日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

社外ホイール

[ナウト]

先日　レーベンというアルミホイール（オートバックスでスタッドレスタイヤと抱き合わせで売られている奴）を取り付けたのですが元の鉄チン用のナットだとすべて入りが浅いのです。ハブ径は車体側より大きいから当たってはいません。社外ホイールはたいていテーパーナット形状だと思うので問題ないと思うのですが何が理由でしょうか。トルクは掛けています。ホイールの肉厚でしょうか。現車で確認したいのですが車庫の関係で土曜しか作業できず日曜に使いたいのですがナットに問題があるのならすぐにネットで手配しなければなりません。お知恵をお貸しください。

書込番号：25062763

[茶風呂Jr.]

分かり辛いのですが、社外ホイールだとハブボルトの出ている部分が短いってことですか？

書込番号：25062783

[里いも]

＞ナウトさん こんにちは

恐らくアルミホイールの厚さのためと思われます。
アルミにはそれ用のナットがありますが、ナットの先がテーパーになっていて、ねじが深く入り込むので、ナット交換で直ると思われます。
詳しくはオートバックスへ。

書込番号：25062784

[ナウト]

早速の回答本当にありがとうございます。
ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。
鉄チンホイールの形状もテーパーなので考えられるとしたらアルミホイールの肉厚かアルミホイールのナット取り付け座面がトヨタの平座またはホンダの球面座なのでしょうか。

書込番号：25062804

[ジャック・スバロウ]

＞ナウトさん
＞ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。
テーパーの貫通ナットなんですね？
10mm以上の締め付けが必要かと思いますので確認してください。
袋ナットであれば、今回の事には気が付かないと思いました。
見栄え的にも袋ナットに交換した方が良いと思います。
とりあえずスタッドレスに交換して、そのままオートバックスに行き今回の心配事を話して状態を見てもらい、袋ナットを購入してはいかがでしょうか？

書込番号：25062892

[里いも]

アルミの肉が厚いので、スチールのナットを使えばそうなるでしょう。

書込番号：25062939

[里いも]

オートバックスで装着したものなら、安全上支障なしとしてると思われます。

書込番号：25062941

[ナウト]

皆さん親切にありがとうございます。
オートバックスのような安いホイールは強度を保つために肉厚を厚くしているのではないかとも推測しております。
袋ナットにしていたらこのようなことには気づかなかったと思います。

書込番号：25062950

[茶風呂Jr.]

＞ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。

ナットの面からハブボルトのネジ部が出ているかツライチ程度なら充分かと思いますけど。

書込番号：25062960

[ゆうたまん]

＞ナットを締めたときボルトの頭が少し出が少ない状態です。

ナットのかかりしろは10mm以上あればよいとされているようです。

http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/NTG.html

貫通ナットは15から20mm長さがあるので、ボルトの頭が出てたら問題ないと思います。

書込番号：25063022

[ナウト]

皆さん回答ありがとうございます。
ボルトは純正鉄チンの時はボルトより部妙に出ていたのですがアルミホイールに変えて逆に面よりも微妙に下ですが10ｍｍ以上は入っていると思いますので大丈夫みたいですね。精神衛生上よくないですが。

書込番号：25063030

[ナウト]

今までアルミに変えたときは袋ナットに変えていましたので同じようなことを気づいていなかったのかもしれません。

書込番号：25063033

[gda_hisashi]

＞ナウトさん

〉オートバックスのような安いホイールは強度を保つために肉厚を厚くしているのではないかとも推測しております。

違いますコメントよく読みましょう

鉄よりアルミの方が厚く造るから
ナットの掛かりが少ないだけ
有名ブランドのホイールだってスチールよりかなり厚いですよ

書込番号：25063249

[ナウト]

失礼いたしました。
アルミホイール（鍛造を含む）は一般的に厚くなるから掛かりは鉄チンにくらべて少なくなる（浅くなる）ということが結論みたいですね。
皆さんたくさんの回答ありがとうございました。これで納得いたしました。

書込番号：25063259

走行モードについて

[ナウト]

最近購入しました。
単純に燃費だけについてみるとノーマルモードで信号のかなり手前からアクセルオフで惰性で止まるのとエコモードで直前でアクセルオフで止まる場合トータルでどちらがいいのでしょうか。エコモードの場合直前までアクセルを踏むから悪いように思えますがアクセルオフで充電してその後使えますが。

書込番号：25055475

[tarokond2001]

＞ナウトさん
＞ノーマルモードで信号のかなり手前からアクセルオフで惰性で止まる

ノーマルモードだと回生ブレーキが弱くなります。

そこで
「アクセルをオフ、ブレーキペダルを踏んで速度を調整しながら停止する」ような乗り方だと
ノートではブレーキの協調制御をしていないため、燃費の上では不利だと思います。
（運動エネルギーを回収することなく、熱として捨てるので）

そのため
取り扱い説明書でも、ECOモードを勧めていますし、
スィッチオンで、ECOモードがデフォルトとなるのも燃費的に有利だからだと思いますよ。

そして
ECOモードでも、アクセルペダルを完全に離すのではなく、
少し緩めるならば弱く回生ブレーキを効かせることができます。
そして、ほんの少しだけ緩めるならば、電力を使うこともなく、回生することもない状態を作り出すこともできます。
使い方次第だと思いますよ。

書込番号：25055733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナウト]

アクセルペダルを完全に離すのではなく、
少し緩めるなら

なるほどまだそこまで至っておりませんでした。その乗り方やってみます。
ありがとうございます。

書込番号：25055738

[kakaku.man]

＞ナウトさん

tarokond2001さんのおっしゃる通り、Ecoモードでほんの少しだけアクセルを緩めるのが、燃費的にはベストだと思います。

その状態を自動的につくりたければ、NormalモードのBがおすすめです。

Ecoモード程、回生ブレーキはかかりませんが、程よく回生ブレーキがかかりますし、乗り心地的にはベストだと思います。

書込番号：25055855　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

後続車目線からは、信号はるか手前から延々と惰性で走られると迷惑甚だしい(トロトロ加速もしかり)

燃費も大事だろうが、円滑な交通ってのも考えましょう。

書込番号：25056484　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ATの感覚で運転慣れた人なら、e-powerのアクセルコントロールは 足が疲れるかもね。(自分第１世代だけど、初めての頃に足が吊りそうになった。)
まあ第２世代は ワンペダル停止しないから、疲れ方が若干違うかもしれませんが。
足疲れない程度に 頑張ってください。

書込番号：25056658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナウト]

ノーマルのBとは想定外でした。早速試してみます。

書込番号：25057328　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンが頻繁にかかります

[ecec]

納車一ヶ月乗ってみての感想ですが、市街地の低速域や信号待ちなどでエンジンが頻繁にかかり、音も気になります。
このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです
youtube動画などでは、静粛性が高く、エンジン音が気にならないとのレビューが多く、
私も試乗したときは静かさを気に入って購入したのですが、実際乗ってみると、エンジンが頻繁にかかりノイズも目立ちます
ecoモードで市街地チョイ乗りがメインで、バッテリーメーターの残量が半分以上あってもエンジンが音をたてます
不具合なのか何が原因があるのか、他のオーナーさんはどうなのでしょう？

書込番号：25050259

[ダンニャバード]

ePOWERには乗っていないのですが・・・
ハイブリッド車は駆動用のエネルギーの他に、暖房用の熱源確保のためにもエンジン始動します。
駆動バッテリーの残量が十分あるのにエンジン始動してしまうのは、暖房の熱源に必要だったからでは？

一度エアコンをOFF（ファン自体をOFF）にして見られて、それでも同様の状況だったら一度点検に出してみた方が良いかもしれませんね。

書込番号：25050278

[茶風呂Jr.]

＞このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです

走行用バッテリーの容量が少ないから、頻繁にエンジンを掛けて充電するんだろうなと思ってました。

書込番号：25050279

[待ジャパン]

踏み込み過ぎ

書込番号：25050294　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ececさん

信号待ちでエンジンが一瞬掛かるのはブレーキの負圧確保のためで仕様です。

鬱陶しいですけどどうにも成りませんね。

停止してもブレーキを一定に保てばエンジンが掛かるのをある程度抑制できます。

走行中はエンジンが軽やかで気にならない時と、重苦しく回る時があり重い時は気になります。

どう言う時にどちらになるのか今一不明です。

書込番号：25050301　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

回生しない走り方なんじゃないの？

書込番号：25050302

[バニラ0525]

よく聞く話ですね。
過去のスレ探せば同じようなのが多数出てくると思いますので、探してみてはどうですか。
ホンダでもよく出てきますね。

書込番号：25050308

[tarokond2001]

＞ececさん

＞バッテリーメーターの残量が半分以上あってもエンジンが音をたてます

そんなものです。

ウチのノートは２年目の冬ですが
この時期は、暖房を使うので　ダンニャバードさん　のおっしゃるように、エンジンは頻繁に稼働します。

もちろん、寒くなったのでエンジンの暖機も必要ですし、
暖房により、エンジンが発生する熱量も奪われますので、必然的にエンジンの稼働も多くなります。

春になれば、エンジンの稼働は減りますし、そうなれば
ロードノイズが大きいところでのエンジン稼働（発電）の機会も増えるので、エンジン音もあまり気にならなくなるかと。

どうしてもエンジン音が気になるなら、EVに乗るしかないでしょう。

リーフに比べるとノートは明らかにうるさいです。そのかわり、ノートの方が暖房を使えます。
（リーフも暖房が効きますけど、普通に暖房を使うと航続距離が…。）

書込番号：25050316　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞ececさん
多分、そうゆうお車です。

例えば冬場のコールドスタート時には
エンジンが暖まるまで発電を伴わない暖機運転をしてから発電し始めたりするので
発電していなかった分を取り戻すべく、より頻繁にエンジンが掛かる傾向です。
5km程度のチョイ乗りでしたらなおさらそう感じるのではないかと。

夏場もエアコンの電動コンプレッサーに電力を持っていかれるので頻繁にエンジンが掛かり
また、低速時はエンジン音と同じぐらいに電動コンプレッサーの稼働音が耳に付きます。
もっともエアコンの送風の音がそれなりに大きいので冬場ほど気にならないかもです。

書込番号：25050331

[バニラ0525]

e-POWERや、eHEVへ幻想をいだいてるのでしょうね。
電気自動車やプラグインハイブリッド車でなく、単なるハイブリッド車の電源は、
100％燃料を燃やして、エンジンで発電して、その電気でモーター回して走るわけで、
エンジン回ってくれなければずっとは走れない。
僅かな期間、バッテリーに溜まった電気で静かに走るけど、底づきするまでバッテリー使ったらいざという時困るので、半分も使えば、エンジン回して、発電しないとそれなりに走れないのに、それがうるさいと苦情になる、可愛そうな車たちです。
ご気分害しましたらすみません。
モーターのみで走ってるときに、静かでしょと、説明するディーラーの営業マンが悪いと思いますが。
失礼しました。

書込番号：25050334

[おじぴん3号]

＞ececさん

冬場は仕方がないと思います。
FFか４WDかは分かりませんが、燃費はぐっと落ちますからね。
僕は納車後9ヶ月、本格的な冬は今年が初めてになりますが、僕は路面の状況（圧雪、アイスバーン等）の方が
気になるのでエンジン音は気になりませんよ。
オーディオで好きな音楽等流せば、さらに気にならなくなりますよ。
春になって、冷暖房使わない時期にどうかでしょう。

書込番号：25050357

[つぼろじん]

冬場なら　水温が４５度以下なら暖房の為にエンジン掛かりますが

エアコン止めていたほうが良いかもです

書込番号：25051086

[ecec]

エンジンについて皆さんも同様のようですね
暖気運転はマナーモード走行時に暖機運転の為マナーモードがキャンセルしましたとのメッセージが出たので
原因はそこかもしれませんね
エアコンについては季節関係なく常時ONにしていたのでまだ試していませんでした
近く一ヶ月点検があるのでエンジン頻度のことは改めてディーラーに質問してみようとおもいます
ご返答ありがとうございました。

書込番号：25051630

[ナウト]

ディーラーのユーチューブでやぅていましたがブレーキのマスターバックを負圧にするためエンジンが1回掛かるそうです

書込番号：25055692

[ケンメリー]

エンジン音がやかましいですか。確かに先代ノートはエンジン音がかなりやかましかったですね。
モデルチェンジあとも、まだ直っていないとは。

プリウスレベルに静かになるといいのに

書込番号：25218772

[ヨコハマのハチ]

日産オーラに乗ってからもうじき１年目の者です。
暖気時を除き、基本的に、やわらかく踏み込めば、50kmくらいまでは、エンジンはあまりかからないはずだと思います。
もしそれでもかかるのであれば、踏み込み過ぎです。
試しに、エンジンがかかった時に、アクセルを弱めてみてください。
エンジンは止まり、モーターだけで走っているはずです。そのまま柔らかく踏み込み続けていれば、速度50kmくらいまでは、
充電が１目盛り以下になるくらいまでは、ほとんどエンジンはかかなくなり、モータだけの走行になります。エンジンが起動したら、アクセルを弱めるのが、e-power乗りのコツだと思います。
逆に、エンジンがかかり始めてから、そのまま戻さずに踏み込み続けていれば、エンジンはほぼかかりっぱなし状態になってしまいますよ。
試してみてください。

書込番号：25733851

[槍騎兵EVO]

懐かしいスレが上がってきた。

＞ヨコハマのハチさん

私の乗り方とは大体逆な感じですね。

私がe-power車(ノート)乗る時は加速時はしっかりアクセル踏んでエンジン掛けて、巡航速度になるまでエンジン停めないようにギリギリ加速(充電)を続けます。

目的速度になればアクセルを少し緩めるので勝手にエンジンが止まりますから、今度は逆にエンジンが始動しないように気を付けて走ります。

エンジンはなるべく自分のアクセルコントロールでON,OFFさせるようにするのが、ノートクラスのe-powerの快適な乗り方だと思っています。

正直なところ、日産の謳い文句より五月蠅いし、振動も大きいんですよねぇ・・・自分でON,OFF操作してると多少不快感が紛れます。

書込番号：25733934

[MIG13]

＞ececさん

>このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです

正確には、（暖機を除外した場合）
エンジンは、速度が低い時にはなるべくかけない。
（=なるべく速度が高い時にかける）

ですかね。

また、e-POWERがエンジンをかけずに（マナーモードで）
走行できるのは、Max　2km程度で、
マナーモードでバッテリーを空にした後には、
特に煩くエンジンが稼働する。

従って、信号等により一定間隔で停止する道で
エンジン音を煩いと感じないで走るなら

1)青信号になったらエンジンを稼働させずに
　（例えば）20kmまで加速する
2)その後、エンジンを稼働させて制限速度まで加速
3)制限速度になったら、アクセルを緩めて巡航する。
4)赤信号があれば、アクセルを絞って回生で減速する。

のがよいのではないでしょうかね。

書込番号：25734046

[ヨコハマのハチ]

＞槍騎兵EVOさん
なるほど。おっしゃるとおり！参考になりました。
e-powerについては、エンジンは思ったより頻繁に掛かり、モーターのみで駆動している時とのギャップを結構感じるので、日産は、あまり静粛性や燃費については、特徴づけすぎない方が良いと思いますね。

書込番号：25734172　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ヨコハマのハチさん

>e-powerについては、エンジンは思ったより頻繁に掛かり、モーターのみで駆動している時とのギャップを結構感じる

そうなんですよ。

特に停車中にエンジン始動するとショックが大きくて不快です。

ヨコハマのハチさんの走り方だと常にバッテリーが少ない状態になるので、エアコンとか使用していると信号待ちとかで良く突然ブルルンっと何処のアイスト車だよって感じでエンジンが掛かっちゃうので・・・

またこの時の振動が負圧作成の時よりかなり大きくてびっくりします。

(まぁブレーキホールドさせるために停車でブレーキ踏み込む度にエンジンが2,3秒回るのもかなり鬱陶しいですが・・・)

書込番号：25734276

[磯兵衛]

フィット3ハイブリッドからノートに乗り換えた私からみたら、加速時のエンジンの音はそこまで大きくないのに、モーターパワーで加速が良くて楽しさが勝ってる良い車だと思う。
スタートしたらのエコに毎回戻るのが不満だけど

書込番号：25737081　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン？の耳障りな異音について

[キャメル22]

先月納車されましたが、エンジンが暖まったあと、低速で走行している時などにエンジンが始動することがあるのですが！その時の音と振動と共鳴こもり音が酷くて困っています。

納車後１０日ほどした頃に走行中にその音が出たので何気にエアコンスイッチをオフしてみたら、異音が消えることがわかりました。
ディーラーに三回持っていって見てもらっても、異常なし、異音などしないという事で返ってきたのですが、その間借りていた全く同じノートの試乗車(二台乗りました)は音や振動はおろか、エンジン始動の頻度も全く異なり静かで快適でした。

このような異音の原因、どなたかわかりませんか？

書込番号：25048543　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

失礼します。
借りていた試乗車が実はオーラだったとかですか？
それならエンジン音に対して特別な遮音性があるオーラとノートの違いで片付きますけど。

書込番号：25048572　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞キャメル22さん

冬になるとこの種の訴え（ハイブリッド車のエンジン異音）が多くなります。
良くある運転パターンは、ちょい乗り（週の走行距離が50km未満とか）ですが、
スレ主さんは、どんな運転パターン（週の走行距離　と　1回の走行距離）ですか？　　

書込番号：25048829

[麻呂犬]

＞異常なし、異音などしないという事で返ってきたのですが

異音等はメカニックさんとか、担当さんに同乗して貰いましょう。

そしてスレさんが指摘の異音を再現しない限り異常無し様子を見てくださいね…で返ってきますよ。

書込番号：25048830　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

オーラではなくノートです。全く同じグレードと仕様です。

書込番号：25049076　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

二時間100キロメートルほど運転しますと、その異音が頻繁に出ます。ちょっと乗ったぐらいでは出ません。

書込番号：25049081　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

二時間ほど運転したあとに、頻繁に出る音ですので、一緒に乗ってもらった時には出ませんでした。

書込番号：25049088　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

セレナのスレにe-powerの特性として

・冬場、暖房のためにエンジン燃焼（発電）していると駆動バッテリーがフルに近づく
・エンジン燃焼（発電）が続き、駆動バッテリーがフルになると※モータリングが始まる。
※駆動バッテリーの電力を使って発電機でエンジンを（燃料噴射無しで）空回しする。
　この際（エンジン燃焼からエンジン空転への切り替え時）に異音がする。
・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。

という欠点を指摘している人がいます。（あまりに割り切ったシステムなので、私は半信半疑ですが、、、）
スレ主さんのノートも同様なのかもしれません？？

書込番号：25049242

[ゴルゴ7.5]

二時間ほど運転したあとに
一緒に乗ってもらいましょう。

書込番号：25049817　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャメル22]

＞MIG13さん
※駆動バッテリーの電力を使って発電機でエンジンを（燃料噴射無しで）空回しする。
　この際（エンジン燃焼からエンジン空転への切り替え時）に異音がする。

フットブレーキを何回か踏んだ後にペダルから足を話すとエンジンが回るあれですね。その音は全く気になりません。

・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。
この音かもしれませんん。暖房のためだけにエンジン燃焼している音。
バッテリーに充電する音、モーターに電力供給している音は耳障りではありません。

この時の音が他車と違うんです。

書込番号：25049840

[MIG13]

＞キャメル22さん

>・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。
この音かもしれませんん。暖房のためだけにエンジン燃焼している音。
バッテリーに充電する音、モーターに電力供給している音は耳障りではありません。

この種の音は、冬季なら始動時に頻繁にする音だと思うので、問題にしている音とは違うと思います。

>フットブレーキを何回か踏んだ後にペダルから足を話すとエンジンが回るあれですね。その音は全く気になりません。

同じモータリングでも
・ブレーキ負圧のためのモータリング
・放電のためのモータリング
は音量（回転数）、継続時間がまったく違うかもしれませんよ。

ふと思いますましたが、異音がしている時に　エネルギーモニター　表示させれば、状況がわかるかも？ですね。

書込番号：25049902

[MIG13]

＞キャメル22さん

スレ主さんが問題にしている　異音と振動と共鳴こもり音が
”放電のためのモータリング”である可能性を整理してお伝えします。

”放電のためのモータリング”とは
a)　ドライバーが暖房ＯＮすると、燃料噴射してエンジンを回す、
　　エンジンと発電機は直結なので、勝手に発電＆充電されてしまう。
　　暖房を継続するとやがて駆動バッテリーがフルになる。

　　※　勝手に発電＆充電されてしまうシステムであることには、
　　　　（あまりに安易？で）私自身は疑念を持っていますが、

b)　 ”放電のためのモータリング”
　　　駆動バッテリーフル状態で暖房を継続するために、
　　　発電機をモーターとして回してエンジンを空転させて、
　　　駆動バッテリーの電力を消費させる。
　　　エンジンを（燃料爆発無しで）高速回転させるので、
　　　バランサーが効果を発揮しない可能性があるかも？
　　　”放電のためのモータリング”を一定時間継続すると　a)　に戻る。

スレ主さんの発生状況としては
・エンジンが暖まったあと　or　二時間ほど運転したあ　
　　→　　駆動バッテリーフルの可能性が高い
・エアコンスイッチをオフすると異音が消える
　　→　　エアコンオフは暖房要求オフを意味する。
・異音はエンジン音
　　→　　燃料噴射を伴うエンジン音は、頻繁に発生するので、
　　　　　　音の大小があっても程度問題と認識される可能性が高い

なお、”放電のためのモータリング”は、時々話題になる
　　長い下り坂で皆さんがビックリするエンジン異音です、
　　一度経験してみると同じ音か判明すると思います。
　　（たぶんブレーキ負圧生成のためのモータリングとは別次元）

書込番号：25058467

[新型セレナ乗ってます]

ノートの1.2L発電エンジンは バランサー比搭載ですよ。
前期型セレナ乗っていたからわかるけど、負圧生成のモータリングと放電のモータリングは 回転数が違いますね。回転数が多いのは 放電のモータリング。
でもスレ主さんの症状は モータリングとは 考えにくいね。

書込番号：25058618　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

考えられるのは エンジンと電動コンプレッサーの共振かなぁ。(エアコンoffで音が消えるとのことなので)

書込番号：25058635　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

〉ノートの1.2L発電エンジンは バランサー比搭載ですよ。

ちゃんと調べてからコメントしましょう、3気筒なのでバランサー非搭載ってことは無いですよ。

新型セレナのHR14DDeで振動対策（バランサ追加）をアピールするもんだから、ノートのhr12deにバランサ無いと印象操作を受けているんだと思います。

日産の熱効率についての以下のアピールも印象操作ですかね?
《日産はe-POWERでエンジンの役割を発電に特化させ、さらに独自のSTARC*2コンセプトによるリーン燃焼*3、廃熱回収技術により、熱効率50%を実現します。》

書込番号：25061796　スマートフォンサイトからの書き込み

冷機時のデフロスターONについて

[ピョン吉とデン助]

長文失礼します。
詳しい方教えてください。
デフロスターONにすると暖気のためエンジンが回りっぱなしになると思います。
20分くらいすると暖気も終わってエンジンの回る頻度が大分落ち着いてきますよね？
そこで質問なんですが、私はこの冷機時にデフロスターをONにした時のように発電を随時しておきたいんですが、それは可能でしょうか？どいう仕組みでこの動作になっているか分かる方いませんか？？

知り合いに聞いたところ、冷却水の温度で判断していると言っていました。epowerにはインバータにも冷却水が流れてるので、そちらの水温とかでも暖気の終わるタイミングを見てるのかもと言ってたのですが私には全くわかりません。
推測でなく、確かな情報がわかる方見えませんか？宜しくお願いします。

書込番号：25048241　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

EVボタンを長押しすると強制発電できますよ

書込番号：25048279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピョン吉とデン助]

ありがとうございます。
私が知りたいのは、チャージモードの発電ではなく、題名の通りデフロスターONで暖気中での発電です。

書込番号：25048326　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピョン吉とデン助さん

『発電を随時しておきたい』が最終的な目的なんですかね？

発電自体が最終的な目的でないなら、最終的に何を得たいのか？
（例えば、高い室温？）
を明確にした方が有効な回答が得られそうです。

書込番号：25048416

[ピョン吉とデン助]

返信ありがとうございます。
申し訳ありません。
はい、随時発電をした状態にしたいという事です。宜しくお願いします。

書込番号：25048426　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピョン吉とデン助さん

メリット不明ながら単に発電を継続（いつでもON）させたいということなら、
駆動バッテリーをフルにしない（不足気味に維持する）ことが有効だと思います。

例えば、
・冷房（電動）を最強（最大風量）で動作させる
・前後デフロスターON
・ヒーター（PTC、シート。。）最強ON
・ライト（ヘッド、、、）ON

等すれば、電力消費が増えて、発電の頻度が上がると思います。
（常時発電になるかは？ですが）

書込番号：25048481

チェーンの質問です！

[へんなおっちゃん]

ノート　オーテッククロスオーバー4WDの前輪（スタッドレス装着）に、バイアスロンクイックイージーは、装着できますか？
教えてください。

書込番号：25015159

[ルイス・ドコミトン]

できますよ

書込番号：25015169　スマートフォンサイトからの書き込み