トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

オイル交換の時期について

[Layla_Oba〜]

先日、ハイブリッドＺ（走行距離：６千Ｋｍ）の６ヶ月点検に行った際に、ディーラーの方からオイル交換を勧められました。

今すぐ交換が必要な状態でしょうか？と尋ねると、オイルはあまり汚れていないので今すぐ交換が必要なほどではないが、ガソリン車でもハイブリッド車でも５千Ｋｍを超えると交換を推奨しているとのことでした。

そういう事であれば少し考えますと言って、一旦保留にして帰ってきました。

ヤリスクロスのハイブリッド車の場合、走行距離がどのくらいになれば交換が必要なのでしょうか？

乗換前の車は、ガソリン車（２､０００ＣＣ）で、１万Ｋｍもしくは１年で交換し、２回に１回の頻度でエレメントも交換していました。

ハイブリッド車の場合、仮にＥＶ走行率が４０％だとすると、ガソリン走行は６０％程度なので、更にオイル交換の頻度を長くしても良いのでは？と思っています。

書込番号：25867370

[神楽坂46]

＞Layla_Oba〜さん
＞オイルはあまり汚れていないので今すぐ交換が必要なほどではないが、ガソリン車でもハイブリッド車でも５千Ｋｍを超えると交換を推奨しているとのことでした。

EHV、ですのでエンジンが止まったり掛かったり頻繁にしますので、

お勧めの様に約５０００kｍ（１年）位が良いんじゃないですか
オイルフィルターは約１万キロ、（１年）位

（取扱説明書）には奨励交換期間は記入してないですね。

書込番号：25867400

[JamesP.Sullivan]

＞仮にＥＶ走行率が４０％だとすると、ガソリン走行は６０％程度

HVでエンジンが停止したモーター駆動が4割もいくかな。
せいぜい2割も行けば上等な気がする。

単なる感覚的なものでデータはないけど。

オイルに関しては走行距離だけじゃなくて、
時間の経過でも劣化するものだから、
6ヶ月ごとに交換しても悪くは無いんじゃね。

要不要で判断するなら、取説どおりの頻度で行ってりゃ、
問題は無いでしょ。

ちなみに私は常にメンテパックに加入するんで、
走行距離の如何に関わらず6ヶ月ごとに交換されてる。

書込番号：25867409

[あさとちん]

＞Layla_Oba〜さん

ガソリン車（ターボ車除く）の交換時期は下記のようになっています。
https://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/oilfilter/

　標準交換時期　15,000km、または1年
　シビアコンディション時の場合 7,500km、または6ヶ月

ディーラーやカー用品店の言う通りにすると、1/2から1/4で交換することになるでしょう。

書込番号：25867419

[gda_hisashi]

＞Layla_Oba〜さん

換えても良いが換えなくてはいけなくはない

〉ガソリン車でもハイブリッド車でも５千Ｋｍを超えると交換を推奨しているとのことでした。

それは何故ですかと質問し納得出来る必然性が見つけられなければ
説明書を参考に決めれば良い
説明書の数値だって余裕を見ているはず

今までと同じで良いと思う

書込番号：25867432

[ダンニャバード]

＞乗換前の車は、ガソリン車（２､０００ＣＣ）で、１万Ｋｍもしくは１年で交換し、２回に１回の頻度でエレメントも交換していました。

私はエスティマハイブリッドに乗っていますが、上記と全く同じで運用しています。
HVはエンジン稼働率が低いから・・・にこだわる必要はない気がします。ガソリン車同等で良いと思います。

それはそうと、実際に長年乗っていて痛感するのは、ブレーキパッドが減らない、補機バッテリーは長持ちする、ですね〜(^^)v
バッテリー高いですけど・・・

書込番号：25867454

[Che Guevara]

取説にオイル交換の頻度目安が探したけど見つからなかった。

＞ハイブリッド車の場合、仮にＥＶ走行率が４０％だとすると、ガソリン走行は６０％程度なので、更にオイル交換の頻度を長くしても良いのでは？と思っています。

逆ですね。
ガソリン車でいうところのちょい乗りシビアコンディションに匹敵するので
交換頻度が短くなっていく方向かと。
エンジンが休止する車は、エンジンが温まらずに
エンジン内部の結露水が蒸発しにくいのでオイルの乳化もし易いので
目視での点検は推しますね。

書込番号：25867496

[バニラ0525]

＞ハイブリッド車の場合、仮にＥＶ走行率が４０％だとすると、ガソリン走行は６０％程度なので、

劣化具合とかわかりませんが、ハイブリッド車のエネルギー源は、ソーラーとかつけてない限り
１００％ガソリンです。プラグインハイブリッド車なら、外部から電気もらえますが、
このハイブリッド車は、ガソリンのみからのエネルギーです。
ですから、期待される４０％モーターとしても、その電気は、バッテリーを介したエンジンからの供給です。
ですから、エンジンの負担は、純粋なエンジンの車とそんなに変わらないように思います。
効率は良くなってるでしょうが、
エンジンオイルは、それぞれの考え方でいいと思います。
ただ、ディーラーの言いなりにはなりたくないです。
意味も言わず、５０００キロ推奨してますなど、利益のためと思います。
また、誰かに怒られるかな。
失礼しました。

書込番号：25867513

[モリケン３３]

＞バニラ0525さん
回生ブレーキでためたエネルギーは何？

書込番号：25867563　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

エンジンの多くは、その稼働時間がオイル交換の目安の一つになっています。
　例えば、船、飛行機、重機、発電機、、、、

これは、「オイル劣化が稼働時間と相関する」　からだと思います。

従って、車が　PHEV、HEV　になって　EV走行割合が増えれば、エンジンオイル交換頻度（走行距離基準）は下げても良いはずですよね。

なお、車（バイク）が、走行距離を基準に使っているのは、
・エンジン稼働時間と移動距離が相関し易い
・一般ユーザに解りやすい（今更変更できない？）
が理由ですかね？

書込番号：25867565

[バニラ0525]

＞モリケン３３さん
回生ブレーキのエネルギーは、山の上から降りる位置エネルギーなら貯められますが、
平地なら、エンジンで動かしたエネルギーを電気で回収してるだけです。
エネルギー保存の法則ですか。

書込番号：25867581　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞エンジンの負担は、純粋なエンジンの車とそんなに変わらないように思います

純ガソリン車が、
0km/hから60km/hまで加速するのにガソリンを5cc消費すると仮定する。
一度停止し、再び
0km/hから60km/hまで加速するのにガソリンを5cc消費する。

HV車が、
0km/hから60km/hまで加速するのにガソリンを5cc消費すると仮定する。
一度停止し、再び
0km/hから60km/hまで加速するのにガソリンを3ccと回生ブレーキで回収した電力を消費する。

ガソリン消費量は10cc対8cc。
さて、エンジン負荷はほとんど同じと言えるか。

もちろん、車重の違いやエンジンの違いも考慮しない、
極々単純化したうえで根拠の無い仮定での話だけどね。

ボヤッと”そんなに変わらないように思います”

と言ってるよりは理屈が通る話だと思いますよ。

書込番号：25867673

[バニラ0525]

＞JamesP.Sullivanさん
検証ありがとうございます。
「ガソリン消費量は10cc対8cc。」

厳密にはかなり変わると思われるかもされませんが、私には、そんなに変わらないの範疇でした。
納得できました。
燃費としては変わりますが、半減くらいなら変わったなと思いますが、
あくまで個人的な範囲です。
ありがとうございます。

書込番号：25867704　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞バニラ0525さん

>燃費としては変わりますが、半減くらいなら変わったなと思いますが、

大まかに言えば
オイル交換は、一定量のガソリンを消費した時点が適切な時期、
つまり燃費に比例（反比例？）すると考えてもいいんじゃないですか？

書込番号：25867721

[バニラ0525]

＞MIG13さん
ありがとうございます。
おっしゃるとおりです。
オイル交換は、ガソリン車より、長めでいいと思います。

書込番号：25867731　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞オイル交換は、ガソリン車より、長めでいいと思います

ま、その辺は個人個人の気持ち次第だわな。

なんとかと畳は新しい方が良いというのと一緒で、
フレッシュなオイルを入れておくにしくはないけどね、

無駄に高頻度に交換するのも、費用と資源を浪費するだけ。

私の交換頻度を人を人に勧めようとも思わんし、
他人の交換頻度に従おうとも思わん。

自分自身が気持ちよく車に乗れりゃ、それで良い。

その辺、自分で判断できない奴は、
黙って取説に従っとけ、

が結論かな。

書込番号：25867761

[funaさん]

＞Layla_Oba〜さん

いろいろ考えてもきりがない。
シビアコンデションの7500�qではいかが？面倒なら5000〜7000�qとか。
最近のオイルは高性能なこともあり、そんなに厳密なものではありません。
でも1年に1回は変えたほうが良いと思います。

書込番号：25867847

[ひろ君ひろ君]

ぃゃぃゃ　加速時はエンジン＋モーター　なので

一番影響する最大負荷の時間が大幅に短縮されるでしょ

と　条件をややこしくしてみる

書込番号：25867866

[ひろ君ひろ君]

最大１００馬力のエンジンを
１００馬力で１時間使より
５０馬力で２時間使うほうがエンジンには優しい

でも船のエンジンだとたまに最大馬力使ってやらんと調子わるくする

書込番号：25867882

[tbear]

最近の国産車のメーカー指定は１万キロまたは１年で先に到達したほうって感じだと思いますが、
先日の６ヶ月点検で交換されてました。（１２ヶ月点検からのマイレージは５０００キロくらい）

スパンが短い分にはメンテパックに入ってるから支払いが増えるわけでもなく、特に理由は訊いていませんが．．．．

書込番号：25868039

[gda_hisashi]

>その稼働時間がオイル交換の目安の一つになっています。

車の場合大きな違いは始動、停止の回数や
回転の変化が大きい事でしょうしうね

e-POWERとかが増えれば駆動用エンジンというより発電機的になり時間管理になっていくかもしれませんね


昔父の軽自動車、父がユーザー車検を覚え長くメンテナンスしていな車
走行距離は多くないが買い物とかでシビアコンデションと思われるのに何年もＯＩＬ交換していないみたいなので
交換したら使い込まれたディーゼルＯＩＬのような墨色だった
でも交換前も別に不具合とかは無かった

高負荷を掛けたりしない普通の使用であれば結構大丈夫だったりするのかも


昔（セラミックエンジンとか噂があった頃）
カーボーイだったかベストカーだったかでサラダＯＩＬで走らすって企画があったと思う
たしかサラダＯＩＬでいくら走らせても全く問題なく（焼きつかず）
その後ＯＩＬ無しで走れしてそれでも焼き付かなかったような記憶がある

とりあえず取説程度の交換でＯＩＬが原因の故障は無さそう
（ＯＩＬ交換したら調子よくなったとか静かになったとかは否定しないが交換しない事自体で故障はなかなか起こらないかも）

書込番号：25868082

[Layla_Oba〜]

皆さん、色々と大変参考になるご意見をありがとうございます。

＞JamesP.Sullivanさん

＞オイルに関しては走行距離だけじゃなくて、
＞時間の経過でも劣化するものだから、
＞6ヶ月ごとに交換しても悪くは無いんじゃね。

６ヶ月点検時にディーラーからオイル交換を勧められた際に、”オイルのボトルキープ”（２０リットル缶）も勧められたのですが、５〜６回分はあるので、６ヶ月ごとに交換すると約３年、１年ごとの交換だと５〜６年はキープ（保管）することになり、オイルの劣化の面ではボトルキープはＮＧですね。


＞あさとちんさん

＞ガソリン車（ターボ車除く）の交換時期は下記のようになっています。
＞https://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/oilfilter/

＞　標準交換時期　15,000km、または1年
＞　シビアコンディション時の場合 7,500km、または6ヶ月

＞ディーラーやカー用品店の言う通りにすると、1/2から1/4で交換することになるでしょう。

トヨタのホームページに記載されている情報なので、信頼性も高く、安心できる情報ですね。
今後は、この情報を基準とし、後はその間の走行状況によって都度判断して行きたいと思います。
最も納得できる書き込みをありがとうございました。


＞ダンニャバードさん

＞私はエスティマハイブリッドに乗っていますが、上記と全く同じで運用しています。
＞HVはエンジン稼働率が低いから・・・にこだわる必要はない気がします。ガソリン車同等で良いと思います。

＞tbearさん

＞最近の国産車のメーカー指定は１万キロまたは１年で先に到達したほうって感じだと思いますが、


あさとちんさんの書き込みにもありました通り、これまでと同等の運用で考えていきたいと思います。
ありがとうございました。


＞バニラ0525さん

＞エンジンオイルは、それぞれの考え方でいいと思います。
＞ただ、ディーラーの言いなりにはなりたくないです。
＞意味も言わず、５０００キロ推奨してますなど、利益のためと思います。

トヨタのホームページにも「標準交換時期　15,000km、または１年」と記載しているのに、ディーラーの５千Ｋｍは利益優先の考え方で、ユーザー志向ではないですね。
私も、ディーラーの言いなりにはなりたくないと改めて思いました。


＞MIG13さん

＞「オイル劣化が稼働時間と相関する」　からだと思います。
＞従って、車が　PHEV、HEV　になって　EV走行割合が増えれば、エンジンオイル交換頻度（走行距離基準）は下げても良いはずですよね。


＞MIG13さん

＞オイル交換は、一定量のガソリンを消費した時点が適切な時期、
＞つまり燃費に比例（反比例？）すると考えてもいいんじゃないですか？

＞バニラ0525さん

＞オイル交換は、ガソリン車より、長めでいいと思います。

ＥＶ走行率はマルチインフォメーションディスプレイに表示される内容をざっくりと４０％に仮定したものですが、
やはり、私もハイブリッド車はガソリン車よりも交換頻度を下げても良いと思います。
ガソリンを燃焼させた時間（エンジンの稼働時間）で判断するべきかと。
仰る通り、燃費に比例すると考えて良いんじゃないでしょうか？


＞JamesP.Sullivanさん

＞その辺、自分で判断できない奴は、
＞黙って取説に従っとけ、

随分と過激な発言ですね。
自分で判断するために、判断材料を参考としてお聞きしているものです。


＞gda_hisashiさん

＞とりあえず取説程度の交換でＯＩＬが原因の故障は無さそう
＞（ＯＩＬ交換したら調子よくなったとか静かになったとかは否定しないが交換しない事自体で故障はなかなか起こらないかも）

大袈裟かもしれませんが、肩の荷が下りると言うか、心が救われると言うか、気持ちが非常に楽になるご意見をありがとうございます。
そんなにシビアに考えず、これまで通りの考え方で行くことに自信が持てました。

書込番号：25868125

[gda_hisashi]

＞Layla_Oba〜さん

>ディーラーからオイル交換を勧められた際に、”オイルのボトルキープ”（２０リットル缶）も勧められたのですが

これは実情２０Ｌ買ってとっておくのではなく２０Ｌ分先払いだったんじゃないかな
（工場内にウイスキーみたいにペール缶が並び田中様、佐藤様みたいにはなっていないと思う）

書込番号：25868140

[タメ口悪口毒舌のちゃん不破]

自分の好きなペースで良いと思う。

カーメーカーの言うとおりにしてたら保証切れ後ひどい状態になるだろうね距離を走る人は。

書込番号：25868166

[香瑩と信宏]

＞”オイルのボトルキープ”（２０リットル缶）も勧められたのですが、５〜６回分はあるので、６ヶ月ごとに交換すると約３年、１年ごとの交換だと５〜６年はキープ（保管）することになり、オイルの劣化の面ではボトルキープはＮＧですね。

もうスレ主さんの中で答えは出ている気がするのですが、使っていないオイルでも封を開けた物は3年、５年経つと劣化が心配。
そうであれば走行距離関係なく６か月とか１年とかスレ主さんのペースで交換すればいいと思います。
（動いてなくてもエンジン内のオイルも徐々に劣化していくと思います）

私は半年ごとの点検で交換しています。（点検パックに含まれるというのもありますが）
ＨＶはエンジン止まったり動いたりするので、同じ走行距離でもガソリン車よりエンジンの連続稼働時間が少ないです。
勝手な解釈ですが、ガソリン車のシビアコンディション相当と思うので私は半年毎交換です。

ボトルキープはgda_hisashiさんのおっしゃる通り、20Ｌ分先払いしただけだと思います。

書込番号：25868172

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん

おっしゃる通りかと。

現物のボトルキープではなく、伝票上でのことでしょうね。

書込番号：25868174　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞Layla_Oba〜さん
＞ガソリンを燃焼させた時間（エンジンの稼働時間）で判断するべきかと。

エンジンが止まってもオイルはすぐ冷えません。
例えば走行10分で冷却10分とすれば、オイルが高温になる時間はエンジン稼働時間の２倍です。
これが短距離走行がシビアコンディションになる理由なのでしょう。

HVの場合、オイルが冷えるほどエンジンは停止しないので、連続稼働と同じです。
オイルの温度が上がるような条件でないなら、結局、普通のガソリン車と同じことになります。
これが、トヨタがHVを区別していない理由だと思っています。

書込番号：25868323

[ナイトエンジェル]

20リットル缶を購入し自分でオイル交換してるけど、今までは2年程度で使い切ってたけど、最近は走行距離があまり伸びないので、使い切るのに3年以上かかりそう。
まあそれでも個人的にはどうってことないとは思うけど、次回からは4リットル缶を購入しても良いのかなって、ただ20リットル缶で買うより
高くつくんだよね。

書込番号：25869048　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞あさとちんさん

>例えば走行10分で冷却10分とすれば、オイルが高温になる時間はエンジン稼働時間の２倍です。
これが短距離走行がシビアコンディションになる理由なのでしょう。

逆ではないでしょうか？
（　レースとかしない前提ですが　）オイル、エンジンが低温（冷却システムが適正範囲とする温度以下）状態で運転することがシビアなんだと思います。　

こう考えると、排熱が少ないHEVのエンジンの方が、シビアコンディションになりやすそうですが、
冷却水を減らす、オイル粘度を下げる　等で対策をしているんだと思います。

書込番号：25869097

[ひろ君ひろ君]

まあ　オイルの劣化といっても
潤滑　防錆　密閉　冷却　清浄という5つの機能がどう損なわれるか

ポリマーの劣化　（基本性能）についてなら
稼働時の高温（９０度）として　HVのエンジン停止なら　６０度程度
常温ではないけど　ぬくい程度
　　どんぶり勘定では　温度差１０度で負荷二倍
　　３０度なら　負荷は８倍かと思いますので
オイルのぬくい状態は大した負荷ではないかと

洗浄　スラッジの混入増加量で考えれば　爆発によるガス抜けなので
点火してる　回転数かと

それよりも　私が気になるのは
温度変化の上下による結露　乳化です
これについては　
　９０度まで上がりきらない可能性のあるHVは不利なはず　まさにシビアコンディション

書込番号：25869174

[あさとちん]

HVの油温の実測値を見つけました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3143765/car/2782181/6114772/note.aspx

最高81℃ということなので、たしかに低いですね。
オイルの劣化が化学反応なら、寿命は2倍以上になるはずだけど。

書込番号：25869271

[gda_hisashi]

油って基本高温で劣化するっててんぷら油（２００℃とか）でも車のレース等（１２０℃とか）でもなかば常識じゃないですか

シビアコンデションってＯＩＬにとってシビアなのかエンジンにとってシビアなのかって気もしますね

早めに交換してもお財布と環境以外にはデメリットは無い訳で
どこまで縮めるか縮めないかはオーナー次第かな

新品と比べ
そりゃ使えばｏｉｌは劣化するんだけどじゃあその劣化はエンジン等に問題あるほどの劣化なのか
難しい

書込番号：25869318

[ダンニャバード]

天ぷら油を考えた場合、新しい油で揚げるのと古い油とでは美味しさが違うし健康面でも差が出ます。
揚げ油はマメに変えるほど良いのは間違いないですね。

対してエンジンオイルはどうかというと、よほど古いオイルを使ってない限りは乗り味も変わらないし、エンジンの健康面についてもメーカーの取説通りで全く問題ないと考えられます。
だから私はガソリン車だろうとHV車だろうと、取説通りの１年１万キロ（ターボは５千キロ）で全く問題ないと思っています。

ちなみにバイクの場合はエンジンオイルはミッションオイルも兼ねていて、古くなってくるとシフトの操作感に変化が出てくるので、それを感じだしたら交換しています。だいたい３〜５千キロでしょうか。走り方によってかなり差が出ます。

書込番号：25869349

[gda_hisashi]

〉天ぷら油を考えた場合、

新しい油だって温度を上げ過ぎたら一発でoutじゃない

車だって１２０度とかになったらヤバイよね
だからオイルクーラー


エンジンオイルは寒冷地とかでない常温始動てそんなにリスク有るかな


、

書込番号：25869382

[MIG13]

>例えば走行10分で冷却10分とすれば、オイルが高温になる時間はエンジン稼働時間の２倍です。
これが短距離走行がシビアコンディションになる理由なのでしょう。

「シビアコンディション」　に関しるメーカの説明を見つけました。

https://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/

書込番号：25869410

[しいたけがきらいです]

ボトルキープでほんとうに大きな20リットル缶がディーラーの倉庫に並んでいたら面白いな

数リットルしか残っていないほぼ空の缶を並べるのは場所をとるし、
縦に積んだら下の方は取り出しにくいし、客の缶を探すのも大変

利用が途絶えた客の缶をいつまで置いとかなくていけないのかも悩ましい

もちろん劣化も気になる

常に新しいオイルから使って残数さえ記録しておけば、これらすべて解決しますわな

書込番号：25870483

[ナイトエンジェル]

お客様のボトル(オイル缶)にネームタグを付けて棚にダーって並べたら壮観かも。
それで整備士が蝶タイでもしてたら、さながらバーのような。

書込番号：25870499　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉利用が途絶えた客の缶をいつまで置いとかなくていけないのかも悩ましい

それは勿論
期限が過ぎたらハウスボトル

書込番号：25870514

[ナイトエンジェル]

ずっと以前とあるディーラーで、ボトルキープしていて何回目かのオイル交換で「ニューボトル入れました」と言われたので、「今までのトータル使用量では、まだ空になってないだろ」って言ったら平謝りされたことがある。
それから同じディーラーでエンジンルーム内にオイルをこぼされてベタベタにされたことがあり、信用出来なくなり、オイル交換は自分でやるようになった。
これが一番安いし安心確実。

書込番号：25870515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

オイル交換については、まあディーラーは儲けたいというのも有るだろうから短周期の交換を勧めるだろうけど、メーカーの取説に従っていれば間違いないのかと。

そもそも規定量入っていれば多少の交換周期の長短で目に見えてエンジンに影響するとも思えないし、さほど神経質になることもないような。

むしろオイル量の確認の方が大事で、減りが早かったり逆に増えたりは問題なので。

書込番号：25871908　スマートフォンサイトからの書き込み

HVアドベンチャー検討しています

[tkhase]

HVアドベンチャー検討しています
アドベンチャーじゃないモデルと比べて単純に外観がいいなと思ってます
ほかに　皆さんから見てここがいいじゃん　とおもう点を教えてください
よろしくお願いします

書込番号：25850316

[どうしたものかー]

＞tkhaseさん
ＧＲにしましよう！
理由　自分がＧＲなので。

書込番号：25854849　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhase]

＞どうしたものかーさん
有難うございます
GRもよいですよねー　前提条件が４駆なのでGRにもあればGRにしたと
思います　１ｃｍ低いというのがしびれます

書込番号：25856560

オプションで迷っているアドバイスお願いします

[tkhase]

パワーバックドアをつけるか　つけないかで迷っています
価格も７万超えるので、基本的に荷物は助手席・後席にポン置きする為
使うのはたまに遠出したときくらいかと思ってます
買取有利には効果あると思いますが中古車で調べるとついているのは全体の２５％程度でした
（７５％はついていない）
大型車でもないのでドアが重たくて困る　程でもないかなとも思いますし。。
オーナーの皆さんでつけた方・つけなかった方のご意見いただければと思います
�@つけた方→　つけた理由・つけたよかったと思う場面
�Aつけなかった方　→　つけなかった理由・つけなくて困ったことありますか？
※これからはこのサイズの車でもパワーバックドアが標準になるんですかね

書込番号：25850323

[BREWHEART]

家族のヤリクロですが、納車されてから付ければ良かったと後悔してますね（兄が）。
毎週の買い物で開け閉めしますが、半ドア率が高いのが理由です。
初めは要らんだろと思い付けなかったそうだが、7万程度なら付けた方がQOLは上がりますね。

書込番号：25850332

[MIG13]

＞tkhaseさん

ついている車とついていない車（ヤリスクロス）の両方を運転します。

�@つけた方→　つけた理由・つけたよかったと思う場面
　標準装備で付いていました、多少は便利ですが、急いで開閉したいときにイライラします。
　
�Aつけなかった方　→　つけなかった理由・つけなくて困ったことありますか？
　付けませんでした、明らかに便利になる機能以外は付けない主義です。
　滅多に使わない機能が壊れて修理する事態になったら後悔しますよ、、

書込番号：25850354

[tkhase]

＞BREWHEARTさん
有難うございます　半ドアアラートはないのでしょうか　ないとすると困りますね
でもつけることで半ドアが防げるのは助かりますね
＞MIG13さん
有難うございます
あり・なし両方乗られている方はよく差がわかって参考になります
電装品が保証期間外で修理になると費用面で困りますね
うーん悩みます

書込番号：25850369

[香瑩と信宏]

今乗ってる車に無くて不便ですか？
それならば付ければいいし、バックドアなんてめったに開けないとか不便感じないならいらないんじゃないでしょうか。

でも確か6月に納車待ちって（書込番号：25759777）書いてた気がするのですが、まだ変更可能なんですか。

書込番号：25850631　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhasega]

ありがとうございます
納車はまだ先になりそうなのでもうすぐ決める期限になります
確かに今はなくても不便ではないのでよく考えて決定したいと思います

書込番号：25850653　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞tkhaseさん

便利な機能は一回慣れてしまうと
無い(できない)と寂しく絶対必要と感じたりしてしまいがち

有った方が良いかとなれば有るにこした事はない

有った方が良い
じゃあ
無いとダメかと考えてみた方が良いです

僕は普段無い車乗っているので無いヤリスクロス使った時も気にはなりませんでした

書込番号：25850666

[BREWHEART]

半ドア警報はありますけど、外から締めたらそんなの聞こえません。
運転席に戻ってきてから閉まってないことに気が付きます。

書込番号：25850837

[はいらいと1623]

＞tkhaseさん
電動品はあると便利だと思いつけました。買い物等するときは便利ですよ。両手が塞がってても足入れればいいだけですから。
スライドドアでも電動化が多いしトヨタの他のSUVとかミニバン系は標準装着でパワーバックドアが付いてる車もあるくらいだからおすすめです。開閉時間はそれ程遅くないし慣れますよ。閉めた時に自動で鍵もロックできるボタンもありますし。
延長保証つければ５年保証だと思うし油圧ダンパーのゲートより壊れにくいんじゃないのかな？

＞MIG13さん
ヤリスクロスのパワーバックドアてメーカーOPじゃなかったけ？

書込番号：25851379

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞tkhaseさん

> 付けませんでした、明らかに便利になる機能以外は付けない主義です。

付いてない車から付いてる車に乗換えたけど、パワーバックドアは便利ですよ！
ハンズフリー機能とか、明らかに便利になる機能だと思います。
まあ、動作が遅いと言う方も居ますが、ボタンを押すだけで閉まるし、ボタンを押して
運転席に乗り込んだ時には閉まってます。
パワーバックドアにしても手動でも閉まるし、便利機能の追加だけですよ！

メーカオプションなら後から後悔してもしょうがないので、付けましょう。
ただ、現在、同じ様な機能のお車にお乗りなら、MIG13さんの様に自分に必要か直ぐに判断出来ると思います。
悩むと言う事は初めてなら付けて置いた方がリセールも好いでしょうし、後悔はないかも？
有って、なくても良かったなと思うより、無くて、有れば！って思う方が辛いですよ！　知らんけど！

書込番号：25851396

[MIG13]

＞はいらいと1623さん

＞MIG13さん
ヤリスクロスのパワーバックドアてメーカーOPじゃなかったけ？

勘違いです。　標準搭載だったのは　他車（ＵＸ）です。

書込番号：25851445

[tkhase]

＞MIG13さん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞はいらいと1623さん
＞BREWHEARTさん
＞gda_hisashiさん
＞香瑩と信宏さん
有難うございます、皆さんのご意見参考にお財布と相談しながら決めたいと思います
費用と納得感とのバランスが大事とよくわかりました

書込番号：25851773

[Garrrr250]

＞tkhaseさん

あればあったで便利です。
私はほかの車で最初から付いていたので使ってますが7万の価値が有るかは微妙ですね。？スレ主さんの懐次第ですね

書込番号：25853339　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　当方は確かSJGで他の装備とセットMOPでパワーリアゲートハッチをオーダーしたのが最初だったと記憶していますが、それ以降は現有モデルまで標準装着され、正直無ければ不便に感じると思います。
　実際、雨天時片手に雨、もうひ一方の手に荷物を持っていたり、大きめの荷物を両手で抱えたりした場合等非常に利便性を感じます。
　また、最近のドメスティックモデルはリアエンブレムオーナメントに手を翳したり、片足をボディ下に差し込み前後させればリアゲートハッチやトランクハッチがオープン動作し利便性も向上していますので。70,000円程度(3年所有とすれば1日当たり僅か64円程の負担に過ぎません。)でしたら多少のリセールバリューアップにも期待し是非装着をお薦めします。

書込番号：25853375

[家電は悩みます]

こんにちは。
多分参考にならないと思いますが、書き込み
させていただきます。

バックドアの件ですが、つけて良かった派になります。
理由：
�@最近、手首を痛めており手で閉めなくて
済んでいます。
�A庶民ですみません、いまだに高級やなーと思ってます。
�B足で開ける時に、一回で開くと「おぉー」と喜びを感じれてます。
�C全開でなく、途中で止めることができます。雨降ってる時に、半開けにできたことが良かったなと思ったことがあります。

「補足」良くないこと
�@言い方が分かりませんが、ヒンジ部分に荷物があり、そのまま閉めちゃうと壊れると聞いたことがあります。
(すごく気になります。)
�A �@に近いですが、荷物の背が高く閉めてしまうとモーターが壊れそうで、シビアになってしまいます。
�Bモーターが壊れると閉まるかどうか。(どこかの書き込みで、閉めることができる(手動)と書いてた様な気もしますが。

書込番号：25853772　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※2024/08/16 22:48　[25853375]訂正　

(正)→実際、雨天時片手に傘、もう一方の手に荷物を持っていたり、〈以下省略〉
(誤)→実際、雨天時片手に雨、もうひ一方の手に荷物を持っていたり、〈以下省略〉

書込番号：25854222

[トヨタSUV]

2022年3月です。今月からパワーバックドアを開閉する時にギーギーと鳴るようになってしまいました。ネットで検索したらグリスを塗れば音は消えると書いてあり後日グリスを塗ってもらおうと思ってます。

書込番号：25854403　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうしたものかー]

＞tkhaseさん
営業マンがいうには、足元の開閉センサーの範囲狭いし汚れ等で反応しなかったりと不便なことがおおいのでオススメはしませんと言われて付けなかった。
下手にセンサー増やしても故障修理代かさむと思う。

書込番号：25854852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャックチップ]

別にキックセンサーでなくて、キーか、ボタンで開ければいいのでは？それでも自動は便利だと思う。

書込番号：25855260　スマートフォンサイトからの書き込み

コーティングの相談

[tkhase]

購入時にディーラーで見積もりにコーティング（例：トヨタなどでガードコスメＳＰ）等 ありますが 社外　キーパーのダイヤモンド等あまり金額は変わらない　むしろキーパの方が少し安いです。 品質としてはどちらがすぐれているのでしょうか
もし新車買うとしたらどちらがおススメでしょうか
初心者なので教えてください

書込番号：25821182

[バニラ0525]

自分の車では、ホンダですが、
見積には、コーティングありましたが、
納車時には、よくわかりませんでした。
知り合いが、車買ったとき、キーパーのコーティングを作業所でされたのですが、
受け取り時は、ライトの関係もあるでしょうが、びっくりするくらい輝いておりました。
金額的なものはあまり意識してなかったのでわかりませんが、
ディーラーでは、受け渡しは、外で受け取り、コーティングもしてあるのかしてないのかわからない感じでした。
今もできてるのか、なんかよくわかりません。
知り合いの車もどうなってるかそれ以来見てませんが。

書込番号：25821272

[モリケン３３]

＞tkhaseさん
クルマのカテでは、見積のコーティングはディーラーの儲けのタネだからその費用で町場の専門店でお願いするのが良いとゴリ押しされます。
値段よりも施工者の腕だと思います。お手軽な価格帯で定期的にプロに頼む、可能な限り炎天下や海沿いに置かない。まあ屋根がある駐車場に停められるなら簡単なWAXで十分だと思います。

何でも勉強なので体験するのも良いかな。

書込番号：25821349　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

キーパーの方が品質は上です。
その理由はキーパーなら全額キーパーの取り分ですが、
ディーラーコーティングは大半をディーラーが取り、外注に１〜２万しか流れないので価格相応の品質です。

書込番号：25821463

[かに食べ行こう]

＞tkhaseさん

８割型が人件費の儲けなのでヤフーオクとかでエクスＧＮ３コートを自分で買って自分で施工する。

書込番号：25821549

[ＳＡ-ＫＯ]

＞tkhaseさん
ディーラーと専門店比をくらべ同じ金額であれば圧倒的に専門店のほうがいいと思います。 今回初めてキーパーラボで施工をお願いしましたが触り心地、ツヤ、撥水と素晴らしいです。そして何より時間と暇があれば施工過程も見られるので安心です。若干高くてもEXはオススメです！

書込番号：25824604　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

人件費や、儲けなど言われるけど、自分でやれば費やした時間と手間は経験なので無料というけど、
技術の無い方が半日掛けてもプロには勝てないよ。
どこまでの仕上がりを求めるのか？趣味なら日光の下で見える磨きキズがあっても我慢できれば、それも有りですが、
たまにはプロにお願いするのも勉強だと思う。
素人は専業には勝てない。あと、元ナニナニさんも結局モノに成らなかった人だしね。

書込番号：25824627　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhase]

確かに　時間と技術のバランスですね、どちらもないのでまず自分でやる選択肢はなさそうです
総合的に見て専門業者が良いかもと思い始めてます　ありがとうございます

書込番号：25825546

[tbear]

品質に関しては皆さんに同意ですが

ディーラーコーティングは利益率が極めて高いので、値引きの原資になってるケースがあります。
コーティングを外したら、その分だけ丸々支払い額が下がるのかは確認したほうが良いですよ。
※これはフロアマットとかドアバイザーとかも同じ構図ですが．．．．．

書込番号：25825606

[どうしたものかー]

ディーラーのコーティングだけは一番選択肢に入れないほうが良い。
それをやるなら自身でネットやオートバックス等で高いコーティング剤を買って自分で手入れしたほうが良い。
キーパーや磨き屋のコーティング屋の方がコーティング、艶は断然良い。デメリットは定期メンテナンス維持費高い、傷つきにくい洗車用品を使い洗車を丁寧にしないとコーティング維持が大変なのと事故修理の際板金修理のあとコーティング屋に預けコーティングやり直すからそのスケジュール管理の手間がかかる。
自分は磨き屋の18万コーティングを施工したが、上記のように傷つきにくい洗車用品で定期的に洗車して、虫も毎日アルコール0のウェットティッシュで取ったりと丁寧に手入れしてます。
ちなみにコーティング屋が言うには、シャンプー洗車をする際のシャンプーはコーティング専用シャンプーでも良いがママレモン等の食器洗い洗剤を薄めたヤツでも十分だそうです。

書込番号：25828344　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhase]

＞どうしたものかーさん
ありがとうございます
知れば知るほどディーラーではないな　と感じ始めました
（価格・品質共に）熟慮して自分でやるか専門業者でお願いするか
考えたいと思います

書込番号：25829512

[けいちょる]

キーパーでエコダイヤのプレミアムを施工してもらいました。
以前、ホンダのディーラーコーティングやったんですがメンテを全くしてもらえず、
すぐに撥水がなくなり、定期点検の度に簡易コーティングを勧めてくるので
ディーラーは選択肢から外しました。
キーパーなら有料ですがメンテもしてもらえるしきれいに乗るのならと思った次第です。

書込番号：25834299

[tkhasega]

＞けいちょるさん
有難うございます　Keeperは自宅の近くにあるのでぜひ検討させていただきます
コースいろいろありますが　おすすめはエコダイヤプレミアム　なんですね　
参考にさせていただきます

書込番号：25838429

[どうしたものかー]

＞tkhaseさん
キーパーを検討されているならキーパーだけを専門にやられているキーパーラボなどのキーパー資格技能者が多数居る専門店に任せたほうが仕上がり具合に安心できるかと。

自分もキーパー考えていたときに色々と調べてスタンドのキーパーだと講習受けただけの人が施工したりで施工仕上がりにムラがあるとかで低い評価もチラホラ見かけます。
同じキーパーするならば‥

書込番号：25844321　スマートフォンサイトからの書き込み

ヤリスクロスに決めた理由

[tkhasega]

ヴェゼルなど比較して最終的ににヤリスクロスに決めた理由があれば参考までに教えてください
1.価格
2安全機能
3走行性能
4燃費
5デザイン
6その他あれば

書込番号：25820180　スマートフォンサイトからの書き込み

[マック22]

＞tkhasegaさん
3年前の評価デス。
1.価格　50万円安い
2安全機能　トヨタでもかなり上な安全装備
3走行性能　楽しい。小気味良い
4燃費　抜群に優秀
5デザイン　近未来的で新しい感じ
6その他あれば　内装は駄目。後ろの席をあまり使わない人向き　
最近20万円値上げしたので少し残念です!
今でもホンダのWRVと比べても安いと評価しています!総支払で検討して下さい

書込番号：25820228　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhase]

＞マック22さん
ナイスはさせて頂いて参考にさせて頂いてます　ありがとうございます。
初心者マークでの質問なのでお許しください

書込番号：25825558

[どうしたものかー]

ロッキーがキャンセルなったからそのとき最短で買える、ロッキー買う際に候補にも有った車種を選びました。
ヴェゼルを比較して買える時間があれば結果は変わったかもね。
候補車を試乗なり価格交渉して良かったほうを選べばいいかなと思います。
どちらの車もかなり良くみるのでかなりの数売れてる人気車でしょうから。
ノートオーラnismoもおすすめです！！

書込番号：25828355　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhasega]

ありがとうございます
ロッキーライズからはあるあるですね
2度品質問題で未納車の方は本当に気の毒です、やはり試乗して確かめるのが一番ですね
参考になります

書込番号：25828474　スマートフォンサイトからの書き込み

社外フォグランプおすすめ

[tkhasega]

改良後アドベンチャーを購入予定です
ディーラーオプションでフォグランプをつけるか　高いから後付で社外品をつけるか迷っています
純正、ヤリクロ用社外品　メリットデメリットあればアドバイスお願い致します
ドラレコは社外の方が最新版が選べたり同じくらいの価格で良いものが選べるのでのカー用品メーカで考えてます

書込番号：25810910　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

分岐オプションカプラー

＞tkhasegaさん

2021年ガソリンZグレードに乗ってます。購入時に純正オプションのフォグランプ着けました。
理由はウインカースイッチをフォグランプスイッチが付いてるタイプに交換しなくてはならず恐らくポン付けで付きそうですが
万が一配線を這わす必要があれば面倒ですしボンネット内のヒューズBOXにも専用のリレーを着けないと点灯しないと思います。

ご自身で装着できるスキルが有れば安く上がると思いますがショップ等に依頼すると工賃が発生するので
悩みどろころですね。ちなみにドラレコは社外品を分岐オプションカプラーと一緒に自分で着けました。

書込番号：25810957

[JamesP.Sullivan]

＞メリットデメリットあれば

ディーラーオプションのメリットは何か問題があったときに、

”対応をディラーに一元化できる”

という１点に尽きる。

取り付けた機器そのものとは一見無関係なところに、
不具合が出た時が一番厄介でね。

車体側の不具合なのか、
後付した機器の不良、施工ミスなのか、
原因を切り分けるのは結構大変で、

原因によっては対応を求める先も違う。

ディーラーオプションにしか車を触らせなければ、
不具合が出たときに、原因の切り分けをこちらがする必要はなく、
何が原因であろうがディーラーに対応を依頼すれば良い。

あとは、その利点と割高なディーラーオプションを選ぶことの理非は、
その人の考え方次第。

私は基本的にメーカー保証の残っている間は、
例え簡単なオイル交換ですら、
購入した正規ディーラーにしか車は触らせない。

書込番号：25810989

[CURREN_ST206]

自分は、ヤリスに乗っておりますが、フォグランプは社外品をディーラーに装着して納車してもらいました。
（フォグ本体・リレー等の必要配線は持ち込み＆スイッチ・ベゼルはディーラーへ注文＆工賃は相当額支払）
明るさ的には、社外品が勝ると思います。
購入予定のディーラーにー相談してみればよろしいかと思います。

書込番号：25811020

[はいらいと1623]

＞tkhasegaさん
どこまでメーカーオプションを付けるかによりますが電動ゲートとアドバンスト パークを付けると空きのスイッチ枠が無くなると思うので社外は付けれないと思います。純正のフォグランプスイッチを使って社外フォグランプを付ける事も出来ますが社外フォグ＋純正スイッチを購入すると純正フォグランプとの差額が殆どなくなります。
ディーラーオプションのフォグランプ自体でも色々な設定があるので社外品はどうなのかなと思います。
純正フォグと社外フォグの差額って２万〜３万位だったと思うので、それくらいの金額なら純正品をお勧めします。
激しく光るフォグランプを求めるなら社外品をお勧めします。
自分は納車予定の連絡が来てからフォグランプを注文して社外フォグより少し高いくらいの金額で付けて貰えました。あとドラレコは旧モデルではメーカーオプションで付けれたので付けました。

書込番号：25811226

[侍X220]

＞はいらいと1623さん
＞激しく光るフォグランプを求めるなら社外品をお勧めします。

公害車を推し進める発言はどうなのでしょうか？

書込番号：25811247　スマートフォンサイトからの書き込み

[はいらいと1623]

＞侍X220さん
不適切な書き込み申し訳ありませんでした。
社外のフォグランプは純正より光が激しいのしかないと思っていたので。

書込番号：25811257

[tkhase]

皆さん　ありがとうございます　価格と相談なのですが　パワーバックドアもあまり変わらない価格なので
すごく迷います
でもどうしてもあの　フォグランプつけてください適な穴に何もないのが気が済まない（(笑)　です

書込番号：25825549