日産 ノート e-POWER 2020年モデル のクチコミ掲示板

新型アクアでノート危うし？

[新型セレナ乗ってます]

動画見る限り、運転の面白さは 新型ノートと同レベル。燃費はアクア有利。
トヨタも走りの良さを高めてきましたね。
さて新型アクアは ノートを越えたか？
自分的には ノートとアクアは 目指すところが違うので、良きライバルになるかもしれないけど、脅威には ならないでしょうね。
ノートはEV的なフィーリングですので、アクアとは違った乗り味。運転席周りも 大型アームレストがあるノートの方がコックピット感がある。
一番の違いは 4ＷＤの性能。
全車速対応だし、後輪モーターが回生使えるので、安定した減速が可能。
アクアが発売して、ノート危うしって言われるけど、ノートも負けてませんよ！

書込番号：24260387　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

またあなたですか・・・

比較して何かお話したいなら先ずは試乗してきなさいな。

話しはそれからだ。

書込番号：24260403　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

なんで、いつもそんな必死なの？
日産の関係者？

販売台数では、圧倒的にアクアでしょうね。
それぞれの良さがあるって事でいいんじゃないでしょうか。

書込番号：24260429　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

他社を比べてマウント取る必要はない。気に入った車を買えば良いだけ。

方向性が違うってご自身も指摘しているのに優劣をつける方が滑稽。気に入ったメーカー推しなんて自己満でしかありません。

書込番号：24260522　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

ノートの4WD比率ってどの程度なんでしょうかね？
ノートで4WDを選ぶとトランクルームの底が10cm程度もアップしてしまうので、
実用性がかなり落ちてしまう。
生活4WDならアクアで十分だろうし、スポーツ4WDならスバル車等の方が上だと思うが、、

書込番号：24260525

[写画楽]

こんにちは、
アクアはよく言えば国民車。ニ三年で見飽きるタイプ。
ノートは街の遊撃手、見飽きるほど売れなくてもよし。

書込番号：24260540

[槍騎兵EVO]

>ノートは街の遊撃手

街の遊撃手はいすゞジェミニ。（笑

書込番号：24260546　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

ジェミニ・ターボ、２年乗りましたが峠の追撃手という感じでした。（笑

書込番号：24260579

[新型セレナ乗ってます]

＞コウ吉ちゃんさん
日産の関係者や回し者では ありません。ただe-power好きの愛好者です。
ノートは 日産の生命線ですので、ノートが転けたら日産は 倒産です(言い過ぎか？)長年付き合いがあり、e-powerと言う面白いパワーユニットを開発してくれた日産を応援したいだけ。

＞正卍さん
言われる通りなのですが、アクアの出来がいいみたいなので、少し心配です。

＞MIG13さん
アクアの4ＷＤもラゲッジルーム狭くなるのは 同じでは？ 回生が後輪にも使えるのは かなり安心感あると思うんだけど。モーターの細かな制御は 低ミュー路で効果発揮するから、雪国の人には おすすめです。

書込番号：24260581　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

減り続ける日産ディーラーではトヨタとは到底競争できないでしょう。

日産は車の良し悪し以前の問題が大きい。

うちの近所では2店舗全てが、
半径10キロ圏内では6店舗中4店舗が姿を消しました。

クルマさえ気に入ればメーカーはどこでもいいと考えている私ですが、
買ったお店が消えるかも知れない日産だけは選ぶ気になれません。

書込番号：24260582

[anptop2000]

そうかー、販売店　から　まず消えるのか。
頭に無かった！

書込番号：24260597　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞クマウラ-サードさん
そんなことがあるんですね。自分の地域では 未だに倒産(閉店)している店は ないな。
逆にトヨタの店が有り過ぎる。全車種取り扱いにしたんだから、そんなに必要ないだろう？トヨタの店も整理される可能性高いな。

書込番号：24260646　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞クマウラ-サードさん
自分の地域では トヨタの販売店2店ほど、中古車店に変わったわ。

書込番号：24260661　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

勝った負けたって報奨金でも出るんですか？　
勝負ばかりの人生じゃ身が持たんのですよ。

書込番号：24260762

[コピスタスフグ]

アクアに対して、フィットにはユーティリティの工夫がありますが、ノートは誰が買うのか分かりません。4WDの性能って言っても、最低地上高125mmって何考えてるのか分かりません。何も考えていないんでしょう。

書込番号：24260789　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

日産はおっさんに人気があります

書込番号：24260829　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ジッサンのワシも、「男・ニッサン」ってイメージから離れられない。

書込番号：24260836　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
1月20日、日産の販売会社3社を統合し、店舗の集約や人員配置の効率化を図る計画を発表しました。
日産にとっては大きなニュースです。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ208BV0Q1A120C2000000/

書込番号：24260839

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
この記事だと、東京都だけでは？すべての店が対象では ありません。

書込番号：24260861　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
言われるまでもなく分かり切ったことです。

書込番号：24260896

[新型セレナ乗ってます]

＞コピスタスフグさん
最低地上高低く見えるだけです。立派なアンダーカバーがあるから、その分低くなるだけ。

書込番号：24260910　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

アンダーカバーぶつけて壊れても関係ないってか。

豪気ですね。（苦笑

書込番号：24260917　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

旧ノートと見た目の高さは 変わらないだけどね。そこまで気にすることかな？一部分低くいだけなんけどね(^_^;)

書込番号：24260952　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

少しは他人の事情も考えられるようになろうよ。

悪路や轍のところを走らざるを得ない人もいるんですよ。
特に雪降る地方の人はね。

そういう方は気にして当たり前でしよ？

書込番号：24260968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞tpptkさん
こんにちは。大阪では2010年から全て統合されて大阪日産販売として運営されてます。販売の担当店が決められてしまい残念ながら競合できなくなっちゃいました。他の販社に行くのも面倒でもうそのままです。
東京の方が遅かった？のですね。

書込番号：24260982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐるぐるすまき]

＞槍騎兵EVOさん
雪降る地方ですが、そこから数センチ上がってもたいして変わりません。
今年の雪は別物ですが、止まらないで進むことが良いと思います。
4WDでもダメなときはダメですし(ｰｰ;)

書込番号：24261042　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

教祖様、まさにノートは風前の灯火です。

アクアに、全部持っていかれますから。

でもいいんです。

ナンバーワンにならなくてもいい

もっともっと特別なオンリーワンペダル

ですからね。

教祖様、負けないでください。
応援します。

書込番号：24261065　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

付け加えますと、
アクアはレクサス並の乗り心地です。

ノートのモーターライドに、負けてません。

かつてのアクアのようなチープさは
微塵もありません。

豊田情け知らずです。

書込番号：24261068　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

そういえば、あのスレは
全部削除ですか。

残念です。

書込番号：24261076　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatti gutti]

オーラの出現で素ノートの値引きに期待したいですね。（フルオプションだと似通った価格）

ノートの値引き次第では対抗としての可能性というか存在が大きく増すと思えます。
旧型e-powerでもコンパクト連覇した実績は伊達じゃないと思うし。
アクア対抗言うても社交辞令的な言い回しやってるだけで、
新型同士ノートとアクアどちら買いますか言うたら私は100％ノートですね。
ノート危うしというか、アクアの強さが変態チック

書込番号：24261077

[MIG13]

ノート4WDのリアサスはトーションビームですよね。
しかも、左右別のトルク制御は無し（かな？）

であれば、路面状態が良い直線道路では性能を発揮できるが、
悪路、急カーブ等ではモーターパワーを使いきれないのでは？

トランクルームに冗談みたいに飛び出たリアのモータ機構といい、
なんか無理やり成立させた感がある4WDだなあ？？

書込番号：24261157

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
リアモーター軽自動車等の出力ありますから、スペースとるのは しょうがないでしょ？
左右動力分配機構付けると、価格が上がりますので、悪路走る車以外は 必要ないでしょ？
ノートの4ＷＤは 全車速で安定した姿勢を保つことを重視した4ＷＤなんだけどね(^_^;)

書込番号：24261215　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ピナ_プリさん
私はずっと日産プリンスです。販売はプリンスの方が強かったのではないかと思っています。
プリンスをつぶして次に来るのは何だ？色んな思い出があり寂しいの一言です。

書込番号：24261326

[ゆうたまん]

＞リアモーター軽自動車等の出力ありますから

スペース削ってまで必要な出力なのか。
また、その高出力は誰でもアクセル　ポンと踏んで出たら扱いきれるのだろうか。^_^;

雪道では逆にそんな出力いらないけど、レースとかする人にはありがたいのかもね。

でも電池あっという間になくなりそうだが。。

書込番号：24261375　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞tpptkさん
＞爽やかホリデイさん
今後、EV系が、販売の主体になれば、一メーカーの車種は数種類以下になってしまうでしょうし、一県に、数か所のディーラー系販売店があれば十分なのではないかな。 トヨタも、ディーラー全部、全車種販売ですから、大リストラ閉店が必須ですよね。EV普及には、インフラとか、問題ありますが、コストの負担は電気料金値上げなどのあまねく負担と、使用者個人負担のどちらかの天秤ですから、企業努力が試される良いチャンスと思います。
　アクアは、数年で消えてしまうでしょうけど、最後の花火をみんなで良く見ておきましょう。

書込番号：24261473

[ゴールド フィンガー]

ノート危うし、というか完全に市場を失っているでしょう。
ePowerのみとして高価格帯しかないが故に、法人利用や販売ボリュームゾーンがまったくカバーできない。

今の日産は、ノートよりもう少し安いのが・・・となると、軽自動車しかない。
逆にちょっと狭いから大きめのがないか・・・といっても、セダンもハッチバックもない。

上下にあるのは、賞味期限の切れたマーチとエクストレイルしかない。
これが今の日産の現状です。販売店が切れる札が、あとはオーラとキックス、セレナしかないんですよ。


トヨタなら、アクアが高いというなら、エンジン仕様のヤリス、ライズ、パッソなども用意できる。
狭いというならシエンタやカローラツーリング、カローラスポーツ、同じ価格帯でMTも提供できるし、
SUV/RVがよければヤリスクロス、ライズ、カローラクロス、荷物重視ならまだカローラフィールダーもあるし、
ハイブリッド仕様の商用車もある。

書込番号：24261497

[ゴールド フィンガー]

＞sojajinさん

Leafが売れてるの？
ePowerだって一時しのぎのなんちゃってハイブリッドですよ。
Ariaもまだ発売開始できないメーカーと違って、トヨタは着々とミニカーを試験導入しつつ、Lexusや中国市場でEVは始めてる。
スバルとの共通プラットフォームで、bZ4Xコンセプトを主に2025年までに15車種を準備中ですよ。

トヨタの強みは高効率エンジンや大排気量エンジンのLEXUS・ランドクルーザーをやりながらも、
一方で水素電池、お得意のハイブリッド、EVも着々と準備している。
小型車はダイハツが担うし、趣味的な車などはスバル・マツダと連携をとりつつ、Bセグ〜ラグジュアリーブランドまでカバー、
大型は日野、いすゞとも連携をきちんと全ラインをカバーできている点。


競争力のある車種が、もはや軽自動車とノート、キックス、セレナ以外見るものがない日産と比較にならんでしょｗｗｗ
せめて、アリアをさっさと出して、マイナーチェンジのフェアレディZだして、エクストレイルで打ち止め？
そのあとどうするつもりなんだろうね。　3期連続赤字は伊達じゃないですよね。

書込番号：24261531

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞ノートの4ＷＤは 全車速で安定した姿勢を保つこと
＞を重視した4ＷＤなんだけどね(^_^;)

確かに日産のWebにこの種の説明ありますが、、、
ノートの4ＷＤは、”オールラウンド”との説明の１つとして
記載してあるだけですね。
決して　”全車速で安定した姿勢を保つことを重視”　とは解釈できません。
”全車速で安定した姿勢を保つこと”は他車に対する”特徴”かな？

書込番号：24261541

[ゴールド フィンガー]

＞新型セレナ乗ってますさん

モーター制御の4WDじゃなくて、スバルやマツダのまともな4WD乗ったことあります？
さらに言えば、北海道や豪雪・寒冷地ではEVやバッテリーメインの車なんて、効率が悪すぎてだれも使いたがりませんよｗ

書込番号：24261564

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞日産の関係者や回し者では ありません。ただe-power好きの愛好者です。
＞ノートは 日産の生命線ですので、ノートが転けたら日産は 倒産です(言い過ぎか？)
＞長年付き合いがあり、e-powerと言う面白いパワーユニットを開発してくれた
＞日産を応援したいだけ。

アカウント名を　『後がない日産ガンバレ』　とでも変更すると、
スタンス（危機感）が伝わり、皆さんから多少は理解が得られるかもしれませんね。

ちなみに、私は、少ない開発費でe-powerを企画開発した日産エンジニアを天才
だと思っていますが、日産という会社は、弱い消費者を食い物にしている事例が多く、
退場が好ましいと思っています。

書込番号：24261607

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

生まれて初めて買った車が日産（中古）2台目も日産（中古）
初めて買った新車も日産､そして現在持っているのも日産｡

日産には頑張ってもらいたいところだけど応援するなら
日産に乗り込んでいってダメな所を指摘した方が良い｡
ただ擁護するだけは応援とは言わない｡

正直､日産はあと5年持つか心配なくらい｡
3年連続の巨大赤字で1兆5千億円｡
株価1/3　配当無し　1台売る毎に5％の赤字｡

一時はトヨタか日産かと言われたが車がというより内部派閥争いが堕落の始まり｡
トヨタと日産の差は経営陣にある｡
いくら開発や社員が頑張っても最終決定は経営陣｡

現在日本で10％しか販売していないのに13万人の社員数｡（5万人も必要ないかな）
海外で乱売して台数こそ売った物の売れば売るだけ赤字になるという有様｡
海外で減産して車種も絞っていくと言うことだけど
既に日産は安いから売れた（150万円程度）のであって車として評価されて
利益の出せる車種が消えて行っているという何をやっているのかなと言う状態｡

日産はどうしたら復活できるのだろうか？？
応援するならその道を考えないとならない｡

書込番号：24261743

[ゴールド フィンガー]

去年、このあと18ヶ月で発売する12車種とか発表していたけど、
日本国内向けは、

・アリア　　→売れ筋になりそうなEVではあるが、トヨタのLEXUS EV・スバルのソルテラ・マツダのEV MX-30などと競合

・エクストレイル　→すでにフルモデルチェンジしている、ハリアー、RAV4、ヴェゼル、年次改良をきちんとするフォレスター、CX-5
　　　　　　　　　　　　サイズが小さいゾーンには、ライズ、ヤリスクロス、XV、MX/CX-30、CX3とひしめく。
　　　　　　　　　　　　後手後手ですが。

・ノート　　　→ようやくフルモデルチェンジしたわりにePowerしかなく併売できる車種がない。
　　　　　　　　ヤリス、フィット、アクアと真っ向勝負　＋上下に車種がなく割高で販売機会を逃している

・フェアレディZ　→だいたい数量が見込めない、2シーター＋α
　　　　　　　　　　　トヨタは他社協力で86やスープラ、BRZや、フルモデルチェンジで出てくるWRX S4やWRX STIなどに
　　　　　　　　　　　販売で対抗できるのか。
　　　　　　　　　　　古い、Zのプラットフォームに、スカイラインのエンジンを載せて、デザインを昔風にしただけ


アリアが爆発的に売れる車種でもないし、ノートとエクストレイルはむしろ遅すぎたモデルチェンジ。
どこに販売に未来があるのやら？？？

トヨタのディーラーが多いって言いますが、国内販売の5-6割がトヨタなんですから、
販売ディーラーの半分がトヨタ系であってもおかしくありません。

書込番号：24261784

[爽やかホリデイ]

恐らく、

今の日産は、盲信される教祖様のように
イーパワー、ワンペダル教(狂)の皆様に
支えられているのでしょう。

コアなファンを大切にして欲しいです。

早く新型ZZZに乗りたい。

書込番号：24261862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

少し前のレヴューとなりますが
リーフのスタンダード　40KWHバッテリー搭載車
での体験談

https://ev2.nissan.co.jp/BLOG/473/

メーカー系のレビューなのですから嘘はないでしょう。
広大な北海道でわずか旭川から札幌を片道走っただけで
もう1/4しかバッテリーが残っていない。

北海道で150kmの移動なんて日常茶飯事。
そしてこのルート、豪雪で有名な岩見沢を通ります。

地吹雪積雪で道央道通行止め、
一般道で立ち往生したときに残ってる残量が1/4しかない。
リーフを北海道常用するなんて、罰ゲームですかねｗ


EVの限界がまだまだこの辺です。
だから日産もハイブリッドに一旦立ち戻ったが
トヨタやホンダのようなまともなハイブリッド
技術がない。

本来、加速時や低速渋滞時はバッテリー、
高速巡航時はエンジンによる走行と切り替えられる
のがハイブリッドのメリットなのに
わざわざ発電してバッテリーに充電or給電しないと
走れない。

街乗りならepowerといいますが
街乗りなら軽自動車や低価格なガソリン車でも
いいわけで、高速巡航、ロングツーリングとなると
トヨタやホンダのようなハイブリッドが優位。

ましてロングツーリングを言うなら
きちんと大人が四人乗れて荷物を積めるサイズの
車がほしい。

今の日産にはセレナぐらい?
CからDセグにろくな車がないんですｗ

書込番号：24261907　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゴールド フィンガーさん
エンジンに執着し過ぎ。モーター駆動はエンジンより優れているんです。エンジン駆動とモーター駆動の良いとこ取りは 時代遅れになりつつある。
エンジン駆動が好きなら、廃止されるまで乗り続ければいいだけ。これからの世の中は 電動化の時代なんだよ。逆行してエンジン直結しても無駄なだけ。

書込番号：24261989　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞ゴールド フィンガーさん
　異常気象が、世界各地で頻発し、CO2削減は人類に迫る目の前の大問題ですよね。ベンツでさえ、何年か後には新車は全てEVにすると宣言してます。今の車は、故障しないから10年10万キロくらいは、問題なく乗れるでしょう。でも,10年後にも、環境に優しいと言えるような車が何種類ありますか？トヨタが、水素エンジンでも実用化してウルトラ技でも出さない限り、今のような多車種販売は維持できないですよね。
　アクア的な車が、今後も出続けるのは考えられないから、私などトヨタがいつ舵を切るか興味あります。
ここしばらくは、アクアが爆売れするでしょうけど、その後ノートの方が上に行くと思います。e-powerの方が、環境に優しくなれる可能性が高いと思います。

書込番号：24262085

[ゴールド フィンガー]

ePowerが環境の優しい?

どういう脳みそしてるんですか？
その車もエンジン積んでますけどｗｗ

本質的な環境負荷は
トヨタやホンダのハイブリッドと何が違うんです？

アリアならともかくePowerってガソリンもCO2も
出ますよ

書込番号：24262117

[ゴールド フィンガー]

環境負荷の10年後を言う前に
日産、三菱の経営が2、3年が正念場ですけどｗ

日産ってせっかく作ったブランドや製ほんと
だめにするの得意ですよねｗ
なぜ今、Leafを大事にしないのか。

シルフィ、ティーダ、エルグランド、
ムラーノ、ジューク、などなど。


アーリアだあ、キックスといったて
一般人からしたら何それ?レベル。

書込番号：24262143

[新型セレナ乗ってます]

自分も 今の段階では e-powerはエコではありません。
でも原因は 発展途上だからなんです。
トヨタハイブリッドは 今や他社が真似出来ないレベルまで、進化させてきました。しかしエンジンを駆動に使っている時点で、それ以上の発展は無理です。
言われる通り、エンジンで発電している限りは e-powerも同じですが、完全モーター駆動の技術発展させる為の足掛かりには なれます。e-powerで培った走行制御技術は 電気自動車にも採用できるんです。
第１世代のe-powerは リーフのお下がりですけど、第2世代からは 違います。インバーターと一体型駆動モーターを採用しました。このモーターは 電気自動車にも使えるんです。

書込番号：24262241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞ゴールド フィンガーさん
色々言ってますが
何の車に乗ってるのかな〜

書込番号：24262255　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞ゴールド フィンガーさん
　ホンダHVは、EVだよね、確認だけど。
トヨタHVは、所詮尖ったエンジンだよね。
　e-powerもホンダHVも、いつの日か発電エンジンなくなってる可能性あるでしょう。
あなたは、私の感性に対してはdullすぎるよ。楽しくないから,もう書き込みません。

書込番号：24262282

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞sojajinさん

何か忘れてるっぽいけど、トヨタはPHVも大量に販売してるから、モーターだけ走行とかその辺の心配は何もいらないでしょ？

時期が来たら切り替えるだけなんですから。

書込番号：24262338　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞モーター駆動はエンジンより優れているんです。

燃費が劣るのに？直結モードがないハイブリッドは、エンジンを積んでいる意味がない。エンジンでしか充電出来ない電気自動車もまたしかり。

書込番号：24262348

[新型セレナ乗ってます]

トヨタハイブリッドは PHVがあるといいますけど、すべての車速をモーターで走るわけではありませんよ。(記憶だと、時速80�q/h以上はエンジン駆動。)
PHEV化では 完全モーター駆動車の方が簡単です。

書込番号：24262354　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローイ]

ちょっとスレタイと違う内容ですが、発売から1週間程なるのに、有名どころのYouTuberの試乗レビューがupされないのは何故なのでしょう？？
かなり不思議に思ってます(・Д・)

書込番号：24262365　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費ってエンジン搭載車限定ですよね。
そもそもガソリンのエネルギー密度とバッテリーのエネルギー密度は 雲泥の差がある。どんなに優秀なエンジンでも半分は 捨てているような物。ガソリンと同じエネルギー密度のバッテリーが開発できたら、モーター駆動が一番優れているのがわかると思うよ。

書込番号：24262369　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞モーター駆動が一番優れているのがわかると思うよ。

アクアにもモーターが付いていることは無視？


＞エンジン搭載車限定ですよね。

ノートとアクアの話でしょ？両方ともエンジン積んでるんだけど。

書込番号：24262382

[新型セレナ乗ってます]

＞クローイさん
おそらくですけど、推測できることは2つ。
有名な評論家は将来性がある物か趣味嗜好が合う車しか乗らない。
あとは メーカーが拒否している可能性もある。表面的な味付けなんて、すぐに見破られますからね。

書込番号：24262389　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> 異常気象が、世界各地で頻発し、CO2削減は人類に迫る目の前の大問題ですよね。

二酸化炭素云々は完全に政治的かつ利権の話で科学的根拠に欠ける。
人類が出す二酸化炭素量は全地球のカーボンサイクルのどれだけの割合を占めているか見れば子供でも疑問を抱く筈だが、、、
異常気象温暖化ガス説は多くある学説の一つであって世界では結論が出ていない。
ただし正論は主流派である二酸化炭素削減論者にとって都合が悪いので日本の大手マスコミでは一切報道されないし学会も無視を決め込んでいる。
特に日本では二酸化炭素原因説を広めるキャンペーンで儲けようとする人が多い。

車に限定しても、政府が本気で二酸化炭素削減を考えているなら、わざわざ交差点ごとに赤信号で停車発進繰り返させる様な交通管制を何故やるんですかね。これは絶対わざとやっていると確信できる道路、結構ありますね。
何故殆ど交通量が無い交差点にわざわざ高価な信号機を設置し、交通状態を無視して単純に時間だけで切り替え制御するんでしょうね。センサー式にするとかラウンドアバウトにしておけば減速は必要だけれど不必要に停車発進をする必要無しでしょ。(歩行者？横断歩道の交通規則、ご存知？)

為政者は二酸化炭素問題の本質を分かっているんですよ。
本当に二酸化炭素量を減らしたければ交通管制をチョット変えるだけで車が排出するとされる莫大な二酸化炭素量が減らせます。
でもそんな事はやらない。
そしてEVにしてもその電気を二酸化炭素を発生しない発電で賄う計画は無い。

>ベンツでさえ、何年か後には新車は全てEVにすると宣言してます

日本の内燃機関技術に世界が負けたからです。
勝てなくなってしまったゲームでもう一度勝つ為には無理矢理ルールを変える。
欧米中には十分その動機がある。ここで日本の自動車産業(と日本国もろとも？)を潰すにはEVがベスト。
それが歴史です。

書込番号：24262427

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>すべての車速をモーターで走るわけではありませんよ。(記憶だと、時速80�q/h以上はエンジン駆動。)

だから貴方は何故調べるという事をしないのか？

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1044376.html

デュアルモーターだけど135km/hね。
デュアル何て複雑な事を既にやってるんだから、エンジン取っ払う時にモーター大きくするのは難しい事じゃないでしょ。

書込番号：24262433　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

因みにヤリスクロスのEVモードは130km/hだね。

https://tesdra.com/yariscross-evmode

書込番号：24262473　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞categoryzeroさん
正解ですね。日本のエンジンに勝てない中国、欧米が温暖化にかこつけて電気自動車に舵を切り、それに政府が右にならえしちゃったモンだからトヨタが怒るのも当然。本当かは分からないが欧州の本命は水素エンジンという話も聞くので、ここはトヨタさんに水素エンジン開発を頑張ってもらいたいです。
eーpowerはエンジンと駆動系が完全分離されてる利点を利用して、勝手な妄想ですが4輪直接モーター駆動をGTｰRで実現して欲しいと個人的に思います。

書込番号：24262487　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞因みにヤリスクロスのEVモードは130km/hだね

無理です。

ヤリスクロスのシステム出力は116PS（ググってください）
そしてエンジンの最大出力が91PSなので、

116-91=25

つまり、
25PS分がバッテリーからの最大出力です。

ヤリスクロスの大きさの車を130kmで走らせるには、ちゃんと計算したわけではありませんが、
常識的に考えて25PSでは全然足りません。

webの記事は、必ずしも全て正しいとは限らないと思います。

書込番号：24262545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

トヨタはすでに中国市場で
EV投入済みですし、国内でもUX300e投入してますけど？

さらにスバルと共同プラットフォームでの開発
は終了しており、15車種投入予定ですがｗｗｗ
日産信者って、現実が見れないの?


何乗ってるかって?
エスクアイアハイブリッドと先代レヴォーグ、
借りれる範疇では現行プリウスとCX-3のディーゼル
が普段使える車ですね。

書込番号：24262569

[ミヤノイ]

＞tarokond2001さん

まぁEVモードなのでモーターの出力80馬力だから
ヤリスの重量からすれば可能な速度だとは思います｡

しかし実際に130km/hは無理でしょう｡
EVの最大走行距離で1kmしか走りません｡
モーターをフルに回せば半分程度の距離
このモーターでは80km/hを超えたら非常に加速が緩慢になる
100km/h超えたら加速度は僅かでしょう｡

したがって電池が切れる数百mでは130km/hに到達しないと思われます｡

書込番号：24262570

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

ヤリスクロスはPHVじゃないのであくまで因みに、ね。

電池とモーターの出力などの関係上、そりゃ0発進からグングン130km/h・・・とは行かないでしょうね。

でも130でEVモードにして巡航はできるみたいですよ。

https://www.webcartop.jp/2019/11/452984/

書込番号：24262573　スマートフォンサイトからの書き込み

[熱核中年団]

内燃機関・ハイブリッド技術でもはや日本に太刀打ちできないからEVという毒薬でルールを変えるのは事実だけど、
そのEVのバッテリーですら日本頼みな現実。欧州がインチキ極まりないのは、本当に内燃機関が悪ならもっと高額な税金を
かけるとかすればいいのに日本より遥かに税金が安いという不都合な真実(笑)
自動車絡みの税金がべらぼーに高い日本が結局環境に優しくなってるという。

書込番号：24262577

[ゴールド フィンガー]

＞新型セレナ乗ってますさん


で、日産にPHEVがあるのｗｗｗ
唯一が三菱のエクリプスクロスと
アウトランダーPHEVなんだが?

存在もしないのを語らないでくれます？

エンジンの効率は
日産の新型epower向けエンジンや
トヨタのアトキンソンサイクル、直噴でも
40％台が限界だろう。

ただそれを一旦バッテリーに蓄える場合のロス
を考えれば直結とバッテリーを適宜切り替えられる
トヨタ方式のほうが明らかにいいとこ取りが
出来るが?

トヨタはEV、PHEV、HV、高効率エンジン、水素、
プロパンHVとある上で、軽自動車から大型車、
趣味的な車についてはスバルや海外メーカー
とうまく連携している。


かたやルノーも赤字、日産も赤字、三菱も赤字、
フランス政府に主導権を握られ、欧州市場に
振り回されてるダメーカーアライアンスじゃないですかｗ

書込番号：24262581

[ラpinw]

＞tarokond2001さん

計算が間違っていますね。


ヤリスクロスのモーター出力は80PSみたいですよ(^_^)

書込番号：24262592　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

五味ちゃんがサーキット走行でやってたけど
ノートとかePower搭載車って限界走行すると
すぐにバッテリーへの給電が追いつかなくなって
ダウンするんだよね。

そんな速度域はいらない！
と言っておきながら、
長所は0ー100が7秒とかｗ
そっちのほうが街乗りにいらないだろｗ

燃費については全速度域において、ePowerは
完全にトヨタやホンダに負けている。

そしてユーザーが選ぼうと思っても
epowerしかパワートレーンがない。

でノートかノートオーラを見に行って
もうちょっと大きめの車種　ありません
もうちょっと小さめの車種　マーチしかありません
SUVはキックスだけです!
CセグやDセグの車はありません!

スカイラインとセレナ、エクストレイルでどーすんのよ。

書込番号：24262593

[sojajin]

追加しときますけど、PHEVなどはHVの進化ですよね。ガソリン車のとんがりです。
　ホンダは、変な会社だから宣伝はしないけど、e:HEVは優れたシステムと思いますよ。EVです。
色々、言ってる人、EV(リーフ)かe-powerか試乗してみて！違いが判る！

書込番号：24262678

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん
＞ラpinwさん

＞ヤリスクロスのモーター出力は80PSみたいですよ(^_^)

おっしゃるとおりです。

しかし、そのモーター出力を出すための電力は、
「エンジン（で回される発電用モーター）およびバッテリー」から供給されます。

80PSを出すための電力は、バッテリーだけでは供給できません。
（当たり前のことですが、モーターは供給される電力により出力は変わります）

そしてTHSのシステム出力とは、
「エンジン出力とバッテリーからの出力の合計出力」を示しています。

したがって、システム出力116PSは
エンジン出力91PSとバッテリー出力25PSの合計です。
（厳密に言えば、発電効率があるので、バッテリー出力は30PS程度はあると推定されますが…）

という事で、先にも書かせてもらったとおり、バッテリーからの電力だけでは、
130km／hでヤリスクロスを走行させる事は不可能と判断します。

常識的に考えて、1kWhに満たない小さなバッテリーから出せる電力をモーターに供給しても、出せる出力は限られています。
（RAV4のPHVは、18kWhものバッテリーを積んでいるからこそ、100km/hを超える高速域でもモーターで走れるのです）

書込番号：24262705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞25PS分がバッテリーからの最大出力

モーターの最大出力が80psだから80psでは？
その計算でいくとノートは何ps？

ところでノートの4wdは82psのエンジンでフロント116psとリア68psのモーターを同時に最大出力で回すのはムリと思われ、できてもFR合わせて最大116psなんじゃないでしょうか。

もしかしたらフロントだけなら最大116psで、リアも駆動したらトータルはもっと下回るのかもしれません。

バッテリーやその他システムが2wdより強化されてるなら別だけど。

書込番号：24262721　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞tarokond2001さん

＞130km／hでヤリスクロスを走行させる事は不可能

ヤリスクロスではありませんが・・・

「モーターファン別冊 ニューモデル速報 No.591
トヨタヤリスのすべて」の 49 頁に

「エンジン間欠運転の上限車速も約 130km/h まで高まっている」

との記載がありますよ。

エンジン間欠、つまりエンジンを停止した「ＥＶ状態」で約 130km/h を維持できるのは事実でしょうし、電動車では無いのだから、0〜130km/h 全てをモーターのみで走行できなくても、構いませんよね。

書込番号：24262730　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

短い時間(距離)だけれど130km/h巡航が出きると言うことですね。

書込番号：24262739　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

素朴な疑問？何ですが、
ハイブリッドはレクサス等高級車にも有りますが、
Eパワーって、高級車有りましたっけ？
素晴らしいシステムなら、もっとあっても良いような？
って、この頃考える様になりました。

書込番号：24262770　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

私のリンク先ちゃんと見ました？

ヤリスの方の記事はどう見ても各業者 (雑誌、ライター) 向けの新車試乗会ですよ。

そこで 「今回EVモードで130km/hまで走行できるという説明だったが、」と説明したのは誰だと考えられますか？

当然トヨタの中の人しかありえないですよね？


それと、何か良く分からない計算してますが、電池の容量は瞬間的に取り出せる出力に比例する訳じゃないですよ？
その辺り勉強し直したほうが良いと思います。

書込番号：24262783

[tarokond2001]

＞ゆうたまんさん
＞モーターの最大出力が80psだから80psでは？

エンジンが発電した電力とバッテリーからの電力を足して、駆動用モーターを回す時に80PSが出せるということです。

モーターの最大出力を出す為に必要な電力を、バッテリーから供給できるわけではありません。

「システム出力」と表示されているのは、
THSがエンジンからの出力とモーターからの出力を加えて発揮できる（パラレルハイブリッドですね）出力を示します。

したがって、THSのシステム出力116PSは
エンジン出力とバッテリーから供給される電力によるモーター出力を加えた数値です。

いいかえれば、
エンジン出力が91PSなので、残りの25PSが「バッテリーから供給される電力」によるモーターからの出力です。

つまり、バッテリーからもっと沢山の電力を供給できれば、
モーター出力はもっと大きくなり、システム出力も大きくなります。

そして、話を本筋に戻すと
EVモードがバッテリーからの電力のみで動く以上、アクアやヤリスクロスの搭載するバッテリーで供給できる電力により、モーター出力は制限されます。

おわかりいただけたでしょうか？

書込番号：24262786　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞福島の田舎人さん
第3世代e−powerこれからの進化で
発電用にVCRエンジンが出てくれば
エクストレイル、フーガー、スカイライン、エルグランド、新型SUVとかてな話もありますが。
まだ出てませんがw
一番近くてVCRエクストレイルぽいですね。

書込番号：24262790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞tarokond2001さん

その理論でいくと80PSではなく、25PSのモーターで十分ですよね。

重たいモーターをわざわざ搭載してもデメリットだけのような？

なぜですか？

書込番号：24262812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

＞ふとんがふっとんだ！さん


その前にアリア、アリア！ｗ
まあ台数の見込める、エクストレイル、セレナ
辺りがどの程度、売れるかが正念場でしょう。


しっかし、ノートって月７０００台しか
売れてないんですね。

ヤリス＋アクア＋カローラ系統＋シエンタ

ホンダなら、フィット＋フリードってとこかな。

売る商品の幅がないってだけで
販売店が可愛そうです。

書込番号：24262833

[tarokond2001]

＞ラpinwさん
＞重たいモーターをわざわざ搭載してもデメリットだけのような？

それは
THSは、エンジン出力を「駆動軸」と「発電機」に分配することができるシステムだからです。

エンジンを効率の高い状態で稼働させながら、
駆動のために必要とする以上の、
つまり余剰の出力は「発電機」に回して、バッテリーに充電し、
エンジン停止時もしくは、より駆動力が必要となる状況（加速とか登坂など）で走行モーターに回します。

特に加速時には、エンジン回転数を大きく上げて出力を稼ぐ（普通のガソリン車はシフトダウンして加速しますよね）よりは
モーターに大きな電力を流して、つまり大きなモーター出力で加速する方が有利なのだと思います。

緻密な制御で、走行の状況により、最も効率の高い状況でエンジンを使えるので、
結果的に、THSの燃費は天下無双です。

一般的に
エンジンの効率の良い回転数＝燃費の目玉は、ある程度の負荷をかけて（＝スロットルを開いて）
2000回転から3000回転の間にあります。

できれば、「効率の高い」運転を続けるために、
THSは「動力の分割」という発想にたどり着いたのだと思われます。

さらに加えれば、
出力の高いモーターでないと、「回生」する際の電力も大きくとれません。
運動エネルギーを可能な限り回収するためにも、ある程度の出力のモーターを乗せる必要があるのだと思います。

ちなみに
ノートのシリーズハイブリッドは、エンジン効率の良いところをピンポイントで使えることが、メリットでしょう。

書込番号：24262856　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞ゴールド フィンガーさん
アリア予約4000台とか言ってますが
冷やかし半分で試乗したいが為の人がどの位居るかですよね

外車から比べたらかなり頑張った価格ではないでしょうか？日産のマークがベンツになっただけで1000万円越すでしょうしwその位のスペックは有りますし良い車です。

何故か政府の動きもおかしいですし
もたもたしてるとヤバそうですね。

書込番号：24262865　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

THSのシステム出力116PS（Max）に対して、
エンジン出力が91ps（Max）、モーター出力80ps（Max）ですが
これが　116=91+80 という関係にならないのは、各駆動力が同時にMax出力
とならないからですよね。

従って、システム出力（Max）時にエンジン出力（Max）とは限らないので
116-91=25　は必ずしも成り立たない。

THSのシステム出力は単純な式では表現できないでしょうが、常識から考えて

話題になった高速巡行（130km/h）には、（軽自動車からの連想で）50ps程度は必要なはずで、
この速度で駆動を切り替え（エンジンとモーター）するためには、
モーター出力は、最低50ps程度は必要だと推測されます。
モーター出力80ps（Max）なら（エンジンを再始動させる余裕を含め）
違和感なくモーターで短時間の高速巡航（130km）ができると思います。

書込番号：24262938

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

お題は　『新型アクアでノート危うし？』　ですが、
新型アクアで影響を受けるのは、ノートよりフィットではないでしょうかね。
ターゲット層（ファミリー、価格重視）がかぶりそうですしね。

今年度になってフィットの販売数が激減しているのですが、
ノートには変化ありません。フィット検討中の人の中には、
新型アクア待ちという人が一定数いたのかもしれません。
新型アクアの出来を見ると、フィット復活は厳しくなりましたね

書込番号：24262970

[ゴールド フィンガー]

Fitの不振は半導体不足ですけど・・・？？
https://bestcarweb.jp/feature/column/286156

書込番号：24262999

[tarokond2001]

＞MIG13さん

＞システム出力（Max）時にエンジン出力（Max）とは限らないので
＞116-91=25　は必ずしも成り立たない。

えーとですね。

ここはTHSの話をするスレでないのですが、とりあえず許していただいて、

ヤリスクロスHVの、つまりTHSの出力の源は
ガソリンを燃焼させる「エンジンの出力」と
バッテリー電力による「モーターの出力」の「和」です。

THSの構造的に、
車速にかかわらずエンジンを最高出力回転数で回すことができます。
理屈で言えば、
車速０でも、エンジンは最高出力回転数で、つまりこの場合は91PSを発揮できます。
（実際は、その出力を全て発電用モーターで吸収できることが必要ですが）

この時、つまりエンジンが最高出力を出しているときに、さらにどれだけ出力をプラスアルファできるか、
つまりモーターの出力を加えられるか、によりTHSのシステムとしての最高出力が決まります。

そして、モーターの出力は、バッテリーからの「電力」により決まります。

したがって、「エンジン出力」よりも「システム出力」が大きい分が、つまり「差分」が
バッテリーからの電力により発揮できる出力と考えられます。

＞槍騎兵EVOさん
もちろんリンク先読みました。

本当に130km/hでEVモードに入るのかもしれませんが、
バッテリーからの電力で、平坦地であっても、その速度を維持できるとは思えません。

ただでさえ、モーターは回転数が高くなると逆起電力により出力が出ません。
いくら昇圧しても、200V強の５A h程度のヤリスクロスのバッテリーから
供給できる電力は、多くはないと思います。

RAV4のPHVが、高速走行できるのは理解できるんですけど…

書込番号：24263007　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞新型セレナ乗ってますさん

関係ない話を長々と続けて申し訳ありません。

本来のスレに立ち返れば、アクアの方が、大量に売れるでしょう。

新型ノートの販売は、
E12型が販売台数をe-POWERの搭載で伸ばしたような売れ行きにはならないと思います。
あの当時は「モーター駆動」の加速感が、他車には無いものだったのが、あれだけ売れた理由だったのでしょう。

今は、乗ってみるとわかりますが、ヤリスもフィットもモーター駆動に軸足を移していますから。
多分、アクアも。

書込番号：24263021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞tarokond2001さん
単純じゃないって事はわかりました^_^;

しかし、ノートって仙台では人気ないのかなー。
最近街でたまに走ってるのは見かけるけど、日産のショールームは週末でもお客さん1、2組しかいなくて、先週は隣のルノーの方がお客さん多かったです。(時間帯かな？)

トヨタがやはり多くて、自分がお世話になってるホンダも開店前から駐車場で待ってる人がいます。
でもその時たまたまかもしれないし、必ずしも販売台数とお客さんの数は比例しないのかもしれませんね。

書込番号：24263050　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴールド フィンガーさん

販売不振を認めたくない販売店の話を信じてはいけません。
現時点での新型フィットの納期は、1ヶ月〜3ヶ月　らしいですよ。
（2トーンカラーとか、納期が長いオプションが無いなら　ですが、、）

書込番号：24263062

[MIG13]

＞tarokond2001さん

＞本当に130km/hでEVモードに入るのかもしれませんが、
＞バッテリーからの電力で、平坦地であっても、その速度を維持できるとは思えません。

私は、
　130km/hでEVモードに入る＝130km/hでエンジン止まることがある
程度のことと理解しています。
　実際には、高速の下り坂でしかない体験できないことなのかもしれませんね。

書込番号：24263077

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

>本当に130km/hでEVモードに入るのかもしれませんが、
>バッテリーからの電力で、平坦地であっても、その速度を維持できるとは思えません。

雑誌は必ずしも正しいとは限らない、とは言われますが何処の記事も130km/hと書いてあり誤植や間違いでは無いと思われます。
そして実際走れない、と言う記事なども無いようです。
まぁ走れたというのも見つからないですが、そもそも130km/hでEVにする意味は無いですからやる人がいないんでしょうけど。(苦笑


なので、素人さんの走れるとは思えない、と言う予想より数多の記事で書かれている130km/hで走れるという方を信じるのが普通でしょうね。

書込番号：24263143

[ミヤノイ]

＞tarokond2001さん

システム出力計算はそうにはならないのでは？
トヨタは電力出力もモーター回転数も発表しないのと
システム出力計算の決まりはないのでメーカー次第です｡

カムリHVはエンジン160馬力モーター146馬力でシステム出力は190馬力
その計算で言うとカムリは30馬力しかモーターへ電力供給が出来ないことになってしまいます｡
カムリの車体が30馬力じゃまともに動きませんよね｡

エンジンは最高出力は4800-5500rpmと高く
モーターは発表がないので分かりませんが3000rpm程度で急激に落ちていきます｡
なので2つの出力を合計した出力はあり得なくなります｡

EVモードにしたときに電池から何kwの電力を供給できるのか？
201V　5Ahはあくまで電池容量です　1kwhは1000Wを1時間放出できる電力です｡
一方でフル加速した場合数百mで無くなるので時間にすると1分前後です｡
この場合は約60kwの出力となるのでは？
最もSoCは何％で設定されているのかは分からないので1kwh全部使えるわけじゃないですが・・

GWMのHVならわかりやすいでしょう｡
エンジンは150馬力/5000-5500rpm　230Nm/1400-4000rpm　
モーターは177馬力　300Nm/0-3500rpm
システム出力　243馬力　530Nm
出力は合計できないけどトルクは合計されてます｡
（3500rpmがシステム最大出力と言うことかな？なのでエンジン馬力は低いので馬力は合算出来ない）

システム出力の計算はメーカー次第で決め毎はないので実はあまり意味をなさない｡

書込番号：24263181

[チビ号]

＞tarokond2001さん
往生際が悪いですね。

トヨタハイブリッドのEV可能速度について、新型セレナ乗ってますさんが「根拠もなく 80km/h だと主張する」から、槍騎兵EVOさんが「プリウス PHV やヤリスクロスでは 130km/h 超と言われている限らなと反論したら、あなたは」ネットの記事はアテにならない」と言い出して、私が「ヤリスだが雑誌の記事でも130km/hと書いてある」と反論しました。（←いまココ）

私が先のコメントで引用した、雑談の同じ頁には、「電池パックとしての出力を約 1.5 倍」とも書かれていますね。

あなたの主張は、バッテリー出力が 29PS では 130km/h では走行できない・・・ですが、そもそも「29PS」の根拠が、システム出力とエンジン最高出力との単純計算では弱いです。

逆に質問しますが、平地で転がり抵抗や空気抵抗を考えて、「130km/h で巡航する為には何 PS 必要になりますか？」

まさかネットにせよ雑談にせよ、記事の情報源はメーカーなのに、自社は信じても他社は信じないとか？

また既にミヤノイさんも指摘していますが、例えば FIT3HV のバッテリー容量は 5Ah でバッテリー出力は 24.4kW だから、短時間なら 100A は取り出せる訳ですし、モーター出力 22kW で 70km/h、（エンジン再起動を考えなければ）数値的には 100km/h も視野に入るみたいですよ。

いずれにせよ、スレ主さんの「根拠の無い断定」は、またしても否定された事に変わりはありません。

書込番号：24263283　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

雑誌の情報なのでどこまで信頼できるかわかりませんが
参考URL
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1703/17/news037.html

THS2の発展型マルチステージハイブリッドでは下記の記述がありました
>システムステージ変速機構を採用することにより、モーターのみで走行するEV走行の領域も拡大した。平たん路であれば時速100kmまでEV走行が可能だとしている。

モーター駆動のプリウスPHVがmax135km/hなので、エンジン主体のTHSだとそんなに高回転型モーターを奢ってないかも知れません
本来なら主体が低速域ですからね、その為負荷にならないようにリダクションギア搭載して軽減の工夫を凝らして弱点改善の努力してます
エンジン自体は高速域でも間欠制御で燃費稼げますが、高速域だと逆起電力などモーターでは負荷が大きいので興味ある議題ですね

書込番号：24263341

[ゴールド フィンガー]

で、＞新型セレナ乗ってますさんは逃亡?

日産自体がオワコン状態ですからね。
単発ヒットは作るが、年次改良をしない、
放置する伝統ですから。


エルグランドをきちんと改良してきていれば
アルヴェル並みの市場もあったのに。
せっかく出したEVのNV200やリーフもほったらかし。
スカイラインプロパイロット搭載したあと
ろくに手が入っていない。
セレナも今のプラットフォーム何年目?

やることやらないんだから、
衰退して当たり前でしょう。

書込番号：24263342

[tarokond2001]

＞チビ号さん

わたし宛の問いかけなので、お答えしますが、

＞システム出力とエンジン最高出力との単純計算では弱いです

THSのシステム出力の考え方については、先に説明したとおりです。
ちなみに、ヤリスクロスでは、25PSがバッテリーからの電力による出力と考えられます。

ヤリスクロスのEVモードが130km/h で可能、という記事に対して疑問を述べました。
根拠は、「想定されるバッテリーからの出力では、130km/hの走行抵抗をまかなえない」と考えるからです。
（ちなみにスレ主さんの意見を補強しようという意図はありません。純粋に無理だと思うからです）

＞130km/h で巡航する為には何 PS 必要になりますか？

これについては、

https://www.autoexe.co.jp/?page_id=1739
によれば車の走行に関する抵抗は

・転がり抵抗(N1)＝転がり抵抗係数×（車両重量[kg]＋乗員重量[kg]）×重力加速度[9.8m/s2]

・空気抵抗(N2)＝(1/2)×Cd×空気密度[kg/m3]×前面投影面積[m2]×走行速度[m/s]2

・勾配抵抗(N3)＝（車両重量[kg]＋乗員重量[kg]）×重力加速度[9.8m/s2]×sinθ

・加速抵抗(N4)＝車の加速度[m/s2]×（車両重量[kg]＋乗員重量[kg]＋等価慣性重量[kg]）

です。平坦地の低速走行なら、 N3とN4は無視できますので、N1、N2を計算すればOKです。
（各項目の数値は、ググれば探せます。ちなみにSI単位系なので、25PSは約18.4kWです）


＞ミヤノイさん

重ねて、THSのシステム出力の考え方については、先に述べたとおりです。
THSのエネルギー源は「ガソリン」と「バッテリーの電力」だけです。

システムとしての最高出力は
ガソリンを使って、エンジンが発生させる出力に
バッテリーからの電力で、モーターがどれだけの出力を加えられるか、
という問題です。

これから、仕事なので悪しからず。

書込番号：24263354　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerくらいのバッテリー容量でも、0加速からならエンジン発電しますからね。加速度抑えながらなら、100�q/hまでエンジン発電しないけどね。

書込番号：24263364　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゴールド フィンガーさん
第４四半期は 黒字になるようですよ。売れる車種が少ないのは 言われる通りです。今まで小手先の改良連発が一番の原因ですね(^_^;)

書込番号：24263377　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゴールド フィンガーさん
自分も今まで仕事してました。夜仕事だから、寝るけどね(^_^;)

書込番号：24263381　スマートフォンサイトからの書き込み

[カミーユ♂]

このゴールドフィンガーって人、なんでそんなにケンカ腰でムキになって日産をディスってるんですかね？
そんなにトヨタが好きで日産が嫌いならこの板に来るなよ。気分悪い。

書込番号：24263726　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今回の新車攻勢や海外工場の削減等の効果がやっと出てきたのでしょうね。
ちなみにノート販売台数伸び悩む理由は 国内の半導体不足の影響が大きいです。ハイブリッド車や電気自動車は 既存のエンジン駆動車より、多く半導体使うんです。世界的にも電動化加速によって、さらに不足することになるでしょうね(^_^;)

書込番号：24263768　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ざっくりですけど、ハイブリッド車はバッテリー性能向上で、走りや燃費が向上するということを新型アクアでわかりました。ニッケル水素電池の進化形、トヨタには 脱帽しますよ(^_^;)

書込番号：24263784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

＞カミーユ♂さん


じゃあ、価格コムなんて見なけりゃいいんじゃない
ですかあ？
書き込む自由があるように見ない自由もございます。

人間って事実を指摘されると怒るらしいですよｗ

書込番号：24263941

[カミーユ♂]

論点ズラさないでもらえますかね？
俺が言ってるのはそういう事じゃなくて嫌いなメーカーの板にわざわざ来て否定的な事ばかり書き込むのってどうなの？って事。
ここ読んでる人はノートに興味あって購入を考えてたり有益な情報を得たい人なんだよ。
そういう所に来てどの角度から考えてもトヨタが上って力説して日産をディスってみんな白けてると思うよ？
一度試乗してみたらどうです？
ノートやキックスを悪く言ってる人って試乗すらせずにスペックや先入観、メーカーのイメージでしか考えてない人だと思いますよ？

書込番号：24264053　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

130km/hの件、トヨタに確認してみました。

流石トヨタ、はぐらかされました。（苦笑

色々な条件でEVモードの解除速度が変わるのでお答えできないそうな。
まぁしょうが無いですね。

とりあえず私は前に書いたように、広く言われている130km/hで多少なりとも走れる説を支持しときますわ。
多分新車試乗会の説明が広がったんだと思うし。

誰かが試してくれると良いんだけどね。（期待

書込番号：24264057　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

電動化が進めば 多様性が減るのはどんなメーカーもいっしょ。

書込番号：24264069　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>今回の新車攻勢や海外工場の削減等の効果がやっと出てきたのでしょうね。

最近多少なりとも黒字化の目処が早まったらしいけど、業界新聞によると理由は上記じゃないみたいです。

大きな理由はアメリカの販売奨励金の縮小効果だそうです。
売ったら赤字、みたいな事辞めれば利益も出るよねぇ。（笑

書込番号：24264084　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

カミーユ♂さん

＞ここ読んでる人はノートに興味あって購入を考えてたり有益な情報を得たい人なんだよ。

その「情報」の信憑性を確かめたいのにソースを明かさないスレ主さんはどうなんですかね？
他スレではカタログに書いてあるとまで断言しておいて、
何ページ？と聞かれてもスルーに徹していましたが。
（実際は書かれていない「らしい」ですが）

あなたから見ても、そういう対応は不適切だと思いませんか？
有益な情報かどうかの真偽を判断する重要な要素ですよ。


日産がどうだ、トヨタがどうだ、という以前の問題だと思いますがね。
その是正も、再三お願いしていますが、こちらもスルーされています。

※経験上、こういう話をすると高確率ではぐらかされますが・・・

書込番号：24264192

[sojajin]

＞ゴールド フィンガーさん
私が、つまんねーこと書き込むと、大抵盛り下がってスレが収束方向に行くのだけど、相変わらず盛り上がってますね。
　ゴールド フィンガーさんは、ここ１０日くらいで９割以上書き込んでいるけど、仕事が急に暇になったのですか。それだったら、EV試乗してください。走行距離の6-7割以上モーターで走らなかったら、EV系じゃないよね。書き込む時間の１割でも、実感を獲得するために使ってください。
　激しく突っ込んでる人たちは、それなりに長い期間書き込んでるよ。
　

書込番号：24264350

[ゴールド フィンガー]

仕事で使うレンタカーはたまに
リーフですよｗ
日産レンタカー指定されてるから
しょうがないですけど。

一定距離までなら良いですが
それ以上は論外。
打ち合わせの時間とレンタカー店の
営業時間考えたら充電時間の考慮
なんてしていられません。

マーチが回ってきたときは最悪ですね、
作りが安い、ボロい、狭い。


あとなぜ日産信者はepowerを
EVあつかいするのやらｗｗｗ
それガソリン車ですよｗ

書込番号：24264490

[新型セレナ乗ってます]

＞ゴールド フィンガーさん
ガソリン車って言うか、ハイブリッド車ですね。

書込番号：24264515　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞ゴールド フィンガーさん
多くの方がシリーズハイブリッドですがEV扱いになりがちですね

原因は他社ハイブリットで言うとこのEVモードがe-powerの常時
走行フィーリングが常時モーター駆動のためEV車両とほぼ同じ

と言うのがあるかもですね
ある意味、自動車マニアで無ければ区別がつきにくい紛らわしい状況
THSがハイブリッド車両としての地位を固めているので、その車のEV
モードがモーターのみで走る事を意味したため仕方ない状況かも

掲示板でもモーターのみでの走行時と話すよりEVと話す方が手短く
分かりが良いので使われることが多いでしょう

こだわりの方には気になってしょうがないかもしっれませんね、
ある意味でそのような方には可哀想な状況でしょう

書込番号：24264518

[ミヤノイ]

＞Mr.Z.さん

分類的にはe-powerもHVですね｡
hybridの定義は2つ以上の動力源を合わせると言うことなので
エンジンによる発電の電源と搭載した電池の電源の2つを合わせているので
定義上もハイブリッドです｡

書込番号：24264542

[Mr.Z.]

＞ミヤノイさん
そうですよ
前文の通りシリーズハイブリッドです、揺るぎない事実です
どなたも否定しないでしょ

書込番号：24264600

[写画楽]

こんにちは、
ノート危ういかも。e-power turbo 待ちだけど、早く出さないとね。

書込番号：24264828

[ゴールド フィンガー]

ガソリン車は語弊がありましたね。
ガソリンを使用する発動機を利用したハイブリッド車。
ただし燃費は他社ハイブリッドに劣る。

これで良さそうです。

書込番号：24264870　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞写画楽さん

＞ノート危ういかも。e-power turbo 待ちだけど、早く出さないとね。

今日は仕事が休みなので、
アクア、試乗してきました。（大試乗会というチラシが入ったので…、500円のクオカードもらいました）

いい意味でも、悪い意味でも「普通」です。
加速も足回りも、静粛性も。そして車内の広さも。
（「快感ペダル」とやらは「は？、どこが？」という印象です。
ノートやリーフのワンペダル操作と比べると、ただ一言、「残念」です）

乗り比べるとノートかな。私が選ぶとすれば。
ただ、カミさんの車の代替なので…


アクアのGグレードの４WDで、ちょっとオプションつけて、275万の見積もりでした。
（値引きは入ってません）

これから、日産に行ってきます。

書込番号：24264962　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん

＞130km/hの件、トヨタに確認してみました。
＞流石トヨタ、はぐらかされました。（苦笑

確認、ありがとうございます。お疲れ様です。

現場の営業さんも、EVモードが何kmまで使えるかは「わからない」とのことです。

高速道路は無理かもしれない、とは言ってましたが…。
確たる裏付けのある返答ではありませんでした。

書込番号：24264997　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

私も午前中にAQUA試乗して来ました。

やー、良く出来てますね。

でも確かに快感ペタルはワンペダルと言うのは厳しいね。
ただ、普通のAT、CVT、HVからの乗り換えを考慮するならベストと言うか、限界値と言う感じ。
流石トヨタ、良く作り込んでいます。
間違い無くe-power乗りからは物足りないと言われるでしょうけど。（苦笑

そうだなぁ、私なら多分このモード使わない。
普通のモードで良く走る。
ちょっとキビキビ走りたい時に選ぶ感じかな。

さあ、新型セレナ乗ってますさんも試乗してこよう。
話しはそれからだ。（笑

書込番号：24265003　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

あ、私も聞いてみましたよ。

やっぱり分からないって言われました。（苦笑

書込番号：24265009　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞ゴールド フィンガーさん
＞ただし燃費は他社ハイブリッドに劣る

そんなの言われなくても分かってますよ皆さん
燃費重視に飽きた人がモーターの走りの楽しさでｅ-power選んでるんですよ。
走りの楽しさ？でよく出てくるプロパイロット要らないじゃないですかーとか言いますが
遠出して遊んで疲れるとプロパイロットが必要になるて事です。

五味さんの新型アクアの試乗動画みましたがｅ−power好きな人には安心しました。
アクアの加速は良くないって事分かりました。
燃費重視ですね。

書込番号：24265018　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞tarokond2001さん
　試乗後の感想私も全く同じです！初心者でも同じで良かったです。今日、アクアの宣伝が新聞にでかでか出てましたけど、快適ペダルとかの文字見えました？そんなこと、一言も書いてなかったと思います。
＞ゴールド フィンガーさん
　レンタカーで、ニッサン批判は、バツですね。マーチのレンタカーで、仕事する人は、仕事できる人かな？？
私の理解では、主にモーターで走るのがEV, モーターがエンジンの補助するのがガソリン車です。この意味では、ジーゼルでもガソリン車ですね。アクアは、モーター走行が増えているみたいだけど、大半以上はエンジン走行でしょう。

書込番号：24265033

[ふとんがふっとんだ！]

＞tarokond2001さん
「快感ペダル」より「むず痒いペダル」じゃ？

書込番号：24265039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

試乗なんぞより、レンタカーで100ｋ単位での移動
も有るんですがｗｗ

ディーラーの営業乗せて数キロ試乗で何がわかるの?
ってそっちの方が意味がないでしょう。

書込番号：24265068　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

アクア　G 4WDの見積もり	ノート X の見積もり	簡易騒音アプリでアクアの室内音圧	同じくノートの室内音圧

＞sojajinさん

＞快適ペダルとかの文字見えました？そんなこと、一言も書いてなかったと思います。

カタログの20ページに載ってます。このページは快適ペダルの説明だけです。
曰く
「驚くほど静かで滑らか。さらに、アクセルペダルによる自在な加減速のコントロール。」
だそうです。

見積もりは、添付の画像の通りです。

ちなみに、アクアには、ナビ及びテレビキットは付けてません。
そして、ノートは、かの悪名高きナビとプロパイロットのセットオプション44万円也が入っています。

ACCが不要で、セットオプションを入れなければ、ほぼ同額かな。オーディオ分が余計かも。

ちなみに、値引きは、アクアは「5。（見積もりで、下取りがプラス3になってます）」
ノートは、「300ちょうどにはできる。上と相談すれば、もう少しいけるだろう」、ということでした。

カミさんの車なので、私に決定権はありませんが、
意見を求められれば、ノートを勧めます。

ちなみに音圧を測ってみました。
荒れた舗装路、他の交通無し。速度は50km/h強に出来るだけ合わせて、同じ場所を同じ方向に走りました。
0秒から15秒のあたりのグラフを細かく見ていただければ、分かると思いますが、ノートの方が若干静かでした。
ちなみに、アクアが、徐々に音圧が下がっているのは、最後に停止したからです。

書込番号：24265236　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞快適ペダルとかの文字見えました？そんなこと、一言も書いてなかったと思います。

訂正。
「快感ペダル」でした。

いずれにせよ、ノートのワンペダル操作とは比較するのは、ちょっとどうかと思うほど減速度は高くありませんでした。
ほんとにブレーキペダルを踏む回数が減るのかなぁ…、疑問です。

それと、ノートは停止時にブレーキペダルを踏む必要がありますが、
停止後、足を離してもブレーキホールドされます。
これ、やっぱり便利です。
ちなみに、足をブレーキペダルから離しても、ブレーキランプは点灯したまま、だそうです。

書込番号：24265371　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

重ねて連投、失礼します。

加速力については、アクアもノートも同じ道で
九十九折の登り坂、半径10Rほどの左カーブを30km/hくらいで回りながら、
直線の登りで加速させましたが
体感的にはノートの方が、やや上でしょうか？
（同乗した営業さんが、踏んでください。というので…。でもリーフのecoモードの方が早いです。）

ちなみに、ノートも４WDでしたが、正直、２WDとの差はよくわかりませんでした。

書込番号：24265387　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>ほんとにブレーキペダルを踏む回数が減るのかなぁ…、疑問です。

tarokond2001さん、e-powerに毒（笑）されすぎです。

FITで言えばギヤ1段下げるくらいは違いますので、それなりに減ると思いますよ。
それと確かにブレーキホールドは欲しかったですね。

書込番号：24265410　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
リーフに8年乗られているtarokond2001さんがアクア快感ペダルの減速度に疑問ということなら、まちがいなくそれほどの減速度が無いということでしょうね
やはりリーフのe-Pedalが最高ということだと思います。

私は1.2Vのニッケル水素が3.7Vのリチウムイオンより高性能バッテリーというのも疑問です。

私もリーフの車検で代車を借りましたが、残念ながらe-Power車を借りれなかったので新しいe-Powerはまだ未経験です。

書込番号：24265454

[sojajin]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。EV師範レベルで、かなり客観的な方ですので、説得力あります、ありがたいです。
技術b的な追及は止めていただきたいです。アクアも大変なんだから。
　今後もご指導yよろしくお願いします。

書込番号：24265488

[爽やかホリデイ]

イーパワーって
四六時中エンジン回ってますからね。

エンジン車そのものですよ。

シリーズハイブリッドなんて
おこがましいにもほどがある。

そんな情けないシステムを
売らなくてはならない
日産に同情します。

新型ZZZがでないならBRZ買っちゃうよ。

日産終わったかもしれない。

書込番号：24265493　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞tarokond2001さん

＞ほんとにブレーキペダルを踏む回数が減るのかな

まあ新型アクアの快感ペダルの減速度は最大 0.10G と言われているので、e-POWER やリーフと比べたら弱いでしょうが、ガソリン車の 0.05G 程度よりは強いので、弱いなりにブレーキを踏む回数は減るでしょうね。

私の運転だと、普通に赤信号だ停止する時でもレー探で 0.20G を超えてくるので、たとえ停止まで持っていけても、最大 0.15G では足りないから、いずれにせよブレーキを踏んでしまいますね。

エンジンの無い、完全に電動車の時代になったら、DLC で好みの擬似エンジン音を選択できるみたいな、電子的な遊び心もいいかもしれません。

書込番号：24265559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞爽やかホリデイさん
＞イーパワーって
＞四六時中エンジン回ってますからね。
＞エンジン車そのものですよ。


本気で言ってるんですか？ぷっぷっぷっw

今度試乗して下さい。

書込番号：24265574　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%80%81%e6%a5%ad%e7%b8%be%e5%9b%9e%e5%be%a9%e3%80%82600%e5%84%84%e5%86%86%e3%81%ae%e8%b5%a4%e5%ad%97%e4%ba%88%e6%83%b3%e3%81%8b%e3%82%89%e4%b8%80%e8%bb%a2%e3%80%82600%e5%84%84/

ん？


それはともかく顧客第一主義のトヨタはEe-POWERのｅペダルを認めつつも足をつるような慣れが必要なペダル操作は受け入れられなかったのではないですかね。
慣れないのはペダル操作が下手くそだから呼ばわりされるようなシステムはアクアではありえない事でしょう。
その答えが快感ペダルなのでしょう。

考えてみれば気にいって入しているのだからその８割がｅペダルを使っているというのはうなずける気もします。
でも残り２割と購入しなかった人をごっそり持っていくつもりなのでしょうねトヨタは。

書込番号：24265584

[MIG13]

＞一番の違いは 4ＷＤの性能。
＞全車速対応だし、後輪モーターが回生使えるので、安定した減速が可能。
＞アクアが発売して、ノート危うしって言われるけど、ノートも負けてませんよ！

ところで、せっかくハイパワー４ＷＤがあるのだから、
ノート派生のＳＵＶは出さないのでしょうかね？
トーションビームで本格的なものは無理なら、
フィットクロスターみたいなものでも良いと思うのですが。、、

書込番号：24265815

[ふとんがふっとんだ！]

＞MIG13さん
ノートクロスの話しありますよね。
ノートのスライドドアとか
自動車その他で半導体の影響で遅れが凄いですね。

書込番号：24265846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>ノートクロスの話しありますよね。

オーラでもですが実際に開発してるのか、作ったらいいのにレベルなのかよくわかりませんね。

https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=24260387&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701003&MakerCD=7003&SortID=24260387&ProductID=&SortRule=2&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=3

乗り比べるならオーラとアクアとされてますね。
ドライバビリティはノートが優勢なのでしょうけどそれ以外の部分も含めるとという事なのでしょうね。


＞チビ号さん
＞エンジンの無い、完全に電動車の時代になったら、DLC で好みの擬似エンジン音を選択できるみたいな、電子的な遊び心もいいかもしれません。

GR86の試乗記を見るとダッシュボードのなかにスピーカーを仕込み、そこから疑似エンジン音を出しているそうです。
外から見ると徹底的に騒音対策を行っているのでこの手のクルマとしては静かなクルマみたいですね。

書込番号：24265980

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダルの減速って、自分は最大減速度あまり使わないんです。いつも微調整しているから。
自分ならアクアの快感ペダル使いこなす自信ありますね(^_^;)メーカー調べで4割ですけど、自分なら5割以上ブレーキ踏まない自信あります。
自分の理想の車は クリープ無しで扱い易い車。今は日産のワンペダル車が一番理想に近い。

書込番号：24266012　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>自分ならアクアの快感ペダル使いこなす自信ありますね(^_^;)メーカー調べで4割ですけど、自分なら5割以上ブレーキ踏まない自信あります。

危ない運転をしてるようにしか見えないのですけど。
ブレーキの我慢大会ならが普通のガソリン車でもできるし5割以上減らす事も可能でしょう。

人によって普段のブレーキの回数は異なるはずです。
その人ごとのブレーキの回数に対してブレーキ回数が何割減ったという話だと思います。

あくまで意識せず普通に乗ってて結果としてブレーキの回数が減っていた。
少なくとも自分はそういう事だと思っています。。

先にも書いたようにそれがアクアが目指したものだったのかなと想像しています。

書込番号：24266084

[ゆうたまん]

ノートがモーターの走りを楽しむ人用ならば、アクアはヤリスよりも普段使いや乗り心地を重視し、災害時は電源使える車にした。

ターゲットが違うかもしれませんね。
アクアは、このサイズで運転しやすく燃費も良い、ヤリスより快適を求める人が買うのでは。

一方、モーターの走りがサイコー、燃費なんか多少悪くても気にしないぜ、疲れたらプロパイロットで楽チンという人がノート？
確かに運転席はセンターコンソールでちょっと閉塞感あるから、実はパーソナル用の車なのかも。
ユーザーもe-powerの運転方法に特化した話が多いし。

書込番号：24266131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

閉塞感でなく囲まれ感ですね^_^;

書込番号：24266138　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

＞ゆうたまんさん

そらまあ、トヨタの場合、GRヤリスやカローラスポーツ1.2Lターボなど、
きちんと走れるスポーツタイプがありますからね。
なんなら新型86/BRZも選べますし。


パワートレーンが1個しかないePowerじゃあNISMOがいくら頑張ったってねｗｗｗ

書込番号：24266233

[ゴールド フィンガー]

ああ、あとプロパイロット　プロパイロット騒ぐけど
各メーカー運転支援システムありますからね？

書込番号：24266237

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
危ない運転っていうか、その減速度に合わせた早めの減速運転です。その結果、想定外以外は ブレーキ踏まなくなります。
ただ自分は第１世代e-powerですけど、停止する時は ブレーキ踏むようにしています。なぜ踏むようにしているかは
・アクセル離した状態の停止は 不安定要素が多くて安心できないから。
・e-power以外の車を運転する時に ブレーキを踏む行為を躊躇なく行えるように。
どんなに優れた機能も使用用途間違えれば 危険な機能になる。そのことを念頭において、e-powerを楽しんでいます。

書込番号：24266288　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

他社にもプロパイロットは良い刺激になりましたね
操作性が抜群に良かった。
親指2プッシュでハンドル支援、AACまでがハンドル部分の親指操作で瞬足で設定
たった2ステップ、しかも指一本
旧来のトヨタはレバーでしたし、他のメーカーもハンドル支援とAACを別操作にしたりと手間が
ありました。これは昔から他社使ってる人ならわかると思います。
それが最近はハンドル部に移行して操作もシンプルに

日産のプロパイロットは操作がシンプル、しかもファミリーカーセレナまで他社に先駆けて早い段階で搭載
私はこの点をものすごく評価しています

書込番号：24266296

[MIG13]

雑誌
https://driver-web.jp/articles/detail/32037
が測定したコンパクトカーの全開加速テストのグラフを紹介します。
https://images.driver-web.jp/articles/32000/32037/wysiwyg/th_JARI_G-1.jpg
（ノートのみ先代）

ここから解ること
・先代ノートでも初期加速はヤリスHV、最新フィットHVを凌駕する。
　（ヤリスHV、最新フィットHVはエンジンを回転させた状態でStartしたと推測）
・先代ノートは　７秒くらい（到達速度は100km程度か？）まで、
　落ち込みのないNO.1の加速
　→　0から100kmの速度域（公道の速度域）では無敵！！
・先代ノートは、28秒で加速が止まる。（これが140km程度なんでしょね）
・先代ノートから改良した新型ノートの加速の優位性はまったく揺るがない。

既に（普通の人には）加速は十分なので、”ノート危うし？”と考えて
BEVに向けて新型ノート（のシステム）を改良するなら

・リーフのe-Pedal　のコストダウン設計を進め、早急に量産車に採用すべき
　既に低コストの回生協調ブレーキを持つトヨタ、ホンダが
　低コストなe-Pedal相当を実現するのは容易なはずで、
　日産が開拓？した市場（ワンペダル）を、BEVでトヨタ、ホンダに持っていかれる
　可能性がある。

書込番号：24266307

[爽やかホリデイ]

プップップッ


新型BRZ見ちゃつた。

カッコいいじゃない。


もはやZZZの出番待ち
誰もしないと思う。

でももう少し待とうかな。

プップップッ。

書込番号：24266360　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

プップップッ。

私は日産の大ファンですよ。
誤解のなきよう。

プップップッ。

過ぎるからこそなんですね。
ゴールドさんと同じです。

書込番号：24266367　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは
＞プップップッ。

クソ暑いさなか、一層のさわやかさが期待されるｗ

書込番号：24266373

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
本当にそれ重要。
今までの日産の失敗は 市場開拓したけど、他社に根こそぎ持っていかれる場面の多いところ。
まあトヨタの手口がうまいってことなんだけどね。

書込番号：24266381　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールド フィンガー]

＞MIG13さん

どれもコンパクトカーに要らない要件ばっかり。
だからノートは一般道じゃなくて、テストコースで作られたって言われるんですよｗ

突き上げがひどく一般道に向かないサス、全車速域で劣る燃費、コンパクトカーなくせに割高な価格設定。
高速連続走行に耐えられないePowerシステム　、ほんと加速でコンパクトカー争ってどうすんのよ。

書込番号：24266624

[QueenPotato]

EVは氷点下では約20パーセント短くなるようですが．．．

書込番号：24266629

[爽やかホリデイ]

プップップッ。

ふとんさんの真似をしました。

原因はふとんさんに有りますので。

よろしく。

プップップッ。
癖になりますねこのフレーズ。

プップップッ。
面白し。

書込番号：24266635　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

アクアは旧型ノートに
そっくりさんですね。

旧型ノートの方が
エレガントなデザインですがね。

書込番号：24266637　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゴールド フィンガーさん
運転支援は 軽自動車にも搭載していますけど。
そんなに加速性能いらないと言いますけど、旧ノートは 加速性能で 販売台数ナンバー1になったような物です。
他社も加速性能上げてきている状況で、加速性能いらないってか？

書込番号：24266694　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴールド フィンガーさん

＞どれもコンパクトカーに要らない要件ばっかり。

ノートから加速性能取ったら、販売半減だと思いませんか？
顧客の多くが軽自動車に流れる今、コンパクトカーを買ってもらうには、
軽自動車で得られない機能が求められます。

例えば
・加速性能（走り）　　→　新型になって改善された
・安全性　　　
・高速走行性　　→　新型になって改善された

日産は、少ない予算で上手に商品開発してきたと思います。
総合力で勝る横綱トヨタと勝負するのは、尖がった機能で勝負するしかありませんから、、

書込番号：24266748

[クローイ]

新型ノートとか日産にネガティブ発言するのは、ご自由だとは思いますが、すごい粘着質が高い人多いですね。。。YouTubeのコメとか見ても。もう、納車されて半年経ってないですが、運転するのが楽しくてもう1万Kの自分の感覚が可笑しいのかって思う位に必死さが。。。何故そこまで、何がかきたてるのかと。。。
アクアの試乗コメの評価がそこまで良くないみたいなので、もし自分がトヨタ押しでアクアが良い車だと思ってるなら、他車にコメするより、アクアとかヤリスを試乗して、良いレポ(勿論、良い車と思ってるなら評価は高いかと)上げますけどね。。。

書込番号：24266819　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞クローイさん
私も同意見です。日産ユーザーって他車批判ってする人少ないと思います。ここが良いよね？ってポジティブ。
そのスレッドに来てあれがダメ、これがダメって言う他メーカーユーザーってネガティブさんのイメージです。

書込番号：24266860　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞ノートは街の遊撃手、見飽きるほど売れなくてもよし。

つうか、売れなくても既視感があるのがノート。
滑らかで流麗なんだけど、初見で「あっ！見た事ない新型車だ！」
って言う様なインパクトが少ない。
こういう所、ちょっとホンダのスポーツカーに似てる。

書込番号：24266880

[sojajin]

tarokond2001さん、ラブくんのパパさん
お疲れ様です。お二人の書きこみいつも楽しみにしてます。平素は、リーフの書き込みで拝見しているのに、ノートまで出ていただき有難うございます。お二人が、ニッサンの関係者でないことは、書き込み見ている人なら、誰でもわかりますよね、書き込みが客観的だから。
　このスレの、ゴールド.....さんは、ディーラー系の人なんでしょうね。必死そうだからあまり反論せず、見過ごしてください。私も技術系の端くれだから解るけど、技術屋はこの手の反応はまずしないですから。
　暑くて、書き込み覗くのも減っていて、時差がありすぎ申し訳ないです。

書込番号：24267273

[ゴールド フィンガー]

草　＞新型セレナ乗ってますさん

がディーラーの回しもんでしょｗｗ

川口学氏の評価もNoteは完全にアクアに食われると予測していますね。

書込番号：24267855

[ふとんがふっとんだ！]

好きな方買えば良いんですよ

ぷっぷっぷっw

書込番号：24267924　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

事実上のライバルって言えるのは ダイハツが出すシリーズハイブリッド車ですかね。
ダイハツがどんなシリーズハイブリッドを出すか？

書込番号：24276506　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

ダイハツだからトヨタの技術を借用できるのかもしれませんが、
E-Powerの技術ってそんな簡単に対抗できる程度のものなんですか？

書込番号：24276903

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
出来のいい完全モーター駆動ユニットがあれば、あとは発電系の制御やバッテリーとのバランス取りだけ。
まあ簡単なことですけど、出来のいいEVがあることが前提になりますね。

書込番号：24276953　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

電費のいいモーター駆動ユニットがあることで、e-powerが作れた。電費が悪いと変換効率の影響が多いシリーズハイブリッドは さらに悪くなる。
作るのは 簡単だが、モーター駆動技術やエンジン発電技術、制御が高レベルで必要になる。第2世代レベルにするのは 簡単ではない。(e-powerが出て 5年なので、いろいろ研究されているでしょうから、資金力があるトヨタなら簡単でしょうね(^_^;))

書込番号：24277112　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

優秀なサプライヤー達が基幹部品に関わってますから
信越マグネット、東芝、パナソニック
何も日産独占という訳にもいかないのでは？
モービルアイのシステムもそうでしたがサプライヤーに多くを依存すれば汎用的な扱いで簡単に独占はひっくり返されます
ある意味でそう言ったサプライヤーを外資に押さえられると日本は追い込まれるのでは？

書込番号：24277203

エアコン使用時の燃費

[audi romeo]

３月末納車当時は２４km/l強だった燃費がエアコンの使用と同時に徐々に悪化。
梅雨明けの猛暑になるとついに２１km/lまで低下しました。
勿論、オンボードモニターの値なので、満タン法ではさらに２km/l近く低いはずです。
電動コンプレッサーが思った以上に走行用バッテリーを消耗するようで、以前よりバッテリーの減りが早く、当然にエンジンの稼働頻度が明らかに高くなっており、頻繁に発電・充電しています。

今は外気温が３２&〜３６℃程度なので、エアコンの温度設定は２８℃にしています。
車室が小さい事もありエアコンが良く効くのは有り難いですが、最近のエンジン車ではエアコン使用による燃費低下は０.５km/l未満だったので少しガッカリです。
THSやeHevではどうなんでしょうね。

無給油で７５０km走行を期待して購入しましたが、安心して走ることができるのは真夏なら６００kmまでですね。
燃料残５リッター未満で走るのは、あまり気持ちの良いものではありませんので。

皆さんの状況はいかがですか？

書込番号：24255248

[かず＠きたきゅう]

で？何を求めているのかさっぱりわからない。

それだけ走れば十分だし、燃料減れば給油すればいいだけなんだけど

書込番号：24255737　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞audi romeoさん
経験的にはエアコンを使ったときの燃費は、20キロ/リットルをキープできれば御の字だと思っています。
noteの場合、夏場の燃費低下の理由は電動コンプレッサーによる冷房需要の結果であって、エンジンや車側の影響は少ないと思います。ちなみに昨年、汗だくになりながら冷房を切って走行したところ、燃費は楽に30キロを超えました。
ガソリン車の場合、空調を使うと、どれだけ燃費が低下するかは基本的に、エンジン出力とコンプレッサー出力の割合で決まってくると思います。一方、電動コンプレッサーの場合は、エネルギー変換効率低下の影響をうけるものの、常に必要な冷房出力を出せるという利点もあります。
電動車の夏場の燃費低下は、エンジンや車の性能を表す指標ではなく、快適さのために支払っている代価を表していると思っています。

書込番号：24255778

[新型セレナ乗ってます]

駐車時 システム入れっぱなしで、エアコン使ったことが多い場合は 無限に燃費悪化する。そんま使い方すれば、どんなに燃費が良い車も同じです。

書込番号：24255793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

運転の仕方や1回に走る距離によって燃費は違うので、その数値がいいのか悪いのか判断できない。
ちなみに我家のFIT4は外気温30度以上で、エアコンつけっぱなしでも28km/L以上走る。
けど、同じ条件で近所(片道10分弱)の買物だと25km/L下回ります。
車内冷やすためエアコンつけっぱなしで停車してる時間長いとか、風量MAXとか、何か原因があるはず。
でも、暑いの我慢するより多少燃費下がっても快適な方がいいじゃない？

書込番号：24255886　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞audi romeoさん
ノート e-POWERは試乗しただけなのでエアコンと燃費の関連性はよくわかりませんが自分の乗ってるFIT３とは違う印象。
自分は年中エアコン入れてて冬場２２℃、今も２３℃設定という条件ですが、燃費のピークは７月の上旬から今頃の時期で外気温28℃ぐらいの時の燃費がベストのように感じています。
35リットルぐらいの給油による満タン法で昨年は29.6ｋｍ/ｌ、今年は28km/lを7月上旬に記録しています。
チョイ乗りやシステムオンのままでの長い停車は極力避けるようにしています。

もちろん真冬が一番悪いのですが4月5月でも25km/lを超える程度です。

通勤路が長くまた流れの比較的いい区間というのが好条件になっていると思います。
エアコンを切るのが嫌なので比較はできませんがエアコンを強めにしていることにより走行用バッテリーの温度が効率のいい温度になっているのかなとも思っています。
根拠はありません。

イオンリチウムバッテリーの適正温度、電動コンプレッサーの負荷、エンジンの熱効率、燃費は複雑ですね。

エアコンを押えたら飛躍的に燃費が伸びる可能性もあるのかもしれませんが快適性を失ってまで試す気はありません。

＞ゆうたまんさん
FIT4とFIT３で単純に比較はできませんがホンダ車は比較的エアコンの影響を受けにくいのかもしれませんね。

＞でも、暑いの我慢するより多少燃費下がっても快適な方がいいじゃない？

全くその通りだと思います。
車内スペースの小さなノートもFITも車内を温めるのも冷やすのもそれほど時間がかからないと思います。
前のセレナでは必須だと感じていたエンジンスターターですが、同じくFITにも取り付けましたが使わなくなりました。

書込番号：24255926

[ゆうたまん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
FIT4は冬場のヒーター使った方が燃費悪いです。
夏場のエアコンはあまり悪化しません。

書込番号：24256155　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tpptkさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

ありがとうございます。
エンジン車におけるエアコン稼働の影響の方がEV車よりも少ないのは事実のようですね。
FITのeHevは同じシリーズハイブリッドでも、どちらかというとエンジンの介入が多い、THSに近いシステムですよね。
結果的にはエンジン主体のハイブリッドの方が冷房・暖房による燃費変動は少ないのかも知れませんね。

NOTEの走行用モーターは同期リラクタンスモーターなので、インバーターによる回転数制御ですが、エアコン用のモーターはどのように出力制御しているのか気になるところです。

書込番号：24256386

[audi romeo]

＞ゆうたまんさん

ありがとうございます。

e-Hevはインサイトやアコードに試乗しましたが、e-Powerのスムースさに惹かれてNOTEを選びました。
燃費を前提に考えれば、FITに軍配が上がりそうですね、特に夏場は。

書込番号：24256406

[tpptk]

＞audi romeoさん
ガソリン車のコンプレッサー動力はエンジンから直接取るので、コンプレッサー出力が同じなら、エンジン出力が大きいほどコンプレッサーの影響が少なく見えると思います。
一方、コンプレッサーが電動の場合、エンジンから切り離されていますので、(発電、放電と言う関係で間接的にはつながっていますが）、燃費への影響はコンプレッサーの効率、発電効率、冷房効率などですが、いずれも、気温、設定、日射量などの運転条件の影響に比べれば、そんなに大きいものではないと思っています。

書込番号：24256835

[新型セレナ乗ってます]

走行していれば 減速時にエネルギー回収しているので、そのエネルギーをエアコン等に使える。しかしエネルギー回収分をエアコンに使われる為に、発電した電力だけで走行しているような物。(真夏日ならば 回生電力だけではすまないので、発電した電力も使うことになる。)

他車ハイブリッドならば、エンジン駆動しながら発電できることで、夏場等の電力需要が多い場合に有利に働くんだよね(^_^;)これは 高速走行時も同じことがいえる。

書込番号：24257886　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分の経験上、夏場のメーター内燃費と実燃費の差は縮まります。

書込番号：24257903　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローイ]

5月から使用しているNISSAN connectで
確認しましたが(エアコン使用状況)
5月24.4 (忘れました)
6月23.1 (時々)
7月18.9 (常時on)
とかなり燃費落ちてきてます。(*ﾟ▽ﾟ*)
エアコンは25度　風量2をデフォの設定としてます。
3月、4月頃は28〜30近く出てたのですが。。。

書込番号：24257937　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

夏場燃費悪化対策は 朝方や夜中の移動する。
これが一番効果あります。

書込番号：24257950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

アプリで表示される今月の燃費です。
今日ガソリン入れましたが、満タン方でもほぼ同じでした。
今月は高速も走ったし、エアコンもつけっぱでしたが、これくらい走ったら大満足です。

特に燃費気にした走りはしてないので、気をつけて走ればもっといいんでしょうが、これだけ走れば文句ありません。

メーターの表示では1000km以上走れるのですが、怖くていつも850km位走ったら給油してます。^_^;

書込番号：24258049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞他車ハイブリッドならば、エンジン駆動しながら発電できることで、夏場等の電力需要が多い場合に有利に働く

エンジンに切替えて走るのと、発電しながらモーターで走るのでは燃費違うんだろうけど、前者の方が燃費悪い気がする。
フィット4は多分、高速以外は時々発電しながらモーターで、高速はほぼエンジンで走る。
高速だけならガソリン車にも負けそうな燃費になります。(自分の運転のせいもあるだろうけど)

e-powerは電力使用増えるとエンジンの発電追いつかなくなって回りっぱなしってことでしょうか？
高速以外は同じモーター駆動なので、フィットとそんなに変わらない気がしますが^_^;

書込番号：24258105　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ゆうたまんさん
凄い数値ですね、エアコン常時使用でこれだけ走れば文句のつけようがないですよね。
設定温度はどれくらいですか？

＞クローイさん
２５℃設定だと相当に電力消費するんですね。
私は家と同じ２８℃に設定していますが、なんとか快適に過ごせています。

＞tpptkさん
そうですね、ガソリンの２リッターターボで５％未満の燃費低下でした。
電動の場合、AC-DC変換やインバーター制御でのロスが発生するので、そこそこのパワーのモーターがあると電力消費が嵩みますね。
コンプレッサー駆動が直流モーターであればもう少し電費が良いようにも思うのですが、パワー不足なんでしょうね。
暖房と同じく、EVの一つの課題のように思います。

書込番号：24258108

[ゆうたまん]

＞audi romeoさん
今エアコンは23度位です。
オートではなく、風量は手動です。
最大風量にすることはなく、最大でも半分くらい、冷えたらメモリ1か2です。

オートエアコン昔に比べ賢くなったとはいえ、やはり個々人の好みに全て対応できるわけもないので、結局手動調整です^_^;

あとは出発前にエアコン最大で冷えるまで待ってるより、窓全開でエアコンかけて少し走った方が冷えるの早い気がするので、夏場でも車乗ったらすぐ出発です。

書込番号：24258319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞他車ハイブリッドならば、エンジン駆動しながら発電できることで、夏場等の電力需要が多い場合に有利に働くんだよね

言い切ってますけど、エンジン駆動がどう影響するのですか？
何か資料あるなら答えてほしいけど、根拠も説明できないなら答えなくていいです。

それよりもありもしない自分の思い込みだか妄想を書きなぐっただけということでファイナルアンサーとなっている、ご自身がたてたスレにきちんと回答するのが先かと思いますが．．．

それはともかく、夏場のエアコンに関する解説を見つけましたので参考まで。

https://www.kure.com/hot_column/vol160/

これを見ると e-POWERが無駄に能力が大きいが効率の悪い電動コンプレーサーを使っていると考えたほうが自然になってしまいますね。
特にセレナe-POWERはエアコンが強力との書き込みを見ますので。


＞ゆうたまんさん
＞あとは出発前にエアコン最大で冷えるまで待ってるより、窓全開でエアコンかけて少し走った方が冷えるの早い気がするので、夏場でも車乗ったらすぐ出発です。

窓全開でエアコンかけて少し走った方が少なくとも外気温まで下がるのは早いと思います。
CC25セレナに載ってた時はそうやってましたがFITではそれすらしなくなってしまいました。

ちなみに自分は温度設定だけ決めてのオートで使っています。
気温が落ち着けば風量も２程度まで自動で落ちますので。

満タン法でもほぼ同じというのはうらやましいです。
FIT３は満タン法だと６％から９％メーター表示から落ちてしまいます。

書込番号：24258458

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

参考まで満タン法での月別の推移です。

書込番号：24258489　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

貼れてないですね。

書込番号：24258490　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

月別推移

何度も失礼しました。

書込番号：24258491

[audi romeo]

＞ゆうたまんさん
２３℃設定であの燃費は凄いと思います。
余程e-Powerに合ったアクセルワークで走っておられるのか、車が「当り」の個体なのか。
私は２８℃設定で風量１か２で、いつもマニュアル設定です。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
情報ありがとうございます。
こちらも燃費いいですね。冬が一番悪いのは理解できますが、夏場に下がらない。
NOTEのエアコンは確かに能力的には良く効きます。
車のサイズに比してオーバースペックのコンプレッサーを使っているのかも知れませんね。
どなたかの書き込みにありましたが、確かにエアコンのコンプレッサーはかなりの高速で稼働しているようで車外では音も大きいです。
能力制御はしていると思うのですが、もう少し低速回転でも良いのではと思ってしまいます。

ところで、エアコン使用中は「内気循環」で使っておられますか？
エアコン使用時のディフォルトが「内気循環」で、内気外気切替のAUTO設定もありません。
私はエバポレーターの防臭の観点からも、いつも「外気導入」でエアコンかけています。
当然に冷房効率は下がりますが、この影響が想定外に大きいのかも知れませんね。

書込番号：24258619

[新型セレナ乗ってます]

＞audi romeoさん
基本的にコンプレッサーを使う冷房は 内気循環が基準になります。
このタイプのエアコンは セレナにも使われていますので、内気と外気の自動変更機能は あります。
設定方法は
内気循環ボタン長押しして、ランプ点滅したら自動になりますよ。

書込番号：24258777　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞新型セレナ乗ってますさん
NOTEも内外気のAUTO設定ができるんですね、知りませんでした。
試してみます、ありがとうございます。

取説をよく読むと記載がありますが、取説なんて読まないですからね。

書込番号：24258800

[ゆうたまん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
自分もFIT3の時はメーターと実燃費の差は今より大きかったです。
それよりも、3の時は長距離走らないと25km/L超えるなんてなかったのに、4は長距離走らなくても燃費いいので、いまだに給油タイミングがわかりません^_^;
メーター表示の残り走行可能距離は全く当てにしてなく、トリップが850kmくらいでそろそろ給油かなと思うけど、いつも満タンで31L前後しか入らないので、残りの距離表示は結構あたってるかも。

書込番号：24259823　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ゆうたまんさん
>それよりも、3の時は長距離走らないと25km/L超えるなんてなかったのに、

今の燃費は片道35キロ越えの通勤だからですね。
FIT３は１日燃費なんてのは出せずシステムオンからの燃費表示になりますが途中までは全然燃費が良くないのがわかります。
伸びてくるのは距離20キロを超えたあたりからでしょうか？真剣に観察はしてないですが。

>4は長距離走らなくても燃費いいので

羨ましい限りでe：HEVのメリットですね。

書込番号：24260166

[audi romeo]

NOTE、 FIT、YARIS、それぞれの特色が出てますね。

NOTE　：　e-Power（シリーズハイブリッド）
FIT　　 ：　e:Hev（パラレル寄りのシリーズハイブリッド）
YARIS ：　THS（パラレルハイブリッド）

燃費では、YARIS > FIT > NOTE
EVフィールでは、NOTE > FIT > YARIS
居住性では、FIT > NOTE > YARIS

上手く棲み分けができたものです。
私は走行フィール（EV感覚）に期待したので、コンパクトカーを買うならNOTEと決めていました。

書込番号：24260288

[クローイ]

audi romeoさんの温度設定を参考に26℃、風量2で、最近走る様にしたら、平均24k程度まで戻りました。走り方を変えてないのに、19Kを下回る表示が出た時はどっかから漏れてるのか？！、何処か不具合が発生してるのかと、ちょっと勘繰ってしまってました。^_^;

書込番号：24262380　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冷房は 風量で消費電力が変わりますからね。
自動だと、日照センサーに日射しが当たるだけで、風量が増えて不安定なんですよね。

書込番号：24262467　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞クローイさん
それは良かった、夏場２４km/lなら文句ないですよね。
それにしても、１９km/lを切ったのは何故なんでしょうね。


皆さんエアコンをAUTOで使用されているようなので、私もAUTOに変えて１５０kmほど走りました。
温度設定は２７℃から２８℃で調整していますが、燃費が少し（１km/l足らず）改善されたようには思いますが、車内温度の変動が大きくなりました。
マニュアルの時は車内温度はそんなに変動しませんでしたが、AUTOにするとコンプレッサーのON・OFFが明確になったようで、２８℃設定では暑く感じるようになりました。
同じ温度設定でも、マニュアルでは車内温度センサーだけの制御で、日照センサーを加味した制御は行っていないのかも知れませんね。
で、どちらが快適かというと、温度変化の少ないマニュアル設定の方が快適でした。

まぁ、コンパクトカーで車内温度を緻密に制御することにコストはかけないでしょうから仕方ないですね。
でも、もう少し燃費よくならんかなぁ、、。

書込番号：24262831

[らぶくんのパパ]

エアコン消費電力 推移

＞audi romeoさん
私のリーフで
2019年8月11日 14時25分〜14時53分の28分間 外気温計37℃前後の猛暑
エアコン設定温度24℃
距離18km走ったときのデータからエアコン消費電力の推移をグラフにしてみました。
当初最大約3.5kW消費していたのが徐々に下がり後半は約1kWで安定してきています。
(グラフの縦目盛り1が50W)
さらに走り続けると0.5〜1.0kW程度で安定します。(電力消費計目視)
猛暑の中、1時間ほど走ると平均して1kW程度の消費と想像できます。

1kWの電力消費? 1kWの消費が1時間続くと1kWhになります。
1kWhの電力?
私のリーフでエアコン非稼働だと1kWhで約9km走ることができます。
平均速度45km(信号停止が少ない郊外の一般道)で1時間走ると走行で5kWh消費
猛暑でのエアコン消費が1kWh
つまり、エアコン非稼働なら5kWhで済むところが、猛暑でエアコン使用だと6kWh必要になり、電費9km/kWh->7.5km/kWhとなります。
ノートもリーフとほぼ同じエアコン負荷と仮定し、ガソリン燃費に当てはめるとエアコン非使用で27km/Lの場合、猛暑でエアコン使用すると22.5km/Lになる計算です。

実際には外気温も違うし、走行距離、混雑による平均速度低下、人によって快適温度もちがうなどいろいろな要素で燃費の悪化具合は違いますが、エアコンによってこれくらいの差になると思われます。

書込番号：24263178

[audi romeo]

＞らぶくんのパパさん

素晴らしい解説、ありがとうございます。
OBDでデータを取られたんですか？
精緻なエビデンスを元に解説していただき、よく理解できました。

停車中にエアコンをかけているとどれくらいバッテリーを消費していくのか試してみようと思っていたのですが１kwh消費するとNOTEの場合はあっという間ですね。
確かバッテリ容量が１.５kw程度だったと思うので。

こうしてみると、EVの弱点として冷暖房が必要な季節は思った以上に電力を消費してしまうのを実感します。
さらに、夏場は高温によりバッテリーの充電速度が落ちるし、冬場は低温によりバッテリーの放電能力が低下するようだし、現行のバッテリーを使う限りは欧州EVのようにバッテリーの温度管理システムが欲しいところですね。
コストとパフォーマンスのバランスだとは思いますが。

書込番号：24263271

[新型セレナ乗ってます]

ノートならば、まだかわいいですね。
セレナe-powerは 差が大きく醜いですよ。
エアコン有り無しだけで、4�q/lくらい差があります。夏場の昼間なら、エンジン駆動車と同じくらいですね

書込番号：24263386　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞audi romeoさん
＞ゆうたまんさん

電動コプレッサーの動作について　メーカーに確認をとってみました。
私は勝手に電動コンプレッサーという事でコンプレッサーの回転すが制御されるものと思っていましたが違いましたね。

ノートｅ−ＰＯＷＥＲは思っていた通り目標温度になるよう、システムが目標回転数を計算し運転しているそうです。
賢いですね。

しかし自分のFIT3は電動コンプレッサーのオンオフの時間の長さで制御しておりコンプレッサーの回転数の変動はないとのことでした。

ノートについては夏場の燃費の悪化は車室内温度が高くなる為、目標温度との乖離が大きくなり、コンプレッサーを駆動する負荷が大きくなるとの事で予想通りの結果でした。
つまりコンプレッサー回転数が過大になり消費電力が増えるという事でしょうね。

FIT３について回転数が変動しない事から使われる電力が極端に大きくなることがないので夏場燃費で変化がないのかもしれませんね。
特に私は年中エアコンを設定22から23℃でつけっぱなしなので。

ゆうたまんさん
FIT4については確認していませんのでシステムが違うかもしれません。
ステップワゴンなど室内空間の大きな車種ではどうなっているのか気になるところです。

やはり根拠となる情報は必要です。。
間違った解釈をするところでした。

ヤリスHVとかはどういう制御なのでしょうね？
可変回転数の電動コンプレッサーの気はしますが。

書込番号：24265541

[audi romeo]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ありがとうございます。
ということは、NOTEのコンプレッサー駆動用のモーターはインバーター制御されているようですね。
理論的にはON-OFF制御よりは室温変化が少なく、長時間使用では消費電力も少ないはずです。
但し、室内が高温の時はコンプレッサーを最大回転数で運転するために消費電力が大きくなりますから、短時間の運転や車内が高温の時に低い温度設定での運転はかなり燃費に影響を与えそうですね。

NOTEはEV的走行フィーリングや静粛性を前面に出しており、空調も快適性を優先しているのかも知れません。
その結果として、NOTEの燃費がYARISやFITと比べて見劣りするのは止むを得ないんでしょうね。

そもそも、発電機で「交流」電流を作り、コンバーターで「直流」に変換してからバッテリーに充電。
駆動は直流電源をインバーターで周波数制御しながら交流に変換といった複雑な流れです。
そこここで「損失」が発生するのでトータルでのエネルギー変換効率は不利になりますよね。
私はパラレルハイブリッドよりもシリーズハイブリッドのフィーリングが気に入ってNOTEを購入しましたので、理屈が分かれば燃費に関しても十分に納得できそうです。

書込番号：24265620

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞audi romeoさん
>シリーズハイブリッドのフィーリングが気に入ってNOTEを購入しましたので

お車の購入を否定するつもりは全くありません。
燃費以上の魅力があるならそれ以上の事はありません。

ただシステムについては妄想や思い込みによるものではなく根拠に基づいたものが必要ですよね。
間違った情報を事実のように伝えるのは購入を検討する方にとっても妨げにしかならないと思います。


この情報が少しでも役に立てば幸いです。

書込番号：24265678

[audi romeo]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

仰るとおり、思い込みをこの場で記載するのは誤解を招きますね、気をつけないとと思いました。

一応、発電機の仕組み、インバーター回路、交流モーターの種類や直流モーターとの違いを勉強した上でNOTEの仕様諸元から同期リラクタンスモーターを走行用に使っている（のだろう）ところまでは確認しました。
エアコン用のモーターは回転数を制御しているとの話から、インバーター制御だ（ろう）と思いました。

ただ、そんなに単純な制御で成り立っているものではないと思いますので、自分でも詳しく調べてみたいと思います。
昔のキャブレター仕様のエンジンなら、工具さえあれば自分である程度の整備はできましたし、ディストリビュターの分解清掃も簡単でした。
全てが「機械動作」していましたから。
それが、全てコンピューター制御となり、キャブレターがインジェクターになり、果てはインバーター制御での電動化です。
結果、現象面からの推測をするしか仕方がない状況になってしまったように感じます。

素人には手が出せなくなりましたが、動作の理屈だけは知っておきたいと思っています。

ここには理数系で車のメカに詳しい方も集っておられると思います。
メーカーに問い合わせても技術情報はなかなか開示してくれませんので、皆さんの話を聞いて一定の妄想を膨らませるのも頭の体操になりますが、全く知識のない方が読むと「鵜呑み」にされるかも知れませんね。

ご忠告、ありがとうございます。

書込番号：24266053

AURAを見てきました

[クローイ]

昨日、日産グローバルギャラリーにオーラを見に行って来ました。(8月中旬まで展示らしいです)

試乗は出来ませんでしたが、外装、内装、車の雰囲気等、E13より洗練されてあるなぁと感じました。
後、USBでのBOSEサウンドも視聴しました。
音は良かったですが、USBでの視聴だと絶対欲しいとまでは感じ無かったので、是非本物を体感してみたいと思いました。
乗り換えたいと思う感覚が結構芽生えるかと、想像してましたが自分の場合は、そこまでの感覚になりませんでした。良かったような、残念なような　(・∀・)

2月にX(LED、プロパイ付き)を諸費用込みで280万位で納車されたので、今後は通常ノートとオーラは値引きを含めての支払い総額でそれなりに差が出でくるので、通常ノートも売れ続けていくだろうと印象を持ちました。

書込番号：24242681　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞クローイさん
300万超える車がリアがドラムブレーキ!って時点でアウトオブ眼中ですね。

書込番号：24243228　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ドラム、ドラムって馬鹿の一つ覚えみたいに

あんたが買わなきゃいいだけだろ

され

書込番号：24243799　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ひどい。

そんな物言いが許されるのでしょうか。

25人が認めているこの現実。

令和に道徳は必要無くなったのか。

皆様いかがですか。

書込番号：24246038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ものぽーら]

され　に一票

書込番号：24246175

AURA試乗

[audi romeo]

今日、ディーラーの前を通りかかったらAURAの試乗車が置いてあったので試乗させてもらいました。
自分の車はAUTECH 2WD のBlue/Black で、試乗車は 2WD White/Black でした。

フロント外観は素のNOTEと比べるとかなり洗練された印象で、カッコ良かったです。
サイドビューはあまり変わりませんが、ホイールが１７インチになってバランスが良くなったように感じました。
内装は好みの問題の範疇かと思います。
メーターがフル液晶になって表示も綺麗ですが、EVの場合はタコメーターを睨む訳でもなし、バッテリー残量さえ分かれば良いと思っているので気になりませんでした。

一番気になっていた走りですが、モーターのトルクが２８０nmから３００nmになった割には大差はないなというのが第一印象ですが、普段一人で走っているAUTECHと営業担当者と二人乗車のAURAが同等の加速感だということが「差」だと理解しました。
また、今日は試せませんでしたが高速域では多少余裕が出るかも知れませんね。

それより、フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更されたのと、ルーフにも遮音材が入ったとのことで静粛性がさらに良くなっているように思いました。

短時間の試乗でしたので細かな対比はできませんでしたが、AUTECHを買って悔しい思いをすることは無いなというのが正直な感想です。
とはいうものの、同時発売されていたらどちらを選んだか、金額差を含めて微妙ですね。
AURAにはAUTECHの設定予定はないようですが、よりパワーアップしたNISMOは出るかも知れませんね。
ちなみに、今発注して納車は１１月頃のようです。

書込番号：24224879

[ねこさくら]

＞audi romeoさん
＞それより、フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更されたのと、ルーフにも遮音材が入ったとのことで静粛性がさらに良くなっているように思いました。

またこれか〜。メーカーも評論家も消費者もいい加減これにこだわるの辞めて欲しいわ。
もっと、足回りやらエンジンだの基本性能に力入れてくれんかね。

車の内外の音を遮断して耳栓して運転するのがそんなに良い事なのか日々疑問に思うよ。

書込番号：24225425

[mat324]

＞ねこさくらさん

プレミアム感をわかりやすく演出するのには、手っ取り早い方法ですからね。

最近の車は、最低限の基本性能は満たしていて当たり前なので、購入するユーザーもエンジンパワーやサス形式などはほとんど気にしませんからね。
気にしないというか、興味ないというか(笑)。

ここでは話題になる基本性能も、気にする人は自動車購入者全体でいうとかなりの少数派でしょう・・・。

「今のユーザーが買いたくなる」改良なんでしょうね。

書込番号：24225477

[ふえやっこだい]

遮音はBOSEの音を活かすためでもあるんでしょうね。

オプションを考慮するとXとは実質20万円弱しかない差では、この程度の改良しか無理でしょう。

NISMOでは走りに手を入れてくると思いますが、価格もそれなりに上がると思います。

書込番号：24225538

[写画楽]

こんにちは、
遮音性が向上することはいいことだと思います。
昔の車では、後席の人と会話するのも苦労するようなものもありました。

音楽好きにはいいでしょうね。

つれて、相対的にロードノイズが目立ってきます。
静謐性の高いタイヤが望ましいですね。

書込番号：24225594

[ねこさくら]

＞写画楽さん
自分は20代からロードスター乗り継いで今はアバルト124と
ツーシーターのオープンカー好きなんで後部座席と言う概念が無いんですよね(笑)。

自分は運転と言うのは五感を使う物だと思ってます。
目で見落としても、耳がカバーする時も多くあるのにそれを遮断する事が本当に
良い事なのかは疑問に思いますね。

自分の車も純正ですがそこそこいい音するのに自分の車を気付かない車が増えてると思います。
救急車や緊急車両がサイレン鳴らしてても譲らないドライバーとかはそもそも音に気付いて
ないんじゃないかと思うぐらいです。

BOSEの音や音楽は家で聴けば良い事なのでは車は音楽を聴く場所では無いと自分は思ってます。

まあ、雨が降らなければ1年中オープンで走るし、ロードノイズや風切り音が音楽の代わりと思ってる変人だからかな(笑)。

書込番号：24225896

[MIG13]

＞audi romeoさん

＞それより、フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更されたのと、ルーフにも遮音材が入ったとのことで静粛性がさらに良くなっているように思いました。

静粛性に言及したスレが連続して立ちましたが、素のノート の静粛性に不満を
持っている方が多いんでしょうかね？
e-POWERも2世代目になって静粛性が向上したとのメーカーのアピールがあったと思いますが、、、
・ユーザの要求が過大？
・ 2世代目になってもe-POWERは騒がしい。
・（e-POWERシステムの問題ではなく）キャビンの遮音性が低い。
いずれなんでしょか？

書込番号：24226309

[写画楽]

後席のない車って、なんかいいですね♪　後から声が聞こえたら怖いですよね。　（横レスで失礼しました）

書込番号：24226336

[かぶかぶさん]

オーラが発表されて6月の販売台数減るかと思ったけど7076台と結構売れてる。これから下がるのかそれともノートのセット販売が少し変更され価格が下がって逆に売れるのかも？

書込番号：24226600　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

皆さん静粛性の向上に関して興味がおありのようですね。
個人的には、素のNOTEで十分に静かなので不満はありませんが、他のスレであったようにルーフからの雨音の侵入は人によっては気になるところだと思っています。
比較的低コストでチューニングできるのがデッドニングだったんでしょうね。

コンパクトカーの基準で見るなら、プラットフォーム・パワートレイン・ハンドリング・静粛性を含む居住性のどれをとっても合格点の車ですから最低限の差別化でコストアップを抑えたのだと思いますが、だったら最初からラインナップしておけよと言いたくなります。

願わくば、MINIやGOLFを凌駕できる質感と走行性能を持った、Cセグメントのe-Power車に期待したいです。
もう「ドヤ顔の大きな高級車」は時代遅れの気がします、「クールで小さな高級車」がいいです。

書込番号：24226629

[写画楽]

＞クールで小さな高級車
そうですね、和モダンな感じのオペラモーブなどが素敵ですね。

書込番号：24226674

[audi romeo]

＞写画楽さん

ドイツ車はもう乗り飽きて見飽きたので、ルノールーテシアやプジョー３０８と言ったフランス車の内外装のデザインと足回りに、パワフルなe-Powerを搭載してくれたら即購入したいです。
オペラムーブは似合うかどうか分かりませんが（笑

書込番号：24226725

[クローイ]

＞MIG13さん
ノートの遮音性には、かなり満足しています。
オーラの試乗動画に触発されて、簡単にもっと遮音性が高められるかもと思った次第です。
＞audi romeoさん
E13オーナーのオーラ試乗体験談、ありがとうございます。E13オーナーの方々のオーラを試乗しての感想が、ノート関連情報で、今一番興味があります。(^^) 自分は、まだ試乗出来ないので。。。

書込番号：24227127　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞クローイさん

今はまだ販売店持ち回りで試乗車を準備しているところだと思います。
一度試乗されると、良い意味で安心されると思います。
「素のNOTEとそんなに大差ないじゃん」って。
つまり、素のNOTEの完成度はそれなりに高いと言うことだと思います。

書込番号：24227235

[tsunda]

＞audi romeoさん
こんにちは。
オーラ 4WD納車待ちです。ノートとオーラそれぞれ試乗しました。走りは大差無いと思います。タイヤが違う、トレッドが少し違う、パワーとトルクが少し違うので多少の違いが分かる程度かと。
自分はMOP DOPたくさん付けたのですが、自分のオプションでノート、オーラ揃えて見積もりシュミレーションすると、80580円しか違わないんです。
それでBOSE付いて、エクステリア、インテリアに手が入って、静粛性が改善して、パワー、トルクが増して、タイヤが17インチやや高性能になるので格安感出ます。普段の走りに大差無くても、実質30万円位は差があると思います。
少なくともMOPのナビ付ける場合、オーラが出た後は、ノートが選ばれる事はあまり無くなっているのではと思います。
ノートを選ぶのは、オプションを絞って購入する場合や、オーテックを選ぶ場合になるのではと思います。
今後は、ノートの装備をプラス10から20万円位増やして値段を抑えたグレードが出て来ると予想しますので、待てる人はそれを待つのも良いかも知れません。
また、すでにオーラに比べてノートの値引きが大きくなって来てるかもです。

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[audi romeo]

＞tsundaさん

AURA購入されたんですね、おめでとうございます。
納車が楽しみですね。

全く仰る通りで、NOTEにMOPナビやアルミを付けるとAURAとの金額差が少なくなってきますね。
AURAにはAUTECHはもはや不要だと思います。

だったら最初からAURAをラインナップに加えてくれればいいのにと思うのは私だけではないはずです。
ただ、コンパクトカーで実質３００万円からと言うのはいささか高い印象が強いので、NOTEにも需要があるのかなと思ったりもします。
私はOPを抑えてAUTECHを２８０万円で購入しましたから、コスト対比では納得していますが。

まぁ、FMCで発売した直後は買わない方が良い（少し待った方が良い、又は初回の年次改良を待った方が良い）という考え方を持ってはいたのですが、前の車の売却タイミングの問題で止む無くです。

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[クローイ]

＞audi romeoさん
日産グローバル本社ギャラリーにオーラを試乗しに行こうと思ったのですが、運転免許取得後1年の条件に該当しないので、ディーラーでの試乗も自粛しているところです。(/ _ ; )
モーター駆動のリーフか新型ノートをマイカーにしたいと思い、教習所の卒検前にノートを注文したので　^^;
色々な車を運転された新型ノートのオーナーの方々が、オーラに試乗した時の感想に興味があり、ノートの購入自体は、今でも大満足しています。明日6ケ月点検ですが、通勤とか仕事では使用しないのに走行距離7000Ｋを超えてしまいました(笑)

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[爽やかホリデイ]

ついつい外車を意識してしまいますねぇ。

深層心理に根深く残っているのでしょう。

教祖様の教えをありがたくお聞きください。

日産最高、イーパワー最高。

あなたの心のわだかまりか
スッと消え去ります。

教祖様、信者をいざないたまへ。

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[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 完全シリーズハイブリッド車。ガソリンさえあれば、充電気にすることなくモーター駆動を堪能できる。
モーター駆動は 制御の味付け次第で、いろんな乗り味を再現可能。どんなジャンルにも 最適な味付けが可能なe-powerは 素晴らしいパワーユニット。

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[爽やかホリデイ]

教祖様。

ありがたき御言葉。

これで、迷いは消え失せ
国産、しかも日産イーパワー。盲信です。
これがイーんです。

イーパワーよりイークルマありません。

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遮音性up?!

[クローイ]

2月中旬に納車されて、来週6ケ月点検を迎えます。
フロアマットはディーラーで購入したBASICのものを使用していたのですが、ネットでデザインと快適度upの為に購入し、多少のロードノイズ低減とフカフカ感が増しました。オーラの動画を見ると、フロントドアはE13と共通みたいなので、点検時に付け替え等が可能か聞いてこようと思っています。

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[新型セレナ乗ってます]

＞クローイさん
ドア交換だと、査定下がりませんか？やるなら防音材追加くらいにした方が良くない？

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[私はたぶん3人目だと思うから]

それだけのために数十万だしてドアだけ交換するの？
一部分だけ強化してもバランスが崩れて前より悪くなりそうだけど。

書込番号：24222331

[yukamayuhiro]

ｽﾚ主さんは、オーラに採用されている遮音ガラスだけ取り換えたいのじゃないの？
書き方が悪くて、ドア交換って書いたんじゃないのかな。

書込番号：24222390

[クローイ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞yukamayuhiroさん

色々、ご意見有難うございます。
幾つか動画でフロントドアは、ノート、オーラ共通との事でしたので、仮にフロントドアの交換可否、価格とかを聞いてこようかなぁと思ってました。

フロアドアのガラスだけ交換とか出来るのであれば、より現実的とは思いますが。

自分の場合は、オーラで羨ましい点は、遮音性up、サウンド機能の2点なので多少弄って、よりノーマルノートがオーラに近づけてたらなぁと思って口コミに書き込みました。m(__)m

取り敢えず、点検時にちょっとだけ伺ってこようと思います。

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[かぶかぶさん]

オーラの遮音ガラスだけ付けられるなら自分も変えたい。

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[かず＠きたきゅう]

ガラス代、工賃で、多分10万くらいいくんじゃないかな？

ディーラーでは、おそらく断られそうな気がするな

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[MIG13]

＞クローイさん

遮音対策は事前の効果予測が難しいので、他の実績から効果予測するしかありません。
ドアガラスの交換はあまり聞かないので、コストパフォーマンスが低いんだと思います。

また、別スレ『AURA試乗』のスレ主さんは、AURAに関して
・フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更された
・ルーフにも遮音材が入った
ことで静粛性向上を実感、期待？　しているようでした。

まずは、費用がそれほどかからないルーフへの遮音材追加をしてはいかがですか？

遮音手段については、みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/
が参考になります。

書込番号：24226794

[クローイ]

＞かず＠きたきゅうさん
＞MIG13さん
アドバイス、返信ありがとうございます。

フロントガラスのみ交換しても、遮音性upが実感出来ない可能性も高いかも知れませんね。
ノートとオーラで共通部品という事で、興味本位もあり、点検ついでにディーラーに伺おうかなぁと思ってます　^^;

福日チャンネルのオーラ試乗動画等を拝見すると、ノートとオーラで凄い違いが体感出来る程の動力性能差は、通常走行時(自分の場合は、ほぼECOモードなので)において無さそうですし。
電動感を気に入ってるので、遮音性upが図れれば、音響的にもupし、更に満足な車になるかなぁと思ってる処です。

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[クローイ]

一昨日、6ケ月点検を行ってきました。
その時にフロントドア、および遮音ガラス等の交換が可能か伺いました。(受付の方を通して)
結果はまだ、発売されていないので、仮に同じ部品だとしても個々の部品の型番が通常ノートとオーラで同じかは現時点では分からないので、何とも言えないとの事でした。なので、オーラが発売されてから、また伺おうかと思います。

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[ミヤノイ]

＞クローイさん

遮音ガラスに変えただけではたいした効果は無いと思いますよ｡
音の侵入はフロントダッシュボード・フロントガラス
ドア全体（特に下側）
フロアからの音
タイヤハウスからの音

簡単にやるなら
https://www.youtube.com/watch?v=lJD2hJROONg
防音シートなどをできる限り貼る

自分でやるのはちょっと大変だけど内装を全部外してデットニング
https://www.pro-iic.com/column/soundproof.php
床下､天井､ドア全体にやると大きく変わります｡
オーディオの音も良くなりますね｡
タイヤインナーに吸音材も大きく効果があります｡

フロントガラス､ドアガラスに透明なフィルムを貼る｡（透過率70％以上）
遮音ガラスに近い効果があります｡
UVカットもある程度出来るし暖房冷房の利きが良くなります｡

ボンネットインナーを外して薄い遮音テープを貼ってインナーを取り付ける
ダッシュボードを外して可能なあらゆる所に遮音テープを貼る

遮音ガラスに変えるくらいならガラスフィルムが簡単で良いと思います｡

書込番号：24233204

[クローイ]

＞ミヤノイさん
アドバイス、動画のリンク有り難う御座います。
器用な方では無いので、自分でするという選択肢は、余りありませんが、色々なグッズがあるのですね。
勉強になりました ^^;

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納期情報詳細

[きのこまん3]

4/1にノートオーテック2wdを契約しました。
納期の詳細を記しますので、ご参考になれば…

カラー:ブルー/ブラック
オプション:MOPナビ(プロパイ無し)、インテリアイルミパック、AJベーシック

4/2付け発注→5/7オーテック出荷→5/14改造検査→5/17陸運局持ち込み→5/18納整センター→5/22ディーラー着→5/23納車予定

この様なスケジュールでの納車予定でした。

書込番号：24144619　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

知人が買ったのとは違うみたいですね。
４月１日注文
オーテック　２WD　ホワイトパール　MOP　ETC２．０プロパイロット＋ナビ

当初６月末生産出庫予定
今月に入り　半導体不足の減産で７月上旬に延滞した模様。
それから持ち込み登録でさらに時間がかかると言われたようです。

書込番号：24145506

[きのこまん3]

＞yukamayuhiroさん
私は当初ブラックを希望しましたが、ブラックだと6月末と言われ、ブルー/ブラックなら5月中頃納車と言われました。見込み発注か在庫車だったのかもしれません。
同じ半導体の影響で10日程遅れが出ていると、ディーラーから説明がありましたが、それでも早い納期でした。
お知り合いの方も待ち遠しいですね！

書込番号：24145733　スマートフォンサイトからの書き込み

[pwo]

＞きのこまん3さん
明日納車ですね。おめでとうございます。

やっと俺のオーテック2wdも来月初旬に納車してもらえそうです。
4か月半くらい待つことになりましたが楽しみです。

書込番号：24149959

[しゅう00]

他仕様ほぼ同じ4WDプロパイロット付けました。6月6日の時点の話しでは、順調に行けば納車は、9月初旬から中旬との事でした。

書込番号：24179458　スマートフォンサイトからの書き込み

[パコパパ]

4WDオーテック1月末に契約、今日やっと店に到着したみたいです。今からオプション取り付けとかに入るので、実質5ヶ月待ちですね。（神戸市）

書込番号：24186660　スマートフォンサイトからの書き込み

[パコパパ]

追伸、カラーはブルーパール、プロパイロット付きです。

書込番号：24186677　スマートフォンサイトからの書き込み