マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

スカイxの売り方

[yutak0801]

現車はＣｘ-30ですが、リコール作業の待ち時間でスカイxのmazda3に試乗しました。

その際なじみのセールスマンより、ぶっちゃけスカイxをどうやって売ればいいと思うか聞かれたため、次のように答えました。


20Sや1.8xdをベースに考えてしまうと差額を払ってまで積極的に選びにくいが、このエンジンと内外装のパッケージなら、レクサスや海外高級メーカーのエントリーグレードと価格も含めて十分競合しうるのではないか。

既存のマツダユーザーだけでなくワンランク上？をメインターゲットにすべきではないか。


思うままに答えましたが、レクサスやドイツ御三家とは縁がないため実際にこれらのユーザーにも響くようなものなのか正直分かりません。

お詳しい方いらっしゃれば、スカイxのmazda3(cx-30も！)は高級車メーカーの車と比肩しうるのか、ご教示ください。

書込番号：23165173　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

比肩しうるかどうかは試乗すれば分かると思います。レクサス、ドイツ御三家などプレミアムブランドは単にブランド名で評価されているのではないと思います。同じ道路、山坂道を走れば、振動の伝わり方、フィーリングなど違うことが分かると思います。　
マツダは頑張っていると思いますが、例えばトルクも本当にカタログ数値通り？と思ったことあります。つまり、プレミアムブランドのそれ程数値は高くない車と比べても、スカスカのトルクと感じました。
インテリアの見た目の豪華さなどとは違うものがあると思います。単なるブランド力は消費者に見抜かれると思います。

書込番号：23165203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞yutak0801さん
高級住宅街に一軒一軒訪問セールスすべきではないですか？今現在のマツダユーザーにも声かけて試乗もしてもらってないのだから売れる訳ないです。

ディーラーは何を勘違いしてるのかわかりません。

書込番号：23165250　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

ありがとうございます。

＞Hirame202さん
おっしゃるように自分で乗り比べて書き込みすべきですね。これまでレクサスや海外メーカーの車にはまったく気が向いてなかったのですが、次の乗り換えまでにはいろいろ乗り比べたいと思ってます。

スカイxモデルもまだまだというご感想でしょうか。

＞ピッカンテさん
私も素直にそう思ってしまいました。試乗したディーラーは富裕層も住むニュータウンの横にありセールスマンに営業先が近くていいねと話したら、ニュータウンは客層が違うので対象外とのこと。

このあたりの意識改革が必要と思いますが、こちらもいわゆる高級ブランドには疎いので質問させていただきました。

書込番号：23165293　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

レクサスはトヨタあってこそ成り立つブランドで、トヨタそのもの
ドイツ御三家は100年の歴史と実績

それらと比較するのは無理があるでしょう

マツダ車は過去候補にしたことはあって、内装デザインや走りはかなり良いと思いましたが、デザイン重視で後方視界が悪かったり、車体の大きさの割に荷室が狭かったり、たまたまかもしれませんが試乗に行った際の営業氏の対応がイマイチだったり、そんなことで選びませんでした。

最近のマツダスリーとかマツダシックスという日本人にとって語感の悪い車名も、あまり好きではありません。

人でも企業でも、地道なことを全てやりきって初めて1つ評価されますから、新しい技術も10年頑張って定評が付けば売れるかもしれません。今日明日、いきなりプレミアムブランドになれるはずもなく。

書込番号：23165355

[マイペェジ]

ある意味全部乗せ仕様のクルマを登場させたのは良いが、コストが嵩みガソリン車の凡そ60万円高となりましたと。
スカイＸに対する講習や教育を受けたであろう営業マンが意見を求めるとは、余程困っているように見受けられます。

ガソリン車のコスパ、ディーゼル車のトルクや燃料代の安さ。過給機やマイルドハイブリッドがあるにせよ、スカイＸは良さが分かり難い。
ハイオク仕様なのもマイナスでしょうし、燃費も凡庸。

新世代ガソリンエンジン＠マツダがあるにせよ、やはり60万円高がネックになります。
過給機やマイルドハイブリット、何か装備を省き30万円高に抑える事が出来れば・・・もしかして？

書込番号：23165410

[価格のネーム]

私も同じ話をセールマンとしました。そのときの回答は、Ｘはマツダファンのお金持ちにしか売れません。ただ高くなって売れなくても市場に出したい気持ちは分かります。

書込番号：23165491　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞スカイxのmazda3(cx-30も！)は高級車メーカーの車と比肩しうるのか、ご教示ください。

ドイツ御三家他のプレミアム輸入車メーカーやレクサス乗っている人はそれぞれ拘りを持って割高なブランド車を購入しているはず。

単純にそれらに近い高価格だからというだけでマツダ車は買わないと思う。

見た目では無く乗ってみないと魅力が判らないスカイXじゃプレミアムブランド車を購入する人達に対する訴求力が弱すぎると思う。

書込番号：23165518　スマートフォンサイトからの書き込み

[michael2007]

＞yutak0801さん
私は、現在ゴルフ６GTIに乗っていて、次のクルマを探しています。
マツダ３とCX-30は、その有力候補ですが、踏み切れないでいます。
両車とも試乗しましたよ。　SKY-Gは、気持ち良く吹き上がると思いますが、正直トルクが細すぎる印象でした。
現在の２リッターターボと比較してしまうと、トルク不足なのは明らかです。
必要十分との意見もあり、その通りと思いますが、私がクルマに求めるのは走りの余裕なので、SKY-Gでは全く物足りませんでした。

そしてこの年末年始でSKY-Xにも試乗しました。（マツダ３とCX-30の両方）
低速域のトルクは、ハイブリッドなので十分と思いました、また高回転域の伸びの良さもとても気持ち良かったです。
しかし、やはり中速域のトルクが欲しいです。

ドイツ御三家のモデルと勝負するのであれば、少なくとも同等のパワー／トルクは欲しいですね。
ガソリンがハイオク仕様とかは気にしません。　燃費についても同様です。

マツダのディーラーがドイツ御三家と勝負したいのであれば、それらと同等の性能が無いと厳しいんじゃないかと思います。
メカニズム的に、ダウンサイジングターボよりも、SKYACTIVEの方が優れていると、いくら宣伝しても、実際に試乗した際にパワー的に劣っているのが判ってしまっては、買って貰えないと思います。

ドイツ御三家ユーザには、価格が高い／安いで購入対象を決めているのではなく、性能の高い／低いで決めている人は、少なくないと思います。
ディーゼルを選んでいる人も、燃費や排気ガスのクリーンさを表向きに選んだ理由と云いますが、
実際には、大トルクによる走りを好んでいるんじゃないですかね？　

マツダのディーゼルは、確かにクリーンだし、メカニズム的にも優れているけど、
欧州のディーゼルと比べるとパワー／トルクは、やはりイマイチの印象です。

マツダさんも、購入層の本音と建前を満足する製品を出さないと御三家に食い込むの厳しい様に思いますね。

まぁ、以上は私見ですのけどね。

書込番号：23165565

[yutak0801]

みなさま、いろいろなご意見、情報ありがとうございます。

マツダのクルマが高級ブランドに比肩しうるかという質問は、マツダファンとして少し謙虚さが足りなかったかもしれません。

ただ、生き残りに向け、ブランド価値を高めていこうとしているマツダの姿勢は応援したいと思っています。

現状では、より高みを目指そうとするメーカーに、旧態然とした販売の現場が置いてかれてしまっているように思います。私自身、これまで目も向けなかったレクサスや海外ブランドの情報も得ながら、ディーラーの尻を叩くようなこともしてみようかな。。

書込番号：23165798　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunny-cruiser]

以前アクセラ22XD（BM2FS）に二年半弱乗っていました。今はベンツに乗り換えました。
アクセラは運転していて楽しい車でしたが、今の車に乗り換えて感じるのは両車の完成度の違いです。今の車で走りに関して詰めの甘さを感じる部分はありませんが、アクセラではいくつかありました。fun to driveを社是とするならば高級路線よりは走らせたときの楽しさや安心感安定感を追求する方へ集中すべきではないかと思います。
Mazda3のXは試乗していないのできちんとした論評はできませんが、エンジンのカタログ値を見る限りは値段との釣り合いが少し悪いと感じます。2WDモデルでも、ある程度のオプションを付けていけばVWのゴルフGTIと価格的にバッティングします。馬力もトルクもGTIの方が上です。しかもあちらはCセグホットハッチのベンチマーク車です。
現行ゴルフGTIは以前丸一日試乗したことがあるので乗り味は覚えていますが、運転して楽しい素性の良い車でした。仮にXをじっくり試乗してすごく気に入ったとしても、エンジンスペック差を考えると、私はゴルフGTIを選ぶと思います。
アウディを目指すのは良いですが、まずはVWを超える所からだと思います。

書込番号：23165989　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

夢のエンジンのはずが…
フタを開けてみれば…

仕方がないか…

書込番号：23166001　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

以前レクサスのオープンカーに乗っていて
今はデミオの特別仕様車です。
特別仕様車の内装はとても気に入っていて
マツダ２になって買い換える気にもなりませんが
プレミアムとか高級かって言われれば
んなわけねーだろと思います。

レクサスは一つ一つに高級車たるストーリーがあって
送られてくるレクサスマガジンにも書かれています。
革シートに触れて見れば差は分かります。

でも僕はマツダ車の雰囲気が好きです。
マツダ車が似合う男になりたいです。
エンジンがどうのこうのじゃなく
ハンドル握った居心地が好きです。

抽象的で申し訳ない。

書込番号：23166032

[yutak0801]

いたずらに高級路線目指すべきでないというご意見賛成です。今のご時世パワーを追い求めるのも違うと思うし、何をもってブランド価値を高めようとするのか難しいところですね。

スカイxも自然な乗り味にこだわるマツダの象徴？のようなものと個人的には思えるのですが、そこにどのような価値があるのか、世間に対してうまく表現できてないと思います。

たぬしさんがおっしゃるように、好きかそうでないかの問題かもしれませんね。

書込番号：23166198　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

＞yutak0801さん

元MBとレクサスオーナーでした。


個人的にはマツダのイメージはボンゴとファミリアです。
ここ数年は間違えるように良くなり自身もマツダ車には大変興味があります。
レクサスでさえドイツ御三家とようやく互角に戦えてる現状でマツダのイメージ作りの変化はまだ１０年はかかると思います。

このエンジン難しいと思います。最初は利益を度外視して値付けをするべきでした。

書込番号：23166269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞yutak0801さん
＞いたずらに高級路線目指すべきでないというご意見賛成です。今のご時世パワーを追い求めるのも違うと思うし、何をもってブランド価値を高めようとするのか難しいところですね。

単純にカタログ数値を見比べて、想像しているだけでは、多分、分からないと思う。

カタログに記載されているのはピークの数値であって、実際はパワーの出方が違うわけだし。で、本当に大切なのは、そうした違いがどんな形で現れて、どんな印象を受けるかだと思う。色んな形で現れてくるから。

例えば、どんなに遮音で静かになっても、キックダウンして回転が上がればエンジン音は増えるわけだし、音量だけでなく音程も上がるから、低い音と高い音は印象が全く違うし。単純に速いとか遅いという違いだけじゃないんだよね。

あと、高級車とか輸入車だって、それぞれ個性があるわけじゃない？その個性に惹かれた人を振り向かせるのって、言うほど簡単じゃないと思う。

ゴルフGTIなんかは、明確な個性がある車なんだし、目的を持って購入されてるわけでしょ？

仮にピンポイントでGTIユーザーを狙うなら目指す方向も見えてくるけど、漠然と輸入車ユーザーを狙う…ってのは、無理があると思う。

私のA3 Quattroなんて割と普通の車だけど、それでもXに買い替えたいとは思わないし。個別に見ると大した差じゃないし、マツダの方が優れた部分だってあるんだけど、トータルで見た商品性は、やはり違うもの。

書込番号：23166368　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

自分はこれまで、2代目MPV2.0、BMアクセラ15st、cx-30Gとマツダ車を３台乗り継いでます。

その過程でゴルフトゥーランやボルボv40なんかとも比較しましたが、選んだ理由はそれぞれのマツダ車の乗り味や雰囲気が気に入ったから、乗ってて楽しいからということです。

cx-30を買ったばかりでもあり他社の試乗などは頭にありませんでしたが、みなさんの意見を拝見していて、もっといろんな車を試して見聞を広げたいと思うようになりました。

そうして私やいろんなユーザーそれぞれが得た他社の情報をディーラーやメーカーにも伝えてあげることが、我々のできることじゃないかと思い至りました。

みなさまありがとうございました。

書込番号：23166757　スマートフォンサイトからの書き込み

[てげ]

＞yutak0801さん

この車の残念なところはエンジンが平凡と言うこと。
年次変更あたりで高出力のエンジンが出ないかな？
もしくは2.2XD復活させるか…。
あとは2.5ガソリンか2.5ターボとか…。

Xもレギュラー仕様だとどう変化するのですかね？
そこも気になるところです。

書込番号：23166795　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

マツダのブランド戦略については何冊か本が出ています．

印象的だったのはロレックスとアウディについてでした．それによると，当初，

・ロレックスは（ほとんどの人にとって意味がない）耐圧性が売り

・アウディは4WD（他は平凡）

どちらも，多数派にとって実用的にはあまり意味がありません．（もちろん，一部の人には重要でしょう）

一旦ブランドが確立されれば，例えば，どうでもいい「ドア開閉音」などで高い金を払ってくれるわけです．もはや，客観的性能指標なんて関係ありません．自分に必要かどうかは関係がないけど価値を（他人もが）認める，それがブランドです．

今回のskyactiv-Xは，そういうものなんだと思います．実際にお金（購入費用＋燃料費）が節約できる必要なんてないのです．節約できたら逆にブランドではありません．満足感．それだけ．値段が高いことに意味があります．

合理的に考える人は（単に時刻を知るために）ロレックスなんて手を出してはいけないし，パネルのチリなんて，お金を払う価値があるのか疑わしいです．静粛性だって，車内で普通に会話ができれば，それ以上は過剰でしょう．

それぞれに独自の過剰がある中で，skyactiv-Xの過剰（世界初の圧縮着火）がある．それだけだと思います．他の過剰を信奉する人にとって，あまり意味はありません．

書込番号：23166958

[福島の再雇用おじさん]

2.2Dアクセラ（前期・後期共）乗りからすれば、Xは新エンジンと云うだけでこれといった売りがないように感じます、3自体がスタイル変更になっただけでプライスアップ、本来このクラスはちょっと贅沢な大衆車という立ち位置だと思うのですが？（あくまで個人的）アテンザクラスでのこの方向性ならいけるとおもいますが、3では無理ではないですかね！

書込番号：23166961　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takaoism]

＞yutak0801さん
過去にAudiTT、BMWX3に乗っており、マツダに乗換えてからはCX3→CX30とい車歴です。

一個人の意見では「プレミアム独車に比肩しうるのか？」と言われたら、まだまだブランド価値には開きがあると思います。Xとその他の独プレミアム車と比較すると、同じくらいの値段だったら、ブランド価値、エンジン性能も優れる独プレミアム車に軍配が上がると思います。例えば、一般的なユーザーであればMBのA、BMWの1、AudiのA1とかに乗っていても、「私はメルセデスに乗っている」というところに満足(周囲からの目も含め)している部分もあるのであって、「マツダに乗っている」と言っても、今の日本ではブランド価値はまだまだ一大衆車メーカーという認識しか持たれてないのが正直なところでしょう。

やはり現在のマツダの売りは、独プレミアム車の品質や性能(安全性能、コネクティビティ)、乗り味等々に近しいレベルのクルマを高コスパ(維持費含め)で作っているところにあると思います。ですので、Xの場合はそのコストUP分を余程魅力的な訴求力(エンジン性能、走り、燃費等)を持たないと厳しいでしょうね。素晴らしいエンジンなのでしょうけど、、、、

ただ、最近のマツダの姿勢はにわかファンとしては共感してます。第7、8世代からは飛躍的に商品力(特にデザインや品質)がアップしてますし、車名を「マツダ○」と統一して、これまでやってたバッジエンジニアリングではなく、企業名で勝負する。それこそ独プレミアムメーカーのように、商品群として、ブランド価値を高めようと挑戦する姿勢が好きです。今の姿勢をこれから10年以上貫いたら、和製Audiになっているかもしれません。「マツダに乗っている」というのをより誇らしく言えるようになったらイイですね。

書込番号：23166995　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントノーズ？部分の取り付け

[DD30]

納車後、はじめて洗車したときに気がついたのですが、グリルとヘッドライト上部のノーズ？部分の取り付けがぐらついています。上から少し力を入れて押さえつけるようにすると、かなり沈みます。
cx-30は、これがデフォルトなのでしょうか？
空気抵抗を一番受けるフロント周りなので、少々心配です。
皆さんの30も同じですか？

書込番号：23168965　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

外れそうになってるわけじゃなければ問題ありません

気にしすぎですね

書込番号：23169111

[北キツネの父]

判らない事はテイラーに聞くのが良いです。
ここで100％の正解回答は得られません。
（回答が正解か検証できませんので！）

書込番号：23169230　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞取り付けがぐらついています

どれくらいの力でどこをどんな風に押したらどれぐらい
沈むのかってのにもよるけど、ことばどおりに受け取れば、
ぐらつきのある状態が正常とは思えんけど。

ま、心配してる暇があるならとっとと販売店に相談。
ついでに試乗車や展示車の状態を確認。

その上で販売店の説明に納得できなかったら
他のオーナーの意見を聞いてみればいいんじゃね。

書込番号：23169244

[Ducati Monster]

金属部品ではないのでそういうものです。
樹脂ですから押さえつければ沈みます。
もしガタがあるようでしたらディーラーに相談してください。

書込番号：23169346　スマートフォンサイトからの書き込み

[DD30]

皆様、ご意見ありがとうございます。

なにせ、フロントの目立つ部分でしたので、こんなものかなぁとは思えずに質問させて頂きました。

１ヶ月点検がすぐにあるので、その時に確認してみます。

書込番号：23169942　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

解決済みとなっておりますが、私もノーズ部に同様のぐらつきがあります。
グラグラではありませんが、先端持って上下させると取り付けに遊びがあるような動きをします。
私は、先端が突き出た形状のため対人衝突時のダメージ軽減目的でこういう取り付けなのかなと思っておりました。
この日曜日に1ヶ月点検なので私の方でも問い合わせてみようと思います。

書込番号：23172299

[DD30]

ありがとうございます。
やはりこういうものなんですかね？
左右(ヘッドライト上部)はしっかり固定されている感じですが、中央部分は上下に遊びがあるというか、ぐらつきがありますよね。
衝突軽減などでこうなっているのであれば、不安とは反対に凄いですね。
１ヶ月点検時に確認しましょう。
わかり次第追記致します。

書込番号：23172865　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

マツダ技報2019より

マツダ技報2019にあった図です．

私は2017アテンザですが，昔の車に比べて，フロント周りになんだか薄い樹脂感を感じます．歩行者への危害低減もあるのでしょうね．（以前のマツダ技報では，軽量化とかリサイクル性とかでバンパーの薄肉化をやってました）

書込番号：23175549

[濡猫]

昨日1ヶ月点検にいってきました。
若干頼りない感じのサービスマンで明確な回答はもらえませんでしたが、試乗車も同様な取り付け具合のようでそういう仕様と思われますとのことでした。
私感ですが動くのは上方向だけなので、形状・角度からいって走行風にて上向きの力は加わらなさそうなので、対人衝突時の衝撃軽減と考え様子見しようと思います。
あまり時間がなかったのと上記のような理由からメーカー確認までは要求致しませんでした。

書込番号：23179854

[DD30]

詳しいお話をありがとうございます。
新しいものがでるたびに技術の革新って凄いなあと感心します。
他の皆さんと同じであれば、問題はないと思いますので安心しました！

書込番号：23180084　スマートフォンサイトからの書き込み

どうして欧州ではＸの販売比率が約50％

[まいど39]

本日CX30のスカイアクティブＸが販売されました。ディラーで試乗するのが楽しみです。ところで欧州ではＸの販売比率が約50％、日本では約4％(マツダ3の場合)らしいです。どうして欧州と日本ではこれだけ違うのですか？

書込番号：23172625

[ホントの事が知りたいでござる]

その前に現地価格を教えて頂けませんか？

あと比率じゃなく、販売台数も

書込番号：23172629　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

こんばんは。

↓コチラの記事ですかね。

マツダの新エンジン「SKYACTIV-X」が欧州で人気のなぜ？
https://response.jp/article/2020/01/16/330773.html

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欧州では従来型ガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車を含む初期販売全体のうち、CX-30は約50％、マツダ3では約40％をSKYACTIV-X搭載車が占めている。これに対し、日本では今のところSKYACTIV-Xは受注全体の数パーセントにとどまるのだ。
--

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欧州でのSKYACTIV-G車とSKYACTIV-X車の価格比較
■CX-30
SKYACTIV-G＝2万4790ユーロ（約302万円）
SKYACTIV-X＝2万7290ユーロ（約333円）
■マツダ3
SKYACTIV-G＝2万3790ユーロ（約290万円）
SKYACTIV-X＝2万6290ユーロ（約321万円）
※（ドイツ仕様車のベースグレード、1ユーロ122円で換算）

CX-30もマツダ3も、およそ30万円の差となっている。日本向けモデルで同様の比較をすると価格差は60万円から70万円程度となる。ただし、ここにも日欧の違いがある。SKYACTIV-Xには日欧向けを問わず、モーターとリチウムイオン電池によるマイルドハイブリッド（M Hybrid）システムが搭載されている。

ところが欧州向けは、SKYACTIV-Gも「日本では採用していないマイルドハイブリッドをSKYACTIV-X同様に設定しており、双方の価格差は小さくなっている」（パワートレイン開発本部長の中井英二執行役員）というのだ。SKYACTIV-Gのハイブリッド化は、欧州の厳しい排出ガス規制への対応という狙いもあるが、結果としてSKYACTIV-Xの支持を高める一因ともなっている。これからもプレミアムブランドの本場での人気が持続すれば、世界でもSKYACTIV-Xへの評価が高まることになろう。
--

ポイントだけ、上記リンクの記事から抜き出しました。

書込番号：23172661

[油 ギル夫]

トヨタヤリスも欧州仕様と日本仕様で日本仕様の方が機能ダウンして安価に設定している様に、マツダも販売価格を下げるためスカイGからマイルドハイブリッドを外したのだろう。

結果、日本ではスカイGとスカイXの販売価格差が大きくなってしまったと思う。

書込番号：23172711　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

タラレバになりますけど、日本市場でもSKYACTIV-Gにマイルドハイブリッドを搭載させ、その分上積みされた価格で販売していたらどういう反応となったのかは気になりますね。

書込番号：23172734

[ぜんだま〜ん]

ガソリン種別も大きいかと。

欧州ではハイオクが標準なので、Ｘだから高価なガス入れている訳ではない。
日本で販売するならレギュラー仕様にすればもう少し台数が出たのではないかと、、、。

書込番号：23172775

[まいど39]

でそでそさんの記事の添付有難うございます。私が見たのは昨年でしたので、そこまで詳しく書かれていませんでしたので、参考になりました。
その記事によりますと、欧州では一般のガソリン車にもマイルドハイブリッドが搭載されており、Ｘとの価格差が30万くらいにで収まるとのことですね。そうするとマイルドハイブリッドの値段が約30万くらいということでしょうか？他の要因もあると思いますが、マイルドハイブリッドは随分高いのですね？
日本でもし一般のガソリン車にマイルドハイブリッドが搭載されたら30万くらい高くなるのでしょうか。マツダ3のＸに試乗した時、マイルドハイブリッドのアイドリングストップが非常に好感が持てたので、一般のガソリン車にマイルドハイブリッドが追加されるのか興味があるので価格が気になります。

書込番号：23172815

[tadano.dorama]

＞ぜんだま〜んさん

別にレギュラー入れてもいいんですよ。

書込番号：23172955　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　日本人は稼ぎが悪いから？
⊂)
|/
|

書込番号：23173042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞でそでそさん
数字を出して頂いてありがとう
国内価格と遜色なく、そこは誠実なんだなと思いました
しかし不思議なもんですね　　
装備の差異はあるにしても
この程度の価格差ならXを選びたくもなりますよね

絶対的な金額が、まあこんなもんかってマジック
そう言う意味では国内の価格政策はチョンボ

書込番号：23173332　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

つうか、元々の購入層が「高級車は買えないけど、デミオじゃちょっと恥ずかしい」って人達だから、下位グレードも値上げしたら全グレード共倒れになるだけ。

書込番号：23173427　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞横道坊主さん
>元々の購入層が「高級車は買えないけど、デミオじ>>ゃちょっと恥ずかしい」って人達

いまだにそんなヒエラルキーの強い地域があるんですね！
うちの近所に高級住宅がありますが、子供が独立した家なんか、コンパクトカーへの乗り換えも多いです

書込番号：23173640　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞mokochinさん
ヒエラルキーというかただの見栄でしょう。

書込番号：23173650　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

欧州は、日本と違ってアウトバーンもあるしね。
普通の人とてパワーは欲しいでしょね。
150psよりは、プラスαが最低欲しい。
あと、同等他メーカーとの比較もあるだろうしね。

書込番号：23173695　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

日本でマツダ3やcx-30のガソリンとスカイXの価格差が広がったのは、間にディーゼルがあるから。（欧州はガソリンとxのみ）

あとこれはディーラーともかねがね話しているんだけど、欧州の値付けと比べれば、レートの変動にもよるけど日本のスカイｘの価格は法外に高いわけではないのに、日本では後出しとなったためにガソリンやディーゼルの価格差ばかりがどうしてもクローズアップされちゃう。ガソリンやディーゼルの値付けすら、高い、何様のつもりやみたいな言い方されてるのに。。

せっかくのスカイXなのに価格ばかりが注目されてもうちょっとうまくできなかったのかなとは思いますね。

書込番号：23173781

[ホントの事が知りたいでござる]

＞yutak0801さん
もっと上手くやれなかったのか？
多分販売政策の事？

冷静に考えると、スムーズに燃やす為にエアサプライ、サイドプラグ、燃費を稼ぐ為にMハイブリッドなどなど一体全体幾ら補機類を追加したのやら
結局下げるに下げれないエンジンを容認した経営こそもっと上手くやれなかったのか？
かと
あとエンジニアの諦められない気持ちに歯止めをかけれない空気

成功すれば称賛されるけど、ハンパだとかくの如く貶されるのは世の常です

第2段ではシンプルな構造でコストダウンと性能を両立出来るモデルを期待してます
3年後くらいかな？

あとモジュール化でエアーフローは確保されてるの？
冷却が少し心配

書込番号：23173929　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

＞まいど39さん
実質所得の違いもだけど、その国全体の環境意識の違いがそのまま出てるのかも？

EU・・・太陽光・風力発電など再生可能エネルギー比率が年々高まっている国々
JPN・・・火力発電新設する国（白目）

※受益者なので火力発電を否定するつもりは少ししかありません。

書込番号：23174026

[霜降]

日本はデフレ環境下で給料が上がらず、コストコンシャス。
だから、「値引きはどれぐらい？」の質問が多い。（そんなこと訊くのは野暮で、当人の交渉能力次第）

SKYACTIV-Xは、SPCCIによる超希薄燃焼で熱効率（燃費）向上を実現しようとしたマツダの技術における高度で意欲的なチャンレンジを素直に評価すべきもので、（トヨタ式）HEVとの燃費とコスパ優劣で比較して云々というのはいささか下世話な話。

書込番号：23174504

[つぼろじん]

日本ではなかなか売れない予測でそれなりのコストがかかるとか・・・・

値引き分を考慮りして価格吊り上げているとか・・・

書込番号：23176000

ディーゼルとガソリンどちらを選びますか(魅力的ですか)

[まいど39]

現車がCX3の1.5ディーゼルです。今年の12月で2回目の車検を迎えるので、それまでにCX30に乗り換え予定ですが、ディーゼルかガソリンか迷っています(Xは費用対効果がないため候補にあらず)どちらにも試乗しましたが、ガソリンの静けさや軽快さ等試乗の感想は断然ガソリンが高評価です。
但し唯一気になるのが燃費です。現車が年間15000Ｋ位走るためディーゼルの燃費(17〜18)にはずいぶん助かっています。理屈だけで考えれば、長距離がメインならディーゼルが有利なのは分かりますが、今一つ踏ん切りがつきません。
ハイブリッドがあれば何も迷うことはないのですが。CX30を購入される方はどちらにされますか。また理由も教えて下さい。

書込番号：23170261

[ヨッスィー225]

私は年間10000K走らないので，迷わず静かなガソリン車にしました。街乗り、高速合わせ約1000走りましたが平均燃費は12.6kです。静かさ，乗り心地又は燃費、最終的にはどちらを目を瞑るか自分で決めるしかないですね。

書込番号：23170341　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

ディーゼルは燃費が良く軽油は安くと、ランニングコストをかなり抑えることが出来そうですが、
高価なオイルや乗り出し価格の違いを違いを考えれば、年15000キロ程度の走行距離では
別段お財布に優しいということにはならないと思います。

単純にディーゼルの魅力は低回転からの太いトルクと考えたほうが宜しいかと。

試乗して魅力を感じたのがガソリンなら、ガソリン車を選んだほうが良いでしょう。

ただ・・・個人的に買うとしたら高速道路のロングクルーズが多いので、軽快さより
実用回転域でのトルク重視でディーゼルかな？

車種は悩み中ですが。

書込番号：23170350

[mahororo]

高速含めた試乗をした結果、ディーゼルにしました。
自分は登りの多い高速をよく利用するので、ガソリンではトルクが不足、ディーゼルでちょうどいい感じ。
街乗りメインなら静かなガソリンだろうけどね。

書込番号：23170463

[yutak0801]

cx-30のガソリンに乗ってます。

自宅と実家の行き来でアップダウンの大きい名阪国道の往復300kmを同じような平均時速(流れをリードする程度)で5回走りました。

その燃費は1リットルあたり17〜17.5キロで、前車bmアクセラ1.5ガソリンの18〜19キロとの差は10％未満です。

アクセラとの燃費比較は市街地や郊外でも同様の印象で、２リットルNAのSUV(しかも18インチ)がこんなに走るのかとちょっと驚いてます。

もちろんディーゼルはもっといいと思いますが、ご参考いただければ。

書込番号：23170499　スマートフォンサイトからの書き込み

[chu-ta-ro]

まだ、購入検討中ですが！私の場合は
長距離乗らないので、ガソリン（X含む）のみで
考えてます。

マニュアルの4WDがなかなか無いので、
悩んでます。
過去に4WDは選んでませんでしたが･･･
購入すれば、待望の！です。

仮に自分が長距離走るとしても、ディーゼルは
選択しません。
あくまで、個人的には･･･ですが、
1.8Lなのと、元々ディーゼル嫌いなので･･･

自分の好み、使い方で選んで良いと思います。
私はまだまだ悩みます！

書込番号：23170964　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

気になる燃費が航続距離に起因するならディーゼルが良いと思います。
単純にコスト起因の懸念ならトータルコスト考えるとガソリンかと思います。

書込番号：23171400

[あしたはれるといいな]

CX30のガソリンにしました。
XDは出だしの感覚が自分に合わないことと、毎日送迎でちょい乗りが多いので、ススが溜まりやすいと営業マンからのアドバイスがありガソリンにしました。
2.2だったらディーゼルにしたと思います。
どちらにするか迷っているのも購入の楽しさですので、試乗を何回もしてもいいと思います。

個人的な意見ですが、CX3がXDで満足なさっているのでしたら、CX30もXDでいいのでは？

書込番号：23171759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

簡単に計算してみました。
e燃費のサイトでは、本日のガソリン価格が142.3円、軽油が119.3円、CX-30 XDの燃費が18.5km/L、20Sの燃費が13.0km/Lなので、15000km/年走ると、

年間ガソリン代　164,192円
年間経由代　　　96,730円

と結構な差になるようです。
ガソリン、ディーゼルともに指定オイルは純正のようなので、パックdeメンテはほぼ同じ価格、ディーゼルの方が年１回オイル交換が多いとして１万円と仮定します。
車両本体の価格が、XD Lパッケージが 3,069,000円、20S Lパッケージが2,794,000円なので、、約4.2年前後で初期費用の価格差は回収できるようです。

書込番号：23171936

[aalton]

＞まいど39さん
DJデミオのディーゼルからCX-30のガソリンへ乗り替えました。

試乗の時点でガソリンの静粛性の高さは明かだったのですが、逆に静かすぎてなんだか不安な感じがしていました。
ディーゼルはよく言われている様にトルクの太さはあまり感じることが出来ないのですが、ロードインフォメーション的なもの(エンジン音等含む)はディーゼルのデミオを運転している感覚にも近く、こちらの方が好みでした。

デミオではチョイ乗りが多い割にはDPF再生の頻度は気になるほど高くもなかったので私的にはCX-30もディーゼルでと思っていたのですが、一緒に試乗した妻と3歳の息子が共に『絶対ガソリン！』と即答したため、結局ガソリンを選択した次第です。

『絶対ガソリン！』の理由は静粛性の高さだとのことでした。
また、それだけに起因するのかは定かではありませんが、ガソリン車は乗っていると非常に気持ちが良い感じがしたそうです。

確かに加速感等も非常にスムースで気持ちは良かったのですが、同乗者、ましてや幼児までもそれを強く感じたことが驚きでもありました。

一方私は、ガソリンの静粛性に起因する音楽の聴きやすさは非常に良いと感じていたため、選択自体は後悔していません。



ガソリン車の美点は、私的には燃費や足の長さに勝るとも劣らないものだと思いますよ。

書込番号：23172344

[価格のネーム]

私もすごく悩みました。2.2Dに乗っていたのでどちらのエンジンも気に入らなかったからです。個人的な意見ですがディーゼル車に現在乗られているのであれば、ディーゼルにしておけば後悔はないような気はします。ただ、アイドリングの振動と出だしの鈍さは試乗車でよく確認してみてください。（1．５Ｄに乗った事がないので、1 .8Dがよく感じるのか悪く感じるのかがよくわかりません。）　

書込番号：23172491　スマートフォンサイトからの書き込み

[おりどパル]

ディーゼル車は燃費の良さ、軽油の安さだけではありません。　
重量税、取得税が非課税そして自動車税が翌年減税となりますので、実質ガソリン車との価格差はほとんどありませんよ。

書込番号：23173587　スマートフォンサイトからの書き込み

[sio1011]

アクセラXDからCX-30のガソリン乗り換えです。
2.2Dはレスポンスも悪くなくトルクフルで、0-10加速がディーゼル特有のモッサリしてる以外は全く不満はありません。
ただ、それを知っている身でCX-30の1.8Dに乗ってみると、ターボラグがかなり気になります。
（最初加速が予想以上に遅く「あれ？アクセルの踏みが悪い？」とアクセルを踏むと少ししてグーンと急加速する感じ）
とはいえ、巡航速度でのギアを変えずに踏むだけで加速してくれる感覚も、なかなか捨てがたい魅力ではあります。

あとディーゼルはDPFでススを燃やさなければいけないのですが、ちょい乗りを繰り返してるとDPFで燃やす前に運転が終わってしまい、更にその状態で乗っているとDPFがエラーになり作動しなくなります（そうなるとディーラー対応になります）

エンジン特性に納得がいって、定期的に遠出をするのであればDを、
街乗り中心ならGをおすすめします。

僕は仕事上ちょい乗りがかなり多いのと1.8Dのターボラグに納得ができなかったのでGにしましたが、2.2Dがあったらかなり迷ってたと思います。

書込番号：23174067

[sky-D1.5]

>あとディーゼルはDPFでススを燃やさなければいけないのですが、
>ちょい乗りを繰り返してるとDPFで燃やす前に運転が終わってしまい、
>更にその状態で乗っているとDPFがエラーになり作動しなくなります
>（そうなるとディーラー対応になります）

自分は1.5D乗りですが、こんなことがあるとは初めて聞きました。

通勤３キロで、チョイ乗り中心で３年半乗っていますが、
（DPF再生も特に気にしていない）
自分の車の調子が良いのは’たまたま運が良い’だけなのかな？

書込番号：23174252

[sio1011]

＞sky-D1.5さん
去年の今頃にその現象が起きました。
氷点下5〜10°前後で、通勤距離が1.5kmちょっと、仕事での距離も似たようなもので、DPFどころかエンジンも温まってない状況で乗り降りする環境だとそうなるのかもしれません。

書込番号：23174405

[ディーゼル太郎]

>更にその状態で乗っているとDPFがエラーになり作動しなくなります
>（そうなるとディーラー対応になります）

理論的にはそうですし、ディーラーの説明文にもそう書かれていますが、正確には、警告灯が点灯した場合は、20km/h以上で15分から20分の走行をしなければならないだけで、ディーラー対応にはなる訳ではありません。

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03300100.html

警告灯が点灯しても無視していた場合に限り、警告灯が点滅してディーラーで強制再生しなければならなくなりますが、そのような事例は、みんカラでは全く見かけません。リコールになったのはこれとは違う症状です。
sio1011さんがこの現象、つまり警告灯が点滅して、ディーラーで強制再生をされたということなのでしたら、かなりレアなケースかと思います。

ただ、年間15000km走るという人に対して適切なアドバイスとは思えません。

書込番号：23174543

[512BBF355]

　スレ主さん、年間15000kmも乗るならDPFがどうのこうの関係ないよ。
ディーゼルにして少しでもCO2排出を抑えてよ！

書込番号：23174582

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

職場の同僚が、SUVの4WDでMT車が欲しいと言うので、CX-30 20S TS(AWD)のMT車の見積もりとカタログを持っていったら、、、、、

えっ、MAZDA車？

と言われました( ;´･ω･`)

書込番号：23174878　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンについて

[タピオカ ミルクティ]

エアコンをオートにして足に向いているのに運転席側の吹き出口より顔に向けて風が出ます。これは通常なんですかね？運転席以外の吹き出口からは風は出てません。

書込番号：23173210　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞タピオカ ミルクティさん
こんばんは。

まだ試乗すらしてませんが、取説の「吹き出し口の調節」のところを見ると、上半身とガラスにも多少出るみたいですね。
マークは足元を表現していますが、説明だと「主に足元に送風するとき」と書かれています。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-30/dm/edna/contents/16010200.html

「主に足元に送風するとき」と「足元への送風とガラスの曇りを取るとき」で一緒なのかなとよくよく見たら…
「足元への送風とガラスの曇りを取るとき」の方は、足元向けの風が若干弱く表現してますね。

Mazda3のも見てましたけど、同じような動作のようでした。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebhi/contents/16010202.html


運転席以外からも出そうな図になっていますけど、実際はどうなんでしょうね。
ちょっと気になるところですね。

書込番号：23173217

[JTB48]

我が家の3台のクルマは皆そのようになるので仕様ですね。マニュアルにすると止まるはずです。

書込番号：23173314

[チーター魂]

冬は特にですが、少し上層の空気を動かして
窓に風を当ててやらないと曇り出すので
その防止の意味もあると思いますよ。

書込番号：23173328　スマートフォンサイトからの書き込み

[タピオカ ミルクティ]

みなさまありがとうございました！
きちんと取説読まないといけませんね…
とても良い車ですがちょこちょこと気になることがありまして…
ありがとうございました！

書込番号：23173599　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

雪国なら分かりますが、これがないと走行中にフロントガラスの外側が
みるみる凍ってきて地獄を見ます。
曇るとかそういうレベルではありません。

なので寒冷地なら必ずオートにしましょう。

書込番号：23173718

リアガラスのシールについて

[リクギ]

CX-30は納車時に○○年度燃費基準達成などのシールは貼られてますでしょうか。オーナーさんどなたか教えてください。

書込番号：23167020　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり生がいい]

きっと貼ってあるっす。
今どき貼ってない車なんて希少(皆無)じゃないっすか？
貼ってあるのが嫌なら納車前にディーラーに剥がしてもらえばいいっすよ。
綺麗に剥がしてくれるっすよ。
新車でも中古車でも店に言えば大概は剥がしてくれるっすよ。
貼ってあったほうがいいという人ならごめんす。

書込番号：23167122　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

自分は貼られたくないので何も貼らないでくれって言って納車させました。
言わなければ貼られると思います。

書込番号：23167181　スマートフォンサイトからの書き込み

[NOTE_15E]

20SLパケAWD6MTですが、そのシールは貼られていませんでした。ディーラーオプションのMG-5のシールのみ貼られていました。

書込番号：23167194　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

リクギさん

車種は異なりますがCX-5のディーゼルなら下記の書き込みのように低排出ガスのシールは貼られていないとの事です。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=15970838/

又、私が乗っているスバル車には低排出ガスと燃費基準達成車の2枚のシールが貼られていました。

この為、下記のステッカー剥がしを使ってシールを剥がしましたが、ノリ跡も綺麗に除去する事が出来ました。

https://www.soft99shop.com/i/09082

という事で、もし、CX-30に低排出ガス等のシールが貼られているようなら、ご自身で剥がす事も可能です。

書込番号：23167206

[リクギ]

皆さんご返信ありがとうございます。
私もディーラーの試乗車には貼られていないのを確認したのですが、営業はよく分からないというので質問させて頂きました。あのシールがあるとないとじゃ見た目がだいぶ違うのと洗車もしやすくなるので、貼られていたら絶対に剥がしたいと思ってます。

書込番号：23167268　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

ガソリン車ですが、私は納車前にシール類は自分で貼るので一切貼らないでほしい旨伝えておりました。
納車時、車検シール車庫証明等のシール渡されましたが燃費基準・低排出ガスのシールはその中にはありませんでした。
そもそもこれに該当しないのではないかとも思われます。
ただ、あのシールは剥がすのなかなか大変なので、もしあるとするなら事前に貼らないよう念押ししといたほうが良いと思います。

書込番号：23167295

[リクギ]

私も営業に貼らないでと言ったのですが、担当者は貼ってあった場合は剥がせないと言われており、自力解決しかなさそうです。

書込番号：23167321　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

そのシールって今はもうないんじゃないですか？
別車種ですけど、昨年納車の際にはなかったですよ。

書込番号：23167338

[nji]

＞リクギさん

一昨年家族のCX-3購入時に張らないようディーラー営業に頼んだら張られて来てしまうのでできないと言われました。
納車後、「車検標章」と「保管場所標章」以外を、剥がし剤とカーボンヘラで剥がしましたが簡単でした。
自分の車の数年経過したシールは少し苦労しました。

書込番号：23167342

[ハードロック]

私は去年納車された時に、貼ってなかったので、貼らないでおいてくれたんですね？と言ったら、もう貼らないことになったんですよ、と言ってました。剥がす手間が省けて良かったです。

書込番号：23167441　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞リクギさん
ご参考までに、数年前の話ですが、シールを貼るか貼らないかはディーラーから聞かれました。結局、MG-5のシールも含めて貼っておいてもらったのですが、撥水加工後に剥がしたため、そこだけ変になりました。撥水加工する場合は先に剥がすことをおすすめします！

書込番号：23168924　スマートフォンサイトからの書き込み

[リクギ]

情報ありがとうございます。ですよねぇ。ボディ外側には何も貼らないのが1番だと思います。
ドラレコ用警告用マグネットすら貼りたくない気持ちです。(笑)
ほんとに納車が楽しみです。

書込番号：23168951　スマートフォンサイトからの書き込み