MAZDA2の新車
新車価格： 172〜250 万円 2019年9月12日発売
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| MAZDA2 2019年モデル | 784件 |  |
| MAZDA2（モデル指定なし） | 763件 | |
このページのスレッド一覧（全115スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 「MAZDA2」が8月で国内生産終了へ デミオから続く歴史に幕 |
106 | 48 | 2026年5月27日 18:53 |
 エンジン回転数 |
41 | 17 | 2026年3月24日 17:11 |
| マツダ2スポルトの良いところってなんでしょうか？ |
53 | 11 | 2026年1月3日 08:48 |
| ネタとしてまた来たマツダ２のFMC情報 |
12 | 2 | 2025年11月10日 12:31 |
 HUDの不具合 |
27 | 6 | 2025年8月15日 16:41 |
| マツダ2高圧縮エンジンのノッキング？について |
7 | 1 | 2025年5月21日 17:46 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|
え？マジですか？
Mazda6もなくなり、2もなくなったら、マツダはホントにSUVばっかりになっちゃいますね。
あまり興味のない人間からすると、全部同じに見えちゃうんですよね〜・・・(^^ゞ
残るのはMazda3とロードスターだけですかぁ。
書込番号：26461139
4点
＞さすらいのジョーさん
現行モデルが終わるだけじゃないの？
次期モデルが独自なのか、OEM なのか・・・って話だけじゃないの？？
書込番号：26461154 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
初代デミオの最廉価グレード、当時チラシに69万円でよく出ていたなぁ。
素朴なデザイン、使える広い室内、エアコンパワステ標準、安いカーステ付けて諸経費込み100万円出せば買えたので、ワシにはすごく魅力的に映った。
デザインコンシャス路線に舵を切った現在のMAZDAからは、もうそういうクルマは出ないんだろうなぁ。
書込番号：26461155 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
トヨタのヤリスをOEMでMAZDA2にして出すこともないか。
書込番号：26461212
1点
デミオの初代・2代目は、低いリアゲート開口や広い室内が秀逸な名車でした。現行のデザインも古さを感じない。ハイブリッドを積んでトヨタバッジ付けたら、ヤリスより売れそうなのに。
書込番号：26461218 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
海外生産は継続するようですね。
マツダは，販売規模の割に，ラインナップが多いと思うので、
減らしていくのでしょう？
CX3も無くなったし。
スクープといえば、ロータリーエンジン搭載車が出るって、雑誌に載っているが
これこそ、ウソだと思うけど。
書込番号：26461240
6点
昨年の説明会でスモールプラットフォームは説明一切なかったし今更だな。
CX-3は台湾生産されるみたいだけど日本に入ってくるのかね。
書込番号：26461359
1点
こんなこと言いたくはないけど
ファミリアとかカペラの頃が懐かしい。ロードスターやRXー7とかも名車。
MPVとかプレマシーとかも存在感あったと思う。
今、何か作っていたっけ？
それくらい、ハイブリッドやEVを見据えた未来に、
存在感薄い気がして・・・・
書込番号：26461623
5点
確かにマツダとしての個性は感じられるけど、正直言って車種ごとの個性が感じられないと言うか、どの車種を見ても金太郎飴状態のような感じがします。
書込番号：26461642
7点
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|---|
＞デミオの初代・2代目は、低いリアゲート開口や広い室内が秀逸
そのコンセプトを引き継いでるのがFitかもね。
試しにAIさんにマツダ顔のFITを作ってもらってみたら、
個人的には、現行FITよりこっちが好ましいな。
マツダ顔と言えるかは微妙だけど。
書込番号：26461680
3点
今までのマツダの路線で行くと
ヤリスのOEMでデミオの名を復活しそうですね
現実ではコンパストカーをラインアップから外れることはあり得ないですけど
書込番号：26461912
1点
＞ヤリスのOEMでデミオの名を復活しそう
デミオの系譜、コンセプトからしたら、
FitのOEMの方がそれこそフィットする、
と思うんだけどね。
Fitの売れ行きが芳しくない分、
ヤリスより生産キャパに余裕もあるだろし、
Fitの売れ行きが芳しくないのは、
デザインが不評なのが大きくて、
マツダ顔にしてやりゃ、
本家Fitより売れる可能性だって無きにしも非ずとね。
ま、もっとも今のマツダ２を求める層が、
デミオの系譜を求めているのか、
ベリーサの系譜を求めているのか、
でだいぶ変わるけどさ。
書込番号：26461947
2点
https://response.jp/article/2023/09/28/375411.html
トヨタと業務提携してるんだから
そっちの可能性高いですけど
キャロルの名が復活したようにデミオの名が人気に左右されそうだ
書込番号：26461971
0点
レビューも良かったね (キョンキョンも・・・)
書込番号：26461976 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マイケルジョーダンが後ろで足を延ばして座ってたTVのCMは、初代デミオでしたかね？
見かけによらず中、広ーって思った。
書込番号：26462017 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ピッペンですね、関係無いけど豚キムチはバークレー。
書込番号：26462022 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ワシ的に、トヨタヤリスよりもOEMのMAZDAヤリスのほうがキャッチーなフロントグリルに見える。
書込番号：26462025 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞MAZDAヤリスのほうがキャッチーなフロントグリルに見える。
何か見慣れた感じ、プレマシーとかこんな口だったような…。トヨタよりスッキリして好み。
書込番号：26462028 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みんな背は高かったけど、ギャラも結構高かったと思う
書込番号：26462039 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞JamesP.Sullivanさん
＞デミオの系譜、コンセプトからしたら、
FitのOEMの方がそれこそフィットする、
と思うんだけどね。
初代、２代目の方向性を追っていてはいけない…と決断したのは、２代目の主査だった某元副社長自身ですし、当人は失脚したとはいえ、もうその方向性は追わない気がします。
書込番号：26470158 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
実際のOEMならこんな感じですかね。
AIだから内装まで変えてるけど外観はFIT感が強いですね。
書込番号：26472469 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タイで新型小型SUVの生産が予告されているので、それがMAZDA2/CX-3の後継じゃないですかね。
ディーゼル廃止、マイルドハイブリッドのみなので、ロングノーズから脱却できるかな？
書込番号：26473006
1点
＞RGM079さん
＞ロングノーズから脱却できるかな？
マツダのFF車のロングノーズは、スカイアクティブテクノロジーの一環として、エンジンの後方排気レイアウトと着座姿勢やペダルレイアウトを適正化させ、魂動デザインとも連動させた、いわゆるアイデンティティです
そのために多少室内空間が犠牲になっても、他社の他車と競うことはやめるという信念がありました
まぁ、社長や副社長などが交代して、かなり世間に迎合するように変わってきたので、この先はどうなるか分かりません
書込番号：26473020
2点
上層部が断言とのことですが・・・どうなんでしょうね？
『コンパクトモデルは登場する』上層部が断言！マツダ２は2028年以降か
https://response.jp/article/2026/05/13/411181.html
書込番号：26474982
3点
「話は聞かせてもらった、人類は滅亡する！」ぐらいの話ではないでしょうか？
ロータリーだレンジエクステンダーだ空飛ぶ車だのマツダスモール系の予想はもう誰も信じないと思います。
タイでCX-3の後継が開発生産はされるんでしょうけどわざわざ日本仕様生産して逆輸入して売るとは思えません。
価格も割高になりますし、まあ四気筒化するヤリスの１００分の１ぐらいなら売れるかもしれませんが
書込番号：26475235
1点
どのメーカーを贔屓、というのは特に無いけれど
マツダがどの方向性を向いているのかがよくわからないです。
勉強不足でコメントするのもなんですが
マツダのエンジン技術もよくわからないし、
とりあえずハイブリッドも手がけていない？・・・
どこかのサイトで人気が日本と北米に限定的なミニバンは諦めて
SUVに集中、みたいな記事は読みましたが・・
書込番号：26475264
1点
とりあえずコンパクト無くして第7世代（スモールとラージ）だけ売れって国内のディーラーに酷すぎると思いますけどね。
次期型(CX-20？)開発してるから大丈夫ってわけでは無いと思います。
現実的には提携先のトヨタのヤリスかスズキのスイフトくらいを繋ぎでOEM化して入れるくらいじゃないと整理される(潰れる)ディーラーが続出すると思います。
書込番号：26475866
1点
mazda3も今月で8年目突入、CX-30も今年10月で8年目突入
流れからすると同じ運命を歩み一代限りで終了しそうですね
お金かけて変えていかないと売れない、売れないからお金がなくなって変えられない悪循環です
今度のCX-5がコケたら東洋工業から続くマツダの歴史に幕、なんてことになりませんように
書込番号：26476435
1点
＞さすらいのジョーさん
マツダにはRX-3,ルーチェRE､RX-7,ファミリア､コスモ20B､ルーチェV6
マツダ２､CX-52.2Dと乗ってきましたが何度も苦境に見舞われ頑張って生き残って欲しいメーカーです｡
しかしREは現代では無理でディーゼルも規制されてパワートレインに課題を抱えている｡
自力のHVも持たずガソリンエンジンも普通というか特徴もなくXはコスト高で終わった｡
で､このイラン情勢で各社のガソリン車は壊滅状態になってきている｡
特に中国・東南アジアではガソリン車は排除の方向にありイラン情勢で壊滅的｡
中国では30万台一時期は売れていたのに今は月に3000台くらい
ホンダや日産も150万台くらい合ったが今では月に2-3万台｡
マツダの明るいニュースは長安製のEVが割と好調なこと
タイのショー販売でマツダの4,300台の売り上げの内3,800台がマツダ６eで80％がEV
中国も先月8,000台の内5,000台が６eとEZ6x
6e 250馬力 RWD 充電200ｋW
https://www.youtube.com/watch?v=BierahT9000&t=425s
マツダの生きる道は長安に作って貰うPHEVとBEVのもっと小型の共同開発しかないでしょう｡
6eも５ｍ級のクラウンサイズであり日本ではセダンも売れず大きすぎます｡
CX-5以下の2-3種類のPHEVかBEVが必要でしょう｡
これをノックダウン方式で各地で製造販売していくのが生き残れる道だと思います｡
ガソリン車の消滅は確実的なのでマツダの規模で自力で新規開発など無理です｡
欧州メーカーもそれしか生き残る道がないのでそれが加速して行っています｡
書込番号：26476496
1点
＞ミヤノイ2さん
マツダが生き残るために、グローバルで、どう立ち回っていくか？と言う話と、マツダの国内販売をどう立て直すか？は、全く別の話だと思う。
仮にマツダが生き残れたとしても、国内に入ってくる車が、我々が望む車で無かったら、もう我々にとっては、生き残った意味がないんだよね。
それにグローバルで考えた場合、各地域の事情や考え方が多様化しているのが現状で、単純に各仕向地にローカライズすれば売れる時代ではないんだよね。絞り込むのか、協業などを含めて多様化に対応していくのか。大変だろうなぁ…とは思うけど、それは企業内で模索すれば良い話で。
手段はどうあれ、我々が望む車を出してくれるのか？だけに興味があるわけで、それをマツダが絶妙に外してくるからもどかしいわけで。
書込番号：26477805 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ねずみいてBさん
＞そのために多少室内空間が犠牲になっても、他社の他車と競うことはやめるという信念がありました
理想を追った結果として、独自性を持つことは賛同出来るんだけど。それが行き過ぎて、独自性を持たせるために、ユーザーを置き去りにしたんでは本末転倒だと思うんだよね。観音開きとか要らんでしょ？みたいな。
時間と共に、ユーザーの価値観も変わるんだよね。そもそも取り巻く道路事情も変わるし。ここ最近、気がつけば地方の高速道路網が整備が進んで、山道を越えるような機会も随分減ったとかね。
ユーザーと正面から向き合うこと、他社の進化を認め現在の自分のポジションを再評価すること。
行き過ぎたプロダクトアウト思考を正すことは、迎合とは違うと思うけどな。
余談だけど、タッチパネル液晶に戻ったことは遅すぎたくらいだと思うけど、コマンダーを廃止したのは行き過ぎだったと思う。Audiのステアリングにあるマウスホイールのような小さなものでいいから、残すべきだったと思う。地図の拡大縮小だけでも、無いと凄く不便だから。
書込番号：26477823 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pontataさん
＞観音開きとか要らんでしょ？
観音開きの車乗ってるが
たしかにイランが
2ドアより使い勝手はいいよ?
しかしよくそんなに1メーカーに思い入れするね？
メーカーがどうとかより車が気に入ったら買うだけ
やね
書込番号：26478346 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> メーカーがどうとかより車が気に入ったら買うだけ
確かにマツダはここにこだわりすぎている印象がありますね。
私はマツダが好きだし、自身の車はマツダ車だけど、家族の車はマツダじゃない。
家族は特にメーカーのこだわりはないので、できればマツダを選びたいけど、ウチの利便性を考えるとマツダにはそもそも選択肢がない。
ある程度台数が捌けるモデルがあってこそ、こだわれると思うんですけどね。
今のマツダデザインで5ナンバーサイズのプレマシーとか出してくれないかな。
メーカーの意図はわからなくもないけど、もうちょっと柔軟になってもらいたい。
書込番号：26478367
1点
マツダじゃなきゃダメなんて人は少ないと思います、
いい意味で車の出来がいいから現行デミオも売れたわけで、
系譜を継いでいかないと5年、7年、9年目の乗り換え組はさっさと他社に乗り換えます
mazda2にビッグマイナーしたときユーチューブとかでこれはもうFMCと変わらないとかおだてられてますが、
じゃあデミオに7年、9年も乗ってmazda2に買い替えるでしょうか、そんな人は少数派です
「5年ひと昔」とはよく言ったもので、今の車業界における5年の進化はまさに激変してるんです
なんでmazda2にマイチェンするとき頑張ってFMCしなかったのかと思いますね
こんな感じでmazda3,cx-30も消えていくんでしょうが、後が続かない車を購入しようとする人も少ないでしょうね
残念でなりません
書込番号：26478402
0点
株主総会で、次期CX-3がMAZDA2後継も兼ねるってハッキリ言ってましたね。
現行CX-3とMAZDA２は差が少なく、2種類も作る意味が少ない車でした。
初代〜２代目デミオがRV風だったので、原点回帰ですね。
書込番号：26478456
0点
マツダ、スバル、三菱など販売規模では、多種多様な車の投入は難しいと思います。
三菱なんて国内向け、車種少ないし。登録車、ほぼ二車種。
マツダの特徴だったディーゼルエンジン無くなったら、差別化難しいのでは？
マツダ2は、コンパクトカーとして、真面目にやっていると思いますが。
少なくとも，ヤリスより乗り味？は良い。
運転位置が違和感なくて、オルガンペダルも、運転しやすい。
書込番号：26478459
0点
＞RGM079さん
＞現行CX-3とMAZDA２は差が少なく、2種類も作る意味が少ない車でした。
現状はそう感じられるんだろうけど、当初のCX-3は、昔のベリーサみたいな位置付けだったんだと思うよ。
分かりやすいところではエンジンも1.5(当時は1.3かな)も無かったし、細かいところも意外ときちんとお金が掛けられていたしね。無理くり感が否めない部分もあったとはいえ。
反面、どうしても価格は高く映ってしまったし、ヤリスクロスやヴェゼルのような分かりやすい特徴を持ったライバルが出てくると埋もれちゃったけど。
書込番号：26479890 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ktasksさん
それは個人の感想でしょう？^_^
観音開きを気に入っている人を否定する気はないし、マツダだって多分そう考えたんだろうさね。
無くてもいいけど、あれば便利なものなんて限りなくあるんだよね。
でも、わざわざ開発費かけて、補強にお金を掛けて、閉鎖感抜群の後席に仕立て上げて、結果としてそれが評価され、販売に結びついたのかな？
＞しかしよくそんなに1メーカーに思い入れするね？
レッテルを貼って相手を貶めることで、反論した気になるマツダユーザーって多いよね^_^
かつては、VWなんか乗ってないのにVW信者呼ばわりされた時期もあったし^_^
あたしゃ、メーカーに対する特別な思い入れなんてないよ。直近で購入したのはクロストレックだし、自分が乗っているのは輸入車、マツダは春まで娘が乗っていたアクセラXDが残っているだけ。
利点が理解されてないから売れないと言うマツダユーザーが時々いるけど、それは違うと思うんだよね。利点はある程度理解されているし、だから発売直後は話題になるんだよね。
分かりやすいように極端な言い方をすると、買わなかった人は、買った人が気が付かない(あるいは気にしない)欠点に気付いた人だと思うのね。
クロストレックを買った後、アクセラの車検でマツダディーラーの人と話をして、あー、他社のこと何も分かってないんだなぁ…と再認識したし。
いずれにせよ、10年前に比べてマツダの販売台数は随分落ちているらしいね。日経の記事を見て、ちょっと驚いちゃったよ^_^
書込番号：26479940 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pontataさん
貴方が言ってる事も個人の感想やし
ルーチェも観音開きやね？
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=156526/?lid=myp_notice_prdnews
ダサダサやけど、、、
書込番号：26483404
2点
〉現状はそう感じられるんだろうけど、当初のCX-3は、昔のベリーサみたいな位置付けだったんだと思うよ。
違うと思います。ベリーサは、小さい高級車らしさを狙っていたと思います。
確か本革シートもあったはず。
CX3とCX30は、大きさほぼ一緒で、コンセプトかぶりすぎ。
だから、CX3が無くなったのでしょう。
全て個人の感想です。
観音開きといえば、ロールス・ロイスですね。
自分でドア開けないから、関係なさそう。
書込番号：26483477
1点
＞Pontataさん
＞それをマツダが絶妙に外してくるからもどかしいわけで。
思い入れ無い?
ふーんそうなん？
知らんけど
書込番号：26483511 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ktasksさん
あなたが引用した部分はバランスが悪いことに対する批判であって、別に思い入れなんかじゃないよ。
スポーツカーのように、目的のために、何かを犠牲にするのは仕方がないし、それを受け入れられる人が限られてしまうことも仕方がない。それは必要悪だから。逆に受け入れられる人は幸せだと思う。
でもMX-30の観音開きは必要悪ではないよね。CX-30と同じ建て付けを使いながら、わざわざわざ専用内装まで作り込んでも売れないのは何故なんだろ？
そもそも観音開きを肯定している奇特な方には、なぜ世間から「独りよがり」と評されるようになったのか分からないかも知れないね^_^
いずれにせよ、国内販売台数が10年で４割減って、このままでは国内ディーラー網が…って日経に記事が書かれる状況なんだよね。
書込番号：26483686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
そういうことではないと思いますよ
何を書こうといいんだけど、なぜMAZDAスレにこれ程固執するのか不思議なだけかと
書込番号：26483703 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Pontataさん
観音開きについては同感ですが
私が知ってるだけでも
フェラーリ
トヨタ
ホンダ
ローバー
マツダ
は必要とした
２対５で必要みたいですよ？
知らんけど
＞絶妙に外し
なんて普通思い付かんのでは？
知らんけど
書込番号：26483729
1点
2018年登録のデミオディーゼルですが、普通に国道を走ってると1400rpmくらいです
加速時でも2000rpm
マニュアル操作でたまに回転を上げた方が良いのでしょうか？
60km/hだと1400rpmで1速落とすと2000rpm、2速落とすと3000rpmくらいになります
たまに4000rpm、5000rpmくらいまで回す必要があるのでしょうか？
8年乗って45000kmです
DPF再生は200km走ると始まります
書込番号：26437195 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ニックネーム考え中ですさん
＞8年乗って45000kmです
既に８年も乗られていて何も問題無いところに、普段と変わった事をする方が返ってトラブルを誘発する可能性があります。
ガソリン車と違ってディーゼル車は回転を上げると煤も増えるので、今まで通りの使い方が一番良いと思いますよ
書込番号：26437199
9点
＞ニックネーム考え中ですさん
スポーツ系高回転型のエンジンは回してやらないと良くない？と聞いたことが有りますが。
ディーゼルエンジンでは聞いたことは無いですね。
違う車種でランクルのディーゼルに乗っていましたが、下取りに出すまで特に何考えずに乗って20万キロ故障無しでした。
書込番号：26437201
4点
DPF再生間隔が短くなってきたような気がして、普段乗りの回転数が低いからなのかなと思った次第です
ディーゼルは元々回転数が低いからあまり気にしなくても良いのですね
書込番号：26437205 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
低圧縮のクリーンディーゼルエンジンは3000回転から上を多用すると逆に煤が多く発生するようです。
今の乗り方のまま車両側で定期的に行われるDPF自動再生で問題ないでしょう。
書込番号：26437206 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ニックネーム考え中ですさん
そもそも、ディーゼルエンジンの車に乗る人は燃費重視と言う事で、逆にぶっ飛ばす走りをする人を余り想定していないと思います。
今の乗り方が一番適している様に思います。
書込番号：26437611
2点
一般にディーゼルエンジンは、基本的に低負荷運転の連続により弁類に煤が固着するものなのでは？
だから定期的に高負荷運転を行ない煤を燃やす（焼き切る？）ことが必要かと。
因みに高負荷運転とは単に回転数を上げるというより、エンジンの負担を増やしアクセル開度を上げることなので、高速道路を飛ばすとか、峠の登り坂道でかなりアクセル踏み込んだ運転をするなどを、定期的にした方が良いのでは？
書込番号：26437805 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞般にディーゼルエンジンは、基本的に低負荷運転の連続により弁類に煤が固着するものなのでは？
マツダのディーゼルで、弁類の固着によるトラブルなんて、あまら聞いたことがないような。
＞だから定期的に高負荷運転を行ない煤を燃やす（焼き切る？）ことが必要かと。
それが本当であれば、世の過積載トラックなんかは、最適な状態なんでしょうね^_^
なんだかなぁ…。
書込番号：26438841 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Pontataさん
ディーゼルエンジン弁類の煤で検索したら、それらしいものは出てくるよ。
ただ、どういう乗り方をしようと自分の車は自己責任だから、どうでもいいんだけどね。
あと、据置き非常用ディーゼルエンジン発電機などは、割と頻繁にやる擬似停電による自動始動試験（無負荷）の他に、たまーに実負荷運転試験やってたけど、これ、弁類への煤固着防止のためでもあったから。
書込番号：26438862 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
普通に車に乗っている状態が、既に実負荷運転試験をやっている状態なので、弁類への煤固着防止を常にやっている状態と言う事ですか。
書込番号：26438867
0点
＞エルミネアさん
ディーゼルエンジン発電機の実負荷運転は高負荷運転ということで、全負荷をかけて定格の8割程度でしたね。
2、30％の低負荷運転試験もあったけど、それでは固着防止にならないと言うか、逆にそのような低負荷運転を繰り返していると煤の固着があるということです。
ということで車のディーゼルでもたまには高負荷をかけるのが良いのかなっていう一般論的な話です。
いやいや、でもいいんですよ自分の車なんだから自分の好きなように乗れば良いわけですから。
書込番号：26438891 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞いやいや、でもいいんですよ自分の車なんだから自分の好きなように乗れば良いわけですから。
いやいや、そんなに投げやりにならないでください。
私は今ガソリン車に乗っているので今のディーゼル車の10年以上前の考えです、今の常識違いが出ている可能性が有ります。
ここでは、色々な問答でスレ主さんにとって、最適解を選ばせてあげる場所だと思っていますので、ナイトエンジェルさんの返答はスレ主さんの参考になっていると思いますよ。
書込番号：26438908
0点
>私は今ガソリン車に乗っているので今のディーゼル車の10年以上前の考えです、今の常識違いが出ている可能性が有ります。
確かに制御系は相当進歩してるでしょうね。
ただ、軽油の圧縮着火というディーゼルエンジンの基本的な特性は変わらないと思っていますね、個人的に。
据置ディーゼルエンジンでも過給器というターボは大昔から熱効率向上のため使っておりますし、うる覚えだけど、過給器で確か40パーセントくらい熱効率がアップしたかと。
書込番号：26438929 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ニックネーム考え中ですさん
前は信号が少ない道で気分的に、2000から3000回転くらいで、1分くらい巡行してましたね
まぁ、1回の走行時間と平均車速などの条件の方が重要で、それによって平均燃費が良かったら、キレイに燃えているイメージで、問題ないかな
あとは、急加速を控えていればいいと思います
（昔のトラックが、加速時に黒煙を吐くイメージ・・・）
少し回転を上げても、軽負荷が鉄則で、高負荷高回転は寿命縮めるだけです （ディーゼルに限らず・・・）
無理に5000回転も回さなくてもいいでしょう
前は車検などのとき、ディーラーで洗浄剤入れて、空ぶかし （＝無負荷） で何秒間か高回転まで回すメニューがあったような・・・
書込番号：26438954
2点
＞ナイトエンジェルさん
＞確かに制御系は相当進歩してるでしょうね。
ただ、軽油の圧縮着火というディーゼルエンジンの基本的な特性は変わらないと思っていますね、個人的に。
圧縮着火の特性自体は変わりませんが、いわゆるクリーンディーゼルになってからは、制御は全然違います。同時に問題の発生点も変わっています。
なぜ、マツダは異例の低圧縮比にしたのか？
なぜ、EGRの経路は２系統あるのか？
なぜ、マツダだけが尿素を使わずに排ガス規制をクリアしているのか？
根本的な違いが分からないと、理解できないでしょうし、固有の利点や問題点は分からないでしょう。
書込番号：26439563 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ねずみいてBさん
＞まぁ、1回の走行時間と平均車速などの条件の方が重要で、それによって平均燃費が良かったら、キレイに燃えているイメージで、問題ないかな
平均燃費は、文字通り平均でしかないので、どちらかというと、燃焼状態を掴むには瞬間燃費の方が理解できると思います。
近年のエンジンは、同じように走っていても、目まぐるしく燃焼状態を変えます。
元々、ディーゼルは部分負荷での自由度が高いので、実用燃費が良く出来たわけですが、ガソリンもミラーなど部分負荷で色々やっているので、瞬間燃費を見ていると面白いです。
過給機が加わると更に複雑化するから面白いし、スバルのMHEVも結構面白いです^_^
書込番号：26439578 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kmfs8824さん
＞低圧縮のクリーンディーゼルエンジンは3000回転から上を多用すると逆に煤が多く発生するようです。
高回転高負荷で煤が増えるのは、低圧縮はあまり関係なく、どこのディーゼルでも同じ傾向だと思います。
燃料噴射を複数回に分けて、混ぜながら燃焼させるイメージになりますが、高回転になると燃焼時間が稼ぎにくくなり、シビアになるので。
多分、マツダが苦手とするのは、発進加速のような低回転高負荷だと思います。尿素を使わずに排ガス規制をクリアするために、吸気の酸素量と燃焼温度を厳しく制限する必要がありますから。他社よりも早めにPCI燃焼を手放してしまう印象で。
排気量が小さい(地のトルクが小さい)と、その傾向が強まりますよね。
書込番号：26439598 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞あと、据置き非常用ディーゼルエンジン発電機などは、
発電機と自動車では、用途が違いますから、必要とされる特性や負荷の範囲が全く異なります。
同じ自動車用ガソリンエンジンでも、シリーズハイブリッドの発電用エンジンと、純ガソリンエンジンは燃焼のさせ方に違いがあります。
あなたがお使いの発電用エンジンには、DPFや EGRの還流装置は付いているでしょうか？
自動車用ディーゼルエンジンで問題になるのは、多くは、こちら側(吸排気経路)です。
＞ディーゼルエンジン弁類の煤で検索したら、それらしいものは出てくるよ。
そうやって狭い範囲でしか調べないから、全体が理解できないんですよ。
で、過積載トラックのディーゼルエンジンは、絶好調になるんでしょうか？^_^
書込番号：26439614 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この度2024年式1.7万キロのmazda2スポルトを180万で購入しました。
もともと2リッターのmazda3やCVT以外の車が良かったのですが、
自宅の駐車場のスペースの関係でmazda2 or スイスポの2択になってしまい
スイスポの中古車が新車価格を超える現状や、普段の使い方的にあまり手を出す気にはなれず、
別件でマツダディーラーに立ち寄った際にちょうどmazda2のスポルトがあったので購入しました。
ただ、私の下調べが悪かったというかもう少し考えれば良かったのですが、スポルトと15BDでスペック的な違いはなく、内外装が違うだけのようなので
わざわざ高いグレードのスポルトにしなくても良かったんじゃないかと思い始めてしまいました(しかもほんとはMTが良かったんですが家庭の事情でATですし...)
何か自分の中で納得できる理由か何かあればいいなと思ってるんですが、
実際スポルトのATにして良かった点って何かありますか？
書込番号：26377873 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞クイック0426さん
ご購入おめでとうございます。
違いは現行のカタログを見るとちょこちょこと装備面で違いがありそうですが、大きなポイントはスポーティーなイメージ、ではないでしょうか。
トヨタならGRスポーツも同様のイメージですね。
それはそうと、お書きの内容で懐かしい記憶を思い出しました。
もう40年近く前ですが、初めてクルマを買いに中古車センターへ行ったんです。最初はスカイラインを買うつもりだったんですが、現物を見るとイマイチで。
ふと隣のマツダにあったルーチェがすごくカッコよく見えて、室内を見てるうちに商談へ。
全く知らない車種だったにも関わらず契約しようと思ったところで、先に商談していた人に契約されてしまいました。これで火がついてしまい、同じのはないのか？聞いて、別のクルマを用意してもらい、それで契約。
その後で気づいたのですが、最初に見ていたのはターボだったのに契約したのはノンターボ。しかもグレードが一つ落ちるのに値段はほとんど同じでした。泣
でもまあ契約してしまったし諦めて納車。
その後もオートエアコンに不具合があったり、雨が降ると室内に水が溜まるなど色々トラブルはありましたが、でも生涯で一番気に入って楽しませてくれたクルマだったかもしれません。良いクルマでした。
与太話すみません。少しでも気休めになれば…σ(^_^;)
書込番号：26377937
6点
>スポルトと15BDでスペック的な違いはなく、
>わざわざ高いグレードのスポルトにしなくても良かったんじゃないか
？？？
同程度で格安の15BDもその場にあって
ろくな検討せずに上級グレードってだけで高い方買っちゃったってことだったり
新車購入時の悩みっていうならそのいいぶんもわからんでもないんだけど
1点モノの中古車のハナシですよね？
一つとして同じ状態のモノは無い中古車なんだから
外観・内装・整備状態の良し悪し含めたモロモロ込みで価格設定されてるわけで
グレードが下の個体が必ずしも安いわけでもないので
なぜそのような思考になるのか分かりません。
単に諸条件により自分の意に沿わない車を購入せざるを得なかったことに対して
自分を無理矢理納得させるだけの落とし所を見つけたい
というように見受けられますのでそれならば
自分で乗ってそのクルマの良さを見つけるしかないし
見つけることが出来ないならさっさと次の車に乗り換えた方が幸せでしょう。
書込番号：26377970
10点
いろいろ疑問がありますが。
〉ちょうどmazda2のスポルトがあったので購入しました。
中古で買われたようですが、その時に、BDというグレードがあったのでしょうか？
欲しい色で、走行距離も同程度、それで値段が違ったら、しまった となりますが、
中古車なんて，一期一会なので、新車時の価格差なんて意味無いと思います。
あと、2択と書かれていますが、ヤリス、フィット、アクア、スイフト、ノートなど
コンパクトカー 選びたい放題です。
書込番号：26377974
6点
一番の違いはMT設定があるということ。
安全装備も標準でほぼ付いてるのもある。
買ってから良い所探しとは面白い方です。
書込番号：26378029
4点
このクラスで、CVTと違い、
6速ATが味わえる、
いんじゃないですか。
書込番号：26378052 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ご購入よかったですね。
さて、BDとの大きな違いは、フロントグリルではないでしょうか？
スポルトの方が、よりスポーティーに見えます。
また、メーカーオプションで選べるものがあるかないかでしょうか？
私はステアリングヒーターつければ良いと後悔しています。
今は、温まるまで、手袋してます。。。
足回りなどは、変わらないと思いますよ♪
書込番号：26378065
2点
BD専用のグリルが個人的には受け入れられないです。
それと中古車の場合、BDグレードの売りである198通りのカラーコーディネートも、自分好みに選択が出来ないのでBDグレードの利点は無いかな。
他は共通でもスポルト専用のメッシュグリルと16インチタイヤ仕様だけでもスポルトを選ぶ価値はあると思います。
書込番号：26378116 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
細かい違いはあるけど、大まかには16インチと安全装置の違いだと思います。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mazda2/common/pdf/mazda2_specification_202404.pdf
見た目や装備を気にしないのであれば15BDでもよかったかもしれませんけど、もう買っちゃったんだから仕方ない。
書込番号：26378140
7点
マツダ2にしたことを後悔されてるのでなく、
マツダ2のグレードの違いで、安価な方を買えば良かったと思われてるということですかね。
その差が納得できる答え期待してるのですかね。
皆さんそのようなお答えですが、
空しくないですか。
まあ、後悔先に立たずですが、そこまで悩むことなのですね。
失礼致しました。
書込番号：26378214 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
15BDにスポルトと同じ仕様にしたら同価格になるんで
損するようなことはありません、いらない装備があれば別ですが
15BDにフル装備したら中古でもスポルトと大差ないと思われます
高いグレード買って損することはいらない装備あるか、ないかぐらいですかね
書込番号：26378305
4点
まあ、買ってしまったんですから。
それだけ出すなら、15MB や15BDなら新車でも買えたのにという思いは分からなくはないですが。
私がMazda２の前身のデミオを購入した時にはガソリン車は1.3Lが基本で、15MB だけが1.5Lでした。
排気量にこだわり1.5Sか1.5スポルトを待望しましたがかなわず、15MBを購入しました。
もう19万km越えとなる15MB はなかなかかわいいやつです。買えば素直に好きになりましょう。
当時に立ち上げたスレッドは↓です。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=19205579/#tab
書込番号：26380262
0点
新型マツダ2フルモデルチェンジ2026年登場！ロータリーEV復活で170馬力、価格270万円の衝撃スペック公開！
https://www.youtube.com/watch?v=QYS2vQnEPHM
情報ソースは月刊ムーかもしれません、人類滅亡とマツダ２のFMC、どっちが当たるでしょうか
5点
ガソリン税の暫定税率が廃止方向だからHVをいまさら出しても
メリットないような気がする
書込番号：26336703
0点
＞ガソリン税の暫定税率が廃止方向だからHVをいまさら出しても
ガソリンが下がるからBEVよりHVが良いじゃない。
書込番号：26336709
7点
自動車 > マツダ > MAZDA2 2019年モデル
MAZDA2を3月に購入したのですが、
エンジンをかけたときに上がってくるHUDが
エンジンをかけても上がらなくなる不具合に遭ってしまった。
ディーラーに相談したところ
同様の症状が出ているとのことで
交換部品を開発中とのことでした。
しかし7月に入ったいまでも
交換パーツができあがっていないようで
まだ交換をしてもらえないです。
MRCCをつかうとき
設定速度がHUDに表示されるのですが
これがうまく見られないのが使いにくい。
3ヶ月も経過したので
いい加減交換パーツがどとかないものか。
有料オプションとしてHUDをつけたのに
動かないのは悲しい。
他に車種でも発生しているのか気になります。
5点
保証期間中は壊れたら即未対策品でも新品に交換しろ。
だと思いますよ。
対策品作ってるから待ては命に関わる部品ぐらい（かつてのタカタエアバック問題とか）
書込番号：26230645
0点
いつごろ部品がてくるか確認したのですが、
回答できないと言われました。
新車でも車の購入が初めてなのです。
マツダ2なので後回しにされているのでしょうか。
一般的にどこまで強く部品の交換を依頼できるものなのでしょうか。
書込番号：26230903
2点
＞kacoyakacoyaさん
対策品でなくても現状の部品と交換してもらってください
対策品が出たらまた交換して貰えばいいと思いますが、案外それで直ったりしますよ
書込番号：26231153 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
強くお願いしたら。交換してもらえました。ありがとうございます。
新車で購入したのでようやくすべて動作がしている状態になりました。
正規ディーラーでしたが、はずれだったのかもしれません。
書込番号：26241157
4点
sport+を４月に購入しました１ヶ月点検の帰りに家に帰り着くと閉じている途中で止まりました１〜２センチ浮いている状態でエンジンを掛け直しても同じ状態でした。すぐにディーラーに電話し、ヒューズ外しのリセットで対応してもらいました。そのとき、「同じような現象が起こる車体があるようです。ロットで発注している部品（HUD）に問題があるようです。対応品が出ることのことです。また連絡します。」とのことでした。その後連絡がなく、７月末に再度同じ現象が起こりました。ディーラーに電話をすると、「ちょうど７月末にアナウンスがあり部品がありますので、明日来てください」とのことでした。タイミングがあまりにできすぎなような気がしたので、「（連絡がなかったんですが）何事もなく５年過ぎてから症状が出たら有料（修理）だったんですかね」と、言いたくない（言っているこちらも心が傷付きます）嫌味を言ってしまいました。と、前置きは長くなりましたが、積極的にお願いした方がいいということに今更気がついたので、遠慮などせずに要望は言ったほうがよさそうな気がしてます。遠慮しても何もいいことがないです。交換してもらえて良かったですね、
書込番号：26261041
4点
販売店にお願いしても修理対応してもらえない場合は、
マツダのメーカーの相談窓口に連絡するものよいかもしれません。
販売店は、地域のとりまとめの地域ディーラーの傘下にあるので、
そのとりまとめの地域ディーラーに連絡してもよいかもしれません。
HUDが上がらないままMRCCを動作させたとき
安全性に問題があるのではないかとメーカーにWeb連絡したところ
電話がかかってきて、状況の確認されました。
1年間の車検パックや
修理オプションなども追加購入している状況を伝えました。
このまままでは修理無料オプションの不履行ではないかとも伝えました。
そして、メーカーから
地域ディーラーと販売店にも
連絡をしてもらいました。
その結果、翌週には、販売店に部品を交換をしてもらうことができました。
運転に直結する機能の故障については、
メーカーのWebサイトから直接フィードバックする
というのもひとつの方法だということが分かりました。
新車購入したモデルの保証期間内の交換は、
メーカーの製品改善などのためにも
積極的にやってもらった方がよいと思います。
書込番号：26264126
7点
自動車 > マツダ > MAZDA2 2019年モデル
2024年式ガソリンATに乗っています。
タイトルのとおりですが坂道などでマニュアルモード2速、3速でアクセルを踏み込むとガサガサという音がします。
他の皆さんはどうでしょうか？
1回ハイオクいれて確かめた方がいいでしょうか？
書込番号：26186016 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ノッキングって耳障りですよね。
でもほんの少し軽いノッキングが出る状態がベストな最大負荷燃焼状態なんですけどね。
ガサガサ…？
私のノッキングとしてはカリカリとかキリキリなんですけどね。
そんな認識からすれば軽いノッキングでベストな状態なのかと思いますが。
ハイオク…
レギュラーで点火時期等でノッキング対策していますよね。
ハイオクを入れる事でノッキング領域が変わると思いますがエンジンシステムはアレレ？ノックしないね？ならばもっと点火時期早めれるじゃん…
って同じ状態になるかも知れないですよ。
軽くなるとも思いますけどね。
気になるその時のエンジンの回転数は？
3000回転以下の時ならノックが気になっても仕方がないかと思います。
低回転は起こりやすいですからね。
書込番号：26186083 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
MAZDA2の中古車 （962物件）
-
MAZDA2 1.5 15S 100周年特別記念車 ETC マツダコネクトナビ 360°ビューモニ
- 支払総額
- 201.7万円
- 車両価格
- 187.7万円
- 諸費用
- 14.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.5万km
-
MAZDA2 1.5 15S プロアクティブ スマート エディションII 7インチWVGAセンターディスプレイ 360°
- 支払総額
- 151.0万円
- 車両価格
- 140.4万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.6万km
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