トヨタ ヤリスクロス のクチコミ掲示板

バッテリーがあがりました

[テニス上手くなりたい]

入院して手術した関係で、１か月ぶりに車に乗ろうとしたら、ドアが開かない？？
メカニカルキーで開けてエンジンを掛けようとしても掛からず。
完全にバッテリーあがり。
JAFを呼んて、ディラーに持ち込むと補助バッテリー交換となりました。
納車されて3か月です。
ここでも色々書き込みされていますが、以外と簡単にバッテリーあがりになるのですね。
交換費用３万円。少し高い勉強代でした。
最近のハイブリッド車は注意が必要ですね。

書込番号：26437861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近の鍵は　双方向通信なので　暗電流が多いです　スマートキー

ボタンのみのリモコンキーなら　もっと持ちますし　（それでも二か月）

キーレスでない時代のものは三か月程度は持ちました

書込番号：26437868

[バニラ0525]

＞ここでも色々書き込みされていますが、以外と簡単にバッテリーあがりになるのですね。

1ヶ月乗らないのでバッテリー上がり、意外なのか、　
端子外してたら、一ヶ月くらいは可能なのかも知れませんが、車載状態では、
私なら、仕方ないかなと思って諦めますかな。
どうなんでしょうね。
失礼致しました。

書込番号：26437870　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ハイブリッド車でなくても1ヶ月放置は危険ですよ。

書込番号：26437872

[テニス上手くなりたい]

＞ひろ君ひろ君さん

ですよね〜
私も2か月は大丈夫だと勝手に思い込んでいました

色々勉強になりました

書込番号：26437873　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞バニラ0525さん

残念ながらそこまで達観出来ない人間なんです

書込番号：26437876　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞茶風呂Jr.さん

納車3か月と言うことで楽観視していました

書込番号：26437877　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞キーレスでない時代

私の経験で、３５年前、初めてのキーレス、スプリンター。
ディーラーオプションでしたかね。

スマートキー、７年前やっとスマートキー持てました。

今はスマートキーが当たり前ですかね。
ここでは、スマートキーを持ちながらとかウロウロ、洗車したり、ドア開けたり、長時間テールゲート開けっ放しとかで、
バッテリー上がりよく聞きますね。
昔と違い、便利なようで、注意必要ですね。
失礼致しました。

書込番号：26437886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

純ガソリン車乗りですが、一ヶ月程度の放置ならバッテリーは上がりませんね。
ハイブリッドとかで車が、高度の制御になるとバッテリーも上がりやすいのかな？

書込番号：26437893　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞ナイトエンジェルさん

色々高機能になって駐車中も電流が必要見たいですね
JAFの方もディラーも言っていましたね

書込番号：26437897　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

入院中だとスマートキーを持ちながらとかウロウロ、洗車したり、ドア開けたり、長時間テールゲート開けっ放しとかできませんね。

私は1ヶ月はないけど3週間乗らない事があっても、バッテリーは大丈夫でした。
普段は週1回とか2週に1回しか乗れませんが、バッテリーは4年以上持ちましたが、流石にそろそろかと思って先日交換しました。

半年出張した時はマイナス端子外して行ったので、帰ってきてから大丈夫でした。

ホンダは大丈夫でしたけど、日産はガソリン車でも年1回バッテリーあがってたので、トヨタとかメーカーによって上がりやすい車があるのかもしれませんね。

書込番号：26437900　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞Scottish_Foldさん
最近の車は高機能になって色々要注意だと分かりました。
時代の流れについて行けないですね

書込番号：26438024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

昔のボタンのみのリモコンキーだと受信ユニットは運転席ドアノブ付近のみです
これでも無音のラジオ（受信機）が電源入っりっぱなしのようなもので
暗電流は１００〜１５０ｍA程度消費します

最新のスマートキーは
左右ドアノブ付近　テールゲート外側　センターコンソールなど　５．６個あるのが普通ですし
受信のみではなく送信も行っています　（無音のラジオが５台分）
　　　双方向通信で電界強度を車両側に報告して
　　　キーが車内にあるか車外にあるかを判別しています

あとOTA通信（メーカーに解析情報を送ったり　アップデートを受け取ったり）や
足元赤外線でテールゲートオープンのイベントが割り込まないかも診ています。

たぶん完全静止状態でも１月以上を冬場（起動電力最大）保持できる車両は
現行車では稀有なのかと

「悪いことは言わん　モバイルジャンプ１個持っとけ」は正しいのかなと　　

書込番号：26438049

[ぬさんたら]

　30年前から「1ヶ月エンジン掛けなければバッテリ上がり注意」は一般常識として自動車修理屋からも周囲の自動車保有者からも警告されてた。
　自分は骨折で一月半入院したときは免許持ちの妹に鍵貸して隔週で良いから自由に使ってくれって頼んでた。

書込番号：26438125

[銀色なヴェゼル]

トヨタ自動車は下記のようにバッテリー上がりを注意喚起しています。

「バッテリーあがりを未然に防ぐため、2週間の間に合計30分、特に冬は2週間の間に合計80分を目安に運転してください。」

https://toyota.jp/faq/show/6793.html

昨日、とあるイベントでトヨタディーラーの方と話す機会がありました。

イベントやショッピングモールでの長時間にわたる展示の際、車両を起動できずにいるためバッテリーは上がるそうです。

そのイベントの帰り道、近くのディーラーから充電器を持って会場へ向かうスタッフとすれ違いましたから、電子デバイスの搭載が増えた車両の待機電力の多さを体感しました。

書込番号：26438126　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞ぬさんたらさん
ちなみに、2週間経過した時に妻が１回だけ運転しましたが、駄目でしたね

書込番号：26438184　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

ありがとうございます
参考にさせて頂きます

書込番号：26438186　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞銀色なヴェゼルさん
最近はオートライト、ディライト等バッテリーを消費する機能満載なのでもう少しメーカーも考えて欲しいですね

書込番号：26438189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>最近はオートライト、ディライト等バッテリーを消費する機能満載なのでもう少しメーカーも考えて欲しいですね

確かに。
どんなに車が進化してもバッテリーが上がったら動けなくなるので。
メーカー側には暗電流を極力小さくする工夫やバッテリー容量を増やすとかの対策が必要のような。
ユーザーとしては、なるべく無駄な電気を消費させないよう、不要な装備は切るなどの対策が必要かと。

因みにガソリン車ですが、ウェルカムランプや停車後の一定時間ランプ点灯、ドア開連動ルームランプ、ドアロック連動のハザード的ランプなど、全て設定オフにしておりますが何の不便も無いですね。

書込番号：26438202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

一回バッテリーあった位で交換とはもったいない

書込番号：26438205

[テニス上手くなりたい]

＞ナイトエンジェルさん
なるほど参考にさせて頂きます
ありがとうございます

書込番号：26438210　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞ktasksさん
完全放電したのでメーカー推奨は交換らしいです
交換せずに使用しても問題ない可能性もあるけどどうしますか？
とは、言われました。
リスク回避のために交換しました

書込番号：26438214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞テニス上手くなりたいさん
何度かバッテリー上がりしましたが、
ジャンパーで復活してからでも特に問題ないことが多いですね

自分なら充電器持ってるので、
だめなやつ
もらっておいて予備持っておきますね
もう遅いですかね？

書込番号：26438218

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞テニス上手くなりたいさん

> 交換せずに使用しても問題ない可能性もあるけどどうしますか？
> とは、言われました。

普通、そのまま使ってみないですか？
ダメでも同じ交換だし、リスク回避って便利な言葉だけど・・・
ただ、交換の納得の為じゃ無いですか？
要は無駄な交換をしたって、思いますけどね！　納車されて3か月ですから！　知らんけど！

書込番号：26438223

[テニス上手くなりたい]

＞ktasksさん
昨日のことなので多分遅いでしょうね

書込番号：26438235　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス上手くなりたい]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
おっしゃる通りかもですね

書込番号：26438236　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ディーラーの室内展示車などはクルマの補機バッテリーだはなく別電源と接続して展示されてるのは見ますけどね。

バッテリー上がりで交換を勧めるは商売としてディーラーでは普通なのかもしれないですね。
ただ息子は他車軽四で3回バッテリー上がりをしてますが、3回ともディーラー点検で問題無しと判断されて交換は勧められていません。
3回目のバッテリー上がりの時はスレ主さんと同じくキーレスでドアが開かずメカニカルキーでドアを開けるレベルだったんですけどね。
もちろんディーラーには一定距離を走ってからもっていています。

ヤリスクロスもHVだと補機バッテリーがリアシート下なので交換だと多少工賃が高いかもしれないですね。
ガソリン車だと普通にエンジンルーム内のようですけどね。

書込番号：26438266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞テニス上手くなりたいさん
昨日なら
交換済みのやつ返してもらって
充電してみては？
次の不具合の時のジャンプスタート用に使えるのでは？
最悪キロ１００円ぐらいで買い取ってくれる所もありますよ？

書込番号：26438298

[テニス上手くなりたい]

＞ktasksさん
ありがとうございます
参考にさせて頂きます

書込番号：26438302　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

皆さまのご意見、大変参考になります。

いずれに致しましても、当世の車はやたらと電力を消費する仕様になっていて、要注意ですね。
うちの車は、ウエルカムライトとか、またラジオ・ドラレコ・ナビ等の電源もすぐに消せない様になっていて困ります。
それらを使っていない場合も勝手にスイッチが入って、電力を消費するばかりで・・・。

書込番号：26438900

[ひろ君ひろ君]

オートライトやデイライトはシステム稼働中なので
そんなに問題ないかな

ただ
ウエルカムライトやアニメーション
車庫での通路を照らす照明機能とか
ちょっとやり過ぎ感はありますね

扉を閉める瞬間　窓を少しさげて　空気を逃がす機能も
その時上がると　雨　雪が入りそう

書込番号：26438956

ツートンカラーの設定が

[グラ太郎]

ご存知の方もいると思いますがヤリスクロスのwebカタログからツートンカラーの設定が無くなりました
これに伴いツートンカラーしか選べないウルバーノも
カタログから消えています
寂しい限りです
これからヤリスクロスを購入を検討されている方で地元のディーラーでウルバーノの枠があればラストチャンスになる可能性がありますね

書込番号：26422818　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://youtu.be/3Ta4TdhwQ-4?si=tvxczR8N7LlNOt2h
ディスプレイオーディオの10.5インチ化はいいけれどそれ以外は選べなくなった機能も多いみたいですね。

書込番号：26423100　スマートフォンサイトからの書き込み

[konpuri77]

私は1月末にZ白黒ツートンを予約して、3月12日生産完了との2週前情報でした。ディーラーからまだ連絡はありませんが、ギリ間に合ったとのことでしょうか？？
1月末商談開始時に聞いた話では、ウルバーノは販売店ではなく、ディーラーに数台の割当てがなされ、抽選になるとの話でした。ツートン予約がもしかして取り消しになれば、こちらの板で共有します。

書込番号：26428261　スマートフォンサイトからの書き込み

[グラ太郎]

自分の営業マンからの情報ではツートンカラーが選択出来た時点でツートンのオーダー枠があったとの認識で良い様です
販売が抽選かオーダー順(早くオーダーした人が優先)かはディーラー系列に寄り異なる模様です
自分のディーラーはあくまでもオーダー順なので営業さんがオーダー開始日の開店時間に来て下さいと言われ希望の
ウルバーノの契約に至りました
自分は約半年待ちましたが営業さんから年次改良なのでオプションを今の内に決めておいて受注開始時に迷う事はない様にすれば早くオーダー出来て結果的に納車が早くなりますと言われました

書込番号：26428420　スマートフォンサイトからの書き込み

なしなし値引き

[よしむら0913]

30万の値引額につられ
旧モデルから2026年モデルに買い替えることに。
オプション一切無しなしです
乗り出し315万(重量税環境性能割廃止の場合の額)
ハイブリZアドベンチャーE-fourアーバンロック

現金払い、下取りなし、ネッツ店、納期7月、一元ディーラー
そんなに値引いて大丈夫ですか？
割り当てを返すよりは売り切りたいので
だそうです。

書込番号：26423358　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞よしむら0913さん

>割り当てを返すよりは売り切りたいので

コロナ後の品薄状態の時に安易に高収益を上げたメーカーが、今になって赤字に苦しんでいる状況を見ると、こうした競争姿勢がトヨタの強さですよね。　

書込番号：26423577

[ジャック・スバロウ]

そろそろフルモデルチェンジだと思うのですが、その直前では生産設備の投資は回収しているので安くなり、品質的にも安定しているので買いだと思います。

書込番号：26423681

[グラ太郎]

良い条件で契約出来て良かったですね
自分の営業マンからの話では今回の改良型の様にディーラー系列毎の受注枠があり更にその受注枠に
�@ガソリン車枠、ハイブリッド枠
�Aウルバーノ枠
�Bツートンカラー枠
�CFF枠、4WD枠
これらが存在するとの事
現在では�Aと�Bはラインナップから消えてますが自分が契約したのはそのディーラー系列での受注再開日の初日だったのでどのタイプも選択可能でした
4日後に必要書類を持参しましたがその時には(このディーラー系列枠は500)既に受注枠は400を超えておりウルバーノとツートンカラーの残り枠は終了しましたとの事
この2週間後にウルバーノとツートンカラーがカタログから消えていました
地域に寄って受注数が異なる為に受注枠が残っていればラッキーです

ちなみに自分のオーダー車は3月10日に工場完成予定で車体番号が決まるので2日後に登録作業に入るそうです
ディーラーオプション装着があるので納車は3月25日以降なら大丈夫ですよと連絡がありました
このスケジュールなら下取り車の自動車税が発生せず
助かります

書込番号：26425533　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

2026年モデルよりカスタマイズ機能の初期設定が取説に載っていません。
もしディーラー設定で変更希望箇所があるなら予めディーラーに伝えておいた方がよいかと思います。
変更が無料か否かはディーラーによるかとは思います。

書込番号：26425679　スマートフォンサイトからの書き込み

新型ヤリスクロス ドラレコ、テレビキットについて

[るかv]

2026年2月20日発表の
ヤリスクロス契約したのですが
ディーラーのドラレコは高いので外品着けようとおもうのですが、ディーラーのドラレコ以外はディスプレイオーディオに映りませんか？
テレビキットですが今回10.5インチになるみたいですが現行モデルのテレビキットで対応かのうなのでしょうか？

書込番号：26407691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

どちらも取付けしようとしている社外品のメーカーに確認するのが確実です！

発表前の車に取付けできるかどうかなんて、可能か予想できる人はいても、確実に大丈夫だと言える人は関係者以外いないと思いますよ。

書込番号：26407784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

ディーラーのドラレコでもディスプレイオーディオには映りません、ただし202602発売モデルのメーカーオプションでドライブレコーダーが設定されるのでしたら選択しないと映りません。テレビキットはおそらくコネクテイッドナビ対応のTVキットで取り付け可能と思いますが発売前なので確実性はメーカー担当者しか答えれないですね？

書込番号：26408274　スマートフォンサイトからの書き込み

[グラ太郎]

10.5インチのサイズ変更は良いです
シエンタ等に装着されているものと同じかと思われます
テレビは標準装備されているかと思われますが走行時に映すにはキャンセラーが必要です

書込番号：26408544　スマートフォンサイトからの書き込み

[konpuri77]

私も同様の事で悩んでます。
ちなみにディーラー相談では、データシステム　TTV437のコネクティッドナビ対応プラス
2026.2月（3月）登録　10.5インチ　をご提案いただきました。
ディーラーでは取付対応はしていないとのことで、
たぶん大丈夫では？ネビに影響があるかも…みたいな話も。で、自己責任とのお話でした。
私はもう少し待ってみようかとも考えています。参考までに。

ドラレコは、ミラー全交換タイプを検討中ですが、これまた適合表がないので悩ましいところ。

書込番号：26418715

[るかv]

データーシステムに確認したところ
現段階では適合確認できてないので
動作保証は出来ないとのことでしたので。
私もしばらく適合確認できるまで待とうかと思います

書込番号：26418722　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換断念しました

[しばさくら]

先週外出しようとしたらエンジンが起動しない
前日まで何の前触れもなく
当方車歴40年超の爺さんですが
今までバッテリー交換、オイル交換は何十度と経験していますので今回もなめていましたが
ヤリスクロスはいけません
後部座席のしたからバッテリーが取り出せません
何でこんな所にトヨタさん
経験と特殊な工具が必要ですね。
皆さんご注意下さい

書込番号：26409290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ヤリスクロスの補器バッテリーへのアクセスはちょっと面倒なようですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2557929/car/3071061/7723055/note.aspx

＞何でこんな所にトヨタさん

スペース効率等の関係上ここが適所だったのでしょうけど、少々交換に手間がかかることをヨシとしたのは、ディーラーへの配慮も少しはあったのでは？なんて邪推してしまいますね。

書込番号：26409296

[funaさん]

＞しばさくらさん

なかなか大変ですですが、がんばってください。LN0だそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=G_DSnoc1-Rg

書込番号：26409308

[RBNSX]

DIYを断念させてディーラー工賃で儲ける戦略ですね、工賃込みだと３倍ですね。

ホンダディーラーで車検前に補機バッテリーをＤＩＹ交換した時、メカにバッテリー価格を聞かれうちで交換すると２倍と言ってました（カオスです）

トヨタ車には車載工具が一切なく、ジャッキもオプションだそうです。

以前は小型プライヤー、差し替え式ドライバー、輪留めも付いてました。

書込番号：26409346

[MIG13]

＞しばさくらさん

>経験と特殊な工具が必要ですね。

先月取付しました、面倒だったのはバッテリー付近の内装の着脱でしたが、バッテリー自体の着脱は、スパナだけで着脱可能だと思いますが、、

バッテリーの飛び出しを防止する金具が（床に近い付近に）あるのではないですかね？

ただ、私は以下のソケットレンチを使ったので

https://www.monotaro.com/g/03009320/

ナットサイズに合うスパナをお持ちで無かったということですかね？

書込番号：26409383

[高い機材ほどむずかしい]

重量配分もあって、なるべく重いものは中心に近い場所へ設置するのが良いですからね。

昭和の車は、ラジエータの横にありましたが、最近は、ボンネット内でも前軸の後ろと車室の間に搭載されてますね。

書込番号：26409450

[ナイトエンジェル]

凄い場所にバッテリーが有るんですね、驚きです。
これじゃＤＩＹ専門の僕でも諦めますね。
欲を言えば、点検、交換などのメンテナンス面も考えて欲しいような。

書込番号：26409943　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

アクアとかも後席のところみたいですね。
バッテリー上がり時のブースターケーブル用の端子はボンネットの中ですね。

書込番号：26409958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

HVはバッテリーがエンジンルームではなく車内にあるんです。
エスティマやアルファードなどのミニバンは、バックドアを開けた車体側面、左リアタイヤハウスの後ろにありますが、ヤリスクロスはボディーサイズの関係でその場所には積めなかったんだと思います。

ちょっと調べてみると、ヤリスも同じ場所っぽいですね。
プリウスやクラウンはアルファードなどと同様にリアにあるようです。
でもカローラHVはなんとエンジンルーム内にあるようです。
https://kuruma-bt.com/toyota-corolla-hybrid/

HVでもエンジンルームで良いなら全車種そうして欲しいですね。
なんでHVの補器バッテリーは車内にあるんだろ？

と、ここでGeminiに聞いてみました。
結果は、以下だそうです。

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ハイブリッド車の補器バッテリーは車内にあることが多いですが、なぜ？

1. エンジンルームが「満員御礼」だから
ハイブリッド車は、従来のガソリン車の機構に加えて、大きな走行用モーターや、電流を制御するインバーターといった巨大なパーツがエンジンルームに詰め込まれています。 そのため、大きな鉛バッテリーを置くスペースを確保するのが難しく、比較的余裕のある車内（後方）へお引っ越ししたというわけです。

2. バッテリーの寿命を延ばすため
バッテリーは熱に弱く、過酷な温度変化は劣化を早めます。エンジンルームは走行中かなりの高温になりますが、車内（特にトランク付近）は温度変化が比較的穏やかです。 **「人間が快適な温度は、バッテリーにとっても快適」**なので、車内に置くことでバッテリーの長寿命化を狙っています。

3. 前後の重量バランスを整えるため
ハイブリッド車はフロントに重量物が集中しがちです。重いバッテリーを車両の後方に配置することで、車全体の重心バランス（前後配分）が良くなり、走行安定性やハンドリングの向上に寄与しています。

書込番号：26409959

[ナイトエンジェル]

満員御礼は、何となく理解できるけど、他の二つは後付け理由のような。

だったら、遥か昔のガソリン車からエンジンルームにバッテリーを置かなければよかっただろう？　みたいな。
でも従来からエンジンルーム前方にバッテリーを設置するのが、点検、交換等、なにかと便利だったからなんじゃないの？

個人的に洗車後などにボンネット開けてエンジンルーム内を点検する時に、バッテリーも液量見たり、端子の緩みチェックやバッテリー天面の掃除をしたり、ターミナルに白い粉が吹いていたら除去したりするけど、エンジンルーム以外のややこしい場所にバッテリーが有ったら、そのような点検も大変だろうなって。
もちろん交換も。

書込番号：26410044　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ノートはトランクルームの床下のようですね。
コンパクトカーHEVで補機バッテリーをエンジンルームに設置されてるのはホンダだけ？

書込番号：26410048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ナイトエンジェルさん

＞だったら、遥か昔のガソリン車からエンジンルームにバッテリーを置かなければよかっただろう？

鉛バッテリーはMFでも水素ガスが発生するんですよ。
だから従来は車外のエンジンルームに搭載せざる得なかった。

しかしHVになってエンジンルームが手狭になり、車内に置かざるを得なくなった。
なので仕方なく、バッテリーに排気パイプを搭載して、車外へ強制的に排気できる構造にした、ということじゃないかと思っています。（間違いがあればだれか訂正してください）

そういう事情もあるので、メーカーとしては補器バッテリーの交換はユーザーにはあまりしてほしくはないんだと思いますよ。
まあ、ユーザーとしては、ディーラーで交換してももうちょっと市場価格に合わせてお安くしてくれると嬉しいんですが・・・

書込番号：26410055

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ガソリン車の方はヤリスクロスももエンジンルーム内に補機バッテリーがあるようですね。

写真でヤリスクロスとフィットをHEV同士でエンジンルーム内を比較するとTHSはごちゃごちゃしてますね。

書込番号：26410338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ガソリン車の方はヤリスクロスももエンジンルーム内に補機バッテリーがあるようですね。

メンテナンス性を考えたら、エンジンルームが良いと思うんだけどなあ。

まあ、その辺は機器配置設計で、どうにでもなることだろうけど、メーカーや設計者の意図が分からないので何とも言えないところですね。

どなたかがおっしゃったように、ＤＩＹをさせないでディーラーの稼ぎに繋げるため、とも取れなくはないような。

書込番号：26410459　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

私の車は、エンジンルームでもこんな狭いところに入っていて、上蓋だけでなく、周りのトリムを外しても、
斜めに引っ張り出さないと出なかった。

最近は、エンジンルームでも操縦性を考えて、重量物は車室側が多い。

その上もう一つトランクにもバッテリーが付いていて、２つもある。
トランクのは、ステーが邪魔で、そのうえ空気抜きパイプやら大変で結局トランクのは、ディラーで交換してもらった。

書込番号：26410501

[funaさん]

バッテリーは暑さ寒さに弱いので、ヨーロッパ車ではトランクルー設置が常識。
トヨタも世界戦略を考えたらエンジンルームでなく、室内設置かもね。
エンジンルームで良いのは日本くらいの温帯気候。

書込番号：26410510

[funaさん]

ついでに書くと、日本の平均気温（15.5℃）付近だとバッテリー液は凍結しないので、液式バッテリーで十分。その他のバッテリーはオーバースペック。
しかし、寒い地域でしかもバッテリー充電量が足りないと、液が希硫酸から水に戻ってしまうので、使えなくなる。
バッテリー液の凍結温度は100％充電されていれば-60℃くらいだが、完全放電すると0℃で凍る。
ふつうの70％から80％程度の充電だと-20℃程度。真冬の北海道だとエンジンがかからなくなる車も。
そこで、ヨーロッパ車はドライバッテリーやAGMバッテリーをトランクや荷室に設置して凍結を防いでいる。

書込番号：26410544

[BREWHEART]

エンジンルームとトランクでいうほど気温差はありません。
リアバンパーに隠れてますが排気口が室内と繋がってるため冷気は流れ込みます。
エンジンルームと比べてトランクの方が２〜３度暖かい程度です。

また欧州車の一部はトランクなどにありますが、大半はエンジンルームにあります。
暑さ寒さなどの気候条件が理由では無く、重量配分なりパッケージングが理由です。

書込番号：26410890

[カニヘンダックス♂]

ガソリン車はセルモーター起動時に大電流が流れるので
出来るだけ配線距離を短く出来るエンジンルームが好適かも知れないですね。
配線抵抗を小さくする必要からケーブルも太いですし。
HV車は補機用バッテリーでセルモーターを回す必要もないので
それほど太くない配線で救援端子まで接続しているのが
他車（特にガソリン車）を救援出来ない理由でもありますね。
Gemniの答えもあながち間違っていないような気がします。

書込番号：26411898

[ナイトエンジェル]

ガソリン車でバッテリーは左前方です。
初夏の頃にはボッシュバッテリーに交換予定です。

写真の純正バッテリーには取っ手がないので、バッテリーターミナルから外した配線を除けながら、両手でバッテリーを真っ直ぐ上げるので、ちょい厳しそうです。

その点ボッシュバッテリーだと取っ手があるので、片手で配線を除けながら、もう片方の手でバッテリーを持って垂直に脱着出来るから、とても簡単なんだよね。

まあ、こんなメンテナンス性の良い場所にバッテリー設置してあるのに贅沢は言えないんだけどね。

書込番号：26411918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ガソリン車はセルモーター起動時に大電流が流れるので

そうなんです。
始動時は、静止しているセルモーターの巻線インピーダンスのみの、ほぼショート電流が流れますので、バッテリーにも電気的、化学的、物理的（電極間の電磁力）負担がかかります。

で、モーターが回転をはじめてインピーダンス（固定子と回転子の間の等価回路的なインピーダンス）が増えてくると、電流値は落ち着きます。

ということで僕は、アイストで余計な始動電流を流したくないので、納車直後からハーネス式アイストキャンセラーを使っています。

余談だけど、昔の農業機械のモーターを家庭の電源で使う時、刃型スイッチを一気に入れるとブレーカーが飛ぶので、チョン、チョン、と何回かに分けて入れてましたね。

まあ、大型動力では、抵抗やリアクトルといった始動装置を始動時に噛ませますけど。

書込番号：26412933　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞ナイトエンジェルさん
そうですね、セルモーターの突入電流（静止時）が300Aだと仮定すると、
バッテリー内部抵抗10mΩだとバッテリー端子までで3V低下することになりますね。
セルモーターまでの配線抵抗を極力少なくしないとセルモーターが勢い良く回転しないことになります。
回転が始まれば逆起電力を生じるのでセルモーターの電流は下がっていくことになります。
エンジンルームにバッテリーを置けばプラス配線は1mぐらいで済むかと思いますが、
トランクにおいた場合は5mぐらいとすれば5倍の太さのケーブルが必要ですかね。

ダンニャバードさん紹介の
https://minkara.carview.co.jp/userid/2557929/car/3071061/7723055/note.aspx
を見てもHV車は最大でも50Aも流せれば良いでしょうから配線も細いですね。
この細いケーブルで救援端子まで5m配線されたらガソリン車は救援できないのは当然の話しですね。

書込番号：26413187

[カニヘンダックス♂]

救援端子での内部抵抗

自分の車（RAV4PHV）で補機バッテリーから救援端子までの配線抵抗を考察しました。
4.79mΩと思っていたよりも小さかったです。
それでも配線はAV20（20sq）程度と思われるのでセルモーターを回すことは考えていませんね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8538530/note.aspx

ガソリン車はバッテリーをエンジンルームに置いて、
短く太い配線が基本のようです。
HV車やPHEV車はセルモーターを補機バッテリーでは回さないので熱を避けたり、
重量配分などを考えてエンジンルームから脱出したものと思われます。
それにしてもメンテナンス性の悪い車は大変ですね。

書込番号：26413701

[カニヘンダックス♂]

エンジンルーム内バッテリー温度	車内バッテリー温度

前所有エルグランドのエンジンルーム内バッテリー温度と、
車内設置のサブバッテリー温度のグラフが残っていました。
2024年の6月12日ですが、最高気温が29.0℃　10時には26.5℃だったようです。
エンジンルーム内のバッテリー温度は70℃を超えています。
車内のサブバッテリーはエアコンの恩恵はあまり受けませんが35℃ぐらいですかね。
エルグランドのエンジンルームは狭いこともあり熱が上がりやすかったです。
バッテリー寿命は短かかった記憶があります。
ECU故障が心配で電解コンデンサー交換を目論見ましたが、
密閉構造で断念し、予備ECUを確保してました。
エルグランドのECUは23年無事持ちこたえました。

最高気温が40℃も珍しくないこの頃ですのでエンジンルームは過酷な環境ですね。

書込番号：26413726

[mad_stone]

そもそも補機バッテリーがあがったとして充電すればいいだけでは？
うちのもしばらく乗ってなかったときに一度あがってしまいましたがブースターケーブルで充電してからその後まったく問題ありません。

書込番号：26417129

[カニヘンダックス♂]

＞mad_stoneさん
>そもそも補機バッテリーがあがったとして充電すればいいだけでは？

そのバッテリーの上がり具合（軽放電なのか、上がったまま長期間放置なのか）や
健康度（新しいか、長年使われてきたのか）でも変わるかと思います。
人間に例えて考えれば分かりやすいかと思います。
私のような老人はちょっとした風邪でも入院したり、予後が悪くて死んでしまったりします。
若い方は無理が利きますが、無理がたたって…　というパターンもあります。
大事なのは自分の体をよく知って、健康診断（モニター）して、
早めの対応（補充電や交換）するのが良いのかと思います。

ちなみに、バッテリーのように化学反応に依存するものは
温度が10℃上がれば寿命は半分になると言われています。
35℃で5年だとすれば70℃では5ヶ月程度の計算になります。
実際にはエンジン停止でエンジンルーム温度が下がるのでここまでにはならないでしょうが、
老人は熱中症に気をつける必要もあります。
年取ってくると充電しても回復しません。

書込番号：26417179

2026改良型ヤリスクロスの完成日の連絡がありました

[グラ太郎]

2026改良型ヤリスクロス ウルバーノ ハイブリッドを2月4日に契約しました
工場完成日が3月10日になりますと連絡が来ました
オーダーされた方の参考まで

書込番号：26415498　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

おめでとうございます。
色んなものが廃止等されたとか聞きますがその辺りのレビュー等出来れば宜しくです。

書込番号：26415605　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーしんクック]

商談開始日の１月２８日午後契約しました。先日ディーラーから連絡あり３月４日生産上がりで３月中旬ごろ納車可能だそうです！　ハイブリッドZ２WDです

書込番号：26416935