オーラの新車
新車価格： 282～353 万円 2021年8月17日発売
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このページのスレッド一覧（全240スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 オーラのエンジン音 |
312 | 50 | 2022年2月20日 07:31 |
| 初めての日産車、メーカー保証について |
15 | 11 | 2022年2月20日 07:23 |
| 駐車中のバッテリー消費 |
86 | 48 | 2022年2月16日 20:50 |
| オプションカプラーについて |
6 | 5 | 2022年2月10日 13:17 |
| 日産グッドプラス保証について教えてください |
59 | 9 | 2022年1月23日 17:08 |
日産オーラにつけるドラレコ |
13 | 7 | 2021年12月25日 17:26 |
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自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
昨日購入予定の試乗車みてきました！
デザインはすごくかっこよったのですがエンジンかけてもらったらあまりのエンジン音の大きさにびっくりして購入意欲が萎えました。
初代のノートより大きくてあれれと思いました。
3気筒なのである程度はするだろうと思ってましたが想像こえる大きさで…
みなさんは気になりませんか？
走行中だけかかるならわかりにくいしましてや遮音性がいいので中からはわかりませんがアイドリングとかしててこの大きさのエンジン音なるとちょっと夜とか気が引けます。
購入されるみなさんのご意見お聞きしたいです。
宜しくお願いしますm(__)m
書込番号：24257162 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
エアコンなんか使っていると、エンジン音が大きく聞こえますよ。コンプレッサーの音等と共鳴するんじゃないかな？
書込番号：24257338 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
お返事ありがとうございます！
確かに暑くて中の試乗も兼ねてたのでエアコンついてましたがそれを考慮しても大きいと感じたので投稿させていただきました。
先代の3気筒でもなくこの車に合わせて開発された一番新しいエンジンなのにこの音量なのかとちょっと残念でした。
ここまでの音が大きいならせめて走行中だけかかるようにして欲しかったです。
貴重なご意見ありがとうございます！
書込番号：24257381 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
ほとんどの方は車の中に乗り込んでエンジンかけて走り終わったらエンジン切って外にでるから遮音性が高いこの車のリアルなエンジン音聞いてないからあまりこの手の意見がでないのかなぁと少し思いましたし穿った言い方をすればこれだけ大きいから遮音性を高級車並みのレベルにしたのかなあとも思います。日産さんはモーター駆動の静さだとロードノイズ等が逆に耳障りになるからとは言ってますが。。。
書込番号：24257393 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
今の気温でエアコンを掛けるとコンデンサーを冷却するために電動ファンが間違いなく作動すると思います。停止時ですと走行風による冷却もないので電動ファンはかなり高速で回転するため、エンジン音というよりも電動ファンの作動音が大きいと思います。この状態で停車したままエアコンを作動させ続ければ、当然バッテリーも容量が少なくなるので発電のためにエンジンも作動すると思います。
これはこの車に限らずにどの会社の車でも同様だと思います。特に夏場、停車していた直後にエアコンを作動させると室内ファンもコンデンサー冷却ファンも高速で作動してしまうので煩いですよね。。
書込番号：24257525
19点
お返事ありがとうございます。
なるほどー
逆に言うとエアコン止めればそこまでではないのかなぁと思ってきました。
今度エアコン消した状態でエンジン音聞いてみます。
むしろシリーズハイブリッドみたいなこの手の車はエアコンつけると大きくなりがちなのかなぁ。。。
知り合いのハイブリッドの車はエアコンガンガンにしても比較的静なんですけどそのイメージで行ってたのでびっくりしてしまった次第です。
書込番号：24257722 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞かつ♪さん
E12e-POWER車もガソリンノートより停車時エアコンをかけていると異常に思う位煩く感じます。
夏場コンビニ等でエンジン、エアコンかけっぱなし（条例違反でしょうが）の営業車を良く見ますがコンデンサーファンモーターやコンプレッサーの音など気にならない程にエンジン音が煩く周りに気を使えよって思います。
アクアやプリウスもバッテリー電圧が少なくなればエンジンはかかりますがあれ程回転数は上がりません。
e-POWER系は夏場停車時エアコンOFFが基本ですね。
書込番号：24257807 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
お返事ありがとうございます。
実際にe-power乗ってられる方の貴重な意見聞けて参考になります。
やっぱり凄い音ですよね？！
多少なるぐらいでは言わないのですが旧車？てくらいの音だしてたので…
自分もあまり周りに迷惑かけたくないので買うのをためらってしまいました。それぐらいの酷い音量でした。
遮音性も大事ですが根本的にエンジンの性能を上げないとなんだか本末転倒な感じがしました。
書込番号：24257888 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞かつ♪さん
回避する方法は あります。
普通は バッテリーがかなり少なくなってから、自動的に発電します。この時は 電力需要以上の発電をすることが多いんです。(炎天下駐車した時 2400回転で発電したことがある。)
回避する方法としては バッテリーが減る前に、チャージモードを使うとアイドリング回転以上には なりません。
書込番号：24257919 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
エンジン音が大きいという印象は、ずーと残ると思いますよ（人に聞いて解決するものではないですよね）。
その欠点を上回るメリットが無いのであれば、購入対象から外せばいいだけでは？
で、「エンジン音が大きい」というスレは、情報交換を目的としない自分の見解を主張したがる人達を集めるだけです。
「プレミアムじゃない」と、また、荒れる・・・
書込番号：24257928
28点
お返事ありがとうございます。
言われる通り最終的には自分で決めることですがe-powerは初めてなので購入される方の意見とか参考までに聞きたくて書き込みしました。
あれる要素作ったのならすいませんm(__)m
書込番号：24257973 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
チャージモードとかあるんですね。
初めて知りました。
書込番号：24257979 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
私も、チャージモードとかあるんですね。初めて知りました。
つまり強制的に発電させる-そして目一杯充電する。
これですか、なるほど
書込番号：24283411
4点
走行可能表示灯が点灯しているとき、EVモードスイッチを押し続けるたびにチャージモードのON・OFFが切り替わります。
チャージモードは、ドライブモードがSPORTモード、ECOモードのときに使用できます。
マナーモード中にEVモードスイッチを押し続けると、チャージモードに切り替わります。
チャージモードでは、リチウムイオンバッテリー残量が満充電近くまで充電されます。またチャージモード作動中でも、エンジンが始動しないこともあります。
システムの状態によっては、充電時間が長くなることがあります。
チャージモードを使用すると、エンジンで発電するため燃費が悪化します。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/2012/PG/e13j1-355eb403-4d1c-476b-aea0-f18e69d780cd.html
書込番号：24283566
2点
＞かつ♪さん
>デザインはすごくかっこよったのですがエンジンかけてもらったらあまりのエンジン音の大きさにびっくりして購入意欲が萎えました。
ノートの方ですが日産のWEBページにこう書かれています。
「従来のガソリンエンジン車と比較して、アイドリング時のエンジン回転数は高めに設定されています。これはアイドリング中でもリチウムイオンバッテリーを充電するためで、異常ではありません。」
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?guid-1ad9d1e1-d1d3-43fe-b5bf-2863f1651a7f
e-POWERのシステムとしてアイドリング回転数が高めなのだから停車時のエンジン音の大きさは避けられなという事だと思います。
でもノートに試乗した印象として走りだせば別の音も入ってきますのでエンジンが回っても静かだと感じましたよ。
まあ夏場の暑い時期はe-POWERに限らずある程度は仕方のないことだと思います。
>3気筒なのである程度はするだろうと思ってましたが想像こえる大きさで…
以前ヤリスクロスに試乗した時も感じました。回すとうるさい。
これも仕方のないことなんですかね。
書込番号：24283665
7点
お返事ありがとうございます！
エンジンとしてではなく発電機としてみればおっしゃる通りなのかもしれないですね。
でもでこぼこ道等でエンジンかかり音を消すみたいな説明あったのでそれはエンジンかかっても気にならないなぁと思ってたのでまさかアイドリングで高回転でまわすとは。。。それは音大きくなりますよね。。。
もう少し車内だけでなく車外の騒音にも気遣ってもらいたかったなぁと思いました(>_<)
書込番号：24284344 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞かつ♪さん
こんばんは。乗り始めて一週間です。最近気が付きましたが、エンジンかかるときに変な音しないですか？ただかかるだけでなくがー音のような耳障りな音です。何か？のような感じがしてます。月末に一ヶ月点検出すので聞いてみようと思いますが、変な音です。
書込番号：24479826 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おはようございます！
ご意見ありがとうございます。
シリーズハイブリット特有とでもいうのかガソリンエンジン車にはない独特の音と高回転での音量がありますね。。。
ロッキーと比べるとできは素晴らしいですけどまだまだ改善の余地はありますね！
でも乗られて１週間少し操作にも慣れてきて楽しい時ではないでしょうか(^^)
書込番号：24479984 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
静かさを期待して購入したのなら尚更気になりますね。
オートブレーキホールドは踏み込むたびにドルルンと車体を揺らしながら動き出すエンジン。
高回転時は音量とゆーよりも音質が耐え難く耳障りですね。
加速に関しても90キロまでは快適そのものですが、もっと踏み込んだ時の加速は全く感じることもなく、ただただ高回転で回るエンジンと、その音量に見合わない加速感は坂道を頑張っている軽自動車の雰囲気にとてもよく似ています。
褒め動画を見て購入を考えてる人はあまり期待しすぎない方がいいですよ。
書込番号：24593169 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
今は冬場で暖気もあるからと諦めてましたが、夏場のエアコン使用時にも唸り出すんですか…とても残念です
書込番号：24593241 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞イソラマイヤさん
静粛性能高い車は 些細な音でも気になるんですよ。
自分何かは 前期型セレナe-powerから後期型セレナe-powerに乗り換えましたけど、後期型は遮音性能高く本当に静か。しかしその静粛性能に慣れてくると、些細な音でも気になるようになる。
書込番号：24595226 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
些細じゃないよ。
オーラと新型のノートは大差ないと思うけど、割と頻繁に重苦しい「ブオォー」と言うエンジン動作があり結構不快です。
静かな時との落差が激しいんですよ。
書込番号：24595232
8点
＞オートブレーキホールドは踏み込むたびにドルルンと車体を揺らしながら動き出すエンジン
オートブレーキホールドとエンジンの始動は関係ないですよね？、やはり停止して無音になるのだからエンジンが始動すると うるさい！と感じるのでしょう。
でも、ディーゼル車じゃないのだから車体を揺らしながらとか大袈裟な。
書込番号：24595306 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ゴルゴ7.5さん
>オートブレーキホールドとエンジンの始動は関係ないですよね？
ありますよ。
ホールドさせようと踏み込むとだいたいエンジンが回っちゃって鬱陶しいです。
>でも、ディーゼル車じゃないのだから車体を揺らしながらとか大袈裟な。
ディーゼルほどではないけど気にはなりますよ。
なので私は前から負圧電動化しろよ日産、言っています。
書込番号：24595320
4点
＞槍騎兵EVOさん
私の試乗では気がつかないだけでしたね。
エンジンの始動ではアクアやフィットでも音がかなり気になりました。
私の主観では、フィット＞アクア＞ノート＞オーラでした。
ハイブリッドでは仕方ない問題で、嫌なら電気自動車しかないのでは？。
書込番号：24595597 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞槍騎兵EVOさん
リーフを5年乗り、オーラに買い換え一週間が過ぎましたが、エンジンの振動は気にならない程度ですよ。エンジン音は多少気になる事はありますが、人それぞれですが私は許容範囲内です。このオーラのエンジン音、振動が気になるなら、純粋な電球自動車でないと満足出来ないでしょうね。
書込番号：24595610 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
電気自動車の間違えです。突っ込み不要でお願いします
書込番号：24595613 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ゴルゴ7.5さん
エンジン始動の振動、騒音自体の大小はノート以外は試乗しかしてないので正確には判断つきません。
ですが、停車中にやたらとエンジン回るのは日産だけなんですよ。
負圧生成のための2,3秒なんですけどね。
オート使わなければそれなりに頻度減りますけど・・・。
それでもちょっとした拍子に回るんだよなぁ。
それだけに気になります。
まぁ最近大分なれてきましたけど。
書込番号：24595622 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
エンジンが回る回数が多いのが気になるのですね。
エンジンが回るのが当たり前と考えるしかないですよ。
オーラはノートより遮音性が高くなっていますし、私にはエンジンが回るのは気になりませんでした。
エンジン音が気になるのは人それぞれで、新型アクアでも投稿がありますね。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001370767/SortID=24540786/
書込番号：24595631 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まあどんなに遮音性高くても完全には エンジン音を消すことは 困難ですね。暖機中何かは 内部抵抗も増えているので、エンジン作動音の中でも一番音が高くなります。この時は さすがにうるさいでしょうね。
書込番号：24597304 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞私の主観では、フィット＞アクア＞ノート＞オーラでした。
我家にフィットとアクアありますが、明らかにアクア＞フィットです。
アクア試乗時は静かと思ったのですが、今は結構気になります。
3気筒だから？か振動も出るし、音質も好みでないため煩く感じるのかもしれません。
フィットはエンジン冷えてる時以外は気になりません。
書込番号：24597336 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ゴルゴ7.5さん
>エンジンが回る回数が多いのが気になるのですね。
プラス、走行中になる重苦しい「ブオォーー」ですね。
いや、そんなにがんばって発電しなくても足りるだろう・・・って時でも30秒くらいなってたりします。
街乗りでは軽い発電だけでも十分だと思うんだけどなぁ。
フィットでも似たようなのが有るみたいだけど、あっちは特定回転数の反響音？みたいな物なのか・・・防音材をパイプに巻いたりする対策があるようですね。
書込番号：24597532
4点
＞槍騎兵EVOさん
発電回数、音、振動に不満があると日々の運転や、車の維持をすることが大変ですね。どこかでオーラに妥協出来る事があればと思います
書込番号：24598130 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まあ第２世代で 気になるなら、第１世代初期の車乗ったら幻滅するでしょうね。初期の車乗った人から見たら感動するレベルですよ。
自分何かは モデル末期のセレナが思った以上に完成度高くて感動してますけどね。
書込番号：24598173 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞槍騎兵EVOさん
ノートでの高速も含めオーラも何回か試乗してますが、走行中になる重苦しい「ブオォーー」も確認できてないです。
同じ車種でも個体によってエンジン音が違うみたいですから、一度試してみるのもよいかと思います。
書込番号：24598220 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゴルゴ7.5さん
＞丸鷹さん
＞新型セレナ乗ってますさん
うちのノートは一台だけではないので・・・
現状２台ですがどちらも同じですね。
この「ブオォーー」は寒くなってから目立つようになったので暖機が関係してるかもしれません。
EV走行をしすぎるのかな？
前の誰かさんみたいに発進を急加速でエンジン使えば良いのかも・・・。市街地ではちょっと迷惑だろうけど。(苦笑
まぁ車に詳しくない連中は気にしてないみたいですけどね。w
書込番号：24598660
1点
＞槍騎兵EVOさん
2台共ノートだったんですね。
オーラなら合わせガラス、遮音材強化などあり少しはマシです。
書込番号：24598802 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
個体によるエンジン音の差はあるかも知れないですね。
リース車両をお借りして確かめてみようと思うのですが、わたしの車両は低速時30km近辺でのゴロゴロ音です。
ロードノイズも走行の振動もそこまで響かない速度域で発生するのでとても気になっています。
書込番号：24608179 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ブレーキでそっと止まった時、最後に踏み込んだ後エンジン回りませんか？
停止するとても静かな瞬間に揺れ出す車体と、その時の音は大袈裟ではなくまさにドルルンです。
書込番号：24608201 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
まあ車の静粛性は 慣れますからね。納車直接は 感じなかった音も、慣れると気になるようになります。
自分のセレナも初めは エンジン音気にならないくらいだったけど、慣れると気になるよ。
書込番号：24608210 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
些細な音もきになっちゃいますね。
静かが売りだともっともっと静かになる様なアクセル操作も意識してくる様になります。
そんな中で気になってくるのは空調の送風音ですね。
目盛りは7段階くらいあった気がしますが、3以上にするととてもうるさく感じます。3にするなら最大にしてもさほど変わらないくらい。
書込番号：24608226 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞イソラマイヤさん
毎回ブレーキ操作で エンジン回るんですか？
セレナだと 3回に1回程度の頻度ですね。
以前にキックスやノート試乗した時も 同じだったけど。
書込番号：24608619 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
それは旧e-powerだからでしょ。
新e-powerは丁寧なブレーキならばオートさせようとすれば最後に踏み増すから大体エンジンが回っちゃいますよ。
書込番号：24608682
3点
＞槍騎兵EVOさん
なるほどブレーキの使用頻度が増えたから エンジン稼働する頻度も増えたんですね。でも試乗したノートは 新型ですよ？ブレーキホールドも、そんなに強く踏み込まなくても作動するけどね。(自分の場合、作動する最低限の踏み込みを多用しているからかな？)まあワンペダル操作で、細かいペダル操作が身に付きました。
書込番号：24608785 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
>自分の場合、作動する最低限の踏み込みを多用しているからかな？
私は安全マージンを削るようなことはしませんから。
確実にオートが動作する程度には踏みます。
書込番号：24608904
3点
＞槍騎兵EVOさん
「新e-powerは丁寧なブレーキならばオートさせようとすれば最後に踏み増すから大体エンジンが回っちゃいますよ。」
私のオーラは、半分位はエンジンは回りませんよ。たしかに車には詳しくはありませんが。車には詳しく、安全マージンを考える人の車は、思った通りの動きをするのでしょうね
書込番号：24609142 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
安全マージン削るようなブレーキホールド設定になっていると思います？日産もその部分は 考えたブレーキホールド作動する踏み込み量だと思うけどね。
さすがに走行中の車が突っ込んでくる状況なら、フルブレーキでも動いてしまいますよ。
書込番号：24609325 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
>踏み込み量だと思うけどね。
思うけどね・・・ですか。
相変わらずですね。
http://www2.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/abh.html
>ドライバーがブレーキペダルを踏んで停止した際、ペダルから足を離してもシステムがブレーキ力を保持し、停止状態を維持します。
～
>VDC*2ユニットがブレーキ液圧を保持し、停止状態を維持します。
「ブレーキ力を保持し」、「ブレーキ液圧を保持し」ですよ。
文章の通りなら踏んだ量で保持しています。
軽く踏んで止めたらそれなりである可能性が高いわけです。
もちろん、システムが勝手にフルロックまで力を勝手に加えてくれているかもしれませんが、そう書いてない以上確証はありません。
ですからある程度以上しっかりに踏むのです。
書込番号：24609416
1点
停止維持している状態なのに、ブレーキホールドが作動しない踏み込み量が存在するのは なぜでしょうね。
ある一定の保持力以上にならないと、ブレーキホールド作動しないようになっているんじゃない？
書込番号：24609567 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
あのね、停止するだけならそれなりの踏み込みでそこでホールドはするでしょう。
でもその踏み込み加減で固定したとして後ろから追突されたら転がってっちゃうでしょ？多少ブレーキを引きずりながら。
私はそういう場合でもせっかくオートでブレーキ掛けといてくれるんだからどうせならスキッドを路面に残すくらいタイヤはロックした方が安全だろう思っているのですよ。
まぁオート使わないと追突されたらブレーキ踏んで止まっている場合はブレーキから足が離れちゃうだろうけどね。
どうせ使うならより安全に、ですよ。
書込番号：24609597
0点
＞槍騎兵EVOさん
微低速からの停止なら、ブレーキ力少なくても停止できますよ？まあクリープが強い車は 無理ですけどね。
書込番号：24609778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初めての日産車でやっと納車日が決まったのですが（長かった）、メーカー保証（＋２年を追加予定）を受けるには
メンテプロ５４に入らないといけないのでしょうか？
関東地区で１３万前後で迷っていたら、メーカー保証５年保証は日産ディーラで６か月点検もうけないといけないから
メンテプロ５４がお得ですよとのこと。（全国どこでも受けられるのが売りと言っていました）
年間走行距離５０００kmぐらいなので、今までは他メーカーでオイル交換は年に１回１年点検の時のみでした。
ディーラ営業も、この距離ならば、オイル交換も１年に１回でいいので１年点検のみで大丈夫とのことでした。
営業の販売戦略なのか、それとも日産自動車はメーカー保証をうけるにはディーラ６か月点検必須なのでしょうか
まだ、納車前なので保証書は見ることができません。（たぶん、後ろに約款が載っているかと思います）
ホームページに記載があるよなどありましたらご教示いただけますと幸いです。
3点
＞メンテプロ５４に入らないといけないのでしょうか？
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/
「メンテプロパックとのセットで5％オトク」と書いてあるんだから強制じゃないだろ。
＞それとも日産自動車はメーカー保証をうけるにはディーラ６か月点検必須なのでしょうか
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/YAKKAN/
↑の「4. お客さまにお守りいただく事項」の②をよく読んでね。
あと、初回車検をディーラーで受けないと延長保証は失効するよ。
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/NOTICE/
書込番号：24607124
0点
＞メーカー保証（＋２年を追加予定）を受けるにはメンテプロ５４に入らないといけないのでしょうか？
いけないことは無いですがこれからも日産車と付き合っていくなら購入店での点検をお勧めします。街の車屋さんやコバックみたいなほうが当然（費用は）安いですが診断専用端末を持っているのはディーラーだけです。
点検時も無料と言いながらあれこれオプションで推奨されますので不要なものは不要と断ればよいだけです。
書込番号：24607144
1点
６か月点検は法定でないのでそもそも行わなくてもいいです。
十二か月点検は法定なので受けなくてはなりませんが、ディーラーでなくても、どこかで受ければ延長保証に影響ありません。
二十四か月点検(車検)は、日産の場合、ディーラーで受けないと延長保証は受けられません。
ホンダなどは、ディーラー車検でなくても延長保証受けられますが、日産などはだめです。
書込番号：24607291
3点
e-powerなら日産で点検出した方がいいよ。第２世代は まだ新しいので、他の整備工場では 何かしら不具合あった時に対応できないでしょう。
普通のガソリン車なら、どこも大丈夫ですけど。
まあ日産の長期保証は 日産で点検出すことが、前提と思うよ。車検付きメンテプロパックは 点検費用の先払いで、個別に点検出すよりは 5万くらいお得なんです。(オイル交換やオイルフィルター交換込み)
書込番号：24607348 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞now37さん
こんばんは。たしかに距離を乗る人はお得感がありますね。私は年間3000km程しかはしりません。過剰点検にもなるので、年次点検のみ受けています。それなら、法的点検受けてるのでなんの問題もないです。だからメンテパックは私には不向き。必要もありません。はっきり断りたいのであれば断るべきだし、必要と思えば入られたほうがいいかなと思います。
書込番号：24607598 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ご教授頂いたWebページを拝見しました。
「自動車メーカーが指定する点検整備の実施」
これが６ヶ月点検整備をさす場合はいっていないとだめそうですね。
１年点検は、ディーラでうけるつもりです。
私の他のメーカーで購入した新車の普段のサイクル
１ヶ月点検（無料）、６ヶ月点検（無料）、１年点検（有料）、１年点検（有料）、車検（有料）、１年点検（有料）の定価合計金額が
メンテパック５４より高いので悩んでいます。（年間走行距離５０００kmなのでこのサイクルで十分）
ただ、オーラは電装部品が多く、メーカー保証がないと怖い感じがします。
まあ、新車の価格に比べればたいした差でないので入ってしまえという意見もあると思いますが、どちらかというと
そこそこ忙しい身で６ヶ月点検でディーラに行く時間コストも取りにくいということもあります。
書込番号：24607655
0点
まあ日産の点検費用は 割高ですね。自分のセレナは 12ヶ月点検費用2万ですよ。オイル交換等したら、2万後半になる。
書込番号：24608191 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あまり距離乗らない人なら、メンテプロパックは 不要ですね。(6ヶ月点検とオイル交換料金分無駄になるからね。おそらく一万程度)
点検と車検を日産でするなら、長期保証受けらるでしょうから、担当者に相談して下さい。個別に点検費用出す時とメンテプロパック費用の差額を提示してもらうのも いいかもしれませんね。
書込番号：24608649 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさん、ありがとうざいます。私場合、日産のメーカー保証が６ヶ月点検を含むかが分かれ道になりそうです。
引き続き情報があれば共有お願いします。
（６ヶ月点検は法定点検でないからそこもしないと保証対象外って結構強きですね。
書込番号：24609710
0点
メーカー長期保証を使う条件として、メンテナンスノートの記載があるようです。メンテナンスノートには 6ヶ月点検の記載する部分があり、6ヶ月点検実施しないと保証が受けられない可能性が高いですね。
書込番号：24609763 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行距離が少ない場合でも 毎日使うのであれば、点検だけでも実施した方がいいでしょうね。
電装品は 走行距離より、電源入れた回数が多い方が劣化します。
書込番号：24609773 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
最近気がついたのですが、１日か２日空けて車に乗ると駐車した時点よりバッテリーインジケーターのメモリが１セル近く減っているように思います。
自分はいつも駐車した時のバッテリーの残量を見るようにしているので気になります。
アクセサリーとしての電装品はドラレコだけで、シガーソケットからの給電ですのでシステムを停止させると給電されません。
バッテリーは走行用（リチウムイオン）とシステム起動用（鉛）の２種類を搭載していますが、システム起動用のバッテリーがどのように充電されるのか知りません。
もしかしたら、駐車中に走行用の大容量のバッテリーからシステム起動用のバッテリーに充電しているのでしょうか？
アクセサリー用の電源はシステム起動用のバッテリーから給電していると思われますが、走行中に充電していないとすれば駐車中や夜間に走行用バッテリーから充電するしか無いので勝手に想像しています。
或いは、走行に関する以外の全ての電力（メーター、ナビ、照明その他）はシステム起動用の１２Vバッテリーから給電されていて、何らかの条件下で走行用バッテリーからシステム起動用のバッテリーを充電しているのでしょうか。
12点
＞audi romeoさん
基本的に鉛バッテリーへの充電は システムONの時に充電されます。駐車中は充電されませんよ。
書込番号：24422109 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞走行用の大容量のバッテリーからシステム起動用のバッテリーに充電しているのでしょうか？
その通りだと思います。
e-POWERの車では、12ボルトのジェネレーター（オルタネーターですね）を搭載してません。
エンジンにつながる発電機は、走行用モーターとバッテリーへの電力供給のために高電圧です。
したがってリーフなどのEVと同様に、DC-DCコンバーターを使って、12ボルト（実際は14Vくらい）まで電圧を下げて、
補機用のバッテリーに充電していると思います。
駐車中でも、12ボルトバッテリーからの電力供給が行われていますので、
システム起動に必要な電力（電圧）を確保するためには、
状況により、走行用バッテリーからの給電が自動的に行われてからと考えます。
書込番号：24422125 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞新型セレナ乗ってますさん
早速のご返答ありがとうございます。
そうすると、走行用バッテリーが駐車中に減るのはなぜなのかが疑問です。
まさか漏電しているとは思えないので。
書込番号：24422126
1点
＞tarokond2001さん
理系の方ですね（笑）、私も全く同じように「想像」していました。
恐らくですが、走行用モーターと空調用コンプレッサー駆動用モーター以外の電装品は全て12Vバッテリーで賄っているのだろうと思っています。
なので、そこそこの容量の12Vバッテリーが必要なんでしょうね。
書込番号：24422137
1点
＞audi romeoさん
新型セレナ乗ってますさん
の回答と内容が違いますが、私はエビデンスを持っているわけではありません。
リーフの例では一定期間乗らない場合には、自動的にメインバッテリーより補機バッテリーに給電されます。
ノートの取り扱い説明書をざっと見ましたが、特に記載はないようです。
ディーラー、もしくはお客様相談室に確認する必要がありますね。
書込番号：24422155 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
お詳しいようなので後学のために教えて下さい。
e-Powerに限らず発電・給電・充電の制御はかなり複雑だと思っています。
数百ボルトの発電、AC-DCコンバーターを経て恐らくは３００V程度での充電（ノートの場合）。
インバーターで周波数制御しながら駆動用モーターへのAC給電。
加えて、発電した電力を一旦はDC電力へコンバートしながら、直ちにインバーターを経て駆動電力へ。
さらには空調用のコンプレッサー駆動用のモーターにもインバーター制御した１００V程度の電力を供給。
この理解があっておれば、確かにマイコン並の制御機構が必要ですよね。
逆に言うと、制御パラメーターを修正すれば簡単に駆動モーターの出力特性が変えられるようにも思います。
書込番号：24422168
4点
まあ第１世代e-powerは 駐車中充電されませんね。なので駐車後、駆動バッテリー残量は 変化なしです。
第2世代からは 鉛バッテリー小さい物に変わったから、もしかしたらリーフと同じように 鉛バッテリー状態によって、充電されるのかもしれません。
書込番号：24422186 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞audi romeoさん
言われる通り、制御次第で変更可能です。
搭載車種によって、 多彩な味付けが可能です。
オーラとノートの出力特性の違いも、制御で変化させているんです。
分かりやすい例は
オーラとニスモ仕様でしょうかね？同じ出力でも、まったく別物です。
書込番号：24422200 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞audi romeoさん
おっしゃる通りだと思います。
＞逆に言うと、制御パラメーターを修正すれば簡単に駆動モーターの出力特性が変えられるようにも思います
これも、その通りだと思います。
実際に、変えてますよね。出力を。
オーラはパワーアップしてますが、これは制御の変更でしょう。
ただ、パワーアップした分＝大きな電流を流す分だけ、バッテリーへの負荷は大きくなっていると思うので
バッテリー劣化への影響はあるかも知れないと、考えています。
ま、ある程度、バッテリーが劣化しても、エンジンの始動頻度が多くなるくらいで、
そのかわり１回の始動時間＝充電時間は短くなるでしょうから、消費するガソリン量はたいして増えないと思いますけど。
（バッテリーが劣化すると、回生しても蓄えられる電力が減るので、エンジンの空回しは増えるかも）
書込番号：24422251 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
複雑な制御をしているから、半導体の使用量も多いんです。昨今の半導体不足の影響が大きく、納期が伸びる傾向にありますね。(ハイブリッド車や電気自動車も同じ)
書込番号：24422276 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
仰るように車載バッテリーは非常に過酷な使用状況下にありますよね。
これで劣化が少ないのは驚異的で、やはり初期性能だけを追いかけたり材質の安定しない某国のバッテリーは怖いですね。
EV走行するe-Powerの場合、エアコンを含む電装品による電力消費と車重が燃費に直結しますね。
さらにモーター制御が電費を大きく左右しますよね。
モーターも最終減速比も、NOTEとAURAとNISMOで同じだけど（全部2WDとして）、制御による出力特性の違いと重量差で総合的な燃費は大きく違いますし。
個人的にはシティコミューターであるコンパクトカーの場合、燃費を最優先で考えたのでNOTE AUTECH 2WDにしました。
それまでの車でハイオクを垂れ流していた反動です。
＞新型セレナ乗ってますさん
複雑な制御は半導体の数ではなく、CPUの性能と制御アルゴリズムの問題だと思います。
半導体依存が多いのは最近性能が上がったり装着が増えたACCやETC・ドラレコ、それに各種姿勢制御機能でしょうね。
キャブレターの時代の車なんて半導体はほとんど縁がない存在でしたから。
書込番号：24422457
4点
メイン電源をＯＮにすると、補機バッテリー用充電インバーターは起動して消費します。
クルマ同士のジャンプスタートをしてもらえますが、他車にできませんからご注意を。（充電インバーターの容量が大きくないので自分がバッテリー上がりになります）
ところで、Ｅパワー車の燃料ポンプは、エンジン稼働中だけ動かしてるんでしょうか。
書込番号：24422481
3点
＞NSR750Rさん
そうすると電源ONの時しか補機バッテリーは充電されないと言うことでしょうか。
現象としては、駐車中（特にオーバーナイト）に走行用バッテリーが消耗するのですが。
燃料ポンプですが、電源ONでは常時稼働で蓄圧式ではないでしょうか。
なので、エンジン稼働に関係なく電源ONの間は蓄圧状況に応じて動作・停止を自動で繰り返すと思います。
純粋に技術的な問題なので自信はないですが。
書込番号：24422507
0点
＞audi romeoさん
やはり気にされますか。自車はキックスeーpowerですが、同じように必ずしもレベルは一致してませんし、スタート時変わってないなと思って走り出してフッと見ると急にレベルが減ってる事もよくあります。ですのでもう参考程度にしか見ていません。
また黄色の充電マークもエンジンが実際にかかっているタイミンギとズレてる事もしょっちゅうです。
まあ5日程乗らずにいてもバッテリーは上がってませんし実害がないので特にディーラーにも言ってませんけどね。理由がわかるのであれば知りたいとは思っております。
書込番号：24422640 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ピナ_プリさん
いやいや、気にすると言うよりも、むしろ原因が知りたいと言うことですね。
新しいシステムですから仕組みや特性を理解しておきたいと思っています。
これも理系の性かも知れません。
書込番号：24423328
3点
＞audi romeoさん
おはようございます。
私も一応理系なのでお気持ちは分かります。どうせならバッテリー容量を数値でも別メニューで表示してほしかったと思います。(あるのかはわからないですが)
書込番号：24423873 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞audi romeoさん
こちらの方のみんカラの書き込みから
https://minkara.carview.co.jp/userid/2803942/car/2447923/4550251/note.aspx
ノートe-Powerの例ですが、SOC(充電率)10%刻みで車のバッテリーモニターの1目盛りに相当
増えていく時はSOC50%=>3目盛り、SOC60%=>4目盛り、SOC70%=5目盛り、SOC80%=>6目盛り
となっているようです。
減っていく時はそれの-2%で目盛りが減るとなっています。(SOC58%=>4目盛りから3目盛り)
そうすると停止したときの状態で59%で4目盛りだったのがパワーオンしたときに3目盛りということも考えられます。
また、SOCの%を小数点何桁までバッテリー管理回路が見ているかわかりませんが、小数点二桁としたら停止直前に60.00%だったのがパワーオンしたとき59.99となって目盛りが変わるということも考えられます。
実際にはハイブリッドモニターを取り付けて調べてみるしかないと思います。
書込番号：24424029
3点
＞ピナ_プリさん
仰るとおり、パーセンテージが欲しいです。
感覚的に見るタコメーターなんかはアナログがいいですが、正確に読みたいスピードメーターや水温・油温・油圧等の類はデジタルがいいですね。
勿論、電気関係はデジタルがいいです。
＞らぶくんのパパさん
ハイブリッドメーター楽しめそうですね。
でも、走行中の数値が一番気になるので、やや危険かな。
１日楽しんだら、あとは飾りになりそう。
書込番号：24424638
2点
＞audi romeoさん
パソコンだってシェーバーだって使わなくても電気は減ります
書込番号：24427168
8点
＞gda_hisashiさん
いやいや、一晩で１セル分近くも走行用バッテリーが自然放電したら漏電の疑いがありますよね。
年単位で放置すると放電してしまう可能性はあるでしょうけど。
けど、走行用バッテリーが放電してしまうと、普通の車のようにジャンプコードで他の車から電源供給してもらって起動することができないんですよね。
セルモーターが付いていないから12Vバッテリーではエンジンが起動できないので即レッカーのお世話に（笑
＞tarokond2001さんの仰るとおり、１２Vバッテリーは走行用のバッテリーからDC-DCコンバーターを介して充電しているようです。
１２Vバッテリーは、走行用モーター、空調コンプレッサー用モーター、発電・エンジン起動兼用モーター以外の全ての電装品に電力を供給しているようですが、エンジン車のようにエンジン稼動中は常時充電状態にある訳ではありません。
つまり、灯火類・オーディオ・ナビ・空調ファン等々をはじめ、EV走行の要となる制御機器やインバーターも12Vバッテリーでの駆動ということになり、全てDC電源ですから理にかなっている訳ですが、充電に比べて放電が優勢になっていると思います。
それではいつ充電されるのかというと、12Vバッテリーの減り具合に応じて適宜充電しているようです。
なので、走行中に限らず夜間駐車中も充電するということだと思います。
特に冬場になって12Vバッテリーの放電電圧が下がると夜間でも充電してシステム起動に備えると思います。
但し、走行用バッテリーはシステム起動中は頻繁に充電・放電を繰り返します。
充電中は12Vバッテリーへの充電のための放電ができないので、短時間充電ができない鉛バッテリーへの充電は夜間等の長時間駐車中に行うのが合理的・効率的だと思われます。
書込番号：24428742
1点
＞audi romeoさん
＞充電中は12Vバッテリーへの充電のための放電ができない
ハイブリッドモニターで無くても、シガソケに装着できる電圧計や、いわゆるレーダー探知器で、12V 系の車両電圧をモニターできますよ。
他車ですが、バッテリー直とシガソケで電圧は同じですし、冬場の走行中は殆ど 14V 台（＝DC-DC コンバータからの電力供給）を示しますが、夏場なら走行中に 12V 台（＝12V バッテリーからの電力供給）を示す事も多いです。
書込番号：24428770 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞audi romeoさん
駆動バッテリー充電中に鉛バッテリー充電できないなんてこと無いんじゃないかな？
回生や発電した電力は そのまま駆動バッテリーに充電するわけではなくて、12v回路にも流していると思うよ。回路に電気が流れれば、自動的に鉛バッテリー充電できるでしょう。
基本的に12v電源回路は 普通の車と同じですよ。なので駐車中、鉛バッテリー充電されないでしょうね。
書込番号：24429013 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞audi romeoさん
>充電中は12Vバッテリーへの充電のための放電ができないので、
チビ号さんもおっしゃってますが、普通に充電できますよ。
FITは走行用バッテリー充電中に鉛バッテリー充電してますし。
理系を自認してますが電気系では無いのかな？
書込番号：24429059 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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BSM ルーティーン |
＞audi romeoさん
リーフではパワーオフが連続5日以上の場合、5分間充電されます。
取説より
長期間駐車時の充電
次のような状態が5日間以上続くと、12Vバッテリーが5分間自動的に充電されます。
5分以上電源ポジションを走行可能状態にしていない。
リチウムイオンバッテリーを5分以上充電していない。
タイマーエアコン又は乗る前エアコン（リモート）を5分以上実施していない。
バッテリー残量計の元になるSOCはバッテリー管理回路(BMS)が実測できる電圧などからパラメーター等を用いて推定している推定値です。
たしかパワーオンのときにイニシャライズされパワーオン中はずっとバッテリーをモニターしている思います。
そのため、前日停車時のSOCが60.00%で翌日のパワーオンで59.99%と判断されることはあると思います。
閾値がどうなっているかわかりませんが、残量計のセグメントが1個減ったからと言って、1個分(10%?)減ったということでは無いと思いますけどね
書込番号：24429103
5点
今日たまたま直帰で新型ノートを 自宅に乗って帰ったので調べてみました。
新型ノートは常に鉛バッテリーに電圧掛けてるっぽいですね。
電圧は13V。バッテリーは12.3Vで、FITみたいに12Vと14Vを行ったり来たりしないです。
エンジンは止まってても回ってても関係無いみたい。
充電し続けるのはバッテリーに良くないはずなので、電流を制御してるのかな？
書込番号：24429755 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん、いろいろなご意見ありがとうございます。
ただ、現象面からのご判断が多いようですね。
私はメカニズムが知りたかったので＞tarokond2001さんのご意見が参考になりました。
一つはっきりしているのは、鉛バッテリーには走行用バッテリーからDC-DCコンバーターを介して充電されるということです、まずここを押さえたいと思います。（念のためメーカーサポートに確認しました。）
なので、回生による発電やエンジンによる発電中に直接的に鉛バッテリーに充電はしないと言うことです。
（技術的には可能でしょうが、余計な回路と制御でコストがかかるだけです）
＊鉛バッテリーは常時充電されるのではなく、残量（SOC）が一定水準になれば下記の要領で充電されるようです。（これもサポートに確認しました）
【走行中ー発電中】
・回生ブレーキでの発電であれ、エンジン稼働による発電用モーター（スタータージェネレーター）での発電であれ、走行用バッテリーに充電中は鉛バッテリーには充電していません。
・AC-DCコンバーターにより、走行用バッテリーへの充電だけです。
・セレナさんが言うように、２種類のAC-DCコンバーターを搭載し同時稼働させるのは現実的ではありません。
【走行中ーモーター駆動中】
・走行用バッテリーからインバーターを介して駆動用モーターの電力を供給していますが、この時には同時にDC-DCコンバーターを介して鉛バッテリーを充電することは可能です。
・しかし、駆動用モーターへの供給電力は大きく変動します。そうするとDC-DCコンバーターへの電圧が一定しない可能性があるので普通に考えればインバーターとDC-DCコンバーターは同時には稼働させないと思います。（未確認ですが）
【停車中ー発電中】
・停車中でもエンジンか稼働して発電する場合があります。その場合は【走行中ー発電中】と同じです。
【停車中・駐車中】
・最も安定的にDC-DCコンバーターを稼働させて走行用バッテリーから鉛バッテリーを効率的に充電できます。
なので、このタイミングで鉛バッテリーの充電がされていると言うのが一番合理的で自然な解釈だと思います。
以上の結果から、
・発電中は鉛バッテリーには充電されず、専ら走行用バッテリーに充電される。
・停車中・駐車中、或いは場合によってはモーター走行中に鉛バッテリーの充電が可能。但し、モーター走行中に鉛バッテリーが充電されるかどうかは不明。
となります。
皆さん、多数ご意見を寄せていただきありがとうございました。
正しい技術情報をお持ちで、上述の判断に誤りがあるようであればご指摘をお願いいたします。
参考に、一般のエンジン車にはオルタネーター（交流発電機）が付いておりベルトがけでエンジンに駆動されています。
オルタネーターで発電された電気はすぐにAC-DCコンバーターで１２V（最大１４V程度）の直流に変換され、各種電装品に給電されるのと同時に鉛バッテリーを充電しています。（電圧と過充電にならない制御はされるが）
エンジン始動時には鉛バッテリーからセルモーターに電力を供給しますが、通常セルモーターは１２V直流駆動ですからインバーターも不要です。
ハイブリッド車のエンジンはスタータージェネレーターでエンジンを始動しまた発電もしますが、全て交流で１２Vではありません。なのでAC-DCコンバーターに加えてインバーターが必要です。
書込番号：24430059
0点
＞audi romeoさん
おはようございます。
＞走行用バッテリーに充電中は鉛バッテリーには充電していません
これは意外ですが、メーカーサポートの回答でしょうか？
他社のハイブリッド車のブロック図等では、高圧系には高電圧バッテリーと、発電用と走行用モーターに至る２つのインバータと、12V バッテリーに至る DC-DC コンバータが接続されています。
発電にせよ回生にせよ、各インバータの内部素子を利用して整流及び平滑化できるからか、高圧用の AC-DC コンバータに関する記述は見当たりませんし、DC-DC コンバータがあるので低圧用の AC-DC コンバータが存在する余地もありません。
＞インバーターとDC-DCコンバーターは同時には稼働させないと思います
私のクルマは１モーターですが、所謂ハイブリッドモニターを追加しているので、モーター力行中の回転数とトルクの数値は大きく変化しますが、インバータと DC-DC コンバータは同時に稼働可能です。
12V バッテリーに充電しているか否かはともかく、冬場は殆ど DC-DC コンバータが稼働していて電圧は 14.5V 前後で安定しており、夏場に停止する時を含めても、インバータの状態ではなくた電装品の状態で決まる様に見えます。
書込番号：24430442 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞audi romeoさん
えーと、日産に問い合わせたんですか？
何故直接「夜間に勝手に12Vバッテリーに充電してますか？」と聞かないのですか？
書込番号：24430542 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チビ号さん
ありがとうございます。
「走行用バッテリーに充電中は鉛バッテリーには充電していない」をサポートに確認できた訳ではありません。
明確に回答を得たのは「SOCに応じて走行用バッテリーからDC-DCコンバーターを介して充電する」と言うものです。
インバーターは３機設定されているようです。
走行用モーター用、スタータージェネレーター駆動用、エアコンコンプレッサー駆動用です。
恐らくスタータージェネレーター駆動用は低圧・定周波数だと思います。
インバーターは一般的にはAC電源をAC-DC変換した後に、周波数制御を行ってDC-AC変換を行いますが、主電源がバッテリーつまりDC電源ですので、AC-DCコンバート機能は不要となり、独立していると考えた次第です。
但し、昇圧のためのコンバーターが必要な場合に、どの段階に設定しあるかは分かりません。
AC-DCコンバーターは２機だと思います。
走行用モーターの回生発電用と発電時のスタータージェネレーター用です。
同時に発電する場合がありますが、発電電圧も周波数も異なるので個別に必要だと考えます。
出力電圧はどちらもバッテリーに合わせて３００V程度ではないかと考えます。
DC-DCコンバーターは走行用バッテリーと１２V領域との間に１つだけ存在すれば良いので１機だけだと思います。
チビ号さんのご指摘のように、では走行中・充電中はDC-DCコンバーターは動作していないのかと言われると、ストレートにサポートに確認していないので不明です。
確かにDC-DCコンバーターを常時稼働させておけば、電装品へも鉛バッテリーへも常に電源が供給されます。
しかしハイブリッド車は鉛バッテリーへの負荷がガソリン車に比べて低いので、常時充電せずにSOCレベルに応じて充電制御するほうが走行用バッテリーへの充電効率が良くなり結果として燃費が良くなります。
コンバーターやインバーターでの変換損失が大きいので、メーカーは最も効率の良い制御方法を工夫していると考えます。
e-PowerはEV色の強いハイブリッドなので、回路設計も一般のハイブリッドとは多少考え方が違うかもしれませんね。
書込番号：24430544
0点
＞audi romeoさん
>いやいや、気にすると言うよりも、むしろ原因が知りたいと言うことですね。
>新しいシステムですから仕組みや特性を理解しておきたいと思っています。
先ずはインジケーターの表示セル数は妄信
し他に問題あるってスタートから確認した（考えた）方が良くないですか
インジケーターのセル表示の原理
バッテリーの残容量の考え方の精度
バッテリー自体やバッテリー室の温度のよる変化とか
制御がとかマイコンがとか詳しければ色々思いませんか
僕はそもそもバッテリー容量７９％的表示の精度自体信用（信頼）していません
（７８％とか８０％と本当に違うのか）
１００％では無いけどまだまだ多いって参考値として見ます）
パソコンやシェーバーも同じ（パソコンは％表示ですがシェーバーはセル表示ですが）
バッテリーってそんな程度の物かとおもいますいが
緩すぎですか
日産に聞かずに妄想を膨らませ騒ぎ立てるって技術者として視野が狭くないですか？
書込番号：24430567
2点
セレナですけど、使用状態によっては 鉛バッテリーの電圧が足りずに システムエラーで起動出来ない場合があります。(前期型に多い事例)
もし駐車中に鉛バッテリー充電出来ているならば、システムエラーで起動出来ないことはないでしょうね。
回生や発電初めは たまに駆動バッテリーに充電しないことがあるんです。おそらく12v回路に優先して、電気を流しているからと思うんだけど。
e-powerでも起動中は 常に12V回路に電気流しているでしょう。鉛バッテリーに充電する時だけ電圧を上げて充電していると思うよ。鉛バッテリーは 一時的に電気を蓄える電気の貯水タンクなんです。駆動バッテリーの役割とは 別物ですよ。
書込番号：24430586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞audi romeoさん
＞サポートに確認できた訳ではありません
そうですか・・・理系か文系かはともかく私の読解力だと、サポートに確認した「事実」と何らかの根拠に基づく「推定」が区別できませんでした。
私は i-MMD に関する資料から、高速巡航ならばパラレル状態もあるけど、それ以外はシリーズまたはＥＶ状態だから、e-POWER と本質的な違いは無い前提で話しています。
＞インバーターは３機設定されているようです
スタータージェネレーターと言うと、所謂マイルドハイブリッドと区別がつかないと思いますが、ストロングハイブリッドの発電用モーターの事ですよね？
ならばエンジンを起動するだけではなく、モーターリングで「捨電」する時もあり、単一の「定周波数」ではありませんし、何より「低圧」では無いでしょう。
電動コンプレッサも、私の見ている図では高電圧バッテリーに繋がっていますが、所謂電動ファンと同じで、内部に駆動回路（インバータ）を持っている様です。
＞AC-DCコンバーターは２機だと思います
仰る通り、エンジンで発電モーターを回す分と走行モーターで回生する分は独立していますが、インバータの還流ダイオードで整流する等、単体のコンバータがある訳では無いと思います。
書込番号：24430632 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞gda_hisashiさん
>僕はそもそもバッテリー容量７９％的表示の精度自体信用（信頼）していません
その通りですね。
所詮SOCは計算による推定値でしかないです。
止めた時とスタートする時で気温や電圧が変化してるでしょうから同じになるとは限らないだろうし。
何でaudi romeoさんは変な確認だけ日産に聞いてるのだろう？
夜に充電してるのか、とか翌日に減ってる理由、とか直接的に聞けば良いのに・・・。
書込番号：24430759 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さん難しい事考えてますね。
私はe-POWERやバッテリーの事は全く判りませんが、体験談です。
前車ノートE12の事で、参考になるかも分りません。
E12は4年間所有していましたが、走行距離が7,000ｋｍ程度なので
年間2,000ｋｍも動かしていない事になりますね。
1ヶ月乗らない事も有りました。
1回目の車検時にバッテリー（鉛？）が弱っていますよ！ってディーラーに
言われました。心配になって走行用のバッテリーですか？って聞いたら
起動用の小さい方です！って言われたのを覚えています。
その後もバッテリー交換せずに乗っていましたが起動出来なかった事は1度も無いです。
ですから、普通のガソリン車と同じ様に乗らずに放置していると、
充電されずバッテリーに良くないと思っていました。
停車中に充電されていれば、バッテリーが弱る事なんて無いのではないでしょうか？
書込番号：24430908
0点
＞槍騎兵EVOさん
＞gda_hisashiさん
自分もグレーだと思ったらメーカーに聞いちゃいますね。
オーナーでもないのにメーカーに問い合わせる事に違和感があるという方もあるみたいですが、自分が図々しいのか？
クルマのディスプレイの表示も目安程度に思っていません。
なので目盛一つ程度なら気に止めないですかね。
バッテリー保護を考えたら走行用バッテリーのフル表示が本当のフルとも思えないし。
これは確認したわけでないし突き詰めたいとも思っていませんのでフォローできる方はお願いします。
ただし最大とか最小の単位は教えてもらえませんでしたがメーターの動きはリニアらしいです。
書込番号：24430933 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あっそうだ
僕の古いガソリン車
車停めた時と翌日出発する時ガソリンゲージが少し違う時が有る
が
ガソリンが漏れている形跡もないし
フロートやセンサー(液面の安定)とかなのかな
なんて思うだけで
原因までは考えた事ないな
書込番号：24430958
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞走行用バッテリーのフル表示が本当のフルとも思えない
ハイブリッド車は電気自動車よりも充電放電深度が浅いと言われていますし、私も所謂ハイブリッドモニターで真夏にエアコン全開で登坂していたら 4% まで放電や、L ポジションで降板中コンビニに寄り再起動したら普段 93% 止まりなのに 100% を表示した事もあります。
どちらにせよ、現在の健全度からここまで放電したら 0%、ここまで充電したら 100% として扱うという話で、劣化したら代わりに充放電深度を深くして容量を確保する場合もあるみたいてす。
書込番号：24431018 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そういや
>明確に回答を得たのは「SOCに応じて走行用バッテリーからDC-DCコンバーターを介して充電する」と言うものです。
との事でDC-DCコンバーターは燃費の為に休んでるはずだ、との推論を立てているようですが生バッテリー12.3VでエンジンONで13Vですからこれは間違いですね。
書込番号：24431048 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
まあ今回はちゃんとユーザーですし(苦笑)問い合わせてもいいんですけど・・・
一応ご本人が直接聞いて納得したほうが良いかなぁと。
書込番号：24431055 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さんありがとうございます。
すごく盛り上がっちゃいましたね。
ある程度の事実と、あとは推論と推論の論戦のようになってしまいましたが、頭の体操にはなりました。
細かな技術情報は開示されないので仕方ないですね。
総じて、オンボード表示なんて所詮は目安なんだから細かいこと言いなさんな、故障なくちゃんと走って、そこそこの燃費ならいいじゃんと言う感じでしょうか。
自分もほぼ同感ですし、ハイブリッドモニターや電圧計に興味はありません。
ただ、構造と制御メカニズムに興味があって、起こった現象の原因を知りたかったと言うことです。
構造も制御メカニズムも、THSとe-Hevとe-Powerでは全く異なるので、そこを理解して色々と体感するのも面白いと思います。
書込番号：24431474
2点
補機バッテリーが上がると、１２Ｖで駆動されているコンピュターが動かないので、発電用エンジンを始動させるインバーターが動きません。
オルタネーターのＡＣ－ＤＣ変換はインバーターなどというものでなく、３相交流を整流しているだけです、回転数が変わっても電圧が一定なのは、界磁に流す電流を制御してるからです、充電制御は界磁電流をカットすればできます。
回転子のコイルは３個あるスリップリングから整流ブロックに繋がっています。
走行モーターはバッテリーのＤＣをインバーターで３相交流を生成し駆動されてます（スイッチング周波数をＰＷＭ制御されてます）
スイッチング素子は現状はＩＧＢＴですが、次世代パワー半導体に替われば、効率が２０％以上良くなると言われてます。
市販車で採用されているのは、ミライだけです（炭化ケイ素ＦＥＴです、コストは５０倍以上）
ＦＣＶバスも多分採用されてるでしょう、ちなみに車両価格は１億円です。
書込番号：24435294
0点
＞NSR750Rさん
詳しい説明をしていただきありがとうございます。
ところで、インバーター回路での変換効率が２０％改善されることになるとのことですが、現状での変換効率はどの程度かご存知であれば後学のために教えて下さい。
EV系では、回生ブレーキの活用により走行（運動）エネルギーを電気エネルギーで回収できるのが非常に合理的で、例え回収率が悪くとも、物理ブレーキにより運動エネルギーを全て熱エネルギーとして大気に放出するよりは遥かにいいです。
一方出力側では、同期モーターは効率が９５％程度と聞いたことがあり、内燃機関よりは遥かに高いようですが、コンバーターやインバーターといった回路を経ることによる変換損失が知りたいところです。
つまり、運動エネルギーの何％程度が回収されてバッテリーに蓄電され、バッテリーの電力の何％が駆動力に変わるのかがEV系でのひとつの肝の部分になるのだろうと考えています。
バッテリーの温度管理や全個体電池もその解決策の一つですよね。
書込番号：24435457
0点
原因が知りたいと言いながら、何故かスレ主さんは放置状態なので私が日産に問い合わせて見ました。
ノートには夜間に鉛バッテリー充電を機能は無いようです。
1,2日でモニターが減る様なことは普通無いそうなので気になるようなら販売店へ、との事でした。
もし本当なら故障かもしれませんね。
ところでaudi romeoさんはノートに乗っているそうですが、何故オーラのところに・・・
書込番号：24439736 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
私も日産には問い合わせをしました。
夜間に鉛バッテリーを充電するのか、という質問ではありませんが、一夜明けて起動すると減っていたことは伝えました。
質問は、鉛バッテリーの充電のタイミングとシステムに関して聞いたところ、走行用バッテリーからDC-DCコンバーターを介して充電されるとの回答でした。
しかし、サポート窓口は技術情報に関連する部分は回答してはくれませんで、毎回目に見えて経るようであれば故障の疑いもあるとの返事もありました。毎回ではないので現在は様子見です。
NOTE乗りですが、AURAも基本的には同じ車なので、こちらをお借りしてe-Powerの電気制御システムを理解しておきたいと思いました。
書込番号：24439911
1点
R3.12にオーラを納車し、普段は買い物程度の街乗りで
週末に100キロ乗る感じで使用しています。
朝に乗ろうとしたら、バッテリー切れになっていました。
前日は問題なく動いていました。
ミンカラでも同じ人がいました。
原因が分かったら、書き込みしたいと思います。
書込番号：24603000 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞昼休みの残業さん
バッテリー切れとは、走行用バッテリーですか？それとも、鉛バッテリーがあがってしまったのでしょうか？
書込番号：24603427 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
週１しか運転しないのであれば、鉛バッテリーには過酷な使用環境でしょう。ドラレコで駐車監視しているのであれば、さらに上がりやすいでしょうね。
書込番号：24603791 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
>週１しか運転しないのであれば、鉛バッテリーには過酷な使用環境でしょう。
週一が過酷？
私も週一ですが、8年使用しましたが？(当然車は違うけど。)
逆にバッテリーに優しいんじゃないかな。
もちろん、その一回にどの程度充電させるか、も関係するけどね。
書込番号：24603808 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オーラGレザーエディションのODBⅡソケットの横にある白いカプラーはオプションカプラーでしょうか？
どなたか、このカプラーから電源を取られている方はおられますか？また市販で電源取り出しカプラーは販売されていますか？
よろしくお願いいたします。
1点
OBD2横のカプラーは存じ上げないですが、助手席グローブボックス奥のオプションカプラーから電源取り出しカプラーは販売されています。
私はこれを使ってもらってドライブレコーダーの電源をとってもらいました。
ー
日産 ノート/オーラ【型式：E13】専用電源取り出しハーネス
[楽天] https://item.rakuten.co.jp/auc-axis-parts/nissan-note-e13-harnes/
書込番号：24571979 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ご返信ありがとうございます。助手席側はパネルを数点を外さないと、オプションカプラーが使えないようですので、運転席側にある露出しているカプラーが電源に使用出来たらと思っています。室内ヒューズBOX内のアクセサリーヒューズから電源を取り出そうと思いましたが、ヒューズがマイクロ2という型で、電源取り出し用ヒューズは販売されていませんでした（大手自動車部品店舗でもマイクロ2というヒューズすら販売無し） マイクロ2というヒューズは使われ始めたばかりなのか？
書込番号：24572280
1点
マイクロ２用です
Kiligen 4個12V 24V Micro2小型回路ヒューズタップ キット、ワイヤーハーネス付き自動車フラットタイプブレードヒューズホルダー、6
https://item.rakuten.co.jp/shop-ksmtry/4921706600724/
日産以外での使用例発見できず。。。もしかしたら適用は日産だけなのかも。。
書込番号：24574345
1点
ゆうたまんさん お調べ頂き有難うございます。購入を検討してみます。マイクロ2ヒューズが簡単に手に入らない現状況で予備ヒューズ付きもありがたいです。
書込番号：24575110 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞寛信さん
お店でも買えないヒューズなんて・・・・
困ってしまいますね。ディーラーはsポートしてくれると思いますが世間で使用されていないヒューズを使うなんて、ユーザーはおお困りです。一部の通販でしか手に入りません。
先日有名なエーモンに問い合わせてみましたが開発中だそうで。
NISSANがひそかに出したとは思えませんが、ひょっとしたら世界標準なのかもしれませんね。
書込番号：24591080
0点
自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
オーラに限らず日産で新車を買った方、相談に乗ってください。
11月にオーラを契約、2月に納車が決まりました。
グッドプラス保証について質問があります。
新車契約時に加入しないと、というようなことをディーラーさんで言われたのですが
加入しておいたほうがいいですか？
こすったキズなどは対象外なのかと思うと要らないかなと思ったり
5年以内には何かしら修理が必要になるのかなと思ったり、、、悩んでます。
8点
＞itazuraccoさん
別車種ですが参考になればと
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310109/SortID=20329526/
ちなみに私はセレナe-Power購入時に加入しました。
『何かあったときに安心』くらいの気持ちですね。
書込番号：24543647
6点
自身が必要かどうかであって、他者に相談されても好きにしたらとしか・・・。
自分で調べるってことはしないのですか？
新車時に契約すると少しだけ割安になるとか、保証範囲は約款を確認するとか。
具体的な内容のOK/NGはディーラー担当に確認するべきでしょう。
私は今まで保証を使って何かを直した経験がないから契約しないと思うわ。
書込番号：24543657
9点
グッドプラス保証とメンテプロパックのセットで入りましたよ。
点検、車検や整備をディーラーでやるのであればお得になるのでオススメ。
書込番号：24543665 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞itazuraccoさん
日産カードで支払うとさらに値引き！
書込番号：24543672
3点
エンジンなどの保証期間は長いですが、電装関連（エアコン、ヘッドライトなど）一般保証で３年です。
延長保証は、３年目の車検時にも入れますが、新車時に加入するより料金が高くなります。
今の車は、電装装備てんこ盛りです。
急に壊れる事もあります。
たとえば、ＬＥＤヘッドライトは電球交換などできなく本体丸ごと交換です。片方で１０万。
サイドミラーにも方向指示ライト付いてますがランプ切れたら丸ごと交換で片方５万とか非常に高いです。
新車時に１，２万の負担で、保証が５年まで延長されるのがグッドプラス保証です。
壊れなければ料金が無駄になりますが、壊れたら非常時に高いので保険みたいなものです。
私は、過去に壊れて高い修理代金を払った経験より、延長保証は入っています。
もし、一般保証の３年以内に手放すなら入る必要ありません。
３年以上乗るなら入る事をお勧めします。
書込番号：24543688
19点
グッドプラス保証もメンテプロパックも使用した分以外は三年以内でも返金されましたよ。ただしおかしな話ですが満額返金されるのは、次の車も同じで日産でなければならないみたいな縛りがありました。擦りキズとか保証してほしいのなら日産の保険に入ればいいんじゃないっすか？
免責があったのと保険金額は高いですが・・・
書込番号：24544042 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞itazuraccoさん
こんにちは。
保証は様々です。
車の場合、3年保証が大抵のメーカーはついていますね。
３年以内なら延長保証はOKなはずです。
３年保証の内容とはエアコンなどの一般的な保証になります。
５年以内６万KM以下と特別保証があると思います。
延長保証の話ですが３年以内ならいつでも入れますよ。
最近では距離数が少なくなりましたね。メンテプロパックは保証でなく点検のパックしたもので少し割安になっているのかな。
書込番号：24545288
2点
たくさんの回答ありがとうございました。
ディーラーの担当の方に少し不信感があり、相談しても高いほうへ誘導されてしまいそうで
ここで相談させて頂きました。
みなさんの回答を踏まえて、車は長く乗る予定なので、グッドプラス保証に入ることにしました。
メンテプロパックとセットで日産カードで払います(^^)
保証を受けるようなことがあったら、またフィードバックしたいと思います。
書込番号：24553180
3点
＞itazuraccoさん
こんばんは。
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/
リンク先に詳細が書かれていますので確認してみてください。
書込番号：24558969
0点
自動車 > 日産 > オーラ 2021年モデル
オーラオーナーの方に質問いたします。
現在ドラレコ購入を検討しています。
純正品でなく市販品で検討していますが、取付位置等で苦悩しています。
ベストな位置に取り付けられないので、何かおすすめな商品があったら教えていただけんないでしょうか？
助手席につけたいのですが、センターにカメラがあるので持っているものだと片側に映り込みが発生します。
よろしくお願いします。
5点
カメラと記録媒体や画面が一体のは 大きく設置場所に困りますよね。その点日産オリジナルは カメラと記録媒体や画面が別々なので、設置場所に苦労することがないでしょう。
市販品で選ぶなら、なるべくコンパクトなタイプがいいかもしれませんね(^_^;)あまり室内広い車ではないから、カメラ単体で設置するタイプがいいでしょうね。
書込番号：24501244 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞甚太さん
通常の前後ドライブレコーダーだとどのメーカーもレンズ部は同じ様な位置なのでHDR361GWな様な360°前後ドライブレコーダーならレンズ部が下にあるのでセンターカメラが映らない位置に取付出来ると思います。
センターカメラの映り込みが気になるなら機種は選びますがZDR035の取付例の様にダッシュ取付してしまえば絶対に映りません。
書込番号：24501290
1点
事故解析に使うだけなら（youtube制作とかでなければ）
映り込みも気にしないし なんならダッシュ上設置でもいいです
奥さんの車には ダッシュ左右端に内側向き２台斜めに設置してます
（事故の要因は横からくるし 配線は最小になるので設置がチョー楽 ただし要エアバック避ける）
書込番号：24501417
0点
＞ひろ君ひろ君さん
＞Ｆ ３．５さん
＞新型セレナ乗ってますさん
こんばんは。皆さん早速のご意見を頂戴しましてありがとうございます。
無難なところで純正がいいのでしょう。
でも純正ながらやはりセンターのカバーは映るようです。
多少映ってしまうのであれば、市販品でも構わないかなと思ってきました。
ダッシュボード上に置くケースも検討してみました。
現在すでにレーダー探知機を中央にセットしています。
モニター並べてというのもなんだか気が進みません。
コンパクトなドラレコも限られてしまい、ます。
ガラス面につけることを前提で考えてみます。
運転席側のほうがスペースありますから検討してみます。
ドラレコのことでこんなに考えるとは思いませんでした。
取付位置は、この車ピンポイントしかないこともこの2週間考えていました。
こだわるとつけられない状態になりそうなので、コンパクトのものを買うことにします。
カメラだけのものもありますが、そこまでお金を出してとも思いません。
お時間をいただきありがとうございます。もう少し考えてみます。
書込番号：24502842
0点
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B08B1G8QZ7/
ドラレコのモニターなんて設置時しか必要ないので
スマホ接続できるモニタなし機種を使っています
書込番号：24502942
3点
私もダッシュボード周りがごちゃごちゃするのがやで、KENWOODのミラー型ドライブレコーダーを付けてます。
レーダーは２ピースで、モニターは足元です。
ドライブレコーダーは高額なので、ペイペイ3年保証を付けました。
車種は違いますがみんカラ参考を
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3409114/car/3200452/11534995/parts.aspx
書込番号：24504028 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆様にはご意見を頂戴しあがとうございました。
コムテックZDR016を購入してみました。
フロントガラスが駄目ならダッシュは付けたくありませんが使えるみたいですので。
純正ドラレコはコスパ悪いので対象外でした。
もっとコンパクトなものが販売されたらまた検討してみたいです。
書込番号：24511319 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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