トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

ハイブリッドかガソリンか

[まみむーむ]

仕事で使用する車を選考中なのですが、候補としてヤリスクロスが挙がってきました。
予算的にハイブリッドXかガソリンXになります。
YouTubeを見るとガソリンの方がパワフルみたいに言ってますがどうなのでしょうか…
ディーラーではハイブリッドの方がパワフルとは言ってました。数分間の試乗した感じでは良く分かりませんでした…
現状、ハイブリッドの方しかオーダー出来ないみたいなのでガソリンの選択は難しいのかもしれませんが4月位になれば状況も変わるかもしれないとは営業の方が言っておりました。
年間4万キロ走り、殆ど高速使用になります。

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[銀色なヴェゼル]

エンジン+モーターアシストのあるハイブリッドの方が、全般に余裕があるように思います。

ですが、ハイブリッド乗りが久しぶりに純ガソリン車に乗って同じアクセル開度で走り出そうとすると、純ガソリン車の出足の鋭さに驚くと思います。モーターだけで走り出すときのアクセル開度が純ガソリン車のそれより大きいためです。自身もそうでした。

ちなみに両方に試乗したことがありますが、軽量コンパクトな車体にはガソリン仕様でも充分にパワフルでした。

一方で急勾配などでアクセル開度が大きいと、3気筒ゆえのエンジン音が耳に付きました。それを緩和するにはハイブリッドかと思います。また、ビジネス利用であれば省燃費な方がいいと思いますが、ほとんど高速利用であれば、回生の機会が減るため、ハイブリッドのメリットは減少してしまいます。

書込番号：25625440

[NSR750R]

電動コンプレッサーは、ストロングハイブリッドとEパワー式しか搭載されてません。

夏場はありがたいです、アイドリング中でもよく冷えます。

書込番号：25625483

[じゅりえ〜った]

〉ガソリンの方がパワフルみたいに言ってますがどうなのでしょうか…

多少軽い車重と最大馬力という組み合わせでガソリン車。

モーターのトルクによるアシストど低中速域の力強さでハイブリッド車。

など感じ方や伝え方は人それぞれ。
それにほぼ高速なら法的速度や制限速度を守ってるならフェラーリでも軽自動車でも走行時間はあまり変わりません。

とはいえ年間4万km走るならハイブリッドの方がいずれコスパ良くなるとは思いますが。

燃料代が自腹ではなく経費で使い放題ならどちらでもいいですよ。

書込番号：25625529　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ほとんど高速なら純ガソリン車のほうが良いと思う。

書込番号：25625530　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞まみむーむさん
ハイブリッドレンタルで山道、高速1人で乗りましたが、確かにパワフルでした。
これなら荷物をたくさん載せても文句ないでしょう。燃費もリッター20以上は出ると思います。高速メインでもガソリンよりは2、3割燃費良いですしょう。
SUVでリセールも期待できるしハイブリッドお勧めです。

書込番号：25625544　スマートフォンサイトからの書き込み

[まみむーむ]

＞銀色なヴェゼルさん
なるほど、ダイレクト感が高い事からガソリンの方がパワフルに感じる現象が起こるのですね。
＞じゅりえ〜ったさん
やや長距離を乗るのでパワフルな方が運転が楽かなと思いまして…以前FITハイブリッド(１つ前モデル)では全く問題ない感じだったのですが、ソリオ(マイルドハイブリッド)にしたら非力で大後悔している教訓がありまして…

書込番号：25625561　スマートフォンサイトからの書き込み

[まみむーむ]

＞あかビー・ケロさん
私の使い方でもﾘｯﾀｰ20超えが出ると嬉しいのですが…
因みにFITハイブリッド(１つ前モデル)でﾘｯﾀｰ20位でデミオ(10年前モデル)でﾘｯﾀｰ14位でした。

書込番号：25625576　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞まみむーむさん
50kmコース(往路高速、復路下道)をXグレードFFでリッター25km(メータ読み)でした。
ちなみに特に低燃費に徹して運転せず。
なので相当なペースでなければ20は固いかなと思ってます。

参考まで当時のレビュー貼付けてときます。
https://s.kakaku.com/review/K0001253767/ReviewCD=1367111/

書込番号：25625593　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞まみむーむさん
年間４万キロも走るなら、ガソリン代だけでも、燃費の良いハイブリッド一択と思います。

書込番号：25625611

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ハイブリッド仕様のシステム出力が116馬力、純エンジン仕様の出力が120馬力。

純エンジン仕様は車重も軽いですのでパワフルに感じるのは普通の感覚だと思います。

書込番号：25625632　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞まみむーむさん
＞年間4万キロ走り、殆ど高速使用になります。

５年で２０万キロメートル、でしたらハイブリット車が良いと思います

もっと長く乗り続けるのであればガソリン車が良いと思いますよ

なぜなら、純ガソリン車の販売が少なくなって行くと思いますので

書込番号：25625733

[BREWHEART]

家族のヤリクロHV/4WDで近所をチョイ乗りしても18km/Lを切ることは無いです。
高速では28km/Lは出たと思います。

ハイブリッド車はモーター領域を常に意識してアクセル操作するのが面倒に感じることもありますけどね。
ガソリン車はそんなこと気にせず楽チン。

書込番号：25625788

[麻呂犬]

出足はトルクです。

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[麻呂犬]

但し味付けも有りますがね。

書込番号：25625810　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉以前FITハイブリッド(１つ前モデル)では全く問題ない感じだったのですが、ソリオ(マイルドハイブリッド)にしたら非力で大後悔している教訓がありまして…

大げさに言えばどちらにしても非力。
クルコン使って法律守りながら走ってれば非力も気にならん（笑）

書込番号：25625819　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

僕なら、ガソリンっ。

書込番号：25625841　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞まみむーむさん

>年間4万キロ走り、殆ど高速使用になります。

予算オーバではありますが、、高速で多走行する方には
プリウスのXグレード（1.8L）が最適だと思います。

理由は、対ヤリスクロスで
・省燃費
・小さなエンジン音：高速で低回転
・小さな風切り音（たぶん）
・高い高速安定性　by　ホイールベース差＋車重差
・広い荷室？

書込番号：25625843

[mongorian]

＞まみむーむさん
ヤリクロハイブリッドに乗ってます。
エンジン車ではなく、ハイブリッドを選んだ理由が一般道走行時の静かなエンジン音でした。

首都高、東北道をちょこちょこ走ってますが、首都高だとそれほど燃費の落ち込みを気にすることは無く良い燃費で走れると思います。東北道になると一気にスピードが上がる分燃費も落ちます。特に１２０キロ制限区間でその通りに走るとエンジン音とともに燃費が悪くなります（１００キロから１２０キロまで一気にスピードを上げる際に、私は非力さを感じたことは無いのでハイブリッドで十分かと）。

私のヤリクロはまだ燃費計（放置状態）で26km/lを切ることはありません。ただし、私の場合一般道を走ることがほとんどなので参考になる数字ではないと思いますが。。。

パワフルさはどちらが良いか分かりませんが、燃費と走行音を考えたらハイブリッドが良いと思います。

書込番号：25625965

[まみむーむ]

＞あかビー・ケロさん
＞BREWHEARTさん
＞mongorianさん
貴重な経験談ありがとうございます。
とても参考になります。
ガソリンだったら同じエンジン？のシエンタも候補ではあるのですが今回はヤリクロHVに気持ちは傾きそうです。

書込番号：25626219　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうしたものかー]

ハイブリッド！！＞まみむーむさん

書込番号：25627038　スマートフォンサイトからの書き込み

HEV E-four の車速でのトルク配分

[Garrrr250]

車の買い替えを検討しています。
ヤリスクロスHEV E-fourかカローラクロスHEV E-fourで悩んでいます。
E-fourは私の認識では発進時や滑ったら、四駆になりトルク配分して制御すると思っていました？(制御不要と判断されれば二駆で走行)
問題はヤリスクロスe-fourは車速制限があり(70km/h以上では、前輪駆動となり、後輪のアシストはなくなります。)
とトヨタのホームページのFAQに書いてあるのを発見したのですが本当でしょうか？
ヤリスクロスのE-fourはアシスト四駆と考えたら方が良いのでしょうか？
又、カローラクロスにはそのような事は書いてなく速度制限なしで発進時や滑った時に四駆の制御になるとの認識では良いのでしょうか？(制御不要と判断されれば二駆での走行)
雪道大好き人間の私としては大問題ですので詳しい方回答下さい。

Dの担当は新人らしく誰かに聞いたりするので当てにならず不安だし面倒なので聞きたく有りません。

詳しい方回答下さい。

書込番号：25620717　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何も知らないものの口出しすみません。

「問題はヤリスクロスe-fourは車速制限があり(70km/h以上では、前輪駆動となり、後輪のアシストはなくなります。)」

「雪道大好き人間の私としては大問題です」


これは雪道を７０キロ以上で走り抜ける場合があるという、現実的な話でしょうか。
ラリーか何かでしょうか。

７０キロ以下でアシストされるなら、ほとんどかわらないのかなと
ふと思い、書いてしまいました。そんな話じゃなのでしょうね。
失礼しました。

書込番号：25620742

[JamesP.Sullivan]

＞不安だし面倒なので聞きたく有りません

そこの販売店で買うのヤメたら？

この先も疑問があったり不都合があったりしたら、
その都度、自信満々で適当な回答が入るココで聞くの？

整備点検、不具合リコール対応等々、
不安になるようなお店に任せるの？

些細なことでも、イヤな顔をせず、
気持ちよく親身になって話を聞いて対応してくれる。

多少の値引きの多寡なんかより、
そんなお店を見つけることが、
最低限の第一歩だと思うけどね。

書込番号：25620747

[コピスタスフグ]

＞Garrrr250さん

ヤリスクロスはそういう仕様でしょうね。高速道路ではFFと思った方が良さそう。カローラクロスは前期型は多分それと同じです。

カローラクロスの現行型はリアモーターが大型のものになったのでRAV4同様に全車速かも。新人に「メーカーに聞いて。」と言うか、信用できなければ客相に質問するのが良いのでは？
https://faq.toyota.jp/faq/show/6565?site_domain=default#anc01

＞当てにならず不安だし面倒なので聞きたく有りません。

チェンジしてもらうかディーラー換えるか、スバルにしたら、って感じですね。

書込番号：25620761　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Garrrr250さん

諸元表を確認しましたか？

ヤリスクロスのリアモーターは出力3.９kW（5.３PS）
カローラクロスのリアモーターは出力30kW（41PS）
という事です。明らかに差があります。
これがわからない営業担当さんは、ダメダメでしょう。

ヤリスクロスの4WDは補助程度。
カローラクロスは、それなりに駆動力となるパワーを持ってる、という事ですね。

深い雪になると、後輪の駆動力の大きいカローラクロスが明らかに有利だと思います。

書込番号：25620770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞Garrrr250さん

ヤリスクロスE-Fourはトヨタのホームページの案内の通りで、発進時のアシストがメインでしょうね。

改良後のカローラクロスは現行ノアヴォクと同じになり、現行ノアヴォクの1.8 E-Fourでは場合によっては150キロ/hくらいまで後輪がアシストするようですので性能は違うでしょう。雪の高速道路ではその性能の違いが出るかもしれませんね。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b748119bbaabe7464ee7e62186b37cb41f2cef03/

書込番号：25620800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

＞JamesP.Sullivanさん
＞コピスタスフグさん
いや〜。
新人の営業君このご時世かなり下取りや値引き頑張ってくれてるので。
そこで買おうと思っています。

書込番号：25620814　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

＞tarokond2001さん
＞ラpinwさん
ヤリクロは低速のアシスト四駆の位置づけなのでしょうかね。
シエンタも車速制限のようです。

それだと高速とかでちょっと困ります。

カロクロ、プリウス、ハリアーは車速制限無いようです。

書込番号：25620835　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

＞バニラ0525さん
高速で70km以上で走る場合が有りますよ。

書込番号：25621405　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

家族のヤリクロちょくちょく乗りますけど、発進時以外でリアが駆動することはほぼ無いです。
最高トルクで駆動できるのは10km/hまで以降はトルク絞って駆動、
25km/h以降は停止しますので高速で駆動されるのは料金所でETCゲート潜った直後くらい。

書込番号：25621469

[Garrrr250]

＞BREWHEARTさん
ヤリクロのE-fourはどうやらアシストと考えた方が良いのでしょうね。
シェンタも同様のようですね。

書込番号：25621638　スマートフォンサイトからの書き込み

[Garrrr250]

金曜日にトヨタに問い合わせしました。
ヤリクロやシエンタは車速制限あり70kmで間違えないとの事です。70km以上はFFに固定だそうです。
あくまでアシストと言ってました。
よくよく考えればリアモーターが5.3PSじゃ最低限でしょうね。
カロクロは車速制限はないとの事です。
燃費が良く車速制限のないHEVのE-fourカロクロに決めました。
有難う御座いました。

書込番号：25627773　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロスZ ハイブリッド ２WD のタイヤの選択

[下市田村mabu19631]

この車種では、１８インチのタイヤが標準ですが、
G、Xで標準で装備されている１６インチタイヤを使用できますか？
これにより、見た目が悪い、燃費が悪いといったデメリットはないですか？
１６インチにする理由は値段が安い？ことによるものです。
冬タイヤも買わないといけないので・・・。

書込番号：25604562

[JamesP.Sullivan]

＞燃費が悪いといったデメリットはないですか？

ZとGのカタログ燃費見比べてみ。

車両重量差の影響もわずかに有るだろうけど、
それが答え。

見た目がどうこうはご自身でどうぞ。

書込番号：25604578

[kmfs8824]

Zグレードでもブレーキ廻りは他グレードと共通なので16インチタイヤの装着は可能です。

デメリットは書かれてる通りの内容＋標準装着タイヤと比べ操縦性の悪化です。

逆にメリットはタイヤ交換時に値段が安くなる、タイヤの扁平率が上がることによる乗り心地の良化、ホイールのリム部に傷が入りずらくなるなど。

上級グレードでロープロファイルタイヤが標準装着されている車種の場合、スタッドレスタイヤは標準グレードのサイズにインチダウンすることが一般的です。

書込番号：25604598　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

一般的に、ホイールが大きい方が見た目が良く感じる人が多いですが、それを除けば実用面では16インチのメリットは多いと思います。その中でもゴムが厚くなり乗り心地が良くなるのは、大きなメリットです。

自身は16インチ車を1日運転しましたが、高速域でも何ら不足は感じず、ちょうど良く思いました。

なお新車装着タイヤのDUNLOPエナセーブ EC300+の場合、身内のヤリスクロス(18インチ)では4万キロ走行で残り溝4mmでしたから、充分な耐摩耗性があると思います。

見た目を維持したいなら、ブラック塗装あたりの社外品のホイールに16インチタイヤを履かせてはいかがでしょう。

書込番号：25604623

[スーパーアルテッツァ]

下市田村mabu19631さん

インチダウンにより得られるものもあれば、失うものもあります。

インチダウンすれば乗り心地等の快適性能は良化傾向です。

反面、ハンドリング（応答性）等の運動性能は悪化傾向となるのです。

又、インチダウンすればタイヤ交換代や燃費といった経済性は良化傾向です。

逆に大径ホイールでスポーティーな外観を失うと考えて良いでしょう。

つまり、快適性能と運動性能は相反する性能と考えています。

同様に経済性とスポーティーな外観も相反するものと考えます。


次にヤリスクロスのZグレードに16インチを履かせる事は、下記のヤリスクロスハイブリッドZグレードのパーツレビューのように可能です。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/yaris_cross_hybrid/partsreview/review.aspx?ti=162569%2C162570%2C162571%2C162572%2C158690%2C158691%2C158692%2C158693%2C151177%2C151178&kw=16%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81&trm=0&srt=0


纏めるとヤリスクロスZグレードに16インチを履かせる事は可能です。

16インチへのインチダウンによるメリットは快適性能や経済性の良化でしょう。

又、インチダウンによるデメリットは運動性能と見た目の悪化と考えて良いでしょう。

以上の事を勘案してZグレードのヤリスクロスをインチダウンするかどうかご判断下さい。

書込番号：25604701

[下市田村mabu19631]

多くの回答ありがとうございます。

１６インチでも見た目は悪くないですね。
皆様の回答を総合すると、１６インチでOKでした。
乗り心地がよくなることは知りませんでした。

書込番号：25604822

[Garrrr250]

いゃ〜。
新人くんこのご時世値引きや下取りかなり頑張ってくれてるのでそこで買おうかなと思っています。

書込番号：25620809　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

16インチです

＞下市田村mabu19631さん

すでに解決済ですが
ガソリンFFのZグレードに乗ってます。降雪地域のため冬場はGと同じ16インチのアルミホイールとスタッドレス履かせてますが
全く問題ないです。タイヤの厚みもあり乗り心地も良いですよ。

参考までに画像貼っておきます。

書込番号：25620855

Aピラー、三角窓について教えてください

[jjjjf]

今ヤリスクロスとカローラクロスで迷っているものです。前者は軽快さと小回りのよさ、後者は安定感と広々とした空間それぞれ魅力満載で試乗で決めきれませんでした。一つヤリスクロスの試乗の際にAピラーとドアミラーの間に三角窓がないことが気になりました。コンパクトであるため省いたのかどうかは分かりませんが、実際長期に乗っていると死角として気にならなくなるものなのでしょうか？

書込番号：25602728

[神楽坂46]

＞jjjjfさん
＞実際長期に乗っていると死角として気にならなくなるものなのでしょうか？

気になる人は気になる、気にならない人は気にならない

わたしは気にならないです

人それぞれなので、jjjjfさんが今の時点で気になっているのでヤリスクロスを購入したら後悔するかもです

ですからカローラクロスを購入した方が幸せに成れるような気がします

高い買い物ですから後悔のないように購入しましょう

書込番号：25602751

[ひろ君ひろ君]

側方に子供が立っていても見える基準があったはず（直前直左視界）

大きな車両は　ミラーを後方にずらして死角を分散させています。

書込番号：25602762

[JamesP.Sullivan]

＞三角窓がないことが気になりました

今まで散々視界の悪い車にも乗ってきたので、
頭を動かして確認するクセがついてるんで、
私自身は三角窓の有無が車選びを左右することはない。

けど、貴方は気になった。

ならば、カローラクロスを選んだ方が良いと思うよ。

事故ってホンの些細なきっかけで起こりえるものでね、
事故ってしまえば、被害者と自分自身だけでなく、
被害者の家族、自身の家族の人生も壊しかねないからね。

書込番号：25602790

[BREWHEART]

家族がヤリクロ持っており、週1くらいで運転してます。
同じく体を動かして周囲確認するくせが付いてるので、▲窓の有無はそこまで重要では無いです。
体を動かして確認する方が視野も大きく良く見えますし。

室内は前後方向でヤリクロのが広く、縦横方向でカロクロが広いですが、後部座席はヤリクロより狭く感じました。
デザイン的にはヤリクロかな。

書込番号：25602813

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞jjjjfさん

> 今ヤリスクロスとカローラクロスで迷っているものです。

三角窓なんかより、カローラクロスが買えるなら、世代の違うＨＶで、乗り心地も
走りも、カローラクロスの方が、一つ、上ですよ！
前期型なら、ヤリスクロスだけど、新型なら、絶対、カローラクロスですよ！
ヤリスクロスも新型の様ですが、余り変わらないみたいなので・・・！　知らんけど！

書込番号：25602820

[ナイトエンジェル]

カロクロ推しに一票。
スバルでもゼロ次安全として三角窓は必須。

書込番号：25603058　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

数年前、購入検討のためヤリスクロスを1日ほど試乗しましたが、気になる視界の悪さはありませんでした。

むしろ、運転から間もないのに狭い道でも不安なく寄せることが出来て、車幅を把握し易いな、と関心したことを記憶しています。

このあたりは何から乗り換えるか、また体格差や運転のしかたなどで、感じ方に個人差はあるかもしれませんね。

車体のコンパクトさを求めるなら、ヤリスクロスで！

書込番号：25603083

[MIG13]

＞jjjjfさん

Aピラーとドアミラーの間の三角窓の有無が安全性に及ぼす影響は僅かでしょうが、
デザインと予算が許すなら車格が1段上のカローラクロスが良いですね。
プラットフォーム、エンジン（特に気筒数！）が違いますからね。

書込番号：25603133

[麻呂犬]

確かに死角ですね。
意識していれば大丈夫ですよ。

書込番号：25603189　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ヤリクロなんてもう数年も売られた車で多数走ってます。
他人には運転できて、あなたに運転できないと感じたら選択肢から外せばいいんです。

極端な話、バックミラーも無く後方視界皆無の車も世の中走ってますし慣れですよ。

書込番号：25603272　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロスの色選び

[熊本の茄子]

先日ヤリスクロスのハイブリッドZを契約してきましたが、色で悩んでいます。

今の所白単色で発注してありますが、契約の際に悩んでいる旨を話すと単色なら半年後ぐらいまで変更可能、ツートンにする場合は早めにキャンセルして再契約との事でした。

新車を買うのは初めてで、どの色も良い色なのでとても悩んでしまっています。

みなさんどの色に乗っていて、良かった点や悪かった点がありましたら教えて頂きたいです。

書込番号：25601385　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

熊本の茄子さん

カラーに迷った時には、人気カラーから選ぶという考え方も出来ます。

という事で↓は少し前の情報ですが、ヤリスクロスの売れ筋カラーです。

https://www.toyota-mobility-kanagawa.jp/column/202206-3

この売れ筋カラーから、今のままプラチナホワイトパールマイカにするか、ブラックマイカ×プラチナホワイトパールマイカのツートーンが良さそうですね。

書込番号：25601407

[神楽坂46]

＞熊本の茄子さん
＞みなさんどの色に乗っていて、良かった点や悪かった点がありましたら教えて頂きたいです。

契約おめでとうございます

色ですけど、ダークグリーンの時は汚れが目立ちました。

ベージュのツートン（パトカーような）の時は汚れが目立ちませんでした

その当時もツートン色がはやりましたがすぐに単色色が主流になりました

今のままの単色が良いと思いますよ

書込番号：25601412

[YS-2]

”新車を買うのは初めてで、どの色も良い色なのでとても悩んでしまっています。”

当方 T系 店長経験者です。

色に迷ったら、ご自身で一番最初にこの車を買うなら”この色”と思った色にするのが一番です。経験上、これ、重要です。

”白単色”

女性が乗るなら、乗る際の服の色が一番合わせやすい”白”は無難です。原色のボディーカラーは、服の色選びで苦労する女性も居ます。

メーカーカタログは、一番最初のページに車両のデザイナーが”推し”の色を載せてきますが、必ずしもその色が一番売れる訳ではありません。

いい例が前の型のプリウス。確かフルモデルチェンジ最初の”推し”は鮮やかな蛍光カラーの黄色。誰もそんな色、恥ずかしくて乗ってませんでしたよね・・・

また、一度決めたら誰が何と言っても迷ってもいけませんし、ましてやここで相談してもいけません。
乗るのはあくまでもスレ主さん。人の好みも関係なし。

書込番号：25601431

[どうしたものかー]

＞熊本の茄子さん
単色の白、赤、黒がオススメ！
ツートンは走ってる車見てもそうインパクトない

書込番号：25601458　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

普通は好きな色ってものがあってそこから選ぶんですけどね

特になしということなら、最も人気のあるカラーを営業担当から聞いてそれに乗っかるのがよいでしょう

ただし、自己主張には欠けるし、知り合いと被ったり駐車場で他人のクルマと間違えたりと弊害はありますが

書込番号：25601540

[Layla_Oba〜]

私もZハイブリットを契約しており、同じ様に色については、かなり迷いました。

見た目で好きなのは白ですが、水あか汚れで洗車のことばかり考えるのが嫌なのと、ヤリクロはあっちを見ても、こっち見ても白ばかりなのでやめました。

黒は黄砂の時期が最悪なのと、汚れが目立つし、ヤリクロの外観の良さが薄れる様な気がしてやめました。

シルバーはもともと嫌いでした。

迷った挙げく、最終的には、欧州の車の様で、今風の色なグレイッシュブルーにしました。

多様性が尊重されるこの時代、自分の選んだ色にするのが一番良いと思います。

書込番号：25601602　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊本の茄子]

ありがとうございます！
ベージュは汚れが目立たないし可愛いので良いですよね。
ツートン気になっていましたが流行りなのかなと悩んでいたのでとても参考になりました。

書込番号：25601747　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊本の茄子]

ありがとうございます！
この車を買うならこの色
確かにとても大事ですよね。
色だけだと赤が好きですが、この車なら白かなと思っているのでこのまま白になりそうです。

書込番号：25601748　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊本の茄子]

＞Layla_Oba〜さん＞どうしたものかーさん
今日赤黒、ベージュ黒、白黒を見ましたが意外と暗い？印象でやはり単色のままにしようと思っていたところでした。
後押しありがとうございます！

書込番号：25601749　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊本の茄子]

個別での返信の仕方が分かっておらず申し訳ありません。

こんなにご回答頂けると思っていなかったのでとてもありがたいです！！

ツートンと単色で悩んでいましたが、単色で決定します(^^)

書込番号：25601750　スマートフォンサイトからの書き込み

[hula.baby]

＞熊本の茄子さん

こんばんは。
わたしも、数日前に契約しました。
とりあえず最初は白と言っておいたのですが、かなり迷っていることを伝えて、
2日猶予をもらっていたので、2日後赤に変更しました。

車種をヤリクロと決めたときは、白かベージュを考えていました。
ところが、たまたまお隣に引っ越してきた方がベージュ、しかも思っていた色ではなかったので候補から外れ、
白一択かなと思いながらお店へ行きました。
そこのトヨタの試乗車が赤で、とても上品で落ち着いた色に惹かれ、一気に候補に躍り出ました。
悩みに悩んだ末、4月から新天地へ移ることもあり、少し気分を変えてくれる赤に落ち着きました。

ヤリスクロスの赤、大人っぽくて深みがあって好きです。
あの赤でなければ、変更せず白に決めていたと思います。
直接自分の目で見た色なので、後悔はしないはず！と思っています。

書込番号：25621486

[熊本の茄子]

＞hula.babyさん
ご成約おめでとうございます！
赤にしたんですね！
私は白と赤でまだ悩んでいるんですが、
日曜日に別件でディーラーに行ってきまして、まだ色で悩んでいる旨を話したら赤のミニカーを外に出して実際に外で見た感じを説明してくれました。
明るい時に赤を見れたのははじめてでしたが、すごく綺麗な赤ですよね！
ただ、白も普通の白じゃ無くとても綺麗だったので、ギリギリまで悩んでて良いよと言ってもらえました。

私もベージュも候補にしていたんですが、自分には似合わないかなと思い候補から外しました。
マッシブグレーも実車を見てみたいですが、3月末までに決めなくてはいけないので見れなさそうです。。

今はだいぶ気持ちが赤に傾いています^ ^

同じく悩んで赤にした方がいらっしゃるとなんだか嬉しいです！

書込番号：25621500　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊本の茄子]

＞hula.babyさん
外で撮影した赤のヤリクロミニカーです^_^

書込番号：25621506　スマートフォンサイトからの書き込み

[hula.baby]

＞熊本の茄子さん

返信ありがとうございます。
いつも読むだけでレスしたのは初めてだったので、
スマホで見たら、改行がまずいことに気づきました。
すみません。

白、きれいなのですよね。
お店の方によると、
（そのお店では）白が50％、黒が20％、あとは各色に分かれる、
その中で赤が少し多い程度、との話でした。
ご参考までに。

YouTubeなど見ていたら、
リセールバリューなどの点では白が……という意見も散見されますが、
わたしは早期の乗り換えはしないので、
その点は考慮に入れませんでした。

ちなみに、わたしもZのハイブリッドで同じでーす。

書込番号：25621521　スマートフォンサイトからの書き込み

[hula.baby]

そうそう。
この赤とエンジの間の紅色に心掴まれました。

書込番号：25621524　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

街で見るヤリスクロスでいいなあと思うのは、白か黒または白黒バイカラーですね。

書込番号：25661226　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー状況を簡単に確認できる方法があれば・・

[知りたい〜]

ガソリン仕様を2021/10に購入しました。
昨年までは、エンジン始動も問題なく、
冬場で日常的にあまりのることが無い中でバッテリー充電も疎かな状況でした。

昨日エンジン始動ボタンを押すと、「クッ」といって一呼吸置いてエンジンがかかりました。
その後、7分くらい走り、1時間ちょい止めてエンジン始動して7分くらい走りました。

今日も2時半頃エンジン始動ボタンを押すと、同じ様に「クッ」といってエンジンが始動しましたが、
これで早朝のエンジン始動が必要な場合・・・無理だろうと思いました。
心配になり40分くらい、パワーモードで走行してきましたが、未だ足りないだろうなと思っています。

バッテリの状態を簡単にチェックできるような物がありますか？

書込番号：25599704

[MIG13]

＞知りたい〜さん

>＞CELLSTAR　SB-200
>・過充電になるような事は考えなくて良いのでしょうか？

日光が当たっている間、バッテリーの替わりにソーラーが※暗電流を供給する程度の発電量（17mA）です。従って、バッテリーへの充電は期待できません（＝過充電のリスクもほぼ無い）

※　信頼性は低いですが、暗電流（安定状態）は20mA程度との投稿がありました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2723028/car/3042037/6768617/note.aspx

なお、一段大きい　SB-300　にすれば、多少は充電が期待できますし、発電電流30mAなら過充電のリスクは過放電リスクより低いと思います。　私がカーポート下で使うならこちらですね。

書込番号：25601971

[知りたい〜]

ひろ君ひろ君さんへ
暗電流が90ｍAは大きいですね。
せめて30ｍAくらいが良いのだろうけど・・・・
（根拠はありません、低い方が良いと思いましたので）

おかめ@桓武平氏さんへ
私もテスターは乾電池のチェック様に購入して有ります。
が、アナログなんですね・・・デジタルの方が良かったかな？
（アナログだと目分量で数字を読むので判りにくい）
毎回ボンネットを開けて、チェックするのも手間だしな〜・・・

MIG13さんへ
＞なお、一段大きい　SB-300　にすれば、多少は充電が期待できますし、
＞発電電流30mAなら過充電のリスクは過放電リスクより低いと思います。　私がカーポート下で使うならこちらですね。
これは陽が射さないカーポートの場合、より面積の大きい方が発電量が期待できると言う事でしょうか？
（バッテリー接続して室内まで配策するのが難しそうですが）

書込番号：25602435

[おかめ@桓武平氏]

＞知りたい〜さん

>> 毎回ボンネットを開けて、チェックするのも手間だしな〜・・・

「明日、車を使うぞ」の前日にボンネットを開けるのもありかと思います。
測って見て低かったら、補充電する感じです。

外気温が低いと、どうしても電圧は低電圧になりがちです。
夜間中に補充電されても、外気温も下がってしまうので、厳しいのもあります。

ソーラーパネルですと、毎日晴れていない(夜間はだめ)と、補充電は難しいと思います。

書込番号：25602490

[MIG13]

＞知りたい〜さん

>これは陽が射さないカーポートの場合、より面積の大きい方が発電量が期待できると言う事でしょうか？

（ポリカーボネート屋根を想定して）　はい、そうです。
（金属屋根の場合には、発電はまったく期待できません）

ただ、何度も言いますが、基本、バッテリーの放電電流を減らす程度の（発電）能力しかありませんから、バッテリー上がりを回避するのではなく上がるまでの日数を延ばすだけと考えた方が良いと思います。

書込番号：25602579

[知りたい〜]

有り難うございます。

おかめ@桓武平氏さんへ、
北国では特に気にしないと行けない事かも知れませんね。
バッテリートラブルを予防的に対応するのは、良い事ですが・・・
ずぼらな私には（＾＾）
それで、チェッカー（電圧表示器）を常設しようかと・・・

MIG13さんへ
はい、カーポートはポリカの樹脂製です。
ブラウンですが、透過しています。
バッテリーへの接続はシガーの所からと言うことではないですよね。
これが出来るなら楽なんですが（＾＾）

書込番号：25602803

[ひろ君ひろ君]

昭和の車はキーOffでもシガーに電源が来てましたが
今はここにソーラー補充器をつないでも駄目です。

あまり推奨されませんが
OBD２端子には常時＋１２Vが来てますので
０．５A程度のヒューズをかましてということは可能かもしれません。

実際にショップで使うメモリー保持用電源は
ここに繋ぎますので

書込番号：25602809

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞知りたい〜さん
補機バッテリーの電圧測定
https://chr-life.com/2018/09/11/%E8%A3%9C%E5%99%A8%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%81%AE%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E6%B8%AC%E5%AE%9A/

これはC-HRの例のようですが
「T-Connectナビのサービスモードでもバッテリー電圧を知ることができます。」との事ですよ。

私の場合、社外ナビで古い楽ナビですが電圧表示させる事ができます。

書込番号：25602831

[知りたい〜]

有り難うございます

Ｍ＿ＭＯＴＡさんの情報を元に私の車のD.Aを確認して見ました。
（youtyubeビデオで紹介されたメニューが表示されました）

エンジン始動後、
オーディオ+ライトスイッチ、（auto⇄1段上のライト下向きの切り替えを3回行う）で確認した時電圧は13.7〜13.8ｖの表示でした。

次に、エンジンOFFでも同じ様に確認すると、電圧は11.7ｖでした。
あまりよろしくない電圧ですね。

都度都度、このチェックは面倒なので常時表示器具は欲しいかなと思います。


ひろ君ひろ君さんのシガーソケットは上手くないだろうというのは理解しました。
＞あまり推奨されませんが
＞OBD２端子には常時＋１２Vが来てますので
＞０．５A程度のヒューズをかましてということは可能かもしれません。
前記の、電圧を見ると要検討かも知れません。
場所を探すのが取説に記載があると確認出来て判断が出来ますが・・
（もしかしたら簡単かも知れない・・・）

ポリカーボ屋根のカーポートですが、ソーラー発電可能なら
MIG13さんの情報を元に検討ですね。

書込番号：25603556

[ひろ君ひろ君]

残念ながら取説には載ってないです

https://item.rakuten.co.jp/creer/emon-2829/

書込番号：25603629

[おかめ@桓武平氏]

＞知りたい〜さん

>> エンジンOFFでも同じ様に確認すると、電圧は11.7ｖでした。

その時の外気温度によりますが、
北海道の札幌圏でもエンジン始動は可能です。

昨年の深夜でマイナス20度を記録した時の朝では、
エンジン始動に無理がありました。

>> ポリカーボ屋根のカーポートですが、ソーラー発電可能なら

装置自身は高額商品でないので、試す価値はあるかと思います。

書込番号：25603802

[MIG13]

＞知りたい〜さん

SB-300の取り付けですが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/3298387/car/3004355/6083108/1/note.aspx#title
が参考になると思います。（ガソリンとHVで多少違うかも）

道具が必要なので経験が無いなら知り合い等に頼むのが良いと思います。
『責任は持てません』　が、私が設置するなら下記の部品、手順でやると思います。

【部品】
　・SB-300（等）
　・エーモン　低背ヒューズ電源 E578（15A）　　
　・キボシ端子（オス1個）　

【作業】　
　1)　システムをOFFして5分程待ってから、
　　　鉛バッテリーのマイナス端子の配線（黒）を外します
　2)　SB-300（本体）の置く位置を決め、その電源線を見えないように助手席下まで配線する。
　3)　SB-300の電源線（12V）をカットしてキボシ端子（オス）を付け、 E578ヒューズと接続する
　4)　SB-300のGND線（ワニ口端子）を車体に接続する。
　5) 助手席足元のフューズボックスから　常時電源の”HAZ”（ハザードランプ）を探して、
　　　そのフューズとE578ヒューズを入れ替え挿入する。
　　　下記に取り付け方法の動画あり
　　　　　https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=E578
　6)　電源プラグをSB-300本体に挿入する
　7)　鉛バッテリーのマイナス端子の配線（黒）を接続し直す。
　8)　時計等の初期設定をやり直します。

書込番号：25604082

[知りたい〜]

有り難うございます。

皆さんのアドバイスを整理し私なりに考えると・・

1．常時電圧を確認する方法として、下記のどちらかで運用する
　エンジン始動時にAccで
　・購入した機器の表示をチェックする
　　or
　・DAの電圧表示をチェックする

2．自宅確認で電圧が低い場合
　・充電器で補充電する
　（機器選定が定まっていませんが）

3．・ソーラーパネルを設置する
　有効だと思いますが、電源接続が出来るか
　（カーポート屋根のポリカーボ越しに充電が可能か）

4．エンジン始動が出来無い場合
　・ジャンプスタートを車内に用意しておく
　　↑
　　ジャンプスタートは何度も繰り返し利用可能でしょうか？
　　寿命的にはどのくらいあるのでしょうか？
　（夏場は車室内の温度も上がりますので）

上記が出来るのが最善だと思いますが、
特に、3は暗電流で消耗する分を日々充電出来ると思うようになりました。

書込番号：25604153

[ひろ君ひろ君]

1．
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=2829
【2829】電源取り出しハーネスを利用すれば
ドアを開けて　アクセサリを使用する前の電圧を測ることが可能です

2．
電源取り出しハーネスでは充電電流は流せないので（容量不足）
その場合必ずボンネットを開けて補充電してください

3．
【2829】電源取り出しハーネスを利用すれば
車両上で施工する必要なる
自宅で
　ソーラーパネル　と
　ヒューズ　を　ハーネス加工することが可能です
（車両は無加工で、戻すことも可能）

　またマリン用充電パネル（モーターボート　ヨット用）に換装することも可能です。
https://www.marineshop-wave.com/shopdetail/000000001384/

4．
モバイルジャンプスターターは２個購入しましたが（写真参照）
2020年5月26日購入分は　２０２２年１２月頃に電源が入らなくなりました
始動に十回程度　そのたUSB電源としても（実験的にETCを駆動したり）稼働していますので

2021年6月29日 購入分は現在でも稼働しており
始動に十回程度　その他USB電源としても稼働しています

物としては　悪いものではないが　寿命はあるものと考えます。

書込番号：25604315

[ひろ君ひろ君]

申し訳ありませんが
楽天でも注文できなくなっているようです

実際に必要なのは　常時＋１２　と　GND　ですので
市販の二股ケーブルを購入すれば同様の加工は可能です
（必ず　CAN端子には触れないようにしてください）

書込番号：25604326

[おかめ@桓武平氏]

＞知りたい〜さん

>> ・ジャンプスタートを車内に用意しておく

ジャンプスターターなどは、
主に外出先でエンジン始動出来なかった場合で
JAFが呼べないような場所や救援出来ない場所で使う感じが多いかと思います。

なお、EV車やハイブリッド車が多くなっているので、これらの車両から助けてもらえません。

外出先のエンジン始動不可は、40年間の乗っている車では、ありませんでした。
今は行っていませんが、支笏湖の真冬の夜でも始動可能でした。

書込番号：25604358

[知りたい〜]

ひろ君ひろ君さんへ、有り難うございます。
＞1．https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=2829
＞【2829】電源取り出しハーネスを利用すれば
＞ドアを開けて　アクセサリを使用する前の電圧を測ることが可能です
・良さそうに思いましたが、中間にコネクタが入るので他への影響が気になる所です。

＞2．電源取り出しハーネスでは充電電流は流せないので（容量不足）
＞その場合必ずボンネットを開けて補充電してください
・電源取り出し部は、
　MIG13さん情報の、CELLSTAR　SB-200 の接続もNGでしょうか？
　配策が気になる所ですが、ディーラーに取りだして貰おうかと・・

上記電源取り出しハーネスが楽天でも注文できなくなっているトのことですね。

＞3．【2829】電源取り出しハーネスを利用すれば車両上で施工する必要なる
＞　またマリン用充電パネル（モーターボート　ヨット用）に換装することも可能です。
＞https://www.marineshop-wave.com/shopdetail/000000001384/

・マリン用は、高額で手が出せないので、CELLSTAR　SB-200がどうかなと・・・
　（ポリカーボの波板屋根の車内ですが）

＞4．モバイルジャンプスターターは２個購入しましたが（写真参照）
＞物としては　悪いものではないが　寿命はあるものと考えます。
・10回くらいまで利用できたとのことですが、回数が増えてくると心配ですね。


おかめ@桓武平氏さんへ、有り難うございます。
＞ジャンプスターターなどは、
＞主に外出先でエンジン始動出来なかった場合で
＞JAFが呼べないような場所や救援出来ない場所で使う感じが多いかと思います。
・JAfは加入していませんが、保険で対応できると思います。
　しかし、トラブル場所によって1〜2時間待ちになると思えば用意しておくのも良いかと・・
　（あまり使う物ではないだろうから、いざと言うときに使えるかどうかも心配ですが）

＞なお、EV車やハイブリッド車が多くなっているので、これらの車両から助けてもらえません。
・これは盲点でした、ガソリン車で考えていましたので要注意です。

＞外出先のエンジン始動不可は、40年間の乗っている車では、ありませんでした。
＞今は行っていませんが、支笏湖の真冬の夜でも始動可能でした。
・十分管理されている事の証でしょうか。

書込番号：25604499

[知りたい〜]

MIG13さんへ

下記が入手出来れば、ディーラーに線の取り出しをお願い出来無いかと考えています。
（ディーラーで入手出来ると良いのですが・・・1個の部品購入はなかなか難しそうで）
＞【部品】
＞　・SB-300（等）
＞　・エーモン　低背ヒューズ電源 E578（15A）　　
＞　・キボシ端子（オス1個）　

（作業は、ちょっと面倒そうなので・・・ディラーに相談予定）
線の取り出しが出来たら、ヒューズを噛ませて接続しダッシュボードの上にSB-300を設置する。
ポリカーボの波板の屋根の下の車両なので、発電効率を考えての300だと思いますが、
炎天下に注射した場合はどうなるだろうか・・・

書込番号：25604510

[MIG13]

＞知りたい〜さん

SB-300を購入する際に店（オートバックスとか）で取り付け相談してみると良いと思います。
（部品は全てあるはず）

>ポリカーボの波板の屋根の下の車両なので、発電効率を考えての300だと思いますが、
炎天下に注射した場合はどうなるだろうか・・・

SB-300の本体（ソーラーパネル）をフロントガラス下方に置くことになると思いますが、この場合
朝夕は斜め方向から（カーボネートを経由しない）直射日光を受け、炎天下での駐車に近い状況になると思います。

ただ、
・SB-300に”過充電”に関する注意書きはないので過充電リスクは低いのだろう
・SB-300の電圧チェッカーボタンでバッテリー電圧をモニターできる。
なので、過充電リスクは（過放電リスクより）断然低いと思います。

SB-300設置後も、過充電より過放電をモニターでチェックすることになると思いますよ。

書込番号：25604563

[ひろ君ひろ君]

OBD端子はカーショップでもバックアップ供給に使われるので
暗電流はまかなえるはずです

＋１２ｖ常時線はオーディオ用コネクターにバックアップ線として存在します
ので　ここから取り出していただくのがいいでしょう
ただ　ヒューズターミなるのどこに結線されているか分かり難いので
１〜０．５Ａ程度の管ヒューズをかましたほうが安全です。

あと取り出しやすいところでは
ルームライトには＋１２ｖ常時線がきてるはずです
こちらはたぶんヒューズターミナルのヒューズに入っているはず

書込番号：25604673

[知りたい〜]

長くなりましたので、この辺で一度締めさせて頂きます。

皆さんの多くのアドバイス情報が参考になりましたが、
ベストアンサーを3名迄と言う事で、漏れた方申し訳ありません。

書込番号：25605488