクス未満で2秒以内に点灯となっています。
もちろん1000ルクスを切って点灯されなかったら法規に触れるわけで、当然メーカーは部品のバラつきなども考慮してそれ以上の基準で点灯するように設計していると思います。

https://www.omoiyari-light.com/LAB/RESEARCH/000883.html

書込番号：23743395

[じゅりえ〜った]

〉交差点で停止時は減光して欲しい。

交差点で止まってて減光する必要ないし。

対抗車に迷惑かけるほど照らしてる自覚があるなら光軸調整してもらってください（笑）

書込番号：23743479　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞92きちさん
＞明らかに明るいと思われるときでもＯＮなので
＞（周りの車は一台も点灯していない）

いいじゃん。嫌なの？目立つ(被視認性が上がる)から安全だというのに。

書込番号：23743512

[ホントの事が知りたいでござる]

明るさ調整が知りたい人に、いいじゃん目立って安全だからは、ペケだよね

私も調整のやり方は知らないからディーラーに聞けば位しか言えないけど、知らないなら文句言わずに黙れと思いました

書込番号：23743613　スマートフォンサイトからの書き込み