『エンジン？の耳障りな異音について』のクチコミ掲示板

[キャメル22]

先月納車されましたが、エンジンが暖まったあと、低速で走行している時などにエンジンが始動することがあるのですが！その時の音と振動と共鳴こもり音が酷くて困っています。

納車後１０日ほどした頃に走行中にその音が出たので何気にエアコンスイッチをオフしてみたら、異音が消えることがわかりました。
ディーラーに三回持っていって見てもらっても、異常なし、異音などしないという事で返ってきたのですが、その間借りていた全く同じノートの試乗車(二台乗りました)は音や振動はおろか、エンジン始動の頻度も全く異なり静かで快適でした。

このような異音の原因、どなたかわかりませんか？

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[Pshokunin]

失礼します。
借りていた試乗車が実はオーラだったとかですか？
それならエンジン音に対して特別な遮音性があるオーラとノートの違いで片付きますけど。

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[MIG13]

＞キャメル22さん

冬になるとこの種の訴え（ハイブリッド車のエンジン異音）が多くなります。
良くある運転パターンは、ちょい乗り（週の走行距離が50km未満とか）ですが、
スレ主さんは、どんな運転パターン（週の走行距離　と　1回の走行距離）ですか？　　

書込番号：25048829

[麻呂犬]

＞異常なし、異音などしないという事で返ってきたのですが

異音等はメカニックさんとか、担当さんに同乗して貰いましょう。

そしてスレさんが指摘の異音を再現しない限り異常無し様子を見てくださいね…で返ってきますよ。

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[キャメル22]

オーラではなくノートです。全く同じグレードと仕様です。

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[キャメル22]

二時間100キロメートルほど運転しますと、その異音が頻繁に出ます。ちょっと乗ったぐらいでは出ません。

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[キャメル22]

二時間ほど運転したあとに、頻繁に出る音ですので、一緒に乗ってもらった時には出ませんでした。

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[MIG13]

セレナのスレにe-powerの特性として

・冬場、暖房のためにエンジン燃焼（発電）していると駆動バッテリーがフルに近づく
・エンジン燃焼（発電）が続き、駆動バッテリーがフルになると※モータリングが始まる。
※駆動バッテリーの電力を使って発電機でエンジンを（燃料噴射無しで）空回しする。
　この際（エンジン燃焼からエンジン空転への切り替え時）に異音がする。
・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。

という欠点を指摘している人がいます。（あまりに割り切ったシステムなので、私は半信半疑ですが、、、）
スレ主さんのノートも同様なのかもしれません？？

書込番号：25049242

[ゴルゴ7.5]

二時間ほど運転したあとに
一緒に乗ってもらいましょう。

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[キャメル22]

＞MIG13さん
※駆動バッテリーの電力を使って発電機でエンジンを（燃料噴射無しで）空回しする。
　この際（エンジン燃焼からエンジン空転への切り替え時）に異音がする。

フットブレーキを何回か踏んだ後にペダルから足を話すとエンジンが回るあれですね。その音は全く気になりません。

・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。
この音かもしれませんん。暖房のためだけにエンジン燃焼している音。
バッテリーに充電する音、モーターに電力供給している音は耳障りではありません。

この時の音が他車と違うんです。

書込番号：25049840

[MIG13]

＞キャメル22さん

>・駆動バッテリーが一定以下になると、暖房のためにエンジン燃焼が再開する。
この音かもしれませんん。暖房のためだけにエンジン燃焼している音。
バッテリーに充電する音、モーターに電力供給している音は耳障りではありません。

この種の音は、冬季なら始動時に頻繁にする音だと思うので、問題にしている音とは違うと思います。

>フットブレーキを何回か踏んだ後にペダルから足を話すとエンジンが回るあれですね。その音は全く気になりません。

同じモータリングでも
・ブレーキ負圧のためのモータリング
・放電のためのモータリング
は音量（回転数）、継続時間がまったく違うかもしれませんよ。

ふと思いますましたが、異音がしている時に　エネルギーモニター　表示させれば、状況がわかるかも？ですね。

書込番号：25049902

[MIG13]

＞キャメル22さん

スレ主さんが問題にしている　異音と振動と共鳴こもり音が
”放電のためのモータリング”である可能性を整理してお伝えします。

”放電のためのモータリング”とは
a)　ドライバーが暖房ＯＮすると、燃料噴射してエンジンを回す、
　　エンジンと発電機は直結なので、勝手に発電＆充電されてしまう。
　　暖房を継続するとやがて駆動バッテリーがフルになる。

　　※　勝手に発電＆充電されてしまうシステムであることには、
　　　　（あまりに安易？で）私自身は疑念を持っていますが、

b)　 ”放電のためのモータリング”
　　　駆動バッテリーフル状態で暖房を継続するために、
　　　発電機をモーターとして回してエンジンを空転させて、
　　　駆動バッテリーの電力を消費させる。
　　　エンジンを（燃料爆発無しで）高速回転させるので、
　　　バランサーが効果を発揮しない可能性があるかも？
　　　”放電のためのモータリング”を一定時間継続すると　a)　に戻る。

スレ主さんの発生状況としては
・エンジンが暖まったあと　or　二時間ほど運転したあ　
　　→　　駆動バッテリーフルの可能性が高い
・エアコンスイッチをオフすると異音が消える
　　→　　エアコンオフは暖房要求オフを意味する。
・異音はエンジン音
　　→　　燃料噴射を伴うエンジン音は、頻繁に発生するので、
　　　　　　音の大小があっても程度問題と認識される可能性が高い

なお、”放電のためのモータリング”は、時々話題になる
　　長い下り坂で皆さんがビックリするエンジン異音です、
　　一度経験してみると同じ音か判明すると思います。
　　（たぶんブレーキ負圧生成のためのモータリングとは別次元）

書込番号：25058467

[新型セレナ乗ってます]

ノートの1.2L発電エンジンは バランサー比搭載ですよ。
前期型セレナ乗っていたからわかるけど、負圧生成のモータリングと放電のモータリングは 回転数が違いますね。回転数が多いのは 放電のモータリング。
でもスレ主さんの症状は モータリングとは 考えにくいね。

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[新型セレナ乗ってます]

考えられるのは エンジンと電動コンプレッサーの共振かなぁ。(エアコンoffで音が消えるとのことなので)

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[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

〉ノートの1.2L発電エンジンは バランサー比搭載ですよ。

ちゃんと調べてからコメントしましょう、3気筒なのでバランサー非搭載ってことは無いですよ。

新型セレナのHR14DDeで振動対策（バランサ追加）をアピールするもんだから、ノートのhr12deにバランサ無いと印象操作を受けているんだと思います。

日産の熱効率についての以下のアピールも印象操作ですかね?
《日産はe-POWERでエンジンの役割を発電に特化させ、さらに独自のSTARC*2コンセプトによるリーン燃焼*3、廃熱回収技術により、熱効率50%を実現します。》

書込番号：25061796　スマートフォンサイトからの書き込み