日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

フローティングではない社外ナビの選択肢

[1ucky]

X、アラウンドビューモニターあり、オーディオレスにして現在納車待ちで、社外ナビを考えているところです。フローティングではないもので、8か9インチにしたいと思っています。
そのサイズかつ、アラウンドビューモニターとハンドルのスイッチに対応しているとなると、パイオニア一択となってしまうのでしょうか？
ケンウッドのものが動作が軽く、地図更新が安いので惹かれるのですが、対応できる取り付けキットがないように思えます。それにオートバックスで購入と取り付けをするつもりなので、ネット通販で買える取り付けキットを加工するみたいなことは依頼できないような気がしています。
ご意見を頂けると助かります。

書込番号：24668154　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞1uckyさん
カナックTBX-N004で取付出来ませんか？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1364156.html

書込番号：24668170

[1ucky]

＞Ｆ　３．５さん
このキットはケンウッドに使えるんですかね？もう一度オートバックスに聞いてみます！
少し前に店舗で聞いたときに、取り付けキットが専用で用意してあるパイオニア以外は多分無理と言われたので…。まあ納車が来月末くらいの予定なので、あまり詳しく調べてもらえなかった可能性もあります。納車近づいたらまた相談して、キットの持ち込みなど可能かも聞いてみます。ありがとうございます。

書込番号：24668188　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞1uckyさん
TBX-N004とKLS-N904Dのパネルは同じ物で配線が汎用キットセットになった物です。

ナビの大きさはパイオニア、ケンウッド8、 9型は同じです。

車の仕様を伝えてステリモ、バックカメラ変換、TVアンテナ変換ケーブル等を算段してもらえば取付出来ると思います。

書込番号：24668265

[1ucky]

＞Ｆ　３．５さん
やっとわかりました！どちらのキットもカナテクス製品で、パイオニア用がKLS-N904Dということなんですね！
TBX-N004の製品ページの注記で、アラウンドビューモニターはルームミラーに…、とあるのが気になりますが、E13ノートのインテリジェントルームミラーには出せないはず？だし、なんとなく大丈夫そうな気がしてきました。
ナビのサイズなども教えていただきありがとうございました！

書込番号：24668343　スマートフォンサイトからの書き込み

[1ucky]

nissanconnect非搭載車はインテリジェントルームミラーにアラウンドビューモニター出るのですね！早くナビ買わないとせっかくのアラウンドビュー機能がもったいないと思っていましたが、これで少し余裕を持って選べます。

書込番号：24668438　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞1uckyさん
アラウンドビューモニターをナビにも映す事は出来ますよ。
R時に映すだけなら5千円位の配線ケーブルでOKです。
https://www.fuji-denki.co.jp/pdf/magicone_c_m_nissan.pdf

書込番号：24668696

[1ucky]

＞Ｆ　３．５さん
返信ありがとうございます。アラウンドビューモニター、障害物検知したときオンになる機能もあるんですね。恥ずかしながら今知りました。できればその機能も使えたらなあと思います。
ただ、部品をいくつか集めなくてはならないことと総額を考えると、今からでもディーラーオプションの9インチナビを追加注文したほうが安心なのかもしれない…と考えてしまいました。今までオーディオのみの車だったので色々知らなかったことが多く、事前にもっと調べておけば良かったなーと悩み中です。

書込番号：24669035　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞1uckyさん
それ程ナビに拘りが無ければオプションナビが安くて良かった様に思います？（ノートは良く調べていませんが）

自分はDIYで適当にナビやオーディオを取付てしまうので通常はオーディオレス車を購入して社外ナビ等を取付します。

今から注文すると値引きも期待出来ないのでは？

どちらにしてもディーラー営業マンに相談するのが良さそうです。

書込番号：24669104

[1ucky]

＞Ｆ　３．５さん
DIYできる方尊敬です…！自分で試行錯誤しながらやるのも楽しそうですが、愛車を傷つけそうなので怖くて。
純正ナビは高いと思い込んでしまっていましたが、確認不足でした…。結局148000の純正を注文しました。やはり値引きなしでしたが、車本体の値引きをしてもらっているので、まあいいかなと。
ノートのナビ部分パネル、大画面用と言わんばかりに広いので予算を抑えて7インチサイズで我慢するというのができませんでした…。
色々と詳しく教えていただき、ありがとうございました。

書込番号：24669643　スマートフォンサイトからの書き込み

メンテプロパック５４の必要性

[ルカ34]

ディーラーでのオイル交換などのメンテナンスは高額のイメージがあり今まで敬遠していましたが、メンテプロパックはe-powerなどディーラーでないと診断できないコンピューター診断が付いているので、加入しようかと検討しています。
メンテプロパックのメリット、デメリットを教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：23894347　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

メインエンジンは電気モーターですから
電気モーターを診てもらういみで
パックは必要かもしれません。

もう少し安いといいかもね。

書込番号：23896770　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

爽ホリさんなのにめっちゃ普通の事言ってる

書込番号：23896844　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

ルカ34さん
＞メンテプロパックのオイル交換の頻度は半年ごととなっており、私の走行距離からだと過剰とも思いますが

たぶんそれは販社独自のメンテプロパック５４だと思います。
日産フィナンシャルの純正品にはその規約はありません。
ｵｲﾙ代が別途料金だからです。

ＨＶ車のエンジンオイルは通常のエンジン車より劣化が早いです。
フィラーキャップ裏に乳化現象で白く残るのは特にそうですね
年１万キロ走行なら、半年ごと５，０００ｋｍ以内で交換は必須だと思います。

書込番号：23897579

[MIG13]

＞yukamayuhiroさん

>ＨＶ車のエンジンオイルは通常のエンジン車より劣化が早いです。
>フィラーキャップ裏に乳化現象で白く残るのは特にそうですね

私の経験と逆（ＨＶ車のエンジンオイルは汚れない）なので、確認させてください。
ＨＶ車のエンジンオイルの劣化が早い理由は何なんでしょうか？

HV車はエンジンオイルの劣化が燃費低下として顕在化しやすいので、
低燃費を維持したいなら頻繁に交換した方が良いとは思いますが、、

書込番号：23897728

[新型セレナ乗ってます]

e-powerのエンジン使用状態は
冬場の短距離使用が一番過酷です。
発電専門なので、バッテリーが満タンになるとガソリン燃焼をやめてモータリングをします。暖機時間がかかり、油温が低めになる。この状態が長く続くとオイルに水分が溜まり、オイル本来の性能が出せなくなる。
この状態だと、シビアコンディションとなり、5000�qでの交換が必要になるんです。(常に長距離走る人は 1万�qでの交換がいいでしょう。)

書込番号：23897808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルカ34]

e-powerなら、なおさら半年/回または5,000km/回のオイル交換が必要そうですね。
メンテプロパック入った方が良さそうに思えてきました。
半年毎の点検に内外装の洗車もしてくれるし。
一番は、車にとって良いことと、安心感が得られることかな？

書込番号：23897876　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

＞MIG13さん
新型セレナに乗っていますさんが書いてくれてますが、お宅のようにそう思う人が多いですね。
ワコーズの関係者も言ってました。
HV車にこそ当社の添加剤が有効だと。
これは日産車に限らないことです。

書込番号：23897963

[MIG13]

ハイブリッド車は高頻度でオイル交換必要とのネット記事が多いですが、
殆どは、オイルメーカとかオイル交換業者からの情報発信です。
日産からの公式？の情報発信
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/34773.html
では、ハイブリッド車を特別扱いしていないようです。
また、トヨタもハイブリッド車と純ガソリン車を区別していないようです。

>ＨＶ車のエンジンオイルは通常のエンジン車より劣化が早いです。
>フィラーキャップ裏に乳化現象で白く残るのは特にそうですね

これは、E-Power ( or 日産車?)　だけの弱点なんでしょうかね？
ハイブリッド車は高効率ゆえに、エンジンが十分暖まらない状態で使われる割合が高く、
これに起因するエンジンオイル劣化の割合が高いという説明なら納得できますが、、、
（逆に高温にさらされて劣化する割合は低いとも言えますが、、、）

なお、私は、同車格の純ガソリン車とハイブリッド車を所有した経験がありますが、エンジンオイルの汚れは、
ハイブリッド車の方が圧倒的に少なかったと記憶しています。

書込番号：23898917

[MIG13]

JTB48さんから
>高額なのは保証料を含んでいるからですよ。

とのコメントがあったので再確認してみました、アフターサービスにおける
メンテパック と保証は分離されていますね。
つまり、メンテプロパックを契約しても故障時の支払いが減るわけではない。

・メンテプロパック 　　　　　　　　　→　　メインテナンス費用の前払い※
・グッドプラス保証（延長保証）　→　　これが保証部分

※　前払いですから、日産の業績にも注意しておく必要がありそうですね。

書込番号：23899025

[Mr.Z.]

メンテパックはどのメーカーの車種でも無条件で加入するようにしています
と言うのはトラブル発生時に保証規定を適用するにしても正しく適切な油脂、部品でメンテナンスを規定のサイクルで
受けていることを証明しないとダメな場合があり、その様な事に煩わせられることが嫌なのでディーラーでお勧めの
長期メンテナンスパックに加入しています。
その為トラブル時は動作がおかしな点だけ伝えれば無償適用で部品交換を此方が大袈裟だからしなくても良いよと
言ってもやってくれます。
メンテナンスをディーラーでやってるから後々トラブルになるのが嫌なのか？すぐに交換対応する事が多い様です。

書込番号：23899105

[らぶくんのパパ]

ホンダ フリード+HV オイルキャップ

＞MIG13さん
＞これは、E-Power ( or 日産車?)　だけの弱点なんでしょうかね？
使い方もあると思いますが、先ほど点検してみたらキャップは白濁していました(添付写真)
ホンダ フリード+HVクロスター(2020年10月納車)です。たしか12月には初回点検でオイル交換もしていると思います。
一か月で写真のような状態ですね
もちろん使い方(短距離メイン)や季節にもよると思いますが、オイルに水分が入っているように思います。

書込番号：23899131

[MIG13]

Mr.Z.さん

＞メンテナンスをディーラーでやってるから後々トラブルになるのが嫌なのか？すぐに交換対応する事が多い様です。

ディーラーが直ぐに部品交換するのは、トラブル回避（保証）もあるでしょうが、
・作業の時間単価が高く修理（修復）に時間をかけられない。
　部品を安く仕入れられる（場合によっては無償）ので部品交換の方が得
・故障原因を追究しないので、修復ノウハウが少ない。
のも理由だと思います。

最近になって10年落ちの車を所有していますが、自動車ディーラーが新車を販売するお店であり、
修理屋さんではないことを実感しました。
その車を販売しているトヨタ店に修理に出したところ、高額な部品を次々と変えても完治しなかったのですが、
街の修理屋さんに出したら、（部品交換無しに）直ぐに完治したことがありました。

書込番号：23899692

[MIG13]

＞らぶくんのパパさん

コメントありがとうございます。
ネット検索してみると、
・冬場にチョイ乗りされる車には、ハイブリッド車に限らず見られる現象
のようですね。（私は経験ないですが、、）

チョイ乗りばかりする人は、冬場には時々まとまった距離を走って水分を蒸発させる
必要があるということですね。

書込番号：23899812

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
近場しか乗らないフリード+HVは前車からオイル点検もほとんどしたことがないのでまた夏場に点検してみます。
メインはリーフでこちらは長距離メインで年間4万キロほど走りますが、点検はタイヤの空気圧くらいしかありません、、、
メンテはタイヤのローテーション程度ですね
メンテフリーと言っても良いくらいですがメンテプロパック54は加入しています。 価格も安いです。

書込番号：23899848

[nji]

＞ルカ34さん

＞半年毎の点検に内外装の洗車もしてくれるし。

少なくとも私の地区の日産とマツダディーラーは点検時無料洗車はなくなり有料になってます。
個人的には、昔メーターパネルを拭かれて傷を付けられて以降、無料でも断って自分でやっていたので問題無しです。

書込番号：23900711

[yukamayuhiro]

ｵｲﾙの件は、「ＨＶ車ｵｲﾙ乳化」で検索してもらえば分かると思います。
これはＨＶ車に限らず、ちょい乗りしかしない使用だとガソリン車でありえることです。

メンテプロパックのことで、日産フィナンシャル扱いのメンテプロパックも当然前払いですが、契約期間が終るまでに利用しなかった点検（仮に６ヶ月点検相当品）があれば、返金申請しお金が戻ってくるはずですよ。

書込番号：23900769

[hiro117]

ノート e-power リコール車を下取りに出して
新型ノート e-power を購入するすると8万円のキャッシュバックあるみたいですね。

書込番号：23902586

[MIG13]

＞ルカ34さん

＞私の走行距離は年間１万キロ弱です。
＞メンテプロパックのオイル交換の頻度は半年ごととなっており、私の走行距離からだと過剰とも思いますが、
＞完全ガソリン車ではないe-powerなら半年ごとのオイル交換をした方がいいのでしょうか？

往復40km程度の通勤（年間9800km）をメインに使用しているとすれば、
※チョイノリ（シビアコンディション）には該当しないはずです。
また、「ｵｲﾙ乳化」自体も、それが全体に及ばなければ実害はないようです。
日本人の年間平均走行距離は6000km程度なので、ルカ34さんが「ｵｲﾙ乳化」で
実害を経験する可能性があるようなら、メーカーが大々的に注意喚起していると思います。

（最新ではないですが）私が引用した日産からの公式？の情報発信
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/34773.html
でも　1年/15,000km　が推奨されています。
　※チョイノリ：短距離走行の繰り返し（走行距離：8km以下/1回走行）


メンテプロパックについては、多様な意見が出ていますが、

〇保証
少なくともルカ34さんには、新車の一般保証がつく初回車検までは、
保証（グッドプラス保証）は不要ですね。　

〇メンテナンス　：　メンテプロパックは、人それぞれですが、
　�@メンテプロパックの費用 と　 ルカ34さんが過去の新車に支払ったメンテ費用　の差額
　�A（新車保証でカバーできない）メンテプロパックで得られる安心感　（コンピュータによる予防診断？）
を比較することになると思います。

　ただ、コンピュータによる診断なら、新車保証がある期間に（駆動関係なら3年？）気になる点を指摘すれば、
　メンテプロパックとは無関係に無償で実施してくれると思いますよ。

・メンテプロパック 　　　　　　　　　→　　メインテナンス費用の前払い※
　パックなので6カ月点検を省略しても安くならない（らしい）
・グッドプラス保証（延長保証）　→　　これが保証部分
新車の一般保証は6万kmを超えると初回車検前に切れるが、
　グッドプラス1に加入しておくと6万km超でも保証される。
　　　→　走行距離が長い人にのみ？メリットあり

書込番号：23904463

[ぱくぱくお]

今更カキコミですが、メンテパックに入る理由って、半年ごとにDでお茶飲んで、営業さんに最近状況聞いて、新型車・展示車見て、忙しくなさそうであれば試乗させてもらって、点検終わったら洗車してくれて、最後に粗品いただいたりしちゃって…
と上記のお楽しみ料金もコミコミ、Dでの新車購入ならではの楽しみかなあと思うております。

書込番号：23912747　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

超絶かわいい女性と一緒にコーヒー飲めますね。

書込番号：24647967

日産の技術について

[おらぁどうせ三枚目だぁよ]

この車、Ｘ以外はクルーズコントロールさえつけられないのですか？

書込番号：24639321

[新型セレナ乗ってます]

まあ長距離走行多い(高速道路使用多い)人は Xでプロパイロット付けてって感じですね。
高速道路使用頻度低いなら、クルーズコントロールもあまり使わないでしょう。

書込番号：24639350　スマートフォンサイトからの書き込み

[おらぁどうせ三枚目だぁよ]

ありがとうございます
つけられませんか

書込番号：24639407

[福島の田舎人]

レーダークルーズ、今時の車であればほしいですよね！
こちらの地方では、チョット出かけると言っても、市内まで10k20kとあるのでクルーズ重宝してます、
オプションても付けられるようになれば、いいですね。

書込番号：24639433　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

Xグレード専用＋ナビのセットオプションという
鬼畜仕様です

書込番号：24639468　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それは技術ではなく錬金術ですね。

書込番号：24639507　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

軽のNBOXですらほぼ標準装備なのにね。　もうどこの会社もナビとセットの販売なんてやめる方向ですが、日産は日本人からはむしり取ろうとしているみたいですね。

書込番号：24640233

[ゴルゴ7.5]

確かに技術とは関係ない。

書込番号：24640353　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

そう言いながらノート結購入者の大半は
X買ってプロパイロット選んでるんだから
高齢者はお金持ってるんですなぁ

書込番号：24640366　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

そういえばe-power乗ってから、プロパイロットあまり使わなくなったなぁ。(高速道路使用減ったこともあるけど)一般道路では 使う場面あまり無いし、アクセルコントロールしながら運転するの好きだからね。
使う頻度少なくても、欲しい機能の為に付ける人いるかもね。(セレナ何かは プロパイロット付けなきゃ電動パーキングブレーキ付かないからね)

書込番号：24640953　スマートフォンサイトからの書き込み

インテリジェントキーのオプション購入

[ふなふなあっきー]

Sグレードの購入を検討しています。
インテリジェントキーが標準装備されていないので、オプションで購入したいのですが、インテリジェントキーだけをオプションで購入できるのでしょうか？
セットオプションで他のものと抱き合わせじゃないとダメなんでしょうか？

書込番号：24636264

[胃カメラは苦しい]

セットオプションなのでセットでしか付けられないですね。

書込番号：24636359　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ふなふなあっきーさん

インテリジェントキーは何個でも作れますが、肝心の受信機がないのでは作っても意味がないのでは？
というより、番号がないと作れませんので無理です。

書込番号：24636580

[tbacky]

昨年6月にSグレードで納車でしたが、インテリジェントキーはアラウンドビューモニターとのセットオプションだったはずです。今は変わってるかもしれないので、販売に確認したほうが良いとは思います。

個人的にはE12の時にアラウンドビューモニターで運転が気分的に楽になった為、最初からそれを付けようと思っていたので、抱き合わせオプションは気になりませんでしたが、それが不要なら高い追加料金ですね…。

書込番号：24636594　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

メーカーオプションがセットオプションなら単品では取付不可能です

車あるあるです、セットオプションを選択するか、諦めるかの2択です

ちなみに後付もまず不可能ですので契約時に決めましょう。

書込番号：24636657　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ドアなどキー検出アンテナのハーネスがアラウンドビューのサイドミラーのカメラ配線と一体ハーネス束
で設計されてるから工場でハーネスを取り付ける品番が違うのでセットオプションなのでしょう。

標準車に使わない配線を取り付ける無駄を減らして安くするためですね。

アラウンドとセットにするのは、ハーネスの種類を増やしたくないとかオプション選択を増やして
部品管理コストや工場作業の項目を分けたくないからです。

オプションを個別にすると個別のオプション価格も上がると思います。

書込番号：24636683

[胃カメラは苦しい]

それにしても新型ノートは
セットオプションが酷すぎですよね。

書込番号：24636699　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじぴん3号]

＞ふなふなあっきーさん

こんにちは

インテリジェントキーですが、仕様見た限り単独メーカーオプションだと思うのですが。
どのセットオプションにも含まれていませんので、ディーラーで確認してみて下さい。

何処にお住まいか分かりませんが、オプション何か考えられているのなら寒冷地仕様お勧めします。

書込番号：24636791

[ふなふなあっきー]

たくさんのご回答をありがとうございました。
抱き合わせセットオプションは悔しい気もしますが、オプションは値引きも期待できるので、悪くないとも思え始めました。
ディーラーさんとよく話してみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24636868　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｒ3ｍ]

発売初期はセットオプションだったのかもしれませんが、
現在の装備一覧を見ると単独オプションになっていますので
インテリジェントキー単独で付けれると思いますよ。

書込番号：24637402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふなふなあっきー]

ありがとうございます！
その装備一覧というのはどこで見られるのでしょうか？
ネットではなく営業の方が持っている資料ですか？

書込番号：24637665　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

公式サイトにありますよ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/specifications.html

主要装備一覧／諸元表のPDFから見れます

書込番号：24637727　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞ふなふなあっきーさん

日産HPのセルフ見積もりでも確認できます。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/simulation.html#configure/BABYl/ApUQfI/style-options

オプションの運転席周りの中にあります。
インテリジェントキー（運転席・助手席・バックドア感知、作動確認機能付、キー2個）　\２６４００となっていますね。

書込番号：24637748

[胃カメラは苦しい]

インテリジェントキーの項目を見てました
すいません

一つ下の項目に
リモートコントロールエントリーシステム（バックドア連動、作動確認機能付、キー2個）
が有りますね
これだと単品可能ですね、失礼しました

書込番号：24637763　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

インテリジェントキーの話でしたね
何度も申し訳ない
緒元表のPDFだとセットオプションのメーカーオプションになってますが
セルフ見積りだと単品で選択可能になってますね

書込番号：24637775　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

胃カメラは苦しいさん

諸元表のPDFは黄色表記だけですから単品装着可能表記だと思います。

セットオプションには◇と数字が表記されていますね。

書込番号：24637814

[ふなふなあっきー]

＞T-SAKUさん
ありがとうございました。
以前、公式サイトを見たときにはインテリジェントキーはセットオプションでしか購入できなかった記憶が確かにあるのですが、今は単体で購入できるようですね。
これで廉価グレードでも自分にとって十分に満足できる装備となりました。
いろいろ教えていただきありがとうございました。

書込番号：24638005

[胃カメラは苦しい]

＞T-SAKUさん
＞ふなふなあっきーさん

スマホの中にあったPDFが古かったみたいです。
現在はセットオプションでなくなってるようですね。
申し訳ない。

書込番号：24638027　スマートフォンサイトからの書き込み

[maimu7]

インテリジェントキーを単体でオプションで設定出来るのは、他の方の答えの通りです（少なくとも、今年１月の時点では出来る様になっていました）
ただ、インテリジェントキーを装備しても、Ｘグレードの様にドアミラーのドアロック連動格納機能は付いてこないので、そこは注意ください。
純正じゃありませんが、１万円くらいで同等の事が出来るパーツは販売されてはいますが。

書込番号：24638410

起動時には必ずエンジンが始動するのでしょうか？

[audi romeo]

NOTE AUTECH 2WD の納車待ちです。

２回の試乗では起動ボタンを押すと必ず一旦はエンジンが始動し、バッテリー残量があれば直ぐに停止したように思います。
起動時にはエンジンは必ず始動するものなのでしょうか？
EVボタンがあり、使い方の一つに早朝・深夜の住宅街での走り出しがあると思うのですが、エンジンが始動するならそれだけで一時的とはいえ音がします。
バッテリー残量が一定以上ならエンジンは始動しないのでしょうか、或いは始動しないように設定できるのでしょうか？

書込番号：24021595

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>負圧生成の原理

とかってなんか説明してますけど、そのまま読むとチビ号さんの言われるように間違いですよ。
理解してるけど文章がおかしいのか、そもそも理解が間違っているのか・・・

書込番号：24037634　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
> エンジン燃焼は常に空気を取り入れているので、負圧生成は困難。
>空気の取り入れをやめて、エンジンを空回りすることで負圧生成が成り立つ。

ブレーキブースターの動作説明なら間違い。
エンジンが回っていて吸気行程が有ればインテークマニホールドに負圧が発生している。

「空気の取り入れをやめて」しまう(つまり吸気弁を完全に閉める)とシリンダー内の負圧は高まるが、その負圧を取り出す方法は現状無いし、常識の範囲内では思い付かない。

> ガソリン駆動車はエンジンブレーキ中に負圧生成している

エンジンブレーキ中“も”負圧生成している

が正解。
吸気弁を完全に閉じない限りブレーキブースター用負圧は生成される。

書込番号：24037817　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>ガソリン駆動車は エンジンブレーキ中に負圧生成しているのでしょうね。

なるほど、理解が間違っているのを理解しました。（苦笑

ガソリン車で、停車してアイドリング中に何度ブレーキを踏んでも負圧が無くならない理由を良く考えてみて。

書込番号：24037874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

エンジンがかかっている（エンジンが回っている＝ガソリンが噴射されているされないは関係ない）
時は常に負圧が発生しています｡

ブレーキペダルを踏まない→車内側の空気吸入弁が閉じている→倍力装置は働かない（動かない）
ブレーキを踏む→車内側の空気吸入弁が開く→負圧によりブースターピストンが引っ張られて倍力装置が働く｡

書込番号：24037982

[新型セレナ乗ってます]

アイドリングでも、負圧生成しているってことですね。
ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。e-powerのガソリン燃焼中発電は 既存のエンジン駆動の加速中と同じです。生成するには 発電を停止しないといけません。モーターが直結状態にあるe-powerの場合、一番手っ取り早いのは 発電モーターでエンジン回すこと。

書込番号：24038411　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞新型セレナ乗ってますさん
> ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。e-powerのガソリン燃焼中発電は 既存のエンジン駆動の加速中と同じです。生成するには発電を停止しないといけません。

e-powerがどのような魔法を使っているかは存じませんが、普通のガソリンエンジン車のブレーキブースター用負圧発生方法(複数)はネットにもたくさん解説がありますから、まずその方法を正しく理解してしてください。

「 ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。」がガソリンエンジン車のブレーキブースター用負圧発生の事なら100%間違っています。

書込番号：24038517

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

惜しいな。
大分理解したのかも知れないけど、まだ思い込みが強すぎて経過と結論が間違っています。

>ただ強い負荷がかかる状態だと(加速中等)、生成できないでしょう。

ガソリン車でアクセル（スロットル）全開、MT車のハイギヤでカーノックを起こしながら無理矢理加速などでは確かに負圧は取れない。
だけど、

>e-powerのガソリン燃焼中発電は 既存のエンジン駆動の加速中と同じです。

大半の発電は最も効率よく（2375rpmだっけ？）気持ち良くエンジン回ってるでしょ？
その時はアイドリング時よりは高いけどかなりの負圧状態なのですよ。（MTの経験上）

登り坂でバッテリが尽きて5000とかでエンジンが回っていても多分スロットルは全開ではないでしょうから負圧は取れると思います。
（ここは確実とは言えない。この時だけ何かあるかもね。）

書込番号：24038697　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞categoryzeroさん
＞ミヤノイさん
仰るとおり、エンジンによるブレーキブースター用の負圧生成はお二方の説明が正しいと思います。
インテークマニュホールドの吸気圧により負圧を生成するのがエンジン車の一般形です。
なので、モーターによるクランキング中でも吸気圧が生じるので負圧生成されます。

そうすると、疑問点は起動直後のエンジン始動はガソリン燃焼させるのか、単なるクランキングだけなのか、と言うことになりますね。
走行中はエンジンかかかった時に負圧生成・蓄積されますから問題ないですが、起動直後や強いブレーキの後に負圧生成の必要が生じた場合にはガソリン燃焼でエンジンを回すのか、SG（スタータージェネレーター）で回すのか、です。

それと、生成された負圧は一定量蓄積されると思いますが、何回のブレーキングで蓄積された負圧を使い果たすかですね。
ブレーキを踏み続けてもバルブが解放されることはないので、回数が影響すると考えます。
勿論、ブレーキを強く踏めばシリンダーが大きく動く分、負圧を多く消費するので回数だけではないですが。

合理性で考えれば、起動直後はやはりモーターによるクランキングだと思いますね。
エンジンが回っているのはほんの数秒だと思いますが、そのためにガソリン燃焼させるのはあまりにガソリンの無駄遣いだと思いますし、濃いいガスの噴射をして短時間でエンジンを止めのはエンジンにとっても良くないです。
但し、ヒーターがオンの状態で冷間始動する場合は暖機運転する必要があるので、当然にガソリン燃焼がしばらく続くはずです。

書込番号：24038778

[audi romeo]

それと、長い下り坂でエンジンが回ると言うのも、SGによるクランキングですね。
バッテリーが満充電になって充電できなくなると、回生ブレーキ（駆動用モーター）で発電した電気の使い道がなくなって回生による抵抗が無くなるはずです。
なので、SGでエンジンを回すことでわざと電気を消費して回生ブレーキを機能させているはずです。
当然に下り坂で必要なフットブレーキのための負圧もこれにより十分に蓄積されるので一石二鳥ですね。

書込番号：24038796

[categoryzero]

＞audi romeoさん
>それと、生成された負圧は一定量蓄積されると思いますが、何回のブレーキングで蓄積された負圧を使い果たすかですね。

私は専門家じゃ無いので誤解しているかも知れませんが、”蓄積”は無いと思います。
電車のブレーキのようにタンクに加圧空気を貯めておくわけではなく、ブレーキブースター自体には気圧蓄積能力が無いので、正常にブレーキを使用するには両方のチャンバーに常時負圧をかけられる必要があると理解しています。

ブレーキブースター用の負圧を生成する方法はご存知のように大きく２種類です。
多くはエンジンのインテークマニホールドに発生する負圧をそのまま利用しますので、これはエンジンが、理由はともかく、回転している必要があります。
もう一つはエンジンの回転を取り出してあるいは電気モーターで真空ポンプを駆動する方法ですが、前者ならやはりエンジンが回転し続けている必要があります。後者の場合のみバッテリーが続く限りエンジンが回っていなくても負圧を作れる事になります。

どの方法であってもブレーキブースターが機能するためにはチャンバーの空気を外部から抜く（つまり負圧）必要があります。

https://www.mechanicalbooster.com/2018/05/what-is-brake-booster-and-how-it-works.html

書込番号：24039583

[チビ号]

クルマは違いますが、久しぶりにレー探を OBD2 接続して「インマニ圧（相対圧）」を見てみました。

Ｓモードで強制的にエンジンを起動させ、1200rpm でアイドリング状態の時は -0.7kPa 前後を示しました。

Ｓモードだと丁度 2400rpm 前後で加速しますが、中程度の負荷でも -0.1kPa まで負圧が少なくなる場合があるのは意外でした。

おそらく EGR があるので、高負荷でなくてもスロットル開度が大きく、十分な負圧が発生しないのでしょう。

但し、2400rpm でも負荷が軽ければ -0.5kPa 前後、場合により -0.7kPa 前後を示す事もありました。

つまり発電中＝負圧を生成できない、ではなくて結局はスロットル次第という事でしょう。

このあたりは、ハイブリッドモニターを利用している、ppapappaさんからの情報が欲しいけど・・・

書込番号：24039662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞categoryzeroさん
蓄積は一回か2回ぐらいありますよ
危ない方法なのでしたらダメですが
ゆるい下り坂でエンジン止めて惰性で降りてブレーキ踏めばわかります

書込番号：24039680　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ktasksさん

なるほど、です。
もちろん「エンジン止めて」というのはシフトをニュートラルでエンジン切ってという事ですね。

確かに真空側チェンバーには逆流防止弁がついていますから一気に大気圧に戻ることは無いのでしょう。

という事はインテークマニホールドの容量がチェンバー容量より十分大きいのでエンジンを停止しても何回かは吸えるという事でしょうか。とするとインテークマニホールドにも逆流防止弁がついている必要がありますが、そんな仕掛けがついていましたでしょうか。

エンジン停止状態でどういう仕掛けでダイヤフラムを初期位置に戻すのか興味あります。
大気圧側チェンバーも真空側と同圧力に引く事で真空側チェンバーのバネが押し戻すと理解していますが、その場合必ずブレーキブースターの外から吸うしかありませんので、エンジンを切っても作動する仕掛けです。

ご存知でしたらお教え下さい。

書込番号：24039746　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

誤

とするとインテークマニホールドにも逆流防止弁がついている必要がありますが、そんな仕掛けがついていましたでしょうか。

正

とするとインテークマニホールドに負圧を維持する仕掛けがついている必要がありますが、どのような仕掛けでしょうか。

書込番号：24039758

[tpptk]

停車中かつエンジン停止中の状態で、ブレーキを一杯踏み込んだ後、開放する操作を
繰り返した場合、多くの場合、2回目ぐらいでエンジンが起動し、およそ２から3秒間、1600回転を維持した後、停止します。

書込番号：24039799

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

おぉ、そう言えばOBDのレー探表示に負圧が有ったか。
すっかり忘れてました。

と言うかe-powerでレー探付けてれば、負圧生成回転のときにインジェクション噴射してるか見てもらえれば一発なんですけどね。
(燃料流量表示はガソリン噴射してなくても数値が出ることがあるから不可)

書込番号：24040816

[チビ号]

あ、インマニ圧（相対圧）は、×100kPa 表示だったから、数字は２ケタ違いましたね。

・1200rpm でアイドリング状態の時は -70kPa 前後

・2400rpm の中負荷だと -10kPa まで少なくなる場合があるが、軽負荷なら -50kPa 前後で場合により -70kPa 前後

と訂正させてください。

インマニ圧（絶対圧）なら kPa 表示だし、エンジンが停止して 98 kPa だったら、つまり 980 ヘクトパスカルという事で、天気や標高の関係でそれくらいでしょう。

エンジンが始動して 38kPa と表示されたら、相対的には -60kPa の負圧が発生している訳ですね。

書込番号：24049464　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

買い物に行ったついでに駐車場でPに入れてブレーキ踏んで
みました、２回踏むとエンジンがかかる様です。

駆動電流10A位で２から３秒回っている様です。
走行中エンジンが掛かる時は一瞬９０A位流れます。

書込番号：24061646

[MIG13]

＞audi romeoさん

>エンジンを始動してガソリンを消費することの考え方ですが、
>１．短時間なので燃費には大きくは影響しないからエンジンを始動する。
>２.　エンジンを回してはいるが、モータリングを行っている。
>の、いずれかと言うことになります。

整備士向けの　E-Powerの資料
https://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/gifu/seibi/bkogata.pdf
のP.21に
---------------------------------
・ブレーキについて
回生協調はしていない、普通の油圧ブレーキシステム
ブレーキ負圧目標値からブレーキ負圧が下回ると、発電モータの出力で未燃焼で作動させ、ブレーキ負圧を確保する
---------------------------------
とありました。

書込番号：24616035

[audi romeo]

＞MIG13さん

お久しぶりです。
参考情報ありがとうございます。
こんなのが手に入るんですね！

ほとんど同じだとは思いますが、これのE13版があれば是非読んでみたいです。

書込番号：24617390

走行可能距離について

[のり34567]

先月、新型ノートe-POWER Xグレードを購入したのですが、ガソリン満タンでどのくらい走るかなと思ったのですが、せいぜい520キロぐらいです。こんなものですか？

エアコンもOFFで、エコモードで基本走ってます。

先代のノートe-POWER使用してて。その時は700キロ以上は走ってたので。ちょっとがっかりです。

書込番号：24600514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

タンクが小さいとか？

書込番号：24600540

[KIMONOSTEREO]

＞のり34567さん

520kmって少ないですね。計算したら14ｋｍ/Lということに、、、普通の車じゃないですか？

書込番号：24600577

[クローイ]

＞のり34567さん
去年の2月に納車されたXの2WDで、20000K超走行してますが、NISSAN CONNECTの直近6ケ月の燃費は、こんな感じです。
8月 28.6 9月 28.6 10月 27.4 11月 27.9
12月 26.1 1月 20.8
納車直後は、リッター15、16でしたが、1ケ月経たずに、上記の様な燃費にりました。
特別エコ運転は、心掛けていません&免許取得とほぼ同時の初マイカーなので、去年の年末に若葉マーク卒業したばかりです。
普通に乗れば、2WDならワンタンク700オーバーは超える感じです。1月はエアコンの温度設定に慣れてなく高めにし過ぎてたのが原因でちょっと悪いですが。。。2月は現時点で、25.3です。
因みに温度設定は、乗車直後はオートで、暖かくなってきたら、23℃で風量2です。(寒冷地仕様では無いです)

書込番号：24600580　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

メーター上の航続可能距離でしょ

最近の平均燃費に左右される距離だから納車後なら伸びるはずは無いよ

最低2〜3回は満タンにしてから語るべき。

書込番号：24600637　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

のり34567さん

航続可能距離はノートの取扱説明書の51頁に記載されているように現在の燃料残量と平均燃費から走行可能な距離を表示します。

又、燃料タンクが空になるまでの航続可能距離では無く、ある程度余裕を持った航続可能距離を表示しているはずです。

具体的には燃料残量警告灯が点灯する辺りで航続可能距離が0kmになるのではと予想しています。

ノートの燃料タンク容量は36L、燃料残量警告灯は燃料残量が約5.5Lで点灯しますから、使用出来る燃料を30.5L程度で航続可能距離を計算しているいのかもしれませんね。

つまり、30.5L×現在の平均燃費17km/L=520kmとなっているのかもしれません。

今後平均燃費が良くなれば、燃料を満タンにした際の航続可能距離も増えてくるでしょう。

又、燃費に関しては、冬場なら暖房の為にエンジンが始動しますので、暖房を切れば燃費が良くなります。

書込番号：24600655

[tarokond2001]

寒い時期の燃費データです。雪の降った日も何日かありました。

＞のり34567さん

Xの4WDですが、添付の写真のような燃費です。
（１月２日以降のデータが無い？ので、やむを得ず12月分です）
基本的にエアコンは23度設定で使ってます。ちなみに雪道申し訳それなりには走った数字です。

e-POWERは、冬のちょい乗りの時には、暖機運転にためにも燃費は悪くなりますね。
特に、暖房が必要な冬は。

先代e 12のe-POWERにも、代車として900kmほど乗りましたが、平均燃費が30km/L前後だったので、
それに比べると、乗っていた時期も違いますが、少し悪いように感じます。

書込番号：24600675　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モーター出力が先代よりも増えてますから、消費する電力も増えるでしょうね。(加速が多い場合です)
巡航等では 効率上がっているので、燃費がいいんじゃないでしょうかね。

書込番号：24600719　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

まだ納車から時間が経っていないのでそんなもんでしょう。どんなに工作精度が上がった令和の時代でも機械部品の組付けには慣らしが必要ですよ。5000〜10000kmぐらいすればもっとよくなりますよ。

書込番号：24600786

[ku-bo-]

先代の時はどうでしたか？
私のHE12も納車時はメーター燃費で17km/Lとかでしたね。半年くらいしたら伸び始めた記憶です。

書込番号：24601124　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

家の後期型セレナe-powerは 初めから巡航可能距離1000�q超えでした。(初回給油で1200�q表示)
まあ当たりハズレは 有るんじゃないでしょうかね。

書込番号：24602008　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>家の後期型セレナe-powerは 初めから巡航可能距離
>1000�q超えでした。(初回給油で1200�q表示)
>まあ当たりハズレは 有るんじゃないでしょうかね。

1200ｋｍ/55L=21.8Km/L　
WLTC燃費を20%程度上回る燃費相当の巡航可能距離ですね？
スレ主さんとの　ノート　e-power　との乖離を
どう考えれば良いのでしょうかね？　

書込番号：24602171

[胃カメラは苦しい]

メーター表示の話なのか
満タン法での話なのか

書込番号：24602178　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ車完成された時から納車までの運用に違いがあるのでしょうね。でも燃費基準は 2つありますよね。もうひとつの燃費基準なら、不可能な燃費ではないです。
さすがに今は 少しづつ落ちてきてますね。(朝窓凍結で、解凍運転してますから)

書込番号：24602565　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞のり34567さん

ガソリン給油直後に表示される走行可能距離のことを仰ってますよね。
エアコン使わず、ECOモードで５２０kmはあり得ないと思います。

私の場合、給油直後の走行可能距離は６００kmと表示されます（つまり給油後の走行距離＋走行可能距離も６００KM）。
でも走行していると、実走行距離と走行可能距離の合計がどんどん伸びて８００km近くにまでなります。
現在の実燃費は、BレンジECOモードでエアコン無しの状態で２４km/L程度です。
冬場は暖機運転が長いのでエアコンを使わなくても実燃費は良くないです。
いつも燃料警告灯が付いてから給油しますが、走行可能距離は４０km前後と表示され満タン給油で３１L程度入ります。
つまり、まだ５リッターは残っている状態ですから、仮に空っぽまで使えばあと１００km以上は確実に走れます。

走行可能距離の算出方法についてメーカーのサポートに問い合わせたのですが、平均燃費と計算上の残燃料と言ったような一般的な回答しか得られませんでした。
つまり、走行可能距離はかなり少なめに表示される「参考値（安全値）」でしかないと言うことです。
これは、日産に限った話ではないので、「多少飛ばしてもこれ以上は走れる距離」程度に考えたら良いと思います。

書込番号：24602586

[tarokond2001]

＞のり34567さん
＞audi romeoさん

今、確認してみましたが、ウチの場合は600kmほどです。（カミさんが、昨日満タンにしたそうです）

＞先代のノートe-POWER使用してて。その時は700キロ以上は走ってたので。ちょっとがっかりです。

ちなみに燃料タンク容量が、先代のe12ノートよりも５リットルほど少なくなってますね。
先代が、約41リットルです。
もともと、ガソリン車のみだったので、ある程度のタンク容量が確保されていたのでしょう。

e-POWERのみの車種構成となったので、燃料タンク容量を減らし、
その分だけ走行可能距離も減っているのは、当然かと思います。

書込番号：24602671　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

でも初給油なら、納車前にどんな運用されたかでかなり悪い表示されることもありますよね。
なので初給油後は 燃費データをリセットした方がいいです。次の給油からは ほぼ正確な巡航可能距離表示されるでしょう。

書込番号：24603690　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞のり34567さん

燃費を分析するなら、
まずは、満タン法で高精度に実力を計測し、
その後に表示される走行可能距離の傾向を分析する。
　・走行距離当たりどの程度の誤差があるのか？
　・走行可能距離=0　となった時点で何リットルの
　　燃料が残っているのか？（ガス欠へのマージン）
のが良いですね。

書込番号：24606714