スバル レヴォーグ 2020年モデル のクチコミ掲示板

ドライブレコーダーの選択

[coory]

今回、1.8 GT-H EXを購入して7月に納車予定です。
ドライブレコーダーは自分で購入して、スバルで取り付けてもらう予定です。
過去に停車時に追突されたり、交差点で一時停止中に横から追突されたなどがあるので前後および広角で撮影ができるものを考えています。
現在の候補はユピテルのY-3100です。
過去のドライブレコーダーの使用歴はコムテックZDR026です。
（この機種での不満点は衝撃の影響か知らないうちに録画停止になっていて、頻繁にチェックが必要なことでした）
以下についておしえてください。
1.アイサイトがあるということで、こういう機種はつけられないというのはあるのでしょうか
2.よろしければみなさんが取り付けている機種を参考にお聞かせください

書込番号：25753940

[えうえうのパパ]

うちは古いエクシーガですが、ドラレコのせいでアイサイトがおかしな挙動をしたと思われることはありません。
ディーラーではメーカーで確認されたオプションしか大丈夫とは言えないように思いますので、取り付けはしてくれても自己責任でしょうか？

なお、広角レンズは広範囲が写る反面、画素数が多少多くても所詮豆粒センサーだし、ナンバーや人物は小さくしか写らずディテールが損なわれてしまいます。
画角の狭いモデルはその逆で、どちらも一長一短ですね。

あと、前後一体モデルは、一括管理できるのがメリットですが、取り付け時に長い配線が必要で人に頼めば工賃が高くなる上、フロントまたはリアのどちらかだけ壊れても運命共同体です。

また、精密機械なのに直射日光がガンガン当たり、真冬はかなり冷える過酷な環境に設置するので、消耗品と割り切った方がよいです。
なので、私は簡単に交換できるようフロント／リアは別々に取り付けています。

前に使っていたのはどっかの県警で採用されていたドライブマンですが、気付かないうちに壊れて録画できていませんでした（汗）。
今はパイオニアのコンパクトなドラレコくさくないデザインのをフロントに、リアはディスプレイのない中華製です。

うちは今みたいに普及してなかった頃から付けているので、良さげなのが出たらサクッと入れ換える感覚です。
フロントリア別体なら取り付けも全然面倒ではないですし。

書込番号：25754154　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞cooryさん

１　日本製ならないと思います。なるべくカメラ分離型を付ければミラー裏に付けられると思います。
２　クロストレックですが、純正DOPドラレコです。
たぶん前が、デンソーテン、後がケンウッドだと思います。

書込番号：25755336

[funaさん]

訂正。
× １　日本製ならないと思います。
○　１　日本製ならだいじょうぶだと思います。

書込番号：25755366

[coory]

納車がちょっと遅れて、来月頭の予定になりました。
ドラレコは結局予定していたユピテル製品にしようと思います。

えうえうのパパ様
ご回答ありがとうございました。
なるほど前後別々のレコーダーつけるというのは考えていませんでした。
今回は前後一体型を選びましたが、家族の車でその方式も考えてみようと思います。

funaさん様
ご回答ありがとうございました。
今回は見積もり時点で純正は決断できなかったので見送りました。
いろいろ悩むならやはり純正が検証されてるのでいいですね。

書込番号：25817450

ホイールについて

[Clublegacy]

vn5乗りでPROVAのダウンサスに交換されてる方で社外ホイールへ交換されてる方の装着例を教えて貰えれば交換の参考になるので宜しくお願いします。

書込番号：25810093　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　何もリアクションがないご様子ですので、ご記述させて頂きます。

　マーケットリリース後相当数時間が経過した当該モデルであるスレ主様が欲する情報は、「みんカラ」や「YouTube」等のSNS等サイトをネットサーフィンすれば全てを見尽くすことが出来ない程ヒットしますので、自助努力を惜しまずググってみて下さい。
　 きっと沢山の先輩諸氏の情報がヒットし参考になるだろうと思います。

　また、聡明なスレ主様は既にご確認済みだとは思いますが、『価格.comサイトの定める「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」 の一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とあります。』ので、殆ど丸投げのような漠然としたご質問ではなく、前段に記述しましたようにSNSサイトで得た情報を参考に、最低限ご質問される側のマナーというかエチケットとして、少なくとも5（7）W2H【例：予算、メーカー、ホイールサイズや重量、デザイン(スポーク、メッシュ、フィン等々)、鍛造、鋳造、1ピース等々】程度は整理すれば欲しい情報提供が得られ易いように感じます。
　 なお、最低限の付属関連情報として、スレ主様が予定される予算、デザイン嗜好、現在使用中タイヤの流用有無位は付記した上で投稿しないとアドバイスのしようがないというか、なす術が無いように思います。

書込番号：25811763

タイヤ交換 銘柄選び

[Mattyan999]

1.8GT-Hに乗っており初回車検を受けました。そろそろタイヤ交換を考えています。

「Primacy 4+」か「VEURO VE304」はどうだろうと思っています。

耐摩耗性（適度に長持ち希望）、乗り心地、静粛性、グリップ、は両者を比較するとどのような感じでしょうか？教えていただければ幸いです。よろしくお願いします。

なおフレキシブル３点セットを付けて、ちょっと足回りがしっかりし過ぎた感もあるので、今回はコンフォート系でそれほどお高くないものを候補にしています。

書込番号：25593634

[今岡山県にいます]

大差ないかと思いますよ
多分何も言わず入れ替えても気付かないので。

書込番号：25593663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここの運営をぶっ壊ーす]

そのうちタイヤ大好きスーパーさんが説明してくれますよ。

書込番号：25593671　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞「Primacy 4+」

225/45R18ということを前提に記載します。
速度記号Wのものが混じっていますが、おそらく並行輸入品かと。
速度記号Yのものが国内正規流通品ですので、購入の際にはお気を付けください。

有利　＞　不利　で記載します。

耐摩耗性
Primacy 4+　＞　VEURO VE304

乗り心地
Primacy 4+　＞　VEURO VE304

静粛性
Primacy 4+　＜　VEURO VE304

グリップ
Primacy 4+　＜　VEURO VE304


＞1.8GT-H
＞フレキシブル３点セット

相性はVEURO VE304が良いですが、好みもあるのでこの辺りは判断できないです。
↑ここでいう相性とは、ハンドリングを生かすなら・・・という意味です。

書込番号：25593791

[豆腐の錬金術師]

＞Mattyan999さん
私は一つ一つ勉強して、お金を稼いで足回りまでカスタムの道のりを考えている途中ですが

車の運転モード全部にマッチングしたタイヤの選定は結構深い沼ではないでしょうか^_^

私が所持している車の運転モードとタイヤでの個人的な感覚で大変恐縮ですが、

�@ECOモードは、運転フィーリングが大人しくエアコンをつけても燃費バランスが良い。
デメリットは、後続車の運転の流れを切らないように運転するには相当の心遣いと技術が必要。
�ASモードは、運転フィーリングが心地よくエアコン無しの燃費が驚異的に良い。
デメリットは、どノーマルでここまでの調整を望むと相当整備士泣かせで追加料金がかかる^_^。
�Bノーマルモードは、家族を乗せて高速道路を走る時のアクセルワークを初心に帰って思い出す時に良い。
デメリットは、プロドライバーの命題にレビューをしっかりと出さないと感覚の共有が難しい。

※やっぱどうゆう乗り方をしたいかを明確にして、追加料金払ってディラー、販売店、ガソスタで
好きなタイヤお願いするのが幸せになれる気がします。

※※節約ではなく、何を楽しむかで足回りにお金をかけるかを学んだ次第ですけどね^_^

書込番号：25593835　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Mattyan999さん

先ずPrimacy 4+の欧州ラベリングは下記の通りです。

・Primacy 4+ 225/45R18 95Y XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性70dB

この欧州ラベリングの静粛性から、Primacy 4+の静粛性はそんなに高く無い事が分かります。

静粛性は国産プレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304が上と考えて良いでしょう。

次に耐摩耗性はPrimacy 4+が上と考えていますが、VEURO VE304でも適度に長持ちすると考えて良いでしょう。

又、乗り心地はPrimacy 4+の方が良いのですが、反面、ハンドリング（応答性）はVEURO VE304が上でしょう。

この乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので、乗り心地とハンドリングの両立は難しいとお考え下さい。

最後はグリップになりますが、ドライ＆ウエット性能は両タイヤで大差は無いと考えています。


以上のようになりましたが、両タイヤの大きな違いは静粛性です。

つまり、静粛性重視なら国産プレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304が良いと考えます。

書込番号：25593919

[銀色なヴェゼル]

旧モデルのVE303なら使用しましたが、速度域を上げてワインディングを走行しても破綻はなく、走りやすさを感じました。せっかくの足回りを活かすには、横方向にもある程度の反応性を持つ銘柄(VE304)の方がいい気がします。

VE303は耐摩耗性もあるようでしたが、課題はヒビ割れが早めなことでした。

ちなみに、ADVAN dB V552はどうでしょうか。快適性に加えてスポーツ性もあるはずで、次期モデル(V553)の登場を控えて安価に購入出来るかもしれません。(※95Wのものは非正規品だと思います)

転がり抵抗A、ウェットグリップa、車外通過騒音は67dBと優秀です。

書込番号：25593992

[アドレスV125S横浜]

＞豆腐の錬金術師さん

気持ち悪いよ、何が言いたいか理解出来ない・・

書込番号：25594185

[funaさん]

＞Mattyan999さん

レヴォーグのOEタイヤはYOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 225/45R18 91Wです。
このタイヤに近いのはやはりYOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 225/45R18 95W XLですが、値段も同じようであり、これではだめでしょうか？

Primacy 4+とVEURO VE304はどちらもプレミアムコンフォートタイヤなので、そう大きくは変わらないと思いますが、パンクしたときの対応としてはPrimacy 4+が簡単かも。

私がレヴォーグ乗りなら、PS5にします。

書込番号：25594209

[Mattyan999]

＞Berry Berryさん
＞スーパーアルテッツァさん

比較情報ありがとうございます
お二人とも同様の評価なので分かり易くて助かります

正どちらか迷いどころですね、今回は乗り心地寄りに振りたい部分が大きいので

ちなみに「新車装着のBluEarth-GT」と「Primacy 4+」、「VEURO VE304」の比較を教えていただくことは可能ですか？
どちらかだけの比較でも良いです。できればよろしくお願いいたします

＞豆腐の錬金術師さん
なかなかそこまでお金と頭が回らないんですよね
なのでタイヤ交換時に試してみる程度です＾＾

書込番号：25594357

[Mattyan999]

＞銀色なヴェゼルさん
情報ありがとうございます。参考にさせていただきます。

ADVAN dB V552は安くなれば考えてみたいですね。
でもV553が欲しくなりそうなので手を出さないかもです


＞funaさんさん
アドバイスありがとうございます。でもせっかくなら銘柄変えてみたいんですよね
PS5も良いタイヤだと思うのですが、今回はコンフォート寄りに振ってみたいと考えています

書込番号：25594420

[corp.hera-ment]

Primacy 4+賛成です！

書込番号：25594614

[アドレスV125S横浜]

＞Mattyan999さん
＞耐摩耗性、乗り心地、静粛性、グリップ

相反する物を望みすぎですよｗｗ

摩耗背を取ればグリップが下がり、タイヤが固くなれば静粛性にも関わります

グリップを取れば摩耗性は落ちますが乗り心地や静粛性は良いでしょう

VEURO VE304を履かれた方はステアリングが重くなったという方が何人かいますね（こちらだとコスト的に安く済みそうですね）

Primacy 4+は全体的に評価も良くスレ主の期待の沿うんじゃないですかねその分コストはやや割高感があるのは仕方ないでしょう

書込番号：25594757

[スコップくん]

皆さん、Michelinというブランドに対する評価高すぎw
ブリヂストンもそうだけど、もはや日本の住友ゴムとか横浜ゴムとかでも性能的には大差ないので
コスパで言ったらMichelin、ブリヂストンは選ばない方が良いと思う。
「Primacy 4+」はコンフォートタイヤだと思って買わない方が良いというのが世間の評価。
「VE304」は確かに乗り心地も良いし、静か、コーナリングも安心だけど、ちょっと重い（どう影響するかはわからない）
コンフォートタイヤ全般に言えることだけど、曲がった時の楽しさが何故かない。

書込番号：25594860

[アドレスV125S横浜]

＞スコップくんさん

その為に DIREZZAがあるんじゃないの

書込番号：25594895

[Berry Berry]

＞ちなみに「新車装着のBluEarth-GT」

新車あるあるですが、新車装着タイヤはリプレイス品（一般流通交換用販売品）と全くの別物です。
耐摩耗性以外、性能では同じ名称のリプレイス品が総じて上回ります。

ですから、左から順にに並べ替えて・・・

乗り心地
Primacy 4+　＞　VEURO VE304　＞　新車装着のBluEarth-GT

静粛性
VEURO VE304　＞　Primacy 4+　＞　新車装着のBluEarth-GT

グリップ（ドライ）
VEURO VE304　＞　Primacy 4+　≒　新車装着のBluEarth-GT


＞今回は乗り心地寄りに振りたい部分が大きい

BluEarth-GTはLE MANS V＋と同格になります。
このポジショニングで選択するなら、私でしたらLE MANS V＋を押します。


＞ちょっと足回りがしっかりし過ぎた感

バネ下重量を少し大きくすることで、しっかり→しっとりに変える方向に働きます。

書込番号：25594924

[銀色なヴェゼル]

横から失礼します。

写真1枚目は、新車装着タイヤであるBluEarth-GT AE51(メーカー公表の商品コードR4355)の欧州ラベリングです。車外通過騒音は優秀ですが、転がり抵抗とウェットグリップが…

写真2枚目は、リプレイス品のBluEarth-GT AE51 225/45R18 95W XLの欧州ラベリングです。Berry Berryさんがおっしゃるように各性能が新車装着タイヤと異なるのが分かります。

これらを見て、写真3枚目のADVAN dB V552をご提案してみた次第です。国内ラベリングに置き換えると、転がり抵抗A、ウェットグリップaです。

なおVEURO VE304は欧州で販売していないらしく、欧州ラベリングは見当たりません。

書込番号：25594985

[Mattyan999]

＞corp.hera-mentさん
＞アドレスV125S横浜さん
＞スコップくんさん
＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます　参考にさせていただきます

＞Berry Berryさん
新車装着タイヤとの比較、LE MANS V＋の情報ありがとうございました
もう少し悩んでみます！

書込番号：25596433

[太郎左右衛門]

＞Mattyan999さん
GT-HEX乗りです。私は5万�q乗って最初の車検（昨年11月）直前にPrimaｃy 4+ に履き替えました。「そのままでも車検は通る」とのことでしたが車検2週間前に釘でパンクしたので早めに4本交換した次第です。その結果、静粛性は向上しました。音楽を聴く音量目盛りが一つ下がりました。新車時装着のBluEarthは初めから五月蠅く感じていたのでPrimaｃy 4+ は正解でした。ただし、やや軟弱な感じがしています。段差乗り上げ時などにドンと来る感じがあります。新品になってサイドが柔らかくなったからのせいもあるかもしれませんが･･･操縦性や高速安定性などは違いが分かるほど敏感な体質ではないので参考になるコメントが書けません。耐久性はもちろんこれからです。

書込番号：25597098

[銀色なヴェゼル]

VEURO VE304の欧州ラベリングはありませんが、旧モデルVE303(215/60R16 95V)の耐摩耗性データは、66,488kmでした。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00038/11.pdf

一方で、旧モデルPrimacy４のMILEAGE WARRANTIES(添付写真)を見ますと、速度記号Vは45k(45,000km)、速度記号W,Yは35k(35,000km)と読み取れます。Primacy４＋は225/45R18 95Y XLですから、35,000kmの走行距離が保証されることになります。

https://dgaddcosprod.blob.core.windows.net/b2c-experience-production/attachments/cklc1aasa00sz01ln12nkwj4y-mdp43887-2019-warranty-flyer-quick-guide.pdf

既に銘柄が決まっていたら、失礼しました。

書込番号：25601589

[スーパーアルテッツァ]

Mattyan999さん

Primacy 4+の先代モデルのPrimacy 4（速度記号W）の摩耗状況を確認した事があります。

Primacy 4の新品時の溝の深さは6.5mmでした。

これが約2.6万km走行した時に5.4mm程度（4本の平均摩耗状態）まで摩耗していたのです。

これなら1万km走行すれば0.42mm摩耗する計算になります。

残り溝2.0mmまで使用するとすれば下記の計算式より10万km以上走行出来る事になります。

（6.5mm−2.0mm）÷0.42mm/1万km≒10.7万km

又、Primacy 4+の耐摩耗性はPrimacy 4と大差無いと考えています。

以上のような事からPrimacy 4+の耐摩耗性はVEURO VE304よりも優れたタイヤと考えている訳です。

書込番号：25601785

[Mattyan999]

結局「Primacy 4+」に交換しました。教えていただいた「乗り心地良し」の部分と「見た目」を重視して選択しました。

交換後一か月経過しましたが、
乗り心地については「路面との接触感がとても心地良い」感じがしています。
静粛性は「まあまあ満足」な感じ、操安性は「柔らか過ぎず固過ぎずでバランスも良く満足」です
デザインも結果論ですが、サイドウォールのロゴや模様が恰好良く感じ、これにして良かったなと思っています

「フレキシブル３点セット」装着車での感想ですが、みなさんの参考にもなればと思います

みなさまからの沢山の回答が非常に参考になりました。ありがとうございました！

書込番号：25803773

エンジンからのカラカラ(カタカタ)音について

[YOHSUKE69]

FA24DITですが、S#で2000回転前後のところでエンジンからカラカラ(カタカタ)という音がはっきりと聞こえます。
Iだと聞こえず、Sだとちょっと聞こえるかなという程度です。
納車されて1ヶ月ちょっと、走行距離は2000kmをこえた程度です。
ディーラーに問い合わせたところ、トレースノック制御の音ではないかと言われたのですが、これは正常でしょうか？

書込番号：25726581　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞YOHSUKE69さん

信じられないなら他店に持って行けば良いじゃん

書込番号：25726680

[しいたけがきらいです]

レギュラーガソリン入れたりしていないですよね？

書込番号：25726715

[YOHSUKE69]

先代レヴォーグ2.0からの乗り換えなのですが、エンジン音が静かになったので気になりだしただけなのか、皆さんはどうなのかなと…

書込番号：25726816　スマートフォンサイトからの書き込み

[YOHSUKE69]

ハイオク入れてます。
CB18だとたまに聞く話なとですが、FA24だとどうなんだろうかと…

書込番号：25726818　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞YOHSUKE69さん

youtubeに動画がかなりあるので見てみてはいかがでしょうか？

書込番号：25726901

[YOHSUKE69]

異音？
って言ってる動画と似た感じの音なので余計不安になったんです…

書込番号：25726970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

直噴ターボの煤なんてことはないのかな？
だとすれば、FA24ではあり得ないかと。

書込番号：25726982　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

　＞YOHSUKE69さん
　と　＞funaさんさん
実際の音を録音したものをアップするか、
その似ている異音がアップされてるという映像のリンク先かなんか貼ってもらえないとわからないです。
　ただし、ディーラーがトレースノック制御時のノック音じゃないか？ってすぐに回答できるぐらいだから、
おそらく、品質保証部からの通達が出回ってるんじゃないですかね？
　ちなみにトヨタではノック制御時のノック音の発生をユーザに気付かせた時点で
メーカ側の適合ミスとなる案件なので、音がしなくなるまでしっかり面倒を見てくれるはずですが、
スバルではそれこそ仕様というかそれが正常と言われておしまいな事象のようです。
　あとトレースノック制御時のノック音だったら、逆にレギュラーを半分以上混ぜると音が出る領域が広がるはずなので確認できるかもしれませんよ。

書込番号：25727124

[コピスタスフグ]

＞YOHSUKE69さん
＞S#で2000回転前後

スレの主旨と違いますが、こういう使い方ってしますか？わざわざS#を選ぶ時って（擬似ギアを選んで）エンジンを回す時では？

書込番号：25727165　スマートフォンサイトからの書き込み

[YOHSUKE69]

＞スコップくんさん
今度録音してみます。

書込番号：25727273　スマートフォンサイトからの書き込み

[YOHSUKE69]

＞コピスタスフグさん
スポーツ+モードのままオートマで駐車場に進入した時にカラカラカラカラと聞こえたのが気になりだして低速で走行してみたら2000回転前後だけ音が良く聞こえたので…

書込番号：25727279　スマートフォンサイトからの書き込み

[YOHSUKE69]

＞ナイトエンジェルさん
とりあえずフューエルワンを入れてみました。

書込番号：25727280　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

参考になるかも。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2868145/car/2478399/5486081/note.aspx

S#だとマップが早く点火する方（ギリギリ）に変わるのかも。回転を上げて出ないならあまり気にしなくて良いのでは？知らんけど。

書込番号：25727304　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞コピスタスフグさん
>S#でこういう使い方ってしますか？
するしないではなくて、想定されるあらゆる状況にも対応できないといけません。
もっとも、S#自体使わないけどね。
>S#だとマップが早く点火する方
ないない。
　ギア比がそのまま変わらない状態になるので、ほぼ一定の2000r/minという低い回転数で（車速が上がってもエンジン回転数が上がって行かずに）少し負荷が高い状態が保たれやすいからだと思います。
　2世代前のトヨタコンフォートのタクシーなど昔のMT車で、
トップギアのままギアチェンジしないで低速まで粘って、
加速しようとした時にアクセル踏むとカリカリ言い出すので、慌てて、ギアを一段落とすことで
回転が上がって、負荷も下がるのでカリカリが収まるってご存じないですか？

書込番号：25727337

[1701F]

＞YOHSUKE69さん
　ノック制御系の学習値が更新されるので、同じ条件でもだんだん音が出なくなるかもしれませんよ。
ガソリン添加剤を入れちゃったということなので、その効果だと間違えやすいですが…

書込番号：25727342

[YOHSUKE69]

エンジン音を録音してみました。
乗っているともっとゴロゴロとした音が鳴っている気がするのですが…
https://youtube.com/shorts/ifMvBk1oXGk?si=-ztgR0cWKBUjRxOz

書込番号：25728587　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞YOHSUKE69さん
録音、アップどうも。
ただし、残念ながら、私の機器、耳では、どの音のことなのかわからなかったです。
(ゴロゴロ言ってる低周波のは排気音なのかと思います。CVTからの音かも？）
　で、ノック音だとゴロゴロではなくカラカラ、カリカリという数kHzから数十kHz帯の音です。
なので、そもそも録音再生できないかもです。
　周波数分析 アプリ(Spectroidやfreqcounterなど）で解析してみるのも手です。
ノック音だと例えば2.4kHzと3.8kHzとかいくつか特定の周波数の音が出ます。
※音の解析をする場合は、単独の場合だけでは判断が難しいので、
　音が出てる時と出てない時（その他の条件はできるだけほぼ同じにする）
　の比較をするのがコツです。
　あと、ワイヤレス（Bluetooth）のマイク(付きイヤホン)をエンジンルーム内に張り付けて
録音という手もありますが、この手の作業に自信がある方以外は、お勧めはしません。
（熱で壊す。走行中に落とす可能性があるので）

書込番号：25728875

[YOHSUKE69]

ディーラーでWRX S4(レヴォーグの2.4lが近くになく同じエンジンということで…)の試乗車に乗せてもらったところ、同じような状態で、個体の異常ではなく気にしすぎだったという結論になりました。
先代レヴォーグやその前に乗っていたWRX STI、レガシィは他にもうるさかったから気にならなかったんでしょうね〜と言う結論になりました。
皆さん、様々なアドバイスありがとうございました。

書込番号：25781015　スマートフォンサイトからの書き込み

マフラー交換おすすめ？

[石垣のすばる]

1.8 STI Sport EXにのっていますが、マフラー交換を考えています。ボクサーサウンドを楽しめる、ガナドールがいいかなと思っています。
すでに交換された方のおすすめマフラーあればメーカー、良い点悪い点を教えてください。
交換された方の生の声を聞きたいので、交換されていない方の返信はご遠慮ください。

書込番号：25754183

[麻呂犬]

ボクサーサウンド…
マフラーよりエキゾーストマニホールドの交換ですね。
往年のサウンドが甦りますよ。

でも…レヴォーグ用は有るのか？知らないです。

書込番号：25754361　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

レヴォーグ用のエキマニは、販売されているようです。

交換事例です。10万円くらいですかね？
https://www.cockpit.co.jp/shop/satsumakaiduka/diary/99216/

書込番号：25754520

[ナイトエンジェル]

いたずらに排気音を大きくするのは、環境的にどうなのかって。

ウォーキング中に消音効果の低いマフラーに交換したようなバイクの音が五月蝿いのなんのって。
走って五月蝿い、信号で止まっても、わざとやってるのかアクセルでブルルーン、ブルルーンてやるんだ。

住宅街の夜間なら、完全に安眠妨害レベル。

書込番号：25754683　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞石垣のすばるさん

今日は

まぁ、ＣＢ１８の構造に無知なお二方は仕方無いとしましょうか（笑）

私は、まさしく「ガナドール」を付けました（テールエンドのみですが）

参考スレ
『少しヤンチャになりました』
（https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/SortID=24758963/#tab）

そのスレに返信くださった＞戻りシラメ氏のＳＹＭＳも昔からスバルのパーツを制作してる老舗です。

ＳＹＭＳの中間パイプに付く「ＥＸチャンバー」システムに、ガナドールのテールエンドの「スパイラル
」システムを組み合わせたら最強なんじゃネ？と思っています。

書込番号：25754684

[おかめ@桓武平氏]

＞石垣のすばるさん

>> ボクサーサウンドを楽しめる

不等長にしないとボクサーサウンドが望めないので、
「エキゾーストマニホールド」から交換しないと、
ダメかと思います。

書込番号：25754714

[肉じゃが美味しい]

CB18 エンジンは、不登庁エキマニらしいです。EJ20より、ボクサーサウンドは劣るとのコメントあり。
あえて抑えているらしい。
面白いのは，違う理由で、等長に戻って欲しいというコメントありますね。どうでも良いけど。

書込番号：25754807

[BIGN]

＞麻呂犬さん
＞おかめ@桓武平氏さん

ここでは幾度となく同じような書き込みが出るけど、CB18が不等長エキマニじゃないという根拠を教えてくださいな。

ちなみに、四国、広島、信州スバルは公式HPで不等長エキマニと言っているのだけどこれは嘘ということになるね。あなたたちの言っていることが100%正しいのであれば、これらスバルディーラーへ誤った情報を流さない&訂正するように言ってくださいな。

https://www.shikoku-subaru.co.jp/archives/blog10/13792
https://www.hiroshima-subaru.co.jp/archives/blog13/34825
https://www.subaru-shinshu.co.jp/community/staffblog/2021_04_06_160328/

書込番号：25755073

[BIGN]

石垣のすばるさん

STIマフラー(多分HKSも)以外は基本純正と比べるとかなり音量は大きくなります(センターパイプ交換でさらに大きくなる)。特にコールドスタート直後は想像以上に音量が大きくなるので、まずはSTIマフラーでコールドスタート時の音量が許容出来るかを確認。そのうえで社外マフラーの音量を確認した方がいいですよ。各メーカー、Youtubeでマフラーサウンドをアップしてますが、これを聴いても自宅環境におけるコールドスタート時の音量とは異なるので正直参考になりません。

最近のSUBARU車は触媒を早く温めるためなのかエンジン始動直後は非常に背圧が高く、どの社外メーカマフラーも音量も大きめです。その後、背圧が下がれば音量は次第に小さくなり、アイドリングはノーマルマフラーとほとんど変わらない感じになるかと思います。

普段使いで一番重要なのは、コールドスタート直後の音量だと思うので、許容出来ない音量だった場合、エンジン始動直後すぐにドライブに入れて車を家から移動させるか別の対策を行う必要が出てきます。

自分はVN(FA24)にトラスト パワーエクストリームRを装着していますがコールドスタート時があまりにも爆音でどうしようもなく、別途A'pexi ECVを取り付けてコールドスタート時でも自宅の駐車場で暖機できるようになりました。BP(EJ20)の方は、A'pexi スーパーメガフォンマフラーを装着していますが、こちらはマフラー自体が静かなのとEJ20はコールドスタート直後も背圧が低いのか車庫で暖機しても問題ありません。

書込番号：25755108

[石垣のすばる]

＞麻呂犬さん
＞肉じゃが美味しいさん
コメントありがとうございます。

書込番号：25755413

[石垣のすばる]

＞ナイトエンジェルさん

交換された方の生の声を聞きたいので、交換されていない方の返信はご遠慮ください。

書込番号：25755422

[石垣のすばる]

＞redswiftさん

ガナドールに１票ありがとうございます。
とても参考になりました。

書込番号：25755429

[石垣のすばる]

＞BIGNさん

CB18が不等長エキマニ間違いないですよね。
コールドスタート時、気になっていました。
とても参考になるコメントありがとうございます。

書込番号：25755434

[ジャック・スバロウ]

＞石垣のすばるさん
排気音を大きくするなと言うご意見もありますが、合法なので全く問題なし、フツーに走っていれば支障なし。
VMの時はHKSを使用していましたが、車検OKでもディーラーサービスでは特別扱いされていました。
VNに乗り換えてマフラーはSTIに交換しましたので、ディーラーサービスは何も文句言えない状態ｗ
なのでお値段は高いですが、私のお勧めはSTIパフォーマンスマフラーです。
そして、最近のスバル車からはボクサーサウンドは出ていませんので、マフラーを交換しても昔のようなサウンドは楽しめませんよ。
個人的な考えですが、ガナドールでも良いと思いますが、今時あの青い焼き入れはダサいので止めた方がいいです。
マフラー交換で楽しんでください。

書込番号：25755519

[1701F]

　＞石垣のすばるさん
どこかで既にどこかに書いたと思うけど、再記述。
わかりにくいかもしれないので、よく読んでくださいね。
　そもそものスバルサウンドの元になってるという不等長エキマニの定義がわからないけど、
排気干渉(排気の圧力波の山同士がぶつかりあう)がスバルサウンドの元だとするとCB18はそれが起きる排気管レイアウトなのは間違いないです。
※CB18は隣り合う2気筒の排気管がヘッド内で集合してます。もともとの各気筒からの排気管の最初の集合までの長さが等長という本来の意味からすると不等長ではないですね。
　おそらく、いろんな人がCB18は不等長エキマニでないと言っているのはこの部分の長さを差してのこと。
でも、その隣り合う2気筒の排気周期は4サイクル4気筒エンジンで等間隔になる360度間隔ではないので排気干渉が生じています。
　で、その2気筒分がヘッドから集合して出る排気管(普通の定義だとここからがヘッドに取り付けられるエキマニ)からターボ(シングルスクロールなので入口は１つでここでその2つが集合）までの排気管長さは不等長です。おそらく、いろんな人がCB18は不等長エキマニと言っているのはこの部分の長さのこと。ここでも排気干渉が生じていますね。
　ちなみにCB18以前のFB16DITもFA20DITも新しいFA20DITもターボの入口は2つで、この2つの入口に入るのは360度間隔の排気間隔の2気筒ずつを等長でまとめてなので排気干渉はないです。

書込番号：25755529

[BIGN]

ジャック・スバロウさん

>最近のスバル車からはボクサーサウンドは出ていませんので、マフラーを交換しても昔のようなサウンドは楽しめませんよ。

上記は、CB18のことを言っている前提で話しますが、昔のGC/GFやBE/BH以前のマフラー音聞いたことあります？　自分はGC8+砲弾マフラー(品名は失念)に乗っていたけど、CB18は一般的に言われている昔のボクサーサウンドと全く同じ音ではないにせよ、それを思い起こさせる音は純正マフラーでも出ているし、マフラー交換すれば更に分かりやすくなる。当然、タービン配置が違うので排気の取り回しも違うし、昔と全く同じ音にはならない。ちなみに、BPは等長エキマニなのでVN5と比較すれば一目瞭然ですね。

>個人的な考えですが、ガナドールでも良いと思いますが、今時あの青い焼き入れはダサいので止めた方がいいです。

チタン風焼け色テールをいいと思って乗っている人もいるのだから、こういうことを公の場で書くべきじゃないでしょ。逆に、あなたが使っているマフラーがダサいと言われたらいい気持ちする？


1701Fさん

あなたはいろいろ車に詳しいようだけど、上記を説いて何がしたいのでしょう？　スレ主さんからすれば細かいことはどうでもよくて、マフラー交換して昔の不等長時代を彷彿とさせるボクサーサウンドがするかしないか、メリット・デメリットはどうなのかだけだと自分は思いますけどね。言い方悪いけど、自分の知識をひけらかしているようにしか見えない。

書込番号：25755832

[1701F]

＞BIGNさん
　私は、正しい技術情報を伝えるというよりも、ネット上に蔓延っていて、放っておいたらどんどん広がってしまう、必ずしも正しくない技術情報、都市伝説的なものをなくすことを目的に活動をしているからです。
(*AI検索なんて、ネット上に書かれた情報から拾ってきてしまうので、それがあるとどんどん引用されて蔓延してしまいますしね。
*有名どころでは、・自動車の速度計のマイナス誤差は許されなくなった・XLタイヤの空気圧は高くする必要があるなどがありますね。）
　今回もCB18は不等長エキマニというのは間違ってるともそうだとも言ってないですよ。
　ま、ご自分の意見が否定されたように思われたので、面白くないのもわかりますが、「どこぞの公式に近い誰かが言ってるのでそれが正しい」というのはもっとも危険ですね。

書込番号：25755912

[おかめ@桓武平氏]

>> 昔のGC/GFやBE/BH以前のマフラー音聞いたことあります？

レガシイやインプレッサは新しい車種だと思います。

昔と言われても、
「レオーネ」もボクサーサウンドしていましたけど。

北海道は、雪降るから沢山乗っている方が多く、
独特な音があったので、近づいて来たら、すぐわかりましたけど。

小中学生の同級生の親がレオーネを乗っていました。
今やその同級生は、会社の役員となっていて、一切付き合いはありません。

書込番号：25755923

[redswift]

＞BIGNさん

全国チタンブルーテール愛好会の人間は、よくぞ言ってくださったと喜んでいる事でしょう（笑）
ただ、無知なのをさらけ出してるだけで、ガナドールはステンの鏡面仕上げのテールエンドも発売してますし。
私のアップロードした写真だけを見て脊髄反射してしまったのでしょう。多めにみてやってくださいませ。

＞石垣のすばる さん

安心して下さい。
ガナドールならチタンブルーもステン鏡面仕上げも選べますし、ドゥルドゥル音もしますよ。
後、確実にトルクアップも分かります。
ただ、直ぐ慣れてしまいますが（笑）

書込番号：25755924

[1701F]

　他のスレッドへ書き込む暇ができる前に
ご自分が他の人が間違いだと言い切ったことへの反論に対して
更なる証拠を出すなり、訂正、謝罪するなりするのが、小中学校で習ったはずの道徳的には正しいあり方だと思うが、やっぱ、たいてい何も言わずに逃げちゃうんですよね。こういう人って。
（もちろん、謝罪を要求しているわけでないです。BIGNとやらのことですが、消されても良いように一旦、ここで終わっておく）

書込番号：25757259

[1701F]

ちなみにChatGPT（無料のバージョン）を使ってみました。回答が面白いので紹介しておきますね。

�@質問『スバルのエンジン形式CB18は不等長エキマニですか？』
a 一番最初の回答
『はい、スバルのCB18エンジンは不等長エキゾーストマニホールド（エキマニ）を採用しています。不等長エキマニとは、各シリンダーから排出される排気ガスがマニホールドを通過する際に、パイプの長さがシリンダーごとに異なる配置のことを指します。これは、スバルの伝統的なボクサーエンジンの独特なエキゾーストノート（排気音）を生み出す要因の一つです。
不等長エキマニは、排気ガスの流れがシリンダー間で不均等になるため、排気音が独特になります。一方、等長エキマニは各シリンダーからの排気パルスを均等にすることで、よりスムーズな排気フローと少し異なる音質を実現します。
CB18エンジンに関しても、その特徴的な排気音を楽しむために、不等長エキマニが採用されています。』

b　『ほんとにそうなのか？』と再質問した際の回答
『私の前の回答において不正確な情報を提供してしまったかもしれないので、再度確認します。
スバルの最新のエンジンであるCB18について、公式の技術資料や信頼できる情報源を元に、エキゾーストマニホールドの形式を確認しました。
CB18エンジンは、スバルの新世代のボクサーエンジンとして2020年代初頭に導入されました。このエンジンは、特に排気効率とエンジン応答性を向上させるために設計されています。そのため、CB18エンジンには等長エキゾーストマニホールドが採用されています。これにより、排気ガスの流れが均一になり、ターボチャージャーの効率が改善されることが期待されています。
従来のスバルのターボエンジンでは、不等長エキマニがよく使われており、その独特の排気音が特徴でした。しかし、CB18では性能と効率を重視し、等長エキマニに切り替えています。
結論として、スバルのCB18エンジンは等長エキゾーストマニホールドを採用しているのが正しい情報です。』
ｃ たった今の最新の回答
『スバルのCB18エンジンに関する最新の情報を確認しました。CB18エンジンは、2020年に登場した1.8リットルのターボチャージャー付き水平対向4気筒エンジンです。このエンジンについての技術的な詳細に基づくと、CB18エンジンは等長エキゾーストマニホールドを採用しています。
等長エキゾーストマニホールドの利点には、排気ガスの流れが均一になることでターボチャージャーの効率が向上し、エンジンのレスポンスが良くなることが含まれます。また、排気音もより滑らかになります。
結論として、スバルのCB18エンジンは不等長エキゾーストマニホールドではなく、等長エキゾーストマニホールドを採用しています。』

�A別の聞き方『CB18は等長エキマニですか？』に対する回答
『CB18エンジンについて調べたところ、CB18はスバルが製造している1.8リットルの直列4気筒ターボエンジンです。このエンジンは主にスバル・レヴォーグやスバル・フォレスターなどのモデルに搭載されています。
「等長エキマニ（エキゾーストマニホールド）」とは、排気管の長さを各気筒で等しくすることで、排気効率を向上させる設計です。この設計により、排気パルスの干渉を減らし、排気のスムーズな流れを実現します。
CB18エンジンのエキマニ（エキゾーストマニホールド）が等長設計かどうかについての具体的な情報は見つかりませんでしたが、一般的にスバルのエンジンは等長エキマニが採用されていることが多いです。特に、ターボエンジンにおいては排気効率が重要となるため、等長エキマニを採用するケースが多いです。』
したがって、CB18エンジンが等長エキマニを採用している可能性は高いですが、確実な情報を得るにはスバルの公式資料や技術文献を参照する必要があります。
☆私の個人的感想
回答があってるとは限らない。（知らない情報だと最初の回答を信じてしまいがち）
問い詰めるとちゃんと再度確認して回答を修正してくるところが人間的。（今回は真逆の回答になりました）
ただし、言い直した回答も最終的な回答も、正しいとは限らない。
質問者にとってはどっちかわからないので物足りないかもしれないが、�Aの回答が一番正確だと思う。

書込番号：25757275

[BIGN]

1701Fさん

>ご自分の意見が否定されたように思われたので、面白くないのもわかりますが、「どこぞの公式に近い誰かが言ってるのでそれが正しい」というのはもっとも危険ですね。

ああ、心配しなくても大丈夫。否定されたと思ってないので(笑)。どこぞのSNSでも同じような事を言われた記憶があるけど、もしかして同じ人？

ほとんどのSUBARUディーラーはSUBARU資本が入っているし、SUBARUという看板を背負っているので明確に誤っている情報を発信するとは思えないし、仮に誤った情報を流しているのであればSUBARU本体から指導が入ると思うけどね。なので、上記物言いは、SUBARU本体が不等長エキマニと言ってもその情報が正しいとは限らないと言う論理だと理解した。

であれば、一般ユーザは何を信じればいいのかしらね？　一般メディアの発信を鵜呑みにするなということであれば理解出来るけど。

一般の方における、不等長エキマニの認識はエンジンの各排気ポートと接続されるエキマニが等しい長さで合流すれば等長。等しくない長さで合流すれば不等長。それだけだじゃないの？

CB18の排気が一度エンジンヘッドで合流しているからEJ20の不等長とは違うと言いたいのだろうけど、個人的にはエンジンヘッド合流部分はエキマニではないし、助手席側バンクエキマニが長く、運転席側バンクエキマニ短い長さで合流しているから不等長エキマニと言って何も間違ってないと思うけど。

書込番号：25757294

[BIGN]

おかめ@桓武平氏さん

>レガシイやインプレッサは新しい車種だと思います。
>昔と言われても、
>「レオーネ」もボクサーサウンドしていましたけど。

あのね、いちいち過去の全ての車種を記載してられないのでそのぐらいは察してくださいな。

それよりも、自分が最初に質問した内容の回答は？　以前も同じようなことがあったと記憶しているけど都合の悪いことは回答しないでスルー、どうでもいいことには回答する。今回もそのパターンかしら？

書込番号：25757302

[おかめ@桓武平氏]

＞石垣のすばるさん
＞BIGNさん

あれから、CB18のことを調査しましたが、

左右の２気筒ごとエンジン内部に排気をまとめている仕様のようで、
従来の排気管(エキゾーストパイプ)の構造と異なっているようです。

しかも、ターボーのタービンが運転席側に配置しているので、
左と右でまとまった排気が、ターボーのタービンの排気側に合流するまでは、
設計的に排気管(エキゾーストパイプ)を不等長にしないと、結合が出来さそうです。

>> 個人的にはエンジンヘッド合流部分はエキマニではない

・エキゾースト = 排気
・マニホールド = 多様な
です。

書込番号：25757427

[石垣のすばる]

コメントいただいた皆様ありがとうございます。
まとめてのお礼で失礼します。

等長、不等長の議論はきりがない気がします。
私が気になったのは、ボクサーサウンドが楽しめるかどうかと冷間時の音等装着者の生の声が聞きたかったです。
今のところ、STiパフォーマンスマフラーかガナドールにしようと思います。

ありがとうございました。

書込番号：25757495

排気システム点検マーク点灯

[しらたまあずき☆]

先日、VN5　B型レヴォーグの排気システム点検マークが点灯しました

高速道路で70キロ以上で5分以上２回走行しましたがマークは消えずディーラーにて見てもらい解消しました

その際、整備の方は何もおっしゃらなかったので疑問に思ったの事があるので質問させていただきます

この排気システム点検マークが点灯する場合の今後の対応はどうなるのでしょうか？

例えば３年６万キロ保証、５年10万キロ保証とかありますか？

またこの排気システムマークが点灯後、どのくらい走行しても大丈夫なものでしょうか？例えば100キロとか300キロとか…

あまり走行しずきると触媒に負担が掛り、最悪の場合は触媒を交換と聞きました

高速走行以外で自分でアイドリングで3000回転とか4000回で５分とか10分ふかして解消できますか？

それとも必ず販売店でないと解消できませんか？

今回の排気システム点検マーク点灯は11月からのEGRセンサーのリコールの件で排気システム点検マーク点灯が頻繁すると整備の方からお伺いしました

頻繁するようだと心配です

ご回答をいただければ幸いです、よろしくお願いいたします

以上をマイスバルからディーラーに質問しました。ディーラーからは文章では答えられないとの返信でした

よろしくお願いいたします

書込番号：25717973　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

未着火で生ガスが触媒に到達すると触媒が燃えて溶けます。

触媒は盗難されるほどの高価なのです。

以前バイパス道などでアクセルを踏んでもエンジンが回らなくなり速度低下、一般道ではまったく問題なし。

町の整備工場に持ち込むプラグコードのリークでした、急加速すると減速してました。

ダイレクトイグニションでプラグコードはありませんから、別の理由はなんでしょうねぇ。

書込番号：25718026

[1701F]

＞しらたまあずき☆さん
本件、私も興味を持って調査していて
今のところ、判明しているのは以下のことです。
（同じく私もディーラーからは回答がないので、想像部分も含みます）
１．背景
CB18はリーンバーンエンジンでNOｘ浄化にNOx吸蔵還元触媒(LNT)を使っていますが
この触媒はガソリンに今でもごくわずかに含まれる硫黄分、エンジンオイル中の硫黄成分によって
硫黄被毒が起きて浄化性能が落ちます。硫黄成分は触媒をある温度以上の高温にすることで
容易に除去できます。
スバルの公式サイトにも注意があります。
https://www.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/
https://www.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/pdf/advice.pdf
概ね、走行累積距離18000km走行毎。
２．変化点
(1)排気システム点検のランプがつく理由
おそらくB型の最初のEGR圧力センサリコールのリプロ時から
先のスバルの注意書き内の記述のうち、
a定期的な高速走行を行っていても自然除去されなくなった模様
　（☆高速走行をしたというフラグが立たず、走行累積距離がリセットされない；確認済）
b排気システム点検のメータ表示が出た際、下記を実施しても表示が消えなくなった模様
�@お客様自身で高速走行（目安：70km/h以上、累積5分以上）
（A型およびB型でそのリコールを受ける前は違ってた模様。
A型はリコールリプロで変化したかは未確認。C型以降も不明）
(2)排気システム点検のメータ表示が出た際の現状の対処方法はどうなっているか？
☆特約店（ディーラー）にて故障診断装置※で除去走行をするという操作をしてもらう
　※スバルセレクトモニター(SSM)というもの
　操作後の除去方法には以下の2つがあります。（確認済）
�@お客様自身で高速走行（目安：70km/h以上、累積5分以上）
�Aディーラーにて強制除去作業（停止状態で排気温が上がる条件で運転）
　☆a 故障診断装置※で除去走行をするという操作は排気システム点検のメータ表示が
　出ていないと行えないことは確認済。
　すなわち、ランプが点いたあとで、ディーラーに行って操作してもらう必要あり。予防的な操作はできない。
b 一連の操作が現時点で有料かどうかは不明。
　�Aは１．の書類では有料と書いてありますが、ガソリンが少し減ることは確か。
３．対応策
　どうやら、高速走行をしたというフラグが立たず、走行累積距離がリセットされないのは
バグのようで、サービスキャンペーンか定期点検時にでもリプロされる模様
いつになるかはわかりません。
　以上です。
------余談--
（１）2021年モデルまでは販売店でなくてもスバルセレクトモニター(SSM)があればできます。
　ただし正規品はめちゃくちゃ高いので、たいていは販売店だけでできると考えた方が良いですね。
　※2021年モデル以降は正規品以外のクラック品での対応をできなくするためにクラウドサーバ型
　　になったのでほぼ完全に販売店だけになったと思います。
（２）不良EGR圧力センサの件で分かりましたが、スバルの品質保証部は秘密主義というか
　事前に不具合がわかっていたかどうかを明らかにすると、その故障が原因での事故が起きた際の
　責任問題が生じるためだろうとは思いますが、不具合内容は一般には知らせません。
　　文書にして証拠を残すなどはもってのほかです。
　ちなみに、同様な理由から普通のディーラーの担当者クラスにはほんとに知らされていない場合がほとんどのようです。

書込番号：25718056

[1701F]

読み返してみたら、長くてわかりにくいですね。同じ内容を別の形でまとめます。
--------
(1)少なくともB型はNOx吸蔵還元触媒の硫黄被毒が除去（Sパージと言うようです）条件にあてはまる
　高速走行（70km/h以上、累積5分以上）を行っても、ディーラ除去必要閾値までの走行距離
　(概ね18000km程度)がリセットされないようです。（おそらくバグ）
　なので、高速走行をしていようがいなかろうが、走行距離が18000km程度で排気システム点検のランプが点いてしまいます。
(2)排気システム点検のランプが点いたら、ディーラ手持ちの故障診断装置(スバルセレクトモニター)相当で
　強制除去をするという操作をしてから、除去条件走行をクリアしないとリセットされません。
　・（決められた走行距離期間内；おそらく200〜300kmに）自分で条件に合うような高速を走行する
　・その場で停止状態で強制除去作業をしてもらう
(3)このバグはメーカも認識しているようで、近いうちに何らかの形でバグフィックスのプログラム（リプロ）
　が出るような書き込みが別のサイトでありました。
　(リプロが間に合わなかったら、しらたまあずき☆さんの車で
　次に排気システム点検のランプが点くのは18000km程度走行後ですね。それまでは出ません。）
(4)A型では聞かないので、この不具合はB型以降の模様
　(私の場合のディーラ除去必要閾値までの走行距離は
　最初のEGR圧力センサリコール後からの距離でしたので
　この時のリプロが原因と思われます）
　C型以降でも出るかどうかは不明
☆余談：ECUの中にはこれまでに出した最高車速も記録されてますよw

書込番号：25718263

[しいたけがきらいです]

＞しらたまあずき☆さん

> 高速走行以外で自分でアイドリングで3000回転とか4000回で５分とか10分ふかして解消できますか？

これやると火事になりますよ

エンジンかけたまま仮眠して右足がアクセルに乗ってしまい火事になった事例は多いです

走行風があたらずラジエータファンだけでは冷却が間に合わないのです

書込番号：25718870

[心の傷ならそんなとこにない]

＞しいたけがきらいですさん
あれは、地面が草ぼうぼうのところで回転数を上げちゃったことで
排気管の熱で下草が燃えてしまったからで、決して冷却不足のためではない思われます。
　ディーラーでの強制除去も点火時期を大幅遅角、スロットル開けての高回転数維持でやるのではないかと。
（真冬の始動直後の触媒暖機制御と同じですね）

書込番号：25718909

[しいたけがきらいです]

＞心の傷ならそんなとこにないさん

検索すると以下がヒットしました
https://response.jp/article/2007/07/11/96737.html

マンション駐車場とのことで草ぼうぼうとは考えにくいと思います
他にも記憶を辿ればコンビニ駐車場や高速道路SAもあったような

燃えやすいものが近くになくてもクルマ自体が燃えやすいですからね

書込番号：25719034

[心の傷ならそんなとこにない]

＞しいたけがきらいですさん
それは失礼しました。
　でも、オイル漏れを起こしていたエンジン、あるいは整備の人が置き忘れたウェスがあったとか
可燃物が近くにあったんだろうとは思います。

書込番号：25719472

[ナイトエンジェル]

＞1701Fさん

CB-18って、いろいろありそうで、何かデリケートなエンジンのような。

NAエンジンのほうが、心配のないエンジンのような。

書込番号：25719495　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ナイトエンジェルさん
呼ばれました？
>CB18はデリケート
　それを専門にしている人々の間では量産採用はとても難しいだろうと言われていた高度な技術をあちこちにいとも簡単に導入していますね。何よりそれらのネガな部分*をまったく感じさせないのが素晴らしいです。
（*リーンバーンのトルクの無さ、リーンバーンからストイキリッチ燃焼への切替時のぎくしゃくさなど）
　もっとも、高度な技術採用の効果はあまり大きくないので、技術的価値を含めて普通の人には残念ながら理解してもらえていないと思います。そういった意味ではマツダのskayactiv-Xエンジンに近いですね。
　実際、すごく金がかかったエンジンなことには間違いないですが、skayactiv-Xと違って車両本体価格の売価アップになっていないのも素晴らしい。向こうは早々とラインアップから外れましたが…
（CB18は儲からないので、スバルにとってはあまり良くないエンジンだと思います。NOx吸蔵触媒2個、NOxセンサ2個、高圧直噴インジェクタ、高エネルギ点火装置など、いずれも補修のために部品単体で買うとその値段に驚くと思います）
　なお、よく聞くヘッドあたりからのオイル漏れは組立上の問題、EGR圧力センサの2度のリコールは部品メーカの責任で高度な採用技術とは無関係です。

書込番号：25719568

[1701F]

↑
× skayactiv-X
○ SKYACTIV-X

書込番号：25719788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞1701Fさん

ありがとうごがいます。

Ｉ　see

But I like NA　 だね。

書込番号：25720117