ホンダ フィット 2020年モデル のクチコミ掲示板

フィットRSは？

[MIG13]

フィット　と 新型ノート (e-POWER) 　のハイブリッドシステムを比較してみました。（下段参照）

大きな違いは　リチウムイオンバッテリー能力差（　フィット　<<　ノート　）
で、これがe-POWERとの初期加速の差の要因だと思います。

一方でリチウムイオンバッテリーの交換費用の差は15万円？程度のようなので、
フィットのリチウムイオンバッテリーをノート能力相当に増強するコストも15万円？程度
で納まると期待されます。（インバータの能力アップ等のコストを含めても、、）

限られた情報からの予想ですが、新型ノートとフィットの価格差は装備差を差し引いて15万円
程度ありそう（ノートが高い）なので、15万円でフィットのバッテリーを増強するとノートと加速で
ガチ勝負できそうです。

これがフィットRSになりませんかね？　（スペースが無いと無理かな？、）

◆新型フィット e:HEV
1.5Lエンジン 最高出力98ps
モーター 最高出力：109ps (最大トルク：253Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量0.88kWh　最高出力39.6kW　（交換費用25万円？）
エンジン直結モード有り

◆新型ノート e-POWER
1.2Lエンジン 最高出力：82ps
モーター 最高出力：116ps (最大トルク：280Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量1.5kWh　最高出力67.5kW？ （交換費用40万円？）

書込番号：23813186

[プルームデップ]

初期加速の違いは、ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた電圧を加える事を禁止しているからと、何かの記事で見ましたよ。

新型ノートとフィットを比較するなら、センシング機能じゃないですか。
フィットはBASICから渋滞追従ACC標準装備ですが、ノートは最上位グレードにオプションで追加しないといけないそうですよ。
これは価格的には大分違うでしょう。

それと例のいわゆる「ワンペダル」はやめたようです。
理由はわかりませんが、結局止まらずクリープするようにしたようです。
ちょっと驚きです。

書込番号：23813604　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

単純に1.5Lターボ+MTとかにした方が走り好きへの訴求力はあるんじゃないですかね。
ハイブリッドより弄りやすいでしょうし。

書込番号：23813671　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞プルプル１号さん

コメントありがとうございます。
欧州シビックに搭載されている1Lターボが有力だとは思っていますが、
Lターボだと日本人がシビアな燃費で ノートe-POWER に対抗できないんですよね。

書込番号：23814761

[プルプル１号]

＞MIG13さん
1Lターボの噂はありますが、どうせならGRヤリスを遥かに凌駕するような、1.5Lターボで400馬力みたいな大馬鹿スペックの車を出して欲しいですね。
価格も実用性も耐久性も絶望的で誰も買わないだろうけど、そんな車が存在するだけで箔が付くと思うんですよね。
F1に馬鹿みたいな大金注ぎ込んできたんだから、馬鹿ついでにそれくらい弾けたことやってもいいと思うんだけどなぁ。

書込番号：23814971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞MIG13さん
＞大きな違いは　リチウムイオンバッテリー能力差（　フィット　<<　ノート　）で、
＞これがe-POWERとの初期加速の差の要因だと思います。

その認識は違うと思います。

初期加速の違いは、
・フィットのバッテリー電圧：１７０V級
・e-POWERのバッテリー電圧：３００V級
で、バッテリー電圧が、倍半分違うので勝負になりません。

なぜなら、
電力　W＝E・I　（電圧ｘ電流）
なので、電圧が半分だと、電流を２倍流さないと同じ出力が出ません。

損失＝I・I・R　（電流の２乗に比例）
なので、電圧が半分だと、同じ抵抗（R）でも損失が４倍に増える

加えて、
・モーター電圧まで、２倍以上昇圧する回路が必要で
・昇圧回路では、電圧を積み上げるため
・損失と時定数が加わる
ので、加速にとって、更に不利になるように思います。

よって、
＞15万円でフィットのバッテリーを増強するとノートと加速で、ガチ勝負できそうです。
電圧を上げない限り、勝負にならないと思います。


注）
回路図が公開されていないので、常識レベルからの推測です
間違ってたら、ごめんなさいね。

書込番号：23815824

[チビ号]

＞ppapappaさん

＞２倍以上昇圧する回路が必要

FIT4 の e:HEV でも、高電圧バッテリーこそ 172V ですが、i-MMD 同様モーターの要求で 570V まで昇圧する回路（VCU）が、いわゆるインバータ（PCU）に内蔵されているそうですよ。

書込番号：23815855　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

ePOWERとe:HEVではエンジン直結の有無という大きな違いがあるのに
やれモーター、やれ電圧・・滑稽ですな。

書込番号：23815889

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>初期加速の違いは、ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた電圧を加える事を禁止している

これですかね。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E8%BB%8A%E3%82%92%E3%81%A4%E3%81%BE%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%8F%E3%81%97%E3%81%A6%E3%82%8B%E3%80%8Ea%E8%A6%81%E4%BB%B6%E3%80%8F%E3%81%A3%E3%81%A6%E5%BE%A1%E5%AD%98%E7%9F%A5/

エンジン直結は基本高速域でのモードですからね。
しかも直結時に伝達効率が悪いのか、雑誌とかの高速燃費結果は思いのほか良くないし、FIT３にも負けるという情報もありますね。

ただ、満充電ではかなわないけどサーキット走行では直線でe-POWERノートをぶっちぎってるのがYouTubeにありましたね。

MAG X誌では来年５月FIT4のフロントグリル追加の記事が載っていましたね。
オーバークールを避けるためダミーらしいですが。

書込番号：23815961

[MIG13]

皆さん

コメントありがとうございます。
私は電気エンジニアだったので、電流値が電気回路（バッテリー含む）の信頼性に最も影響することを知っています。
だから、
>大きな違いは　リチウムイオンバッテリー★能力差（　フィット　<<　ノート　）
>リチウムイオンバッテリーをノート能力相当に★増強するコスト
という言葉を使っています。

また、
プルームデップさんの言う
>ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた
>電圧を加える事を禁止しているからと、何かの記事で見ましたよ。
から、充電だけではなく放電に関しても基準が厳しく
『ホンダは、日産より信頼性（寿命、安全）に対する社内基準が厳しく、
各バッテリーセル（インバータも？）の放電電流許容値が低い、結果として取り出せるパワーも低い』
ということだろうと推測しています。

信頼性に対する考え方は各社の文化（新規顧客(新規性)重視の日産、既存顧客(信頼性)重視のトヨタ）ですが、『羹（ＩＭＡ時代のバッテリー劣化？）に懲りて膾を吹く』状態のホンダが、残念でなりません。

さて、私の具体的な提案は以下です。

�@ リチウムイオンバッテリー 容量をリーフ並み増強し、社内基準を意識しながら
　 パワーアップを図る。 （これによる価格アップが15万なら許容されると思う）
�A ユーザが選択する”パワー”ボタンを作り、これがONなら　”放電電流許容値”を
　一時的にある程度超えることを（顧客の選択として）許容する電流制御を取り入れる。

�Aならコストもかけずに採用できると思うが、、、いかがでしょうかね？

書込番号：23816023

[かめのこたわし6084]

フィットeHEVをレース用にカスタムしてるチームをホンダの技術者がサポートしてるみたいですね。そこでのデータをRS等の開発にフィードバックする目論見もありそうです。

書込番号：23817804

[プルームデップ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

高速燃費が伸びないのは、直結してないからでしょう
直結は極高速になると解除され電気で走るようですから

それから、燃費はハイブリッドシステムの違いより、空気抵抗や車重等に大きく影響されるので、燃費が悪い＝システムの違いとはならないですよ

ヤリスなんかフィットより100キロも軽いわけです

しかしながらモーター走行は高速燃費が相当良くないのは事実でしょう。
それでいて、今回のフィットはおそらく空力よりデザイン重視でしょうから、燃費は3より劣るかもですね。というか3が高速燃費も良い優秀なシステムだったんですよ。

書込番号：23819961　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>ヤリスなんかフィットより100キロも軽いわけです

鵜呑みにしてはいけないんでしょうがある雑誌のデータでは高速燃費はアコードハイブリッドやヤリスクロスに負けてます。
すぐに反論するスレがでていましたが。

自分が言ってるのは書いてる通りでクラッチでつないで直結モードとなっているようなのでそこでロスがでているのかなと思ったのです。
素人考えですから見当外れなのでしょうね。

https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/ehev.html

まあ直結モードとハイブリッドモードの塩梅がよくないのもあるのでしょうね。

書込番号：23819999

[MIG13]

スレの話題から外れますが、

コンパクトクラスの高速燃費は良い順に以下の順番になるようです。

・ヤリスTHS2　 　：エンジン結合有○　、1.5L 3気筒○　91PS
・フィットe:HEV　　：エンジン直結有○　、1.5L 4気筒×　98PS
・ノートePOWER ：エンジン直結無△　、1.2L 3気筒△　82PS

THS2は、エンジン結合有＋高効率3気筒エンジン採用で抜群の燃費
e:HEVはエンジン直結有るが、高性能4気筒エンジン（バランス？）ゆえに燃費が伸びない。
ePOWERは、3気筒のエンジンだが、エンジン直結無いがゆえに燃費が伸びない。

ホンダは、高出力エンジン＋高出力モーターを採用し、”エンジン回転数に応じた大きなモータ出力”を
訴求したんだと思いますが、その特性がePOWERとの比較で逆に（エンジンが高回転で回っていない場合の）初期加速に不満を抱かせる結果になっている。

今後の流れとしては、純EVに向かってエンジンは効率重視（出力小）に向かうはずなので、エンジン依存を減らし、
モーター駆動系の改善（高速用のギア追加等）を追求すべきだと思いますがね、、、、

書込番号：23820524

[かめのこたわし6084]

市販車にもエンジン早めにスタートして高回転維持するようなSモードつけて欲しいなあ。
https://www.youtube.com/results?search_query=%22TOKYO+NEXT+SPEED%22&sp=CAI%253D

ノートを置き去りにするシーンは最高速リミットの差ですが、通常出せる速度ではないですよ。
加速はノートに分がありますが、フィットも結構食い下がってますね。
https://www.youtube.com/watch?v=_N1JQvuGRNg

書込番号：23820987

[MIG13]

早ければ2021年中にも「FIT SPORT」を日本にも導入か！？

との情報がありました、期待しています。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5901627755c23f883a67a0af597b9ae70e5bdc80/?mode=short

書込番号：24021760

[MIG13]

最近、モード別のWLTCカタログ燃費を確認する機会がありました。
車両重量が同等のグレードで比較すると以下の通りです。

◆ WLTCカタログ燃費比較（km/L） 市街地モード　郊外モード　高速道路モード
　　アクア　THS2 Z （4WD★） 1230kg 　　30.6 　　　31.7 　　　　28.7
　　ノート　e-power　S（FF）　 1220kg　　28.0　　　　30.7　　　　27.2
　　フィット e:HEV NESS（FF） 1200kg　　26.9　　　　29.8 　　　　26.0

　★車両重量を近づけるために（重量以外のハンデもありそうだが）4WDで比較

フィットは、加速に優れる　ノート　e-power　に燃費で負けるんですよね。
（e-燃費での実燃費はフィット e:HEVの方が良いので、実は同等なのかも？）

こうした事実に加えて
・1500ccクラスでは、エンジン直結モードがあるフィットの高速燃費が伸びない。
　軽自動車では殆ど価値無しでは？（高速巡航の気持ちよさのみ？）
・今後、軽自動車のストロングハイブリッドが発売されるようで、ロッキーの選択からして
　ホンダもコストを考えて、軽自動車はエンジン直結モード無しになるのだろう。

こうした状況から、今後、フィットは以下いずれを選択するのだろうか？
　�@エンジン直結モード有で現状維持（RS相当無し）
　�Aエンジン直結モード有でバッテリー強化（RS相当）
　�Bエンジン直結モード廃止してバッテリー大幅強化

　期待も込めて　MCで�A、FCで�B（バッテリーコストが下がる前提）　かな？

書込番号：24464346

[MIG13]

https://creative311.com/?p=131270
によれば、今夏頃にマイナーチェンジがあり
・フロンドグリルの変更
・”RS”　グレード追加
されるよです。

e:HEVのの”RS”もあるようなので、Vezelの駆動バッテリー等
を使った高性能ハイブリッドがありそうです。
これでやっと、ノート e-Power に対抗できますね。

デザインは上のような感じかな？
https://autoc-one.jp/honda/fit/special-5009635/photo/0009.html

書込番号：24567622

[ゆうたまん]

中国顔にするのはいいけど、テールランプ透明になったら嫌だな。。

書込番号：24567759　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

2022年10月のマイナーチェンジで全グレードでスペックの★の部分が増強されていますね。
アクセル踏めばフィットの方が早いんですね。

◆新型フィット e:HEV
1.5Lエンジン 最高出力98ps　　→　★106ps
モーター 最高出力：109ps (最大トルク：253Nm)　→　★123ps (最大トルク：253Nm)　
リチウムイオンバッテリー 総容量0.88kWh　最高出力39.6kW　（交換費用25万円？）
エンジン直結モード有り

◆新型ノート e-POWER
1.2Lエンジン 最高出力：82ps
モーター 最高出力：116ps (最大トルク：280Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量1.5kWh　最高出力67.5kW？ （交換費用40万円？）

書込番号：26393957

売れない理由気が付きました。

[センセン使用中]

フィットehevが売れないのって、シートヒーターつけた時のちんちくりんな配色のステアリングなんじゃねーの？

書込番号：26176170　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

FMCの顔を見た時、個人的にはイマイチに思った。

書込番号：26176185

[待ジャパン]

デザインと安っぽさです

書込番号：26176201　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

�@デザインが刺さらないのと、機能面でライバルに比べて競合力が弱い。
�A同価格帯のNBOXに食われてる。

書込番号：26176208

[MIG13]

＞センセン使用中さん

フィット自体は良い車だと思いますが、、、コスパでＮ-ＢＯＸに負けているので、意識的にＮ-ＢＯＸと差別化しないとだめですね。

書込番号：26176216

[センセン使用中]

見慣れると脱力系で悪くないデザインだと思う。値段と走りは安っぽくなく凄まじくいいけどね。ホンダって前がいいと後ろがダメなんだよな。

書込番号：26176220　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

コンパクトクラスで、RVでない、タイプで、よく見かけますし、
売れてないのですか。
みんなリセールのいい、立派な車追いかけてるので、
軽を除いて、小さめの車は、売れないのですかね。
ノートや、マツダ2、ヤリス、アクアあたりで、
見かけるの多い気がしますが。

書込番号：26176241　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

単純に顔だろ。
同時期に出たN-WGNも同じ理由。

書込番号：26176339　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

私もエクステリアデザインだと思います。

標準車をクロス位のインパクトあるデザインにして、
その上級車はもっと良いデザインじゃないと
このクラスでは埋没します。　

乗ると悪くないんですがね。

書込番号：26176417　スマートフォンサイトからの書き込み

[センセン使用中]

質実剛健でいいなあと思って買っちゃったけど、いかにもな感じのツリ目のほうが実は売れるんだと思う。いざという時は、フレーム強度的に軽より安心だしね。

書込番号：26176451　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシ的には歴代フィットNo.1デザインに見える、もっとプレーンでも良いくらい。
室内もシンプルで、広くて汎用性有って良いなと。
二本スポークのステアリングも萌えるわぁ。

車高アップのみのデコラティブじゃないクロスターが有れば欲しいなぁ。

書込番号：26176458　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

ハンドルが売れない理由？	これならOK？

＞センセン使用中さん
ハンドルの配色が売れない理由？
しかもヒーター付けた？
んな訳はないでしょう。
個人的にはみんなが言ってる通りエクステリアのデザインかなと思います。
自分は初代のデザインが1番好きでした。
先代はトンガリ過ぎてボーイズ受けしそうなデザインでしたが。
自分は現行のフロントは初代をオマージュして悪くないと思ってます。
ただリアがフロントとに対して平凡なデザインで高級感狙ってるので前後のデザインのバランスが悪いなと感じてますが。
ここのオジサン達には受け悪いようですが女性やZ世代には受けてるとか話もあったような…
次期はどうなるのか楽しみです。

書込番号：26176938　スマートフォンサイトからの書き込み

[センセン使用中]

市場の順当な購買力でシェアするとこのくらいの台数なのかもしれませんが、私的には黒の革巻きのほうがステアリングとしてはありですね。初代と現行以外はあまり好みではありませんが、魅力的であれば初代のようにシェアは伸びると思うんですよね。

書込番号：26176969　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

上の貼られた写真でもわかりますが悪目立ちする液晶パネルが自分は嫌ですね。

書込番号：26177042　スマートフォンサイトからの書き込み

[センセン使用中]

それにしても、狂気のような加速やばいね。エコモードで充分速い。デザインは好みもあるのでなんとも。

書込番号：26177375　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞センセン使用中さん

>それにしても、狂気のような加速やばいね。エコモードで充分速い。デザインは好みもあるのでなんとも。

狂気？との表現が妥当か解りませんが、有段制御の効果もあり十分な加速感（実際に速い）ですよね、惜しいのは、外見がそう見えないことかな？

昔、「羊の皮を被った狼」というキャッチが流行りましたが、、、、

次期フィットは、パワーアップに加えて有段制御を拡張すると予想されますが、、She'sを復活させる前提にでもして「羊の皮」はやめて欲しいなあ、、、

書込番号：26177689

[センセン使用中]

まさしくそうです。とぼけた草食系の顔しておきながら、すんごい走りをかましてくるんです。サイドステップなんてなくてジャッキポイント丸出して、鉄チンにホイルカバーで贅沢とは無縁なふりして、めっちゃ速くて燃費もいい。

書込番号：26178994　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>狂気？との表現が妥当か解りませんが、有段制御の効果もあり十分な加速感（実際に速い）ですよね、惜しいのは、外見がそう見えないことかな？


私にとって意外だったんですが、フィットの加速力って　主なコンパクトHEVで　NO.1　なんですよね。（ニスモとかのスポーツブランドは別にして）


例えば、加速が売りだったノートより　最大出力、0-100加速　ともに上なんですよね。

　　　　　　　　現行ノート　/　フィット
最大出力　　　　　85kW　　　90kW
0-100加速例　　　7.7ｓ　　　7.6ｓ　

さらに、国内販売が好調なのに超高速走行がネックでか？海外販売していないノートに対して、フィットにはそんな弱みはありません。

フィットが売れていない理由としては、私には（上品だけど個性がない？）デザインぐらいしか考えられません。。。。

書込番号：26351013

[茶風呂Jr.]

知り合いが言ってたけど、例えばパワーのあるフィットと、パワーのないヤリスだったら、やっぱ見た目カッコいいヤリスの方がいいって言っていた。

書込番号：26351025

[MIG13]

フィットは以前ほど売れなくなっていますが、アクア、ノートも同様ですよね、
やはり、車高が低いコンパクトカーという市場が（軽自動車に浸食されて？）縮退しているんじゃないかな？

プリウスが激変してプチ成功したように、フィットも過去の栄光を捨てるべきなのかも、、、

フィットサイズの車で売れている車を探してみると、、、ライズ　とか　ルーミー　。。。
フィットと名乗って許容されそうなのは、CROSSTARもあるし、ライズみたいな車ですかね。

これ（仮称フィットCROSS）を妄想してみると、、

・ワイルドな本格SUVの外観、
・５ナンバサイズ（車高は16５cm程度、車長４m程度）
・ホンダMM思想を活かした広いキャビン

ライスよりは高価になるでしょうが、e:HeVの魅力で対抗できるのでは？

まま、既に次期フィットはコンセプトを変えられる段階ではないんでしょうが、、、

書込番号：26390762

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞フィットは以前ほど売れなくなっていますが、アクア、ノートも同様ですよね、

ノートは納期1ヶ月という状況ですが、アクアはマイナーチェンジ後、ほぼ受注停止状態ですね。
意図的に生産台数を抑えてる感じです。
まあ、トヨタ車はほとんどこんな感じですけどね。

書込番号：26390872　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤサイズ

[zackssoldier1]

RSガソリン車に乗ってます。
冬用タイヤ・ホイールセットの購入を検討してます。
画像の2種類のサイズではどちらが良いでしょうか?

書込番号：26338929　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞zackssoldier1さん
＞画像の2種類のサイズではどちらが良いでしょうか?

お住いの地域が分かりませんので、多分雪の多い地域でしたらもう交換済だと思いますのが、

私見になりますが、
積雪が、そんなに多くないのでしたら、175-65R-15（外径、約608mm）が良いと思います（経済的に）
もし、積雪の多い地域でしたら、185-60R-15（外径、約621mm）が良いと思います（幅が広く車高が少し高くなりますので、車体のバンパー、車の底部の接触が少なくなるかも知れませんね）

書込番号：26338956

[zackssoldier1]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
雪は稀に降る程度ですので、ご指摘いただいたサイズにしたいと思います。

書込番号：26338967　スマートフォンサイトからの書き込み

[FSKパドラー]

スタッドレスもいいですが、稀に降る程度の地域ならオールシーズンタイヤは考えませんか？
履き替えの手間なく便利ですよ。

書込番号：26339095　スマートフォンサイトからの書き込み

[zackssoldier1]

＞FSKパドラーさん
ありがとうございます。
オールシーズンっていうのもありましたね!
履き替えも面倒だし、こちらも視野に入れて探してみます。

書込番号：26339101　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

フィットRSの純正タイヤ
185/55R16 83Vですが、
スタッドレスタイヤは、価格を抑えるためインチダウンよくしますかね。
ホームは純正185/60R15 84Hですね。
それよりもう一段落とすのですかね。
頼りなくなりそうですが、
細い方が確かに雪道ではいいかもしれませんね。
単なる感想です。
失礼しました。

書込番号：26339186

[キングオブブレンダーズ]

＞zackssoldier1さん

フィット3 RSで、スタッドレスはワンサイズ下の175-65R-15を履いていました。
タイヤは安いピレリを選びました。
ドライ路面では曲がりくねった山道でも何ら問題なく185の夏タイヤとほぼ同じペースで走れました。
サーキットで限界走行するわけじゃないですからね。
ピレリのスタッドレスは、スタッドレスにしては感触が硬く、夏タイヤとあまり変わりませんでした。
そのせいか、雪道でもグリップは今一つなところがあり、圧雪されていないわずかな上り坂（駐車場への経路）でスタックしやすかったです。それ以外では問題なく普通に走れました。

今乗っているスイスポのブリジストンのスタッドレスはゴムが柔らかい感触があり、雪上でのグリップは良い感じです。

175-65R-15だとタイヤ、ホイールともにお安くまとめることができますね。

書込番号：26345181

[zackssoldier1]

＞キングオブブレンダーズさん
なんとなくですが、ピレリは柔らかいという印象でしたが固めなんですね。
まだ購入はしていませんが、安心の国産ブランド、比較的コスパの良い１７５にしたいと思っています。
ありがとうございます。

書込番号：26345321

インフォメーションディスプレイ(シンプル)

[hfdxhird]

フィット4のマルチインフォメーションディスプレイですが、「シンプル」でオドメーターを表示させるのは不可能なのでしょうか？

書込番号：26330436　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hfdxhirdさん

↓のオドメーターの補足説明に「マルチイメーションディスプレイで「シンプル」を選択しているときはオドメーターは表示されません。」とありますから不可能でしょう。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fitehev/2023/details/136232090-85717.html#d_136_2320_90_85785

書込番号：26330459

[神楽坂46]

＞hfdxhirdさん
＞フィット4のマルチインフォメーションディスプレイですが、「シンプル」でオドメーターを表示させるのは不可能なのでしょうか？

出来ないようですね。

説明書に記載されています。
以下
【マルチインフォメーションディスプレイで「シンプル」を選択しているときはオドメーターは表示されません。】

説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fitehev/2023/details/136232090-85717.html

書込番号：26330463

[hfdxhird]

＞スーパーアルテッツァさん
＞神楽坂46さん
早々にご教示いただきありがとうございました。
説明書良く読まず申し訳ございません。

表示不可なのですね…。
気温を出すくらいならオドメーターを出して欲しいところですが、仕方ないですね。

ありがとうございました。

書込番号：26330838　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｂレンジでの異音（大きな唸り音）

[manyue]

e:Hev HOMEに乗っています。
長い下り坂をＢレンジで走行すると駆動用バッテリーがどんどん充電され、やがて１００％になりますが、その後エンジンルーム付近から、唸るような吠えるようなグォーという大きな音が聞こえてきます。
１００％になるまでは、特にそのような唸り音は出ません。
�@この時、何が起こっているのでしょうか？
�AそのままＢレンジで坂を下り続けても支障はないのでしょうか？

書込番号：26307459

[BREWHEART]

満充電になると回生できなくなるからエンブレが起きてるのでは。

書込番号：26307468

[バニラ0525]

日産e-powerでよく言われる、
モータリングとか言うことではないでしょうか。
下のスレ、参考にできますかね。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=24752295/

書込番号：26307489　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞manyueさん

モータリングという機能ですね。

車が下降しようとするのをモーターが止めようする（＝結果的に回生発電する）。
回生発電した電力をジェネレータ（発電機）に供給して、エンジンを空回し（ガソリン消費無し）して、電力消費させるということ（エネルギーを熱に変換して放出）がなされています。

つまり、純ガソリン車のエンジンブレーキを　　モーター＋発電機　を介して実現していることになります。

モータリングは、管理された動作なので、ダメージを与えることはないですが、煩いのであれば、
・適時フットブレーキを使用する
のが良いと思います。

書込番号：26307494

[スーパーアルテッツァ]

manyueさん

我が家のホンダのハイブリッドも同じですが、ハイブリッドバッテリーが満タンになると回生ブレーキで発電した電気の行き先が無くなるので、モーターでエンジンを動かして電気を捨てているのです。

書込番号：26307495

[バニラ0525]

日産は、エンジンは、タイヤと繋がってないので、モーターを介して、エンジン回すのでしょうが、
ホンダは、エンジンと繋げられるので、
直接回してるのですかね。

まあ、どちらもエンジンの抵抗で、下りのブレーキ効かせてるのでしょうかね。
私の推測です。
なんの根拠もありませんので、
すみません。

書込番号：26307504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞manyueさん
これがわかりやすいかも。

過充電はバッテリーにとっては致命的な問題を引き起こすので、満充電になった時点で減速回生はできなくなります。
そのため、Bレンジではエンジンを駆動（燃料カットで空回り）させて、エンジンブレーキで制動力を強化する

https://bestcarweb.jp/feature/column/428715

書込番号：26307505

[バニラ0525]

エンジン直接はないですね。
ホンダの場合、高速のみでエンジンとつなげるから、坂道の低速でつないだら回転数低すぎますかね。
まあ、想像ですが。

書込番号：26307519　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

エンジン掛かりますから

書込番号：26307547

[MIG13]

＞バニラ0525さん

>エンジン直接はないですね。
ホンダの場合、高速のみでエンジンとつなげるから、坂道の低速でつないだら回転数低すぎますかね。

低速ではなく中高速（60km/h程度以上）での話ですが、、、
最新の　e:HEV　は、エンジン直結の範囲を広げて　エンジン駆動とモータ駆動をミックスしているタイミングが増えているようです。　こうしたミックスしているタイミングで下り坂に差し掛かると　エンジン直結のまま燃料噴射を止めるという状態（純ガソリン車と同じエンジンブレーキ）がありそうですよね。
まあ、Bレンジで走る速度では起きないでしょうが、、、

書込番号：26307571

[バニラ0525]

＞MIG13さん
ありがとうございます。

私の低速は、高速道路のスピードに対してくらいのつもりでした。

また、高速でエンジンと直結するくらいしか知識ないので、実際の働きは何も知りません。
想像ですみません。
日産と比べてどうなってるのでしょうね。

書込番号：26307597　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

まあギヤ比とタイヤサイズから考えても、６０キロで直結したとしても 1200rpm 程度なので爆音にはなり得ませんね。

e:HEV ではなくて i-DCD の話なので恐縮ですが、長い下り坂でＬを使ったら 4000rpm を超えてくゆので、それなりに爆音だけどエンブレは効かないので、Ｄに戻して適宜フットブレーキを使いました。

書込番号：26307624　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞manyueさん

ハイブリッド初心者と思われるスレ主さんに分かりやすく・・・

>�@この時、何が起こっているのでしょうか？

バッテリーに充電できなくなったので、電気を捨てる (消費する) ためにエンジンをモーターで回しているためにエンジンが唸ります。

>�AそのままＢレンジで坂を下り続けても支障はないのでしょうか？

何も問題ありません。煩いだけです。

書込番号：26307717

[manyue]

皆さん
スレ主です。
早々の回答ありがとうございます。
ガソリン車をずっと乗ってきたので、ハイブリッドの仕組みよくわかりました。
なんだか壊れてしまいそうなので、Dレンジにしてフットブレーキを使っていましたが、
これからは、ちょっと煩いけどBレンジのままいきます。

書込番号：26307813

[ゴルゴ7.5]

＞バニラ0525さん

長い下り坂でバッテリーに充電できなくなったので、電気を捨てるためにエンジンをモーターで回しているためにエンジンが唸る。

これは日産と一緒ですね。

ハイブリッドで下り坂の満充電で、発電がストップできるのはトヨタだけなのかな？。

書込番号：26312769　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>ハイブリッドで下り坂の満充電で、発電がストップできるのはトヨタだけなのかな？。

走行中なら、常にDCDCコンバータの出力分（鉛バッテリーへの蓄電を含む）等の電力消費がありますから、それ相当分（高々1kW程度）は、常に回生発電しているんじゃないでしょうかね？　

ただ、ほとんどのエネルギー（90%超？）はエンジン空転で放出させざるを得ないから、トヨタ車もエンジンが唸るのは避けられないのでしょうが、、

書込番号：26312954

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

トヨタ車もエンジン唸るのですか？。

e-powerのネガティブキャンペーンで、ネットなどで騒がれたエンジン唸る現象が、他社ハイブリッドでもおきていたとは…

書込番号：26313001　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゴルゴ7.5さん

ハイブリッドでバッテリー満タン時にエンジン唸らないのは無いんじゃないですかね？

ただ、例えばFIT3HVの時はバッテリー満タンになれば5000rpmくらいで唸り続けたのが、シビックなどでは坂が緩くなれば2000rpmくらいに下がって煩く無くなるように制御するなどの工夫が見られるものもあります。

書込番号：26313035

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>e-powerのネガティブキャンペーンで、ネットなどで騒がれたエンジン唸る現象が、他社ハイブリッドでもおきていたとは…

e-powerが他社の車より　『唸る』　と騒がれるのは、

・エンジンを感じさせない静かな電動車をアピールしている

・車重に比べて小排気量のエンジンを搭載しているので、モータリングでエンジンがより高回転で回る（=煩い）傾向がある。

からだと思います。

書込番号：26313101

[ゴルゴ7.5]

＞槍騎兵EVOさん
＞MIG13さん

とりあえず全てハイブリッド車は、余った電力をエンジンで捨てている事がわかりました。

トヨタと日産のコンパクト車は3気筒だから、唸る音が気になると思います。

書込番号：26313891　スマートフォンサイトからの書き込み

2022年マイチェンモデルの光らないエアコンリング照明を

[qinging]

2022年式フィットeHEV GR3型　RS は、エアコンダイヤルリングが光らないので、マイチェン前のパーツに交換しようと思い、まずGR1型のエアコンパネルユニット中古品購入して交換しました。
この周りのパネル外しはクリップだけなので簡単です。
昼間に取付して点灯確認した直後は、これは良いな思ったのも束の間、ダイヤル内の表示AUTOとFUN ON/OFFの文字が光らない事が発覚。
文字も発光可能な透過文字なので、これも下位グレードのコストダウンなんだなと理解しました。カタログではわからないなんとも細かい仕様！
しばらくはこのままですごしますが、文字も光らないとつまらないので、ベーシックでない他グレードのエアコンパネルユニット探そうと思う。

書込番号：26089221　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじろ77]

＞qingingさん
私も同じ試みをしました。
取り付けたのはHomeのもの（79610-TZD-J520-M1）ですが、同じくボタンイルミはなく、リアデフォッガーにドアミラーヒーターの印字もあるので、より遠い仕様でした。

前期型でダイヤルリングが光り、かつボタンイルミになってる仕様あるんですかね・・・

書込番号：26296344

[まじろ77]

＞Homeのもの（79610-TZD-J520-M1）
GAS仕様のものらしく、e:HEVのものは番号違う（79610-TZE-J520-M1）ので、
Homeでもe:HEVのやつじゃないとボタン光らない模様。。。

早速再手配し、また試してみます。

書込番号：26296408

[Benzer_C]

私も後期型なのでこちらの前期型への交換には興味があるので色々調べてみました。
どうも、TZAとTZDがGASおよびTZB/TZEがe:HEV(それぞれFF/4WD)のような気がします。
ちなみにヴェゼルは温度調整ダイヤルを左右に回すと低温側は青、高温側は赤く光るようですが前期型フィットのダイヤルも同じように色変化ギミックあるのかが気になっています。

書込番号：26305231

[まじろ77]

＞Benzer_Cさん
なるほど、二駆と四駆の違いでも別れるのですね。
結局e:HEV Homeのものを仕入れ、無事ボタン部も光りました。（リアデフォッガーがドアミラーヒーター印字ありですが）

ヴェゼル（フリードもそうでした）のように、ダイヤル回しても青や赤にはなりませんが、3連イルミになって満足しております。

書込番号：26305242

[Benzer_C]

＞qingingさん
私も同じ仕様を入手しこの休みに取り付けてみようかと思っています。
案外フィットのパーツは多く出回っているようで比較的容易にゲットできました。

それに比べるとヴェゼルのシートヒーターなしエアコンパネルは異様に高買ったりして入手困難ですね。
調べた限りでは、部品番号：79610 -3M0-J210-M1にフィットのパネルを外して取り付ける？もしくはその逆？みたいです。
色々自分好みに弄れる面白さがありますね♪

書込番号：26306713