マツダ CX-30 2019年モデル のクチコミ掲示板

2Lガソリン6MT車について

[Love Cake]

今週末に20SプロアクMT車が納車になります。MT車は20年ぶりぐらいなので期待とともに不安もいっぱいです。
試乗に出て最初の信号でエンストしました... orz

これに先立って諸先輩方のMT車の運転に関するアドバイスや工夫、追加して良かった小物や、CX-30のMT車特有の事情などお教え頂ければ幸いです。
特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？

書込番号：23154876

[Re=UL/ν]

ロードスターMTです。９年間ほどMTに乗る機会に恵まれなかったけどエンジンストールはしませんでした。
MTが主流な時代には運転は免許取ってからが練習あるのみ
だと諸先輩方には教わっていたので、ひたすら走り込んで練習しまくっていましたので
体に染みついています。MTに限らずATでも本来はそうすべきなのですが。

運転により集中させる為に操作箇所を軽減していったものが、意に反して運転を楽だと捉えられる結果となったものです。
多くの新しい機能も同じです。MRCCは典型的ですね。

という訳で走り込むしか根本的に上手くなる方法はないです。
何も考えずに走るんじゃ無く、シフトチェンジ１つ１つに練習課題があります。
アクセルワーク、ブレーキング、クラッチミートと全てが完璧にシンクロするまで走り込んで下さい。

ドライビングポジションは大事です。
マツダ車は他社よりもドライビングポジションを正しく導くように、設計レイアウトされていますので正しく座るところからが
大切なところです。
　ペダルが一番力を入れて踏めるくらいにシートを前に、クラッチを目一杯踏んでも膝が伸び切らないで軽く曲がっていて、膝裏がシートに当たるかどうかくらい。
　ハンドルを９時１５分、１０時１０分の位置に握って、右、左に半回転離さずに回しても肩がシートから離れないくらいに
シートを立てます。お腹に圧迫がない位置を探ります。
足は気持ち内股気味にスタンスします。ガニ股だとペダルを踏む際に足が開いているのでミスし易くなります。
練習するときには両膝を縛って開かないようにしたものです。
説明書にもポジションについて書かれていると思います。

クラッチは繋がるところと切れるところのミートポイントがあります。
安全なところで１足に入れて、少しづつクラッチを奥から手前に離していくと、エンジン回転数が落ち始めるところがあります。
そこからが、半クラッチになります。

半クラッチを維持し過ぎない、あまり使わないようにアクセルワークで回転数を上げて合わせシフトチェンジしていきます。
この辺は文章で説明しても伝わり難い練習あるのみな部分です。

シフトノブは力を抜いて指先で手首を返すように軽くチェンジします。
力を入れると逆に入り難かったりします。慌てる必要はないのでゆっくり確実に。
エンジンOFFで停止状態でシフトチェンジは練習出来ます。

ドライビンググローブ 、靴底が厚くなく硬くなくな靴にも拘ります。
踵まで靴底がある靴が理想ですが、そこまで求める事もないでしょう。
個人的にはランニングシューズ系は靴底が柔らか過ぎ、ペダルから伝わる挙動が判るように革靴などは以ての外。
デッキシューズくらいの靴底が良いかなと思います。

レーダークルーズは運転集中力に対して油断を生むものでしかないので、集中力が切れない時だけに利用するようにすると良いです。
楽だと感じたら集中力が切れています。つまりいつでも瞬時に切れる体勢で利用しないと意味がないです。


練習あるのみです。頑張って下さい。コツを掴めばATよりも上手く交通の流れを牽引できます。

書込番号：23155043

[user0120]

＞Love Cakeさん
こんばんは。

恐らく私の方が運転歴も年齢も下で、アドバイスというのもおこがましいのですが、
同じMT好きとして折角ですので幾つか

・坂道発進の時、サイドブレーキを引いてほしい

　MT車か確認が取れているわけではありませんが、上り坂でトラック等（MTが生き残っていそうな車種）の後続につくと発進時に後退してしまう車を時々見かけます。
　私もMT車を運転するので、特に上り坂では停車時の車間距離について気を付けているため未だにぶつけられたことはありませんが、遭遇すると怖いですから。

・状況に応じたギア選択で事故防止を

　私が免許取りたての頃、ガソリン価格の高騰を理由に「いかに燃費を気にして走るか」が身近でも話題になっていました。
　当時、私が聞いて驚いたのは
　
　　1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
　　2.MTでは可能な限りギアを高く保つ

の二つです。

　1.はエンジンブレーキが利かず危険ですし、そもそも逆に燃費は悪化するそうです。（※）
　2.は咄嗟の回避（停止）をしようとする際にギアの位置と適していない速度帯だと挙動が緩慢になり危険だと思います。

　最近、中東情勢の悪化でガソリン価格が上がり始めているようなので同様の言説が再出現するのでは？と危惧しています。
　全てのドライバーが燃費よりも安全を意識して運転されることを願います。

偉そうに書いてしまいましたが、久しぶりのMT車をぜひ楽しんでくださいね。


　※理由はフューエルカット（回転数が　エンジン＜タイヤ　になると燃料供給をカットする）が働かなくなるためだったと思います。


以上です。

書込番号：23155044

[Re=UL/ν]

＞user0120さん
ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）という機能があって、坂道で発進する時にブレーキをかけて下がらないようにする機能です。
クラッチ切って、ブレーキから足を離してもピクリとも下がらないので気持ち悪いくらいです。
発進し出せばブレーキがゆっくり解除されます。
緩斜面だと機能しない時もあるので
装備を過信せずが良いとは思います。

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/active_safety/hla/

＞1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
燃費のためにコレやる人が居ますが、車はタイヤへの動力伝達を切った状態が一番不安定な状態なので直進と言えども
危険ですね。
MTだと燃費を気に出来るくらいに上達すれば集中力が高い状態で運転出来るので、より安全には繋がって来ますね。
両手両足を常に動かすのは、集中力を保つのに良いそうです。脳の左右バランスですね。

書込番号：23155077

[Rheinlandヴュルテン]

MT車は操っている感が自己満足であるだけで、真の高級車にはおもてなしの観点からMTは設定されていません。
そのようなクラスの車になると、オーナーが自分で運転する機会はまれで、ほとんどの場合は運転手が運転しオーナーは後部座席という事になります。この手の車に要求されるのは求められるのはあくまでもスムーズな走りによる、後部座席に乗った人の為の快適性です。

すでにATがＭＴを凌駕している機能面を、運転手の遊びゴコロを第一に考えて、あえてMT設定する気概のマツダには敬意を表します。

逆に言うと、遊びゴコロがある車･遊びゴコロがを受けいられる車だからこそ、MT設定があるのでしょう。

気負わず楽しめばいいと思いますよ！

免許取立ての時ってそうじゃなかったですか？
まずは安全運転第一で、マニュアルシフトに自己陶酔するのって素敵だと思います。

書込番号：23155131

[コピスタスフグ]

＞Love Cakeさん

直ぐに（体が勝手に）思い出します。半クラッチがキープ（可能なら足首で微調整）できる位置だけ覚えてしまえばあとは楽しむだけです。マニュアル車に必要なのはワンタッチパワーウィンドウだけです。

書込番号：23155152

[cibi-PDQ]

＞Love Cakeさん
そのうち慣れますよ。
慣れたらAT車の繊細なアクセルワークが面倒になると思います。

書込番号：23155216　スマートフォンサイトからの書き込み

[user0120]

＞Re=UL/νさん
ご返信ありがとうございます。

＞ヒル・ローンチ・アシスト（HLA）という機能があって、坂道で発進する時にブレーキをかけて下がらないようにする機能です。
＞クラッチ切って、ブレーキから足を離してもピクリとも下がらないので気持ち悪いくらいです。

そのような機能があるのですね。
最新機能かと思いましたが、調べてみると大型車（ダンプ等）では90年代、普通車でも2000年代には導入され始めた機能のようですね。
私の車には付いていないので知りませんでしたが、自動運転車まで実用化しようかという時代には、あって当然といえる機能かもしれませんね。
勉強になりました。ありがとうございます。

＞＞1.下り坂ではニュートラルにする（AT車でも）
＞燃費のためにコレやる人が居ますが、車はタイヤへの動力伝達を切った状態が一番不安定な状態なので直進と言えども
危険ですね。

補足いただきありがとうございます。
そうですよね。エンジンブレーキ以前に舵自体も利きづらくなりますよね。

＞MTだと燃費を気に出来るくらいに上達すれば集中力が高い状態で運転出来るので、より安全には繋がって来ますね。

そうですね。燃費を気にするのは、不必要な加減速をしないよう心掛ける＝周りの状況に気を配り車間距離も十分に開けるという方向に考えられれば悪いことではありませんから。
ただ個人的に少し気になるのは、

・今もあるかわかりませんが月間の燃費（燃費計のデータ）を競う競技？をトヨタ（一部のディーラーかもしれませんが）が開催
・周りの状況ではなく燃費計の値を参考に加速を異常に緩やかにする。
・ハイブリッド車で回生ブレーキによる充電の為にフットブレーキを極力使わない
・次の信号が赤なので徐行する（せめて制限速度-10km/hくらいまでにしてほしい）

等、一部の燃費過激派ともいうべき人々の存在ですね。
ガソリン価格が高騰すると増えそうで心配です。

＞両手両足を常に動かすのは、集中力を保つのに良いそうです。脳の左右バランスですね。

ボケ防止にも良さそうですし、時流ではないかもしれませんがMT車乗りが増えるといいですね。

書込番号：23155221

[ザサムライ]

アクセラ15SプロアクティブのMT車に乗ってます。
マツダスカイアクティブとMTの相性は良くしなやかな乗り心地ですよ。

書込番号：23155243　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

20年ぶりということであれば
公的な場所で不人気で人気のない駐車場などで駐車の練習も兼ねて半クラッチ、ハンドルのロックtoロック、
車体の見切りなどを把握されるのが近道だし、街中で焦ってコスる確率も減ります
1速であればアイドリングでも半クラッチで動かせますので半クラッチの位置を足で覚えるしかありません

クラッチペダルがゴム・ラバーだと駐車時、ペダルの踏み返しなどは慣れないと難しいので練習の時だけ左足の裏にアルミテープなどを貼ると半クラッチ操作がしやすいですよ
オプションにアルミ・ペダル・カバーがあれば装着するのもいいかも

あと、ドアミラーもワイド・ブルー・ミラーにした方が死角が少ないです
ドライビング・ポジションもクラッチに慣れるまではクラッチが踏みやすい位置(1ノッチ前とか)にしましょう

書込番号：23155412　スマートフォンサイトからの書き込み

[御殿のヤン]

＞Love Cakeさん
兎にも角にも慣れる事 ではないでしょうか？
自分は観光バスの運転手をしていますので MTは必須ですね(笑)
普段から いつ発車したのか､いつ変速したのか､停車したのがわからなかった って言われるような運転を心掛けてます。
自分的にいちばん嬉しいのは 運転中にスヤスヤと眠っているお客様が居ると めっちゃ嬉しいです。
安心しているんだなぁ って(勝手に思ってるだけ)。
大切な人を常に同乗している気で 家族を乗せている感覚で運転してみると 自然とスムーズな運転になるはずです。
頑張ってください。

書込番号：23155712　スマートフォンサイトからの書き込み

[golgols]

免許をとって20数年　約10年前に初めてMT車を購入
以後　3台MT車を乗り継いでます。

私は教習所以来　MT車の経験がなく　あまりに心配だったので
教習所のペーパードライバー講習に行きました。

2時間程　乗りましたが　普通の教習生には教えないような
技を色々教えて頂きましたよ。

でも　納車が今週末なので　間に合いませんよね（笑）

それでもエンストしまくりでしたけどね。
今だって時々　エンストしますわ（笑）
今の車はアイドリングストップが　当たり前ですから
外から見たらエンストか　アイドリングストップ　かわかりませんわ
・・・・わかるか（笑）

エンスト＝ナチュラルアイドリングストップと名付けてます。
（ストップじゃなくストールだというツッコミはいりません）

書込番号：23155980

[ナオタン００]

マツダのMT車にはエンスト補助装置がついているのではないですか？

書込番号：23156124

[Love Cake]

みなさん熱いレスを頂きありがとうございます。試乗の際には（そもそもMTの試乗車を用意してオヤジホイホイにしている関東マツダもやり手ですが）超久しぶりにMTに乗ったわけですが、体が覚えている事もあって短い時間でもギヤをつなげられるようになり、またこのお洒落な車でMTだったらこの春ぐらいまでは表参道でも見栄負けしないかな、と思い、この三連休から精進に勤しむ所存です。

＞Re=UL/νさん
長文によるご指南ありがとうございます。確かにドラポジは重要ですね。特に左足のかかとの位置がズレると途端にワヤになりますね。
＞user0120さん
サイドは電動なので、プチっとスイッチ入れるやつです。その前にオートホールドがあるので上り坂でもずり落ちませんでした。
こちら主な守備範囲は都内近郊なので、200mおきの信号GPを傍若無人なシータクの群れと競い（神経戦の方ね）、我が物顔で車線を横切るスポーツチャリや幾多の◯リ◯スミサイル、はたまた「ニンテンドーは無関係」のコンボイをギリギリで回避しながら走るわけですから、ネンピーなんて気にしていられません。
＞ザサムライさん
そうですね、試乗した限りにおいてはシフトが上手く決まると超気持ちいい走りでした。CX-30は結構吹かさないとエンジン音が聞こえないので、音で判断出来ないところがヤバイですね。ボヤボヤしてると４０００ぐらい軽く回ってしまいます。
＞アークトゥルスさん
アドバイスありがとうございます。この辺りですと残念ながらそのような場所に行く間に上達していないと、無傷で生還出来ないような気がします。
＞御殿のヤンさん
頑張りまーす。
＞golgolsさん
CS-30は停止してニュートラルで自動でエンストします（笑）その後クラッチ踏んで１速に入れようとすると勝手にエンジンがかかります。
＞ナオタン００さん
発進で間違えて３速に入れちゃったんですよ（笑）まぁ気持ち良くエンジン切れること！

書込番号：23156296

[名乗るほどの者ではない]

私も前々車はMT車でした。今も社用車はMT車です。
心掛けてたことは当たり前のことだけど、シフトチェンジ時にしっかり回転を合わせることです。特にシフトダウン時はしっかりアクセルをあおって回転を合わせてからクラッチを繋いでください。
私はタコメーターをちら見することが多かったですが、エンジン音で判断する人もいます。(社用車はタコメーターがないので音で判断しています。)
そのうちシフト位置と回転数だけで今の速度が分かるようになります。
例えば私の車の場合は5速1500回転だから60キロ。ここから60キロのまま2速に落とすなら4500回転にすればいい、と瞬時に分かるようになります。あるいはあらかじめカタログで変速比を見ておくのもいいと思います。
最初のうちは、速度は一定のまま回転を合わせて6速から5、4、3、2速と順にスムーズにシフトダウンする練習をするといいと思います。回転がバッチリ合うとショックなしで気持ちよく繋げます。
最近のMT車はどうか分からないけど、私の車は冷房のオンオフで回転の上がり方下がり方が微妙に違いました。

あと赤信号で先頭になったときはクラッチ踏んでギアをニュートラルにしてからクラッチペダルから足を離して待ちますが、交差する信号が黄色になったらクラッチペダルを踏んでギアを1速に入れておくといいと思います、そうしておけばこちらが青信号になったら半クラするだけですぐ発進できます。(当たり前だが)
何が言いたいかというと、こちらが青信号になったのを見てからクラッチ踏んで1速に入れて半クラにしてると出遅れます、周りはみんなオートマで右足を載せかえるだけなのでせっかちなのです。
あとギアがニュートラルのときでも、クラッチペダルに足を載せておくのはクラッチに良くないと聞いたので、それは気を付けていました。
MT車のクラッチは消耗品ですが、人によって使い方によって寿命が大きく違ってきます。すぐにダメにしてしまう人もいるみたいです。

あまり勾配の急でない登り坂で停止したときはサイドブレーキ引かずに発進していましたが、勾配の急な登り坂で停止したときは念のためにサイドブレーキを引いていました。
もっとも坂道発進は感覚的にはすごく下がってしまった気がしても、特別急な坂でなければ実際には十センチも下がってはいないので大丈夫です。

以上、大したことは書いていませんが、何か一つでもお役に立てば幸いです。

書込番号：23156306　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

昔のMTはクラッチ切らなくても回転数さえ合わせればシフトチェンジできたけど、今のMTでも出来るのかな？

書込番号：23156443　スマートフォンサイトからの書き込み

[sweet home chicago]

＞Love Cakeさん

こんにちは

拙宅も、昨年の夏に息子がMINIのクーパーSのMT車を中古で買いました。

私のはAT車で、MT車は教習所で乗った程度でしたので、当初はこわごわとMT車を運転していましたが、最近はシフトチェンジがするのが面白くなりました。

名乗るほどの者ではないさんが、シフトチェンジでは回転数に合わせてクラッチを繋ぐと書かれていますが、私の場合、速度とエンジン音でシフトチェンジのタイミングを計り、クラッチ操作でシフトショックが無いような操作を心がけていました。

今後はタコメーターを見ながら練習してみようと思います。

＞60キロのまま2速に落とすなら4500回転にすればいい

車によってこの回転数は違うのでしょうから、こういう練習もやってみようと思います。
シフトダウンをショックなくやれるようになると、かっこいいですね。

ストップ・アンド・ゴーが多い街中でMT車に乗るのは面白いですね。クーパーSはレスポンスが良いので楽しいです。

書込番号：23157494

[名乗るほどの者ではない]

タイヤ外径と最終減速比と各ギア変速比が分かれば、何速で何回転だと何キロになるか計算できます。
ネットで検索するとその計算プログラムも出てきますね。
こんなことを考えながら操作したり走るのもMTの楽しいところかもしれません。

書込番号：23157536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

私は職業運転手の様な者で当然MTにも日常的にのってますので一言。
MTの楽しさに水を差すようですが、あまり回転数にこだわりタコメーターを注視するようになると他への注意が散漫になります。
くれぐれも事故にはお気を付け下さい。
今のMTはシンクロが強力ですからギヤは入ります。
クラッチの繋ぎを丁寧にすればショックも和らぎますのでまずはその辺りからゆっくり練習して下さい。

書込番号：23157622

[ZXR400L3]

＞Love Cakeさん

CX30には乗ってません。

MTの世界へ、ようこそ。
私は、ATは車の方が乗せてあげている感じがあって、自分専用車はMTです。
MTは、五感（と言っても視覚、聴覚、触覚しか使いませんが）を駆使し、慣れるしかないです。


過去に二車線の高架上り坂でクラッチワイヤーが切れ、身動きが取れないことがありました。
その時はニュートラルで（バック状態で）下っていき退避しました。
（後続車がいないことが確認できる真っすぐな道で、安全は確保の上です。）
今の車はHLAが邪魔をして、無理なのかもしれませんね。
（エンジンを止めると、ブレーキが利かなくなるし・・・）

なので、アドバイスとするならば、クラッチワイヤーは切れます。
適度なところ（たぶん10万km、10年ぐらい？）で交換しましょう…

（余談ですが、自分専用車は今年17年目の車検を通すことになり、7年11万ｋｍ経過で今回クラッチワイヤー交換を依頼してます。）


＞sweet home chicagoさん

ナオタン００さんが言われる通り、タコメーターはあまり注視しない方がいいと思います。
今まで通り、速度感とエンジン音のシフトチェンジでいいと思いますよ。

シフトダウンで回転を合わせたくなる状況とは、ヒールアンドツゥーを使いたくなるような状況かと思います。
であれば、余計にタコは注視せず右足の感覚を覚える方がいいと思います。

書込番号：23157935

[でそでそ]

＞Love Cakeさん
こんばんは。

普通のCCが付いたMT車に乗っておりますが、ACC付きのMT車は未経験です。
Mazda3かCX-30でXの6MT試乗車が出てきたら、試乗に行きたいなと思っています。


>特にMRCCが30キロまででギブアップという仕方ない現実、いかがですか？
この点は想像だけでしかありませんが、30km/hまでで十分じゃないかと思っています。

ACCは高速や自動車専用道でしか使わないと思いますし、30km/hまで落とさざるを得ない状況（ほぼノロノロ運転）になってきたら、前車だけでなくその更に前方の状況を把握して、自分でアクセルワークで速度コントロールする方がストレスが無さそうかなと。
経験に基づくものではないですが、ACCによる追従状況にあわせてシフトチェンジを迫られるのは何となく嫌です＾＾；

30km/hなら3速のカバー範囲かなと思いますし、流れに合わせて再加速するにも然程モタつかずにスルスルいけるぐらいかなと。
これが20km/hになってくると2速でカバーするかなと思いますが、2速だと少しアクセルのON/OFFに過敏になりそうに思いますので、ACC任せより自分でアクセルコントロールした方がストレスが少なそうな気がします。

という感じで、30km/hはまぁ妥当な所じゃないかと思います。
ただの想像ばかりですけれど…。
また、MT車歴は2年少々なので、他の皆さんほど経験も多くありませんが＾＾；

書込番号：23158042

ディーゼルは欠陥車ではない!!

[あるサイクリスト]

試乗レビューのターメリックイエローさんは、「マツダのディーゼルは明らかな欠陥車」と書いておられますが、チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる、というのは、どこのメーカーのディーゼル車も同じだと思います。
私は、CX-30を契約する時、ディーゼルにしたかったのですが、セールスマンに日頃の乗り方を聞かれ、「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ。貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。」と言われ、ガソリン車にしました。

書込番号：23138488　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる

本当にちょい乗りで不具合を起こすなら、PL法的には
通常予見される使用方法下においての不具合であって、
欠陥と言われても仕方ないんじゃね。

ただ、ご近所ママさんのCX-5は半径10km圏内、
一度の運転が30分を超えることはほぼ無いって使い方で、
5年間不具合は無いそうですよ。

たまたま不具合を起こす個体があるのか、
たまたま不具合が起きない個体があるのか、

は知りませんけど。

書込番号：23138568

[ツンデレツン]

2年、2.8万�q走行のCX-3での実体験からのレビューでしょう。

年間1.4万�qならチョイ乗りとは言えないんじゃないの。

書込番号：23138570

[ナオタン００]

部外者ですが失礼いたします。
１．８Dでもススの問題は解決していないということですね。
欠陥車とまでは言わないまでも使用環境を選ぶということはいささか問題ありと言わざるを得ません。
私のマツダの友人はディーゼルからガソリンに軸足を戻したと言っていましたので今後のスカイDの拡大は難しいかもしれませんね。

書込番号：23138589

[待ジャパン]

乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。

書込番号：23138615　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるサイクリスト]

日常はチョイ乗りしかしないのに不具合を起こさないディーゼル車、マツダさん、開発してくれないかなあ。

書込番号：23138665　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoranekooo]

自分の廻りにもマツダデイーゼル乗ってる方多数いるけど壊れたって情報無い。
どんな車でも壊れる事ある。
たまたま壊れた事を欠陥車と表現するのは正確な表現ではないね。
アンチ情報はとかく過大表現になる。
ここの情報も話半分以下って思えば良いだけだね。

書込番号：23138669

[canna7]

4年半でやっと16000kmちょい乗り2.2Dですが
全く調子悪くなくエンジンの回転は軽く調子いいです。
乗り方は休日に20km前後の買い物メイン
30分以上の運転はまずしません
4ヶ月に一度300km程度の日帰り遠出くらいです。
高速メインの走行ではカタログ値越えの20.4km/lとトヨタの2.4リットルハイブリッドよりもいいのですが
スカイDは欠陥エンジンなんですか？

添加物大好きでいろいろ添加してます。

書込番号：23138801

[ただの親父]

＞あるサイクリストさん
2.2Dですが13万キロ~でまだまだ乗る予定です。純正デポジットクリーナー使用で新車時のDPF再生間隔に戻りました。チョイ乗りでもクリーナー使えばいけそうですがどうなんでしょうか？

書込番号：23138811　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

>乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。
スカXの事っすか

書込番号：23138816

[あるご3200]

故障の定量データが得られない個人ではなかなか正確な議論ができない話題ですが，

産官学連携でクリーンディーゼルの改良に取り組んだプロジェクトの平成29年末報告書では
https://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy_environment/clean_diesel/pdf/001_05_00.pdf

******
2 EGR(Exhaust Gas Recirculation:排出ガス再循環装置)のデポジット抑制技術研究
排出ガスの一部を吸入空気に導入することによるNOx低減技術で、ディーゼル自動車の全車に採用されているが、配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合が発生しており、世界中で根本的な解決策が見いだせていない喫緊の課題
******

とのことです．クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決

マツダはskyactiv-Dを予定より1年早めて投入（最近の関連書籍より）したそうですから，リスク覚悟でその良さに賭けたのだと思います．

オイルの燃料希釈問題も，混ざった軽油成分（の一部）は，オイル温度を上げてエンジン回転を上げないと蒸発が少ないそうです．マツダに限った話ではありません．

http://www.jari.jp/Portals/0/resource/JRJ_q/JRJ20160707_q.pdf

書込番号：23138880

[Ho Chi Minh]

デミオXD二台目も1年経ちましたが、近所の買い物しかしてないですね。私は二台続けて5年乗って何も起きないのは、相当幸運なのかもしれませんね。
私の周りのディーゼル乗りでも、トラブルは聞いた事が無いので、幸運な人達が奇跡的に集まってるのでしょう。

書込番号：23138887

[あるサイクリスト]

あるご3200さん、詳しい情報、ありがとうございます。
Ho Chi Minhさん、私、ディーゼルにした方がよかったかな？と思えてきました。 でも、ディーゼルはお高くなるからなあ。

書込番号：23138934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル太郎]

なんかおかしなレビューですよね。

インジェクタを取り寄せるのに２ヶ月もかからないし、CX-3 XD は3年落ちで50%だから下取り安くない。
CX-5とかのリコールに時間がかかったという話をもとにした作り話じゃないかなと思った。

＞あるサイクリストさんの書き込みについて

>チョイ乗りしかしなければ排ガス浄化装置に不具合が起こる

チョイ乗りしかしないとDPFが再生できないのは当然で、不具合が起きる訳じゃありません。
初期型1.5ディーゼルのみ、燃焼不良が起きるリコールはあってレビューもそのケースだと思うけど、排ガス浄化装置に不具合が起きる訳じゃありません。
他のマツダディーゼルはそういうリコールはありません。

>「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ」

浄化装置はススを貯めるための装置だから、ススがたまるのは全然おかしくない。
あるサイクリストさんの乗り方は知らないけど、毎日短距離でも１〜２週間に１回３０分以上ドライブする人なら、ちゃんとススを燃やすので問題ないと思う。

>日常はチョイ乗りしかしないのに不具合を起こさないディーゼル車、マツダさん、開発してくれないかなあ。

1.8ディーゼルなんかそうだと思いますよ。
1.5ディーゼルでもリコール後の後期型は、みんカラとかでもトラブルを見ません。

＞ナオタン００さんの書き込みについて

>１．８Dでもススの問題は解決していないということですね。

2015年式のCX-3って1.5ディーゼルだと思うけど、なんで1.8ディーゼルのを持ち出しているの？

>マツダの友人はディーゼルからガソリンに軸足を戻したと言っていました

副社長のインタビューや株主向けの発表でも新型ディーゼルに言及していましたよ。

＞待ジャパンさんの書き込みについて

>乗り方を気にしないといけないような車は欠陥。

マツダはDPF再生は気にしなくていいって言ってますよ。
実際それでトラブルなんて聞いたことないし。

＞gorotoranekoooさんの書き込みについて

>アンチ情報はとかく過大表現になる。
>ここの情報も話半分以下って思えば良いだけだね。

そう思います。

＞あるご3200さんの書き込みについて

>クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決

何が根本的な解決なのかわかりませんけど、ここに書かれているのは、スレ主さんが話題にしてる浄化装置にススがたまるという話じゃないですよね。
マツダディーゼルの場合は、EGRに煤が溜まるのは気にしなくていいとマツダは言っています。EGRに煤が溜まるのが原因でリコールとかも出ていません。

書込番号：23139232

[Tomotomo-Papa]

＞あるご3200さん

＞2 EGR(Exhaust Gas Recirculation:排出ガス再循環装置)のデポジット抑制技術研究
排出ガスの一部を吸入空気に導入することによるNOx低減技術で、ディーゼル自動車の全車に採用されているが、配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合が発生しており、世界中で根本的な解決策が見いだせていない喫緊の課題
******

とのことです．クリーンディーゼルの煤問題は世界中で（根本的には）未解決


　文書自体がディーゼルに関しての記述ですが，ガソリン車のEGRについては「配管やEGR量コントロールバルブにタールやラッカー状の堆積物(デポジット)による不具合」は発生していなくて，問題がないということなのでしょうか？

書込番号：23139303

[あるサイクリスト]

ディーゼル太郎さん、ありがとうございます。なるほど、納得です。

書込番号：23139448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ディーゼル太郎さん
ご返信ありがとうございます。
私の勘違いならお詫びいたしますが、このスレはスレ主様がCX30を検討したとき、ディーラーの担当者から　”チョイノリの多い方はディーゼルではススの問題があるのでガソリンの方がいいですよ”　とアドバイスされ、ガソリンを購入したという話ではないですか？
CX30のディーゼルは１．８Dと思いますので１．８Dでも依然その様な問題を持っているのだなと思った次第です。
マツダの友人の件は、彼がそう言って残念がっていましたのでその様に書いただけです。
ただ、この話は1年くらい前の話で、古いスレにレスしたこともあります。
私の近所のディーラーの店長（古い友人）も　チョイノリの多い方にはガソリンを勧める　と言ってましたのでスレ主様のお話にマッチしてますよね。（この話も以前のスレにレスしてますので今適当に作った話ではありません）

書込番号：23139589

[Ho Chi Minh]

昨年、初期のデミオXDの買い替えでネットの煤の噂は散々見ていましたが、デミオディーゼルは運転が楽しくて、燃費良く気にいってました。マイナー後で質感も上がり、ハンドルヒーターまでついたので、他のコンパクトカーは全く興味ありませんでした。

実際にマイナー後は、エンジン音も静かで、初期型では気になってたきしみ音も無く、アイドリングストップ復帰の振動も減るなど細かいところまで改善されてましたので更に満足です。
デミオディーゼル買うまで、マツダ車は買った事無かったので車は自分で買って乗ってみないと分からないですね。

書込番号：23139604

[512BBF355]

＞貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。

自分がもし営業だったら、同じことを言いますよ。お互いの幸せのために・・・。

書込番号：23139655

[Tomotomo-Papa]

＞このスレはスレ主様がCX30を検討したとき、ディーラーの担当者から　”チョイノリの多い方はディーゼルではススの問題があるのでガソリンの方がいいですよ”　とアドバイスされ、ガソリンを購入したという話ではないですか？

ではなくて，「ある程度の距離をよく走るのでなければ、浄化装置にススがたまりますよ。貴方の乗り方だとガソリン車がお勧めです。」と言われたということを，ディーゼル太郎さんは「浄化装置はススを貯めるための装置だから、ススがたまるのは全然おかしくない。」と指摘されているのでは？

　私の解釈では，「ある程度の距離をよく走るのでなければ，再生が終わらなくてDPFにススがたまることがあるので，その時は強制再生が必要になるし，そうならないために時々は再生が終わるような使い方をする必要があります。それが面倒かも知れませんね。」という意味だと理解しました。

　私の場合は長距離が多いので，車種は違いますがディーゼルにしました。2か月くらい遠出ができなくて買い物などの街乗りしかしないことがありますが，そのようなときは気分転換を兼ねて郊外を流して帰ることがありますが，全然面倒だと思いません，むしろ楽しいくらい。

　この2月で5年目の車検を迎える私のクルマは，普通2000rpm以上回すことはありませんが，現在約70,000kmでノートラブルです。

書込番号：23139684

[あるご3200]

ディーゼル太郎さん，（最近の）ディーゼルはマツダだけ不具合が起きるのではない（と思う），という趣旨でしょうから，それをサポートする，クリーンディーゼル一般の技術課題で見つけた（特定の会社ではない）資料をおしらせしました．

資料は，DPFが捕集する（EGR系ですが）煤（固着してデポジット？）発生についてと，DPF再生の副作用の資料です．

Tomotomo-Papaさん，ガソリンでもEGRにデポジット（厚さがマイクロメータ単位です）があるそうですが，（少数の）研究資料によるとガソリン品質を問題にしていました．（この資料は特定の会社）

https://www.denso.com/jp/ja/innovation/technology/dtr/v22/paper-11.pdf

書込番号：23139875

充電を促すアラート

[黒黒ひつじ]

「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」というアラートがブザー音とともにメーター部分に出ます。
納車1か月。エンジンを停止して荷物の出し入れをするくらいの時間でアラートが出ます。長時間リアゲートを開けっ放しにしている（トランク内のランプが点くので）ならばともかく、ごく短時間です。
ディーラーに確認したところ、マツコネの待機電力が相当なのでけっこうすぐに出る、との話でした。
しかしながら、ネットには一切情報なし、マニュアルにも記載なし、ＣＸ−８の友人も出たことない、なので、皆様の状況を聞きたいです。

なお、後付け装備が常時電源に誤配線されていないことは確認済みです。

書込番号：23903386

[はりねずみ1]

今回、CX-30を契約して、納車待ちのものです。ちなみに今回のメッセージが出るのは、何かオプション関係が影響しているのでしょうか？（例えばドラレコの駐車監視をつけているなど）

書込番号：23903407　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒黒ひつじ]

＞はりねずみ1さん
オプションは関係がないかと思います。ちなみに駐車監視はつけてません。
ドア連動の室内灯もOFFにしています。

書込番号：23903426

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

私のCX-30（SKYACTIV-X）はほぼ１年前に納車されました。
納車後10日ほどして、突然にバッテリー上がりでエンジン始動不能に。
原因不明でディーラーに無償でバッテリー交換してもらってからは何の不具合もありません。

ディーラーから聞いた話では、バッテリー上がりのクレームが何件か上がっているとの事でした。（交換当時の話です）
うろ覚えですが、ガソリン車では電源制御のプログラムがアップデートされたと聞いたような気もします。
SKYACTIV-Xはバッテリー管理のプログラムが異なるので真剣に聞いていなかったため、記憶が曖昧な話で恐縮です。
１年前の話なので参考にはならないと思いますが。

1時間程度の連続走行後でも同じ警告メッセージが表示されるのでしょうか？
リアゲートの開閉は電力消費が多いので頻繁な使用は避けた方が良さそうです。

書込番号：23903561

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
当方、ディーゼルです。ガソリンと電源制御が違うのかな？
先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。
電動ゲートは確かに消費が多そうですね。気を付けます。

「電圧がある閾値を下回った」ではなく、「一定量を消費した」というのがなんかひっかかります。

みなさんはこのアラート出ないのでしょうか？

引き続き宜しくお願いいたします。

書込番号：23904261

[濡猫]

仕様によりキーが感知エリアにあったりドアが開いてる間はシステムがスタンバイ状態となり、そこそこの電気を消費しているらしいです。
なので当初のディーラー展示車ではキー入れっぱなしやドア開けっ放しでバッテリー上がりが多くああたみたいな記事を見たことがあります。
また、私は無駄な暗電流を消費する割に利点を感じなかったので有効にしませんでしたが、停車時も常時動作しているコネクティッドサービスはたしかauを使っていて推測ではありますが携帯同様電波強度弱い場所では消費電力も上がると思われます。
あと、バッテリーは低温になると電圧も低下します。所々の理由で電圧低下しているところにコールドスタート時低温電圧低下も影響しているかもしれません。
ただ、それらを加味しても1ヶ月一度も走行していないのであれば話は別ですが、一度よく見てもらったほうが良いと思われます。

書込番号：23904272

[live_free]

＞先日、自宅でアラートが出て4時間走って荷物を下していたらまたアラートが出ました。

異常だとしか思えませんね。
「電力消費が一定量を超過しました　エンジンを始動すると充電します」
洗車時にドアや電動ゲートを何回も開閉した事があるますが、こんなアラートは見たことが無いです。
取説の「トラブルが起きたら」にも掲載されていませんし・・・

メーカーサポートに、どのような状況でこのメッセージが表示されるのか、問い合わせてみては如何でしょう。
もう一つ気になったのは、バッテリーの電圧は警告が出ない時と出る時で差はあるのでしょうか？

書込番号：23905151

[黒黒ひつじ]

＞濡猫さん
＞live_freeさん

なるほど。スタンバイ時であってもそれなりの電力消費があるのは理解できました。
だけど、そんなアラートは出ない、ってことですね。

ディーラーでの1か月点検時では「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」とのことだったので、
メーカーサポートに問い合わせてみます。

バッテリー電圧のアラートは出たことありません。

エンジンを切ったらさっとドアを閉めてロックしてを気を付けているので、点検後はアラート出ていません。
なにか対処をしたのだろうか。

とにかくメーカーに聞いてみます。

書込番号：23905180

[live_free]

電動ゲートを使用した時にだけ？警告が出る。
点検後は出ない。
だとしたら点検の時にゲートの制御部分で何かしたんでしょうか？

ゲートで思い出したのですが、CX―30はゲートの最大開度が調整出来ます。
私は初期設定より開度を少し狭くして開閉時間を短くしています。
ご存知でなければ試してみる価値があると思います。
スレから外れた話で失礼しました。

書込番号：23905442

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん

電動ゲートの使用は関係なくアラートが出ます。
点検後はエンジンオフからごく短時間でドアのロックまでするようにしているので、アラートが出ていないのかもしれません。
（ひとときも気を許せません。疲れます。）
点検によって改善されたのかは判断が付きません。

＞ゲートの最大開度が調整出来ます。

これ、興味あります。自分なりに調べてみたのですが出てこなくて。
何かのボタンを長押しするようなのですが、手順がわかりません。
スレ外ですが教えていただけると幸いです。

書込番号：23905987

[monmine21]

マニュアルにありますよ。

書込番号：23906820　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞黒黒ひつじさん

リアゲートの位置変更は・・・
1.リアゲートをお好みの位置で止めます。
2.パワーリアゲートクローズスイッチを約3秒以上押します。
ブザーが2回鳴り、変更が完了したことをお知らせします。

マニュアルの「運転する前に」の3-20頁、「全開位置を変更するとき」に掲載されています。
他にも注意書きがありますので参照されると良いかと思います。

アラートの件ですが、安心して使えるようにもう少し強くディーラーに働きかけては如何でしょう。
ディーラーは次の点で問題があると思います。
1か月点検時で「よくあるアラート。ただちに問題があるアラートではない」と対応した事。

下記のような点から、その説明は納得し難いのでもっと仔細に調べて欲しいと説得されるのが得策かと思います。
ネットで調べたが、ユーザーでそのようなアラートを見た人がいない。
よくあるアラートであれば、取説に記載があると思うがそれがない。

書込番号：23906834

[黒黒ひつじ]

＞monmine21さん
ありますね・・
よく見たつもりだったのですが、ご丁寧にありがとうございます。

＞live_freeさん
リアゲートの件、ありがとうございます。助かりました。
アラートは現在メーカーサポートに問い合わせ中です。
まだ返事来ませんが。
メーカーの回答次第ではディーラーに掛け合うつもりです。
このアラートが出ている人が他に誰もいないってのが気持ち悪いですね。

書込番号：23906944

[黒黒ひつじ]

マツダから回答がありました。

バッテリーの充電量が低くなった時に発報する。
特にエンジンをかけていない状態で一定量を消費した場合に、エンジンを始動して充電をお勧めするためのもの。
仕様に基づいた正常なアラート。

とのことでした。
また、取説の記載ですが、添付の追加リーフレットが差し込まれていました。
電子取扱説明書には追加されていないようです。

現在の状態ですが、エンジンをオフしてから、わざとドアを開けっ放しにしてもアラートは出ません。
1か月点検時にバッテリーを充電したのか交換したのかわかりませんが、以前と比べバッテリーの状態が良くなっているようです。
「よくあるアラート」なんて言い方は引っ掛かりますが、仕様通りということがわかりましたし、症状も治まりましたので、私としては納得しています。

アドバイスを頂きました皆様ありがとうございました。

ゲートの開度調整もできました。こちらもありがとうございました。

書込番号：23911523

[価格のネーム]

CX30, マツダ3でバッテリーがあがる問題は有名で、初期型は対策ソフトがあります。新しい車は対策されているとは思うのですがディーラーに確認されたら良いと思います。

書込番号：23912115　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

消費電流を測った人を見つけました

https://minkara.carview.co.jp/userid/2786385/car/2935711/6083168/note.aspx

30分たっても，数百ミリA流れている・・・

ネット情報では，普通は数十mAだそうです．

よく分かりませんが，短時間の運転（充電）で，乗り降り回数が多いと危険そうですね．（開けている時間よりも，一度開けるとそこから30分以上電流が多いようです）

洗車場で開け閉めしながら長い時間手入れ，などは原因になりそう．

書込番号：23912246

[live_free]

取説に追加リーフレットを差し込むような情報は購入時に口頭で伝えて欲しいですね。
追加リーフレットはガソリン車のみ対応なのか、1ヶ月点検でどんな対策をしたのか、ちょっと気になります。
私の場合は、より放電容量の大きいバッテリーに交換してくれました。

書込番号：23912883

[黒黒ひつじ]

＞live_freeさん
そうですよね。
しかも、点検時にこういった症状があると言ってるのにその部分の説明をしてくれない。
まあ取説を読み切れていない私も悪いのですが。
電子取説、ネットで検索で出てこなければ、まさか追加リーフレットがあるとは思いませんでした。

＞あるご3200さん
洗車のシーンはまさに当てはまります。気を付けるポイントですね。

＞価格のネームさん
次回ディーラーに行くときに聞いてみます。

書込番号：23915232

[zusiou]

＞黒黒ひつじさん

当方のCX30 (2.0G P.T 4WD) も全く同じ現象が出てますよ。
2020,11月の納車ですが、納車引き渡しの際も鳴っていました。担当営業マンは気にもしていませんでしたので、マアよくある現象なんだと思っていましたが、その後も頻繁に出ていますよ。

だからと言って、バッテリーが弱くなるとは感じていません。問題なく使用しています。
ですから、今は気にしないようにしています。2~300km走行後でも、リアゲートを3,4回開けると出ます。30回ぐらいなり続けるので（ドアを閉めてもなっている）正直カンベン願いたいのですが。

ディーラーでの対策は期待薄かと思いますので、メーカー対策を期待しています。
何お役にも立たない返信で恐縮すが、気休めになればと思った次第です。
願わくば、 『キャンセルができる等』対策方法があれば気は楽になりますね。

書込番号：24018908

[SPK2Z20]

スレ主様

その現象って２月１９日届け出のサービスキャンペーンの改善対象じゃないでしょうか?

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210202001/

一度ご確認ください。（もう実施済かな…）

書込番号：24024588

[黒黒ひつじ]

＞SPK2Z20さん

先日、アップデートしました。
その際の説明で充電アラートについても改善されると説明がありました。
アップデート後はアラートは発報していませんです。

＞zusiouさん

アップデートはされましたでしょうか？
私は12月納車（でも完成は11月）で1か月点検のあとに症状は改善されていました。（1回出ただけ）

書込番号：24027778

ルーフレールを装着した場合の高さについて

[グランパ！]

cx-30に純正のルーフレールを取り付けた場合の高さはご存知でしょうか？

見た目が気に入ったのですが、機械式の駐車場を使用しているため、高さが気になっています。

書込番号：23243245　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

ほぼほぼ同じ全高のフィット4は、ルーフレール着けると入らないらしい。

書込番号：23243305　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

システムキャリアベースの差（ノーマルルーフとルーフレール付）が10mmで取り付け部中心が10mmだとすれば25mmプラマイ5mmぐらいでしょう。
アクセサリカタログ4ページ参照
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/now/common/pdf/ac-catalog/cx-30_2001.pdf

書込番号：23243342

[グランパ！]

＞JTB48さん
情報提供ありがとうございます。
入るかどうか微妙なところですね。

書込番号：23243568　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurono1200]

ルーフレールはまだ開発中で、発売してませんよ。
私もシグネチャースタイルと同時に付けたかったのですが。

個人的には背の低い黒のルーフレールより、
アテンザワゴンのルーフレールっぽいのが好みです。

書込番号：23244365

[ジャパンネグロ]

先日の大阪オートメッセで展示されていたシグネチャースタイルのルーフレール装着車で説明員さんに聞いたら、「全高は装備しても変わりませんよ。」との事。

確かに高さの頂点はルーフ中央部分で、ドア側に向かうにつれなだらかに下がってました。

ただ正確かは要確認でお願いいたします。

書込番号：23259951　スマートフォンサイトからの書き込み

[グランパ！]

＞ジャパンネグロさん
情報提供ありがとうございます。
1550mmにおさまることを期待しておきます！

書込番号：23260784　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato0410]

MAZDAの店員さんにお聞きしたところ、ルーフレールを付けても高さは1540で変わらないとのご教示を頂きました。仰るように頂点が真ん中だからとの事です。

書込番号：24355418　スマートフォンサイトからの書き込み

CX3からの買い換え

[ザサムライ]

CX3の初期型を購入した人は今4年半でちょうど買い換えの時期ですよね。
CX3を購入した時は独身だったけど今は結婚して子供も出来て少し大きな車が必要になった。
そんな感じでCX3からCX30に買い換え検討している方も見えるかと思います。
逆にCX5からCX30に買い換える人は少ないでしょうか？

書込番号：22890968　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

なんでマツダ縛りなの？自分は良く似た顔なら買い替えないので素朴な疑問です。

書込番号：22891011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

Mazda3より小さい車体ってことはCX-3と同じかそれ以下のキャビンスペースで対象外だと思うんだ。

現状だと大きくしたいならCX-5かCX-8だよ。

書込番号：22891108

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　大は小を兼ねる!!!格言です！
⊂)　 CX-8にしときなさい！
|/
|

書込番号：22891146　スマートフォンサイトからの書き込み

[イヌアラシ公爵]

マツダの営業のやり方では買う気が私はしなかったですね。値引きも全くしないやる気が感じられない。当然売上に答えが出てきてますね！さあこれからもこれで行くのかな？！

書込番号：22891351　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

これから、30については正式発売まで様々な話題があがってくることでしょうね、欧州で試乗されたと有るかたはCX3を越えたまた5越えも等と言っておられますが、スペックについては？とのこと、デミオやCX3からの乗り換えは出てくるとおもいますが5からはどうでしょうかね？5よりも少し小回りが利く方がというかたは候補のひとつかとおもいますがやはり国内仕様のスペックと価格次第では？マツダ3より人気が出るかもですね、2.0GにAWもあるようですしとにかくデヒュー待ち、でてみないことにはわかりませんね。

書込番号：22891415　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

値引きでやる気(笑)

書込番号：22891444　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

どうせ子供が増えた為、大きい車を検討中です。
ミニバンは好きじゃありません。

とかって今後も書き込みするんだろうから、将来見据えてCX-8買っちゃいなよ。

書込番号：22891456　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞ザサムライさん
子供に手がかからなくなったからダウンサイジング、という逆パターンもあるかと思います。
マツダ３から内装や静粛性も改善されていて、ダウンサイジングするけど安っぽくなるのは嫌。という方には最適かと。
特に発売から期間も開いている先代ＣＸー５ならサイズはダウンしてもむしろ上質感はアップしてますし、ダウンサイジングする方もいるのでは？

あとは単純に新しい技術にひかれるか。

そういう方達はより高性能で新しいＸの方に流れるかもしれないのでスタートダッシュの売り上げには乗らないかもしれませんが。

書込番号：22891510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

皆さん
返信ありがとうございます。
私は40歳目前で独身で生涯独身濃厚なんですがね。
それはともかくダウンサイジングする方も見えるかもですか。
確かに装備がCX5を凌駕していますもんね。

書込番号：22891556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

生涯独身濃厚って言ったら誰もレスしてくれない。
やはり結婚出来ない男は人生の敗北者ですよね？

書込番号：22891906　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　諦めちゃ駄目!!!
⊂)
|/
|

書込番号：22891974　スマートフォンサイトからの書き込み

[イヌアラシ公爵]

値引きもしないし、やる気もない！値引き＝やる気だなんて一言も言っていない！

書込番号：22892162　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

マツダ車限定って事ですね？

「CX3を購入した時は独身だったけど今は結婚して子供も出来て少し大きな車が必要になった。 」

私がその立場であるならば、
CX-5（4人しか乗らないなら必要十分）か CX-8（プラスαでゆとりが欲しい）にします。

CX-8は素晴らしい車ですが、CX-5から失うものも少なからずあり、

その人の価値観や使用用途等により
「大は小を兼ねる」「無用の長物」
どっちにもなり得る


CX-5→CX-30
・新しいもの好き か CX-5 で持て余している方とか。

書込番号：22892571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

昨夜あるサイトでCX5からCX30に買い換え(先行予約)した人のブログを見ました。
LパケのAWDを値引き０の男買いしたから見積り370万円以上になったようです。

書込番号：22892582　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

その人はCX5からCX8への買い換えを検討していたがCX8の次の年次改良を待てなかったと。
すいません、20SのLパケですね。

書込番号：22892595　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞ザサムライさん
ザサムライさんが該当するかどうか知りませんが、就職氷河期世代の自分からすれば、結婚してるかどうか以前に、基本的に自分の世代は負け組世代だと思ってます。

書込番号：22892826　スマートフォンサイトからの書き込み

[てげ]

＞ザサムライさん
自分もBMアクセラ乗りですがCX-30を購入検討していました。
ただ、2.2Dがない。。。
SKYACTIV-Xもハイオク仕様ですし。。。
カローラツーリングスポーツも考えていましたが、2.0HVがない。。。
日本車なのに国内仕様はなぜこのようになっているのか？
ということでCX-5 年次変更後も視野に入れています。
値段あまり変わらないし。。。

内装とBOSEサラウンドはMAZDA3で体験しましたがかなり良かったですけどね。

書込番号：22893759

[ザサムライ]

てげさん
BMアクセラ後期型ですよね。
つまり一度も車検通さず買い換えるって事ですね？
下取りは期待出来ますからそれもありですよね

書込番号：22893877　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

私もCX-3から乗り換え検討中。ディーゼルは回せる爽快感がないので次はガソリン希望。
大きな子供がいるけど今より大きい車は嫌い。自分にとっては大は小を兼ねないです。
AWD、MTでガソリンNAとなると他社含めてCX-30ほぼ一択。
Mazda 3だとXしかないけどあれは未知数。

ホントはSUV好きじゃないけど、家族の希望とのせめぎ合いなので、車選びは難しい。
何も考えずにホントに乗りたいと思えるのはロードスター。昔NA乗っていて生涯で1番楽しい車だった。スレ主さんの条件ならアリなんじゃないですか？
生涯独身ってそれはそれで楽しめばいい人生じゃないですか。

書込番号：22893910　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私もロードスター欲しい・・・
⊂)
|/
|

書込番号：22893918　スマートフォンサイトからの書き込み

ついに出ました。後は値段ですかね。

[JACKSONG]

大阪マツダのホームページに、待ちに待った初期型CX-30 クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」エンジン搭載車のエンジン制御プログラム最新化サービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1（マツダ スピリット アップグレード ディー 1.1）」販売開始の告知が出ました。後は値段次第ですね。

https://www.osaka-mazda.co.jp/skyactiv/skyactiv-d#new

書込番号：24313791

[福島の田舎人]

出ましたね！
自分的にはアップデートなので、無料ならと思うんですけどね？であれば
マツダ！って、いいねとなるんですがね。
ところで、馬力アップでトルクは同じ（何かの情報で）？
でしたけど、何で？
と理解出来てません。

書込番号：24313868　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに無料であってほしいですね。
でもね、普通はバージョンアップしたモデルにはならないのですから幾分はね、でも？おいくらだろう。

馬力とトルク…
今時のエンジンは制御下で色々されているので馬力やトルクの数値や出方は思い通り？

だから馬力アップでトルク維持なんて簡単なんだろうね。

書込番号：24313915　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

どのくらいの価格になるんでしょう？
個人的な予想だと19,800円くらい？1万切るなら即予約したいところですが、、、。
でも下取り査定にも関係してくるでしょうから実際はそんなに損しない気もします。

書込番号：24314483　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞福島の田舎人さん
馬力は回転数をかける計算になるので、最大トルク発生回転数から上がトルクカーブがたれないようになると最高馬力が上がるんです。
具体的には初期型のは3,000回転以上が頭打ちになっていたのが改良型は4000回転の最高馬力発生回転数までしっかり伸びて、レッドゾーンギリギリまで頭打ちにならずに回るようになる。ということです。
ＡＴの制御も少し調整されているみたいで、カタログ上の燃費は変わらないものの、パワーに余裕が出来たお陰か実燃費が少し良くなっているとのレポもあるようですが、実際のところはどうなんでしょうね？
私は初期型オーナーは変化を楽む贅沢を味わえるって考えて楽しみに待ってます(^^)

書込番号：24314498　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　22Dは？
⊂)
|/
|

書込番号：24314681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーぶー（＾＾）]

私がディーラーに問い合わせた時、2万くらいですか(私の希望価格)？と聞いたのですが、たぶん49800円と回答ありました。まだ値段確定ではないみたいですが、安くないみたいです。　高くとも2万以下でお願いしたいですね。

書込番号：24314821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

待ってましたの一言です。
価格的に工賃込みで5万未満ならば嬉しいです。

書込番号：24316489

[-yas-]

マツダのオフィシャルの
よくある問い合わせに
項目が追加されました

金額はいくらなんだろう？

書込番号：24319917　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

46200円 工賃別！

書込番号：24319939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーぶー（＾＾）]

予約してきました。　金額はディーラーによってまちまたかも。　49800円。
たぶん、ディーラーの工数　30分の金額が足されたものだと思います。

書込番号：24320097　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

＞ぶーぶー（＾＾）さん
5万円と言われました。
ディーラーによって違いがあるんですね。

書込番号：24323675　スマートフォンサイトからの書き込み

[seysmpv]

昨日、バージョンアップしてきました。
価格は、税込49500円です。
まず、停止からの出だしが力強くなった気がします。
一番わかるのは、高速での再加速です。
グンとアクセルを踏み込むと共にシートに押し付けられる感覚が、強くなってエンジンの回転の伸びも良いです。
60→100km/hとか
80→120km/h領域はとても気持ちいいです。
ご参考になれば

MAZDA3 2019／6月　ファストバックです

書込番号：24337488　スマートフォンサイトからの書き込み