マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

マニュアル車を選んだ方に聞きたい

[KIMONOSTEREO]

通勤及び遊び用にエブリイJOINターボの４WD　MTを持っているのですが、これはこれで楽しい車です。
しかしながら自分は良くても、嫁様はもちろん人を乗せて遠出をするとなると、やはりエブリイだけでは問題ありなので、5人乗れる車を吟味中です。CX-3もみましたが、やはりちょっと狭いですね。CX-5になるとお値段がグンっと上がりますし、大きすぎるとも言えます。なので、ちょうどそこを狙ったようにあるのがCX-30ですね。
個人的にはSUVじゃなくてもいいのですが、やはり新車で買うならリセールバリューも高そうな流行のものがいいのかなってことでスミマセン。


で、タイトルにも関係してますが、当方マニュアル車じゃないと気分が悪くなる不治の病にかかっております（笑）。
5人乗り４WD車で250〜300万円前後のマニュアル設定のある車両を探すとほとんどありません。ほとんどっていうか、MAZDAしか無い？


お店には試乗車はもちろん展示車もMTはなく、展示車のロードスターのシフトを触ったくらいです。ロードスターはだいぶ前に試乗もしており、非常に良い感じのシフトフィールでした。CX-30もいくつかプロ、アマのレビュー動画で見る限りは良い感じに見えました。ガソリン車でトルクがディーゼルより細いのでシフトを操る楽しみが強いというレビューもありました。なのでちょっと期待しているのですが、実際お乗りの方の感想はいかがでしょうか？

当方決して飛ばしたりするほうではありませんが、アクセル踏んだり抜いたりするときに車がリニアに反応することを好んでマニュアルに乗っています。このリニアな反応があるということで新型の日産ノートも検討してますが、あちらはそれなりの装備にするとかなり高額になるのに対して、全体的な安っぽさが気になってます。もちろんマニュアルじゃないのも気になります（笑）


４WDでなくてもいいのですが、MTにお乗りの方、シフトフィールはいかがでしょうか？

書込番号：23900807

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　ｶﾞｿﾘﾝ4WDのMT車ってCX-30ぐらいですね　
⊂)　https://youtu.be/37Ol1Nv0GTg
|/　　悪くなさそうで！
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書込番号：23900872　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ホントはディーゼルでも良かったんですが、憎たらしいことに設定が無いのですよね〜〜狙ってるとしか思えん。
CX-3にはあるんですが、こちらはデミオベースだからちょっと小さすぎる（特にリアシート）。

でもディーゼルエンジンは魅力あるから悩みますね。

書込番号：23900964

[KIMONOSTEREO]

しかもCX-3のディーゼルだと車体価格が跳ね上がります（CX-30も同様ですが）。

同じような装備で見積もりをするとエコカー減税の恩恵（ディーゼルのみ）を受けてもCX-30が5万ほど高いだけなんですよね。この価格差で装備がチョコチョコCX-30が上なのですよね。特に大きいのはパワーゲートの有無ですかね。

とにかく室内の広さの差が1番大きいでしょうね。

書込番号：23900991

[Shamshir]

CX-30のMTは試乗レベルです。

シフトフィールはアクセラ・アテンザの世代から結構変化が感じられました。

BMアクセラではギアを入れる際に如何にもクリアランスがタイトなギア同士を噛み合わせるような感覚がありましたが，CX-30はギアを入れる際にそういった感覚がなくスッと入ってしまいます。

トヨタのカローラスポーツもこういうシフトフィールだったような気がします。おそらく快適性を重視してギアからのフィードバックをあまり伝えない設計なんだと思いますが，NDロードスターがトランスミッションの振動までダイレクトにシフトノブに伝えていたのとは対照的ですね。

書込番号：23900993

[クールボーダー]

20ＳプロアクティブMT4ＷＤに乗ってます。

結論から言いますと、シフトフィールはすごく快適で、２速３速のふけあがりが気持ちいいです。

五味さんがMT車をレポートしてますけど、絶賛してます。
他にもMTをレポートしている評論家の評価も上々です。

CX30は車はスポーツカーでなくても楽しい！
と思える車でお勧めです。

書込番号：23901283　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

私は購入前にYouTubeを参考にしました。
YouTubeで「CX30MT」又は兄弟車である「マツダ3MT」で検索してみてください。
マリオ高野さん、今井ゆうきさん、島下泰久さん、五味康隆さん、タイガージャングルガレージさんの動画を観ました。
乗り味も含めて皆さん好評価です。
あとはドライブ旅行を兼ねて遠くのディーラーに試乗にいくという方法もありますよ。

書込番号：23901370　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞Shamshirさん

シフトフィールは工夫をしているような解説動画は見ました。
私は大昔にNAロードスターに乗ってたのですが、NDロードスターに試乗したときはShamshirさんがCX-30に感じたような印象を受けました。かなり洗練されたんだなって思いました。

＞クールボーダーさん

レポートありがとうございます。YouTubeはいろいろ見てます、ご紹介いただいた方のはだいたい見たと思います。
中でも女性ユーザーのタイガージャングルガレージさんはNAロードスターに乗っていたということもあって、結構参考になります。

＞あとはドライブ旅行を兼ねて遠くのディーラーに試乗にいくという方法もありますよ。

それもありですね〜。MTというのはなかなか置いてませんもんね。試乗車検索してみますかね〜〜。車で行ける範囲だといいのですが、、、、（＾＾；

書込番号：23901614

[KIMONOSTEREO]

調べたら東北のお店にありました。

ハイ、私福岡でございます（笑）飛行機で行きますかね〜〜不要不急ですもんね〜〜ｗ

書込番号：23901622

[KIMONOSTEREO]

もっとも買いたい気持ちは高いのですが、最大の難関があってかなり困難な模様です。

はい、皆様御存じのお嫁様です＞＜


この超難関の敵を倒さない限り難しいです。

書込番号：23901670

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　そんなの倒せないでしょ♪　
⊂)　
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書込番号：23901677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私もMT車じゃないとおかしく成る人間です。
デミオ、アクセラとマツダの°MT車を乗り継いでいます。
CX30のＭＴ車、買いたいんですが妻の許可がなかなか降りず来年夏のアクセラ車検前になるかもです。

書込番号：23901994　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

広島にマツダ3MTの試乗車ありますね、兄弟車なので内装とマニュアルシフトは同じ。
走りは若干マツダ3が硬めでしょうけど、さほどかわりないと思われます。
もちろんCX30とマツダ3の違いをディーラーさんにアドバイスもらってからになると思われますが。

そして、もしかしたらマツダ3が気に入るかも

書込番号：23902092　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

ピーキーなエンジンをシフトで合わせるようなのを好むならＣＸ−３０ Ｄ ＭＴは無いでしょう。ターボＤはフラットに太いトルクを発生するようなチューニングが一般的ですからなお更です。

まじめに一般的な「リセールバリュー」を考えるなら「ＭＴ」はないでしょ。特殊なコミュニティでもないと、SUVだろうとセダンだろうと「ＭＴ」を選択した時点でほぼ変わらないように思う。

今でさえ「ＭＴ」選択肢が狭いのに、手放すのがいつなのか判りませんが、一般的には更に狭くなっているハズです。下手すれば駆動用の電動機が付いてないだけで足元を見られる？「リセールバリュー」等考えずに嗜好とか、現実的にはＭＴ設定の有無で判断するしかないでしょ？

ちなみに、ＭＴのフィールとしてはストロークは短くは有りませんが、等間隔感がありフニャフニャ感は無いので気持ちは良いです。抽象的で申し訳ないけど、スパッスパッとかカチカチというよりはスコッスコッって感じですね。

書込番号：23902097

[ダッシュスペイド]

＞KIMONOSTEREOさん
cx5 XDエクスクルーシブモードに乗ってます。
うちはオートマですが5と30で悩んでました。
新型の第7商品群はかなり惹かれましたし、ですが4人家族で子供もだいぶ大きくなったので30では少し狭い気がして悩んだ結果5になりました。
最近5にも年次改良入りましたしかなり魅力的なマイナーチェンジになったと思います。
5もグレードがかなり増えたので検討対象に入れてみてはどうですか？

書込番号：23902103　スマートフォンサイトからの書き込み

[nimunimucorocoro]

SKY-X AWD　ＭＴに乗っています。
もうすぐ１年点検。1万km乗りました。

私はＭＴに乗れる最後の車になるかもしれないという思いで決めました。「リセールバリューはＡＴより相当低くなりますよ」と念押しされましたが押し切りました。妻はＭＴが嫌いというわけではありませんが、「運転は基本あなたがやってね」的なスタンスです。

ちなみに、後部座席のスペースはもしかしたらＣＸ−３と同じかやや狭いかも知れません。トランク容量はずいぶん大きいですが、その分後部座席が前に行ってしまった感じ。

私がＣＸ−３０に決めたのは、

　�@SKYACTIV-XのエンジンにＭＴで乗りたかった
　�AＡＷＤ（四駆）
　�B自動ブレーキ、オートクルーズ､簡易運転支援がＭＴで付いている
　�Cある程度の最低地上高があって雪に強い

この４点です。この条件に当てはまるのはCX-30一択でした。

今回の豪雪の影響で､長靴で半クラッチしながらエンジンをふかす運転を本格的にやりましたが、クラッチミートの感覚がつかみにくい車です。クラッチ板かミッションオイルか何かが焼ける臭いを何度も出してしまいました。反省。

通常の運転では、次のギアに入れるときに自動でエンジンの回転数を落として合わせてくれます。それが逆にＭＴの乗り味を損ねている､ＭＴの運転を下手にさせてしまっている感じは否めません。ダイレクトなギア・シフトフィーリングが楽しめるのか､もしかしたらスレ主さんの希望とは違う感触かも知れません。

ちなみに、高速道路や信号の少ない田舎道ではオートクルーズは本当に便利です。６速に入れて速度設定しおけば定速巡航､先行車との距離が詰まってきたら自動ブレーキ。ＭＴでこれだけできれば十分。ＡＴなら全車速オートクルーズですが、ＭＴは速度域限定です。30km/h以上だったかな？つまり渋滞には使えません。ギアチェンジも自分でしないとエンストor高回転します。

最後に、私はこの車を選んで後悔していません。もちろん期待外れなところもあります。ＭＴと電動パーキングブレーキとの相性が悪く、傾斜のある駐車場で何度もヒヤッとしました。ＭＴは手動のサイドブレーキかフットブレーキで良かったと今でも思います。
それでも、マシンの不器用さと先進技術をどう併せ持たせるか試行錯誤のあとが見える、愛すべき作品に乗っている感覚があります。

EV化の波にリセールバリューも影響されそうですが、実はSKY-XならＭＴでもＭ-ハイブリッド内臓で、純粋なガソリンエンジン動力のみの車ではない点がアピールになるかもしれません。新車販売規制とは関係ない話なのかもしれませんが。
もちろん完全電動走行はできないし、ＭＴなら始動アシストも余計に効かないので、あまり大々的にはうたい文句にしていない（運転中の電動アシストの実感もあまりない）ですが。

以上、お答えになっているか分かりませんが､私見を述べました。

書込番号：23902321

[Love Cake]

FFのMT（ガソリン2L）に一年乗っています。シフトフィールは「スポッ」と抜けて「スパッ」と入る感じですね。この感じはシフト操作を急いでもゆっくりでも変わりませんから、操作の確実性を担保してくれます。ストロークはちょっと長いと思いますがゲート感がしっかりしているので、ミスはし難いです。リバースギアが押し下げての１速位置で、新車の頃はなかなか上手く入りませんでした。馴染めばちゃんと入ります。
基本スポーツ走行はしない方ですが、車列の中でゆったりと走る時には良い感じのリズムで10kmきざみでシフトを上げ下げしています。緩加速では６速が意外と遅い55kmぐらいから有効です。
シフトアップ時にはECUが次のギアにエンジン回転を合わせて待っていてくれますので、全くストレスなくクラッチを離せます。残念ながら飛ばしギアとシフトダウン時にはこのサービスはありません。オルガン型アクセルペダルで、ヒールアンドトゥは難しいです。
信号GPでは１速がちょっと低くてあっという間に吹け上がってしまい、２〜３とシフトアップに忙しいことになりますが、2,500回転以上でパワーが湧き上がり、とても楽しいことになります。
この季節、エンジンが冷えている間は停止から１速に入り難いことが多いのは、アナログ感があって機械としての風情を感じますね。

書込番号：23939797

[KIMONOSTEREO]

いろいろご意見ありがとうございました。

サイズと予算と面白さの都合でスイスポが有力候補になっております。CX-30は豪華で快適なクルマなのは間違い無いと思いますが、私にはちょっと大きすぎに思いました。予算の問題も大きいですね。

オーナーの皆様、どうぞ楽しんで乗ってください。

書込番号：23939924

[ザサムライ]

私もMT好きでCX30を購入するなら絶対ＭＴにする予定です。
スイスポは確かにコスパは良いですか外見が少し子供っぽいですかね。
すいません、私の個人的見解ですが。

書込番号：23948136　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

スイスポは軽さとトルクの大きさに惹かれました。また小排気量ターボなんで、そのピーキーさも操る楽しみがあって面白そうです。

軽さだけならアルトワークスとかですが、エンジンのパワーも考えるとスイスポがいいですかね〜。
あと余計な機能（安全装置云々）が最低限のモデルを選べるのもスイスポの利点です。

ABSはあってもいいけど、車線逸脱警告とか自動ブレーキとか大きなお世話です。アイストとか最悪ですね。

そういうのが無いスイスポは私には合致した感じです。CX-30の高級感もいいけど、もっと別の部分にお金を使いたいなぁってとこです。まぁ、車のスポーツ走行とかやったことないんですけどね。いつかはサーキット走ってみたいなぁとか思います。

書込番号：23948992

[@そばづき]

前車では現行アルトワークスのMTに乗っており、今年1月にCX-30のFFのMTに乗り換えました。

ワークスのシフトフィールはしっかりとした重さがあり、「カチッ」と入る感じですが、CX-30は軽く「スコッ」と入る感じです。好みの問題だと思いますが、どちらも悪くありません。

どうしても不満に思ってしまうのは、エンブレの効きがワークスに比べてかなり弱い点ですね。

ワークスなら下りのワインディングで、3速のエンブレでだけで走れる道が、CX-30で3速だと減速できず加速してしまい、2速で何とか減速できる程度の効きなので、同程度の速度で走ろうと思うと普通にフットブレーキを使う事になります。これも好みの問題かと思いますが、自分はワークスの方が走り易いです。

CX-30の方が断然乗り心地は良いし、コーナリング自体はとても良いので、一長一短はあれどとても気に入っております。

書込番号：23969063

サンバイザーのホルダーについて

[まぁく�U]

このたび、CX-3からCX-30に買い換えることになりました。かなり進化しているので、運転するのが楽しみです。
ただ、CX-3のサンバイザーについていたホルダーが、この車にはなくなっています。高速道路ではETCの普及により、通行券を取っての精算が不要になったものの、駐車場での駐車券をはさむなどに必要です。
ネットで調べると、サンバイザーにつける収納ポケットが販売されたりしていますが、そのような多機能なものでなく、シンプルに紙を挟み、取り出すためのホルダーがほしいです。
もし、皆さまの方で情報をお持ちでしたら、教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：23928564　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

それも考えようで、病院なんかで「駐車券はお持ちですか？」
って聞かれたり、「入庫したの何時だっけ？」って気になる時があるので、駐車券はいつも携帯してる。

書込番号：23928662　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まぁく�Uさん

サンバイザー用ではありませんが、下記の星光産業のチケットホルダーを取り付ける方法もありそうですが如何でしょうか。

https://www.seikosangyo.co.jp/exea/subpage13.php?no=71

書込番号：23928666

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

100均でサンバイザーに付けるタイプが売っています。
以前使用していましたが、それなりに便利でした。

書込番号：23928871

[だれた]

カードホルダーはサンバイザーの裏に付いてますが
これではダメなんでしょうか？

書込番号：23928891　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

皆さま

ありがとうございます。スレ主です。
もっとはっきりとお伝えしたらよかったのですが、駐車券は例えの一つで、この他、
A5サイズのラミネートもホルダーに挟んだりしているので、ホルダーがないのは不便だなと思った次第。このラミネートは、使用者が限られるので、あえて書かなかったのですが。。。

そして、そ〜んなこと決めれへん(TдT)さんのいう100円均のはマジックテープか何かかなと思い、これがもっとも私の求めていた活用に近い方法かなと思いました。
他の皆さまで、この方法があるという方がおられましたら、ぜひ教えてくださいませ。

追伸、駐車券だけの場合は、サンバイザーの裏が使えることを初めて知りました。ありがとうございます。

書込番号：23929335　スマートフォンサイトからの書き込み

[kantangen]

私はCX-5ですが、バイザーの表にカードホルダーがないの不便ですよね。
私はこんな感じのサングラスホルダーをバイザーに挟んでます。
ホルダーとバイザーの間にサッとカードを差し込めるので駐車カードを挟んでおくとかなら結構いいですよ。
参考になれば幸いです。

書込番号：23929723　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

＞kantangenさん

ありがとうございます。

これは便利ですね！
ただ、CX-3のときは、サンバイザーのほとんどの面積を取っていたA5サイズのラミネートにも使えるのかな、と思いました。。。汗
でも、これには、横向きに挟んだら、使えるかも、と思いました（他の部品にあたらないか、運転に支障が出ないかが気になるところですが）

参考にさせていただきます。

書込番号：23929923　スマートフォンサイトからの書き込み

i-ACTIV AWDとGVCプラスの協調制御

[犬も猫も好き♪]

AWDモデルを購入した方へお伺いします。

MAZDA３とCX-30からi-ACTIV AWD と GVCプラスが
協調制御されてると思いますが
実際に乗られてみて上手く制御されてる感じですか？

またCX-30の方には新しい機能
オフロード・トラクション・アシストが追加されてますが
実際に雪道とかで試された方いませんか？

書込番号：23237876

[naochar]

＞犬も猫も好き♪さん

・試乗のみですが、ONとOFFができないので、そこまでわかるのは困難かと思います。

書込番号：23239251

[濡猫]

ガソリンFF所有ですが試乗車はAWDでした。
試乗程度なのであらゆる局面での比較は出来ませんが、一般道を通常走行する上において大きな差は感じられません。（フルタイム4駆ではないのであたりまえといえばあたりまえですが）
一部後輪も機能しているであろうワインディング走行をおこないましたが、特に違和感を覚えなかったので上手く協調制御されているのだと思います。
オフロード・トラクション・アシストですが、ざっくり言うとブレーキを使った疑似デフロック的な動きをするものかと思います。
スバルのXモードのようなものですが、あちらはフルタイム4駆でドライブシャフトも太めです。
ネットか雑誌の記事で出ておりましたが、CX30のはあまりハードな使用を継続すると油圧系が悲鳴をあげてFF固定になってしまうようです。
Xモードのような走破性は最低地上高からしても期待できませんが、雪道走行や泥濘走行の際には恩恵を受けられるシーンが出てくるのでは無いでしょうか。
AWD所有者ではありませんがご参考までに。

書込番号：23239839

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
GVCプラスの「プラス」はブレーキ制御で収束を助けるものなので、そもそも駆動方式による違いは殆どないと思う。

GVCの方は、ターンインでは荷重移動を優先させるため駆動配分を固定して、定常円旋回に入ったら後輪への配分を増やす…らしい。

後半は普通のことだと思うけど、今までは別々に判断、制御されていたから、一応、その辺りが整理された…んじゃないかと。(今までは前後配分は、前後配分だけで判断されていた)

まぁ元々エンジンをちょいと絞るだけだから、大胆なことは出来ないわけで。

ただ、GVCプラスになって変動幅を広げたみたいだから、無印GVCより効果は高まっているんだと思う。

この手の機能は、元々の足の素性があって、その素性の中で、より良い印象を受けるようにするだけで、素性そのものが変わるわけじゃないんで。

同じ足なら、あった方がいいけれど、無くても素性が良い足と比べてどうか？というのは別の問題。

結局、自分で乗り比べて感じて判断するしかないのさ。

書込番号：23241410　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

naocharさんの言われるように試乗では分からないと思います。
だから実際に所有してる人から何ヶ月か乗ってみて
『なんかよく分からないけど・・・すごくいいよね！』
みたいなコメントとかを聞きたいなって思ったんです。

書込番号：23241674

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
うん、だから違いを考えるより、実際に自分で乗って良いと感じるかで判断すればいいんじゃないのかな？

現実問題、ディーラーをハシゴしないと色々な仕様に試乗できなかったりするので、同条件で比較すること自体、思うように行かないなぁ…と、私自身も感じてる。山道でも減速しながら曲がるとGVCは働かないしね。

確かアクセラの板で、協調制御ではないことに起因する悪影響はないか？という趣旨の質問した気がするけど、GVCはエンジンをちょいと絞るだけで、駆動配分に関わらず影響するわけだから、弊害は感じないよね。(加速に大きく影響するほど大胆に絞らないし)

ただ、駆動配分を固定して荷重移動を優先させる…という制御は無印GVCでは出来ないから、より効率よく働くようにしたんだと思うけど。

プラスのブレーキ制御は、駆動方式の違いによらず、割と感じ取りやすいと思う。だけど元々ロール剛性自体が高い車だと、元々収まり自体は良いわけで…。

いたずらにロール剛性を高めずに…を目指せば、こういう制御は効果的だろうけど、ロール剛性を高めながらしたたかに…が、私自身の好みなのかも…と、これは私の独り言。

そういう意味でも自分でトータル判断するしかないのかなと思う。

あと、オフロードアシストは、結構、動作音が大きいという記事を読んだ。(昔のABSみたいな感じかな？)三つ足で車輪が空転してしまうような場面では役立つだろうけど、日常的な効果を狙ったものではないんじゃないかと思う。

書込番号：23241970　スマートフォンサイトからの書き込み

[goro23jp]

スバルのXモードは40キロ以下であれば走行可能。マツダのOTAはあくまで　ハマった際に臨時で使うもの　OTAで連続走行すると車が悲鳴をあげる模様です。元々両社でAWDの性格が違うので本当は比較すべきではないというか、どちらも万が一の保険という理解です。その車格からXVもCX30も街乗りのSUV。例えば現行XVだって機構的に走行可能でも本当のオフロードは走れません！CX30なんかは論外でしょう。　と、くさしているようですが　実は私、現在Xモードが載る前の年式ですがXVに乗っています。で、思いっきり雪が降った朝、マンションのアスファルトの駐車場で見事に埋まりました。空転する右前輪と左後輪に所詮はそういうものかと　あのとき思い知りました。
Xモードがあれば脱出できていたかも！　まあ　絶対AWD性能で選べばスバル　街乗メインだから、それ以外を考慮れば・・・マツダ？
CX30が登場してから10回近く試乗し　OTAを使うようなシーンは残念ながら体験できませんでしたが　アイスバーンでフルブレーキした際の安定性とか圧雪路カーブで粘りの感触とか色々と試しました。わたしとしては非常にシックリくるものが有り　これが協調制御の恩恵なのかもしれません。　結局　圧雪やアイスバーンでケツをふる感じで曲がるAWDか　FF的に前輪で引っ張られる感触で曲がAWDか　この違いかなぁ・・・　　ということで　くさしているようですが　長年スバルに乗ってきて　いま　CX30を納車待ちしている！　わたしの独り言です
参考まで

書込番号：23242380

[Pontata]

＞goro23jpさん
＞アイスバーンでフルブレーキした際の安定性とか圧雪路カーブで粘りの感触とか色々と試しました。

前者の安定性が、フラつきの収まりの意味なら、「プラス」の効果はあると思うけど、この場合、GVCは無関係。

後者の粘りの意味が曖昧だけど、スロットルOn時のみ、アンダーステアを軽減する方向でGVCの影響あり。(舵が効きやすくなる)

一般的な雪道で感じる粘りってのとは、少し違うかも…。

別にGVCプラスを悪く言うつもりはないし、効果を感じる面はあるんだけど。元々の自立直進安定性が高い車は、雪道でもフラつきにくかったり、元々トラクションが高い車は雪でも安定していたり。

最近、色んな車に試乗してるので、何となく色々考えてしまう。

書込番号：23242931　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめぼし大臣]

２０s PTS ＡＷＤを購入し、３，０００km走行してます。
丘陵地の市街地が８割､レジャーの高速道路が２割です。

試乗では２ＷＤに乗りましたが、正確な比較をしていないのでなんとも言えません。

ここからは印象ですが、車体重量が増したせいか後輪の段差乗り越え時の『ピョコん』という挙動は多少抑えられてるかなと感じます。
Uターン時には、ＧＶＣ＋の恩恵は感じますが、ＡＷＤとの連携は謎です。

豪雨の高速道路走行をしましたが、普段の運転と変らない感覚で走行できたので、そこはもしかしたら違いがあったのかもしれません。

後席の乗り心地とＳＵＶとしてのリセールを考慮してＡＷＤを選択しましたが、乗車人数が１名または２名で市街地がメインならば２ＷＤでも良いかな？
でも、それならばmazda３ＦＢを選びます。

ちなみに都内在住ですからトラクション機能は出番なしです（笑）

書込番号：23243138　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞うめぼし大臣さん

やっとAWDの所有者から回答が来た♪
3000キロ乗ってそんな感想なんですね。
ハッキリは分からないけど良いみたいですね。
まぁ別々に制御するよりは協調制御の方が
お互い干渉し合わないから良くなってるはず。

書込番号：23243296

[shun@スキーヤー]

＞犬も猫も好き♪さん
ＧＶＣプラスについては同条件での乗り比べが出来ないのでなんとも言えませんが、オフロードトラクションアシストは試してみました。

画像のような全面アイスバーンの駐車場で試しましたが、もともとのトラクションも悪くないのでスタック状態からの脱出は試せてません。
なので、一番のメイン機能のブレーキＬＳＤ機能が機能はしていません。しかし、四駆状態に固定される効果ははっきり体感出来、意図的にハンドルを切った状態でラフにアクセルを踏んだりしてみましたが、offではふらつきながら進む場面で何事もないようにスッと発進出来ました。
車が埋まるくらいの雪に遭遇出来ればいろいろ試せるのですが、現状ではこの程度です。

書込番号：23244464　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

オフロードトラクションアシスト…
この手の4WD機能って「あって良かったぁ」という状況になかなかならないんですよね。
街乗りレベルだと使いどころが難しい。

スバルの「Xモードで悪路テスト！」みたいな動画がチラホラあるのですが、見ても感想は「ん〜？これXモード意味あったのかな？」という印象が多いです。
実際スタックなんかはトラクションコントロールをオフにして4輪バリバリ回した方が脱出がうまくいったりするようなので(笑)

国内ではあまり出番がない機能かもしれませんね。
タイヤが浮いちゃうくらいのボコボコした道なら効果を感じれるかも？
自分はXモードですが、効果を発揮できるシーンを未だに模索中です。

書込番号：23244551　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞くまくま五朗さん
確かにスバル車の場合、常時一定の駆動を後輪にもかけ続けているのでＸモードを選ぶ場面は少ないかもしれませんね(^^)
ただ、MAZDAの場合は０から５０％の配分なので、スバル車に比べるとオフロードトラクションアシストが使える場面が多いと思います。
機能は四駆固定、トラクションコントロールoff(僅かには効くのかも？)、ブレーキＬＳＤを強くかける、ということなので、豪雪地の山道を除雪が追いつかない深夜などにも走り回ったりする私には四駆固定&トラクションコントロールオフというだけでも非常にありがたみがあります。

ただ、四駆の機能には満足してますが唯一、ハロゲンのフォグは欲しい。。。先日、雪がガンガン降っている場面で３０秒に一度くらいのペースでヘッドライトウォッシャーを使わないと見えない状況になりました(^_^;)

書込番号：23244631　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞shun@スキーヤーさん
トラクションコントロールoffも含まれているのですね。
Xモードで言うと「DEEP SNOW・MUD」と同じ感じでしょうか。自分のXVはちと古くこのモードが無いので手動でoffにしなくてはなりません（汗

取説にオフロードトラクションアシストは「スタック脱出を補助する機能です」とか「オフロード走行を目的に作られた機能ではありません」と結構ハッキリ書いてありますね。
4WD機構に負担がかかるので多用は避けた方が良いという事でしょうからイザという時の必殺技のようなイメージでしょうね。
この辺りはXモードとは若干思想？目的？が異なる気がします。
しかしスタックは困りますが、試したくなるからまた困ったものです(笑)

ハロゲンフォグはデザイン的に構想外になりつつあるような・・・

書込番号：23245100　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

トラクションコントロールOFFで走行するのは？
以前スバルの4WDにのってた時、カーブで曲がりたいのに曲がりずらい的に曲がりながら前に進むようで危ない目にあったことがあります、
スタックしたときくらいで、後は通常AWD走行で十分だとおもいますけどね？どうでしょ。

書込番号：23245192　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

こんな動画が・・・なかなかの実力ですね！

CX 30 雪道　すべらない話
https://www.youtube.com/watch?v=Nc5P0wnhuyQ

書込番号：23245304

[くまくま五朗]

確かに。なかなかのタイヤを履いておられるようですね。

書込番号：23245337　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

オフロードトラクションアシスト・・・これはすごい！

Diagonal AWD test with Off-Road Traction Assist!
https://www.youtube.com/watch?v=SkyEr26nAXg

書込番号：23435346

[北の羆]

＞福島の再雇用おじさんさん

スバルでそんなに曲がらなかったですかね。
自分は雪道は殆ど横滑り防止装置をOFFにして走ってますが、面白いですけどね。
思ったように曲がるので、つい燃費が悪くなるのが欠点ですが。

書込番号：23436236

[犬も猫も好き♪]

おもしろいテスト動画がありました。

Skyactiv-X 6AT i-Activ AWD - 4x4 tests on rollers
https://www.youtube.com/watch?v=9_FHEy91Sec

前輪片輪にトラクションかかってると抜け出せるけど
後輪片輪だと抜け出せないみたいですね。
ここがスバル4WDとの違いか。

書込番号：23443945

[shun@スキーヤー]

＞犬も猫も好き♪さん
https://youtu.be/SQXSujihNl4
同じテストでＣＸー５は脱出出来てますね。
容量も含めて同じシステムのAWDなのでAWDの性能の問題ではなく単純にタイヤサイズとストローク量の違いでしょうね。
ＳＵＶの中ではＣＸー３０はタイヤ外径が小さい部類なのでローラーだと隙間に深く入ってハマりやすいという不利があるのかと思います。
このテストは単純にデカイ車が有利なテストですからね。

ちなみに、一回り大型のVWのTiguanでもＣＸー３０と同じ結果。
と考えるとＣＸー３０は十分優秀と言えるのかも。

書込番号：23444253　スマートフォンサイトからの書き込み

車庫証明ステッカーの位置

[KAZMAZDA]

20Sソウルレッド納車待ちです。
ディーラーさんに確認したところ、排ガス規制関係のシールの貼付けはありませんが、車庫証明ステッカーは貼り付けての納車がディーラーのルールだそうです。自分はできれば目立たないようにしたいのですが、内側から貼ると熱線プリントに重なってしまうのでお勧めできないと言われました。
オーナーの皆さんに質問です。
車庫証明ステッカーはどの位置に貼られて納車されましたか？
または、ご自身で貼られた方はどこに貼りましたでしょうか？
ちなみに、現車プレマシーでは2度の引越しで自分で車庫証明を申請取得したので、ステッカーを自分で貼りました。

書込番号：23706168

[次世代スーパーハイビジョン]

＞車庫証明ステッカーは貼り付けての納車がディーラーのルールだそうです。

そうなんですか。ディーラーから手渡しで貼らなくてもいいですよと言われて
過去３台車庫証明のケースというかファイルに入れたままでした。今まで
貼った事がないです。

書込番号：23706184

[正卍]

自分も貼った事ない。いつも車検証の中に入れている。

書込番号：23706186　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞過去３台車庫証明のケースというかファイルに入れたままでした。
寝ぼけていました車検証ですね。

書込番号：23706195

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　貼ってないよ　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23706214　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

後面ガラスに、保管場所標章に表示された事項が後方から見やすいように
貼るのが義務とされているみたいです
ただし、後部ガラスが無い、貼ると安全し人が阻害される場合には車体の左側に貼るとされています。

ですが、罰則規定はありません。

当方はロードスターで後面ガラスが小さく、大きな保管場所標章を貼ると後ろが見えません。
また、車体の左側へと言われても、貼るところは皆無です。
ボディへ貼れと？
って事で車検証と一緒に携行しています。
貼るところ無いんだもん。

貼れるなら貼りましょう。

書込番号：23706217

[Che Guevara]

訂正
ただし、後部ガラスが無い、貼ると安全し人が阻害される場合には車体の左側に貼るとされています。

ただし、後部ガラスが無い、貼ると安全上視認阻害される場合には車体の左側に貼るとされています。

書込番号：23706220

[茶風呂Jr.]

ウチのも車検証の中に入ったままです。

書込番号：23706223

[ninjasuu]

＞KAZMAZDAさん
車検証と一緒に保管！これが普通かと思っていました。
すーーごい昔は貼りましたよね！あれが凄い嫌でした。

いいD→車検車の中に入ってます。
普通D→その事にふれない。
こんな感じでしょ？

書込番号：23706318　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞KAZMAZDAさん

納車後に、いろいろ検討して
自分で好きなところに張り付けるで良いのでは？
私も車検証といっしょ。

書込番号：23706436

[KAZMAZDA]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
＞正卍さん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
＞Che Guevaraさん
＞茶風呂Jr.さん
＞ninjasuuさん
＞チルパワーさん
皆様、早速の返信ありがとうございます。
ステッカーについてのクチコミは既出でしたが、位置についてまでは言及がなかったので質問させていただいた次第です。返信を見させていただくと、貼られていない方が多いし、貼らずに納車のケースも多いのですね。担当営業マンは、「カッコいいCX-30にベタベタ貼りたくないですよね」とこちらの気持ちに寄り添ってくれているのですが…どうしても貼るのであれば、リアガラスの左下でしょうか。
貼られている方の返信もいただければと存じます。よろしくお願いします。

書込番号：23706461

[正卍]

＞KAZMAZDAさん

貼られている方の場所は左下ですよ。そこ以外は見た事ありません。

書込番号：23706469　スマートフォンサイトからの書き込み

[kooth]

うちは先月納車時に左下に貼りました。
マツダの人はここ数年貼ったことがないとのことでしたが、
こちら都合(賃貸駐車場のルール)で。

書込番号：23706473　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞車庫証明ステッカーはどの位置に貼られて納車されましたか？

いつも担当さんから「○○さん（私）が貼り付けるから車検証に入れておきましたよ！」でお終いです。当局に呼び止められた事はありません。
かつてはテールライトのそばにディーラー名のステッカーも貼られてましたが最近は無いですよ。

書込番号：23706537

[神楽坂46]

＞KAZMAZDAさん

左下に貼っていました（納車の時から貼ってありました。

ここ最近は貼らずに、車検証の中に入れて保管しています。

書込番号：23706658

[FOXTEST]

＞車庫証明ステッカーは貼り付けての納車がディーラーのルールだそうです。

「貼らないで下さい」で良いと思います。
まさか「貼らないと引き渡しできません」なんて言って来ないでしょう。


ネットで調べると、貼っている位置はリヤガラス左下が多いようです。

書込番号：23707346

[mc2520]

8月に納車になったときの、営業さんの説明では、

現在は、車庫証明が無いとナンバープレートは発行されないそうです。

ナンバープレートが車庫証明をしているので、シールは不要と言ってました。

書込番号：23707717

[マイペェジ]

ステッカーの位置や有無は個々に任せますが、貼るのであればリアガラスの左下が最も妥当だと思われます。
それに右下は、☆彡が貼ってあるでしょうし。

内外は、経年劣化を考えると室内側の方が宜しいでしょう。無理なら左側面のガラスでも。
因みに、ステッカーの透明なシールは警察署で貰えますよ。

書込番号：23707849

[KAZMAZDA]

皆様、返信ありがとうございます。

＞正卍さん
＞koothさん
＞神楽坂46さん
＞FOXTESTさん
貼るなら左下ですね。

＞JTB48さん
＞mc2520さん
シール不要と言っている営業の方もいるのですね。

＞マイペェジさん
☆彡は排ガス関連のシールのことでしょうか。CX-30 20Sでは貼るシールはないそうです。
リアの内側は熱線があり、一緒に剥がれてしまうので避けた方が良いと営業の方に言われています。
側面ではちょっと…

皆様の返信を参考にして、営業の方と交渉してみます。いろいろとありがとうございました。この質問は、いったん区切りとさせていただきます。

書込番号：23707980

[KAZMAZDA]

後日談です。ディーラーのルールならしょうがないので、「リアの左下に貼って下さい」とお願いしていましたが、納車時には貼られずに車検証と一緒にステッカーを渡されました。どこに貼るか、じっくり考えたいと思います。

書込番号：23794618

USBハブの使用でのApple CarPlayについて

[SHIN1003]

CX-30車内には、USB接続ポートが2か所あると思います。
CD/DVDの隣に1か所。センターコンソールボックス内に、1か所。

USBのハブを使って、Apple CarPlayに接続したいのですが、やはり難しいようです。
CD/DVDの隣は、ドリンクホルダーを照らすLED用でUSBを使用しており、そこをハブを用いて、iPhoneを接続し、Apple CarPlayが使えるのが理想です。
センターコンソールもハブを用いては、Apple CarPlayは使用出来ないと現状は理解しておりますが、
皆様の中で、USBのハブを用いて、何か画期的に使用出来たりされたことございますか？

書込番号：23777356

[じゅりえ〜った]

照明程度にUSB使うのはもったいない。

照明を別な所から取るほうが良いと思うんですけど…

個人的には照明電源の端子はインパネ裏などに隠すと思います。

インパネ外したり配線の加工がスレ主の技術的に難しいというのであれば。、アクセサリーソケットからUSB電源取ります。

データのやり取りは無くライトが点くだけでいいんでしょ？

USBハブを使おうとするなど見た目も気にせず、技術も無いならこれが1番手っ取り早いです。

書込番号：23777379　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHIN1003]

＞じゅりえ〜ったさん

その辺りは熟知しているので、おっしゃていらっしゃることは重々理解出来ております。
一方で、USBハブの種類で何とかなるものなのか、それともマツコネそのものの制限なのか、その辺りをクリアにしたかったのが目的です。

書込番号：23777389

[じゅりえ〜った]

PCでUSBハブ使うにしても、厳密に言えばドライバ入れて（入ってて）使う。

中華製Androidナビは知らないけど、一般的なナビはPCじゃないから汎用機器を接続させる用途には作られてない。

だからドライバを入れるという概念もない。

よってパソコンのようにUSBの分岐や100vコンセントで使うテーブルタップなどのタコ足みたいな融通は効かない。

書込番号：23777410　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞SHIN1003さん

取説に「USB ポートに SD カードリーダーや USB ハブを接続しないでください。」と明記してあります。
「USBオーディオで音楽再生ができない」原因の一つとして「USB ハブを使用している」とも説明があります。

本体にハブのドライバソフトが無いので使えません。

書込番号：23777455

[kooth]

USBハブを電源目的でお使いなら、
肘掛け中のUSBの隣に、
シガーライター型のアクセサリーコンセントがありますので、
ここに挿すタイプのUSBハブを使うのはどうでしょう。
そうすれば元々のUSBを機器接続用にキープできます。

書込番号：23792679　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤのインチダウンについて

[Temenos]

CX-30を3月に納車して以来、初めての冬を迎えます。そろそろスタッドレスタイヤをと思い、なじみの車屋に相談したところ「純正タイヤと同じインチ・扁平率・幅でホイールまでつけると23万くらいする」と言われました。（タイヤはブリジストンVRX2　215/55/18　95)
https://kakaku.com/item/K0001165085/tire/?type=studless-tire#tab

口コミの中で「純正17インチホイールは使えるか？」というスレッドがあり、使えるという情報がありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165085/SortRule=1/ResView=all/Page=7/#23532992

なので、インチダウンしても問題なさそうですが、車や曰く、「やっぱり純正サイズの方がいいんじゃない？」とのこと。
しかしながら、値段で結構な開きがあるため、「ネットで買った方が安い」とも言ってくれました。

皆さんの中で、17インチ（もしくは16インチ）にしてるという方が見えましたら、メーカーやタイヤサイズを教えていただけると幸いです。

はじめての書き込みなので、失礼がありましたらご容赦ください。

書込番号：23716706

[スーパーアルテッツァ]

Temenosさん

17インチならタイヤサイズは215/60R17が良さそうですね。

その理由ですがタイヤのサイズ変更する際には、タイヤの外径を純正タイヤに近いサイズを選定する事が基本だからです。

参考までに215/55R18と215/60R17の外径は下記のように、215/60R17では僅か4mm程度小さくなるだけですから、215/60R17はインチダウンするサイズとしては問題ありません。

・215/55R18：外径694mm程度

・215/60R17：外径690mm程度

又、下記のCX-30のパーツレビューでも17インチなら215/6R17というサイズを装着されている方が多いです。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/partsreview/review.aspx?kw=17%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81&trm=0&srt=0

次に下記は価格コムで215/60R17というサイズのスタッドレスを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17

何を重視するかで履かせるスタッドレスの銘柄が変わりますが、ヨコハマのiceGUARD 6 iG60をお勧めしたいですね。

参考までに下記のフジ・コーポレーションさんでCX-30に装着出来る17インチの安価なホイールにiceGUARD 6 iG60の組み合わせなら10.2万円（送料別）で購入出来ます。

https://www.fujicorporation.com/shop/

尚、フジ・コーポレーションさんは下記のようなところに店舗を構えていますので、Temenosさんのお住まいの近くにフジ・コーポレーションさんの店舗があれば一度訪問して相談してみては如何でしょうか。

https://www.fujicorporation.com/shop/sc/shop/index.html

因みにフジ・コーポレーションさんの店舗販売は、通販と同じ価格でスタッドレス&ホイールが購入出来ます。

書込番号：23716762

[goro23jp]

ワタシは最初から
スタッドレスはディラーでインチダウンしましょう　
その方がいいですと言うことで　そうしました。
他の人のご意見通り　215/60/R17　
銘柄はBS　のVRX2

ちなみにどちらにお住まいなんでしょう？　
わたしは　北海道は北の方です　
バリバリ雪国ですから
ヤッパ　
シェア殆ど！といわれるBSにしちゃいました。

乗り換える前は　
スバルXVでダンロップを履いていました
全然問題なかったけれど・・・
新車のCX30には　
最初くらいはBSかなあと
ゼイタクしちゃった感は　
否定できませんが！！

ということで　
いきなりインチダウンのタイヤで乗りだして
雪が溶けて　本来サイズへ
まったく　違和感はありませんでしたから！
（わたしが鈍感だからかも知れませんが）

たいして雪が降らなくて　リッチなら　そのまま
そうじゃなければインチダウン！！
　で、どうでしょう(⌒・⌒)ゞ

　インチダウンにもうすぐ交換する　オヤジより

書込番号：23716798

[ＲＴkobapapa]

＞Temenosさん

見掛けを気にしなければ、価格的にも17inchで問題無いと思います。
ホイールも17inchの方が安価でいろいろ選べると思います。

あとはお住まいの地域で、北海道方面ならBSをその他ドライ面が多ければダンロップ等を選択されれば宜しいかと思います。

書込番号：23716958　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

今時期になると出る質問ですが、雪国ならインチダウンなんて当たり前ですよ。
特に扁平率の低いタイヤなら高額ですからね。

外径さえ許容範囲内なら何も問題ないですね。
販売店の人が教えてくれますよ。
アルミがキャリパーに干渉しないことも気をつけてください。

タイヤは好みのスタッドレスタイヤで何も問題ないですよ。当方は普通車には価格が手頃なヨコハマをずっと入れ替えて使ってますが何も不満はないね。

北海道はBSを履く人は多いですが他社メーカーと比較すると高いですからね。財布と相談でいいと思いますよ。

書込番号：23717050　スマートフォンサイトからの書き込み

[おたく.com]

＞Temenosさん

東北の積雪寒冷地住まいにもかかわらず、20S-FFの納車待ちの者です。

既にご存じかと思われますが、ブレーキサイズが異なるため、16インチは
20SのFFのみで、20SのAWDと18XDは16インチ装着不可だとディーラーの
方に教えてもらいました。

なお、16インチのオフセット許容範囲は45〜48とのことで、需要が少ない
ためか、16インチのアルミセットは、ネットでなかなか見つかりません。
あっても、17インチのアルミセットよりも高いみたいです。
（価格的にも17インチがオススメ、ということになるのでしょう）


余談ですが、CX-30の雪用ワイパーは、まだ市販品なさそうですね。
調べても見つからなかったので、契約時にオプションで購入しました。
冬は雪を払うためワイパーを立てる機会が多くなるのですが、ひと手間
いるみたいですね。慣れるまで時間かかりそうです。
（ワイパー立てたまま作動させ、ボンネット傷つけてしまいそうで怖い…）

書込番号：23717119

[shun@スキーヤー]

＞おたく.comさん
同じく雪国在住で、さらにウインタースポーツ関係の仕事をしていて豪雪地を走り回っております。
CX-30のワイパーは金属パーツの露出がほとんどないため、基本的に雪用ワイパーじゃなくても大丈夫ですよ(^^)
ワイパーを立てた場合、下ろさずに動かしてしまうとボンネットに傷をつけるだけでなく、ワイパーが倒れこんでフロントガラスを割ってしまうみたいなので注意です！
でも、一番厳しいのはワイパーよりもライトかも、、、。AWDならライトウォッシャーがあるからまだ良いですが、熱があまりでないＬＥＤライトは雪を溶かさないのですぐに真っ暗になってしまいます。

書込番号：23717427　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　他車ですが、　
⊂)　 インチダウンしてヨコハマ履いてます
|/　
|

書込番号：23717790　スマートフォンサイトからの書き込み

[Temenos]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。

おすすめの銘柄、インチダウンのサイズに、対応店舗まで教えていただきました。
教えていただいた店舗はすぐ近くにありましたので近日訪れて相談しようと思います。

その他の方々からのお話にもありましたが、自分が住んでいるのは岐阜県です。
年に数回１０ｃｍも積もらない地域ですが、飛騨方面にも行きますので路面凍結などにもちゃんと対応すればい
い、という程度です。

ついつい楽天などで買ってポイントを得しようと思っていましたが、初心者らしくお店で聞いてまずは見積もりを取ってみようと思います。

書込番号：23717859

[Temenos]

＞goro23jpさん

お返事ありがとうございます。

北海道ではBSというCMは見たことあります。
当然命がかかっているので、性能がいいのに越したことはないですよね。

ただ、こちらは岐阜県なのでどこまでの性能を求めるのかというのもありますし
また、お金のこともありますので、うまいところバランスをとっていきたいです。

書込番号：23717863

[Temenos]

＞ＲＴkobapapaさん

返信ありがとうございます。

「見掛けを気にしなければ」とありましたが、最初は違和感があるかもしれませんね。
おそらく「慣れる」でしょうが（笑）

ブランドも教えていただきありがとうございます。ダンロップなどBS以外も選択肢に含めて考えたいと思います。

書込番号：23717873

[Temenos]

＞北国のオッチャン雷さん

返信ありがとうございます。

インチダウンは当たり前なんですね。皆さんからすれば「そんなこと」程度かもしれませんが、
そういっていただけると、「みんなやってるんだ」と安心しました。

ブランドも好きでいいよ、と言っていただけたことで気軽に選べると思います。
「アルミがキャリパーに干渉しないこと」も店員さんに聞いてみます。

書込番号：23717893

[Temenos]

＞おたく.comさん

返信ありがとうございます。

こちらは２０SのFFですのでメーカーOPで16インチも選べたのは知っていたのですが、AWDの件は知りませんでした(/ω＼)

16インチは選べても割高のようですね。
おかげ様でサイズは１７インチに絞れました。ありがとうございます。

当方は岐阜県でそんなに積もりません。雪国の方々は本当に大変ですね。これから始まる冬も気を付けて運転してください。

ご存じかと思いますが、シートーヒーター、ハンドルヒーターはすぐ温まります。納車されましたら良いCX30ライフをお過ごしください。

書込番号：23717905

[Temenos]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

返信ありがとうございます。

僕もインチダウンしようと思います！

書込番号：23717910

[shun@スキーヤー]

＞Temenosさん
私もインチダウンでスタッドレス履いてます。
安くしてくれたのでディーラーで車の契約時に一緒に買いました。ダンロップです。
ＸＤのAWDなので１６インチは不可ですが、１７インチならインチダウンＯＫということで、諸々の安全装備にも影響ないそうです。

インチダウンするとこんな感じになります。さほど違和感ないですね(^^)
インチダウンとスタッドレスのフワフワ感、燃費ダウンを抑えるなら少し空気圧を高めにすると良いですが、空気圧高めだと雪道のグリップは落ちるので悩ましいところです(^_^;)

書込番号：23718320　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　https://bbs-japan.co.jp/products/1601/
⊂)　 RF530 もしくは RF503 おすすめします！
|/　
|

書込番号：23718615　スマートフォンサイトからの書き込み

[おたく.com]

＞shun@スキーヤーさん

ワイパーの件、ありがとうございます。
夏用のワイパーは、当方の居住地だと凍ってゴムがいかれちゃうので、
雪用ワイパーは必須かな、と思っておりました。
北海道とかの極寒地の方も、ＣＸ-30乗りの方は雪用ワイパーに変えて
いないのでしょうか。
ワイパー交換の際フロントガラス割ったり、ワイパー立てたまま動かして
ボンネットに傷をつけないよう気をつけます。

ライトウォッシャーは雪国には大変ありがたい装備ですね。予算の関係
でAWDが買えないという事情もありますが、これまでの車でもボンネット
から溶けた雪がライトの所で凍りつくいてしまうことが多かったので、
これまで同様、必要の都度降車して雪を払えば何とかなるかな、と
思っています。
（雪国ではAWD＋ライトウォッシャー有りがベストなのは確かです）


＞Temenosさん

16インチの件、ちょっと訂正させていただきます。
カーポートマルゼンのサイトをチェックしたら、20S-FFのスタッドレス
17インチより若干安いのがありました。
https://www.maluzen.com/shopping/tp-list_cc8732_ttf_f1.html#2156516
以前確認した時は、楽天ぐらいしかなかったのですが…すみません。
フジ・コーポレーションでは、まだ16インチはないようです。

シートヒーター・ステアリングヒーター、いいですよね。私が購入する
20Sには残念ながらオプションでもつけられません。
（プロアクティブ以上だと良かったのですが、予算が…）
30年間で7台乗り継いできましたが、これまでシートヒーターなしで
何とか凌いできたので、CX-30でも耐え忍ぶ覚悟です(笑)

書込番号：23719683

[Temenos]

＞shun@スキーヤーさん

返信ありがとうございます。
ソウルレッドはやっぱりいいですよね！（ｳﾗﾔﾏｼｲ）

私は経理関係の仕事をしていまして、「数字を扱う人間が赤い車とは何事だ！」と身内から強い批判がありました。。。
その結果、第二希望のマーシングレーと相成りました。もちろん毎朝見るたびに「うちのCX30はかっこいいよなぁ」と自画自賛してます（＾＾；
（赤＝赤字を強く連想するということで）

写真ありがとうございます。パッと見てモールとの間に隙間が少し空いているように見えますが、きっと慣れますよね。
履き替えた後をイメージしながら楽しみたいと思います。

書込番号：23720444

[Temenos]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん


BBS！！！カッコイイ！


メーカーオプションの時に予算が許せば・・・

ヤフオクでも４本セットで１０万・・・orz
（予算がないのが恨めしい・・・）

書込番号：23720447

[Temenos]

＞おたく.comさん


返信＆追加情報ありがとうございます。

１６インチでも行けるんですね。値段まで確認していただきありがとうございました。
やはり、こちらの方々は自身の情報に責任をもって発信をしているのを改めて知ることができました。

こちらが２０Sと２０S_ツーリングセレクションの違いを把握せずにすいませんでした。
東北に友人がいますが、話を聞いても雪国の寒さを想像できません。私の想像を絶するものだと思います。ぜひご自愛ください。

書込番号：23720466

[shun@スキーヤー]

＞Temenosさん
あはは、確かにそれは赤は嫌われますね(^_^;)
モールに関してですが、あの画像は若干コントラストと彩度を強調して撮影してるので余計かと思います。マシ ーングレーだとそこまで目立たないかと。
あと、後付けパーツでサイドステップ等にメッキガーニッシュを付けるとアクセントが下にいくので、シグネチャースタイルぽくなって少し目立たなくなりますよ(^^)

書込番号：23721816　スマートフォンサイトからの書き込み