トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

なしなし値引き

[よしむら0913]

30万の値引額につられ
旧モデルから2026年モデルに買い替えることに。
オプション一切無しなしです
乗り出し315万(重量税環境性能割廃止の場合の額)
ハイブリZアドベンチャーE-fourアーバンロック

現金払い、下取りなし、ネッツ店、納期7月、一元ディーラー
そんなに値引いて大丈夫ですか？
割り当てを返すよりは売り切りたいので
だそうです。

書込番号：26423358　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞よしむら0913さん

>割り当てを返すよりは売り切りたいので

コロナ後の品薄状態の時に安易に高収益を上げたメーカーが、今になって赤字に苦しんでいる状況を見ると、こうした競争姿勢がトヨタの強さですよね。　

書込番号：26423577

[ジャック・スバロウ]

そろそろフルモデルチェンジだと思うのですが、その直前では生産設備の投資は回収しているので安くなり、品質的にも安定しているので買いだと思います。

書込番号：26423681

ツートンカラーの設定が

[グラ太郎]

ご存知の方もいると思いますがヤリスクロスのwebカタログからツートンカラーの設定が無くなりました
これに伴いツートンカラーしか選べないウルバーノも
カタログから消えています
寂しい限りです
これからヤリスクロスを購入を検討されている方で地元のディーラーでウルバーノの枠があればラストチャンスになる可能性がありますね

書込番号：26422818　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://youtu.be/3Ta4TdhwQ-4?si=tvxczR8N7LlNOt2h
ディスプレイオーディオの10.5インチ化はいいけれどそれ以外は選べなくなった機能も多いみたいですね。

書込番号：26423100　スマートフォンサイトからの書き込み

新型ヤリスクロス ドラレコ、テレビキットについて

[るかv]

2026年2月20日発表の
ヤリスクロス契約したのですが
ディーラーのドラレコは高いので外品着けようとおもうのですが、ディーラーのドラレコ以外はディスプレイオーディオに映りませんか？
テレビキットですが今回10.5インチになるみたいですが現行モデルのテレビキットで対応かのうなのでしょうか？

書込番号：26407691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

どちらも取付けしようとしている社外品のメーカーに確認するのが確実です！

発表前の車に取付けできるかどうかなんて、可能か予想できる人はいても、確実に大丈夫だと言える人は関係者以外いないと思いますよ。

書込番号：26407784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

ディーラーのドラレコでもディスプレイオーディオには映りません、ただし202602発売モデルのメーカーオプションでドライブレコーダーが設定されるのでしたら選択しないと映りません。テレビキットはおそらくコネクテイッドナビ対応のTVキットで取り付け可能と思いますが発売前なので確実性はメーカー担当者しか答えれないですね？

書込番号：26408274　スマートフォンサイトからの書き込み

[グラ太郎]

10.5インチのサイズ変更は良いです
シエンタ等に装着されているものと同じかと思われます
テレビは標準装備されているかと思われますが走行時に映すにはキャンセラーが必要です

書込番号：26408544　スマートフォンサイトからの書き込み

[konpuri77]

私も同様の事で悩んでます。
ちなみにディーラー相談では、データシステム　TTV437のコネクティッドナビ対応プラス
2026.2月（3月）登録　10.5インチ　をご提案いただきました。
ディーラーでは取付対応はしていないとのことで、
たぶん大丈夫では？ネビに影響があるかも…みたいな話も。で、自己責任とのお話でした。
私はもう少し待ってみようかとも考えています。参考までに。

ドラレコは、ミラー全交換タイプを検討中ですが、これまた適合表がないので悩ましいところ。

書込番号：26418715

[るかv]

データーシステムに確認したところ
現段階では適合確認できてないので
動作保証は出来ないとのことでしたので。
私もしばらく適合確認できるまで待とうかと思います

書込番号：26418722　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換断念しました

[しばさくら]

先週外出しようとしたらエンジンが起動しない
前日まで何の前触れもなく
当方車歴40年超の爺さんですが
今までバッテリー交換、オイル交換は何十度と経験していますので今回もなめていましたが
ヤリスクロスはいけません
後部座席のしたからバッテリーが取り出せません
何でこんな所にトヨタさん
経験と特殊な工具が必要ですね。
皆さんご注意下さい

書込番号：26409290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

凄い場所にバッテリーが有るんですね、驚きです。
これじゃＤＩＹ専門の僕でも諦めますね。
欲を言えば、点検、交換などのメンテナンス面も考えて欲しいような。

書込番号：26409943　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

アクアとかも後席のところみたいですね。
バッテリー上がり時のブースターケーブル用の端子はボンネットの中ですね。

書込番号：26409958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

HVはバッテリーがエンジンルームではなく車内にあるんです。
エスティマやアルファードなどのミニバンは、バックドアを開けた車体側面、左リアタイヤハウスの後ろにありますが、ヤリスクロスはボディーサイズの関係でその場所には積めなかったんだと思います。

ちょっと調べてみると、ヤリスも同じ場所っぽいですね。
プリウスやクラウンはアルファードなどと同様にリアにあるようです。
でもカローラHVはなんとエンジンルーム内にあるようです。
https://kuruma-bt.com/toyota-corolla-hybrid/

HVでもエンジンルームで良いなら全車種そうして欲しいですね。
なんでHVの補器バッテリーは車内にあるんだろ？

と、ここでGeminiに聞いてみました。
結果は、以下だそうです。

-----

ハイブリッド車の補器バッテリーは車内にあることが多いですが、なぜ？

1. エンジンルームが「満員御礼」だから
ハイブリッド車は、従来のガソリン車の機構に加えて、大きな走行用モーターや、電流を制御するインバーターといった巨大なパーツがエンジンルームに詰め込まれています。 そのため、大きな鉛バッテリーを置くスペースを確保するのが難しく、比較的余裕のある車内（後方）へお引っ越ししたというわけです。

2. バッテリーの寿命を延ばすため
バッテリーは熱に弱く、過酷な温度変化は劣化を早めます。エンジンルームは走行中かなりの高温になりますが、車内（特にトランク付近）は温度変化が比較的穏やかです。 **「人間が快適な温度は、バッテリーにとっても快適」**なので、車内に置くことでバッテリーの長寿命化を狙っています。

3. 前後の重量バランスを整えるため
ハイブリッド車はフロントに重量物が集中しがちです。重いバッテリーを車両の後方に配置することで、車全体の重心バランス（前後配分）が良くなり、走行安定性やハンドリングの向上に寄与しています。

書込番号：26409959

[ナイトエンジェル]

満員御礼は、何となく理解できるけど、他の二つは後付け理由のような。

だったら、遥か昔のガソリン車からエンジンルームにバッテリーを置かなければよかっただろう？　みたいな。
でも従来からエンジンルーム前方にバッテリーを設置するのが、点検、交換等、なにかと便利だったからなんじゃないの？

個人的に洗車後などにボンネット開けてエンジンルーム内を点検する時に、バッテリーも液量見たり、端子の緩みチェックやバッテリー天面の掃除をしたり、ターミナルに白い粉が吹いていたら除去したりするけど、エンジンルーム以外のややこしい場所にバッテリーが有ったら、そのような点検も大変だろうなって。
もちろん交換も。

書込番号：26410044　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ノートはトランクルームの床下のようですね。
コンパクトカーHEVで補機バッテリーをエンジンルームに設置されてるのはホンダだけ？

書込番号：26410048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

＞だったら、遥か昔のガソリン車からエンジンルームにバッテリーを置かなければよかっただろう？

鉛バッテリーはMFでも水素ガスが発生するんですよ。
だから従来は車外のエンジンルームに搭載せざる得なかった。

しかしHVになってエンジンルームが手狭になり、車内に置かざるを得なくなった。
なので仕方なく、バッテリーに排気パイプを搭載して、車外へ強制的に排気できる構造にした、ということじゃないかと思っています。（間違いがあればだれか訂正してください）

そういう事情もあるので、メーカーとしては補器バッテリーの交換はユーザーにはあまりしてほしくはないんだと思いますよ。
まあ、ユーザーとしては、ディーラーで交換してももうちょっと市場価格に合わせてお安くしてくれると嬉しいんですが・・・

書込番号：26410055

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ガソリン車の方はヤリスクロスももエンジンルーム内に補機バッテリーがあるようですね。

写真でヤリスクロスとフィットをHEV同士でエンジンルーム内を比較するとTHSはごちゃごちゃしてますね。

書込番号：26410338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ガソリン車の方はヤリスクロスももエンジンルーム内に補機バッテリーがあるようですね。

メンテナンス性を考えたら、エンジンルームが良いと思うんだけどなあ。

まあ、その辺は機器配置設計で、どうにでもなることだろうけど、メーカーや設計者の意図が分からないので何とも言えないところですね。

どなたかがおっしゃったように、ＤＩＹをさせないでディーラーの稼ぎに繋げるため、とも取れなくはないような。

書込番号：26410459　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

私の車は、エンジンルームでもこんな狭いところに入っていて、上蓋だけでなく、周りのトリムを外しても、
斜めに引っ張り出さないと出なかった。

最近は、エンジンルームでも操縦性を考えて、重量物は車室側が多い。

その上もう一つトランクにもバッテリーが付いていて、２つもある。
トランクのは、ステーが邪魔で、そのうえ空気抜きパイプやら大変で結局トランクのは、ディラーで交換してもらった。

書込番号：26410501

[funaさん]

バッテリーは暑さ寒さに弱いので、ヨーロッパ車ではトランクルー設置が常識。
トヨタも世界戦略を考えたらエンジンルームでなく、室内設置かもね。
エンジンルームで良いのは日本くらいの温帯気候。

書込番号：26410510

[funaさん]

ついでに書くと、日本の平均気温（15.5℃）付近だとバッテリー液は凍結しないので、液式バッテリーで十分。その他のバッテリーはオーバースペック。
しかし、寒い地域でしかもバッテリー充電量が足りないと、液が希硫酸から水に戻ってしまうので、使えなくなる。
バッテリー液の凍結温度は100％充電されていれば-60℃くらいだが、完全放電すると0℃で凍る。
ふつうの70％から80％程度の充電だと-20℃程度。真冬の北海道だとエンジンがかからなくなる車も。
そこで、ヨーロッパ車はドライバッテリーやAGMバッテリーをトランクや荷室に設置して凍結を防いでいる。

書込番号：26410544

[BREWHEART]

エンジンルームとトランクでいうほど気温差はありません。
リアバンパーに隠れてますが排気口が室内と繋がってるため冷気は流れ込みます。
エンジンルームと比べてトランクの方が２〜３度暖かい程度です。

また欧州車の一部はトランクなどにありますが、大半はエンジンルームにあります。
暑さ寒さなどの気候条件が理由では無く、重量配分なりパッケージングが理由です。

書込番号：26410890

[カニヘンダックス♂]

ガソリン車はセルモーター起動時に大電流が流れるので
出来るだけ配線距離を短く出来るエンジンルームが好適かも知れないですね。
配線抵抗を小さくする必要からケーブルも太いですし。
HV車は補機用バッテリーでセルモーターを回す必要もないので
それほど太くない配線で救援端子まで接続しているのが
他車（特にガソリン車）を救援出来ない理由でもありますね。
Gemniの答えもあながち間違っていないような気がします。

書込番号：26411898

[ナイトエンジェル]

ガソリン車でバッテリーは左前方です。
初夏の頃にはボッシュバッテリーに交換予定です。

写真の純正バッテリーには取っ手がないので、バッテリーターミナルから外した配線を除けながら、両手でバッテリーを真っ直ぐ上げるので、ちょい厳しそうです。

その点ボッシュバッテリーだと取っ手があるので、片手で配線を除けながら、もう片方の手でバッテリーを持って垂直に脱着出来るから、とても簡単なんだよね。

まあ、こんなメンテナンス性の良い場所にバッテリー設置してあるのに贅沢は言えないんだけどね。

書込番号：26411918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ガソリン車はセルモーター起動時に大電流が流れるので

そうなんです。
始動時は、静止しているセルモーターの巻線インピーダンスのみの、ほぼショート電流が流れますので、バッテリーにも電気的、化学的、物理的（電極間の電磁力）負担がかかります。

で、モーターが回転をはじめてインピーダンス（固定子と回転子の間の等価回路的なインピーダンス）が増えてくると、電流値は落ち着きます。

ということで僕は、アイストで余計な始動電流を流したくないので、納車直後からハーネス式アイストキャンセラーを使っています。

余談だけど、昔の農業機械のモーターを家庭の電源で使う時、刃型スイッチを一気に入れるとブレーカーが飛ぶので、チョン、チョン、と何回かに分けて入れてましたね。

まあ、大型動力では、抵抗やリアクトルといった始動装置を始動時に噛ませますけど。

書込番号：26412933　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞ナイトエンジェルさん
そうですね、セルモーターの突入電流（静止時）が300Aだと仮定すると、
バッテリー内部抵抗10mΩだとバッテリー端子までで3V低下することになりますね。
セルモーターまでの配線抵抗を極力少なくしないとセルモーターが勢い良く回転しないことになります。
回転が始まれば逆起電力を生じるのでセルモーターの電流は下がっていくことになります。
エンジンルームにバッテリーを置けばプラス配線は1mぐらいで済むかと思いますが、
トランクにおいた場合は5mぐらいとすれば5倍の太さのケーブルが必要ですかね。

ダンニャバードさん紹介の
https://minkara.carview.co.jp/userid/2557929/car/3071061/7723055/note.aspx
を見てもHV車は最大でも50Aも流せれば良いでしょうから配線も細いですね。
この細いケーブルで救援端子まで5m配線されたらガソリン車は救援できないのは当然の話しですね。

書込番号：26413187

[カニヘンダックス♂]

救援端子での内部抵抗

自分の車（RAV4PHV）で補機バッテリーから救援端子までの配線抵抗を考察しました。
4.79mΩと思っていたよりも小さかったです。
それでも配線はAV20（20sq）程度と思われるのでセルモーターを回すことは考えていませんね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8538530/note.aspx

ガソリン車はバッテリーをエンジンルームに置いて、
短く太い配線が基本のようです。
HV車やPHEV車はセルモーターを補機バッテリーでは回さないので熱を避けたり、
重量配分などを考えてエンジンルームから脱出したものと思われます。
それにしてもメンテナンス性の悪い車は大変ですね。

書込番号：26413701

[カニヘンダックス♂]

エンジンルーム内バッテリー温度	車内バッテリー温度

前所有エルグランドのエンジンルーム内バッテリー温度と、
車内設置のサブバッテリー温度のグラフが残っていました。
2024年の6月12日ですが、最高気温が29.0℃　10時には26.5℃だったようです。
エンジンルーム内のバッテリー温度は70℃を超えています。
車内のサブバッテリーはエアコンの恩恵はあまり受けませんが35℃ぐらいですかね。
エルグランドのエンジンルームは狭いこともあり熱が上がりやすかったです。
バッテリー寿命は短かかった記憶があります。
ECU故障が心配で電解コンデンサー交換を目論見ましたが、
密閉構造で断念し、予備ECUを確保してました。
エルグランドのECUは23年無事持ちこたえました。

最高気温が40℃も珍しくないこの頃ですのでエンジンルームは過酷な環境ですね。

書込番号：26413726

[mad_stone]

そもそも補機バッテリーがあがったとして充電すればいいだけでは？
うちのもしばらく乗ってなかったときに一度あがってしまいましたがブースターケーブルで充電してからその後まったく問題ありません。

書込番号：26417129

[カニヘンダックス♂]

＞mad_stoneさん
>そもそも補機バッテリーがあがったとして充電すればいいだけでは？

そのバッテリーの上がり具合（軽放電なのか、上がったまま長期間放置なのか）や
健康度（新しいか、長年使われてきたのか）でも変わるかと思います。
人間に例えて考えれば分かりやすいかと思います。
私のような老人はちょっとした風邪でも入院したり、予後が悪くて死んでしまったりします。
若い方は無理が利きますが、無理がたたって…　というパターンもあります。
大事なのは自分の体をよく知って、健康診断（モニター）して、
早めの対応（補充電や交換）するのが良いのかと思います。

ちなみに、バッテリーのように化学反応に依存するものは
温度が10℃上がれば寿命は半分になると言われています。
35℃で5年だとすれば70℃では5ヶ月程度の計算になります。
実際にはエンジン停止でエンジンルーム温度が下がるのでここまでにはならないでしょうが、
老人は熱中症に気をつける必要もあります。
年取ってくると充電しても回復しません。

書込番号：26417179

2026改良型ヤリスクロスの完成日の連絡がありました

[グラ太郎]

2026改良型ヤリスクロス ウルバーノ ハイブリッドを2月4日に契約しました
工場完成日が3月10日になりますと連絡が来ました
オーダーされた方の参考まで

書込番号：26415498　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

おめでとうございます。
色んなものが廃止等されたとか聞きますがその辺りのレビュー等出来れば宜しくです。

書込番号：26415605　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーしんクック]

商談開始日の１月２８日午後契約しました。先日ディーラーから連絡あり３月４日生産上がりで３月中旬ごろ納車可能だそうです！　ハイブリッドZ２WDです

書込番号：26416935

ジャンプスタートの購入を検討しています

[知りたい〜]

今年の1月にも相談しましたが、その延長になります。
あれからめるテックｓｃｐ-1200を購入して、何度か充電をしながら凌いでいます。
今のところ出先で、エンジン始動ができなかったというのはありません。

自宅でエンジン始動が出来無い場合は、充電出来ますが
出先ではロードサービスを呼ぶのも良いと思いますが、
それでも持っていると対応が早いと思い購入を検討しています。

前に紹介頂いた、下記になります。
Autowit Super Cap2 ジャンプスターター 12V スーパーコンデンサ搭載 リチウムバッテリー無し
保険のつもりで購入するのですが、
購入時に動作確認が出来無い様なので
困ったときに初期不良だったではしゃれにならないし・・・
と思って二の足を踏んでいます。
回数、年数が長期に利用可能でも一回目が使えなかったらと思うと・・・

皆さんは、こういう製品を購入する時にどの様な確認をされているのでしょうか？
いざと言うときに、初期不良だったなんて・・・
製品にダメージを与えない上手い方法はない物か・・

書込番号：26368138

[Che Guevara]

リチウムイオンがどうしても怖いから避けたいなら
スーパーキャパシタ以外には
種類は少ないけどリン酸鉄リチウムイオン電池のジャンプスターターもあります。
発火や爆発が起こりにくい。

https://www.cellstar.co.jp/products/jp-starter/ljp/ljp-9600.html

書込番号：26368669

[ナイトエンジェル]

それにしても最近モバイルバッテリーの発火事故が多いよね。
今日も札幌？だかの満員の飲食店で発火事故があったとか。
これもリチウムイオン電池なんじゃないの？

書込番号：26368677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>まぁ、スマホのライトとか使えばよいのですが、暗い中の作業だとＬＥＤライト付きは有難いですよ。

僕はラゲッジにゴムで頭に着ける登山用ヘッドランプを積んでいます。
これなら暗闇でも両手が使えるので。

書込番号：26368706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　自分はリチウム電池式ジャンプスターター持ってたけど定期的に充電するだけで３年目に死んだのでAutowit Super Cap2に買い替えました。　
　そして車内に保管しっぱなしで３年ほど放置していましたが、社有の軽自動車のバッテリが上がったのをAutowit Super Cap2でジャンプスタートさせることに成功しました。
　元々バッテリーあがりで修理屋呼んでたんだけど、その修理屋が持っていたリチウム電池式ジャンプスターターがその日にすでに３回くらいバッテリーあがりで呼ばれて使ってたんでバッテリー充電が追いつかずに使えなかったというシャレにならない話で社内で比較的車に詳しいだろうと思われてる自分が呼ばれました。
　

書込番号：26369226

[ナイトエンジェル]

>自分はリチウム電池式ジャンプスターター持ってたけど定期的に充電するだけで３年目に死んだのでAutowit Super Cap2に買い替えました。　
　そして車内に保管しっぱなしで３年ほど放置していましたが、社有の軽自動車のバッテリが上がったのをAutowit Super Cap2でジャンプスタートさせることに成功しました。

このコンデンサ式のものは平気で十年くらいOKとか。
わざわざ発熱発火のリスク有るものより、選択肢としては、これ一択ですね、個人的には。

ただ、ちょっと価格が高いんだよね。
今けっこうな勢いで売れているようなので、もしかしたら値段が下がってくるかも。(薄利多売)

書込番号：26369300　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

ナトリウムイオン電池	助手席下に常載	救済訓練

＞知りたい〜さん

リチウムイオンタイプのジャンプスターターが肝心の時に使えなかった経験と、
最近の猛暑下での車内常置は怖いので安全性が高いと言われる「ナトリウムイオン電池」タイプを常載しています。
少し大きめサイズですが、助手席下に入りました。（愛車はRAV4です）
使い方も忘れないように印刷して貼ってます。モバイルバッテリーにもなるので各種ケーブルも入れてます。
購入したら一度テストしてみましょう。
私の車ではマイナスクリップで咥える良い場所が無かったので、DIYで新設し明示してあります。

書込番号：26370722

[ダンニャバード]

＞カニヘンダックス♂さん

これですね！
https://amzn.asia/d/j03PXFU
こんなのがあるのですね。
早速ほしいものリストに入れておきました。

書込番号：26370729

[カニヘンダックス♂]

みんカラに詳細は投稿しています。興味があればご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/13604097/parts.aspx
手順では「電源ON」と記載してますが、実際に試してみたらクリップコードをジャンプスターターに接続するだけでOKでした。

救済端子の新設は
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8359615/note.aspx

書込番号：26370745

[gda_hisashi]

キャパシター（コンデンサー）が良いかリチュウムイオン（バッテリー）が良いか

とかなるほどだけど


僕は周回遅れで
車より付き合いが長いジャンプケーブル（コードだけ）
セルフ救助は出来ないが構造がシンプルでメンテもほぼ不要

書込番号：26370857

[カニヘンダックス♂]

4ヶ月放置でも100%	豊富な出力端子	各種ケーブル

＞ダンニャバードさん

私が買った9月時点ではポイント還元分を考えれば11,000円でした。4か月でだいぶ高騰していますね。
先ほど電池残量確認しました。4か月経過しても100％表示のままでした。
減っていたら車のUSB-Cから充電してみようと思ったのですが次の機会ですね。

ケースにはUSBケーブル各種入れてます。
PD60W対応で各種コネクター付きなので大容量モバイルバッテリーとしても機能します。

書込番号：26370922

[ナイトエンジェル]

>車より付き合いが長いジャンプケーブル（コードだけ）
>セルフ救助は出来ないが構造がシンプルでメンテもほぼ不要

僕も3〜4代前の車で用意したものを、ずっと乗せ変えて積んでありますよ。

ただ、相手が最近のHEVだとかPHEVでは、救援するのも、されるのも相手の車に何かあったら責任とれないので出番はないです。

まあ触らぬ神に祟り無しということで、自己解決するか、もしくはJAFさんに救援願うかですね。

書込番号：26371003　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉自己解決するか、もしくは

そうですね
救援車探さしたりJAF等呼んだりさしたらかなり時間のロスが出ますからね

スペアタイヤと同じで自己解決すれば
短時間のロスで予定復帰出来ますから

書込番号：26371077

[カニヘンダックス♂]

自分用手順

他人に頼らずに出来ることもありますし、
山中でバッテリー上がりしてすぐに救援を呼べない場合もあります。（知人が経験）
大災害時には命に関わることもあります。
皆さんのコメントも参考に改善した手順書（自分用です）を車に入れてあります。

ボンネットステーの使い方も分からない方の動画を見たことがありますが、
時々訓練をして確実な作業が出来るようにしたいですね。
1台立ち往生すれば他の方の迷惑になることもあります。

書込番号：26371512

[カニヘンダックス♂]

救援端子接続シール

皆さまのクチコミを参考に、シール類も新しくしました。
JESMAIK GK03の強制起動モードについても簡単な確認を行いシール作成しました。
興味のある方はみんカラのパーツレビューを参照してください
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/13746920/parts.aspx

値上がりしたかと思いましたが、Yahooや楽天では私が購入時とほば同じ価格でしたね

書込番号：26371760

[カニヘンダックス♂]

＞知りたい〜さん

結論は出たでしょうか？

所有するナトリウムイオン電池タイプジャンプスターターも実際に使った実績はございません。
以下の動画では、車のバッテリー無で起動試験（10回連続）をされていました。
https://www.youtube.com/watch?v=yHWFZtk_dao
特定の機種を推奨する気は毛頭ありませんが、私のつたない説明より10倍は分かり易いと思います。

書込番号：26372691

[知りたい〜]

皆さん、色リオナ経験談と情報を有り難うございます。

来週の寒波が心配ですが未だ購入していません。
予報では-1℃とのことで心配ではあります。
2℃の時も始動できましたので、このまま今シーズンは行けそうかな？と期待していますが・・

というのは、補充電をして様子を見て朝早い始動が必要名場合は前日に20〜30分の走行を行う様にしています。
走行もペースも1日置きくらいにしています。

購入対象は、スーパーキャパの下記製品に絞っています
先日の価格は13000円前後でしたが今は15800円になっていますね。
これだとバッテリーを購入した方が良さそうです。
もっと下がってくれないかと・・・
Autowit Super Cap2 ジャンプスターター 12V スーパーコンデンサ搭載 リチウムバッテリー無し

購入時に動作確認ができない？ので心配はありますが。

書込番号：26391105

[ナイトエンジェル]

>購入対象は、スーパーキャパの下記製品に絞っています
先日の価格は13000円前後でしたが今は15800円になっていますね。

昨年末か年始早々くらいに、アマゾンで12000円ちょいで、アマゾンカード作れば3000円引きで、9000円ちょいというのを見ましたね。
買おうと思ったけどスマホが壊れて思わぬ出費があり、断念しましたけど。

書込番号：26391159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>Autowit Super Cap2のAmazonサイトを見ると、バッテリーに接続してから5分も充電しないと始動できないようですね。

上がったバッテリーから電荷を吸い上げて、エンジンスタートに必要な電圧までコンデンサで昇圧する方式なので、上がったバッテリーの状態によって昇圧までの時間は、まちまちのような。

強烈に上げてしまったバッテリーでは長くかかるだろうし、軽度の上がりなら、もっと早く昇圧できそうです。

書込番号：26391166　スマートフォンサイトからの書き込み

[egis]

コンデンサータイプの欠点は極端な充電不足の場合には搭載バッテリーから吸い上げることは出来ません私の場合はこのジャンプスターターを家の電源から充電し車のバッテリーに接続して車を始動させて使用しておりました。しかしこれよりもあまり乗らない方はオプティメイト６をバッテリーに直接接続したままにして乗車一日前に充電することの方が簡易な気がします。これでやっとバッテリ上がりの心配から解放されました。ジャンプスターターは出先での万が一の必要性を考え一応車に積んでます。

書込番号：26391867

[知りたい〜]

有り難うございます。
充電器：めるテックのSCP-1200を使用して凌いでいます
　　充電時の電源接続1秒くらいの表示を確認してバッテリーの状態を判断するしか無いのが残念ですが・・
　　電圧12ｖ、容量60％くらいです
　　この数値を見ると、交換した方が良いと言われそうですが・・
　　2〜3週間毎の補充電で凌いでいるが・・・
　　（週2〜3回、20〜39分の走行なので、これが一番影響しているのでは無いかとも思っている）

ジャンプスタートの検討
　Autowit Super Cap2：15800円・・実績が十分ある
　イグニック 12V専用：12980円・・まだ実績が少ない
バッテリーと比較して安くはない
どちらにしようかと思案しています
今の車はガソリン車が減少傾向で、次の購入車に寄って使用できないことも有るかも知れない
ブースターケーブルも、ガソリン車同士なら良いが、ＨＶとかになると注意しないと救援車のCPU関係に影響が有りそうです。

バッテリーの購入
　PAシリーズ N-340LN0/PA：13980円・・パナソニック製
　新品にすれば、ジャンプスタートは不要だがいずれバッテリーも劣化する
　（今年あたりに交換は考えています）
　
この冬を何とか凌いで、ジャンプスタート及びバッテリーの価格が下がらないかと期待しています。

書込番号：26406042