スバル レヴォーグ 2020年モデル のクチコミ掲示板

ボルテックスジェネレータの向き

[redswift]

写真１	スクショ１	写真２

写真１のように、納車されて直ぐココにボルテックスジェネレータ有った方がいいんじゃね！と貼り付けていたのですが、ここにきてＳＴＩが出してきました（スクショ１）
流石にＳＴＩ、カッチョいいです。
で、私もバージョンアップしてみようと今度は長めの物を調達したのですが、本当の効果の出そうな方向はどっちなんでしょうか？（写真２）

１，尖った方が前
２，太い方が前

写真１で貼った時、航空力学的にコッチの方向かと思い貼ったのですが、ボルテックスジェネレータとしては逆だったのかもと思いましたが後の祭りで（笑）
今回は皆さんの意見を伺ってみようかとスレ立ててみました。

書込番号：26372699

[神楽坂46]

＞redswiftさん
＞本当の効果の出そうな方向はどっちなんでしょうか？
＞１，尖った方が前
＞２，太い方が前

効果が出る出ないは分かりませんの、見ててカッコ良いか悪いかで言わせて下さい。

わたしは、（２，太い方が前）がカッコ良いと思います。

書込番号：26372734

[茶風呂Jr.]

ウイングの断面形状で考えれば厚い方が前かな。

書込番号：26372738

[ひろ君ひろ君]

どっちでもお好きな方で

境界層を剥離させないために貼るのか
そこで剥離させる事により　その後の剥離を小さくさせたいのか

ポルシェが剥離させるへこみを962に作ったときは目から鱗でした

書込番号：26372741

[mat324]

下記を見ると、細い方が前のものが多いように見えます。
ちょっと微妙なものもありますけど。
https://bestcarweb.jp/feature/column/385395

ウチのトヨタ車は細い方が前側のようです。

書込番号：26372742

[スーパーアルテッツァ]

redswiftさん

↓のエーモンの風切り音低減フィンセットの商品情報より厚い方が前ですね。

https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=4986

書込番号：26372749

[RBNSX]

ちなみに、流体力学（空気）先端の大きいほうが前。

エーモンの静音計画でも大きい形状が前です。

潜水艦の形状も同じ。

書込番号：26372751

[funaさん]

＞redswiftさん

AIに聞きました。
細いほうが前だそうです。
「太いほうを前に付けると、空気の壁にぶつかるような状態になり、単なる大きな空気抵抗（ドラッグ）を生むだけで、本来の「空気を表面に張り付かせて剥離を防ぐ」という効果が得られにくくなるためです。」

書込番号：26372766

[うーむ。。。]

＞ウイングの断面形状で考えれば厚い方が前かな。
＞流体力学（空気）先端の大きいほうが前。

翼の場合は揚力を発生させるためのものですが、
ボルテックスジェネレータの場合には用途も作用も違うので、形状依存じゃないですかね。
メーカー純正部品であればシミュレーションや風洞実験などやって検討しているでしょう。
3rd partyだと見た目と思考実験だけの可能性爆上がりですが。

書込番号：26372776

[redswift]

皆さま、返信ありがとうございます。

時間が無く退社間際にレスするので、一括になってしまいお許しください。

今のところ、太い方が前という方が多いようですね。
私も今貼ってる物は太い方が前にしたのですが、＞mat324 さんの仰るようにトヨタ車の樹脂成型で一体化されてる物は細い方が前になってるんですよね。

そのSTI製みたく、前後対称の物を購入すれば良かったな、と（笑）

私ら個人では風洞実験できるはずも無く＞神楽坂46 さんが仰るように見た目が大事かも（笑）

とここまで書いてきて＞funaさん さんの書き込みに気付きました。
なんとＡＩは細い方が前なんすか？

太い方を前で貼ろうと８０％固まってたのですが、悩む〜〜

もうちょっと待ってみますね。

書込番号：26372779

[funaさん]

＞redswiftさん

小さな渦流を起こさせることによって大きな剥離を防ぐ（高速安定性が上がる）働きだそうです。
特にタイヤ幅の狭い車に有効とのことで、日本車には合っているということでした。
ヨーロッパ車は太いタイヤを履いているのであまり効果はないとのこと。

そういえば、トヨタ車も前が細いほうかな、

書込番号：26372792

[高い機材ほどむずかしい]

細い方が前だね。

エアロスタビライジングフィン↓
https://jafmate.jp/car/sp_20231004.html

書込番号：26372815

[しいたけがきらいです]

後方に乱流を起こすのが目的だから太い方が前

そのように考えてます

書込番号：26373072

[redswift]

＞funaさん さん

＞＞小さな渦流を起こさせることによって大きな剥離を防ぐ

私も＞funaさん さんにならって、その渦を作る向きはと「ＡＩ」に聞いてみました（スクショ）
渦を作るには細い方が前みたいですね。

タイヤの件は、走行中のクルマの後ろにできる負圧をボルテックスジェネレータでいかに低減するか？なんであんまり車体後方につけるボルテックスジェネレータは関係ないように思うのですが。

＞高い機材ほどむずかしい さん

ありがとうございます。
今回の私のようにＤピラーに付ける場合は、細い方が前が良いみたいですね。

＞しいたけがきらいです さん

＞＞後方に乱流を起こすのが目的だから太い方が前

その考えでいいみたいですが、その場合細い方が前にくるように思います。
例えば、抵抗無く綺麗に流す形状は、ロードバイクのレースでかぶってるヘルメットやスピードスキーのヘルメットなんかは、体全体で綺麗なティアドロップ形になるようになってるじゃないですか。
渦を起こす形状は細い方が前なんじゃないかと。

書込番号：26373092

[redswift]

皆さん、沢山の返信ありがとうございました。

どうも走行中のクルマの後ろにできる負圧（渦になってクルマにへばりつく）を軽減するために、車体後方にボルテックスジェネレータをつける場合、ワザと小さな渦を作って軽減するのが正解みたいですね。
その場合細い方が前みたいです。

多分、ドアミラーの風切り音低減なんかだと、逆に太い方が前になるのではないかと。

よって、今回の私のレヴォの場合、Ｄピラーなんで細い方を前で付ける事に決定しました。

細いほうが前とのレスを下さった＞mat324 さん、＞funaさん さん、＞高い機材ほどむずかしい さんをＧＡに選ばさせて貰います。

又、今日はあいにくの雨なんで明日にでも貼り付けたら写真アップしますね。

書込番号：26373107

[ねずみいてB]

＞redswiftさん
いいスレ、ありがとうございました

流体力学は、見た目のイメージや経験則が先行する感じでも、奥が深いですよね
ただ単に、表面が滑らかなだけでは、ゴルフボールの飛距離も伸びないですからね

流れに逆らわないイメージで、後ろを細くすれば、あまり渦が発生しないので、渦発生装置としては意味がないのでしょう

＞・・・クルマの後ろにできる負圧（渦になってクルマにへばりつく）を軽減するため・・・
↑
大きな渦は、実はクルマにへばりつかず、大きく剥離して、抵抗になります
なので、小さな渦をワザと作って、大きく剥離させず、クルマにへばりつくように　するのが、ボルテックスジェネレーターの役目です

ところで、解決済みということで、全く脱線させてもらえば・・・
昔の高速機動隊仕様のパトカーのボンネットのアクリル板は・・・
ちょっと大きすぎる感もあるけど、本来の意図に反して、実はボルテックスジェネレーター化してる？・・・って密かに考えていて・・・だれか煙の風洞実験やって〜

書込番号：26373148

[redswift]

＞ねずみいてBさん

返信ありがとうございます。

＞＞大きな渦は、実はクルマにへばりつかず、大きく剥離して、抵抗になります。なので、小さな渦をワザと作って、大きく剥離させず、クルマにへばりつくように　するのが、ボルテックスジェネレーターの役目です

なるほど、逆なんですね。
どちらにせよ、その小さな渦で大きな渦を抑制して抵抗軽減って事で良いでしょうか？
なら、このまま細い方を前で取りつけますね。

＞＞昔の高速機動隊仕様のパトカーのボンネットのアクリル板は・・・ちょっと大きすぎる感もあるけど、本来の意図に反して、実はボルテックスジェネレーター化してる？

俗にいうバグガードっていうやつですね。
たしかに、ボルテックスジェネレーターの役目もしてるのかも。

この辺の空力ってやってみてナンボかもしれませんね？
今回のスレで飛行機関連も調べましたが、なんで飛行機が飛ぶのか実際には完璧に解明されてないそうでビックリです。
もうライト兄弟が飛んで１００年以上たつっていうのに（笑）

書込番号：26373159

[ひろ君ひろ君]

渦は低圧を作るので　車体後部の渦は　抵抗になります

大きい渦を　車体から遠ざけるために　小さい渦を作ります

書込番号：26373260

[redswift]

Ｄピラー等とええ加減な事書くなとツレに指摘されました。
貼り付けたい所は、実際リアゲートのサイドの樹脂部品です。
スミマセン、訂正しておきます。

雨も止んで作業開始しようとしたら、もうお外は真っ暗でやはり明日にします。
取りあえずフィンの位置決め型紙をレーザーで落としました

書込番号：26373530

[RBNSX]

高速隊パトカーのボンネット前方についていた虫よけ板、いまは見かけないですねぇ

風切り音よりタイヤのロードノイズの方が大きい、１００Km/h超えると燃費も悪化（メーター読みですが）

書込番号：26374203

[redswift]

皆さま、おかげで無事バージョンアップできました。

最近発売されたＳＴＩの物は、ものほんのカーボン製ならいざ知らず、ただの黒色のエンプラ製だと思われるのですがシャレにならん価格となっています。

貧乏な私は５００円でこれなら良しとします。
まだフィンも６ケ余ってますし、何処かでこんなフィン貼った私のレヴォを見かけて声かけて頂けたら差し上げますよ（笑）

書込番号：26374270

[1701F]

＞redswiftさん
取付角度も問題になるかと思うんですが、
STIの方は取り付けた部品の上辺に平行でredswiftさんのは下辺に平行ですね。
STIは風洞試験してるんでしょうか？
取付角度によってリアガラスの汚れに差が出るとかありませんかね？
実験したくなったでしょ？ｗ

書込番号：26375781

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞取付角度も問題になるかと思うんですが、

＞funaさん さんに感化されて、私もＡＩに聞いた時のスクショ貼りましたが、あのスクショもっと続いていまして、フィンを空気の流れに対して１０度から１５度傾けて付けても渦を作る事ができるって有りました。
ただ、フィンの場所や間隔が難しいので素人さんは風の流れに平行が無難ってあったので平行にしました。

＞＞STIは風洞試験してるんでしょうか？
中島飛行機から続く航空機部門を持ってるんだから、風洞試験ぐらいしてるでしょう。
ちゃんと実験に裏付けされたあの価格と私は思いたい（笑）

書込番号：26375892

[スプーニーシロップ]

流れの早い川に行って、似たような形状の石で前に後ろに渦の発生を見比べたら面白そうだなと。

冬じゃ寒いな。

書込番号：26375909　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞スプーニーシロップさん

今日は、
スプーニーシロップ さんのコメは、いつも簡潔でウィットに富んでるな〜と感心しています。

今回も確かに面白そうですね。
それなら、誰でも確かめられそうすね！
機会があったら、やってみますね。

書込番号：26375920

[スプーニーシロップ]

スバル開発部隊もそうやってたらなんだか微笑ましいが。

書込番号：26375928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

＞STIは風洞試験してるんでしょうか？

　レガシィ用のSTIエアロのカタログには航空機部門の風洞実験場を借りてテストをしているって書いてあったから今でもやってるんじゃないのかな？
　自動車部門でわざわざ作るよりは安上がりでしょうしね。

書込番号：26392308

年次改良(アプライドF)モデルについて

[ジャパンカーズ]

自動車雑誌にて2025年12月に年次改良(アプライドF)スケジュールが掲載されていました。同時に3代目レヴォーグが2026年発売とありました。ディーラーにて情報収集しましたが情報はなしでした。どなたかF型情報ご存知の方おられましたらご教示いただけると幸いです。

書込番号：26329151　スマートフォンサイトからの書き込み

[みん坊]

＞自動車雑誌にて2025年12月に年次改良(アプライドF)スケジュールが掲載されていました。同時に3代目レヴォーグが2026年発売とありました。ディーラーにて情報収集しましたが情報はなしでした。

年改にしても3代目にしても、自動車雑誌の情報はあくまで予想じゃないでしょうか？
確かに3代目はそろそなんじゃないかということが噂されており、
個人的に私もモビリティショーで3代目プロトタイプを期待していたんですが、
今のところコンセプト車でほぼ占められており、
他にサプライズ的なものは何もなさそうで、勝手に期待して勝手に落胆していたところです。

書込番号：26329938

[ジャパンカーズ]

＞みん坊さん
初めまして。
ご回答いただきありがとうございます。
当方も同じく、ジャパンモビリティショーでプロトタイプ？の発表を期待していたのでなかったことに期待外れでした。昨今のSUVに押されて国産ステーションワゴン販売台数が影響してるのか、開発が当初より遅れてるんでしょうかね。もしくは現行モデルサイクルを伸ばしてアプライドGまで引っ張る可能性もあるのかなと個人的思ったりします。

書込番号：26330006　スマートフォンサイトからの書き込み

[SiO-G]

＞ジャパンカーズさん
ウチのディーラーでは、3代目へのストロングハイブリッド搭載に苦戦してるらしく、
ひょっとしたらストロングハイブリッドモデルは出ないかも……なんて話をしてました。
スペースに余裕がないらしい、みたいなことを言っていたので少なくともプラットフォームの刷新はなさそうですね。

書込番号：26330124

[ジャパンカーズ]

＞SiO-Gさん
初めまして。
ディーラーでの情報提供ありがとうございます。
3代目でのSHEVモデル苦戦しているんですね。となると2026年のフルモデルチェンジは厳しいかもしれないですね。

書込番号：26330136　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ジャパンカーズさん

自分が聞いている情報だとG型まで引っ張るのは確定のようです。SUBARUはだいたいF型まで出して新型へバトンタッチするのが多いです。あと、ここ最近の傾向として年改情報はギリギリにならないとディーラー営業にも降りてこないので早い段階での情報入手が難しいです。

で、モデル末期ですし、現状は3代目に開発費を投入している状況だと思われるので現行車に大幅な変更はないんじゃないかなと。もしかすると特別仕様車が設定されるかも？逆に昨今の諸々事情により値上がりする可能性も否定できません。

新型は今年のJMSでの発表がなかったので年明けオートサロンの可能性もあるかなと考えてます。そこでもなければ2026年に入りどこかのタイミングで発表されるのでしょうね。

書込番号：26330430

[ジャパンカーズ]

＞BIGNさん
初めまして。
ご回答いただきありがとうございます。
アプライドGまで引っ張るんですね。
過去スバル車傾向ではD型で外装変更ありましたが、現行型では変更なしでした。
モデル末期ですしBIGNさんご指摘のように大幅変更はないかもしれないですね。
1代目が新色(マグネタイトグレー)追加があったと思うので、あるとすれば新色追加やETC車載器標準装備、ホイールカラー変更程度でしょうかね。
現行型購入検討中ですが、ディーラーではF型情報がなくE型購入するか悩んでおりました。
ありがとうございます。

書込番号：26330455　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ジャパンカーズさん

VNはとにかくいい車なのでE型でも十二分に満足できると思います。なので早く手に入れて運転楽しんでください♪

自分は昨日から信州ツーリングに来ていますが今回のツーリングに備えて投入したパーツで走りが大幅に向上。国道411号を走っているときは楽しいのなんのであっという間に(実際は9時間位運転)関東から長野に着いてしまいました(笑)

書込番号：26330474

[ジャパンカーズ]

＞BIGNさん
E型オーナーさんなんですね。
当方も久々のスバル車で試乗しましたが、内外装や装備の進化に驚きました。
魅力的なパーツ、特に走りに影響するパーツは気になります。ベース車もいい走行性能だと思いますが、更に良くなるんですね。
参考にさせていただきます。

書込番号：26330676　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ジャパンカーズさん

>E型オーナーさんなんですね

すみません、言葉足らずでした。自分はC型オーナーになります。

>魅力的なパーツ、特に走りに影響するパーツは気になります。ベース車もいい走行性能だと思いますが、更に良くなるんですね。

はい。今回はActive Damper e-Tuneを導入し思っていた以上に山坂道でのコーナリングが良くなりました。自分は足回り関係ほとんど手を入れていませんが今回のe-Tune以外だとVBH用リアスタビライザーに交換してます。これら以外にも、ダウンサス、STIフレキシブルドロースティフナー、ラテラルリンク等交換されている方もいますが自分はそのうちでしょうか。

純正の完成度も高いですが更にエッセンスを加えることで自分好みの乗り味になるので弄りは辞められないですね....(汗)

書込番号：26331053

[ジャパンカーズ]

＞BIGNさん
ご返信遅くなりすみません。
当方他社自動車に乗っていますが、レヴォーグ試乗時可変ダンパーには感動でした。
VBN用パーツ流用できるんですね。
スバル車は流用できることが多いので、それも楽しみの一つですよね。
以前BL/GRと乗り継ぎましたが、流用パーツ交換してました。
フレキシブルパーツ気になります。予算の大半がホイールに使いそうなので、フレキシブル系は購入後で検討してます。

書込番号：26331251　スマートフォンサイトからの書き込み

[harusaki]

レヴォーグF型は出ないかもとのこと。Eで最終。

多少の改良は都度行うかもしれませんね。

新型も来年中に出ない可能性も。

開発遅れているのでしょうか。

書込番号：26373348

[@終わりなき旅]

LEVORG STI Sport R-Black Limited II って、f型の特別仕様じゃないんですね。同じe型て�Uってと思いました。

書込番号：26376186　スマートフォンサイトからの書き込み

ETCカード有効期限のアナウンスが流れない

[太郎左右衛門]

Ｅ型です。純正のＥＴＣ（２．０）をディーラーオプションで付けました。カードを差し込むとセンターインフォメーションディスプレイから（実際にはスピーカーからですが）「カードが差し込まれました」とアナウンスが流れます。しかしそれに続くはずの有効期限のアナウンスがありません。ディーラーに尋ねても「できません」との回答です。解決策をご存じの方がいますか？

書込番号：26345037

[香瑩と信宏]

ETCカードの有効期限が当月、または切れている場合、音声と画面表示で案内されます。

有効期限が切れてなければ案内されないのが仕様みたいです。

書込番号：26345044　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

たまにうるさくて、音声出ないようにしたいという方もいますね。

当月なら、1ヶ月は余裕あるし、新しいカード送られてくるでしょうし、まあ、大丈夫ですかね。

でも、私も、毎回言ってもらえる方が気持ち安心、ありがたいですかね。

失礼致しました。

書込番号：26345180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞それに続くはずの有効期限のアナウンス

マニュアル読んでないので知りませんが、
この機種で「続くはず」の根拠はあるのですか？

書込番号：26345209

[太郎左右衛門]

アドバイス、ありがとうございます。おかげで解決しました。

＞有効期限が切れてなければ案内されないのが仕様みたいです。
→挿入したカードが有効期限当月と有効期限切れの場合だけアナウンスするんですね。その方がうるさくなくて良いということでしょうか。私も有効期限を言ってくれた方が安心ですが･･･

＞この機種で「続くはず」の根拠はあるのですか？
→ETC車載器本体の取説にはスイッチ操作で有効期限を言ったり言わなかったりできると出ていました。だから言うようにしました。しかしセンターインフォメーションとリンクさせる（今の状態）と車載器本体から音声は出なくなり、有効期限は言わなくなるようです。

ありがとうございました。

書込番号：26345219

[バニラ0525]

＞太郎左右衛門さん

みんカラの記事がありました。
不具合というような話から、保証交換されたけど、治らなかった、
結局当月の話で、異常ないのが分かったみたいな感じですね。
そこのディーラーもわかってなかったのですね。
今は、ディーラーでは周知の事実なのでしょうね。


https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit217229/

書込番号：26345335

[バニラ0525]

＞太郎左右衛門さん

もう一つありました。この時点では不明になってます。
ここのディーラーも一所懸命保証交換、点検されてますね。
ディーラーさんお疲れさん、ですね。



https://minkara.carview.co.jp/userid/220497/car/3611923/7909144/note.aspx

書込番号：26345342

[太郎左右衛門]

＞バニラ0525さん
→情報、ありがとうございました。やはりディーラーでも分かっていなかった例があったようですね。私も明日ディーラーに「これが仕様だそうです」と話しておきます。

　有効期限のような余計（？）なアナウンスをしなくなるのは進歩と言えば言えますが取説P672にもう少し親切な説明が必要だと思います。例えば「ETCカードの有効期限が当月、または切れている場合、音声と画面表示で案内されます。ただし有効期限を毎回はアナウンスしません。」といった感じです。まあ800頁を越える取説を全て読んで理解して記憶するのは至難の業でしょうが･･･

書込番号：26345617

[RBNSX]

ETCカードが２枚（有効期限切れ、使用可能）あり、間違って期限切れカードを挿入、期限切れとは言いませんでした。

表裏逆向きに挿入した場合はエラーコードをしゃべってました。

書込番号：26346885

排気システム点検について

[レヴォ吉]

排気システム点検についての質問です。

�@過去ログを見ると、高速走行でも消えない排気システム点検が発生しているのは、皆「B型」のように見えるのですが、
「B型」以外の方で同じくディーラーに持ち込まないと消えない排気システム点検が発生された方はいらっしゃいますか？
(私もB型オーナーで、排気システム点検点灯がこれまで複数回あり、いずれもディーラーで表示を解除してもらっています)

�Aいずれ改善されるらしい、と2024年頃の書き込みで拝見しましたが、音沙汰無しですね。
何か最新情報を聞いた方がいましたら、教えて下さい。

書込番号：26324050

[funaさん]

＞レヴォ吉さん


排気システム点検
https://faq.subaru.jp/faq/show/15227?site_domain=default

書込番号：26324092

[1701F]

＞レヴォ吉さん
私もほんとうのところはわかりませんが、
・B型で報告が多くてA型ではほとんどない理由は、B型以降で点灯のプログラムが改修された可能性が高いこと
・高速走行でもランプが消えなかったのは単に消灯条件をクリアしていなかったため
（消灯条件もB型から厳しくなった可能性もある）
ではないかと思います。なので
・プログラムに不具合があったわけではないので、その後、さらなる改修もされていないということだと思います。
　細かいことは別スレをご参照ください。（まとまっていませんが）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001281697/SortID=25717973/#tab
　状況証拠は
＞funaさんさんが挙げられたFAQには
当初、スバルから出ていたアドバイス
https://www.subaru.jp/dealerservice/caution-turboengine18l/
に対して下記の文面が加わっていることです。
「上記の高速走行の効果を高める方法として、以下をご参考ください。
アクセルを踏みながら車速を維持するような走行
SI-DRIVEのS(スポーツモード)で走行」
確かに消えない事例が多かったのでしょう。

書込番号：26327287

[redswift]

＞レヴォ吉さん

今日は。

ＶＮ５（Ａ型）乗りです。

＞レヴォ吉 さんの質問と外れてしまうのですが、ちょっとお聞きしたい事が有ります。
私も走行距離２９０００Ｋｍ位で始めて「排気システム点検」が点いたのですが、その点灯前後で硫化水素臭（俗にいう腐った卵の臭い）がしたのですが、＞レヴォ吉 さんもそんな臭いがしたでしょうか？

「排気システム点検」点灯の方は、私の場合高速運転中に点いたので、直ぐ「Ｓモード」に変えてそのまま運転してたら消えたので、良しとしています。

書込番号：26327955

[レヴォ吉]

＞1701Fさん

今回は高速走行中に点灯したため、(過去にも数回、排気システム点検を経験しているので)
即、マニュアルモードから4速、3000回転から6000回転くらいを目安に減速、加速を繰り返し
15分ほど走行したのですが消灯せず、でした。
その後、ディーラーにて点検してもらった際には硫黄成分は(点灯条件ほどは)溜まっていなかったとの事でした。
だとすると、
�@溜まってないのに点灯した
�A溜まったので点灯、高速走行で除去されたものの、点検表示が解除されなかった。
のいずれかで、どのみち不具合なのかな？と思った次第です。

＞redswiftさん
特に匂いは気になりませんでした。

書込番号：26328040

[redswift]

＞レヴォ吉さん

返信ありがとうございます。

特に硫黄臭は感じられなかったのですね。

私の場合は、かなり臭かったです。
調べてみると、みんカラにも同じような方がいらっしゃいました。

排気システム点検→高速走行からの硫黄臭
（https://minkara.carview.co.jp/userid/3342813/car/3455860/8191595/note.aspx）

私の場合、排気システム点検が消えてからは、全く臭いを感じないので触媒の硫黄分を焼き切る時に出るんじゃないか？と疑っております。

逆に、＞レヴォ吉 さんの場合、臭いを感じなかったなら、焼き切る作業をやって無いので臭いがしないのか、そもそも硫黄分が堆積してないのでそんな作業が要らないのに「排気システム点検」が点灯してる可能性も有りますね。

書込番号：26328068

[1701F]

＞レヴォ吉さん
なるほど。B型だけSパージが完了してもランプが消灯しないバグの可能性もあるかもですね。
ディーラーにレヴォ吉さんの現在のエンジンCUのプログラムバージョンより新しい
リプロは出てないかお尋ねになりましたか？
(最近は例え出ていても不具合を訴えないとやってもらえないようなので）

書込番号：26328095

[レヴォ吉]

＞redswiftさん

記憶を辿ると、当時助手席に人を乗せていたので、一瞬「臭！もしかしてスカした？」と思った事があったのですが、それが排気システム点検が出た時だったか定かではありません。なので、硫黄臭がした可能性もあります。

＞1701Fさん
リプロについては聞いていません。
ディーラーはなーんか奥歯に物の挟まったような、「いや〜他でも同様の事例はあるにはあるっぽい事を聞いたりもしたりしなかったり〜」といった
煮え切らない説明でして、もうええわ！とそれ以上は聞かなかったので。

書込番号：26328580

[redswift]

＞レヴォ吉さん

＞＞記憶を辿ると、当時助手席に人を乗せていたので、一瞬「臭！もしかしてスカした？」と思った事があったのですが

まさしく、ソレです。
ただ、不思議なのは私のクルマで「排気システム点検」が点く前から臭いがしてたような気がするのです。しかも点いたその日の２〜３日前から、臭かったんですよね。
つまり、「排気システム点検」が点いてから焼き切る作業をするのでなく、条件がそろえばこそっと触媒の還元作業をやってるのかも？
で、いよいよヤバいとなって点くのかも？

後もう一つ不思議なのは、何処から臭ってくるのか？って事でマフラーエンドからとしか思われないのですが、高速走行中そんな所から臭いが回ってくるのか？と思ってしまいます。

まぁ、これからはあの臭いにも気を付けて走ってみようと思います。

書込番号：26328792

排気システム点検マーク点灯

[しらたまあずき☆]

先日、VN5　B型レヴォーグの排気システム点検マークが点灯しました

高速道路で70キロ以上で5分以上２回走行しましたがマークは消えずディーラーにて見てもらい解消しました

その際、整備の方は何もおっしゃらなかったので疑問に思ったの事があるので質問させていただきます

この排気システム点検マークが点灯する場合の今後の対応はどうなるのでしょうか？

例えば３年６万キロ保証、５年10万キロ保証とかありますか？

またこの排気システムマークが点灯後、どのくらい走行しても大丈夫なものでしょうか？例えば100キロとか300キロとか…

あまり走行しずきると触媒に負担が掛り、最悪の場合は触媒を交換と聞きました

高速走行以外で自分でアイドリングで3000回転とか4000回で５分とか10分ふかして解消できますか？

それとも必ず販売店でないと解消できませんか？

今回の排気システム点検マーク点灯は11月からのEGRセンサーのリコールの件で排気システム点検マーク点灯が頻繁すると整備の方からお伺いしました

頻繁するようだと心配です

ご回答をいただければ幸いです、よろしくお願いいたします

以上をマイスバルからディーラーに質問しました。ディーラーからは文章では答えられないとの返信でした

よろしくお願いいたします

書込番号：25717973　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

未着火で生ガスが触媒に到達すると触媒が燃えて溶けます。

触媒は盗難されるほどの高価なのです。

以前バイパス道などでアクセルを踏んでもエンジンが回らなくなり速度低下、一般道ではまったく問題なし。

町の整備工場に持ち込むプラグコードのリークでした、急加速すると減速してました。

ダイレクトイグニションでプラグコードはありませんから、別の理由はなんでしょうねぇ。

書込番号：25718026

[1701F]

＞しらたまあずき☆さん
本件、私も興味を持って調査していて
今のところ、判明しているのは以下のことです。
（同じく私もディーラーからは回答がないので、想像部分も含みます）
１．背景
CB18はリーンバーンエンジンでNOｘ浄化にNOx吸蔵還元触媒(LNT)を使っていますが
この触媒はガソリンに今でもごくわずかに含まれる硫黄分、エンジンオイル中の硫黄成分によって
硫黄被毒が起きて浄化性能が落ちます。硫黄成分は触媒をある温度以上の高温にすることで
容易に除去できます。
スバルの公式サイトにも注意があります。
https://www.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/
https://www.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/pdf/advice.pdf
概ね、走行累積距離18000km走行毎。
２．変化点
(1)排気システム点検のランプがつく理由
おそらくB型の最初のEGR圧力センサリコールのリプロ時から
先のスバルの注意書き内の記述のうち、
a定期的な高速走行を行っていても自然除去されなくなった模様
　（☆高速走行をしたというフラグが立たず、走行累積距離がリセットされない；確認済）
b排気システム点検のメータ表示が出た際、下記を実施しても表示が消えなくなった模様
�@お客様自身で高速走行（目安：70km/h以上、累積5分以上）
（A型およびB型でそのリコールを受ける前は違ってた模様。
A型はリコールリプロで変化したかは未確認。C型以降も不明）
(2)排気システム点検のメータ表示が出た際の現状の対処方法はどうなっているか？
☆特約店（ディーラー）にて故障診断装置※で除去走行をするという操作をしてもらう
　※スバルセレクトモニター(SSM)というもの
　操作後の除去方法には以下の2つがあります。（確認済）
�@お客様自身で高速走行（目安：70km/h以上、累積5分以上）
�Aディーラーにて強制除去作業（停止状態で排気温が上がる条件で運転）
　☆a 故障診断装置※で除去走行をするという操作は排気システム点検のメータ表示が
　出ていないと行えないことは確認済。
　すなわち、ランプが点いたあとで、ディーラーに行って操作してもらう必要あり。予防的な操作はできない。
b 一連の操作が現時点で有料かどうかは不明。
　�Aは１．の書類では有料と書いてありますが、ガソリンが少し減ることは確か。
３．対応策
　どうやら、高速走行をしたというフラグが立たず、走行累積距離がリセットされないのは
バグのようで、サービスキャンペーンか定期点検時にでもリプロされる模様
いつになるかはわかりません。
　以上です。
------余談--
（１）2021年モデルまでは販売店でなくてもスバルセレクトモニター(SSM)があればできます。
　ただし正規品はめちゃくちゃ高いので、たいていは販売店だけでできると考えた方が良いですね。
　※2021年モデル以降は正規品以外のクラック品での対応をできなくするためにクラウドサーバ型
　　になったのでほぼ完全に販売店だけになったと思います。
（２）不良EGR圧力センサの件で分かりましたが、スバルの品質保証部は秘密主義というか
　事前に不具合がわかっていたかどうかを明らかにすると、その故障が原因での事故が起きた際の
　責任問題が生じるためだろうとは思いますが、不具合内容は一般には知らせません。
　　文書にして証拠を残すなどはもってのほかです。
　ちなみに、同様な理由から普通のディーラーの担当者クラスにはほんとに知らされていない場合がほとんどのようです。

書込番号：25718056

[1701F]

読み返してみたら、長くてわかりにくいですね。同じ内容を別の形でまとめます。
--------
(1)少なくともB型はNOx吸蔵還元触媒の硫黄被毒が除去（Sパージと言うようです）条件にあてはまる
　高速走行（70km/h以上、累積5分以上）を行っても、ディーラ除去必要閾値までの走行距離
　(概ね18000km程度)がリセットされないようです。（おそらくバグ）
　なので、高速走行をしていようがいなかろうが、走行距離が18000km程度で排気システム点検のランプが点いてしまいます。
(2)排気システム点検のランプが点いたら、ディーラ手持ちの故障診断装置(スバルセレクトモニター)相当で
　強制除去をするという操作をしてから、除去条件走行をクリアしないとリセットされません。
　・（決められた走行距離期間内；おそらく200〜300kmに）自分で条件に合うような高速を走行する
　・その場で停止状態で強制除去作業をしてもらう
(3)このバグはメーカも認識しているようで、近いうちに何らかの形でバグフィックスのプログラム（リプロ）
　が出るような書き込みが別のサイトでありました。
　(リプロが間に合わなかったら、しらたまあずき☆さんの車で
　次に排気システム点検のランプが点くのは18000km程度走行後ですね。それまでは出ません。）
(4)A型では聞かないので、この不具合はB型以降の模様
　(私の場合のディーラ除去必要閾値までの走行距離は
　最初のEGR圧力センサリコール後からの距離でしたので
　この時のリプロが原因と思われます）
　C型以降でも出るかどうかは不明
☆余談：ECUの中にはこれまでに出した最高車速も記録されてますよw

書込番号：25718263

[しいたけがきらいです]

＞しらたまあずき☆さん

> 高速走行以外で自分でアイドリングで3000回転とか4000回で５分とか10分ふかして解消できますか？

これやると火事になりますよ

エンジンかけたまま仮眠して右足がアクセルに乗ってしまい火事になった事例は多いです

走行風があたらずラジエータファンだけでは冷却が間に合わないのです

書込番号：25718870

[心の傷ならそんなとこにない]

＞しいたけがきらいですさん
あれは、地面が草ぼうぼうのところで回転数を上げちゃったことで
排気管の熱で下草が燃えてしまったからで、決して冷却不足のためではない思われます。
　ディーラーでの強制除去も点火時期を大幅遅角、スロットル開けての高回転数維持でやるのではないかと。
（真冬の始動直後の触媒暖機制御と同じですね）

書込番号：25718909

[しいたけがきらいです]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

検索すると以下がヒットしました
https://response.jp/article/2007/07/11/96737.html

マンション駐車場とのことで草ぼうぼうとは考えにくいと思います
他にも記憶を辿ればコンビニ駐車場や高速道路SAもあったような

燃えやすいものが近くになくてもクルマ自体が燃えやすいですからね

書込番号：25719034

[心の傷ならそんなとこにない]

＞しいたけがきらいですさん
それは失礼しました。
　でも、オイル漏れを起こしていたエンジン、あるいは整備の人が置き忘れたウェスがあったとか
可燃物が近くにあったんだろうとは思います。

書込番号：25719472

[ナイトエンジェル]

＞1701Fさん

CB-18って、いろいろありそうで、何かデリケートなエンジンのような。

NAエンジンのほうが、心配のないエンジンのような。

書込番号：25719495　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ナイトエンジェルさん
呼ばれました？
>CB18はデリケート
　それを専門にしている人々の間では量産採用はとても難しいだろうと言われていた高度な技術をあちこちにいとも簡単に導入していますね。何よりそれらのネガな部分*をまったく感じさせないのが素晴らしいです。
（*リーンバーンのトルクの無さ、リーンバーンからストイキリッチ燃焼への切替時のぎくしゃくさなど）
　もっとも、高度な技術採用の効果はあまり大きくないので、技術的価値を含めて普通の人には残念ながら理解してもらえていないと思います。そういった意味ではマツダのskayactiv-Xエンジンに近いですね。
　実際、すごく金がかかったエンジンなことには間違いないですが、skayactiv-Xと違って車両本体価格の売価アップになっていないのも素晴らしい。向こうは早々とラインアップから外れましたが…
（CB18は儲からないので、スバルにとってはあまり良くないエンジンだと思います。NOx吸蔵触媒2個、NOxセンサ2個、高圧直噴インジェクタ、高エネルギ点火装置など、いずれも補修のために部品単体で買うとその値段に驚くと思います）
　なお、よく聞くヘッドあたりからのオイル漏れは組立上の問題、EGR圧力センサの2度のリコールは部品メーカの責任で高度な採用技術とは無関係です。

書込番号：25719568

[1701F]

↑
× skayactiv-X
○ SKYACTIV-X

書込番号：25719788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞1701Fさん

ありがとうごがいます。

Ｉ　see

But I like NA　 だね。

書込番号：25720117

[redswift]

ＶＮ５(Ａ型)乗りです。
私も「排気システム点検」が始めて点灯しました。

詳細はこうです。

連続運転２時間、 高速運転中、約２００Km程度走ってる高速道路上で突然、「排気システム点検」が表示。
私は高速で７０Ｋｍ以上で、５分運転すればリセットされるとばかり思ってたので、高速運転中に点灯したのでビックリです。

みんカラ情報でＳモードが良いらしいのは知っていたので、直ぐＳモードに切り替え。
メーターパネルの下部（シフトモードでＤとか出ている横）に黄色い「i」のアイコンが出ていましたが、知らない内に消えていたので、これでＯＫなんでしょう（笑）

気付いた事として、ここ２〜３日硫化水素の匂いがしてクサイので、ホームセンターでシートの下に放りこむ芳香剤を買ってきて置いていました。
「排気システム点検」が点灯する直前もメチャ臭ってました。隣の嫁も「何か臭くない？」って言ってましたから。
ただ、黄色い「i」のアイコンが消えてからは、全く臭いを感じないので何らかの関係が有るように思います。

もう一つ、マフラーのエンドピースをみたら、なんか得体のしれない白い点々が（写真）
昔のレガシイーターボなんかは、すすで真っ黒でしたが、最近のクルマはへんなもんを吐き出します（笑）
これも「排気システム点検」点灯に関係あるのかな？

書込番号：26325755

[1701F]

＞redswiftさん
こんにちは。ご無沙汰してます(*付き部は質問です)
なんか羽根が付いてるぅ。*排気効率アップのデュフューザですか？
・本題
別スレで排気警告灯が点灯するのはB型ばかりという話が出てましたけど、私もA型で点灯した報告は初めて見ました。
　*直前の高速道路走行を含めて、いつもおとなしく運転されてたのでしょうか？
　*例のEGR圧力センサの最初のリコール時からは何kmぐらい走行されましたか？18000kmぐらい？
　触媒に吸着した硫黄SはH2S(硫化水素）として排出されるようなので温泉地みたいな匂いがするんでしょう？
白い粉ですが、ステンレスの腐食(H2Sでやられる)かとも思いましたが羽根以外のパイプにも付いてるので排気と一緒に出てくるエンジンオイル(微粒子としていつも出てます）中の金属添加剤（CaやMgを含む）がSO4と反応してできたCaSO4とかMgSO4（いずれも白い結晶）のような気がします。硫黄除去でSモードで運転したことも多少影響してそうです。
・業務連絡＞@redswiftさん
今までお知らせしていませんでしたが、私の方は1年半以上前にレヴォーグは手放していてもう所有してないので排気システム点検の硫黄除去プログラムを含め、いろんなことの最新状況がどうなっているかはわかりません。(いろんな理由がありますが、一番大きいのはEGR圧力センサ問題が解決して一段落ついたことが大きいですね。)
・余談
隣の嫁---ん？となりんちの奥さんと誤読

書込番号：26326572

[redswift]

＞1701Fさん

こちらこそ、お久しぶりです。

＞＞直前の高速道路走行を含めて、いつもおとなしく運転されてたのでしょうか？
おとなしくは無いですね。
信号グランプリでも、一度Ｒー３２に負けただけで、後は負け知らずです（笑）
燃費なんてくそくらえの運転です。ただＳモードに切り替えるのがメンドクサイので、いつもＩモードですね。

＞＞例のEGR圧力センサの最初のリコール時からは何kmぐらい走行されましたか？
一回目のＥＧＲリコールって２０２２年５月だったでしょうか？
なら、スクショの２０２２年７月８日に１２か月点検受けてて走行距離が７６４４Ｋｍになっていて今２９０００Ｋｍなんで２１０００Ｋｍ位でしょうか。

先にも書きましたが、高速乗ればリセットされるとばかり思ってましたが、今回の点灯で硫黄分が溜まるまで待ってから焼き切ると言う動作なんじゃないかな？と思いました。
という事はＣＢ１８乗りは絶対とおる道なんじゃないかと。

マフラーはガナドールのスパイラルフィン付きですね。
ペットボトルに入れた水を抜く時、ペットボトルを回して水に渦を作ると抜けるのが早くなるあの理論すね。
低速時は、そのフィンが抵抗になってトルクの落ち込みが無く、定速時や吹かした時は渦によって抜けが良くなるように思います。
で、その白い粉ですけど、味見になめてみようかな？と思ったのですけど、「素人さんは止めとけ」という天の声が聞えたので止めました（笑）
ブサイクなんで、しっかり拭き取って今はピカピカです。

マジでお隣の奥さんは、愛嬌たっぷりで可愛い娘ですが年が孫ほど離れているので、そんな娘とドライブしてたら犯罪すね。
パッセンジャーは、長年連れ添った世界で唯一私に意見のできる人間です（笑）

しかし、＞1701F さん、レヴォを降りられたのですね。
ＥＧＲ問題の時は本当に感謝です。あのスレが無かったらあの時にレヴォを売っていたと思います。
最高にいいクルマなんですけど、あの時の走りは本当に幻滅しました。
今は３００００Km位になってエンジンもあたりが付いたのか、甘〜い感じで絶好調です。
アウディやＢＭ乗りがレヴォに乗り換える人が多いってのも、わかる気がします。
来年５年目の車検ですが、車検すんだらディラーと縁切って車高調でも入れようか？と思っております。
まぁ、ＷＲＸのＭＴがでるなら、乗り換えも有りかな（笑）

書込番号：26326723

[1701F]

＞redswiftさん
>高速乗ればリセットされるとばかり思ってましたが、
>今回の点灯で硫黄分が溜まるまで待ってから焼き切ると言う動作
　ええ、redswiftさんが書かれたように
A型のエンジンは常日頃の走行でSパージ(硫黄除去)クリア条件を満たしたら、Sパージが必要になるまでの距離がリセットされる仕様だったのが、ある時からB型以降のエンジンと同じようにSパージが必要になるまでの距離がゼロになったら排気システム灯が点灯して、それ以降にSパージ(硫黄除去)クリア条件を達成したら消灯、Sパージが必要になるまでの距離をリセットというように変わった可能性が高いですが、
もう一つの可能性として、Sパージ(硫黄除去)クリア条件（排気温度ですかね）が厳しくなったということも考えられます。クリア条件でスバルからの公式アドバイスが目安70km/h以上、累積5分以上というのはリーンバーンがはずれてかつ排気温度が高くなる条件ですが、単なる高速道路走行(iモードでしょう）をしていても消えなくて、Sモードで走行したら消えたという報告が多いので。
　で、そのある時というのが、最初のEGR圧力センサリコール時に同時に行なわれたエンジンCUのリプログラミング時ではないかと。

　ちなみに過去ずっとと排気システム灯が点灯後の走行時の最高速記録がエンジンCU内のメモリに記憶されてますよ。（私の場合はスピードメータの針が100度ぐらいの位置でたいしたことはありませんでした）
※猛毒ではないので大丈夫ですが味見されなくて良かったです。

書込番号：26327282

[redswift]

＞1701Fさん

なんとなく理解できたような、できないような？（笑）
ただ、高速道路を走行中に点いたので、スバルのいう速度７０Kｍ以上で５分でリセットというのは、あてにならないすね。

ただ＞1701F さんの書き込みで排気温度ってあるのですが、それだと思いあたる節はあります。
その日は、出発から帰って来るまでかなりの雨でした。
多分、下回り（マフラー部分も）は雨でビシャビシャ、レヴォの場合はエアインテークからも、かなりの雨が入ってると思われ、夏の暑い時期で渋滞にでもはまれば１００度Ｃはいく油温も９０度少しだったような。
そして、「Iモード」でアイサイトの追従クルーズコントロールを使ったカルガモ走行では、焼き切る条件に入いらないのかも？
排気システム点検がついたら、「Ｓモード」で１００＋αでガンガン飛ばせって事なんでしょうね。

まぁ、私の場合はそのまま「Iモード」から「Ｓモード」に切り替えて走ってたら、自然に消えて良かった良かったという事で（笑）

書込番号：26327484

アイサイトＸでジャンクション

[森陣]

取扱説明書にはアイサイトＸはジャンクションで注意としか書いてありません。
実際に皆さんはどの様にされていますか？
私はSKフォレスターのアイサイト乗っているときは、ジャンクションではアイサイトをオフにして通過しています。
アイサイトＸもジャンクションではオフにする必要がありますか？
それともスピードを制御して上手く通過しますか？

書込番号：26205436

[cocojhhm]

＞森陣さん
ジャンクションといっても様々ですからね
レビューではワインディング認識で普通に通過できたとか、きついカーブでステアリング切り増しが必要だったとか色々でてますね

書込番号：26205484　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

分岐に対応してないので注意しろと書いてあるのでは。

書込番号：26205507

[しいたけがきらいです]

＞森陣さん

アイサイトXを起動していればジャンクションを認識してくれて、スピードを制御してくれますが、あくまで補助的なものとして捉えています

カーブの途中でのスピード制御に不自然なところがあってスムーズさを欠き、運転していて楽しくないですし、同乗者からは運転がヘタと思われる可能性があります

ジャンクションに差し掛かったところでブレーキを軽く踏んでオフにして自分でコントロールすることを好みます

書込番号：26205537

[gda_hisashi]

あくまで自動運転じゃないですからね

　

書込番号：26205791

[ナイトエンジェル]

>あくまで自動運転じゃないですからね

そうなんですよね。

アイサイトXが高速ジャンクションでどういう働きをするのか分からないけど、
1.あくまでも支援システムであるということ。
2.ジャンクションやアプローチの形もまちまちです。
ということで、
ジャンクション入り口から出口(分岐本線まで)は、アイサイトX解除がよいのではないでしょうか。

ちなみにアイサイト3では、ジャンクションではACC解除の方が安心して走れます。
急カーブや本線への合流があるので。

書込番号：26205820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞森陣さん
そのうち、アイサイトX を含めて、安全運転支援システムや自動運転にお詳しい方からの解説が入ると思いますが・・・
アイサイトX はオプション品だったと思いますが、せっかくお金かけて付けたんだったら、ジャンクションにも期待してしまいますよね

で、あらためてスバルのサイトを見てみると、あくまでわたくしの個人的な感想ですが、超ガッカリ・・・
交通事故ゼロを目指す思いは、アイサイトの開発当初からの話だったと思いますが、ハンズフリーなんて前面に押し出す話じゃないと思う
どこで毒されてしまったのだろう
疲労軽減とかテキトーな話をこじつけているけど、とにかく運転支援から逸脱してほしくない思います
運転の基本は、ハンドルを持つ事
ハンズフリーなんて、運転放棄みたいだ・・・

で、で、アイサイトX は高精度3D地図を使った・・・っていう触れ込みなのに、ナビ（同じく地図を使った目的地案内）と連動しないなんて・・・
毒され加減すら中途半端・・・

安全のため、わざわざ運転者がON-OFFに気を使わなければいけないシステムという現状なんて・・・
スバルの技術者や企画担当者、広報などは、よーく考え直したほうがいい・・・って、勝手に上から目線で書いておきます
プロジェクトX で、初代アイサイトの開発を見て感銘を受けた、ただの一般素人より

書込番号：26205849

[7th-heaven]

自分の感覚ではアイサイトXは渋滞時ハンズオフ･発進アシスト以外はほとんど使い物にならないと感じています。
前車VAGのアイサイト3に比べれば様々な点でスムーズな制御にはなっていますが、カーブでの車線変更時に突然アシストがキャンセルされたり、前車への接近が急すぎてブレーキをかけたりするところがどうしても感覚的に気持ち悪い･･･。
そんなに期待していたわけではないのですが少しがっかりしたのは事実ですね〜

そんなこんなで渋滞時以外はアイサイトXは使用しません。

書込番号：26206159

[1701F]

このスレの皆さんの回答を見ても「新世代アイサイト」と「アイサイトX」を混同してる人が多いような気がします。
もちろん、 「アイサイト(ver.3)」の次を「アイサイト ツーリングアシスト」
その次に「新世代アイサイト」なんていう名前を付けたスバルが悪いとは思うんですが...

書込番号：26206181

[GoziU代会社員]

GTH-EXに乗っています。アイサイトXモデルです。
高速道路では、ほぼ全てアイサイトX作動しています。
車線変更時はクルマが安全確認して自動で行ってくれます。
カーブや料金所も自動減速しますし、ブレーキを踏めばアイサイトXはすぐ解除となります。
さて、ジャンクションでの使用ですが私の体験談で良ければこんな感じです。
・東名高速下りから御殿場で新東名へ入るジャンクションでは、大きめの右カーブなのでアイサイトX作動で通過しています。
　クルマはそのまま曲がっていってくれます。
・新名神下りから草津で名神へ入るジャンクションでは、左まわりのきつめのカーブです。
　ここでは通常ブレーキを踏んで解除しますが、混雑時や渋滞の時は解除しません。
　速度50キロ以下であれば手放しでも曲がって走ってくれます。
・名神上りから草津で新名神へ入るジャンクションでは、大きめの右カーブですが、御殿場よりキツイです。
　アイサイトX作動のままで走れますが、その先すぐ合流なので、通常走行しています。

シチュエーションによって使い分けしていますが、技術的な話しだけで言えばアイサイトX作動のままでも必要に応じて減速するので通過できると思います。

書込番号：26206504

[森陣]

＞GoziU代会社員さん

具体的内容の説明ありがとうございます。
アイサイトＸはそれなり使っていきます。

書込番号：26206770

[オオカミ魚]

2020年のA型乗りです。
関越の藤岡JCTや上信越道の更埴JCTをよく通りますが、アイサイトXですと制限速度なので煽られます。
一車線の場合はオフにした方が無難かと思われます。

書込番号：26231054　スマートフォンサイトからの書き込み