日産 オーラ のクチコミ掲示板

ドライブレコーダー 駐車録画時のバッテリーの影響

[ばひ]

ニッサンオリジナルドライブレコーダー DH-5
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/PDF/driverecorder_G20A0-C995A_DH5-S.pdf

オーラの純正ドライブレコーダーは上記かと思いますが、取扱説明書33頁によると、『本機の電源がオフになると駐車録画待機モードになります。駐車録画待機中に衝撃を受けると駐車録画を開始します。』と記載されていて、これはドライブレコーダーが常時電源に接続されているのかと思います。

駐車録画をしない設定が見当たらなかったのですが、純正ドライブレコーダーを使用時、駐車録画時の消費電力が 5-6W としても、数日車を使用しなかったら、上がってしまうかと思うのですが、取扱説明書の知識欄に『車両バッテリーの劣化などにより、電源電圧が低い場合には駐車録画が動作 しないことがあります。』とあるので、ある程度電圧が下がると、ドラレコの電源を切る制御はされているのかもしれません。

純正ドライブレコーダーを使用されている方で、バッテリーの不具合は無いでしょうか？

オーラではバッテリーが、停車時に走行バッテリーから充電されるのでは？と言うに別スレッドも読みましたが、それは無いとの事でしたので、ドラレコの電圧制御がされていないとすれば、オーラのバッテリーは特殊な事をしているのでしょうか？

純正ドライブレコーダーは、別のスレッドで、『駐車録画で感度を高にして、ドアを強烈に閉めても無反応』と言うのも見ましたので、リアカメラが外部に突出している事も含め、社外品を考えています。

純正ドラレコを使用している方が、バッテリーに不具合を感じていなければ、他社のドラレコを使用時に電圧低下の制御のある商品、もしくはタイマー制御付きで、仮に２時間でドラレコの電源が切れる商品を購入すれば、外部バッテリーを使用しなくてもバッテリーの劣化は少ないのかな？

自宅では駐車監視が不要となれば、自宅に戻ると駐車監視を自動で止める、と言う商品も見つけましたので、更にバッテリーの劣化は少なくなるかと。

それでもバッテリーへの影響が無いのかが疑問で、結局駐車監視は外部バッテリーを付けない限り、使わなくなってしまうのでは無いかと思うので、皆様のご意見を伺いたいです。

書込番号：25060253

[NSR750R]

画像が表示されなくなったドラレコを分解したところ、内蔵バッテリーではなく、キャパシターを内臓していました、

単三電池の半分ぐらい高さのキャパシタが、３個ついてました。バッテリーは劣化しますが、キャパシタは劣化しません。

書込番号：25060321

[funaさん]

＞ばひさん

駐車録画をしない設定は、駐車録画設定→録画時間→OFF（録画しない）にすれば電源がOFFになります。（取説73ページ）
この設定は本体のほか、パソコンビュアーソフトを使ってSDカードに書き込むようです。

駐車録画機能はドライブレコーダー全体が動いているわけではなく、駐車監視中に衝撃があった場合にレコーダーが起動・録画する仕組みですので、常時レコーダーが動いているわけではありませんので、駐車中の消費電力はほんのわずかです。その代わり、衝撃そのものを記録することができません。３秒くらい遅れます。（取説33ページ）

つまり、駐車録画中でもバッテリーにはあまり影響を与えないと思います。

書込番号：25060363

[ぢぢいＡ]

専門家さんが解説したページが分かりやすいと思います。
まず、日産純正ドラレコ「DH5-S」は　↓ こういう機種で、
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-nissan/
駐車監視については衝撃検知後の録画開始との事で、他社（コムテック）で言う“衝撃クイック録画”的な性質かと思います。

この“衝撃クイック録画”は、また専門家さんに頼りますが　↓ こちらの説明になります。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-comtec-parking/

駐車監視は各社各機種でも様々ですが、大きく分けてコムテックで言うところの
�@ 衝撃録画と、�A 衝撃クイック録画　に別れます。

上記ページに書いていますが、
�@は、駐車中でもほぼ通常の運転中と同じような仕事で、消費電力も多いです。
�Aは、衝撃検知後に仕事を始めますので、待機中は微々たる消費電力です。
今時の車は車両自体の待機電力も多めですので、この手のドラレコは無視しても良いレベル？　ただ衝撃の瞬間は写りません。

衝撃前からの駐車監視を望めば、日産純正以外の選択になると思います。
同時に、ばひさんがおっしゃるように外部バッテリーなりを、状況によっては要検討かもしれません。

書込番号：25060379

[ばひ]

＞funaさんさん
＞ぢぢいＡさん
詳しい解説ありがとうございます、リンク先のサイトは、ここ数日色々閲覧していましたが、純正品まで解説しているとは見落としていました。

�A 衝撃クイック録画だから、消費電力が少なく、キャパシタを使うから、バッテリーへの影響は少ないと言うことでしたか。

＞NSR750Rさん
＞単三電池の半分ぐらい高さのキャパシタが、３個ついてました。バッテリーは劣化しますが、キャパシタは劣化しません。
なるほど、コンデンサータイプですね。

純正ドライブレコーダーの仕組みが理解できました、感度も悪く、事故の映像も録画できず、リア外部カメラがぽん付けとなると、日産の営業マンも勧めなかった理由も解決しました、ありがとうございます。

外部バッテリーを使用してまで監視が必要なのか、タイマーや電圧件知機能だけでも良いのか、色々検討してみます。

書込番号：25060414

[クッキー “@]

オーナーではありませんが、おやじの動画で常時録画しか記録されていない　とありました。
不具合は解消されたのでしょうか
https://www.youtube.com/watch?v=RRFvfeDjfR8

書込番号：25062462

プロパイロット 停止時の自動追従について

[ばひ]

プロパイロットの取説(189頁〜)が難解なのですが、要約するとブレーキホールドスイッチONの場合、以下と理解してよいのでしょうか？

�@先行車が停止すれば、自車が自動停止してブレーキホールドが掛かる。
�A30秒以内であれば先行車発進時に自動追従。但し、一般道などで歩行者や信号機を検知すると、30秒を待たずに自動追従は切れて、RES+スイッチを押す必要がある。
�B30秒を超えるとRES+スイッチを押す必要があるが、再開する。
�C3分経過するとシムテムが終了して、電動パーキングが自動で掛かる。先行車が発進して、プロパイロットスイッチを入れても先行車が30km/hの速度でないと再開しない。

書込番号：25057764

[funaさん]

＞ばひさん

スバルXVでアイサイト３を、T32エクストレイルでプロパイロットを使っています。
どちらも似たような働きです。
プロパイロットやアイサイトを使う時にブレーキホールドスイッチは関係ありません。私のスバルXVにはオートブレーキホールドスイッチは付いていません。が、停止すると、両車ともプロパイロットやアイサイトの機能で自動的にオートブレーキホールドが働きます。

�@プロパイロットやアイサイトでACCをスタートさせるには、そのスイッチ（ハンドル右側のステアリングスイッチ群の図の�@のプロパイロットスイッチ（ACCスイッチ　197ページ）を押してください。それでレディー状態になります。
あとは、止まっているときにRES＋を押すと、前の車が停止しているか、30�q/h以下ならば30�q/hにセットされます。それ以上で走っていればその速度にセットされます。
例えば前の車が56�q/hで走っていればこちらも56�q/hにセットされます。

�ARES＋スイッチで最高速度設定を上げることができます。1回押すごとに60�q/h、65�q/h、70�q/hと増えていきます。下げるときにはSET-スイッチで同じく5�q/hずつ減らすことができます。
前の車が速度を変化させるとこのセットした速度まで追従します。こちらが60�q/hにセットしてあり、前車がそれ以上の速度で走っていれば、こちらはセットした速度までですので、追従しなくなりますがこちらの速度は60�q/hで一定になり、前車が速度を落とし60�q/h以下になり追いつけばまた追従を開始します。

�B前車が停止したときには、30秒間（アイサイト3は3秒間）は追従状態を維持します。その間に動き出せば自動的に追従を再開します。30秒（アイサイト3は3秒）を超えて停止していると、追従機能は一時停止されます。この後、前車が動き出したときは追従はしませんのでRES+スイッチを押すか、アクセルを踏むと追従を開始します。

�C追い越し車線から前車を追い越す場合、ウインカーを出すと一時的にプロパイロットが止まります。あとはハンドル操作で追い越し車線に出てアクセルを踏んで追い越し、ウインカーを出しながら走行車線に戻ってください。自動的にプロパイロットが働きます。

�D　追従をやめるときにはブレーキを踏むか、図の�@プロパイロットスイッチを押してください。プロパイロットがオフになり通常運転状態に戻ります。

注意：
・そのほか支援装置のスイッチがいろいろありますが、初めからONにしておけばプロパイロットスイッチ、RES＋、SET−、ブレーキ、アクセルだけで使うことができます。どれかの機能をオフにするとその機能だけ使えなくなります。
・この機能は歩行者や自転車がいない道路で使ってください。
・ハンドルを持っていないと1分くらいで警告が出て、2分くらいで機能が解除されます。解除されたら再び、RES+スイッチで再起度できます。
・止まっている車には反応しませんので、渋滞の最後尾につくときには注意してください。

以上です。言葉の間違いはお許しください。

書込番号：25058049

[funaさん]

＞ばひさん

一つだけ忘れました。
�Cの3分という制約はオートブレーキホールドが最大3分なので、それに合わせてオートパーキングブレーキに移行します。この時にプロパイロットが解除されます。
3分経たなくとも、運転席ドアを開けたり手動でパーキングブレーキをかければ同じくプロパイロットが解除されます。
この時はオートブレーキホールドからパーキングブレーキに移行するときに車が動かないように「ブレーキを踏んでください」というメッセージがあります。

書込番号：25058054

[ばひ]

＞funaさんさん
詳しい解説ありがとうございます、書き忘れましたが、僕は2013年車XVのEyeSight ver.2に乗っていました、XVは電子パーキングでは無かったので、完全停止まで追従して、ブレーキが掛かりますが、停止保持機能は数秒で警告音と共に切れてしまいますので、フットブレーキを踏まないとクリープで前進してしまいます。

再発進は、ワンタッチで再起動するのですが、フットブレーキを踏まなくてはならないので、レガシー車の様に電子ブレーキが羨ましかったです、EyeSight ver.3世代は、XVも電子ブレーキに変更になり快適だったかと推測します。

30秒間停止保持機能があるのに、一般道で試乗した時にすぐに切れてしまったのは、マニュアルを読んで、信号を検知したのかと思っていましたが結構検知機能が優秀ということなんでしょうね。

>RES＋を押すと、前の車が停止しているか、30�q/h以下ならば30�q/hにセットされます。それ以上で走っていればその速度にセットされます。

取扱説明書190頁に『インテリジェントクルーズコントロール 先行車を検出しているときは、運転者がセットした車速(約30km/h以上)を上限に、車速に応じた車間距離を保つように車間制御を行い走行します。』

と記載されていたので、30km/h未満の速度では追従しないのかと思っていました。

そうなると、3分経過してプロパイロットが解除された時に、先行車が停止状態から発進して、プロパイロットスイッチを入れると、100km/hにセットしていたのがキャンセルされて、30km/hにセットされると言うことなんですね、理解しました。

これがEyeSightと違って不便と、感じてしまうかもしれませんね。まぁ渋滞で3分以上停止する事は、事故渋滞くらいでしょうから、30km/hでも支障ないのかもしれません。

書込番号：25058225

[funaさん]

＞ばひさん

オートブレーキホールドが3分するとオートパーキングになるのが最優先なようで、3分間の縛りは仕方がないなと思います。
アイサイト3よりT32エクストレイルのプロパイロットの方が新しいためいろいろな機能が付いていて、アイサイト3と違う面があります。でも、両方乗っていてもまごつかないのはいいですね。

新型クロステックを予約しましたが、こちらはアイサイトXは付かないようですが、３よりは進化しているということで楽しみです。

書込番号：25058339

[tarokond2001]

＞ばひさん

＞3分経過してプロパイロットが解除された時に、先行車が停止状態から発進して、
＞プロパイロットスイッチを入れると、100km/hにセットしていたのがキャンセルされて、
＞30km/hにセットされると言うことなんですね、理解しました。

少し違います。

「プロパイロットが解除された時」、これは正確に言えば
プロパイロットのメインスィッチは入った状態で、ACCの設定が解除された状態です。

停止状態から、
「RES」ボタンを押せば、「30km/hにセットされる」のではなくて
解除されたACCの「元の設定速度」で追従走行が再開されます。

また、
＞30km/h未満の速度では追従しないのかと思っていました。

この点については、お察しの通り、10km/hでも、5km/hでも、追従走行します。
(ちなみに、10km/h程度までは、ステアリングから手を離していても、
ステアリングアシストは解除されずに車線の中を走行していきます）

書込番号：25058352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばひ]

＞funaさんさん
クロストレックとオーラとシビックで悩みました、色々な仕様や試乗（クロストレックは未試乗）で、最終的にnismo にしました。クロストレックの新EyeSightや装備には魅力あったのですけどね。

＞tarokond2001さん
＞解除されたACCの「元の設定速度」で追従走行が再開されます。
これならEyeSightと同じく便利に使えますね、ご指摘ありがとうございました。

レボーグでは確か10分かと記憶していましたが、EyeSight ver.2 の停止保持機能が3秒からオーラのプロパイロットでは30秒に伸びるのはありがたいです、EyeSightの信頼性より落ちるかもしれませんが、自動運転するわけでは無く、補助装置とすれば十分と思います。納車がますます楽しみです。

書込番号：25058374

オーラ nismo のオーディオ

[ばひ]

BOSEオプションが無く、スピーカーオプションも見当たりませんでした、車内で集中して聞くわけでもなく、ガンガン聞くわけではないので、納車してから考えようとは思っていますが、オーラ nismo のオーナー様にお伺いします。

純正のオーディオは如何でしょうか？
スピーカーだけでも交換された方はいらっしゃいますか？その機種名は？
ツイーターを追加すると高音が綺麗になる？
デッドニングはされましたか？

パワーアンプやサブウーハー迄は取付不要と考えていますが、如何でしょうか？

書込番号：25054617

[Yes Wii Can!]

オーラ nismoのオーディオは標準装備としては良い方だと思いますよ。

ばひさんはオーディオに関してガチ勢ではなさそうなので、イコライザー調整だけで
大きな不満は無いのでは推察します。

私は前の車ではりきってスピーカー交換とデッドニングを行いましたが、費用対効果は良くありませんでした。

オーラのスピーカーは気になるようなビビりは無いのでデッドニング費用は他に回した方が良いと思います。

納車してから考えられるとのことでしたね。

個人の感想でした。

書込番号：25054836

[高い機材ほどむずかしい]

新車待ちわくわくですね。　ニスモオーラユーザではありませんが
V37スカイライン非ＢＯＳＥ車で納車後ＡＭラジオのような音なので、速攻で交換しました。

納車してもらってから、個人の感覚もあるので音聞いてからでいいと思いますが、

↓の例ようにNAVIまでは外さず　ツイータ無しでフロントドアスピーカーだけをまず交換されるのが
　良いとおもいます。
https://www.youtube.com/watch?v=XXHLF062Mug

リヤドアスピーカー交換は音が気に入らなければ後で追加で交換すればいいですが、交換の効果は
　薄いです。
ツイータ無しの１７ｃｍでよいと思います。
TS-C1730II
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-c1730-2_ts-c1630-2/systemup.php#tab_menu
インナーバッフル：UD-K522
https://jpn.pioneer/ja/support/s-manual.php?main_cd=004&sub_cd=105&model=&product_no=00007165&sort=1&bmp_type=UD-K522&disp=s-year.php

取りつけ適合は、購入店で再確認してください。
https://justfit.carrozzeria.pioneer/detailspkf/NS0004100_202012-999999

動画の方はツイータも追加されてセパレートタイプを使われています。
スピーカー　TS-C1730S　１７ｃｍスピーカーとツイーターに
カロッツェリア　インナーバッフル：UD-K522

書込番号：25055193

[ばひ]

＞Yes Wii Can! さん
コメントありがとうございます、スピーカー交換とデッドニングを行っても費用対効果を得られなかったと言うのは驚きです、まずは納車後イコライザー調整してみます。

＞高い機材ほどむずかしいさん
詳しい説明ありがとうございます、V37スカイライン非ＢＯＳＥ車でAMラジオの音では悲しいですね、納車後じっくり考えてみます。

https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/fe13_note_aura-028.htm

シモケンサイズ氏のブログでは『メインスピーカーだけを社外品に交換するよりも、純正のメインスピーカーはそのままに、今回のようにツイーターだけを追加する方が、圧倒的に音のバランスが良くなりますね｡どれだけ高級なメインスピーカーを使っても、耳に近い位置で音を鳴らすツイーターの高音域の表現力には勝てません』 と、書かれているのも気になりました。

nismoは4スピーカーですが、オーラはピラーカバーにツイターがついていて、そのパーツを利用してツイターを増設する、みんカラを見つけました、残念ながらグレー色しか無くnismoの内装色とは違うようですが、カラースプレーで色を付けるのもありかもしれません。

LH：76912 6XJ1A　
RH：76911 6XJ1A　価格はいずれも￥3,790(税別）

https://minkara.carview.co.jp/userid/436663/car/3252738/6810554/note.aspx

色々調べてみたいと思います、ありがとうございました。

書込番号：25058417

[高い機材ほどむずかしい]

ツイーターは、ウーハーとセットなので両方交換になります。

V37のツイーターは、ドアに埋め込みなので、分岐ネットワーク配線はドア内で収まりますが、
ニスモオーラはダッシュに取付になるのでナビの配線からの分岐で作業がたいへんになるかと思います。

4スピーカーの配線にツイーター用の配線は無いので、フロントドア配線から、ネットワーク分岐を取り、
ウーハーとツイーターの2つのスピーカーにわけることになります。
コネクタのポンつけでは済まないので、作業も時間がかかります。

https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-f1740s-2_ts-f1640s-2_ts-f1040s-2/

ツイータはあくまで高音が出るだけなので、ツイータだけではだめなので、配線の手間を考え
コアキシャルタイプを勧めさせてもらいました。

書込番号：25059740

[高い機材ほどむずかしい]

セパレートの取説リンクしておきます
ユニット前分岐配線のところを参考に。

https://jpn.pioneer/ja/support/manual/manual_pdf.php?m_id=17215

ちなみに　ツイータのみの場合は、ダッシュのナビ配線からのドア配線からの分岐になりツイータ自体値段も高いので
　ツイータだけの追加はお勧めしません。
取説配線参考。
https://jpn.pioneer/ja/support/manual/manual_pdf.php?m_id=17257

ツイータ
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/tu_tweeter/ts-t930/spec.php#tab_menu

書込番号：25059757

[ばひ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
更に詳しい情報ありがとうございました。

＞ツイーターは、ウーハーとセットなので両方交換になります。
そうでしたか、試しに中古店で探して試してみようかとも思いましたが、配線を考えると両方交換が無難ということですね。

まだまだ時間はありそうなので、色々調べてみます、ご丁寧にありがとうございました。

書込番号：25059777

BOSEベッドレストスピーカーの設定について

[NISSAN大好きっ子]

質問失礼いたします。

BOSEヘッドレストスピーカーの設定方法について
お分かりな方、いましたら是非教えて欲しいことがあります。

自分はiPhone13を使用してBluetooth接続で音楽を楽しんでおります。
しかしながら正直、ヘッドレストスピーカーの良さを感じられず少し後悔していましたが先日、友達のiPhoneを登録接続し音楽を流した際にヘッドレストスピーカーの聞こえ方が全く違う事に気が付きました。
（明らかに自分のiPhone接続より友達で方で聞いた方が音がよく鳴っている）

ナビ側の設定は変えておらず、iPhoneの設定も見る感じだと自分の設定に相違は無さそうです。

どの様な設定方法にすればあの素晴らしい音質が自分のiPhoneで聴ける様になるのでしょうか、、、

同様の事が起きた事があり、設定を変えたら良くなった又は知っていると言う方がいましたら是非とも教えて頂けますでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25053712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

友人に聞いたらいちばんいいとおもいますよ
どんなアプリ使ったのとか
アマゾンミュージックだったのか？
とか
スマホの新しい古いではあまり
音質などは変わってないと思いますし

書込番号：25053772　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISSAN大好きっ子]

回答ありがとうございます！
そう！そこなんです。一応同じ環境にしようとアプリ（Apple Music）、同じ曲、同じ音量で試してはいるのですがやはり聞こえ方が違うのです、、、
非常に困っています、、。

書込番号：25053831　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞NISSAN大好きっ子さん
考える原因は以下の二つです
1　ダウンロードの音質設定
ダウンロードをする時の音質設定を確認してください。
ロスレスでダウンロードすると音質は一番良くなります。
でも容量も大きくなるのでおすすめはできませんね。

2　イコライザーの設定が異なる
こちらが原因だと思いますね。
同じ音楽でもイコライザーの設定を変えれば別の音質になります。
友達の設定と同じにすればおそらく同じ結果になると思いますよ。
設定方法は友達に聞くのが一番早いと思います。

書込番号：25053839　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞NISSAN大好きっ子さん

お友達とハードウエアと音源が同条件だとすると、理屈上、想定できる理由は二つでしょうか。

一つはストリーミングあるいはダウンロードの品質、もう一つはナビとの接続です。

品質については再生音源がどの品質のものかをご確認ください。
iPhoneだとセルラー接続（ストリーミング）の場合は四種類、WiFi接続（ストリーミング）とダウンロードの場合は三種類の品質があります。
この設定は「設定」＞「ミュージック」にありそれぞれ個別に設定できます。
ただし現時点ではBluetooth接続ではSBC/AACのみ使えますのでロスレス品質にはなりません。
もしセルラー接続で高効率が選ばれていると音質は低いかも知れません。

https://support.apple.com/ja-jp/HT212183

https://support.apple.com/ja-jp/guide/iphone/iph14e213417/ios

二番目のナビとの接続ですが、コーデックと称する圧縮方法が音質に影響します。
アップル製品によるBluetooth接続にはSBCかAACが使われ後者の方が高品質です。
ただしAACはロスレスやいわゆるハイレゾには対応していませんのでアップル製品によるBluetooth接続で得られる最高音質はAAC接続です。
通常はAACで接続されているはずですが、万が一SBC接続になっていると（そんなことが起きるかは存じません）音質が悪いかも知れませんので、一度ナビ側とiPhone側のペアリングを消去して再ペアリングし直すと効果があるかも知れません。

またもしUSBによる有線接続が可能なら同じ音源でBluetooth接続と有線接続で差があるかもご確認ください。
ちなみに私は「違いが分からない人間」なので区別がつきません。

書込番号：25053841

[NISSAN大好きっ子]

＞くまごまさん

ご回答ありがとうございます。
記載頂いておりました2点確認しましたがやはり同じ設定でした。
逆にイコライザーを変えて再生したものの改善せず、、
もう悲しいです！！

書込番号：25053864　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞NISSAN大好きっ子さん
スマホの設定は本当に難しいですよね。
答えがあってないようなもの。
再起動すると修正されたりする場合もあります。
気楽にチャレンジです。

書込番号：25053881

[高い機材ほどむずかしい]

友人のスマホをつないで、スマホ側か車側が原因なのか、切り分けをして対策しましょう。

スピーカーも新品の時と慣らした後では変わってくるので、まずは音源か、車側か
切り分けしないとね。

書込番号：25053885

[NISSAN大好きっ子]

＞categoryzeroさん

回答ありがとうございます。
色々、試して最後の賭けで接続し直したら改善されました！！！！！！！！！！！
凄く凄く嬉しいです！！！！！！！笑
ありがとうございました！
結局、本当の理由は分かりませんでしたが直ったので結果オーライです！

書込番号：25053920　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISSAN大好きっ子]

＞くまごまさん

結局、色々試してナビとiPhoneの接続し直したら改善しました！！ありがとうございます〜！！
皆様のおかげです！！

書込番号：25053923　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISSAN大好きっ子]

＞高い機材ほどむずかしいさん

回答頂きましたのにすみません！直りました！
これで快適に音楽が聴けそうです！

書込番号：25053924　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞NISSAN大好きっ子さん
>色々、試して最後の賭けで接続し直したら改善されました

よかったですね。
想像するにSBC接続になっていたのがAAC接続になったのかも知れません。
私の耳ではその差は分からないのですが。

書込番号：25053941

山道や高速でのe-powerについて

[ElittlE]

ノートオーラnismoの購入を検討しています。

e-powerについてよくわからない点があります。

現在はMT車に乗っています。上りのきつい山道や、高速の合流や追い越しをする際にシフトダウンして任意に加速力を高めています。

e-powerはエンジンは発電のみにしか使わないのは理解していますが、上りの山道や高速をずっと走行している場合にバッテリーが減って、バッテリーが少ないと加速したいときに加速できなくなりますか?

それとも、山道や高速を走行中はガンガンエンジンを回して発電されるので、任意に加速したいときに加速できないといったシーンは起こることはないですか？

既出でしたらすみません。よろしくお願いします。

書込番号：25053339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

オーラのSPORTモードはオーラnismoのエコモードと同じになります。

オーラのSPORTモードで日光いろは坂を登りましたが、電欠にはなりませんでした。
つづら折りの場合は回生ブレーキも併用できるので、急坂でなおかつ長距離の特殊な場合を除いて心配はないと思います。
なお高速道路では中央道のような坂道が長く続く場合でも、問題はありませんでした。

書込番号：25054124　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

日産が、これで世の中に出そうって決めたクルマなんだから、それなりに検証はされていると思うが。

書込番号：25054128　スマートフォンサイトからの書き込み

[たんぽぽ＠大阪]

＞ElittlEさん
＞ちなみにオーラのSPORTモードやオーラnismoのnismoモードはバッテリー消費がより激しそうです。こういったモードは、山道や高速で切り替えると思いますが、そういった場面では使い物にならないという認識であっていますか?

オーラNISMOに乗って半年が過ぎたくらいですが、私の印象です。

六甲山などでドライブしても電欠症状が出ることは無かったですね。
箱根ターンパイクをずっと登ったらどうですかね？でも、適宜エンジンが回って発電しますので、使い物にならないという印象はありません。

NISMOモードは加速の蹴り出しトルクが強力でその分電力を使いますが、蹴り出しではエンジン回ってモーターへ電力アドオンしますから、バッテリーがすぐに無くなる印象もありません。
加速してもすぐに法定速度に達しますので、定常走行になればバッテリーへの負荷も下がります。
高速道路でも加速するシーンって、そんなに無いので電欠の心配はかなり少ないのではないでしょうか？

You Tubeでつくば1000をオーラNISMOでタイムアタックしてる方がいましたが、アタックラップが２周弱くらいで電欠になったんじゃないかな？（ラップ数はうろ覚えですが比較的早い）
逆に言えは、それくらいの走行をしてようやく電欠になるということですね。
そもそもオーラNISMOは「電動シティレーサー」ですから、サーキットはあまり想定していないという認識です。

山道ではずっとNISMOモードで楽しめますし、高速道路では追い越しや合流のような加速シーンだけNISMOモードにして、定常走行になればECOモードに戻します。
NISMOモードは良くも悪くもレンポンスがかなりクイックなので、定常走行ではアクセルワークの反応が良すぎて乗っていて疲れちゃうのです。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25054229　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ElittlEさん

レスの中で、みなさんが「電欠」という言葉をお使いになっていますが、ちょっと違うのではないかと思います。

EVでは「電欠」（ガソリン車で言えば「ガス欠」）になると動けません。
しかし
e-POWER車では、そんなことはありません。

まみむーむさん のレスにあるように
＞「バッテリー低下のため走行を制限します」という表示がディスプレイに出ました。

となるだけです。

というのは、
ノートのバッテリー容量は1.５kWh弱ですので、使用領域は良くて１kWh強でしょう。
とすれば、平坦路でも８kmから９kmの走行で、バッテリーを使い切りますし
登りならもっと短い距離でバッテリーの電力は終わりです。

すなわち
e-POWER車の「バッテリー」は、「減速時の回生」や「余剰となった発電電力」を受け入れる「バッファ」として機能しているに過ぎません。
とすると、回生や余剰電力をあまり期待でない登坂路では、
「エンジンの発電能力」が動力性能の上限を左右することになります。

とすれば、現実の路上では、走行モードに関係なく、
「エンジンの発電能力」を越える電力を使い続ければ、すぐにバッテリーは空になり、
あとは「エンジンの発電能力」に応じた走行性能となるだけです。
つまり先にも書きましたが、1.２Lエンジンの出力60kWなりの走行性能と言うことです。

とすれば、
ノートもオーラもオーラNISMOも、同じエンジンですから、
「登坂時の性能に差は無くなる」ということになっちゃうんですけどね。

ただ、現実には
1.2Lのガソリン車が登るのに苦労するような道は、ほとんど無いでしょうから、やはり無問題ですね。

書込番号：25054355　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

バッテリーの電気が足らなくなるから
電欠でも大きな間違えではない気もする

昨日も新型ノートで雪の登り続くと
パワー低下有りました

ネガと言うより特性
(それまでが良い)
んだから仕方ないかな

あと
雪道はエコモード怖い
ノーマルモードが走りやすい

書込番号：25056494

[ゴルゴ7.5]

＞gda_hisashiさん

なぜエコモードが怖いのですか？。

エンジンブレーキに近い感覚の回生ブレーキは怖くはないと思いますが？。

ノーマルモードですとパワー低下に早くなりますね。

書込番号：25056600　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞gda_hisashiさん

失礼しました。
4躯ではないから前輪だけのブレーキが不安なんですね。
やはり雪国では4躯が安心します。

書込番号：25056608　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞gda_hisashiさん
自分はブレーキの方が怖いんだけど。回生なら安心して減速できるよ。(スピードの出し過ぎは 両方怖いけどね。)

書込番号：25056668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

雪道をエコモードで走ると、一昔前のスノーモードに変わるからね。(出力抑えられる。)

書込番号：25056677　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞やはり雪国では4躯が安心します。

ノートの４WDは、雪道でとても走りやすいです。

ECOモードで、回生ブレーキを使いながら走るのですが、
峠の下り、しかも減速が必要なコーナーが続くような場所では、最強だと思いますよ。

雪のついた下り坂、ブレーキを踏むことに慎重さが必要な場所でも、
アクセルペダルだけで速度のコントロールが自由自在にできます。

いやー、凄いですよ。電動の四駆は。

書込番号：25056791　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

回生が強いモードは
アクセル戻すのも丁寧にですね

ツルツルピカピカ路面で
アクセル踏んでも戻しても
滑るような状況なら
回生が弱い方が
気を使わなくて済みそうですね。

立っているのも大変な位
ピッカピカの交差点
MT乗ってた時は
クラッチ切るのが
一番楽チンでした。

書込番号：25056840　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

回生が強いモードでも
タイヤの滑りを検出すると、回生弱くなりますけどね。(滑らないギリギリの回生をかける感じ。)
まあタイヤのグリップ効かない路面は 何やっても滑るよね。(4ＷＤも同じ)
一番大事なのは 路面にあわせたスピードで走ること。こういうのは 経験が大事。無知な人ほど事故り易い。

書込番号：25056974　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉エンジンブレーキに近い感覚の回生ブレーキは怖くはないと思いますが？。

普段乗っている車はMT車AT車共回生ブレーキ有りません

普段は車を走らす時あまり加速が必要ない時
アクセルはパーシャルとか微踏み時がありますが
ノートe-powerのecoモードだと
回生の働きによりこの辺に抜こうとすると
大きく回生が働いてしまいon-offが激しくなってしまう
例えば登り時にアクセルを抜くと加がぎ減るのでは無く
ブレーキを踏んだように減速感が発生してしまう
その疑似エンジンブレーキペダルが速度が低くなっても続いてしまう

下り坂でも僕はecoよりはBモードの方がナチュナルな感じがする

アクセルを踏んでいる時の安定感は旧型より新型
の方が高い気もする

書込番号：25057665

[tarokond2001]

＞ノートe-powerのecoモードだと
＞回生の働きによりこの辺に抜こうとすると
＞大きく回生が働いてしまいon-offが激しくなってしまう

それは、アクセルペダルのコントロールに慣れていないだけです。

回生（ブレーキ）を効かせる程度、言い換えれば回生の強弱は、
アクセルペダルの踏み加減で十分にコントロールできます。
「on-offが激しくなってしまう 」ようなことは、私はありません。

ようするに、「慣れ」の問題です。

もしくは、繊細なペダルコントロールが苦手だからかもしれませんが…。

書込番号：25058082　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerのアクセルコントロールは 繊細な操作要求されますね。
この繊細さがあるから、運転楽しくなる。(加速減速思いのまま。)
慣れてない人は アクセルコントロールが雑になるから、減速し過ぎてしまう。
そもそもe-powerのアクセルは 加減速コントローラー。

書込番号：25058087　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
そうなんですよね
私は微妙なアクセルコントールが苦手で、e-PedalがついたリーフZE1に乗り換えたときにしばらくe-Pedalオンで慣れようとしましたが挫折しました。
e-Pedalは渋滞や片側通行待ちのときなどでオンにするだけです。
e-Power車もエクストレイルでは回生協調ブレーキになったことだし、リーフのようにモードやシフトの選択とは別でe-Pedal(ワンペダル運転)オン/オフできると運転の選択幅が広がると思うのですけどね

書込番号：25058132

[gda_hisashi]

〉それは、アクセルペダルのコントロールに慣れていないだけです。

そうだと思います

僕は
アクセル半踏みがパーシャルでちょい踏みはブレーキと思えない
ワンペダルも運転した事が無いですし
MT乗りとしては微アクセルでのマイナスエネルギー(アクセル抜いてブレーキ)がなんか馴染めません

Bシフトはエンブレ(低いギヤ)感があなりナチュラルと感じました

雪道中心の使用でしたが(夏使用の)旧ノートと比べても
フロントの重い感がなく自然な走りで
好印象でした

書込番号：25059095

[gda_hisashi]

気になったから

日産のサイト覗いてみた

NORMALモードはガソリンエンジン車とほぼ同等の走りを楽しめるモード
とされていて

なるほどと納得して退室してきた

書込番号：25061640

[ミヤノイ]

＞ElittlEさん

e-powerは蓄電池の代わりにエンジンの出力で電気を得るEVです｡
搭載電池が無くなればエンジン出力の電力しか得られませんのでパワーダウンします｡

エンジンのパワーは2000回転なら何馬力と固定していまいますが
モーターは出力を自在にコントロール出来るために変速機がなくても
効率よく走ることが出来ます｡

この電力を多く消費するのは加速時です｡
それと上り坂では重量が反対へ引っ張られますので車重が大きく増えた状態となります｡
勾配が強いほど大きな力が必要になるので登り坂では非常に多くの出力が必要となります｡
逆に高速は急加速をしない限り上り坂より多くは必要としません｡

パワーメーターが付いていても実際のどれだけの出力が出ているのか分かりにくいので
実際に数字で出てくる車種は少ないです｡
高速での巡航は90キロくらいで巡航しても僅か10kWとか15kWという様な小さな電力でしかありません
https://www.youtube.com/watch?v=3C4hPXkLYSA&ab_channel=TeslabjornThai

エンジンは60kWでエネルギー効率を10％位考慮すると54kWが電池のない状態での最高出力になります｡
一方で上り坂をそれなりに加速して走るともの凄い電力を消費します｡
同じ速度でも出力が全然変わるのがモーターの特徴です｡
https://www.youtube.com/watch?v=DSr3Hl-GcJM&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland

車重が違いますのでノートだと大凡75kW程度の出力を出して走ったときに相当します｡
上り坂ではモーターパワーがないと加速どころか維持が出来なくなりますので
勾配によって速度が落ちて最大パワーを出そうとしますが過熱してカメマークが出ることがあります｡
この坂は最大13度で日本の基準の12度以下よりかなり急勾配です｡
この様な坂では厳しくなると予想出来ますが通常の坂ではそれほど不足することはないでしょう｡

この数値の変化を見て分かるとおりアクセルワークで出力が大きく変わるので電費（燃費）に大きく差が出ます｡
ワンペダルはアクセルワーク次第ですが減速で得られる回生エネルギーより
加速で失うパワーの方が大きいのでワンペダルは燃費は落ちやすくなります｡
上記の坂でも物理ブレーキは殆ど使わず回生ブレーキのみなんですね｡（これはブレーキ踏まないと回生強くなりません）

書込番号：25062437

[ぽんぽん陽気だね]

E12ノートに乗ってます。峠が好きで良く走りますが、亀になったことはないですよ。それなりに発電エンジン回りますが、バッテリー空になったことはないですよ。

書込番号：25405640　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめのディーラーオプションは？

[ばひ]

AURA nismo プロパイロット+ホットプラスパッケージ（モーター車には必須との口コミ）で発注し以下のオプションを付けましたが、その他追加した方が良いディーラオプションもしくは、止めたほうが良い等のアドバイスがあればご教授願います。

�@メンテプロパック54ヶ月 NISMO （発電機エンジンなので高機能オイルは不要かと思いましたが、営業マンからレスポンスが良くなり燃費も上がるとか？）

�A5Years Coat Premium（EX KEEPERと悩みましたが....）

�B3Dデュアルカーペットプレミアム（シートレールとボルト隠しと掃除が楽になりそう）
�Cラゲッジアンダーボックス（ラゲッジルームが平らになるから）

�D室内防臭ロングタイプ（マクドナルド等の匂いも消臭可能）

�E抗菌防臭チタニアS（同上）

�Fフットウェルランプ（室内照明）

�Gキッキングプレート

�Hナンバーフレーム・ロック・ドアハンドルプロテクター

�Iバックビュー雨滴クリーナー （未発注、今まで無くても不便を感じたことは無かったので思案中）

書込番号：25051861

[じゅりえ〜った]

整備に拘りがあり、自己管理ができるならメンテパックもいらないかな？

拘りがが無く言われるがままならメンテパックは必要。

それ以外は自己満足の世界なので私自身はそのリストの物はいらない。

あ、否定はしてませんよ。
車なんて消耗品。
いずれは手放すのに査定アップにもならない装備は必要はないかなと。

でもディーラーは喜ぶと思います。
下取って転売する時、会社で手を加えずとも前所有者が付属品付けてくれるんですから。

書込番号：25051970　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自己満足が出来るのであればそれでいいのですよ

人が何と言っても　付けたいモノは欲しいモノ・・という事ですよね

書込番号：25051997

[甚太]

＞ばひさん
こんにちは。
私もオーラに乗って一年後経ちました。
お薦めといえば、プロパイロットくらいだと思います。他はドレスアップという意味では意味はありますが、エアロが欲しかったらニスモを選択した方がコスパ的にもいいと思います。電装系はお薦めしません。価格が高いだけ出なく質も悪いです。ナビやドラレコは必需品ですが選択できなかった初期モデルに比べ今はプロパイロット単独で選択できます。ミラーも白ぼけで夜は見えません。改善の兆しもなし。市販のナビが絶対いいですね。日産コネクトに加入して毎年会費払ってます。ナビは不具合で交換予定です。その他諸々ありますね。車がイケてるだけにオプションおそ松で壊れるなんて最低でしょ。市販品をチョイスすれば装備は揃います。

書込番号：25052015　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

私はレースのハーフシートカバーが好きです。

公家様みたいで評判よろし。

書込番号：25052049　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

そして、スチールホイールに、ハーフホイールキャップが
かなりいかしてます。

今時の銀と黒のツートンの切削ホイールって
超安見えでさえない感じです。

はりきった感満点のクルマにはドン引きです。


気楽に生きましょうよ。

書込番号：25052063　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞ばひさん
�B3Dデュアルカーペットプレミアム
�Cラゲッジアンダーボックス
この2つは良いと思います。
私はノーマルAURAですが、�Cは私もつけました。
このオプションは、社外品では代替品が無いですからね。
�Bはシートレールが隠れるからいいと言う面もありますが、車両側のカーペットに、かかとがぶつかって汚れるのを防ぐと言う実用的な面があります。（展示車に乗ってみると分かります。かかと部分に電池の出っ張りがあります）
妻が、かかとをぶつけてカーペットがよく汚れるので、私もこれから買おうかどうか迷ってます。


他は、お好みで、というところでは無いですか？

気になったところは、高性能オイルを入れるとレスポンスが良くなるなんて、嘘っぱちなセールストークは全く感心しません。発電エンジンなんですから、それ、嘘ですよ！

書込番号：25052085　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ばひさん

これを全部つけたらディーラーは大喜びですが、このほかにもベースキット等があるのですよね。
いつもの買い方で良いと思います。特に増やしたり減らしたりすることはないと思います。
で、�@〜�Hがいつもの買い方ですよね。
私が購入したとすると、車の色にもよりますが、

�@メンテプロパック54ヶ月 NISMO
・ディーラーでメンテナンスを行うなら良いと思いますが、普通のメンテプロで良いのでは？
日産純正SNストロングセーブ・X 0W-20（API: SN、SAE: 0W-20）で十分。
どうせメンテ時にこのオイルはどうですか？と勧めてきます。

�A5Years Coat Premium（EX KEEPERと悩みましたが....）
・5Years Coatは付けました。車が古くなりましたので、月1程度で洗車機で洗車しています。
洗車代金1,000円ですので、車は洗わなければ汚れるので、洗車機水洗い洗車でも600円。差額は400円。　400円×60か月（5年）=24.000円。まあもう少しもつとは思いますが、7年としても33,600円、コート洗車代が高くなっても水洗い洗車も高くなるので差は縮まらない。

�B3Dデュアルカーペットプレミアム（シートレールとボルト隠しと掃除が楽になりそう）
・なんだこれは？

�Cラゲッジアンダーボックス（ラゲッジルームが平らになるから）
・あまり重量は支えられないが。私は元々平らなT32エクストレイルを購入しました。

�D室内防臭ロングタイプ（マクドナルド等の匂いも消臭可能）
・家族にうるさいのがいれば必要だが？　でも効かない。

�E抗菌防臭チタニアS（同上）
・アレルギー体質？　でも効かない。

�Fフットウェルランプ（室内照明）
・飾り

�Gキッキングプレート
・プラスチックのドア下が傷になるので付けてもよい。傷がついて見苦しくなったら後から貼ってもよい。

�Hナンバーフレーム・ロック・ドアハンドルプロテクター
・これはよく分からない、ナンバーフレームはあってもよいが、ロックナットは不要。
・ドアハンドルプロテクターはお好きに。私は要らない。

�Iバックビュー雨滴クリーナー （未発注、今まで無くても不便を感じたことは無かったので思案中）
・バックカメラのつく位置によるが、普通ならナンバー等の横で雨に濡れないので要らない。

あくまで私の場合です。
ほとんどDOPなので必要になった時点で購入可能。1週間もあれば届く。

書込番号：25052340

[funaさん]

訂正
・バックカメラのつく位置によるが、普通ならナンバー等の横で雨に濡れないので要らない。
・バックカメラのつく位置によるが、普通ならナンバー灯の横で雨に濡れないので要らない。
失礼しました。

書込番号：25052360

[ばひ]

皆様貴重なご意見ありがとうございます、前車は中古での購入だったので、10年ぶりの新車購入で、色々舞い上がっての注文したのかもしれません。

その他にお勧めのオプションがあればと言うのが聞きたかったのですが、そのご意見は無く、不必要なオプションはと言う問い合わせに、殆ど必要ないとか、ドン引きしたとか、意外な書き込みにも驚いています。付けたいモノは欲しいモノと言われてほっとしたり。

＞あかビー・ケロさん
コーティングは何回か施工していますが、水洗いだけで結構綺麗になっているので気に入っています、半額では無かったですが、値引もそれなりにあったかと。

＞tarokond2001さん
ドライブレコーダーは、純正はスイッチ類がポン付けで、リアカメラが、リアハッチ外部のナンバープレートにこれも取ってつけた様な取りゆけ位置だったので、リアカメラの小さいドラレコを選んで、ハッチバック内側に取り付けてもらい（Dもしくはカーショップ）インナーカメラカバーの内側に隠蔽しようかと思っています。

＞甚太さん
電装系は確かにメーカーオプションナビや、インナーミラーやアラウンドビューモニターの解像度が低くて見にくいとか、評判悪いですね、ノートのWeb見積では、プロパイロット単独で選択が出来て、ナビも選択できましたが、オーラでは出来ませんでした、運転席前面にナビが表示できて、CayPlayがBlutooth接続できるので、メーカーナビでも良いかと考えました。

＞k_yokoさん
3Dデュアルカーペットプレミアムの、利点を教えていただきありがとうございます、実物が無かったので、どうかなって思っていました。

＞funaさんさん
細かいご指摘ありがとうございます、参考にさせていただきます。バックビュー雨滴クリーナー他、メーカーオプションは後付できるので、ゆっくり考えていきます。

書込番号：25052494

[高い機材ほどむずかしい]

＞ NISMO （発電機エンジンなので高機能オイルは不要かと思いましたが、営業マンからレスポンスが良くなり燃費も上がるとか？

セールストークを信じるの？。　ニスモなら０−３０　のSP規格でしょ。　担当者換えてほしいレベル。
私の担当者はさらっと勧めた程度で嘘は言いませんでしたよ。

スポーツオイルなので温度が上がった時をカバーするオイルで省エネエンジン向けではないと思われます。
オイルには用途に合わせた、色々な添加剤が入っているので、ただ単なる粘度指数だけではないということです。

https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/UPGRADE-ENGINE/HIGH-QUALITY-OIL/

メーカー指定は、日産純正SPストロングセーブ･X 0W-20 （API: SP、SAE: 0W-20）
用途は省エネ。スポーツ用途とは配合が違います
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN-ENGINE/0W-20/

マニュアル３８３ページ↓
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/AURA/2210/manual_t00um6xl4a.pdf

ベースオイルの粘度特性もちがうし粘度指数向上剤の物性や添加量も違うので、一概に
　エンジンオイルの指数だけでなく、APIランクも加味しましょう。

粘度指数向上剤について
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/nenndosisuukoujouzai.html

フリクションロスをなくすためにエンジンオイルにはこんなものが入っています
https://www.kaneda.co.jp/jigyou/lubrication.html#masatu

グレードの違い
ＳＮとSＰでこんなに違います
https://www.mikadooil.com/blog/2020/04/15/486/

書込番号：25052538

[ばひ]

『メテプロパックNISMO』について

＞k_yokoさん
>高性能オイルを入れるとレスポンスが良くなるなんて、嘘っぱちなセールストークは全く感心しません。発電エンジンなんですから、それ、嘘ですよ！

性善説を信じているわけではありませんが、メンテパックで今後ディーラーと長く付き合う相手に、嘘っぱちは無いかと思うのですけど、『同僚が ノート nismo にnismoオイルを入れたらずいぶんと変わった』との事でした、燃費が良くなると言うのは僕の勘違いかもしれません、もう一度詳しく聞いてみます。

＞高い機材ほどむずかしいさん
詳しい説明ありがとうございます、高価なオイルは、それなりの理由があるかと思いますが、nismo GTR では無いので、発電機専用エンジンに見合ったオイルなのか、もう一度詳しく聞いてみます。

書込番号：25053687

[高い機材ほどむずかしい]

メンテプロパックは点検も浮いていますし入っていた方が良いと思います。

＞メンテパックで今後ディーラーと長く付き合う相手に、嘘っぱちは無いかと思うので

セールスさんも、お仕事なので上司や販売店の上からの販売奨励が下りてきて、
　朝のミーティングで言われると詳しく知らなくても顧客に勧めないとい詳しく知らなくても
地震で調べて必要なら買う、メリットデメリット考えデメリットが多いなら買わないでいいと思います。

私も日産電気とかニスモオイルも勧められましたが、電気料金も合わなく、オイルも用途にマッチしないので
　お断りしました。


私の車は、指定オイルが日産純正エクストラセーブ･X Mスペシャル（SAE: 0W-30）

エクストラセーブX MスペシャルのMスペシャルってメルセデスの事で高性能規格です。

MB229.5　＝＞ACEA　B3/B4
https://www.mikadooil.com/blog/2021/06/30/835/
https://www.mikadooil.com/blog/2021/12/29/961/

ニスモオイルのサーキット高温油膜切れオイルとは違い、エンジン保護タイプでベースオイルも配合も異なります。
オーラ指定のオイルは、省エネタイプで同僚の変わったというのはブラシーボ（プラシーボ）効果
が大きいでしょう。
確かにオイルよっては、バルブ打音が大きくなったりしますがディラーで勧めるオイルでそこまで差は
出ないと思います。

R35はコーティングされてるので専用オイルなのでニスモも別途配合を変え用意してるということ。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/PG/guid-8857ca57-742c-4441-9b25-96bff78dad89.html

書込番号：25053876

[いちへい]

AURA NISMO(メーカーナビ、ホットプラスパッケージ)ユーザーです

メンテパックは私もe-powerにNISMOオイルは不要と感じ通常のパックを選択しました。
サーキット、ワインディング重視で高回転(充電)を多用するならNISMOもありかと。

カーペットはNISMOを使いたかったのでシートのボルト隠しにエルパのゴムブッシング(GB-19H)を使用してます。

アンダーボックスはもし車中泊を考えられている場合は耐荷重に注意です。
店の展示車や試乗車で実物がある場合は一度確認されたほうが良いと思います。

フットウェルランプはユアーズの後付けキットもありますし重要でなければ後回しでもいいかもしれません。

ナンバーフレームはバンパー中央にNISMOロゴがあるのでロゴが縦に並ぶのが気になり通常の日産フレームを選択しました。

バックビュー雨滴クリーナーですが不要と思ってつけませんでしたがカメラ位置の問題かやたら雨滴がついて見辛くなります。
とりあえずガラコで対策しておりますがそれでも問題なさそうです。


ナビはNissanConnectとプロパイロットの有無で判断されていいかと思います。
運転席に地図が表示されるので目的地設定時のみ、CayPlay＆AndroidAutoのナビでは表示されませんのでご注意ください。

書込番号：25054091

[もうすぐパパ☆]

＞ばひさん

先月オーラニスモ納車された者です。

シーケンシャルドアミラーウインカー付けました。
これも完全に自己満足ですが、フロントのシーケンシャルとおそろいで気に入ってます。

ニスモのロックナットが高かったので汎用品を持ち込んで納車時に取り付けてもらいました。
値段は1/10以下です。

あと、TVキットも。

書込番号：25054193

[ばひ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
更にオイルについての解説ありがとうございます、今までオイルについては、とんと興味が無かったので勉強になります。

＞いちへいさん
＞フットウェルランプはユアーズの後付けキットもあります
そうでしたか、室内のLED化は簡単に出来そうなので自分で行うつもりでしたが、フットウェルランプもあったとは、調査不足でした。

＞ナンバーフレームはバンパー中央にNISMOロゴがあるのでロゴが縦に並ぶのが気になり通常の日産フレームを選択しました。
確かに黒いロゴはひつこいかもしれません、目立たない日産フレームが良さそうですね

＞ガラコで対策しておりますがそれでも問題なさそうです。
貴重な体験談ありがとうございます、参考にさせていただきます。

＞もうすぐパパ☆さん
＞シーケンシャルドアミラーウインカー付けました。
nismoに取り付ける場合は、赤いカバーはそのままでしょうか？僕はどうも赤いミラーが気になるので、amazonの両面テープ貼りか純正カーボンドアミラーカバーに取り替えようか納車されてから様子見です。

＞ニスモのロックナットが高かったので汎用品を持ち込んで納車時に取り付けてもらいました。
因みに購入された商品を紹介お願いします。

＞あと、TVキットも。
ディーラー扱いのTVキットは、スイッチがぽん付けで高いので、ビルトインタイプ NTV427B-D を、付けようかと思っています、但しTVは見ることが少ないから、これも様子見です。

書込番号：25054586

[もうすぐパパ☆]

＞ばひさん

ご質問の件ですが、シーケンシャルドアミラーはLED部のみ交換なので赤いカバーはそのままです。
私は赤いミラー気に入ってますけどね。

あとロックナットは以下のものです。

KYO-EI ブルロック&ナットセット 4H(袋) M12xP1.25 ブラック 60°テーパー 21HEX 4H車用 0603B

書込番号：25056542　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばひ]

＞もうすぐパパ☆さん

LED部のみ交換でしたか、よく考えればそうですね、運転席からは見えないでしょうから、完全に自己満足でしょうが、後からでも交換できるでしょうし考えてみたいと思います、ご紹介ありがとうございました。

＞ニスモのロックナットが高かったので汎用品を持ち込んで納車時に取り付けてもらいました。値段は1/10以下です。

との事でしたが、過去の書き込みで、『マックガードのMCG-84554B 15,000円』のを取り替えると書かれていたので、違うナットに取り替えたのかと気になりました。

国産品、協栄産業 Bull Lock 黒いボルト、amazonで三千円もしないですね、参考にさせていただきます。

書込番号：25056631

[ぐっさん0531]

昨日e-four レザーエディション納車されたものです。

�@�Aについては、ご自身でメンテされるかされないかで決めるといいかと。
私は今回つけましたが、前の車(エクストレイルT32)には�Aをつけず自分でコーティングしても問題ありませんでした。

他は好みのレベルかと思いますが、�Iについて少しだけ。
雨滴を高圧空気で飛ばす仕組みですので、ギアをRに入れると後ろから常にとコン×5回の音が聞こえます。
知らない方はちょっとビックリされるかもしれませんので、よく同乗されるがいらっしゃる場合は情報共有した上で設置された方がいいと思います。
※既にご存知の際はご容赦願います。

私は、前のエクストレイルのバックモニターで雨滴の邪魔さを経験しましたので今回つけました。
ディーラーの方も音の件を丁寧に説明してくれたので良かったです。

書込番号：25059969　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくちんだよ]

＞ばひさん
新車のご契約おめでとうございます。

自分もオーラではないものの日産の他車種契約したばかりですが、
ちょっと気になった点が一つ・・・

�D室内防臭ロングタイプ（マクドナルド等の匂いも消臭可能）
�E抗菌防臭チタニアS（同上）

この２点はどちらも車室内に噴霧・燻煙したりする薬品類の筈ですが、
２種類が混ざってしまい好ましくない面もあるのでは？？？と思えてしまいます。

事実、自分が契約した際には「室内防臭ロングタイプ」を希望したので、
営業担当者も「チタニア」は今回はやめておきましょう！と。

他にもメンテおすすめ商品として「車両用クレベリン」や「抗菌・抗ウイルスコート」等の商品もラインナップありますが、
やはり自分は今までの定期点検時も【複数同時施工】は避けて、必要に応じて１種類のみ依頼しています。

室内防臭ロングタイプはメーカー表示では２年間有効となっており、
個人的には少なくとも６か月〜１年間経過するまでは他商品施工は止めておきますネ！

念のために室内防臭とチタニア「同時手配で構わないか」「時期をズラした方が良いか？」を営業担当者に聞いてみては？
例えば両方希望であってもチタニアは新車１ヵ月点検時や６ヵ月点検時にズラするとか・・・
まあ同時注文でもオプション品取付作業の日程上で数日ズラして施工するとは思いますが。



他に、「トノカバー」は必要ありませんか？
荷物を積んだ状態で駐車していて外部から覗けるとイタズラ（盗み）される可能性が高くなる場合も。
３０年程前ですが自分は駐車中にイタズラされた事がありました。

プラスチックバイザーやナンバープレートリムも自分は必須なので、
ドラレコもセットになっている「ベーシックパックプラス」で注文しちゃいますね。　あと・・・タイヤロックナットも！

さらに自分はドアエッジモールも必須です。
ドアを開けた際に途中で「ガクッ！」と勢いが付く中間箇所ありますよね！？
壁際に駐車した際に壁面に軽くドン！となる等に本体エッジ部には微細なキズが付かず済む（キズ付いてもモール部）ので安心です。
もちろん注意しているのですが・・・

自分は「アレコレ全部載せ」が好きなので、
日産ＨＰで車種別のオプショナルカタログダウンロード出来るのですが・・・ これ以上は止めておきますネ。
今のクルマもオプション山盛りで注文書が３ページになってましたから。(笑)


まあメーカーオプションは既に間に合わないでしょうが、
ディーラーオプションなら後から付けられるので納車後でも必要に応じて追加出来ますよね！

書込番号：25071173

[ばひ]

＞ぼくちんだよさん コメントありがとうございます。

最初説明を受けた時にｍ�Dが室内塗布�Eがシートに塗布と聞いていたので加算しましたが、よく調べてみると、どちらも同じ社内塗布で、前者がPITワーク性日産部品販売会社で、後者が中央自動車工業の商品でした、なんとなく後者の方が性能が良さそうだったので、こちらだけにしました。

トノカバーは、年次改良で紐付きに改造されていて少しは便利になりましたが、ゴルフバッグは横には積め無さそうで、縦での積み下ろしには不便なんですよね、ハッチバック部の窓は少し黒いフィルムが貼られているので不要と思いました。まぁ必要であればあとから追加します。

プラスチックバイザーは、煙草を止めてから不要と思いました、視界の邪魔にもなりますしね。

ドアエッジモールは付けたことは無いですが、これも後から考えてみます。

あれから、調べていく内に、純正海外仕様で、アルミペダルとフットペダルのセットと、カーボン柄のドアミラカバーを見つけたので思案中です、純正は高いですが、なんとなく優先してしまいます。

色々アドバイスありがとうございました。

書込番号：25071209