MX-30
MX-30の新車
新車価格： 293〜521 万円 2020年10月8日発売
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このページのスレッド一覧（全25スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 純正タイヤについて |
20 | 16 | 2021年4月29日 01:13 |
| ＥＶの駆動方式 |
57 | 41 | 2021年4月16日 08:23 |
| 電力不足のアラートについて |
66 | 16 | 2021年3月29日 18:45 |
| Dピラーのカバー交換 |
43 | 29 | 2021年3月27日 23:16 |
| HONDA新型ヴェゼルがMX-30にクリソツ！ 笑 |
164 | 34 | 2021年2月24日 16:15 |
| マツダマイルドハイブリッドの違い |
10 | 7 | 2021年1月23日 20:54 |
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3月28日に納車となりました。
CDをどうやって聴こうか以外は夫婦ともに気に入っています。
当方地域では、感染も落ち着いております。
久しぶりの天気のいい休日だったので、
お弁当を持っての県境を越える長距離ドライブをいたしました。
帰りにグルービング工法（道路に縦溝が掘ってある）を施した橋を渡る際に、
http://www.dohkenkyo.net/pavement/meisyo/grube.html
車体の横揺れを感じ、ラインどりもままならない感覚でした。
前車のレグノでは経験がありません。
他メーカーのタイヤの情報ですが、
道路とタイヤのマッチングが悪いとの情報がありました。
皆さんのMX-30で同様の現象に遭われた方はおられませんか。
経験されたのご回答や対策や他の方でもアドバイス等あればよろしくお願いいたします。
4点
グルービングされた道路ではカーブでも直線でも、どのタイヤもトレッドパターンおよびグリップ力により
どうしても引っかかるので、トレッドパターン次第で、ハンドルを取られる感覚になると思います。
排水性を高めた太い縦溝（グルーブ）は引っかかりますね。
グルーブの細い本数が多い方が引っかかりにくいとは思います。
書込番号：24079194
6点
脱落王 さん
ご指摘ありがとうございます。
今回のドライブの前に300km走ってますので、
それはないかと思います。
書込番号：24079201
0点
＞日常茶番劇さん
新車納車時は、空気圧が通常より高めに設定されていると聞いています。
納車されてから、空気圧を測定されましたか？
通常より高めに設定されていれば、乗り心地やハンドリングに影響があるのではないですか？
書込番号：24079268 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞日常茶番劇さん
すいません。訂正です。
納車時ではなく、メーカー出荷時は空気圧を高めに設定されているです。
ですから、ディーラーでの納車時にも空気圧が高いまま納車される事があるようです。
書込番号：24079283 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
グルービングでハンドルを取られるなんてことはありません。
そんな気がするだけです。
気にしなくても大丈夫ですよ。
バイクの複数台ツーリングの際など、初心者がグルービングを怖がってバランスを崩して危なっかしい場面を何度か見ています。
二輪は特にハンドルを取られたり滑ったりしそうな気になりますが、全く問題ありません。
普通に走って普通に曲がれます。(^^)v
書込番号：24079629
3点
Che Guevaraさんのおっしゃるとおり、タイヤと路面の相性です。
他車乗りですが、ダメなところはダメですね。
グルービングの向きと走行する方向などの関連もあると思います。
書込番号：24080849
2点
ダンニャバードさん
私も単車乗りですので、単車でのグルービングでの違和感は知っております。
同乗していたカミさんも揺れていると感じたのですから、
確かに揺れたと確信しています。
書込番号：24087166
0点
Che Guevaraさん
Berry Berryさん
ご返信ありがとうございます。
投稿からあちこちのグルービング施工の道路を意識して走ってみましたが、
（当方、山間部に居住しておりグルービングがなければローリング族が喜びそうな道路だらけです）
やはり全ての道路で起こる訳ではありませんでした。
溝が減ったら落ち着くかもしれません。
書込番号：24087177
1点
＞日常茶番劇さん
私はMAZDA3セダン乗りですが、同様の経験ありますよ。 6000km走った今も同様です。
私は、T社の純正タイヤが良くないのだろうと分析しています。
同じく、前車のREGNOでは現象が無かったので。
溝が切ってある道は限られていますので、そこを走る時は仕方ないと割り切って乗っています。
書込番号：24103650
1点
 |
|---|
＞日常茶番劇さん
遅レスですが...
そうですか。でしたら純正タイヤは不良品なのかもしれませんね。
まともなタイヤを履いたクルマでは99.9％気のせいと思いますが、バイクの場合はそうもいきません。
よく走る六甲山にも何カ所かあり、不慣れなライダーは怖々走って行きますが、慣れた連中は全く意に介さずに駆け抜けていきます。
確かにラインが1％くらいは変化しますが、特に気にするようなレベルにはなりません。
ましてやクルマなら...まあ、それが原因でスリップすることもありませんし、大丈夫だと思いますよ。
書込番号：24103896
1点
ダンニャバードさん
良品タイヤでは100％ないと言い切れていない理由を科学的にご教示ください。
書込番号：24104756
0点
＞日常茶番劇さん
＞車体の横揺れを感じ、ラインどりもままならない感覚でした。
上記は99.9％ドライバーの気持ちの問題だといってます。
だから初心者ライダーの例を挙げました。バイクの場合は特に、「滑るんじゃないか...」という恐怖心から、まともに曲がることができず崖に突っ込んでいったりするからです。
気にせず普通に曲がれば問題ないのに、です。（目撃例あり、経験者の話です。）
日常茶番劇さんが言われるように、ライン取りもままならない＝ハンドルを切った通りに曲がらない、ということなら、それはタイヤか車の不良か、グルービングではなくもっと別の原因があったのでは？ということです。たとえば路面にうっすらとオイルが載っていた（経験済み）とか、じつは大きな轍ができていたのに気づかなかった、とか。
書込番号：24105022
0点
グルービングが走行に影響するときの一番の条件は、カーブに合わせてグルービングがされておらずに、走行方向に対して斜めに横切っているときですね。
カーブに合わせていたり、走行する方向と90°に横切っていたりした場合は、あまり影響はありません。
昨今、タイヤはウェットグリップ性能を得ようとするべく、シリカを配合してしなやかなコンパウンドを目指しています。
それは、細かな路面の凹凸を拾い、タイヤを密着させてウェット路面でもグリップを確保できるようにするためです。
それがグルービング施工されているところを通過する際、グルービングの溝に食い込むように作用します。
たとえば左コーナー進行中で、ドライバーから見て、左斜め前にグルービングがされていれば、溝により曲がる力が増大し、
逆に、ドライバーから見て右斜め前にグルービングがされていれば、曲がりにくくなるような力が生じます。
そのため、タイヤの舵角とグルービングの溝の部分で旋回方向の乖離ができ、横揺れが起こる原因になります。
大きな「すのこ」の一つの角が上になるようにゆるやかに傾けて、その上を対角線に沿ってボールを転がすようにすると、まっすぐに転がり落ちないのと同じ原理かと。
書込番号：24106352
0点
ダンニャバードさん
読み違えがあるようですみません。
ダンニャバードさんのご意見は良品タイヤであれば99.9%気のせい。
私の意見は良品タイヤで100%気のせいと言えないのかとの問いでした。
文章力がなく申し訳ありません。
書込番号：24106697
0点
自動車 > マツダ > MX-30 2020年モデル
カタログ見たらMX-30のEVって4WDの設定ないんですね。
MX-30は今後ロータリーエンジンを積む予定みたいだから
前輪駆動プラットフォームなのは分かります。
でも将来、電気自動車に舵を切っていくのであれば
モーターはエンジンに比べて小さく後ろに持っていけるから
後輪駆動プラットフォームになっていくんですかね？
前輪は操舵、後輪は駆動って役割分担した方が
より人馬一体なマツダ色を出せると思うのですが。
ＥＶを敢えて前輪駆動にする意味ってあるのかな？
7点
この間に21件の返信があります。
＞福島の再雇用おじさんさん
エンジンをモーターに変えるだけだと効率が悪いですね｡
ミッション自体が60-80kgくらいあるのでモータより重く
ギアとか何回も通せば機械ロスが出てしまいます｡
エンジンは低回転ではトルクがなくてトルクバンドが非常に狭いので
多段ギアが必要ですが､モーターは最初から最大トルクで
トルクバンドがもの凄く広いのです｡
なのでモーターはギアがなくても良いのです
（本当はあった方が良いけど重さとコストがかさむ）
Porscheとか高級車では2段ギアを持っている車種もあります｡
ミッション代1つでモーターが2個は楽に付けられるのでモーター2個付けた方が良い｡
インバータとか別途あるのでそう単純ではありませんが・・・）
もう一つはモーターは出力が自由に設定できると言うことです｡
100馬力と200馬力と300馬力の3つのモーターを用意すれば
100馬力から最大1,200馬力まで可能です｡
モーターは1回転毎に制御できるので4つモーターを付けても問題は出ません｡
100馬力なら2Lのペットボトルよりちょっと大きい程度で可能ですので
小さくてパワーがあって今はシステム効率が97％とか達成しているので
エネルギー効率はエンジンの2−3倍あります｡
問題は電池（充電も含め）だけです
書込番号：24008014
1点
ですね！蓄電池しだいですよね、
モーターの力強さや頑丈な点は、長年プレス機に携わっているのでわかります、
モーター直結で十分かと思いますが、
感覚的にはCVTですよね、自分も長年CVTでしたが
マツダに乗り換えて、ミッションはヤッパリいいなと思っており、モーター ダイレクトでは今は好みではないかなってとこですかね、
慣れれば何て事はないのでしょうが。
書込番号：24008189 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pontataさん
私の場合ですが、スバルR2のAWDを乗っておりましたが現在はFF乗りとなっています。
その中で同一車種のAWDとFFの比較としての発言でした。
AWDの場合にはすんなりと動き始めるような場面でもFFの場合にはフロントが滑って動き出しでもたつくような場面が何回も体験しております。
逆に減速の場合には駆動方式は関係ありませんでした。
ご自身で体験したことがないようでしたら一度試してみることをおすすめします。
元々AWD乗りがFFに乗って感じた新鮮な感覚でした。
書込番号：24010628 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞柊 朱音さん
それはAWDの方が走破性が高いという話であって、あなたが主張されている「AWDが一概に良いとは言えない」の説明にも、「路面の状況の把握がしやすい」の説明にもなっていないと思うが…。
滑って発進できないのであれば、路面状況の把握とか言ってる場合じゃなくて、役に立たないわけだから。
走破性が高いことは分かっているから、仕方なく、現在所有する３台全てがAWDなわけで。
寒冷地だろうと代車の殆どはFFだから、当然、同一車種で直接比較の経験も色々あるんですよ。これはもう否応なく。
それでも現代のFRがFFより著しく雪に弱いかと言えば、それは別に大差ないと思うのね。実際、最後まで旧BMW 1シリーズと悩んだし^_^
書込番号：24011894 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
色々な意見が出てますが、個人的には
室内空間も燃費も犠牲にならないみたいなので
ＲＲのコンパクトＥＶを出して欲しいです。
書込番号：24012706
0点
＞Pontataさん
書き方が悪かったようですね。
AWDと比較すると滑っている感じがわかると言うだけで別に走れないわけではありません。
そんなならそもそもFFが売れるわけがありません。
ついでに言うならご自身でも代車がFFであってもまず問題はなかったとおもわれます。
＞犬も猫も好き♪さん
RRよりもMRレイアウトの方がEVにはマッチすると思います。
昔HONDAが出していたZというRVのレイアウトは現在のEVレイアウトとして結構理想かなと思うのは私だけかな？
検索して実物のレイアウト見ると何でこんなこと言うかわかるかと思います。
書込番号：24013540 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
訂正
個人的にはＭＲのコンパクトＥＶを出して欲しいです。
そういえばＭＲもプロペラシャフトなかったですね。
書込番号：24014051
0点
＞犬も猫も好き♪さん
RRのコンパクトEVならホンダeがありますよ。
基本的AWDは雪ならノーチェンで行けると思います。友人のデリカスペースギアや自分のエアウェイブのAWDでもスノーシーズン何十回も関東近辺のスキー場に行きましたがスタックした事はありません。
特に深雪からの脱出はデリカは最強でしたね。
ただし下りはケツが出やすいので、そこだけスピード慎重になりましたね。
また氷はタイヤのグリップ次第なのでトンネル内や解けて初めはが要注意です。
AWDの優ぐれてるのは坂道発進の時だけですよ。
平坦ならひと転がりから発進すれば良いので。
あとはタイヤの特性と雪質の相性でしょうね。
書込番号：24014059 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このスレで何が言いたかったかというと
ロードスターとか８６とかＢＲＺとかスポーツカーならＦＲはありますが
４人乗れる４ドアのＦＲコンパクトはＢＭＷの前の１シリーズで消えてしまいました。
コスト、室内空間、燃費の問題があるから仕方ないと思います。
ただＥＶなら後輪駆動のコンパクトを比較的に作りやすいんじゃないかな？
・・・って思った次第であります。
そしてこれを是非マツダにやって欲しいのです。
書込番号：24015588
0点
＞犬も猫も好き♪さん
ごめん、MRコンパクトならi-Miveがあるんだよ。
不遇のあの子の事は忘れないであげてほしい。
書込番号：24015606 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
EVの最終型はやはり４輪完全独立駆動になるかなと。
リアは駆動メインに左右でカーブでの回転差をかけて旋回性能を上げる。
フロントは車速に合わせて負荷が無いようにしながら左右旋回時に同じく内外の車輪の回転差を吸収することで安定性と電費の向上を計るなんていかがでしょうか。
書込番号：24015617 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
＞ついでに言うならご自身でも代車がFFであってもまず問題はなかったとおもわれます。
いえ、問題があるから仕方なくAWDを選んいるんです。
仮に、日常の95%が問題なくても、そういう経験は出来ればしたくないし、通学中の子供は、出来れば車の方が雪に入って避けてあげたいと思うわけですよ。
＞AWDと比較すると滑っている感じがわかると言うだけで別に走れないわけではありません。
だから、走破性に差はあるけど、滑っている感じ方には差がないんですよ。駆動がかかって押し出される感覚が得られないとか、横に流れるとか、その辺りは物理法則なので。
走破性が高くても、減速は同じなのでAWDを過信しちゃいけない…みたいな初歩的な話ならともかく、本来優位であるハズの発進時の違いを理由に「一概にAWDが良いとは言えないみたいです」となる理由が分からんのです。
書込番号：24015744 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞犬も猫も好き♪さん
その辺りは、最初にミヤノイさんが説明してくれた通りだと思う。
コンパクトでも、BEV専用設計であれば、後輪駆動が多い。VW、BMW、Hondaなど。
マツダは他車と基本を共有することで、コストを下げる方向だから、専用設計は難しいと思う。
何かを犠牲にして、後輪駆動だけ実現させようと思えば、それは可能だと思うけど。
MX-30は、下にバッテリーを抱える形で車高は上げず、最低地上高を削っているよね。元々最低地上高が低いMazda3だと、車高が上がってしまうと思う。まぁそんな感じで。
大きな排気管を入れるための長いボンネットも、無駄なスペースになるよね。
MR2の時代は、フロントにスペアタイヤと物入れがあったけど、もうスペアタイヤは不要だし、雨の吹き込みが酷いから、物入れとしても不便^_^
次期マツダ2ベースで２シーターに割り切ってしまえば、ちょっと面白い気もする^_^
書込番号：24015855 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞柊 朱音さん
確かに４人乗れる４ドアのＦＲですが
・・・小さ過ぎです(笑)
コンパクトって言っても
ＢセグやＣセグのことなので。
書込番号：24016743 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞柊 朱音さん
ＦＲではなくＭＲコンパクトでしたね。
書込番号：24016915 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
川口さんも五味さんも絶賛だけど
マツダはEVでこれをやるつもりはないのかな？
今のバッテリーの大きさじゃ無理だろうけど。
4WD の常識破りの走りに河口まなぶ が激しく感動の試乗レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=V3IcYm5TPz8
ベストバイは4WD!! 強力リヤモーターで走りがさらに上質に!!
https://www.youtube.com/watch?v=UwdE4kj4Wm4
書込番号：24052509
0点
＞犬も猫も好き♪さん
不可能ではないだろうけど、現実的には、多分やらないと思うよ。
そもそもバッテリー自体が寒さに弱い上に、寒いと暖房でもバッテリー消費して、航続距離が短くなるから、降雪地や寒冷地には、あまり向かないんだよね。
単純に車としては、良くなると思うけどね。
そもそもMX-30ってユーザーを選ぶし、AWD必須地域には向かないし、どうしても数は見込めないと思うんで。
結局、最後はバッテリーの話に行き着いてしまう。
書込番号：24055600 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
よくよく考えてみたらリーフにも四駆はないですし
レンジエクステンダーでダブルモーターを実現できるかですね。
それならバッテリーが小さくても問題ないですし。
書込番号：24058294 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞犬も猫も好き♪さん
＞レンジエクステンダーでダブルモーターを実現できるかですね。
最初にも書いたように、そもそもレンジエクステンダーは発電専用だから、別に特別なことはないわけよ。単に、後ろにもモーターを付けるかどうかの問題。
生活四駆として発進時(低速時)アシストと割り切れば、リアは小さなモーターで済むし。
新型ノートのように、もう少し積極的にリアモーターを使おうと思ったら、ある程度、大きいモーターが必要。
ちなみに、デミオを使った実験車両のレンジエクステンダーは、22kW（約30馬力）ぐらいしかないんだよね。それでも約10Lぐらいの燃料で、航続距離を倍ぐらいに増やせる。その名前の通り、それが目的なのよ。
燃費は凄く良いとまでは言えないけど、コンパクトで、とにかくネックの航続距離は伸ばせる。コンパクトとはいえ、重量は約100kg。
あくまで実験車両だから、製品では別物になる可能性だってあるけど、目的や価格を考えると、やはり小さな物に留まると思う。
新型ノートのエンジンは、約80psだよね。そもそも発電力が違う。出力が必要な時は、蓄電＋発電でパワーを上乗せする。
技術力云々じゃなくて、考え方自体が違うんだよね。
書込番号：24059486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイさん
＞柊 朱音さん
マツダが北米で新型MX-30にロータリー発電機搭載のシリーズプラグインハイブリッドEVを正式発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0bae23ff6196764c1fb82eb208fabf948cfc9f9e/
プラグインハイブリッドなんですね。
この後のマツダ２のことも考えるとe-POWERみたいにして価格を抑えた方が良かったのでは？
書込番号：24083449
0点
自動車 > マツダ > MX-30 2020年モデル
納車時にエンジンを掛ける前にセンターモニターに表示される
電力不足です。
という大きなアラートと一緒に出る警告って皆さんもでていますか？
ディーラーからは最初は必ず出ますといわれたのですが、
納車後結構乗っていますが
時々でます。
アラート音も結構大きくて長いので困っているのですが、
これは皆さんも出ている感じでしょうか。
バッテリーの充電が少ないためってディーラーは説明していましたが、本当ですかね。
納車時に充電が少ないって結構問題だと思うのですが。
マツダのハイブリッドシステムは相当問題がある気がしてきました。
17点
＞やすお〜さん
色々書かれていますが一番肝心な普段の乗り方が書かれていません。
本気でアドバイスなどを求めるなら普段の使い方(一度の走行距離や坂などが多い、ストップ・アンド・ゴーの多少など)は書かないと。
隣人にアドバイスを求めているわけではないのですからこの程度は書かないと。
書込番号：23940681 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞やすお〜さん
シートヒーター使っていませんか？
ISG（マイルドハイブリッド）とシートヒーターは24Vバッテリーを共有しているようですので、
シートヒーターを使うと電力不足になる可能性が上がると思います。
（シートヒーターはエンジンONの時しか機能しないようですが、充電電流が減少するかな？）
書込番号：23940770
6点
＞やすお〜さん
納車時に説明を受ける時に表示されていましたがその後は１度も出ていませんよ〜
書込番号：23940898
3点
＞gojyaheraさん
ディーラーからは最初だけと言われたのですが
納車されて一か月で10回以上はなっています。
毎日乗っているわけではないのですが。
ディーラーに聞いてもわからないしか返答がないんですよね。
メーカーの問い合わせに聞いてみます。
書込番号：23940954
6点
＞MIG13さん
シートヒーター使っています。
ハイブリッドの電力を使っているんですか。。。
なぜそんな事に。
電装品は１２Vで動ごかすのが基本だと思っていました。
エアコンコンプレッサーはistopの関係で
ハイブリッドの電力で動かす事も多いですが、MX-30はバッテリーが少量ですから
シートヒーターまでだと足りなくなるはずですね。
とことんハイブリッドシステムに問題がありますね。
もっと長い距離を走れば余裕も出てくるのかな。
書込番号：23940968
3点
＞やすお〜さん
https://s.kakaku.com/bbs/K0001165086/SortID=23903386/
↑と同じアラートでしょうか？
ご参考になればいいのですが。
書込番号：23941108 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞やすお〜さん
＞電装品は１２Vで動ごかすのが基本だと思っていました。
基本は12Vですが、なんで12Vでも48Vでもない24Vを選んだか？を調べてみました。
電流の流れは以下にようになっているようです。
ISG（12〜24V可変）★ ⇔ （24Vバッテリー） → DCDCコンバータ★ → 12V（その他電装品）
↓
シートヒーター（24V）
★：「i-ELOOP」用に開発されたISG（12〜24V可変）、DCDCコンバータ（24V→12V）をそのまま使うように、
リチウムバッテリー電圧が中途半端な24Vになったようです。
シートヒーターも「i-ELOOP」世代のものを流用するから24V電圧で使っているのでしょうね。
＞エアコンコンプレッサーはistopの関係で、、、
＞ハイブリッドの電力で動かす事も多いですが
マツダの場合、エアコンコンプレッサーは電動ではなくエンジン駆動ですね。
こうした状況を見ると、MX-30の中身は、新規の部品開発を極力排除して、
既存の部品を組み合わせて開発されていることが推測されますね。
書込番号：23941167
2点
＞foogleさん
それです！
同じような症状がマツダ第7世代群の車にも出てるのか。
様子みるしかないのかもしれませんね。
こういう電化製品って充電した状態で販売すると思うのですが
空の状態で出荷するから起きるのでは？と
感じてしまいますね。
しかも改善されてないのか。。。
書込番号：23941212
1点
＞MIG13さん
詳しい説明ありがとうございます！
マツダの話では一番安定のあるシステムを導入したと言っていましたが
２４Vのハイブリッドシステムを採用した理由はそこにあるんですね。
ハイブリッドはMX-30を売るための苦肉の策だとは言われていますが、
今後はトヨタと提携が進むそうですしトヨタ式が導入されるかもですね。
アラートについては、ディーラーにもう一度聞いてみます。
音が大きいんですよね・・・
書込番号：23941240
4点
＞やすお〜さん
総走行距離1500km程ですが、納車後に初めて同じ状況になりました。
８０kmほど走って、エンジンを切って２０分位荷物の出し入れしてたら点灯していました。
やはり、鍵を中に入れてエンジン停止していると駄目みたいですね
書込番号：23942644
0点
＞gojyaheraさん
燃費モニターをあまり見てなかったのですが、
istop の時間
と
Mhybrid の効果
が見れるのですが、
いまだにMhybridが、 O kwh にしかならない。
つまりは現状効果は燃費効果はないのか。。。
アクセルを踏むとわかるのですが、60km/hぐらいの所でアシストを強く入る（少々ガクツキますが。。。）
のを感じるので、もしかしたら街乗りではそんなにアシストは入らないのかもしれません。
それが、バッテリー残量の問題でそうなのかシステムなのかは本当にわからないですね。
というか、納車の段階でバッテリーがないとかありえますか？
電化製品でバッテリー０とかだったら普通リコールですよ。
マツダが悪いのか、ハイブリッドシステムを販売している東芝インフラシステムズが悪いのかは
わかりませんが改善が必要ですね。
満充電でもバッテリーはどんどん減っていくのがリチウムイオン電池の宿命ですけど、
バッテリーを空に近くするのは一番バッテリーの寿命を縮めるので改善して欲しいですね。
今からでも充電してくらないかな・・・
書込番号：23944174
1点
アラート
「電力消費が一定量を超過しました エンジンを始動すると充電します」
のスレが立ったのが
・引用されたCX-30が 2021/01/12
・MX-30が 2021/02/01
共に厳冬期というのがポイントではないでしょうかね。
アラートを検出するのは、ＤＣＤＣコンバータ（DC24VtoDC12V）だと思うので、
DC24V、DC12Vのいずれかの電圧が基準電圧を下回るとアラート発生するのでしょうが、
・アシストを使う割合が高い（Stop＆Goが多い車）車は、常に充電不十分の状態にある。
これに、厳冬期になって
・バッテリーの充放電能力が落ちる。
・シートヒーターを使うと充電に回る電流が減り、ますます充電不十分になる。
が加わって、充電を促すアラームに繋がるのだと思います。
ストロングＨＶならこうした充電不足に対して自動でエンジンをかけて対応するが、
自動でエンジンをかけられないマイルドハイブリッドは、ドライバにエンジンをかけることを
促すしか対応方法がなく、上記のアラートを出すのでしょうね。
対策としては、シートヒータ等の消費電力が大きい電装品の使用を最小限にすることくらいですかね。
書込番号：23945215
1点
リチウム電池よりNiMH電池のほうが、自己放電量は多いです。
暗電流は、測ってもらいましたか？
書込番号：23945308
0点
キーを車内に置きっぱなしにしたり、施錠しない時間が長いとマツコネ類含めた待機電力を食う仕様らしいです。どこぞのディーラーTwitterがぼやいていました。あとはODBとかUSB機器の接続しっぱなしが原因てのも見かけました。
書込番号：24025935
3点
お気持ちお察し致します。納車約１ヶ月後から頻繁に電力消費のアラートが鳴り始めました。ディーラーからは5分以上エンジンをかけっぱなしにすると消えますと言われましたが、頻繁に起こるためその都度するのが面倒です。エンジンをきった瞬間あの大きなアラートが鳴り始めるとドッと疲れて全く運転を楽しめません。シートヒーターを使わなくなってからは頻度が減りましたが、気を抜いた頃にまたあのアラートが鳴ります。
書込番号：24049685 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞はちはちまる８８０さん
＞バネッサ2さん
先日洗車をしていたのですが、その時も洗車グッズの取り出しや内部の掃除中に
アラームがずっとなってました・・・
ドアの開け閉めが長かったからだとは思うのですが、
ちょっとうっとおしいですね（笑）
ｍｙMazdaの警告といい、どこかで修正お願いしたい所です。
年次改良でのシステム更新を期待しています。
バッテリーが本当に少なくなったわけではないので、本当に危ない時がわかりづらいのも
難点だと思っています。
書込番号：24049840
6点
自動車 > マツダ > MX-30 2020年モデル
アドバンスドを購入しましたが、メーカーオプションのエクステリヤパッケージを付け忘れＤピラーが黒いままで困ってます。
アルミホイルとピラーガーニッシュはそれほど違いを意識してませんが、Ｄピラーメッキ無しは気なります。
アフターパーツで交換した方はいませんか。
交換が無理ならボディーと同色のセラミック色に塗ってしまおうかとも考えています。
4点
この間に9件の返信があります。
＞ネコミ820さん
同じくセラミックの単色で、私は予算都合でパッケージ見送ったのですが、納車前からDピーラーの黒だけ気になり変えられないか探っていたところ、ここに辿りつきました。昨日、納車完了し黒とセラミック単色の相性も悪くないですが、変えられるなら変えたいのが本音です。
営業担当に調べてもらってますが‥。気長に待ちます。他は内外装、走り共に最高です♪
書込番号：23937275 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Revirdaebさん
書き込みありがとうございます。
ＭＸ−３０の契約に色々手をまわしてくれた知り合いのモータースから板金修理部品として取り寄せできることがわかりました。
入手できるとわかり余裕が出たのか、ウィンドウモールが黒いからＤピラーガーニッシュが黒でも窓からピラーにかけてのラインに統一感がでてこのままでもＯＫかなと思ってきました。
納車までしばらくありますのでよ〜く考えて、サムライプロダクトさんのウィンドウトリム 6Pと同時に交換してサテンシルバーのラインに統一するも有かなと思っています。
https://samuraiproduce.jp/shopdetail/000000002891/
ちなみに、エクステリアガーニッシュセット <ハイブリッド車用> \111,319は高すぎるので、ロアグリルガーニッシュ 2Pとサイドガーニッシュ 4Pはサムライプロダクトさんで入手済みです！
書込番号：23937629
1点
やはり修理部品ありましたか。
しかしながら、こうやって交換できるのがわかるとプラモデル感覚で自分オリジナルの配色もありに思えてきますね。
書込番号：23937685 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞ネコミ820さん
情報ありがとうございます。
＞モータースから板金修理部品として取り寄せできることがわかりました。
板金修理部品として入手出来るのは良いですね。
社外パーツでも出て欲しいところです。
他、パーツ情報ありがとうございます♪
黒のDピーラーも個人的には見慣れると悪くないなぁと。もしDピーラー変えられたしたら共有頂けると今後の参考になりますのでよろしくお願いします。
書込番号：23939167 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞柊 朱音さん＞Revirdaebさん
ありがとうございます
個性の強い車ですからあえて少数派で行きたいと思います
納車され何か替えたらアップします！
書込番号：23939321 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Revirdaebさん
何度もすみません
ＤピラーガーニッシュにMAZDA SPEEDのロゴエンブレムを付けようと思います
長さが３０センチも有るので納車後計測してからの話ですがはたしてつくのやら？
若い頃は側面にメッキのロゴパーツを付けていたのを
剥がして穴を埋めたものでしたが 年になると付けたくなるもんですね（笑）
書込番号：23945786 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ネコミ820さん
同様な事を、考えていました。
白のステッカーなど貼ろうかなと。
MAZDA SPEEDも良いですねー！
メジャーで適当に、測ったのでご参考程度でよろしくお願いします。
上辺、約37センチ
下辺 約47センチ
幅（高さ）約5センチ未満しかも少し立体的な形なので有効面積は微妙です。
書込番号：23945965 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Revirdaebさん
早速の回答ありがとうございます
スペース的には問題無さそうですね、シルバーメッキもいいけどマットブラックもさりげなくて良いかもです
付けたら画像アップします！
書込番号：23946042 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昨日まさに交換が完了しました
品番は：DN4F50N10 ガーニッシュ(R)
DN4F50N50 ガーニッシュ(L)
価格は各\4,394です
懇意のディーラーさんで交換していただきました
セットにするとピラーがピアノブラックになるのが嫌でわざとベースグレードを選んで交換前提で購入しました
書込番号：23949205
5点
＞seliliさん
ありがとうございます
品番や価格まで親切に教えて頂き感謝します
ベースグレードの人達にとって朗報です♪
書込番号：23949239 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Revirdaebさん
seliliさんからＤピラーガーニッシュの明快な情報を頂きました
参考になるかと思います
書込番号：23949245 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞seliliさん
貴重な詳細情報ありがとうございます♪
さっそくディーラーに聞いてみます。
＞ネコミ820さん
選択肢が増えて「自分だけの扉」を開けそうですね。
ありがとうございます。
書込番号：23949258 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Revirdaebさん
＞seliliさん
ＭＸ−３０は個性的な車ですから自分のスタイルで気に入るようにして行きたいですね
４０年に及ぶ車遍歴でこれが最後のガソリン車になるかもしれないので楽しみたいと思います
書込番号：23949376
1点
＞ネコミ820さん
個人的なものですが。
私の場合はすべてのステッカーやメーカーロゴも外し、どっしりと佇む感じに仕上げたくなります。
ステッカーやメーカーロゴで宣伝されたくないという天の邪鬼なんです。
書込番号：23949681 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞柊 朱音さん
書き込みありがとうございます。
私も若いころはすべて取り除いてソリッド感を楽しんでました
最近はメーカーのマークもデザインがよくなってきたのでそのまま乗ってます
しかしセカンドカーのスイフトＲＳはＳマークがデカすぎて気に入らないのでブラックつや消しに交換してます（笑）
書込番号：23950417
0点
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＞ネコミ820さん
＞seliliさん
お久しぶりです。
ディーラーにお願いしていたＤピラーガーニッシュ交換が完了しました。
元の黒も保管しているので容易に交換も出来そうです。
ご報告まで。
書込番号：24045802 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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メッキＤピラーガーニッシュに交換後マツダスピードエンブレム貼りました |
Revirdaebさん連絡ありがとうございます。
サテンシルバーのＤピラーガーニッシュはカッコいいですね。
私も一昨日納車されましたので早速交換しました。
黒いのに貼ろうと購入したｍａｚｄａ ｓｐｅｅｄのエンブレムを貼ってしまいました。
黒いのはペイントなどしてちょっと遊ぼうかなと思ってます。
書込番号：24046192
2点
＞ネコミ820さん
不覚、なんちゃってレクサスなんか目じゃないくらいにカッコいいではないか！
悔し〜けど。なんちゃってレクサスの方はこれが見本だー!
ここまでやってみやがれ！
書込番号：24046298 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ネコミ820さん
納車おめでとうございます。
マツダスピードエンブレムサイズ感ぴったりですねー。
目立ち過ぎず個性があって良いですね！
書込番号：24046425 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Revirdaebさん
＞柊 朱音さん
ありがとうございます
サテンシルバー地にクロムメッキなら目立たないと思いましたが存在感がありました。
けっこう気に入ってますので剥れる迄付けておきます。
湾曲したガーニッシュに硬いダイカスと素材のエンブレムを沿うようにするのに苦労しました。
書込番号：24046471 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > MX-30 2020年モデル
この間に14件の返信があります。
＞待ジャパンさん
＞MIG13さん
＞ボンネットが盛り上がっているように見えるのは安全規制対応でしょうか？
＞ホンダのe:HEVは縦のスペースが必要だからでしょう。
なるほど
フィットと同様にe:HEVを小さなエンジンルームに格納するために、
排気系をエンジン横からエンジン最上部に移動しているのですかね。
書込番号：23974436
1点
たしかに似てますね
いまのクルマは没個性だな
ビーエムやベンツがシェアを落とす中誰が見てもでMINIだとわかる
MINIなんかは大幅にシェアを増やしてるのを見るといかに個性を出せるのかが大事なような気がします
書込番号：23974623
3点
マツダファンは昔から「マツダ起源説」を唱えるのが好き。
昔、クリアテールが流行った時も「アテンザが最初にクリアテールを始めた。後から出たクルマは全てマツダの
パクリ」って言ってた。
書込番号：23974942 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
返信していただいた皆さま、ありがとうございます。うっかり質問カテだったので、支持率の高いレスにGoodアンサーを進呈いたします。
リヤのデザインは、たしかにハリアーに似てます。個人的には何となく昔の車、トレノだったかハチロクだったかを思い出してしまいます。ハッチバック流行るんですかね？
書込番号：23975311 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞いまのクルマは没個性だな
昔のクルマもその時代に遡って見れば、没個性。
アメ車が流行れば、ベンツもテールフインつけたし
イタリアンデザインが流行れば国産メーカーはこぞって
カロッツエリア詣でをした。
結果、ルーチェやシルビアなんて同じ様な顔してる。
今の軽の鬼瓦みたいなグリルも数十年経てば
「昔の軽は個性的だった」ってなる。
書込番号：23975356 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
流行のジャンル(SUV)に、売れている車の要素を盛り込んでいくとどうしても似たものがいっぱいになるのではないかと…。
好みの問題ですが、個人的には鼻の高い車を立派だとする流行は早く終わって欲しいです。
グリルが半分くらいダミーの車も多いですし…。
書込番号：23975380
0点
CX-30,MX-30のフェンダーモールがなんで太いのかわかった気がします〜
書込番号：23975499
3点
子供のころ
ショッカーライダーと一目でわかるのになぜ騙されてるのだと思ったが
成長した今
一号ライダーですら複数のバージョンがあるのだからそりゃ区別付かないよな
と思うようになった
つまりそれくらい似てる
シルエットクイズならだれもわからんな
書込番号：23977168
1点
リアウインドー寝かすのはやめてくれ
なんの意味があるんだ！
それとリアガラスハッチにしてくれ
リアパワーウインドーでも可
小物の出し入れに
凄く使い勝手良いんだ
書込番号：23978233
0点
＞ktasksさん
おぉ、そういえばバブルの頃、リヤガラスハッチを採用した車が何台かあった気がします。
その頃は、ＳＵＶじゃなくてＲＶって呼んでましたよね。
書込番号：23978242 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝさん
ホンダの車は何かしら光るモノがあって
長く乗り継いだんですが
今の車はとうとう違う車になりました。
今ほしいホンダ車はアメリカで売ってるやつか
手の届かないNSXしかなく残念です
S６６０もいいのですが狭い！
ワンシーターでも良いから広々コクピットなら買うけど、、、
書込番号：23978291
1点
新型ﾍﾞｾﾞﾙがあればMX30は要らない。
2ドアルックでもきちんと4ドア。
サンルーフだってある。
そして、まともなハイブリッド。
やっぱﾍﾞｾﾞﾙにしよう。
買わなくて良かった。
書込番号：23978573 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞canna7さん
なんで太いんですか？
書込番号：23979477 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型ヴェゼルとMX-30は良く似ていますが、そもそもサイズが違うんですよね。
マツダのCX-5がライバルになるのかなと。
価格帯では勝負できそうですが、強いライバル登場ですね。
SUBクーペというコンセプトが一緒だからだとは思いますが
比較するとMX-30と本当に似ている（笑）
グリルのデザインで違いを出そうとしたんでしょうか。
コンセプトも近いのか、MX-30と同じく
新型ヴェゼルもとても内装が良さそうだし。
新型ヴェゼルの車の下が高いのはEVに将来的に対応するのかも。
MX-30EVと同じでスペースが確保されている感じがしますね。
書込番号：23984984
1点
ヴェゼルのライバルがCX-5？
値段しか見てないんじゃないですか？？
Fitと同じプラットフォームの車を、CX-5と比較するんじゃあマツダがかわいそうです。
せいぜいCX-30、MX-30です。
書込番号：23984993
8点
エンジン1500ですよね？
比較はCXー3では、
書込番号：23985430 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞チーター魂さん
この写真で見ただけの感想です
フェンダーモールが細いせいで車体が浮いて見えるし
力強さという面で弱く感じます。
タイヤも小さく見えますしね。
フェンダーモールとボディのフェンダーアーチ（？）の間隔がもっと近かったら
いい感じになってたような気がするのは僕だけでしょうかね(笑)
好みの問題なので感じ方は人によりますが
書込番号：23985595
2点
＞canna7さん
ご返信ありがとうございます。
なぜ質問したかと言いますと、
先日cx-30を契約したので、cx-30のフェンダーモールにどんな意見をお持ちなのか知りたくて、
読み返すと少々失礼な仕方で質問しちゃいました。
私はcx-30が発表された時には
確かに今までのマツダ のSUVにしては、少々太いなって程度で
特段、フェンダーモールの太さは気になっていませんでしたが、（元々cx-3の太さは好みでしたし)
いざ契約に先だち、YouTubeなどでCx-30の動画を見てると
これがどうして、ワイルド感を与えつつ、キャビン部にはスマートな印象を与えて、なかなか優れた意匠だなと思っています。
それもブラックホイール装着の動画を見てると、いっそうそう感じて、ホイールはオプションのマットブラックにしました。
新型ヴェゼルは、AllNewの新型車として発売したなら、受け入れ安かったのではと思います。
ヴェゼルのモデルチェンジとしてだと現行ファンや現行オーナーさんはいろいろと意見が分かれるでしょうね。
個人的には、新型ヴェゼルは、ヨーロッパ調で良いと思います。
今までのホンダにはなかったテイストですし、、。
書込番号：23985984 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞チーター魂さん
今日このスレ見たので返事が遅くなりました
すみません
ご契約おめでとうございます
納車が待ち遠しいですね
僕は今マツダ車を買うとしたらCX−30ですよ。
街で見かけるたびにおしゃれだなと思って見てます。
CX-30が出た時にフェンダーモールの太さに不満の声が多かったですが
細かったらMazda3との区別がつき難いデザインになっていたと思うので
CX-30のデザインはとても良いと思います。
＞新型ヴェゼルは、AllNewの新型車として発売したなら、受け入れ安かったのではと思います。
ヴェゼルのモデルチェンジとしてだと現行ファンや現行オーナーさんはいろいろと意見が分かれるでしょうね。
そう思います。新型車として出した方が良かった気がしますね。
書込番号：23986114
0点
MX30もCX30スカイアクティブXもMハイブリッドが搭載されていますが、馬力やトルクが
微妙に違います。同じ24Vのマイルドハイブリッドですが、微妙な違いにはどの様な意味が
あるのでしょうか？
またアウディは12Vのマイルドハイブリッドですが、マツダのMハイブリッドよりも馬力や
トルクがありそうです。マツダのMハイブリッドも年次改良等で、改良されるのでしょうか？
Mハイブリッドが電動のターボの様な働きをするとよいと思うのですが、どの様に思いますか？
1点
微妙に馬力が違うと書かれていますが、馬力では約30馬力も差があると思います。
圧縮比も異なるようですので、違うエンジン型式のようでした。
微妙とは、どの範囲まで許容していますか。
書込番号：23922309
0点
＞肉じゃが美味しいさん
回答有難うございます。
エンジンの馬力やトルクではなく、モーターの違いです。
書込番号：23922328
1点
＞電動のターボの様な働きをするとよいと思うのですが、
それはマイルドハイブリッドといえるの？
書込番号：23922448
3点
失礼しました。
エンジンが別物なので、モーターの設定を変えているのではないでしょうか？
共用化できない理由があるとは思いますが。
書込番号：23922595
0点
あまり詳しい資料が見つからないのですが
MX-30で低電圧リチウム2.4V*10Ahを9個搭載で21.6V
モーターは6.9馬力/1000rpm
電池の重さは510g*9個で制御基板入れたカバー､システムパッケージは9.5kg
スマホの電池の180-200個くらいですね
2.0Xは詳細が分からずですが6.5馬力
電池は同じだと思われるので設計時期や車重､各部など
違いがあるので全く同じ部品は使えないのでしょう｡
リチウムは通常3.5V（3.7V）ですが冷却構造を持たないため
電圧は低めになっていると思います｡（劣化防止）
24Vハイブリッドですが実際の電圧は21.6V（公称値）
モーター出力はV*Aなので12Vでも24Vより高出力にすることは可能ですが
電池容量はより多く積まないとならないでしょう｡
しかしAudiの電池は0.15kWhでしかなくMX-30の0.22kWhより小さいです｡
その為､モーターは若干高出力ですが（6kW）作動時間はたったの5秒間でしかありません｡
Audiの燃費向上は100km走って0.3Lでしかないので燃費よりも
アイドリングストップ時やスタート時の快適性を重視という感じかな｡
マイルドハイブリッドに関して各車あまり詳しい発表はしていませんね｡
なんとなくハイブリッドという名前を付けたいというのが強いかもです｡
書込番号：23922946
3点
＞ミヤノイさん
大変詳しく解説して頂き有り難うございます。
やはり微妙に違うのですね。あまり性能的には
差がないのでしょうね。とてもターボの様な機能
は期待出来ませんね。
書込番号：23922990
1点
＞まいど39さん
まぁ違いは僅かですね｡
原付電動バイク程度の出力しか無いため
それだけで車を動かすのは無理で加速に関与する割合は
僅かなのでターボのような効果は得られませんね｡
48Vにしてもあまり変わらずそれ以上電圧を上げるのは難しいので
HVやBEVのように300-500Vにする事がこのシステムでは
無理なのでおまけ程度ですね｡
書込番号：23923434
1点
MX-30の中古車 （281物件）
-
- 支払総額
- 175.4万円
- 車両価格
- 160.5万円
- 諸費用
- 14.9万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 4.6万km
-
- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
- 198.4万円
- 諸費用
- 11.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 4.9万km
-
- 支払総額
- 189.9万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 5.5万km
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- 支払総額
- 209.9万円
- 車両価格
- 198.4万円
- 諸費用
- 11.5万円
-
- 支払総額
- 189.9万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
