フィットの新車
新車価格： 155～259 万円 2020年2月14日発売
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このページのスレッド一覧（全262スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ナビのBluetooth接続の問題 |
11 | 5 | 2021年12月8日 07:44 |
| エンジン稼働走行で充電しない |
23 | 9 | 2021年12月4日 15:38 |
| 年末商戦 購入時値引き |
24 | 13 | 2021年12月4日 11:40 |
| ルーフモールについて |
68 | 21 | 2021年12月2日 21:16 |
| FIT:eHEV 2回目の試乗の結果, ECO,NORMALの差 |
58 | 46 | 2021年12月4日 22:49 |
| フィットe:HEV GRブレーキペダル踏付時の音 |
16 | 11 | 2021年12月1日 21:41 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
９インチプレミアムインターナビを使用しています。Bluetooth接続でスマホを接続して音楽を聴いていますと音が途切れることが良くあります。先日点検とオイル交換でディーラーへ行き点検をしてもらいました。サービスマンのスマホでの接続でも同様の症状が確認されましたが改善の為の情報がないため症状がひどくなったら再度点検をと言われました。
同様の症状が出ている方はいらっしゃいますか?
もしも、何らかの処置で症状が改善された方がいらっしゃいましたら、情報の提供をお願いします。
2点
こういうネタは、スマホの種類やOSのバージョンなど記載しておいた方が…
書込番号：24481546 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞じゅりえ～ったさん
スマホはiPhone12 IOSのバージョンは最新のもの(15.1.1)です。
書込番号：24481590
1点
＞nobuaki1124さん
はじめに「じゅりえ～った」さんがおっしゃるスマホ本体、OSのバージョンは書かれた方がよろしいかと。
過去に同様事例があるかもしれません。
そして今回起きている症状を切り分けするには、自車内に他の電波を発信する機器がないことを確認し、周囲の建物から十分に離れ、他の車が通らないような広い駐車場など安全な場所で、
・スマホ、ナビ双方のBluetooth設定を削除し改めて登録します。
→これで安定すれば外部妨害が原因だったかもしれません。
・上記でも頻繁に通信が途切れる場合は家族・友人などに協力お願いし他のスマホで確認
→別のスマホでも同症状が頻繁に発生すれのなら(もしかしたら)ナビ側に問題がある可能性も。
手間ですがこの切り分けは大切です。
ちなみに自分が使用する車にも9インチブレミアムナビが付いていますが、瞬間的な音切れは時々あります。
Bluetooth、Wi-Fi搭載製品を他にも持ち歩いており、正直Bluetoothはこんなものと諦めています。
書込番号：24481623
3点
＞nobuaki1124さん
iOSでしたか。失礼しました。
ちなみに自分も12でOSもバージョンアップ済みですが、市街地走行では時々途切れます。
高速などではあまり気にならないですね。
書込番号：24481628
3点
＞Holidayはカメラマンさん
１曲のうち何度も途切れます。サブスプではなくiPhoneの中の曲でも途切れます。以前のカーナビエストラーダはそのようなことがなかっただけに残念と言うか不思議と言うか?
今ふと気づいたんですが、Honda CONNECTが干渉していると言う事はないでしょうか?
書込番号：24483260
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
今年の１０月納車後、約２,２００Km走行したハイブリッド・カーサのオーナーです。
最近、走行中（時速４０Km～６０Km）にパワーフロー表示を見ると、エンジンが稼働していても、バッテリーに充電していないような表示（エンジン→車輪の青色フロ-表示（歯車印表示なし）があり、車輪→バッテリーの緑色フロ-表示はない）が頻繁に出るようになりました。
この状態の時はバッテリー残量表示は６～７メモリで、ＥＶ走行（バッテリー→車輪が青色フローのみ）はしませんし、速度を６５Km程度まで上げてもエンジン直結走行もしません。ただし、アクセルオフ時は回生充電しています。（車輪→バッテリー緑色フロ-表示のみ）
また、エンジン音はバッテリー充電走行時（エンジン→車輪は青色フロー、車輪→バッテリーは緑色フロ-）に比べてかなり静かなので低回転で走行していると思われます。
その後、信号待ちで停止し再発進するとＥＶ走行し、エンジン稼働・バッテリー充電走行をした後、バッテリー残量表示が６～７メモリになると再びバッテリー充電なし状態で走行します。
納車後１１月中旬まで、このようなことはなく、エンジン稼働中はバッテリー充電していました（車輪→バッテリーの緑色フロ-あり）。
この、エンジン稼働中にバッテリー充電していないような状態は、１１月下旬にエアコンでヒーターを使用するようになってから起こるようになりましたが、寒冷期（エンジンの暖気が十分に行われない場合？）はこのような状態が正常なのでしょうか？あるいはエアコン等の電力使用と関係しているのでしょうか？
なおこのような状態となる前の１１月初旬にディーラーで行った初回点検で異常な点はありませんでした。
ハイブリッド車に乗るのは初めてで、マニュアルを見てもこのようなパワーフロー表示（エンジン→車輪が青色フロ-のみで歯車印なし）の説明がなく、正常なのか異常なのかわからないのでご教示お願いします。
2点
充電しない理由は想像もつかないので、答は書けないです。
こういう車の挙動から、内部がどんな制御になっているか、つまり、外部仕様から内部を逆アセンブルするのは、実は相当に難しいか、まずまず一般的には不可能、そんなの気にせず運転すれば良い と答えたら無難だとは思います。
ただし、人間、興味と疑問が尽きない種の人もいます。
私も FIT4試乗して、その挙動に違和感を持った時、これは何故かと考えて、あちこち情報を集めました。
（こういう事を書くと、それだけで HONDAの敵と思われる方もいるようですが、私はHONDA車は嫌いな方ではないです ）
世の中広くて、私の類で、私以上に細かく細かく、ああでもないこうでもないと 自分の FIT:eHEV LUXEを分析し、YouTubeに挙げてる方がいますよ。 私もまだ数本位しか見てませんが、 ある意味で、この方結果を出されているので、 すごいなぁ と感心してます。
例えば
”最終ご報告！1年燃費追求して出会ったフィット究極の燃費向上法”
で YouTube動画を検索されると、この方なりの主観的逆アセンブル情報と FITの制御法のアイデアが提示されています。僕は結構面白いと興味津々です（気にされてるのは、燃費だけではないようです。どうしてこんな動きをするのかとか疑問も書かれていますから）
なお、今は、FITからベゼルに買い替えれて 似たような事をなさっているらしいです。
書込番号：24475903
2点
＞で YouTube動画を検索されると
==>
あ、正確に言うと、それで検索される動画にあなたの答があるというのではなくて、それで、そのサイトに行きあたるというだけのことです(
どうも個人らしいので、YouTuberの名前書いていいか分からない) 。
そこに沢山あるFIT解析動画の中のどれかに、あなたの探している答があるかも知れないということです。 なんせ、みんな 超長い動画なので、一本見るだけでも 大変です。
書込番号：24475919
1点
＞スポドンさん
さしあたりエンジン→車輪の青色フロー-表示（歯車印表示なし）は、発電モーターで発電した電気を駆動モーターに直接送っている状態です。
エンジンの暖機や暖房で水温を上げる為だと思われますが発電せずエンジンだけ回す状態があります。
書込番号：24475987 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スポドンさん
車内を温める為にエンジンが始動している事があるのは事実です。
例えば気温が低い冬場なら、車内の暖房を行っている空調を切ればエンジンが停止する事は普通に起こります。
逆に空調を切った状態でエンジンも停止している時に、空調（暖房）を入れるとエンジンが始動します。
という事でスポドンさんも空調（暖房）のON/OFFとエンジンの関係を確認してみては如何でしょうか。
書込番号：24476001
3点
＞スポドンさん
こんばんは。取説のパワーフロー表示の説明だと、全てのケースを網羅していないし、白黒だとちょっと分かりにくいですよね。
歯車が無くエンジンからタイヤへの表示のみならば、エンジンで必要な電力のみ発電し、高電圧バッテリーは充電も放電もしない方が「効率」が良いと判断している状態で、特に問題無いと思います。
書込番号：24476010 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞chacha=lily=nanaさん
教えていただいた動画を拝見しました。私と同様の事例は無かったですが、エンジン直結走行(エンジン→車輪 歯車印付青フロー)とEV走行(バッテリ→車輪 青フロー)が同時に表示されているのには驚きました。マニュアルにはないパワーフロー表示がある事が確認できてよかったです。
＞Mya2107さん
＞スーパーアルテッツァさん
エンジンを稼働し発電した電力は、駆動モータへの供給と水温やエアコンでの車内温度を上げるためにも使用するため、バッテリーを充電する余剰電力がないと考えると納得できます。
確かに、エアコン(暖房)を使用していないときは、「充電しない状態」は無かったように思います。
但し、通常、エアコンに電力供給していると思われる別搭載の12Vバッテリーもエンジンが発電した電力により充電されているかどうかという新たな疑問が湧いてきました。車の電気関係に疎いですが、とても興味深いです。
＞チビ号さん
おっしゃるように「バッテリーは充電も放電もしない方が「効率」が良いと判断している状態である」と考えると、「充電しない状態」のときはバッテリー残量が十分(６～７メモリ)ありますので、バッテリーにも優しいですね。
エンジン稼働、発電、給電、充電、駆動関係をどのようにシステム制御しているかは、メーカーの技術者しかわからないかもしれませんが、今後起こりえる状態を知っておきたいので、他のいろいろなパワーフローの事例を教えていただければ幸いです。
書込番号：24476280
1点
気にしないことです。ストレスになるよ
コンピューターが自動制御しているので、異常があれば必ず警告灯が点灯します。
気温も下がってきているのでそれに合わせた挙動です。
書込番号：24476314 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
おはようございます。
⑤ ハイブリッド走行には、モーターアシストしか書かれていませんが、スレ主さんもご覧になった通り、バッテリーを充電する場合（中心からバッテリーに緑矢印）と、アシストも充電もしない場合（中心からバッテリーに矢印無）があります。
⑦ エンジン走行と ⑨ エンジンのみ作動は、歯車有りの所謂「直結」ですが、モーターアシストする場合（バッテリーから中心に青矢印）が書かれていません。
あとは長い下リ坂でバッテリーが見かけ上「満充電」になった時に、走行用モーターで回生した電力で発電用モーターを回して消費する表示（回生＋エンジン表示？）があるかなと思います。
書込番号：24476610 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かず＠きたきゅうさん
＞チビ号さん
こんにちわ。
今日、日中に走行しましたが、「充電しない状態」はありませんでした。快調でしたのであまり気にしないことにします。
あと、12Vバッテリーの充電はガソリン車もジェネレーター？で行ってることを思い出しました。
皆さん、ご意見とアドバイスありがとうございました。
書込番号：24477109
2点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
止めればよいのに、Ｇｏｏｇｌｅ検索で、 ＦＩＴ４ 値引き限界 と検索したら、
新型FIT 2021.12 決算時 売れ線モデル値引き限界
などが沢山出てきます。
・目標値引き総額 15万円
とか、超渋い額が出てきます。グレード、色、装備の違いはあれど、これ、ユーザの実情報でなくて、高く売りたいH社のネット戦略じゃないかなぁ....
（質問）
結局、車格が同じで最終装備、下取車がほぼほぼ同じなら、HとTはそんなに変わらない支払総額が妥当ではないですかね？ てか、それで買えてない？
（これから年末商戦で、FITに興味をお持ちでも、目標値引きが 15万円！ ナビでも付けたらFITは高すぎて、あんまり売れそな気がしない。 私が随分若い頃 HONDAは、Tの類似の車より 支払い総額断然割安だったのだけどなぁ...いつの間にか偉くなった？ 昔F1で勝ちすぎて偉い会社になったのかしら？）
FITが登録車少なくて、不人気と言わるのは、グリルがないから、そんな簡単じゃないでしょ。顔はそこまで悪くもありません。 そもそも元から玉切れと、あまり車を買った事がない人達に他社より高値で売りつけて、とっとと客が逃げてない？
私どもは、お車を通してお客様と長いお付き合いをいたしたく、このお見積りを出させていただいております。 お客様はやはりお金でお車をお選びですか？
なんて無礼を言われても、それは営業常套句。 ビビらず 交渉してほしい。
2点
10月に営業に言って見積もり取りましたら営業権限で車両から20万あと店長でもう一声といってました。
営業もリセールが悪いので乗り潰すお客さんに売りたいそうです。
わたしにはNboxのLターボを勧めてましたね。値引きは後一声が渋いそうなので金額は高くなりました。
車格の比較は難しいですが
トヨタとの比較ですが例えばアクアはディスプレイオーディオが付いてますのでナビだけであればスマホを利用できますので基本オプションナビが要りませんのでホンダに比べますと15万から20万は安くなりました。
書込番号：24474551
3点
＞時々販売員さん
返信ありがとうございます。
今現在の価格.comのFIT値引き情報だけですら、本体-20万, op-10万＝ー30万円が、散見してる段階で、その半分ー１５が2021年末目標、御の字なんて書いてるサイト、一体どうしてでたのでしょう？ こちらは最大目標を期待しますのに、まさかの総和加重平均？
加えて、新車購入時には、中古車下取額という 相当ファジーな部分もありますね。 最終的に10倍査定が異なると、最初は一体なんだかな...って、益々顧客は混乱いたしましょう？。
書込番号：24474664
2点
>例えばアクアはディスプレイオーディオが付いてますのでナビだけであればスマホを利用できますので基本オプションナビが要りませんのでホンダに比べますと15万から20万は安く
==>
DA / NAVIの違いだと、最初はそう思います。（DA それなん、意味不明？ おじん、おばんが多そうね。）
だから、ナビを付けずに見積もって、それでもTより高かった。二つの見積分析し、なんだか違和感満載だ。 あっちゃこっちゃで HがTより数千円～数万円ずつ高いじゃない。 差額を細かく分散し、例えば、ETC1.0、 Hは3万、Tは2万。例えば、フロアマット、Hは22000円、 Tは12500円。 リトラミラーで 2万以上アップよ。細かいフレーム、アダプタ、おいおい、同格Bコンパクトの車じゃん。 そこらが延々累積で、見る間に総額アップです。 そこに、+10万最安ナビを付けたって、下取り査定も違うから、初回見積差額、およそ30万円。 20万のナビをおごったら、差額は開くばかりです。
これを細かく交渉し、Tより下げろとよう言わぬ。 おまけに HVの熟成度、Aquaに勝ったとよう言えぬ。
これが、今の HONDA MAGIC? バブル弾けて、変わったの？ もっと前に変わったの？
(本当は、価格も性能も Tに勝ったと思わせて...)
書込番号：24474737
1点
フィットとアクアとの比較だとして、
フロアマット(定価)
H:17,600 T:14,300(ベーシックとスタンダード)
H:28,600 T:25,850(プレミアムとデラックス)
という感じて1種類ではないため、比較対象のオプショングレードが違うと値段も当然ちがいます。
また、本当に純正でなければいけないのかよく考えないと、社外のETCなんてセットアップ込みでも1万しないし、純正は結構高くつきます。
高いオプションつけて値引きするのもいいですが、車はそこそこの値引きでも用品は社外で安く買って支払い額下げるのも手です^_^
私は後者です。
純正部品もネットで買えますからね。
書込番号：24474765 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
（細かく見れば、パワーシート+ヒートシータ Opが Tは ＋6万なので、その分差は小さくは見えます。何と何を比べるかによる。 凸凹はどちらにもあるので、一概に 比べられないのも確かでありますけど...)ちょっと脱線しました。
最初に書いたように、これから年末商戦で FIT考えてる人いるでしょう。 そこで、値引き上限 +15万とかいうのを見ちゃうと, そこで止めちゃう人もいるのではないかと 懸念します。
購入アドバイスサイトが 顧客より、H社が喜ぶ方向に偏向してるのが多そうで、 戸惑っている次第です。
(お金は二の次、何が無くても 絶対に HONDA車でなければ、FITでなければ、という方は無論別ですね。)
書込番号：24474766
1点
＞ゆうたまんさん
こんばんは。
ごめんなさい。 個々のOPの違いは、DA/NAVIの違いの話が出てきたので自分が戸惑った事例を出してしまい、細部へ迷ってしまいましたが、書きたかったのはそこではないのはご理解ください。 （私もETCが AutoBacsの3倍以上とか、フロアマット設置工数0.2Hが加算とか 色々あるのは分かってましたが...まぁ、本論から離れるので、そこらは書きませんでした...）
自分の場合は、 T社と全く違うので、どこらが落としどころなんだろうと、相当に戸惑いました。 ＦＩＴだけに限っても、価格.comのお値引き情報も 5万円～30万円と開きがあります。 これが、AquaもNoteもも比べると、見積比べても、訳が分からないです。
FITを狙っている人が、どこらを落としどころにするかの目安をネットに求める人は多いでしょうけど、さて、どの情報を頼りにすべきかが、よう分からないのです。
書込番号：24474784
1点
＞chacha=lily=nanaさん
失礼します。
他スレで、数日前に、フィット契約されたと記載されてますが、
契約自体にご不満なのか、値引き情報がご不満なのか。
熱量多いですが、どうされたのでしょうか。
お酒でも飲まれてるのか?
契約されたあとに、このような内容書かれましたか?
また、アンチな発言してしまいました。すみません。
失礼しました。
書込番号：24474964 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞バニラ0525さん
>契約自体にご不満なのか、値引き情報がご不満なのか。
==>
なるほど、そこですね。 本筋じゃないのですが、顧客にストレスを与え続ける営業手法には大不満です（満足できる客はいないでしょう）。支払総額は Tとは、10万円以上ですが、価格.comの 同等車格の最大値を 実質相当超えたので 納得はしています。 後、車のHVの走行フィールは、以前、許容範囲とは書きました。
aquaの初回見積が、FIT初回と次元が異なり、これが普通と相談したスレでで、11/30に契約と書いたら、 カモが、まんまとのせられて 明日から安く買えるのに とも なじられました。
まぁ、そこで、最初に戻りますが、ネットで年末そんなに安くなるのかと 検索したら
値引き目標は、 年末商戦前の僕の凡そ半分、ファジーな下取も含めたら
ネットでなぜそういう事がかかれるのかな と疑問に思ってスレ作りました。
＞バニラ0525さん
見積もりの変遷をかけば、どこまで下がったかは一目瞭然です。 まさか、損して売ってはいないでしょうけど、さすがに 実例細々は、そこは控えたい。
書込番号：24475040
2点
失礼します。
フィットの悪口は、書かれてないのはわかります。
ご自身の契約もそれなりの納得されたと言うことですね。
年末商戦のネットの目標額の設定にご不満なのですね。
ご自身は、このネットの目標額の倍近い値引きで契約されたと言うことですね。
あとアクアの値引きが大きくて、トヨタとホンダの商売の仕方や営業マンの応対ご不満だったと言うことですね。
ただ、アクアとフィットは、ライバルかも知れませんが、色々違うでしょうし、金額で比較されたのなら、アクアにされたら良かったでしょうし、
ご家族の意見を優先されて、フィットにされたのかもしれませんが、どちらにしてもフィットを選ばれたのでしょうし。
ご意見色々ありましょうが、
私はホンダは好きです。
失礼しました。
書込番号：24475114 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞バニラ0525さん
よく分かりませんが、このスレの趣旨を何度も説明しています。
ほら、僕は、こんなに支払い総額を下げたんだぜ と自慢してるのでは全くありません。
それは、 [24474317]を読んでいただければ、お分かりになりませんか？
この疑問の源泉は確かに自分の商談（年末直前）は関係してます。 根も葉もない情報で疑問を持っているのではなく、、ネット情報と とても乖離が多かったのが一番の理由です。
そこをなぜ、僕がFITを気に入るか、入らないかの矮小な話にもっていかれようとするのか、--－申し訳ないが、前回スレも、突然、お前なんかFIT買うなというご意見が出てきて、内心驚愕でしたが---こういう方向のお話は、私はとても残念ですよ。
実際、ＯP込みで 最初ー８万、粘って-15万円というのは、ネットでご覧いただければ分かるがこれが限界とお分かりいただける と 二人の営業トークで 異口同音に言いました。
価格.comを見て 車を買おうとしている人は、メーカ関係者じゃないでしょう。 お金が余っている人は少ないでしょう。
なので、少しでも 安く、気に入った車を買いたい、 そこでそういう値引きの事例なり、どこまで狙えるのかの情報を知りたいと思うのは、これは、HONDAが好きだろうが、 Tが好みだろうが、 そんなの全く関係ございません。
もっと書くなら、 FIT4の 年末商戦で 値引き OP込みで 狙え最大 -15万
というのは、おかしかろう、奇妙だろうということです。 なので、他の 一般の購入検討者さんや、経験者さんがどう思われるかを質問したわけでございます。
＞バニラ0525さん
もう、あなたにお付き合いするのはごめんですが、 こういう曲解を控えていただければありがたいと思います。
なお、私お酒は大好きですけど、昨晩も、今現在も 飲んでなどおりませんです。 デハ！
書込番号：24475864
0点
＞本体-20万, op-10万＝ー30万円が、散見してる
値引き額だけで比べても意味ないです。
支払い総額で比較しないと。。
下取りもopもなく本体-20万か？
値引き額は本体やop、下取り額、書面上どこからでも操作できるし、取付工賃だって販売店によって違うし、そもそもフルopとフロアマットだけでは値引きできる金額も異なります。
ローンやメンテパック、コーティングの有無によっても変わるので、参考程度ですね。
支払い総額も15万差でしたか？
書込番号：24476241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆうたまんさん
＞支払い総額で比較しないと。。
って
（質問）
結局、車格が同じで最終装備、下取車がほぼほぼ同じなら、HとTはそんなに変わらない支払総額が妥当ではないですかね？
[24474317]
のこのスレの質問の主意として、最初に書いておりますよ。
p.s. 主筋とは違うので p.sにしますがね。
ガラス撥水+2.5万、ウルトラなんとかコーティング+8.5万 等は、勝手にOP追加して、これは何だと尋ねたら、
あ、気づかれましたか、お客様、じゃ、これまるごと値引きに回しますから、どうか残してくださいね、って イやな商売を 最近の H営業はしますから、 これからご購入検討されてるかたは、最初は極小OPで 見積もられることをお勧めします。
（ OPは自分の意思で選ぶべし。 ） どなたも、最低、ラジオとマット位は必要ですけどねぇ....
書込番号：24476758
0点
＞結局、車格が同じで最終装備、下取車がほぼほぼ同じなら、HとTはそんなに変わらない支払総額が妥当ではないですかね？
なので、記載されている値引き額ではなく支払い総額で比べるのがいいと思うのですが？
書込番号：24476808 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
2020年2月納車のeHev NESSに1年半乗っています。
先日、洗車した時に引っ掛けて天井の左右前後にある正面から向かって左側ルーフモールにはめてある樹脂の後方の端を破損させてしまいました。
前後共に端は山になっているので引っ掛けたようです。
そんな、物を取り付けないで欲しい所です。
そこで皆さんにいくつかお聞きしたいのですが、
１.破損しやすいものが取り付いているのはどう思いますか？
２.破損した状態で内部に雨水等は入らないですか？
３.破損部品の取り換えは保証範囲内ですか？
４.ディーラーに問い合わせたら、概算で5000円～6000円すると言われたのですが、部品代と工賃の割合はどんな感じですか？
５.破損した部品をディーラーから取り寄せてこちらで簡単に取り付けれますか？
よろしくお願いします。
書込番号：24471961 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
〉１.破損しやすいものが取り付いているのはどう思いますか？
1年以上乗っていて、今更な話。
自分の不注意を人のせいにしないでください。
また破損しやすいのはボディ全体一緒です。
車が頑丈なのは骨組みの部分なので、ボディは割れたり凹んだりします。
書込番号：24471987 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
＞１.破損しやすいものが取り付いているのはどう思いますか？
→別に何とも、壊したあなたが悪い
２.破損した状態で内部に雨水等は入らないですか？
→入りません
３.破損部品の取り換えは保証範囲内ですか？
→いいえ、有償です
４.ディーラーに問い合わせたら、概算で5000円～6000円すると言われたのですが、部品代と工賃の割合はどんな感じですか？
→きわめて妥当です
５.破損した部品をディーラーから取り寄せてこちらで簡単に取り付けれますか？
→自己責任なら出来ます
書込番号：24472003
11点
モールクリップが割れてルーフを守ったということでしょうか
割れないように頑丈に作ればルーフが壊れます。
このモールは屋根板 サイドパネルの接合部分のシーラント隠しなので
モール と モールクリップ が無くなったからといって雨漏りはしません
見栄えと シーラントを紫外線から守るだけです
水垢がたまるので私は定期的に外して洗ってます （年１くらい）
ここを清掃しないと汚い水垂れができます。
まだ割ってませんが 外装部品だから割れたら自腹でしょうね
ルーフ モール 分解 で画像検索すれば実務はよくわかるでしょう
デーラーではその値段なら最低時間の工賃なので妥当でしょう
書込番号：24472240
4点
＞ひろ君ひろ君さん
＞スーパーアルテイシアさん
＞じゅりえ～ったさん
返事ありがとうございました。
１.破損しやすいものが取り付いているのはどう思いますか？
他の車は端がまっすぐで山になっているのは始めて乗ったのでどうかなと聞いただけで、一部の人が言われるように破損させたのは自業自得と分かっています。
２.破損した状態で内部に雨水等は入らないですか？
ルーフモールを外したことはないから聞いただけです。
３.破損部品の取り換えは保証範囲内ですか？
破損させたのは自業自得ですが、破損させやすい構造にしておいて有償はあり得ないと思います。
４.ディーラーに問い合わせたら、概算で5000円～6000円すると言われたのですが、部品代と工賃の割合はどんな感じですか？
やっぱりですね。
書込番号：24472288 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞有償はあり得ないと思います
思うのは自由。
逆に
「ナニ言ってんだコイツ」
と思うのも自由。
ちなみに、
フロントワイパーを立ててフロントガラスを掃除してたら、
引っ掛けてワイパーアームが曲がっちゃいました。
曲がりやすいワイパーアームが悪い。
有償修理なんてあり得ない。
って思います？
ま、どう思うも自由だけど、共感してくれえる人は、
多くないでしょうね。
書込番号：24472311
11点
 |
 |
|---|---|
＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
大事な車に予期せぬ状況、お気の毒です。
24時間丁度前に FIT4を契約したものです。車の挙動ばかりに注目してたので、エクステリアの方は実は一切チェックしてなかったことにあなたの書込みで気づきました！
>左右前後にある正面から向かって左側ルーフモールにはめてある樹脂の後方の端を破損させてしまいました。前後共に端は山になっているので引っ掛けたよう
==>
これどこの事ですか？ 左 写真の赤丸の部分？
FIT4の車後方の拡大写真が見つからなかったので、自分の 12年と15日目の FIT2で写真で恐縮ですが、 写真の青い丸の部分の黒いゴムか固いプラのような部分に対応する FIT4の場所ですかね？
FIT2では、後部の端は、確かに少し山型になっています。 恥ずかしながら、13年目で こういう造形になっているのに あなたの書込みで今初めて気づいた次第です。 FIT2では、何回も手洗い洗車、機械洗車を繰り返して 12年超えで写真の状態。 ワックスの拭き残しが出やすい場所なので、ゴシゴシやったこともあるけど、幸運にも、今までにひっかけて壊すことはなかったです。 山も高くなくとがってもいないので、触っても、壊れそうにないです(あくまで 私のFIT2の場合)。
FIT4では、、この部分の山が、もっと高くなっているのでしょうか？ それとも、材質を やわく 変えたのかな？
スレヌシ様のご質問は、FITのどの場所がどこか分からないので、今判断できません。（写真があると誤解がないでしょう。）
逆質問で申し訳ありません、
洗車の状況(タオル手洗い、機械、高圧洗車、なんらかの専用道具etc.)も含めて教えていただければ、あなたばかりでなく、既存FIT4ユーザ、私も含めて今後のユーザさんに有益な情報だと 感じますよ。
書込番号：24472396
2点
 |
|---|
>前後共に端は山になっている
と書かれてますね。
やはり、FIT4のこの前の拡大写真は検索できませんでした。
参考までに FIT2の フロントガラスの左上隅の現状（劣化して汚いのはご勘弁）。つなぎ目は、山といえば山ですが...形状は後部とは異なってました。. ここが FIT4では 後部と同じ形状だったら、..それはちと困ります。 多分、そうじゃないですよね？
一般的に、人間の脳は、意識的に選択的にしか物を認識しないそうなので、目に物理的に映ったとしてもこの隅の形状をマジマジと検証、検分、認識しているユーザは極小でしょう。
何度も洗った車なのに、知らなんだ。
書込番号：24472434
0点
＞４.ディーラーに問い合わせたら、概算で5000円～6000円すると言われたのですが、部品代と工賃の割合はどんな感じですか？
これは、販社でないと分からんですけど、
新車の見積もり時だと、工賃は、(1+α)万円/Hで計算されています。 α部分は 販社で違う。 恐らく、新車の値引き時に誤魔化すバッファ部分なので、修理の時は時給は違うかも知れません。 パッカと部品を外して、パッチと止めるだけなのか、いえいえ、屋根を一部外してシールドしてから なので相当工数かかりますとか説明されたら、作業を見てない限り 素人には分からないです。
1年前購入だとオプション見積とか残ってませんか？ ＦＩＴ GENUINE ACCESSORIES の税込部品代より 工数分 結構高くなっているはず。我家の嫁でも３分で設置できるフロアマットの設置工数 0.2H で、マット代+2200円 は、ビックリでした。
昔の僕が車を買ったHONDAさんは、さすがに、ここまではなかったですけどね。 いつ頃から？
書込番号：24472473
0点
＞ひろ君ひろ君さん
>水垢がたまるので私は定期的に外して洗ってます （年１くらい）
=>
えー、初耳でした。 あれ簡単に外れるのですか？ 私は12年間外した事がありません。
劣化して、ワックスが少しついてますが、幸い、水垢も目立たないようですよ。
書込番号：24472588
0点
爪の位置がどれくらい内側にあるかを知っていれば
モールは簡単にはずれますので
点検かてら内部の水垢を洗っています
普段より点検を怠らない人がいるのに
点検を怠って洗車機に入れた人は
ごねれば無料になる なら なんだかなー って思います
（思うのは自由でしょ
対応費用は全員で負担になるわけだから）
書込番号：24472610
2点
＞JamesP.Sullivanさん
おっしゃる通りですね。
＞chacha=lily=nanaさん
写真を添付しなくてすみませんでした。
chacha=lily=nanaさんが添付して頂いた青い丸の部分です。
洗車の状況は手洗いでタオルで拭き取りをしている時に、引っ掛けて破損させたようです。
FIT4を購入してから洗車してもずっと引っ掛けなかったんです。
書込番号：24472779 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞爪の位置がどれくらい内側にあるかを知っていればモールは簡単にはずれますので
＝＞
回答ありがとうございます。
当方、爪の位置は分からないし、今、特に問題ないので、やるなら車検時に整備工場に依頼がよさそうですね。
＞点検を怠って洗車機に入れた人は
=>
実は、下取り査定前に、久しぶりに 4往復コーティング自動洗車機をかけました。 承認ボタン->コース設定->etc..って 横の50inch 程度のボードにびっしり書いた使用許諾を読んで承認しろとありました。 5台あったので、横をチラリと見ましたが、誰も読んでない風。多分、そこに事故があっても知らないぞ ...と免責をビッシリ書いてるのでしょう。
じっくり読んでやるかとも思いましたが、少し読んでたらバイトのお姉さんが不快そうに睨みましたので、止む無く読まずに承認しましたよ。煩い客と思われたか、他の客はスルーで入っていくのに、アンテナは外されて、後部ワイパーはガムテープ止めされました。自動洗車機で、それは初めてでしたが、事故防止には、養生した方が良いですね。
閑話休題。さて、スレ主さんが自動洗車機で起きたかは書いてないようです。 問題個所が 私が投稿した写真の場所と同じなら、12年もノーケアで劣化した部分なので、新車で10カ程度で簡単に劣化しそうにはない（海水を被って放置、海の傍等特別事情があるなら別ですが）。 それに自動洗車機って、相当良くできているので、指示を守れば、FIT4のパーツを壊すってのも 考えにくいです。
なので、実際はどうしてそうなったのかな と感じていますが、スレヌシの応答がないので僕は判断つかんです。
デハでは！
書込番号：24472803
0点
＞chacha=lily=nanaさん
自動洗車機は色んな車に乗って洗車をしましたが、使ったことがなく、すべて手洗いです。
ディーラーでの点検や車検の時は、手洗いをお願いしていないので、自動洗車機での洗車をしていると思いますけどね。
まあ、今回のことはこちらの不運にしかありません(;o;)
書込番号：24472820 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞洗車の状況は手洗いでタオルで拭き取りをしている時に、引っ掛けて破損
あ、当方の書込みと前後してました。失礼。
やはり、手洗い時の事故でしたか。先にも書きましたが、FIT2の場合は、山とはいえ尖ってないし、小さな突起なので タオルでは引っ掛かりにくいと思います。 私も あそこに突起があるとか意識せず12年、ゴシゴシやってます。
FIT4形状が変わったか、良ければ 壊れてない方の写真をご都合の良い時にでも、でアップしていただけると 有難いです。FIT4納車まで3カ月予定なので.少し不安。..
なお、今まで貰った情報だけだと、5000円の出費は痛いですが、それで、完全完璧に元に治るようですね。車の修理代としては 飲み屋で一回分程度は、相当安価な方である意味ラッキーかも知れませんよ。 板金修復等だと、ほんのちょっとで、数万～１０万です。経験上、高ければ修復が丁寧とも限りませんですな。 しかも、中古査定で見破られると、事故車扱いで買いたたかれます。
デハでは、
書込番号：24472838
1点
おっと、投稿したあと、スレヌシさまから、また書込みが。
本題とは離れますが、私も手洗い洗車が一番で、自動洗車は最終手段と考えていました。
ただ、次の動画を見てどうしようか思案中です。なんたって、ハンターチャンネルのアンデルさんが言ってますからね。
https://www.youtube.com/watch?v=fY5BTyoqTtw&t=2232s
YouTube;ハンターチャンネルのサブ
【1周年記念】視聴者様の悩み相談・質問 を正直に赤裸々返答 『本編』@37:12
正直レビューと言いながら、メーカ広告塔のYouTuber溢れる中、今のところ結構信頼してるCHです。
この中に出てくる EneWashの G Protectコーティング洗車(1200円)
というのを試してみたいと考えています。彼とは別に友達ではないので、100%信頼してるかというと微妙ですが、まぁ、1200円なら、試したい訳です。
ただ、我家から40km先にしかG Protect洗車はないようで、今は、近場の1000円コーティングで我慢してます。
電話で聞いてG ProtectやってますってGSに駆けていったら、2000円も取られて、実はそうではなかったとかあると車関係ってこんなの多いなと嘆いてます（GASの水抜き、近くのHONDAさん等)
FIT4が納車されたら、速攻で G Protect洗車実験にドライブするような気がしますな。
あ、またまた、脱線、失礼。
では、良いCar LIFEを（まねだ）！ FIT4のレビューなどありましたら、宜しくね。デハでは！
書込番号：24472892
0点
＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
＞まあ、今回のことはこちらの不運
＝＞
1990年代前半、2回目のディーラ車検で S13シルビアのボンネットのヒンジが曲がってた戻ってきた経験があります。 どなりこんだが知らぬ存ぜぬ、こっちは何の準備もないので、ディーラがやったと証拠は出せない。 S13には罪は全くないが、他にも色々あって、最終的には 逃げ切れぬと判断したのでしょう、販社の副社長なる爺様が若造の家まで謝りに来ました。以来 NISSANとは縁切りです。S13を中古に出した TOYOTAでは、流石にそんな不快は20年ほどなかったですな。 本当に、車だけでなく、ユーザとの間にたつ営業の姿勢は、顧客とメーカにとって 車同様に重要です。
まぁ、そんなこんなで、もし、今回の問題が、ディーラ先で起きたと思われているなら、それは腸が煮えくり返って当然です。
でも、たいていの場合は、僕のように、証拠はないので 泣き寝入りでしょう。
そうでなくて、自分でやってしまったのなら、僕にはあの部分がなんでタオルごときで折れるか分かりませんが、次からは注意しようで 矛先を納めたらいかがでしょうね...要らぬ世話ですが。
多分、ヒンジを曲げられたS13同様 FIT4には罪はないです。
これ以上は僕には何もかけないので、これで本当に最後にいたしますよ。 因みに僕はHONDA関係者では一切ないです。
デハでは、
書込番号：24472979
0点
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＞chacha=lily=nanaさん
今後は注意ですね。
今は、ディーラーから部品の取り寄せ中の状態です。
破損していない部分の写真ではありませんが、破損した破片の写真を添付します。
書込番号：24473009 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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色々意見ありがとうございました。
勝手ながらこれで閉めます。
＞chacha=lily=nanaさん
依頼のあった写真を添付します。
書込番号：24474288 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
おお、goodとわざわざ写真ありがとうございます。 少し山が高くなったようにも見えますが、私の写真じゃ分からないので、同一画角になるように写真を取り直してみます。
僕も洗車する時は、この事例を頭に置いておきます。ユーザ事例の貴重な情報ありがとうございます。
書込番号：24474326
2点
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気になって今撮影してきました。
黒いパーツはほぼ同じに見えました(意外に端の山は高いですな）。
ただ、そのがはめ込まれている溝の部分は、すこぉし黒パーツが乗っていない部分の長さが違うようにも見えます。
1mm位 FIT2が長めに見えるのは、経年変化かもしれません。
しかし、FIT2(GE6)と FIT4のこの部分、ほとんど変わっていないのに逆に驚き。
実は、私が一昨日契約した FIT4も色は赤でございました(納車はうーーんと先)。
デハでは！
書込番号：24474483
0点
＞洗車の状況は手洗いでタオルで拭き取りをしている時に、引っ掛けて破損させたようです。
拭き取りの際はゆっくりタオルを動かせましょう。
引っ掛ける程強く早く動かせてると、破損だけでなく
磨き傷も付きますよ。
書込番号：24474515
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
昨日、FITの2回目の試乗しました。1回目の印象は はっきり言って良くなかったです。書込番号：24462362
結果的に、昨日、別資本HONDA CARSで FIT2:eHEV CrossStarを試乗でき、結果、NORMALモードで、普通に走り 感触は◎でメータ表示の区間燃費値は良好、乗り心地も良好。
一方、ECOモードは、えーー別の車かよ、という感じがしました。ECOの方が丁寧に(アクセルを遅め、弱め）に走りました。加速感どころか、段差の衝撃も強く感じ、後席の家人にもすぐ分かる程別の車となりました。1回目の試乗感はこれです。
一回目の試乗時に、走り出した瞬間に、ギクシャクしてパワーがない、これ本当に普通のモード、PowerModeとかないの、シフトのBってのはパワー出ないのと 営業に聞いた事は覚えています。 もはや、初試乗時が、NORMALかECOか 確かめようがなく、確定は出来ませんが、どうやらそんなところかな と思います(もし、そうなら 相当にヒドイ話。 せっかくのHONDAの顧客が逃げていくぞい）
＝質問内容＝＝＝＝＝＝＝＝＝
そこで、FIT4:eHEVをお持ちの方にお伺いしたいのですが、 上に書きました ECOモードでの違和感、感じられますか？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ECOで大人しく走って、段差を乗り越えるショック感が変わるというのは、速度の違いで、サスのいなし方が変わる？ そんな車は、あまり経験がないのです。
固さや高さを指定できるエアサス車も長く乗ってましたが、ここまで感触が変わるというのはなかったです。
試乗コース:営業には断りましたが、実は Aqua Z試乗時にTOYOTAが指定したコースで、10分程度で 渋滞、中速、凸凹道、上り坂 、坂道発進 etc...を試せる 面白いコースです。
（当方の状況: 家人は、12年間もFIT2(の後席)に乗り続け、もう、次も 慣れたFITじゃなければ嫌らしいです。
Aqua Zも結構良い車でさ、燃費が抜群 見積も積極的、自動駐車OP付けても LUXEより安い etc...というと、あんなチープで狭苦しい車に大金は出せぬと不機嫌になります。 なお、私は真剣に FIT4：eHEV を検討していますが、主にここに書いた理由で自分で納得できず最終的に決めきれてないです。 気に入らなければ、買っても ECOを使わなければ良いではないかというのは、私の性格上、多分無理。)
3点
バッテリー残量はどうだったのだろうか？
書込番号：24468705 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
２０－３０分連続試乗なので、バッテリーはあがったりさがったりしてますよ。
FIT:eHEVの構造上、減ったらすぐ充電しだすようで、ずーーと充電とかずーっと空はないと思います。結構頻繁に ON/OFFしてましたから。
Normalの時は、あ、今かかった、今停止と 明白に分かりました(Aqua Zもそうですが、音と振動で、充電でエンジンがかかって気づかないということはなかったです。）
ECOの時は、エンジンの始動、停止の間隔も、なんだかバラバラな感じでした。 次の試乗では、バッテリー残量も含めて、注意しましょ。
書込番号：24468724
1点
記憶では、NORMALモードで試乗が終わって、26.5km/l優秀、優秀と感想を述べ、 今度は ECOモードに切り替え発進。 すぐに低速で信号を右折、路上の大き目のくぼみを超えた瞬間に エンジンがゴーっと動き始めました。
後部座席の 車にほぼ興味がない家人が、ええ、これ何の音と驚いたほどです。
確か ５０％のバッテリー容量で ECOでも充電しちゃうのかと、1回目試乗時の初試乗時直後と同じようにええ？となった気がしますが、残量が本当に50%だったかは、定かでもないです。
（ずーっとバッテリーを監視するのは、動画撮影しないと、運転で前方見てるので無理だと思う）。
Normalでは エンジンが微かに始動、停止をしてたのではないかと思います。運転開始からしばらくはほぼ無音でしたので、バッテリー容量は大きかったのだろうと思われます。
走行中にバッテリーが減っていってロードノイズの中にエンジンが動くのと、、発進直後にバッテリーを充電しようといきなりエンジンが動き出すのでは印象が違うかも知れません。 ただ、それが ギクシャク感、スカスカ感につながるのか否か。
ECOを使う人、使いたい人は多そうですが、ユーザさんは違和感はないのでしょうか？
書込番号：24468734
1点
失礼します。
フィットのことは、知れませんが、
ノーマルモードとエコモードで足回り変わることはないと思います。
恐らく、書かれている通り、エコモードの場合は遅いスピードだったので、サスペンションの動きが悪く、固く感じ、ノーマルモードではそこそこスピードが出てたので、サスペンションがうまく働いたのではないでしょうか。
私のヴェゼルも、ゆっくりの時は、よく揺れます。
サスペンションの味つけなのでしょうか。
ホンダ車私の知る限り、ストローク短めで、ジャッキで、タイヤすぐ上がります。
以前乗ってたプジョーなんか、
ジャッキで上げたとき、ストロークが日本車の倍ぐらいあったような。大げさですが。
さすが猫足だと。
とにかく、そういう足回りで、モードは関係ないでしょう。
失礼しました。
書込番号：24468914 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
失礼します。
フィットのことは知りませんが、
私の先代ヴェゼルエンジン車では
エコモードとノーマルモードありますが、
エコモードこは、車が、何かしら、エコになるように、設定を変えるもので、
ドライバーが、意識してエコ運転をしなさいというものではありません。
エコモードとノーマルモードとも
ドライバーは同じ運転で、
車が勝手にエコになるようにアシストするものと思ってます。
どちらのモードでもドライバーがエコな運転するのは構いません。
エコモードだからいつもよりよりエコな運転する必要ないと思います。
私が思うには、エコモードでよりエコな運転を心がけたので、違いが大きく感じられたのではないでしょうか?
失礼しました。
書込番号：24468975 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>恐らく、書かれている通り、エコモードの場合は遅いスピードだったので、サスペンションの動きが悪く、固く感じ、ノーマルモードではそこそこスピードが出てたので、サスペンションがうまく働いたのではないでしょうか。
私のヴェゼルも、ゆっくりの時は、よく揺れます。
==>
書込みありがとうございます。とても参考になります。
そうですか、私の印象はそれを 少し強調した印象ですね。
ECOモードが遅めと言っても、法定速度+α (αは Normal時より少な目)。恐らく 継ぎ目が少ない平坦な道では気づかなかったかも知れないですね。
書込番号：24469066
1点
失礼します。
フィットの試乗記色、々見ましたが、
リアの突き上げ感、指摘多いです。
先代も先々代も、旧ヴェゼルも、リアの突き上げ感よく指摘されてたような。
旧ヴェゼルなんか、初期の頃は
突き上げ感強かったとのこと。マイナーチェンジで改善されたらしいですが、私にはリア硬いです。低速では、上下左右に揺れます。
ホンダの味付けなのか、出来ないのか知りませんが、今も変わってないのでしょうか。
代車で、今もフィットハイブリットに乗ったときは、ヴェゼルよりマシと思いましたが。
失礼しました。
書込番号：24469072 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞chacha=lily=nanaさん
通勤用としてFIT4 e:HEV (4WD)のHOMEグレードに1年くらい乗っています。
ECOモードですが、アクセル開度にたいしてレスポンスが悪くなるような感じにしかならなく、NORMALモードと比べても燃費もよくなりませんので、乗り初めて3日くらいからNORMALモード固定で走っています。
ただし、モードはNORMAL固定ですが、
・エンジンブレーキ的に回生ブレーキを効かせたい時
・追い越し時に加速が必要なとき
はBモードを使用し、ストレスなく走行しております。
特に、回生ブレーキはこれを味わったあとだと、エンジン車には戻りたくなくなるような便利さかと感じております。
(休日の遠出用として先代のレヴォーグ(VMG)にも乗っておりますが、エンジンブレーキを効かせたい時は、パドルシフトにて2、3回ダウンさせる必要があり、FIT4の回生ブレーキを知ってしまうと、若干めんどくさく感じたりします。)
ご参考までに
書込番号：24469087 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞chacha=lily=nanaさん
すみません、chacha=lily=nanaさんの疑問にたいして、ちょっと回答がずれていました。
Bモードですが、たしかにアクセルを全開にした時のパワーとしては、Dモードと変わらないと思います。ただし、Bモードだとアクセル開度に対してのレスポンスがよくなる感じになり、結果、少ない踏み込み量でも十分な加速が得られるため、加速が良くなったように自分は感じます。
後、足回りの変化ですが、ECOとNORMALではないと思います。
最後に、エンジン音ですが、HVバッテリーを充電するためにエンジンが動き出すと、かなり大きな音がでます。
ただし、この傾向は家族の車であるヤリスHVでも同じ感じであり、HVカーはこんなものかと思っておりました。
(ただ、新型のアクアはこのエンジン音は小さめに感じました。試乗しただけなので、不確かな情報ですが…)
ご参考までに
書込番号：24469133 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ｅＨＥＶは所有しておりませんが、他のホンダ車と他社ハイブリット、ＥＶは所有しておりましたので一言レスさせて頂きます。
ホンダ車はエンジン始動時、基本ＥＣＯＮモードでスタートすると思いますので、スレ主様が意識してＥＣＯＮモードを解除しない限りＥＣＯＮモードで試乗したものと推察いたします。
ギクシャク感や乗り心地の件ですが、ＥＣＯＮオンとオフでサスペンションの設定が変わるはずは無く、明確に変化するのはアクセルの踏み込み量に対するスロットルの開き具合だと思います。（回生ブレーキも多少かわるかも）
要はＥＣＯＮオンなら深く踏み込む処をオフなら浅く踏み込むだけで同等のトルク（加速感）が得られると言うことです。
私が気になるのは、 「シフトのＢ」 と言う部分ですが、一般的にＢモードは回生ブレーキ（エンジンブレーキの様なもの）を強く掛けるためのモードで、これが原因で予想以上の制動が掛かった為、ギクシャク感や段差でのショック感の悪化に繋がったのではと思います。
色々書きましたが不要ならスルーして下さい。
書込番号：24469214
2点
＞ナオタン００さん
書込みありがとうございます。
ほんの今再々試乗から帰宅しました。 実は、HONDA車で購入前に3回も試乗するのは これが初めてです。
10分 -> 10分＊２ ー＞ 10分 * 5
かな、最初の違和感が凄まじかったのだと思います。
まず、ECOモードですが、自分で設定しない限りは、パワー切っても、前回のモードを記憶して、モードは変わらないです。
NORMALなら、NORMALのまま、意識してECOなら、パワーOFF,ONでそのままでした。 他の解除条件は分かりません。
なお、一回目の試乗時には、詳しい操作や表示が私には分からないので、何度も
これパワー不足で、スカスカ、ECOでないですね、 パワーモードは何故ないの、Bならもっと力強く走れるの
と数回確認しました。 信じられないと思いますが、営業がやる気がなかったのでしょう。
肝心の走行感じですが、みなさまから回答をいただきましたので、次でまとめて書きますね。
書込番号：24469309
1点
e:HEV HOMEに乗って１年以上経ちましたが
ECONのON/OFFでサスペンション特性なんて変えてませんよ？
アクセルレスポンスを変えてるだけです。
乗り心地が違うと感じたなら路面か気のせいでしょう。
ギクシャク感はシフトがDのつもりで無意識の内にBに入っていたとかですね。FIT4はありがちですから
書込番号：24469316
4点
＞chacha=lily=nanaさん
> ＝質問内容＝＝＝＝＝＝＝＝＝
> そこで、FIT4:eHEVをお持ちの方にお伺いしたいのですが、 上に書きました ECOモードでの違和感、感じら
> れますか？
> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
GP5なFitに1年半ほど乗り、GR3なFITにやはり1年半ほど乗っていますが、運転感覚の点でも、燃費の点でも、ノーマルモードとECOモードの違いを感じません。きっと私は、普段からさしてアクセルを踏まない運転をしているのでしょう。燃費についてはモードの違いより、平均速度とか、加減速度とか、ゴー＆ストップ頻度の方が大きく影響するように感じます。ただ、エアコンの効きは明らかに違い、ECOモードの方が穏やかで心地よく感じます。なので、ずっとECOモードで運転しています。
> ECOで大人しく走って、段差を乗り越えるショック感が変わるというのは、速度の違いで、サスのいなし方
> が変わる？ そんな車は、あまり経験がないのです。
私も体験したわけではないですが、欧州車の試乗記を読むと、「低速ではドタバタするが、高速巡航ではスムーズになる」的な記述はよく見かけます。
書込番号：24469333
1点
＞PON-NEKOさん
> ただし、モードはNORMAL固定ですが、
> ・エンジンブレーキ的に回生ブレーキを効かせたい時
> ・追い越し時に加速が必要なとき
> はBモードを使用し、ストレスなく走行しております。
へー、マニュアルには「ドライブ(B)長い下り坂や強い回生ブレーキが必要なとき」とあったので、違うのは減速時だけで加速時に違うとは思わなかった。まあ私は違いがわかるほどアクセルを踏むことが無いのでしょうけれど。
内燃機関のみの車なら、たぶんLとか2とかで、より減速比の大きなギヤの組み合わせを使うようにシフトスケジュールを変えているようなので、結果として加速が良くなるのはわかる。けどシリーズハイブリッドだと、わざわざ加速時の制御プログラムないしパラメーターを切り替えないとダメそう。そんなことするのかなあ。わからないや。
> 特に、回生ブレーキはこれを味わったあとだと、エンジン車には戻りたくなくなるような便利さかと感じてお
> ります。
内燃機関のみのAT車でも、Dの下に似たようなポジションがあると思うけどなあ。少なくとも、C23なセレナや、GD3なFitにはあったけど。
書込番号：24469353
1点
＞(あ)さん
自分は1年間FIT4に乗ってきて、NORMALモードのBレンジの方が、Dレンジよりも加速が鋭くなる感じがします。
なんというか、Dモードだとアクセルを踏み込んだときのダイレクト感が希薄というか、レスポンスが悪い感じがするんですよね。
その点、BモードだとHV特有の加速初めのトルク感が強いというか、そんな感じに思えます。
アクセルに対するレスポンスが良くなっているだけで、実際には加速が良くなっているわけではないかもしれませんが、自分の一意見として聞いていただければと思います。
>>特に、回生ブレーキはこれを味わったあとだと、エンジン車には戻りたくなくなるような便利さかと感じております。
これは、自分がもう1台所有している先代のレヴォーグ(VMG)との比較で書いておりました。
レヴォーグの場合、パドルシフトでのシフトダウンしかないため、FIT4のBモードと同じくらいエンジンブレーキを効かせたい時はシフトを３段階くらいダウン必要であり、それが若干めんどくさいという趣旨でした。
なので、エンジンブレーキの段階を操作しなくていい車種であれば、手間は一緒です。
そういう意味でいうと、エンジン車と一くくりにするのは早計でした。
申し訳ありませんでした。
書込番号：24469380 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞PON-NEKOさん
> なんというか、Dモードだとアクセルを踏み込んだときのダイレクト感が希薄というか、レスポンスが悪い
> 感じがするんですよね。
なるほど、なるほど。してみると、私なんぞはFIT e:HEVの加速能力を十全に使っていないということですね。あるいは単に感覚が鈍いのか。いや、お恥ずかしい。
書込番号：24469395
1点
＞(あ)さん
書込みありがとう。
＞欧州車の試乗記を読むと、「低速ではドタバタするが、高速巡航ではスムーズになる」的な記述はよく見かけます。
＝＞
欧州車は乗ったことはないです。
FIT2の前は、初期型セルシオC型エアサス仕様でした。設定で車高を上げて、山道を走れば、車に弱い人は酔うかも程度の差はありましたが、低速、高速の差は さすがにほぼ感じませんでした。
10万km超えて、車検直後に、速度計が不調になり、正規部品も入手しにくく、修理整備見積が FIT2の購入価格の半分超えるほどになるので、30万円政府補助金につられて、FIT2に変えてしまいました。
H店では、奥様がお乗りになるFITをご所望ですね、とか言われて、気恥かった記憶があります。
さきにも書きましたが、FIT4;のＮｏｒｍａｌ 60ｋｍ程度の巡航では相当に良くできた味付けに感じましたよ。 Eco走行時には、前方車もいたせいか、30-40km/hに落ちていたかも知れません。 ゴッツン、ゴッツンと 突き上げ感を感じてあれれ、何？となったのです。
多分、勘違いではないと思います。
書込番号：24469451
0点
＞(あ)さん
＞PON-NEKOさん
失礼します。お二人の話読ませていただいたことで、私の意見言わせて下さい。
走行中に、アクセル閉じたあと、再度踏むなおす場合、
同じアクセルの踏み加減でも、Ｂモードの場合は、回生ブレーキのかかった強いマイナスの加速から、ブラスの加速に変わる場合、Ｄモードの場合は、弱いマイナス（惰性）から、同じプラスの加速に変わるとしたら、その差が、Ｂモードのほうが大きくなり、
体感では、パワフルに感じるのではないかと思いました。
勝手な解釈です。
失礼しました。
書込番号：24469459 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞chacha=lily=nanaさん
> FIT2の前は、初期型セルシオC型エアサス仕様でした。
最初のセルシオは、メルセデスやBMWもびっくりするぐらいよくできた車だと聞きます。一度だけ乗せてもらったことがありますが、タイヤの音しか聞こえませんでした。
> さきにも書きましたが、FIT4;のＮｏｒｍａｌ 60ｋｍ程度の巡航では相当に良くできた味付けに感じましたよ。
> Eco走行時には、前方車もいたせいか、30-40km/hに落ちていたかも知れません。 ゴッツン、ゴッツンと
> 突き上げ感を感じてあれれ、何？となったのです。
私は安い車しかオーナーになったことがないので、そのあたりは「こんなもんだろう」と思ってしまうのかもしれません。まあ、EF2なシビックセダンに比べればずいぶんマシになりました。
書込番号：24469472
0点
＞chacha=lily=nanaさん
失礼します。
スポーツカーなど、足回りの固い車は、高速では、安定するセッティングですが、低速ではゴツゴツしてどうしようもありません。
レースカーを公道で走らせたら悲惨な乗心地でしょう。
知りませんが。
ドイツ車は、アウトバーンでしっかり走るため、
日本の低速では、総体的に乗心地悪いです。
すべてのスピードで最適に走れるように、足回りセッティングできないのでしょう。
今のフィットは、スレ主様の希望にはかなわないと思います。
失礼しました。
書込番号：24469476 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
失礼します。
フィットの購入はスレ主様には向かないと思います。
選択肢から外したほうがいいと思います。
失礼しました。
書込番号：24469478 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞バニラ0525さん
ごめんなさいね、ここの質問は、FIT4ユーザさんが 私と同じように感じてないかということです。
私がFITを購入すべきか否かという質問ではないのはご理解いただきたい。
＞各位
今日の試乗結果をまとめようとやっていますが、あくまで店の車の試乗ですので、同じ場所を繰り返し、繰り返し走れる訳でもなく、数回走行の私の感じ方になります。 書き方に注意しないと不愉快に感じる方もいるかもしれません。
極力、偏見を外し、書いてる積りですが、至らない点、HONDAファン、FITファンに不快な思いをさせる点があれば看過ねがいます。
先に、簡単にまとめると、
FIT4:eHEVの ECOモードはドライバはECO意識を捨て何も考えずに普通に走るべきなのではないか
はっきり言って、全て車任せで ドライバはECO意識は何も考えず、ただただ流れにのって走るのが良い
のではないかという 推量というか本日の実験結果みたいなものです。
NORMALとECOの段差などの乗り心地の違いは、段差の形状と速度の違いがあるのかなと推察します（試乗では追いきれない）。
昨日、一級河川にかかる長くて狭い古いコンクリート製の橋の段差で感じた突き上げ感は、やや早目に走れた今日は大夫緩和されました。
橋を渡りしばらく下って、城跡へ向かう少しの荒れた上り坂にかかって暫く走ると、充電時の遠くで静かなエンジン音ではなく、意図せずエンジンがゴーガーっと唸ってかかることがありました。 これは、営業さんも確認しました。
恐らく、エンジンは充電してるだけではなく、上りで車に負荷がかかり、駆動側にも使われているのではないかと推測しました。
ノーマルの時にどうなるかは、まだ分かりませんが、ECOだと そういう挙動が多いようにも感じましたが、ECOを意識してない今日は、さほどでもなく、平坦な道が続くとノーマルと走りはそう違いませんでした。
なんだか、下って、上るタイミングで、エンジンが ゴーガーとうなりましたので、ダウン、アップにECOモードはそういうプログラミングなのかなとも邪推してます。
下り坂のエネルギーで バッテリーが回生して、直後の上り坂ではそのエネルギーでモータで極力上ってほしい。 そのタイミングで逆にエンジンゴーでは多分、私の脳の予想と真逆で、あれあれ...と感じたのかも知れません。
40-50分もほぼECOのみで試乗させてもらい、走行距離20km弱、トータル燃費は 30km/lでした。
ダウン->アップで何故エンジンが唸るのか、本当に低速上りでエンジンパワーで直接駆動輪を回す必要があるのか、という疑問は今は到底結論できません。勘違いかもしれません。
まぁ、それはともかく、FIT4の走りは、私にとっては十分満足いく結果となったようです。
これなら大丈夫だろうという事で、本日同行してくれた営業君から、どうも FIT:eHEV LUXEを購入する事に高確率でなりそうです。
ECOモードの違和感のいなし方(頭を使うな！）も少しは分かったのかもしれないし....どうせいずれは買うのだろうし、でも、明日中にハンコください ってのはさすがに厳しいかなぁ... と今思うとります。
今日は、結構、疲れました。 もし、本当に、購入したら ここらの分析は自分の車で探求できます。
なお、当地だと今決めれば 納車2末だそうです。 半年～1年待ちなのはN-BOX?
（12年と半月、無事故無故障で、頑張り続けた愛車FIT2は、廃車でなくて 誰かに買われ、第二の余生を送れそう な点も良し。）
ただ、恐らくは 自分はかなり緩やかなHONNDAファンなんだけど、ネットに好きに書いて、弄られるのは、まぁ、当然とはいえ、少し哀しいかな...
書込番号：24469564
1点
＞バニラ0525さん
私も一年半くらい乗っての一意見でしかないのですが、
パワーフロー画面を見ているとNORMALモードのBレンジだと
アクセルを開く時にエンジン発電による電力供給のハイブリッド走行になりやすく、
それでトルクやレスポンスが良くなっているように思います。
書込番号：24469579 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞PON-NEKOさん
＞chacha=lily=nanaさん
すみません、chacha=lily=nanaさんの疑問にたいして、ちょっと回答がずれていました。
いえいえ、素のユーザさんのご意見、ありがたいです。
Bモードの記述は誤解させてしまったようです。 実は私はまだBを試してないです。
初試乗時に、パワー不足を感じた結果、営業に 今はECOではないのか、え、これがノーマル、では、もっとパワーはでないの？ PowerModeか、このBってのは、LやSの位置にあるからパワーが出るのではないか
と尋ねたという事です。
答えは、いえ、今はノーマルで、Bは回生ブレーキを強く効かせるためなので、そうでないときは使ってはダメです
という事なので、心では半分違うよなぁ...って考えながら Bにはしませんでした。
それからは、こっちの ECOでの違和感が解決してなかったので、Bでどうかなど 問題が発散するので、今まで試していません。
多分、自分のFIT4で初めて試すことになる予感...
書込番号：24469587
0点
> FIT4:eHEVの ECOモードはドライバはECO意識を捨て何も考えずに普通に走るべきなのではないか
> はっきり言って、全て車任せで ドライバはECO意識は何も考えず、ただただ流れにのって走るのが良い
たぶん、メーカー側としてそのように作っており、ECONモードで運転に違和感を覚えるのなら、それはドライバーが非エコな運転をしている、ということなのでしょう。勝手な推測ですが。
> ダウン->アップで何故エンジンが唸るのか、本当に低速上りでエンジンパワーで直接駆動輪を回す
> 必要があるのか、という疑問は今は到底結論できません。勘違いかもしれません。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/ehev.html には「高速クルージング時は、エンジンがタイヤを直接駆動するモードに切り換えることもあります。」とあるので、いわゆる高速低負荷時に限って、エンジンが直接機械的にタイヤを駆動するのだろうと思います。上り坂でアクセルを踏み込むとエンジンがかかるのは私もよく経験することですが、バッテリーからの出力だけでは足りなくて、エンジンでも発電して両方から電力を供給しているのかなあ、と。さすがに、運転中に液晶パネルに表示される電力の流れをゆっくり見てはいられないですが。
また、ホームセンターの立体駐車場に上るとき、20km/hくらいの低速で、ECONモードかつバッテリーが十分充電されていれば、エンジンがかからないこともあります。ノーマルモードではどうなるか、わかりませんけど。
書込番号：24469611
2点
> パワーフロー画面を見ているとNORMALモードのBレンジだと
> アクセルを開く時にエンジン発電による電力供給のハイブリッド走行になりやすく、
> それでトルクやレスポンスが良くなっているように思います。
ほう、そうなんですね。だとすると、DとBでは、加速も減速も別のアルゴリズムを使っているのか。
よくそんな工数をかけられたなあ。やっぱり、内燃機関のみの時と同じ挙動にするためなのかなあ。
書込番号：24469662
1点
＞(あ)さん
＞さすがに、運転中に液晶パネルに表示される電力の流れをゆっくり見てはいられないですが。
==>
その通りです。 きちんとそこらの情報を取るなら動画を取る必要があります。 GoProを頭にセットしてなど...到底考えられません。
（ここで、何らかの制御や操作の作動ログが車に残ってても当然のような気がしていますが...生データがあっても、部外者は立ち入り禁止でしょう。プリウス事故の時警察やメーカがログを解析した云々とかいうニュースを聞いたような）
今日、ECOで運転して、運転中に、ここでエンジンかかったのはなぜなのか などと考えてるだけでも危ないです。
土曜の試乗時に PowerON->ECOへ切換->スタート右折で 計100mほど進んだ時、国道工事に伴う 大き目のくぼみがあり、そこに入ったタイミングで、エンジンが ガーゴーです。 後部座席の家人が ええ？ となりました。営業さんは何か言ってましたが、覚えてません。 私はなぜここでエンジンが かかるのかと 自動的にそのように考える癖がついているのです。
書込番号：24469684
0点
e:Hev Homeに1年ちょっと乗ってます。
> ダウン->アップで何故エンジンが唸るのか、本当に低速上りでエンジンパワーで直接駆動輪を回す 必要があるのか、という疑問は今は到底結論できません。
上りでエンジンかかっても直接駆動輪まわしてるわけではなく、ジェネレーターを回し電力を補ってます。(ハイブリッド走行)
私の感覚では、たぶんバッテリーだけで出せるパワーは意外と低く、上り等でパワー必要な時にエンジンで発電して使える電力量を増やしてるのだと思います。
＞大き目のくぼみがあり、そこに入ったタイミングで、エンジンが ガーゴーです。
これは全くの偶然と思います。くぼみの度にエンジンかかることはありません。
自分も最初はかったるいと思いましたが、ちゃんとスピードは出てると思います。
ecoで全く不満ないですが、eco解除すると出足よくなるのは確かです。
Bは回生ブレーキが強くなるだけで、加速は変わりません。
書込番号：24469730 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ゆうたまんさん
情報ありがとうございます。
＞私の感覚では、たぶんバッテリーだけで出せるパワーは意外と低く、上り等でパワー必要な時にエンジンで発電して使える電力量を増やしてるのだと思います。
==>
なるほど、充電時でもとても静かなエンジン音が、少しの坂の入り口で、いきなりガーでしたので、モータ側でパワー不足の時はエンジンが車輪駆動も直接行う事もあるのかと思ってました。 電力不足のタイミングで坂道にかかり、すぐにモータにもっと電力を送れと判断して発電のためエンジンがうなりをあげる.... という事の方が自然に入ってきました。
イオン電池が48個というだけではよく電力規模が分かりませんが、逆にそれが分かっても仕方がない。
３か月以上先の予定ですが、FIT 納車されたら、事故らない範囲で、色々実験してみます。
書込番号：24469839
0点
＞税込３８円さん
こんばんわ。
>ECONのON/OFFでサスペンション特性なんて変えてませんよ？ 乗り心地が違うと感じたなら路面か気のせい
=>
>ECOで大人しく走って、段差を乗り越えるショック感が変わるというのは、速度の違いで、サスのいなし方が変わる？ そんな車は、あまり経験がないのです。
という部分に反応されたようですね。 文章は難しいです。
走ったのは、橋桁の段差が目立つ古い県道の長めの橋です。ゴツゴツしてるので、客にサスの具合が判るように試乗コースに入れてるのだそうです。 NORMALとECOで、全く同じ部分を走って、いなし方が変わって感じたというのを、サスのいなし方が変わるのだろうか？ と書いた積りでした。 やはりちと表現が難しいですね。
ただ、音やショックが変わったのは、HONDAの営業さん含め乗車してる全員が分かりましたので、僕一人の勘違いではないです。
なぜかなぁと思ってスレで 他の方はどうなのかと知りたかった訳です。
同じ路面で同じ段差でも、通過速度が違えば、段差を乗り越える時間が違うので、まず発生音は変わります。ショックも変わります。
ばねやダンパーの違いで そこらが違って伝わるのは当然。いろんなパラメータを、どこでどういなすかが、車の開発者のだいご味の一つでしょう。
今回、僕が書いたその差の理由が 速度さと味付けの差だと特定する訳ではなく、単純に、FIT4:eHEVのユーザさんが普段どう感じているかという点だけでした。
FITユーザさんで、質問の仕方で気分を害されたのであれば申し訳ないことです。
（相当状況を詳しく書いた積りでしたが、それが逆効果だったかな、 単純化しても伝わらないだろうし、どう聞けばよかったのかな..)
書込番号：24469880
1点
私も前車の乗り心地が非常に悪く、今回の購入には乗り心地に拘ってFIT4:eHEVホームを購入しました。ホームにしたのは15インチタイヤの方が乗り心地がいいからです。結果、乗り心地に関しては非常に気に入ってます。
私はドライブが楽しいという観点で乗り心地を重視してこの車を買いました。但し余り細かいことを気にするとドライブが楽しくなくなります。スレ主さんからすると身も蓋もない書き込みですよね。申し訳ございませんでした。
書込番号：24470345 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞モジャイブさん
情報ありがとう。
>乗り心地に拘ってFIT4:eHEVホームを購入しました。ホームにしたのは15インチタイヤの方が乗り心地がいいから
===>
販売店が用意した試乗車は、LUXE(無限仕様)->CROSTAR->LUXE(普通仕様)でした。 つまり、全部アルミ。 従って、15inchは乗っていません。 がーーーん。
回転半径(4.9, 5.2), 舵のフィールが違う事は事前研究で知っていたので、担当営業にその違いも気になっているのですと、昨日試乗後言いましたが、
大して変わりませんよ
との事でスルーしておりました。
当地は、FITの試乗車があまりなく各支店で持ちまわっているそうです。 試乗予約しても、見込み客が最後に乗って確認した私いとなると 急遽そちらに先にしてるようです。 予約した客をまたせても、確率の高い客の要望をきく。
書込番号：24470382
0点
さっき、PC TAICHI31のタッチパネルのミスタッチで途中で投稿されてしまいました。
続き）私の試乗感、違和感は アルミ 16inch, 鉄チン15inch の走行感の違いも上乗せされてる可能性もありますね。 今のFIT2 は鉄チン 15inchのハズ。
まさか、私のような爺さんに 16,15の違いが分かるものかと 試乗車用意するのも大変みたいだから 営業さんのいう事を信じるか となってました。
これが、テーマと関連するかも、可能性の一つですね。
契約一時ストップして、試乗車のHOMEを探そうかな....
書込番号：24470391
1点
そうでした。車の挙動って、インチどころか タイヤだけでも 製品の違い、同じタイヤでも摩耗レベル、劣化レベルで 走行フィールが全然違って感じるものでした。
FIT2でも タイヤの違いはありましたね。
書込番号：24470400
0点
私は購入する前に、HOMEとCROSSTARに試乗しました。
たかだか10分間程度の試乗でしたが、明らかに乗り心地が違うのを感じ、結果、HOMEを購入することにしました。
前のクルマも15inchの鉄チンを履いていたので、違和感無かったのかもしれませんが…。
いずれにしても、フィットは剛性感もあり、コンパクトカー以上の乗り味だと思います。
書込番号：24470425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞chacha=lily=nanaさん
自分はHOMEグレードですが、鉄チンが我慢できず、16インチのアルミ(社外品)に変更し、タイヤはルマンV(185/55R16)を使用しております。
今年の秋ごろ、座面サイド部のフェイクレザー割れの修理のため、ディーラーから代車を借りたのですが、そのときの代車がFIT4のHOMEグレードで、15インチの鉄チンでタイヤはENASAVE(185/60R15)でした。
上記、代車を1日ほど借りて、100kmくらい走行したのですが、ほとんど乗り心地に差を感じられませんでした。
(自分があまり気にしてない or 鈍感なだけかもしれませんが…)
書込番号：24470442 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私はFIT e:HEV BASICで、タイヤだけPrimacy4に変えました。タイヤの音は静かになり、乗り心地は柔らかくなりました。調べた範囲では、3代目Fit、4代目FIT共に、メーカー純正のアルミホイールはスチールホイールより重いんですよね。ばね下は重くしたくないので、スチールホイールのままです。社外品の高価なアルミホイールなら、軽いのかもしれません。
書込番号：24470536
2点
＞jam802さん
＞(あ)さん
＞PON-NEKOさん
書込み、ありがとう。みなさん色々工夫されていますね。
当方は、まだスッキリしない点はあります。レンタルして鉄チンを試そうかとも考えましたが、レンタルしようにも物が当地にはありません。 結局、色々考えても結論が出ず、家族が どうしても FIT4、Aqua Zなど絶対ダメというので、 FIT4:LUXEを先程契約してきました。
この販売店での初試乗から4日で契約となりました。 試乗～契約まで、結局、過去最短でした。
CIVIC(初CVCC), PreludeXX(２代目)＿TやN＿, FIT2（GE6） を選んだ時は、他に比較対象になる車がなく一択で簡単でした。
今回の車選びも 本来 FIT4一択のハズが、別ディーラでの1回目の試乗が ECOだった可能性が高く、こんなにスカスカなのかと印象が散々で、長い迷い道に迷い込んでしまいました。
数か月先、納車されたら、今スッキリしない点
1. NORMALとECOの試乗感の違いは、ECOでユックリ走ったせいか
2. ECO時、ダウンして、緩いアップのタイミングで、エンジンがうなりをあげて回転しだしたのは、たまたまか？
の再現実験をして、自分なりに結論を出してみます。
YouTubeにある トルコン走行で Aqua Z超え 40km/lは本当かとか興味がありますが....近くに 60km/h上限で 20km程度続く無料自動車専用道路があるのでいつか試すでしょう。
自分のFITで自分なりの答が見つかったら、その時は追加するかもしれませんが、このスレはそろそろ閉じます。返信してくださった方 ありがとうございます。
投稿内容に不快感を感じられた方、表現が至らずに、申し訳ありません。
デハでは。
書込番号：24471066
4点
＞chacha=lily=nanaさん
失礼します。
フィットご購入おめでとうございます。
私の発言にご不快な思いされたかもしれませんが、グッドアンサーつけていただき、ありがとうございます。
思慮深い方で、決して車の悪口を言われてなかったのですが、ホンダの車たくさん乗られてたのに、失礼なこと言いました。
反省しております。
またよろしくお願いします。
書込番号：24471205 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞バニラ0525さん
いえいえ、お気になさらずに。
私は熱烈にHONDA一途でもないですが、車歴を考えると やはり緩やかなHONDA党なのだろうと自認してます。 最初の車が CIVIC(CVCC) で、結局 最後の車が FIT4になる 微かな予感がしています。
また、機会がありましたら、よろしく！
デハではです！
書込番号：24471334
1点
FIT4からＢモードが増えたんですか？
ＦＩＴ３ＨＶに乗ってますが、Ｒ－Ｎ－Ｄ－ＬでＰは別ボタン、Ｓモードも別ボタン。
Ｌレンジにするときは、急な下り坂ぐらいです。
突き上げ感は新車装着タイヤ（ＹＯＫＯＨＡＭＡ）からＴＯＹＯに替えると減りました。
ガソリン５円ぐらい下がってますね。
書込番号：24474084
0点
＞ガソリン５円ぐらい下がってますね。
＝＞
私の地方では、11/30 に 178円/l でした。 何十年も車に乗っているが、記憶では、私の生涯で今が一番高い！
（まるで夢のようですが、確か 12年位前の夏の僅かな期間、 100円/l って 日本で 数か月間あったですね。 延長、延長し続けたガソリン上乗せ税を 政治のゴタゴタで、延長できなくなっただけだっけ。 あのままならよかったのになぁ。 その後の政権交代で、I.O氏だっけ、時限税だから、まずいんだ、だったら、恒久税にしてしまえ！ 以来 高値安定で、税金のとりっぱぐれなし！. 高速道路自由化の約束も、今では誰も語りませんな。）
書込番号：24475999
0点
＞NSR750Rさん
> FIT4からＢモードが増えたんですか？
> ＦＩＴ３ＨＶに乗ってますが、Ｒ－Ｎ－Ｄ－ＬでＰは別ボタン、Ｓモードも別ボタン。
FIT e:HEVはコンベンショナルなATと同じようなシフトレバーで、ポジションがP-R-N-D-Bなんです。GP5なFitは7速のトランスミッションがあるのでLowの頭文字のようですが、GR3なFITにはトランスミッションがないので、BrakeのBなのかなあ。
書込番号：24476224
0点
> （まるで夢のようですが、確か 12年位前の夏の僅かな期間、 100円/l って 日本で 数か月間あったですね。
自分のメモだと、2003年3月から2004年1月くらいまでがリッターあたり100円を切ってました。
> 延長、延長し続けたガソリン上乗せ税を 政治のゴタゴタで、延長できなくなっただけだっけ。
暫定税率でゴタゴタしたのは、2008年3月あたりでは。この時は147円から125円になったとメモが残っています。
50年前ならリッターあたり100円を切るのが普通だったように記憶していますが、50年経っても2倍になっていないのかあ。
書込番号：24476230
0点
＞(あ)さん
暫定税率めぐりガソリン国会と騒がれたのは 2008年。2008.4.1に暫定税率が失効し、その一月後復活したとの事(wikipedia)。
これだと正確には約 13年前ですね。
メモと聞いて、私も自分の当時のメモを改めてみると、その後 近所の最安店で100円を記録してますね。ただ、数か月も続いてなくて、あっという間に元に戻ってます。
地方差は詳細に知りませんが、私の地方での販売店差は、昔は今より大きかったに思います。
価格.comのガソリン店版のような、格安ガソリン店情報クチコミサイトが当時はいくつかあったに思います。
高燃費FIT2にしてから、格安店を検索しなくなって、今はそれっきりです。
書込番号：24477811
0点
 |
|---|
長い年月でのガソリン店頭販売価格の推移が自分のメモ以外に見つからないのですが、一件だけ こういう表がありました。
これだと、ここ25年位で、何回か100円前後に行ってますね。 暫定税率だけでなく、OPECの価格統制や、円高、中国需要、シェールガスなどの影響があるのでしょう。
私のメモでは、2008年は、最安店で、145円前後で推移して、4月に一回だけ100円台になっていました。
ただ、この表と 国内平均で 120円になるのは、翌2009年。 メモでも 年平均では、2009年の方が より安かったです。
書込番号：24477858
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
シフトP以外でブレーキを踏んだ時､足元からバネを弾くような音がします。人によってはリレーの音にも聞こえるかもしれません。特にEV低速走行時でテレビなど音源を付けていないときに気になります。
ディーラーへ持ち込み現象は確認してもらえましたが､比較する他のe:HEV車が無く､ガソリン車はブレーキ構造が異なるため出ていないし､固有の問題なのが切り分けができず。
気にならない方や､そんなものと思っているユーザーさまで現象が出ている方はいらっしゃいますか｡また､対応された方いらっしゃいますでしょうか｡
書込番号：24456247 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞比較する他のe:HEV車が無く
取り敢えず、その販売店は見捨てて、
他店舗で相談すれば？
いくらFitが目論見よりは売れてないとは言え、
曲がりなりにも主力車種だよ？
タイミングによって、その店舗に試乗車含めて
社有車が無いことは有り得るだろうけど、
同じ販売社の他店舗にも無いってことは無いっしょ。
ちゃんとした担当なら、
「今はたまたま同車種がないけど、XX店にはあるから、
その店舗の者にも試してもらって、いついつまでには
自分でも乗って確認して見ます。
その結果はまた報告しますが、ご自身でも確認されたい
のであれば、いついつには試乗車を用意できるよう
手配しておきます。」
程度の応対はあるものでしょ。
不具合か仕様なのかも含めて、こちらの疑問に対して
説明できない、努力しない、そんな販売店と付き合う
意味ある？
書込番号：24456310
7点
＞ライブざんまいさん
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231286/SortID=23770831/#tab
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231286/SortID=23926486/#tab
書込番号：24457605
3点
＞JamesP.Sullivanさん
2店舗訪問して見ていただきました。
・1店目:音は確認したが構造上改善は難しい。グリスアップも熱による他所への溶着が懸念されるのでお勧めしない｡走行性能や安全上の内容ではないのでメーカー保証未対応。
・2店目:在庫車を出してもらい比較｡やはり音はする｡他のホンダハイブリッド車も基本は同じ部品なので同じ可能性が高い｡交換やグリスアップも抜本的改善は見込めるか不透明｡
改善は難しそうです。
書込番号：24457856 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞furukawa03さん
事例掲載恐れ入ります｡検索したのですが見つからず失礼いたしました｡
アクアに乗ったときはなかった事象ですので､改善を望んでいましたが難しそうですね｡。
ありがとうございました｡
書込番号：24457863 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最初のホンダカーズから連絡があり､メーカーと話をしてブレーキペダルをユニットごと交換してみることになりました｡
改良版ではないので個体差によっては改善されるかもしれないですが､交換後の状況をまた書き込みさせていただきます｡
書込番号：24458071 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初めまして。当方8月購入のe:HEV NESSですが全く同じ症状で、販売店で確認して貰いました。最初はペダルのバネでは？との事でグリスアップして貰いましたが改善されませんでした。結局色々調べた結果、ブレーキ制御ユニットの弁の切り替わる音だそうです。確かにボンネットを開けると運転席側のユニットから音がしていました。ホンダ内部の不具合ではないですとの書面を見せて貰いました。
書込番号：24458474
0点
＞JamesP.Sullivanさん
前回の質問では大変お世話になりました。
>いくらFitが目論見よりは売れてないとは言え、曲がりなりにも主力車種だよ？
==>
僕もそう思っておりました。
どうも、昨今の車不足のためだろうとは思うのですが、僕も試乗車を探すのに苦労しています。
一店舗は、試乗予約に 4-5日、こちらのスケジュールと合わせて、1週間ほどかかりました。
土日のイベントでも苦労してるみたい。 この店、訪問時には、一台ナンバーレスの多分納車予定のFITは一台整備工場にありましたが、FITですらそうなので、主力でない 車種はもっと大変です。
予定が狂ったとき、よほど営業さんがうまく接客しないと、僕のように不快感を持つでしょう。
HONDAのWebサイトにある試乗車検索は、あてになりません。.
多分、HONDAだけではないと思いたいですが... 少なくとも人口30万程度の私の地方都市ではそういう有様です。
書込番号：24464633
1点
>シフトP以外でブレーキを踏んだ時､足元からバネを弾くような音がします。
＝＝＞
先日Aqua試乗したとき、停止のタイミングで、３回ほど 遠くでパトカーのサイレンのような音がして 思わず後方確認したのを思い出しました。
営業曰く、
ああ、ハイブリッドの特有の音です、時折しますが、問題ないです。
タイミングから回生ブレーキの音かなとも思うのですが、僕の耳には、緊急車両のサイレンに似て聞こえたので、それはそれで、全く問題ないとも思えない。
書込番号：24464705
0点
＞ライブざんまいさん
昨日、FIT:eHEV CrossStarを 20-30分程試乗しました。
数日前に試乗予約して、時間ピッタリに行きましたが、なぁんと車が用意できてない！ 店長さんも謝りに来ました。
（ビジネス常識上は、事前に電話連絡と思うのだがねぇ）。 4時間後にやっと試乗でき たっぷりとじっくりと試乗できたので、大人の私は何にも思わない事にします。 まぁ、どこにもFITがないか、相当に少ない、支店で試乗車を使いまわしてるのでしょう と理解してます。
私も、購入前提なので、真剣です。
このスレを見てたので、ブレーキの度に注意してましたが、NORMALモードは静かなもので 異音は皆無で、全体的にＢコンパクトとは思えない上質な仕上がり。ドア開閉音 etc... FITも大人になったと感じましたよ。
ただ、ECOモードにしたときは、走りのギャップに、違和感バリバリで、たいして燃費も上がらずに、ブレーキ音がどころではなく、納得いかないとなってしまい、音まで注意が回りませんでした。
多分、購入前には、もう一度、1時間位運転してみないと判断がつきません。 どうしましょ？
書込番号：24468716
0点
＞ライブざんまいさん
ディーラ対応や車に納得いかず、自分で問題が収まらない時は、HONDAのお客様相談室にお手紙を書くという手があると思います。
それで自体が進むかも知れません。 あまりお勧めしないのは、精神的に疲れるから。
空飛ぶタイヤの三菱事例もあり、日本の大企業でも、平気で握り潰しにかかる事例も沢山あります。
HONDAはそうではないと信じたいが、本田宗一郎はもういないし、現場の中身は分かりません。
＞JamesP.Sullivanさん
＞不具合か仕様なのかも含めて、こちらの疑問に対して説明できない、努力しない、そんな販売店と付き合う意味ある？
＝＝＞
私のささやかなHONDA車の経験によれば、HONDA CARSの販社や営業さんて、大体そんな感じですよ。 営業個性は少しはあるのでしょうけど、販社教育が行き届いていて、個性を殺し、顧客の事より、どこを見てるのか 分かりません。 客との約束を平気で破り、事前連絡ではなく、事後通知なんて ２店舗訪問して２店舗とも。
そんなあちこちで買わないけど、私の地方都市の周辺のHONDA CARSだけだと良いですな。
別地方だが、昔はそうではなかったなぁ....
書込番号：24472264
1点
＞結局色々調べた結果、ブレーキ制御ユニットの弁の切り替わる音だそうです
＞メーカーと話をしてブレーキペダルをユニットごと交換してみることになりました｡
==>
えええ！ じゃ、高周波帯が聞こえなくなる年配者だと聞こえない種類の音なのかな..モスキート音みたいに。
ギギギじゃなくて、チィーーー、カチカチ系の方？
書込番号：24473029
0点
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