トヨタ RAV4 PHV のクチコミ掲示板

納車日決まりました！

[さんさんさんよっしー]

ホイール準備

ラブ4PHV GZ 白 ムーンルーフ 寒冷 他 発注6月13日 名古屋 やっと納車日決定しました。１月19日工場出庫1月30日納車予定です。長く待ちましたが、あと少し待ちます。

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[ぴいえすでぃ]

はじめまして。
納車日決定おめでとうございます。
楽しみですね。
羨ましい限りです。
当方は6月12日広島Tでブラックトーンのパールを注文しましたが、工場出荷予定が3月10日予定とDより連絡、順調に行ってもあと3ヶ月は待ち状態です。

書込番号：23861162　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

＞ぴいえすでぃさん
ありがとうございます。更に1ヶ月待ですね。ここまで待ったので、もう少し待ちましょう！来年は良い年でありますようにお祈り致します。

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[さんさんさんよっしー]

本日、オプション変更（追加含）してきました。ほぼ全額入金もしました。急に霜取ウォッシャーが欲しくなり発注しましたが、使い勝手どうでしょいか？使用経験者の方ご意見お願いします。

書込番号：23869032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ma-ku2]

RAV4PHV Black Toneのシルバーメタリックを6月14日に契約して先日ディーラーから1月末頃に工場出荷で2月10日頃に納車との連絡が着ました。
来年はコロナウイルスが少しでも無くなって自由にドライブ出来れば良いけどね

書込番号：23875073

[さんさんさんよっしー]

今年もいよいよ残り一日（納車予定日一か月前！）色々ありがとうございました。毎日何回も、ラブ4PHV口コミ拝見しました。いろんな事を解決しました。そこで今年最後の情報提供お願いします。ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは解決済みですが、タイヤチェーン（225/60R18）が解決しません。亀甲式の金属製で安価な商品希望です。情報提供お願い致します。

書込番号：23880287　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

タイヤチェーン有りました。weissenfels(バイセンフェルス) 高性能金属性スノーチェーン クラック&ゴー スポーツ 【225/60R18】 品番：RCS-80 を発注しました。あとは納車を待つばかりです。

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[さんさんさんよっしー]

三角の非常時三角板忘れたました。又、ホイールの鍵も、二種有りました。ちょくちょく必要品が出てきます。以外の必要品何が有ります。レーダー有りましたね！教えて下さい。

書込番号：23895860　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

いよいよ納車予定日まで３週間です。今が１番楽しみな時期です。昨日レーダー探知機購入しました。LS700（ユピテル）５年前のレーダーとだいぶ違うみたいですね。OBD２が有りませんでした。（ジェームス取扱しない）車に問題あるのかなぁ？

書込番号：23898481　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

本日ナンバーの取得日でした。
（ディーラー休みの為1/27に取得ナンバー判明）
いよいよ1/31(日)に納車です。
契約が2020.06.13です！７か月半待ちに待ました。（現在ディーラーの駐車場）
一回も実車見てません！
（すれ違いにチラリ位）大変楽しみです。

書込番号：23927469　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

仕事の都合で納車予定日は1／31（日）です。ナンバー登録は1／25（月）でした。本日、車検証のコピーがメールで届きました。2020年6月13日発注7ヶ月半待ました。車両番号は00018##です。まだ1800台少々？日本向け車両少ないですね！納車待の皆さん納車までもう少しです。

書込番号：23931032　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

本日は、自動車保険に加入しました。
（1/31=10:00〜）車両保険の保険金600万円加入しました。皆さんは、幾らに入っていますか？車両金額＋オプション＋色々で 600万円以上かかってます。セカンドなので新規での加入です。予想以上にかかりました。

書込番号：23932155　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

いよいよ明後日納車です。本日は、ラブ4 ホーン変更の為に、交換ホーンの定番？レクサスホーンか更に上のグレード？のセンチュリーホーンか迷い結局レクサスホーンを発注しました。どちらも大変良い音だと思いますが！取替の日が楽しみです。200V充電設備も予定中です。（駐車場が狭いので思案中！）通路兼の駐車場の為上から充電部を垂らす予定です。（ポールとアームを製作中！）

書込番号：23933843　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

明日の納車に備えて！
現在通勤に使用中のフィルダーHV最後の通勤です。（引継ぎ息子がレジャーで使用）荷物の入替準備をぼちぼちやってますが、出るわ出るわ予想以上に色々有ります。必要な物から不要な物まで、整理整頓のチャンスです。思い切って断捨離します。明日からのラブ4PHVには、必要な物のみ積込む予定です。もう少し前から整理整頓しておくベキでした。納車が迫ってる方は、早めの準備をお勧めします。明日の納車が楽しみです。

書込番号：23935236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうきぶーぶー]

納車、おめでとうございます！自動車保険料は、いくらになりましたか？

書込番号：23937069　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

お疲れ様です。
ゆうきぶーぶーさん
保険料は、めいいっぱい つけて 150.000円弱？位です。（セカンドカー、年齢制限、配偶者限定、団体割引適応）1／31（日）10:00から適応です。

書込番号：23937283　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんさんさんよっしー]

無事納車完了しました。最高の大人のオモチャです。納車後試運転しながらスタッドレスタイヤを交換、その後 高速道路にて走りの確認をしました。（加速、乗り心地、静かさ 最高！）夕方までｱｸｾｻﾘｰ取付と一日中満足な日でした。まだまだ装備の使い方がわかりません。今から取説勉強です。

書込番号：23939069　スマートフォンサイトからの書き込み

PHV車買ったのだけれど

[うーん、やっぱりシャープ？]

PHV車買ったのだけれど充電が此れ程のデューティと思って居りませんでした。　屋根付きのガレージでも有れば訳ないのでしょうが。

拙宅の駐車スペースには幸いコンセントが設けて有りRAV4充電口が運転席側なので充電出来るのですが都度充電ケーブルを取出しセットする事が負担と思えた次第です。
給電ポート設けようと思案し配電ボックスの大きめのを調達し中古のリーフ用ケーブルとコンセントコンバータなど用意をし組上げケーブル全部を不使用時収納出来る様仕立てました。　専用のポストはケーブル剥き出しだし高価なので箱型にしましたが、掛けようと思えば施錠も出来るので便利です。　車に付属のケーブルは非常用として搭載しておこうと考えて居る次第です。

200V引いた際にも流用出来るのも思案の中です。

書込番号：23907845　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

100Vで充電するなら，雨の日以外はいつでも充電。

このように単純化するのはどうでしょうか？

これから工事する人には，雨に濡れない工夫はアドバイスとして，言えます。

書込番号：23907871

[うーん、やっぱりシャープ？]

アドバイスを有難うございました。

雨天での充電を諦めるのでしょうか。

天候に影響受けない事、ケーブルの格納場所を定めて管理する事を条件に箱作りました。

書込番号：23908133　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

雨の日は充電が億劫になるので，無理しないでもいいんじゃないかな？という意味です。エンジンあるから。

バッテリーに優しいSOC=80パーセント目安に気軽に充電すればどうでしょうか？

書込番号：23908267

[うーん、やっぱりシャープ？]

問いかけて頂いたので。

HV車に100万円の電池を搭載して居る訳だし、サンデードライバーでも無い小生には提案の使用方法はピンと来ません。　バッテリーへの負荷を減らす為に急速充電を避ける仕組みの構築も現条件の一つです。

akaboさんの思われる利用条件や目指す獲得パフォーマンスが小生の其れとは同じでは無さそうです。akaboさんより今以上の助言は無用にお願い申し上げます。

折角獲得しPHV車を自身の使用条件下なるだけの効率化を図り運用させて頂ければと存じます。

失礼を致しました。

書込番号：23908300　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞うーん、やっぱりシャープ？さん
ちよっとよくわからないのですが、リーフの中古ケーブルは200V用充電ケーブルですよね?
100Vのコンセントプラグに変換して100Vに接続しても15A流れてしまいます。
それで長時間使用したら危ないと思います。

トヨタの充電ケーブル100V/200V共通で100V接続だと6A、200V接続だと16Aですが、他社の充電ケーブルは100V用と200V用で充電ケーブルが違います。

書込番号：23908610

[うーん、やっぱりシャープ？]

＞らぶくんのパパさん

コンセントを100Vに変換すると使う事が出来ます。
アースが接続されて居ないと機能しない点がトヨタ純正と異なりました。

書込番号：23908659　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞うーん、やっぱりシャープ？さん
ですからリーフの200V充電ケーブルは100Vでも200Vでも15A流れてしまうということです。
200V充電ケーブルは20A用のプラグが付いています。
15A用のプラグに変換すると100V用コンセントに差し込めてしまいますが、100V15A流れてしまうのでそれで長時間使うと熱を持ったりして大変危険です。
リーフの100V用充電ケーブル(200V用とは別物)は11.2A流れる仕様ですが、それでも専用のEVコンセントを設置することになっています。
トヨタが100Vの通常コンセントで使えるようにしているのは100Vだと6Aしか流れない仕様になっているからです。
リーフの充電ケーブルはそのようになっていないです。
危ないですよ

書込番号：23908981

[うーん、やっぱりシャープ？]

＞らぶくんのパパさん
承知して居ります。

自己責任と言う事で御理解ください。

丁寧に有難うございました。

書込番号：23909381　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm-cm]

横からすみません。
熱を持つのはおそらく車ではなく配電盤です。過去に配電盤から煙が…、と聞いたことがあります。
火災になっては自己責任を超えてしまうのでご注意下さい。ただ、配電盤が対応済みなら問題ないと思います。
失礼しました。

書込番号：23909880　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞PHV車買ったのだけれど充電が此れ程のデューティと思って居りませんでした。　

施錠を諦めてはいかがでしょうか？　利用形態に推測がはいりますが

・夜間に充電していると思いますが、施錠してもこの充電中は無防備ではないですか？
　少なくとも、施錠してあったとしても充電コネクタは通電状態で露出していますよね。
　（充電ケーブルの盗難は防止できない）
・一戸建ての家には、普通、屋外に露出した100Vコンセントがありますよね。（盗電可能）

具体的に言えば、
・充電コネクタは、通電状態で常に露出させて壁にでもかけておく。
・必要＆可能なら、コントロールユニット相当を施錠BOXの中に入れ施錠しておく。

これなら、走行後の作業は、（施錠が無くなり）充電コネクタを差し込むだけになる。


それから、
>車に付属のケーブルは非常用として搭載しておこうと考えて居る次第です。
PHVなので非常用として車に搭載しておくメリットは無いと思います。
車に付属のケーブルを日常使いにすべきでは？

書込番号：23909904

[うーん、やっぱりシャープ？]

＞MIG13さん

御心配下さり有難う御座います。

盗電について。
→充電中も施錠可能な構造です。
　又、充電ケーブルを雨晒しにはしたく無いですね。
　勿論コントロールユニットもボックスに装着収納して居ります。
　
→非常用
　泊地にコンセントが有った際などが想定されます。

電池に負担掛けずに出来る限りEV走行が行えればと車手に入れてから思う様になりました。

パークした際に容易に充電行いたいと環境構築目指しましたが所有者其々の思い、環境背景が有りアプローチは違うものなのですね。　「PHV車」の何たるかを獲得してより整備を自身の環境にフィットさせると現時点ではボックスになりました。稼働4日目ですが意図した通りの機能を得て居ります。

そんなところです。

書込番号：23910086　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

電気に無知だとこういう事平気でやるんですね。

スレ主さん宅に限りませんが、家の壁内配線は常に15A出す装置を想定した配線になっていない可能性が非常に高いです。
特に屋外含めてコンセントのすぐ裏側の配線は。
無視して使い続けるとどうなるかというと、配線にダメージがたまって家が焼けます。

こういうリスクをなくすためにPHV用のコンセントまでは分電盤から専用線を引きます。
200Vの専用線引くまでは、屋外コンセントからの充電は今すぐやめてください。

6A制限かけてるトヨタのほうはよく考えられていますね。


＞tm-cmさん
>熱を持つのはおそらく車ではなく配電盤です。過去に配電盤から煙が…、と聞いたことがあります。
配電盤ではなく分電盤です。
配電盤はざっくり言うとキュービクルそのものです。

書込番号：23910188

[うーん、やっぱりシャープ？]

＞脱落王さん

へいき
ではございません。念の為。

書込番号：23910246　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

配電盤は、一般家庭にはないです、受電設備のある変電室、またはキュービクルにあります。

分電盤はＮＦＢを経由して、各コンセントに分配する設備です。

金属製のＢＯＸに付いている２００番のカギはすべて共通ですから、誰でも開けれます。

書込番号：23915008

CEV補助金40万円に倍増？

[しいら様]

https://response.jp/article/2020/12/16/341344.html

コレが本当なら、納車未定組は(可能なら)納期を来年度に変更した方が良さそうですね〜。

書込番号：23851905

[ホントの事が知りたいでござる]

うーむ　　マンダム

書込番号：23852114　スマートフォンサイトからの書き込み

[池山]

＞ただ、家庭や事務所の電気契約を再生可能エネルギーでつくった電気ですべて賄うように変更するなどの条件が付く。

これはどういう意味なんでしょうか？

書込番号：23852218

[らぶくんのパパ]

＞池山さん
再エネ電力というのがあります。
https://energy-shift.com/navi/%E5%86%8D%E3%82%A8%E3%83%8D100%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%92%E5%BE%B9%E5%BA%95%E6%AF%94%E8%BC%83%EF%BC%81/
ここで紹介されているような電力会社と契約することになると思います。

正式な発表を待ってからですね
今よりかなり高くなるのなら補助金もらっても意味なくなります。

書込番号：23852233

[わくわくわん]

今年PHV登録＆太陽光パネル設置しましたが、
もう１年待てば良かったってこと？（泣）

書込番号：23853940

[akabo]

再エネ電気の単価が，4.5円/kwh上がるとすると，単純化と消費税加味で5円/Kwh上昇とします。
400kwhを月に消費すると，5×400=2,000円アップです。年間だと2万5千ぐらいとしましょう。
8年払ったら20万です。

20万→40万の差額は20万なので，8年電気代余計に払ったらトントンですよ？
自治体によりますが，自動車税免除があると，2.4Lエンジンがあっても，税金免除で，年4万浮きます。5年で20万です。
消費生活によりますけど，我が家はカード支払いが月に２０万超えるし，固定資産税にも足らない。。。

例えると，そういうことで，補助金はそんな美味しいもんじゃあないです。気に入った時が買い時です。

補助金が欲しいなら，BEV40→80マン，FCV200マン→250マンの方が魅力的でしょ？

RAV4PHV買える人達，変なとこで節約志向ある？？

マジレスし過ぎかな？

書込番号：23855885

[しいら様]

続報、凡その詳細が判明
https://www.meti.go.jp/press/2020/12/20201222006/20201222006.html?fbclid=IwAR2wrvCJMeBkBn_QbgegrK8o5JAadoG_uQAqIyOHhIyoX2wHEbBebNt-row

書込番号：23869948

[はるゆりまか]

こんにちは。少し時間経ってますが。。
3月納車になると、20年度のCEV補助金は再生可能エネルギーを絡めないとゼロになってしまうので、毎月2000円、4年間払っても96000円なので40万円もらえるならアリかなと考えています。契約を変える以外に、何か機材を購入する必要は無いんでしょうかね？4年間レポートしないといけないみたいで、その為の消費電力データなどは請求書から読み取れるレベルでいいのかなど、不明点が多いですよね。

書込番号：23902961　スマートフォンサイトからの書き込み

[かにぞう２０２１]

こんにちわ
はっきり分かりませんが、環境省のHPを見る限り「災害時にも活用可能なクリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」で対応していただけるのでしょうか？

以下、環境省HP　https://www.env.go.jp/air/post_56.html　より

※本補助金は、充放電設備/外部給電器の「同時購入」が要件となっておりますが、外部給電器の場合、下記の車両については、車両自体に外部給電器の機能が搭載されているとみなすことができるため、充放電設備/外部給電器を購入しなくとも本補助金の対象となります。

（�T）車両内にコンセントがあり、直接電気製品等と繋ぐことが可能な車両

（�U）（�T）に加え、専用端子から可搬型の外部給電器を通して、電気製品等

と繋ぐことが可能な車両

書込番号：23906602

[まんぼでまんぼ]

私もすごく気になってました。

(�T）車両内にコンセントがあり、直接電気製品等と繋ぐことが可能な車両
（�U）（�T）に加え、専用端子から可搬型の外部給電器を通して、電気製品等
と繋ぐことが可能な車両

上記をRAV4PHVは満たしてますよね？
あとは納期ですよねほんと

書込番号：23906631

[はるゆりまか]

こんにちは。
読み取り方がとても難しいのですが、（�U）の条件も満足しないとダメとも読み取れます。
RAV4 PHVは外部給電器に対応する端子を持っていません。プリウスPHVは持ってますが。
正式な通達として下りてくるまで正確には分からないかも知れませんね。。

書込番号：23906685　スマートフォンサイトからの書き込み

[tm-cm]

＞はるゆりまかさん
これでいかがでしょうか？

https://www.toyotahome.co.jp/corporate/pdf/p200827.pdf

書込番号：23907325　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんぼでまんぼ]

ヴィークルパワーコネクター使えば専用端子で給電になるようなコンセント増設しただけのような笑
補助金対象になる車一覧とかあるといいですね
どこかでみたような気もするんですが

書込番号：23907554　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

「同時購入」が要件なので，既に充電設備を持っている既存のユーザは該当せず，新規に増設しないといけない。

このような解釈をしましたけど，どうでしょうか？

タマホームのは，住宅側の設備なので，それを付けない場合は，V to H（急速充電対応）が必要となるのではないかな？と思います。

それよりも，車が手に入るのか？順番待ちは？のが影響大？

書込番号：23907604

[E11toE12]

こんにちは。

＞akaboさん

＞※本補助金は、充放電設備/外部給電器の「同時購入」が要件となっておりますが、
＞外部給電器の場合、下記の車両については、車両自体に外部給電器の機能が
＞搭載されているとみなすことができるため、充放電設備/外部給電器を購入しなくとも
＞本補助金の対象となります。

車両の補助単体は、受けることができるようです。

＞・充放電設備の設備費は1/2補助の上限75万円、工事費は定額補助で上限40万円

逆に、現時点で車両を持っている人が、VtoHを導入しても、車両購入との同時購入が
条件なので、工事補助は受けられない、ということみたいです。

書込番号：23907633

[akabo]

＞E11toE12さん
コメントありがとうございます。しかし、内容が少し分かりません。車両単体の補助20万はあるという意味でしょうか？
また、V to H設置が必要と読み取れません。車両側が対応ならば要件を充たす。この意味で書き込んでおります。

書込番号：23907745　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

実際に自分に関係がある場合は。

自宅に太陽光発電装置があるので，電力はすでに「再生」の文言がある。

新規に電気自動車もしくはプラグインハイブリッドを買い替え購入しようとした場合，電気工事でコンセントを増設しないと要件を満たさないのか？既設の場合は，工事しなくてよいのか？

急速充電対応でない車と対応の車で，違いがあるのか？　三菱とトヨタと違うか？　（有りそう）　という点です。

今のところ，検討中ではないので，調べる労力や時間を割くほどでもなく，皆様のお知恵があれば拝借したいということです。

書込番号：23907776

[かにぞう２０２１]

＞まんぼでまんぼさん
そうなんです。納期ですよね。
このような状況下なので、
とにかく我慢です。

＞はるゆりまかさん
色々な解釈に受け取れますよね。
早く正解を頂きたいものです。
私にとって決して安くない買い物ですので。

書込番号：23908057

[akabo]

別紙3と別紙4があり，環境省事業と経済産業省事業に分かれてますなぁ。

詳細はこれから公表すると書いてるので，これは読むのが大変です。

車買うことは決めておいて，最大額がもらえるように準備するのが現実解では？

書込番号：23908127

[akabo]

補助金を受けるには，発注と契約の証明が必要なので，コンセントの補助金を受けるには新たに工事が必要となる。

環境省事業は，再エネ100%が条件。

PHVの場合，rav4で10万円の差額が，経産省事業との間で生じる。
再エネ契約にした場合，単価が上がるので，10万円先に受け取って高い単価で電気を買って，後に切り替えることが可能？
となると，10万円の差額は，それほど大きな意味を持たないような？

V to H　機器は，購入しなくても，車が対応していれば，車両側の要件は満たすとする。

こんなところですかね？

（なお，これは今年度の補正予算なので，来年度のことは未定。毎年繰り返される光景。）

書込番号：23908170

[はるゆりまか]

経産省の30万円が無条件でもらえるなら一番いいですね。これは既に昨年12月から開始されている（20年度当初の無条件で20万円の補助金との選択式）ので、V2H機器などの追加購入無しで30万円を受け取れたってよ！って人がいれば一発解決なんですけどね。

書込番号：23908214　スマートフォンサイトからの書き込み

海外を基準にした車体サイズ?

[T-TAKETO153広場]

新型RAV4って、海外でのサイズを基準にして作ったの?!
日本の道路にしては、ちとデカ過ぎないかい?

書込番号：23814243

[じゅりえ〜った]

いや？
車幅は若干狭いけど昔のサーフやテラノだってあのくらいはあった。

デカいクラスだけどデカ過ぎはしない。

そう感じさせるのはスレ主の運転技術や経験の違いなんだろうね。

書込番号：23814255　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-TAKETO153広場]

ふ〜ん

書込番号：23814257

[まきたろう]

おっしゃる通りですね、主に北欧に合わせてるらしいですけど、
他車にも似たようなデカい車ばっか多い気がします。
デカいのは、勝手にすればぁ、ですけど、
これも初代は５ナンバーサイズだったから肥大しちゃいましたよね。
もうラブ４なんて可愛らしく呼べないかな？

書込番号：23814535　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-TAKETO153広場]

小回りが効かなさそうですね。
責めて最小回転半径が5.0mで収まるようなスタイリングで出して欲しかったですね。

書込番号：23814553

[イナーシャモーメント]

＞T-TAKETO153広場さん

＞新型RAV4って、海外でのサイズを基準にして作ったの?!


その通りです。

海外では現行モデルの前のモデルも販売していましたが、日本では販売しませんでした。
完全に海外市場基準です。
市場が小さい日本より販売台数が大いに所に合わせるのは自然の流れですね。
日本のメーカーだからと言って日本市場優先と言うことはあまり無いですかね。

書込番号：23814581　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-TAKETO153広場]

その割には、じゅりえ〜ったとかいう人物は否定してるけど?

書込番号：23814630

[ダンニャバード]

だから国内向けには軽自動車があるし、実際売れてます。
オフロードならジムニーがあるし、スポーツならS660やコペン、室内広々のN-BOXとかタントとか。
軽と2台持ちすれば便利ですよ。
田舎で畑とか持ってると軽トラ必須です。

書込番号：23815025

[T-TAKETO153広場]

＞ダンニャバードさん
確かに軽トラが最強っすよね。
ポツンと一軒家でも言われてる通り、実際に田舎の現地の方のきちんとした意見もしっかりと聞かなきゃダメですね。
ほんとに田舎の狭いガトゴト道は軽トラックかジムニーが最強らしいですね。

書込番号：23815137

[MARKXV]

確かにデカい。
取り回しについて扱いにくいと感じたことはありませんが、それなりに狭い道での対向には気を使います。道路にはみ出してる電柱とか。。
まぁそれも、好きなら何とかなるもんです。

車幅はQ2くらいが丁度いいのかな、と思います。

書込番号：23815165　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

アルベルの方がデカイだろ
すぐになれる
順応性のない人はどんな車にも乗れない

書込番号：23815421　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

個人的に1750あたりが好き

書込番号：23815494　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

軽自動車しか乗ったことが無い人には大きいのかもしれないけど大したことないわよ。

書込番号：23815558

[ミヤノイ]

大して大きくないというかクラス別にどの車種も同じような寸法だし
CR-V､CX-5と殆ど同じような大きさ｡
個人的にはCX-5乗っているけどもう少し大きいCX-8位の大きさが良いと思うね｡

書込番号：23815621

[イナーシャモーメント]

私的には、RAV4はでかくないと思います。

運転に自信がないと大きく感じるかもですが。

書込番号：23816300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞T-TAKETO153広場さん
たくさん釣れそうだね！

書込番号：23816318　スマートフォンサイトからの書き込み

[蜜柑猿]

夏にこんな良い車を代車で貸してくれましたが、
3日間乗って最初はデカイなあと思いましたけど
すぐに慣れましたね。

借り物だったので慎重だったのもありますけど。

書込番号：23817971　スマートフォンサイトからの書き込み

[amema7777]

＞T-TAKETO153広場さん
運転下手なら買わなきゃ良いだけ 乗らなきゃ良いだけ
自分の技量に合った車種選ぼうね

書込番号：23820312　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

なんで運転の上手いヘタになってるん？
単純に駐車場で、止める場所や乗り降りに気を使うのがめんどくさいからだと思ってたんだけど？
止めても降りられないんじゃダメだし。
いまだに1690幅基準で区画されてるとこ多いですよね？

書込番号：23822584　スマートフォンサイトからの書き込み

[X-2000]

北米でよく売れた初期型のハイランダー（ハイブリッドも含む日本国内では生産停止になったクルーガーとして売られていた。）と車体寸法を良く見たのですが、

全幅の方はRAV4 PHVの方が＋30m

対してハイランダー（クルーガー）は7人乗り設定があるため全長は＋110mm

トレッドとなると、
ハイランダー（クルーガー）が F1,575/R1,550 mm
RAV4 PHVが F1,605/R1,625 mm
となるため前後方向から見るとRAV4 PHVの方が大きく見えますね。

ちなみにホイールベースとなるとハイランダー（クルーガー）の方が＋25mm となっています。

こちらの現車DAA-MHU28Wと車内の広さを実車に乗って比較してみましたが、やはりRAV4 PHVの方がスポーツライクの5人乗りにウインドーの大きさ（視界と車内の明るさ）のせいか感覚的にちょっと狭いような。

でも、EV走行がかなり長くなったり、100km/h走行時でもEV走行出来る（現車はNHバッテリーが充電容量がある状態だと平坦路で65km/h以上でエンジン始動します。）のには魅力がありますね。
ただ、発電時の静粛性と振動の少なさ、そしてエンジン出力の大きさと言うと3ＭＺ−ＦＥのV6 3.3LのDAA-MHU28Wの方が、エンジンパワーで＋34ps、リヤモーターで＋14psなのに対して、RAV4 PHVはフロントモーターで＋15psです。

RAV4 PHVの大容量リチウムイオン電池搭載にはかなり魅力を感じております。

書込番号：23826715

なぜ生産できない？しない？

[弥の明後日のジョー]

マツダにこのユニットをOEM供給するというニュースを見た方も多いと思います。
燃費規制をクリアできないマツダを救ってあげるといういい話ではあるのですが、自社分を受注停止する中でなんでなんでしょうね。いつまで待てばいいのでしょう？

本当にバッテリーの生産が追い付かないのが理由なのでしょうか？
トヨタのHVの生産量からしたら微々たるもの、プリウスPHVだって平常通り供給されています。

もちろん、何らかの生産上のトラブルが発生することはよくあることですが、HV、PHV経験の長いトヨタが何か月にもわたって解決できないようなものなのでしょうか？

この車は、300馬力超のスポーツカー＋室内空間の広く、悪路も行けるSUV＋燃費が良く静かなエコカーが合わさったようなもので、私としては、かなりのバーゲンプライスだと思いますが、実はあまりもうけがなくて売りたくないのではとも思ってしまいます。

販売のトヨタともいわれるトヨタが本当に生産計画を誤ったのでしょうか？

いずれにしても、早く受注再開をしてもらいたいものです。

書込番号：23748785

[じゅりえ〜った]

生産できない理由…
来年度の助成金が決まってないとかもあるんじゃなかったかな？

書込番号：23748835　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞弥の明後日のジョーさん
メーカーは人を増員してまで1車種に偏る作り方はしないと思います。特にトヨタは車種が多いのでなおさらでしょう。
10年くらいの計画で動きます。

書込番号：23748880

[コピスタスフグ]

＞弥の明後日のジョーさん
素材や部品の調達を仕入先と長期スパンで約束していれば、売れるからといって増やすことが出来ないのでしょう。助成金のタイミングや、スズキに約束したOEMの台数もあるでしょう。少なくとも数年は手に入らないと思っています。

書込番号：23748916

[正卍]

最初から月産300台ってアナウンスしていたので受注停止は予定通りでしょう。トヨタに限らずホンダeも受注停止中ですからメーカーの忖度はないと思う。

書込番号：23748922　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

昔みたいに値引きをしてドンドン売ろうという時代では無いです。欲しいと思う購入予備人数より生産台数を少なくして意欲を刺激し値引きを押さえて収益を増やす。ごく当たり前の事ですよ。

デジカメも一般に広く売ろうとしないでコアユーザーに高価格の機種を高く売りつけて収益の下落を防いでいますからね。

書込番号：23748998

[ダンニャバード]

バッテリーの供給次第でしょう。
RAV4 PHVは確かプライムプラネットエナジー&ソリューションズ一社で供給することになっていたと思いますが、ここで増産めどがたつか、中国CATLやBYDあたりから供給を受けられるようになるか、あたりで変わってくるかもしれませんね。

EVやPHEVはバッテリー供給をいかに大量に確保できるかが鍵だと聞きます。
大量生産能力を持つ中国の電池大手からの供給もなかなか簡単ではないでしょうから、今後の動向はなかなか見通せないのでしょうね。

書込番号：23749039

[ミヤノイ]

特にトヨタは次世代エンジンとして燃料電池車に力を入れましたが
燃料電池はメリットが殆ど無いために世界的に消えていく運命となりそうで
EVの開発に日本のメーカーは遅れていると思います｡

来年からEUでは販売全車種の平均が24.4km/Lを下回ると
多額の罰金が取られます｡
20km/Lしか行かなければ1台につき26万円の罰金となり
ガソリン車では達成が無理になってきてこれでは儲からない小型車しか作れなくなります｡
しかしEVを1台売れば1台は12.2km/Lで良いことにになり
EV車比率を2-3割に持っていかないとならなくなりました｡
https://news.yahoo.co.jp/articles/919b2e2f4ae993d81726bed4dc8038ea3b328207

しかしトヨタ単体でEVを開発するには遅すぎてコストが合わなく競争力が持てません｡
トヨタだけに限らず欧州メーカー全てが中国との合弁でEV車を作っています｡
トヨタも今年大手batteryメーカーであるBYDと合弁会社を作って
EVを製造する見込みです｡
https://ampmedia.jp/2020/04/03/toyota-byd/

中国メーカーはEVでは世界の最先端ですが世界へ進出するには
知名度も販売網も持っていないので大手自動車メーカーと合弁して販売するのは
お互いにWINWINという訳です｡
トヨタにしても日本のEV環境の遅れでEVを国内重視では採算が合わないので
EVに関しては中国拠点で製造していくのだと思います｡
逆輸入して日本で販売した方がコストは大幅に下がると思います｡

EVはコスト以外に発火するという問題がありますがBYDでは
発煙も発火もしない寿命が2倍以上のブレードバッテリーという新電池を販売しました｡
https://slashgear.jp/cars/7391/
これはEVに取って画期的な事だと思います｡

上記の事とRAV4が直接関係するとは思えませんが
次世代への移行を進めるためにこれまでのHV重視からPHV､BEVに
切り替わっていくと思います｡

中国ではCH-RとレクサスUX300eのBEVを既に発売済みで
日本にも来年発売されるようです｡
https://www.youtube.com/watch?v=-PajiQZRbMc
中国で製造していると思われますが（中国では約600万円）
(中国では日本製造の輸入車などは高い関税で3倍近い値段になるため
ベンツやBMなども中国で製造している）
内容的には他のライバルに比べ少々弱い内容となっています｡
54Kwh　航続400km（NEDC）　　4.5ｍ×1.84ｍ　FF
約200馬力　30kgm　0-100km/h　7.5秒　強制空冷（水冷じゃない）　急速50Kｗ

テスラ3の標準版　52Kwh　270馬力　37.5kgm　0-100　5.9秒　急速120Kw
これが420万円なので200万円も高いことになります｡

テスラ3と同じ420万円でBYDのHAN　クラウンより大きい
5ｍ×1.9m 車軸2920 2150kg　AWD
https://www.youtube.com/watch?v=zqZucoeapq0
https://www.youtube.com/watch?v=KKISr8X2M84
500馬力 68kgm 77kwh 航続550-600km
0-100km/h 3.9秒 100km/h→停止 32ｍ
（レクサスRCF 481馬力 4.5秒､GT-R 37ｍ）
世界初のMOSFETモーター制御モジュールでテスラがNEDC比78％だけど87％達成）
低重心で重心が中央にあるために内燃機関より高性能｡

ブレーキはブレンボ､イタリア製ナッパレザー､DIRACの13SPオーディオ
樹齢80年の本木目､メッキではないアルミ削り出し装飾｡
自動運転L3+世界初の5G通信C-V2X､無人自動駐車出庫｡
フル電動（4席電動ヒータ冷風シート､ステアリング､ミラー連動）
12.5+15.6回転式液晶､5G通信､通信カラオケ（充電式マイク付き）
AI曖昧音声制御（窓とかサンルーフの開閉､温度シート調整など）
アクティブヘッドライト､埋め込み自動ドアノブ､25分充電で300km走行（130Kw)
レクサスLSなどの電子装置は皆付いている｡
世界初のドライバーの技量や天候､路面状態で自動運転の
アシストをインテリジェントにコントロール｡
11エアバッグ､大型サンルーフ､前後独立エアコン
空気清浄機などPM2.5､プラズマ､高温細菌殺菌､マイナスイオン
+スイス製芳香装置
15WQiとかUSBが6個+2000W電源+キャンプや他のEV車を充電出来るリバース給電､
730個のLEDを使い64色のアンビエントライト
サイドガラスも2重で遮音､遮熱､UV､360度透視型カメラ（車の下も表示）､
ドラレコ､ダッシュボード液晶に好きな文字や温度時計を表示｡
スマホや腕時計が鍵になりスマホで無人出庫､窓､サンルーフ､エアコン､
トランクや車から家の家電や車庫シャッターなど遠隔操作できる｡
走行中や駐車中に雨が降ると自動的に窓やサンルーフが閉まる｡
細かいところも非常に作り込みが良い｡
そして発煙も発火もしない安全で120万キロ寿命の新電池｡
EV系（電池､モーター､インバーターなど）は生涯保証で
電池交換不要の上､電池の寿命などを考える必要がない｡

これで420万円（プラグインハイブリッドなら320万円 450馬力）
スーパーカー並の性能とレクサスLS並の豪華さ
と軽自動車以下の経済性・・・
中国メーカーは恐ろしいですね（マジにこれが欲しい）（EUでは販売）

書込番号：23750541

[ダンニャバード]

中国のEVはすでに低価格競争時代に入っているそうです。

45万円〜
https://blog.evsmart.net/ev-news/wuling-hongguang-mini-ev-china/

書込番号：23750714

[NSR750R]

世界初のＭＯＳ−ＦＥＴのインバーター搭載っていままで真空管だったのですか。

インバーターの中身をご存じないようです、いまの主流はＩＧＢＴでＩＧＢＴは名前の通りバイポーラトランジスターですが、構造はＭＯＳ−ＦＥＴがベースになってます。


次世代パワー半導体がＧａーＮです、青色ＬＥＤでノーベル賞を受賞した天野教授が主導しているデバイスです、歩留まりが悪くてＩＧＢＴとは１０倍以上の価格です

電車には次世代パワー半導体ＳｉーＣ　ＦＥＴインバーターが搭載が進んでますが、価格は同じく従来のＩＧＢＴの１０倍以上です。

国産車のインバーターには次世代半導体が採用されてませんが、価格がネックになってます。

スイッチング周波数が低周波から高周波に変わり、ＬＣが小さくなり、オン抵抗が小さいので２０％以上の省エネになります。

書込番号：23755605

[すいらむお]

＞弥の明後日のジョーさん

無関係な話題になりますが失礼致します。


＞ミヤノイさん

中国メーカーについての記述が多く興味を持ってお調べになっている方であると思っています、ところで以前より時折記述されている自動運転ですが、中国ではどの程度実用化されているのでしょうか、曖昧な記事からではなくその管理体制などを含め、現実をご存知でしたら教えていただけませんか？

又、日本では近い将来(10年以内に)全国的に実用化される可能性はあるとお考えでしょうか？

書込番号：23755793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞NSR750Rさん
https://news.mynavi.jp/article/20190308-785604/
次世代パワー半導体ＳｉーＣ　ＦＥＴインバーターって事じゃないのかな？
まぁ中国語は分からないので翻訳なのでどこからどこまで世界初なのか分かりませんけどね｡

＞すいらむおさん

詳しくは分かりませんが実行されている自動運転では輸送センター内とかの
限られた敷地だけのようです｡
無人完全自動運転のバスが走るみたいですね｡

完全自動運転は車単体では不可能ですね｡
セナやプロスト技術を持ってしても事故は無くせません｡
で､事故があったときの責任は誰にあるかというのが一番の重要課題です｡
自動運転レベル５ではドライバーがいなくても自動運転が可能｡
じゃ事故ったときにメーカーや国が責任を取るのかという問題が生じます｡
なので現状ではドライバーに責任があるので自動運転アシストでしかありません｡

自動運転レベル５の能力を持った車は既に発売されています｡
562個のセンサーカメラを使った5G通信C-V2X（上のHANも5G通信C-V2X搭載）
https://www.youtube.com/watch?v=ie72ndqGwQQ&t=131s
こんなのが発売されているのは凄すぎる

現在の自動運転アシストではプログラムに従った制御しかされません｡
運転者の状態､技術､天候､路面状況などで変化するのに現在の制御では不十分です｡
https://zhuanlan.zhihu.com/p/137010900
運転アシスト学習システム
DiTrainerはドライバーの運転習慣を自動的に学習し、ドライバーのタイプを判別し、気象条件や道路状況などの実際の運転シナリオを組み合わせて、DiDAS機能を使用するかどうかまたは使用する方法をドライバーに思い出させることができます。第二に、DiTrainerはドライバーの行動や習慣特性の判断を実現し、ドライバーの運転レベルに応じた高度な運転支援機能をインテリジェントに実現することができます。DiTrainerの継続的なアップグレードにより、このシステムのインテリジェントレベルはさらに向上します。

完全自動運転を実現するためには全ての車が5G通信C-V2X搭載し無いとなりませんね｡
https://smartdrivemagazine.jp/technology/v2x/
TOYOTAやHONDAでも一部の機能のみ対応していますが､信号の設置も僅かしかないし
搭載車両が僅かで5Gもなかなか普及しそうもありません｡
車対車､車対道路､車対人など全てが繋がらないと完全自動運転は出来ないので
日本/中国でもまだまだずっと先の話でしょう｡
中国ではそう言う街を作る計画ではありますが全てをV2Xに対応しなければならないので
実現はかなり難しいと思います｡

ベンツやBMも対応していますが特定施設における自動駐車は近いうちに可能ですね｡
ドライバーは玄関で降りて車は自分で勝手に駐車場に止め､呼び出したら玄関まで迎えに来る｡
但し､これはその施設に色々なセンサーを設置しなければなりません｡
これはそんなに遠くないですね｡

書込番号：23755989

[ミヤノイ]

＞NSR750Rさん
https://www.smartworld.cc/byd-han-evs-first-self-developed-high-performance-silicon-carbide-motor-control-module-takes-only-3-9-seconds-in-100-kilometers/

書込番号：23756509

[すいらむお]

＞日本/中国でもまだまだずっと先の話でしょう｡

昨年の話題で深センの車道を仕切り無人運転が実用化されたと報道されていました、街頭に設置したカメラで注視しながら時速30km程度だったと記憶しています。

ラジコンのようなものといった印象も受けたのですが、
＞自動運転L3+世界初の5G通信C-V2X､無人自動駐車出庫｡
一年経過しどの様に進歩しているのか気になりました。

中国について精力的に情報収集をされているようですが、次回から製品を紹介する時は資料からではなく、質感、操作感、音質などをテスラを始め割高なライバルと実際に触れ比較されてからの方が閲覧者の参考になると思います、入手後のレビューも楽しみにしています。

書込番号：23757333　スマートフォンサイトからの書き込み

[X-2000]

脱線談義ですが、トヨタとJR東そして日立とのFCHV電気鉄道の共同開発には正直言って驚きました。

https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190603.pdf

以下は乗り物ニュースのURL
https://trafficnews.jp/post/100599

『MIRAI』の燃料電池の実用量産技術にJR東は単独では技術力が及ば無かった（これまで技術開発していた様だ）と言うか、このFCHV技術にJR総研に頼らなくなったのでは？と思わせそうな事が。。

いずれにしてもFCHVで鉄道も自動車車輌も二次電池はリチウムイオン電池ですから、このRAV4 PHVのリチウムイオン電池の量産体制には関係しそうな気もしますね。

書込番号：23802258

動力特性の試算

[M45fun]

図1.　全開加速特性	図2.　WLTCモード 電流特性

RAV4PHVの動力特性は大変好評のようですので、どの程度なのか試算してみました。モータは F134kW/R40kW、合計174kWの一体モータとしてモータ駆動のみでの計算です。0-100km/h加速特性は 6秒と公表されていますので、こうなるようパラメータを合わせ込みました。モータは、単純DCモータモデルです。

図1に全開加速特性を示します。左図の赤線はモータ電流特性、青線は速度特性です。0-100km/h は 6.0秒、0-400m加速は14.5秒となりました。SUVの中ではトップレベルの加速と思います。SUVでこれより速いのは、ポルシェマカン、旧フォレスターターボくらいしか思い当たりませんね。最高速度はモータのみで 162km/hですが、エンジン出力を加算すれば、もっと上がると思います。

図2にWLTCモードでの試算を示します。（青 WLTC速度プロファイル、赤 モータ電流）
この結果より、HVモードでの燃費を計算してみると、WLTC(Japan)燃費 22.5km/Lとなり メーカ仕様 22.2 km/L とほとんど一致していますので、この計算はそう違わないと思います。EVモードでの航続距離は109 kmとなり、メーカ仕様 95kmよりは若干長いです。仕様が、エアコン等補機の使用を考慮している可能性があるかも。

とにかく、1900kgという重量級にもかかわらず、俊敏な動力特性、良好な燃費と素晴らしいパフォーマンスと思います。電動化のメリット躍如です。

試乗したことない人が勝手なコメントすみません（笑）　ご参考までに。

書込番号：23777511

[１とらぞう]

ジャガーのI PACEとか4秒台

書込番号：23777569　スマートフォンサイトからの書き込み

[覆水盆に返らず]

フォレスター2.0XTの0-100タイムは6秒台半ばなので、RAV4 PHVの方が速いと思います。
ベタ踏み動画では5秒台前半ですが、スピードメーターでの測定なので実測より速い結果になってますね。走行環境もわかりませんので、DSTの結果を参考にしてます。

書込番号：23777654　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

机上の計算をするより、現車をシャーシダイナモにのせてみれば？

市内のＳＡＢにありました（割りと高い）

書込番号：23777707

[M45fun]

もちろん、バッテリEV（BEV)まで拡げれば、もっと速い車もいろいろあります。
おっしゃる、Jaguar I-PACEが0-100km/h 4.8秒、さらにSUV以外では、Porsche Taycan 2.8秒、Tesla S P100D が2.7秒とモンスターマシンがあります。

ただし、いずれも1000万円以上の高級車であり、 RAV4とは別世界でしょう。また F1カーを凌ぐほどの動力特性が、現実の道路でどれほど実用的かは、かなり疑問もあります。
とにかく。電動化のポテンシャルは大きいということでしょう。

書込番号：23777768

[M45fun]

＞NSR750Rさん

＞机上の計算をするより、現車をシャーシダイナモにのせてみれば？

そうではなく、机上計算でほとんどのパフォーマンスが分かるのが電動車だと言いたいわけです。だいたい、実車もありませんので（笑） 内燃機関車ではそう言うわけにはいきません。

皆さん、計算方法などあまり興味はないと思いますが、もし興味のある方がいらしたら、下記に詳細があります。
「電気自動車の動力学とモータ設計」 Amazon

書込番号：23777796

[ホントの事が知りたいでござる]

速いのはよく分かりました
0-400 14.5secなんて、素晴らしい

だけど、電動車は100km超えた時の伸びが課題ですね
0-100 6secのエンジン車の0-400はどれ位の数値なんでしょ？

書込番号：23777914　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

おっしゃる通りです。飽和速度をもう少し高めにし、高速域の伸びをリニアにすれば、同じ0-100km 6sであっても、0-400m 加速はもう少し短縮できるはずです。

添付図は、仮想的に最高速度222kmに設定したもので、この場合、0-100km 6s、0-400m 13.7sとなりました。（私もヒマですね、笑）　ただし、このパラメータでは、モータパワーが大幅に上がり、WLTC燃費は大幅に悪化します。

計算は容易ではありませんが、エンジン車の場合、高速域の伸びのみに着目すれば、これに近い値になるかも知れません。

また、RAV4PHVの場合、全開加速にエンジン出力を加算すれば、0-400m加速はもう少し短縮できるるはずですが、実際の制御はどうなっているのでしょうかね。

書込番号：23778180

[tm-cm]

＞M45funさん
EVモードではなくてHVモードで6秒では？
あと前後モーターに最大出力出せると確かに試算されたようになると思うのですが、170kW以上のEVモード走行はして無いような気がしてます。感覚ですが。

書込番号：23778759　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞tm-cmさん

そうですね。全開加速ではエンジン出力も加算しているようです。まあ、立派な大きめのエンジンも搭載していることですし。

電流値さえ許容できれば、理論的にはモータのみでも可能なはずですが、逆に低速トルクが大きすぎて、一般ユーザではかえって乗りにくいとかの事情もありそうです。

この辺、HV、PHVは制御が悩ましそうですね。バッテリマネージメントも。

オーナーの皆様、実際の動作感をお教え下さい。

書込番号：23779283

[M45fun]

参考までに、他のBEV、シリーズHV車との燃料費比較を添付表に示します。
BEVとHVの比較なので、やや変則的な表示になっています。

すべて私の推定値、シミュレーション値なので、正しいという保証はありません。
薄く塗りつぶした数値がシミュレーション値とメーカ公表値の比較ですが、5%以内で一致しているので、まあそれほど違ってもいないと思います。
シミュレーションは結構真面目にやっています。（まったくヒマですね、笑）

出典 （RAV4 PHVのみ追加）
「電気自動車の動力学とモータ設計」 Amazon

書込番号：23780385

[jqv200]

貴重な試算データ有難うございます。
この数字を見せていただいて、感じたことは、プリウスPHVの電費、10Km超えは、環境性能としてはすごいことなんですね。

書込番号：23784025

[M45fun]

＞jqv200さん

プリウスPHVも試算してみましたが、電費 9.5 km/kWh となり、トヨタの言っている 10.5 km/kWhとは大分乖離があります。プリウスの場合、モータが 53kWと小型なので、エンジンの介入頻度が大きく、ここでのモータの解析ではうまく計算できていないような気がします。また発電機を駆動モータとしても使うという変則的な使い方の影響もあるかも知れません。

プリウスの場合、0-100km/h 加速が11秒ですので（実使用ではこれでもさほど問題ないような気もしますが）、　RAV4PHVとは別世界と思います。

個人的には、PHVにこだわらず、バッテリ容量を下げて軽量化を図ったもののほうが好みです。これで動力特性/燃費はさらにアップ。　何のことはない、RAV4HVのモータパワーアップ版になっちゃいますね。

書込番号：23787504

[ホントの事が知りたいでござる]

私もそれがベストと思います
正直100km程度のために毎晩充電は面倒なのでガソリン入れます

車重落として、更に軽快がいいですね

書込番号：23788572　スマートフォンサイトからの書き込み