アクアの新車
新車価格： 243～302 万円 2021年7月19日発売
中古車価格： 93～380 万円 （1,937物件） アクア 2021年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全117スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 7年前のアクアよりエンジン音が室内に入る |
221 | 36 | 2026年5月22日 10:04 |
 マイナーチェンジ前のアクアの純正ドライブレコーダー |
6 | 5 | 2026年2月23日 18:49 |
新型アクア、ジャッキ収納できない |
19 | 16 | 2026年2月15日 12:12 |
| MXPK11マイナーチェンジ |
1 | 2 | 2026年2月6日 13:16 |
| サブバッテリーあがりは 動力用バッテリーから充電出来る？？？ |
34 | 23 | 2026年1月21日 16:13 |
| Xグレードのオーディオについて |
8 | 4 | 2026年1月12日 10:11 |
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自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
7年乗ったアクアには安全装備が無かったので新型アクアが発売され安全装備と内装が気に入り、販売店で試乗しロードノイズもエンジンがかかった時にの音も車内に入ってこず大変静かに感じられ購入を決めました。しかし納車の時にエンジンがかかると3気筒独特のエンジン音が室内に入って来て、何かの間違いかと思い1週間程乗ってみましたが益々エンジン音が気になり販売店に確認に行きました。整備の人と試乗車と納車された車のエンジン音を聞き比べてもらうと、明らかに私の車の方がエンジン音が室内に入って来てまるで違う車のようでした。調べていくと、試乗車は4駆で私の購入した車はFFでした。愕然とし他店のFFの試乗車を借りてもらい乗ってみると私の車と同じくエンジン音が室内に入って来ました。同じアクアでこんなにも社内に入る音が違うのはおかしいよねという話をして、後日改めてセールスの人と店長が来てくれて音の違いがある事を確認しましたので販売店でできる事をするという事で、4輪駆動とFFの車内に機器を入れて音を測定して、その結果を本社に送って貰いましたが、1ヶ月半経ちましたがまだ返事がありません。本社では、命にかかわる事以外はあまり意見を聞いてくれないし、返答すらないかもしれませんと、最近セールスマンより聞きました。本当に納得が行きません、同じくエンジン音が室内に入ってうるさいと思う人がいたら販売店に苦情を入れてほしいです。苦情が多いと、少しはメーカーも動くかもしれません。
27点
＞チップ君さん
>4輪駆動とFFの車内に機器を入れて音を測定して、
>その結果を本社に送って貰いました。
音圧等に数字上の差はあったのでしょか？
（周波数分布を測ったのであれば、ピーク周波数の音圧）
書込番号：24540822
3点
仕様が違いますよね？
なのに何故同じでなければならないのでしょうか？
書込番号：24540849 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
冬になるとうるさいんだお
普通のエンジン車ならエンジンが温まるから静かになるけどハイブリッドはなかなか温まらないからずっとうるさいお(°Д°)
ダイナミックダウンフォースエンジンは癇に障るんだお(ノ_・。)
書込番号：24540864 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
HV車ならではのよくある苦情ですね
いっそのことずっとエンジンかかってたら文句も出ないでしょうに
書込番号：24540897
18点
＞チップ君さん
チップ君さんのアクアのグレードな何でしょうか？
そして試乗車のゲレードは？
グレードによっては遮音材を省いていますので。
書込番号：24540911
8点
＞しいたけがきらいですさん
＞HV車ならではのよくある苦情ですね
HV車はモーター走行時との落差がありますからね。
しかしながらアクアはその落差があまりにも大きいので苦情はしょうがないと思います。
ライバルのノートやフィットはおろか軽自動車よりも煩いですからね。
上位車からのダウンサイザーも視野に入れた車なのですから、もう少し何とかしてほしかったですね。
書込番号：24540977
7点
新しく生産される車に反映されます。
人柱お疲れ様でした。
書込番号：24541263
8点
他のスレでＺグレードのE-fourに乗っている人からの
不満の声もありますので、低グレードのFF特有の問題
ということではないでしょね。
（E-ｆｏuｒ用の重いサスペンションユニットが防振に有利に働く
ということがあるかもしれませんが、）
記事
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/23/news051_4.html
に 『トヨタの新世代プラットフォームはどれも床板の防音防振がいまひとつ』
との指摘もあったので、アクアの床板にも改善の余地があるのかもしれません。
書込番号：24541364
3点
＞その結果を本社に送って貰いましたが
トヨタは販社の本社ではないです。
書込番号：24541401 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なんでこんなに日本人って無を好むんですね？。
無音、無臭、無個性.........................................。
書込番号：24541592
18点
多数の苦情でメーカーが動くかも知れんが、既存ユーザーに恩恵は無い
MCでこっそりって感じかと。
書込番号：24541661 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞チップ君さん
返品交換は絶対あり得ないけど、トヨタへの貴重な意見の1つにはなったかも
書込番号：24542053 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞MIG13さん
すみません音圧とかあまりわかりませんのですべて販売店に任せてしまいました。
＞麻呂犬さん 仕様が違いますよね？
新型アクアのカタログには、2WD車では遮音効果のあるアンダーカバーを採用し排気音がマフラーを通じて車内にはいるのを抑制しています。と書いてあったので、4WD車よりは2WD車の方が静かだとおもっていたのです。
書込番号：24542278
7点
＞チップ君さん
FFと四駆でどれ位の違いがあるかはかりませんが、７年前は４気筒で新型は３気筒であることの差もあるのではないでしょうか？３気筒の方が振動も騒音も大きいことはハッキリしているので、借りに遮音性能が同じでも新型の方が煩いのは当然です。
書込番号：24552450 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
本件に関する問題は２つに分けて考えた方が良さそうですね。
①顧客が試乗時に停車中でエンジン音が最大となる状態を体験していない。
→ ディーラーはこうした機会（停車中の充電？）を確実に提供すべき
② アクアには、エンジン低回転時（エンジン停止に至る過程を含む）に
標準的な個体と比べ極端に大きな振動（+音）を発生する個体があるらしい。
→ メーカに粘り強く改善を要求する必要がある。
不満の声が多いようなので、いずれメーカが対応するかな？
書込番号：24552964
5点
＞チップ君さん
私も7年前のAquaから昨年9月にGグレードに乗り換えました。
納車時からエンジンの振動が大きく、6ヶ月点検の後、今月(3月)再度点検を申し込みました。
今日引き取り行きましたがエンジンマウントを点検したようで振動は試乗車程度まで改善されていました。
まだ点検後の走行は10km程ですが暫く様子見です。
書込番号：24634209
4点
＞チップ君さん
煩いエンジン音の状態をお客様相談室 http://toyota.jp/faq/ に
メールすると購入した営業所の本社経由になる様なので
速やかに対応していただけるようです
車検証は準備した方が良いです。
私は今月再、再点検となりました。
書込番号：24644786
3点
ありがとうございます。一回メールにてお客様相談室に相談しておりその時に販売店に相談するように言われましたので、販売店に相談して4駆とFFを乗り比べて音の大きさが違うことを認めてもらいました。販売店にて両方の音の大きさを測定して、販売店の本社に上げてもらっています。でも4ヶ月ぐらいたちますが何の連絡もありません。やはり命にかかわる重大な問題でなければ聞き留めてもらえないのでしょうね。でも今回の口コミを見てもう一度お客様相談室に今度は電話で相談してみましたら、今までの経緯を販売店に確認して14日に連絡していただけることになりました。何かわかればまたかきこみします。
書込番号：24645395
2点
＞olipy530さん
販売店からの返答ですが、やはりメーカーが動かないとどうにもならないようです。もっと苦情が多くなってもメーカーは動かないのでしょうね。マイナーチェンジで対応してくれるかどうかと思います。
しょうがないので自動車製造責任センターというところに相談してみます。こちらもどうなるか分からないのですが、やってみます。
書込番号：24650855
5点
＞チップ君さん
残念な内容でした（≧∇≦）結局、点検整備共しませんと言う事になりましたか？
メーカーは人命に拘る様な内容でないとクレーム扱いにしないようです。
自動車製造責任センターは初めて知りました。
どんな団体でしょうね？
書込番号：24651070
3点
＞チップ君さん
確かに命に関わる問題ではないし、現状のノイズレベルは承知の上で、設計・製造しているのてはないでしょうか？。仮にＭＣでノイズレベルを下げる対策をするとしたら、間違いなく製造原価を上がり、結局は売価に転嫁することになるだけであり、価格が上がれば当然売れなくなる可能性もあるので、メーカーとしてそんなリスクを負うかどうかは疑問です。(価格弾力性次第ですが。)
従って、静粛性を重視するなら初めからもっとハイスペックな車の購入を検討すべきかと思います。
書込番号：24668109 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メーカーに文句いうとディーラーにいえと、ディーラーに文句言うとディーラーにいえと言われますね。
でもトヨタはかなりましです。
書込番号：24669017
2点
＞養殖はまちさん
ディーラーに文句言うとディーラーにいえと言われますね。
って意味としておかしくないでしょうか。
書込番号：24669048
3点
去年AquaZ 2WD に２回試乗したときは、全然五月蠅いとは感じず、逆に良く抑えてると感心した。FIT4 eHEVの初回試乗車の不快音とは全く違った。
FIT4も別の試乗車２台は概ね静かだったので、購入したら納車されたのが初回試乗車と同じ音でガッカリしたよ。いかにも効率悪そうなガーだった。これは、経験者によるとエンジンの再調整で緩和されるらしい。交渉開始から対応まで１年戦った人もいるそうだ。問題と対策はメーカーで共有されており、文句言ってきたユーザには対策される。 ただし、出荷製品には、２年経過しても、未対策のものがある。同じ車なのに、人によって評価が分かれる残念な結果だ。
一部、ＨＶなんてそんなものとかわかった風を書いてくるのもいる。それに同調圧力もわいてくる。こういうのはスルーして、
スレ主も大変だろうが、納得行くまで交渉してほしい。
個体差か気候差か分からぬが、試乗して良しと思って届いた車が、全く違うなら、戸惑い困惑するのが、当然でしょう。
200-300万円というのは、平均的な日本人にとっては、十分に高額商品だ。
この程度、そんなもので納得してはだめです。
実ユーザの方から情報を集めるのも戦う武器になります。 掲示板では、実車知らずに面白がって適当に書いてくるのもいるので、見極めと蹴散らすのに手間がかかりますけどね。概ね過去の投稿履歴みればどんなアカウントかは分かります。同調圧力に負けず、車が納得できる状態になることを祈ります。
書込番号：24699528
3点
＞チップ君さん
＞chacha=lily=nanaさん
2021年アクアGグレードです。
先月デーラーに持ち込んで長い時間かけて色々調整して貰いました。EV走行が長くなった気がしますが「カタカタ」音は相変わらずです。
良くやって貰えたのでこの辺で妥協しようかと思っていましたが、もう一度お願いしましょう
chacha=lily=nanaさん応援してください。
書込番号：24699576 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞olipy530さん
＞chacha=lily=nanaさん応援してください。
＝＞
一緒に頑張りましょう。
私の車は整備に出して今日で２１日目です。まだ結果は分かりません。
ここまで来るのに、価格.comで色々相談してきました。 整備の仕方も実は掲示板で既に問題対応された経験者に教えてもらい、メーカにこれと同じにやってくれとお願いしました。
匿名掲示板では、困っている方を色々と弄ってくるIDsも 実に沢山います。 その時点のレス内容ではなく、そういうレスをする人の投稿履歴や 過去の表現方法を見れば、概ねどういうIDsかは判明します。 スルーし続けると、なぜスルーするのかと文句を付けてくるのもいます。 概ね、困っている人に、そんなもんだ、メーカの言う事に従え、他のはもっとひどいぞ、などと妥協をすぐに求めてくるのは要注意です。
私の車はアクアではないので、直接的なアドバイスは出来かねますが、問題解決まで頑張りましょう。
（去年の11月に2回試乗したAquaZ 2WDは、エンジン音と走行フィールにのみ着目してました。 遠くで時折エンジンがかかる音は感じ、回生ブレーキ独特の音がなるのは分かりましたが、不快音や振動は感じなかったのは事実です。 私が選んだ車のように 5台も乗り比べてでの感想ではありませんが..）
書込番号：24699835
2点
＞chacha=lily=nanaさん
点検整備は21日目とは頑張ってますね！
私は2週間目に試乗車との比較であまり差異が無さそうだったので引き上げてきましたが
まだエンジンが起動すると「カタカタ」音がします。
再々点検整備のお願いをしましょう(#^.^#)
ありがとうございますm(_ _)m
＞チップ君さんはどうなりましたか？
書込番号：24699978
1点
>再々点検整備のお願い
==>
アクアの板におじゃまするのは、多分4か月振りなので勝手や雰囲気が分からない部分があります。
次が３回目の整備ということですか？
一つの事象で 何回も整備というのは時間的にもメンタル的にも結構きびしいですね。..
(私、整備に出したままで、状況報告は受けてますが、それから自車を見てません。 他社のHV車の話なので恐縮ですが、一回で治ると思ってました。 過去事例を見ると.... やはり、同じエンジン調整で、何回も整備した方がいましたね...)
私には、車の異音は不調の予兆という経験則--まぁ、それで痛い目に遭ったということですが---があるので、そういう点を放置するのはできないです。 異音に注意は、車共通のことで、コンパクト、大型、普及車、高級車などの分類は 関係ありませんです。
書込番号：24700455
2点
＞チップ君さん
約1ヶ月ぶりですが、連休明けに3回目の整備、点検を実施していただきました。
試乗車で同じコースを走ってみて「ゴトゴト音」は自車の方が若干エンジン音が大きい感じでしたが
故障ではないという判断でそのまま引き取ってきました。
後は、制御プログラムのVer-Upを期待するしかなさそうです(//∇//)
尚、整備や走行テストにお付き合いいただいた整備担当の方に
この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございました。
書込番号：24745047
0点
＞チップ君さん
5月連休明けの点検整備から約1ヶ月相変わらずの「ゴトゴト音」です。
メーカーの制御プログラムのVer–UP(改修)を待つように言われ、先日、T社FAQに
改修予定はあるのかって問い合わせしたら販売店に相談してみたいなRe:だった？
Power-ONからエンジンがかかってもチョツトの間は静かなんだけど
何とかならないかな～
書込番号：24769185
0点
2022/9/6の日経記事に
『トヨタ「シエンタ」乗り心地に2種類の構造用接着剤』
という記事があり、
・3気筒化してエンジン振動が増加した
・（従来の）構造用接着剤採用で剛性が向上したので、
タイヤ、エンジンからの振動が乗員に伝わりやすくなった。
--- アクア、ヤリスはここまで---
・新型シエンタでは、乗員付近の構造用接着剤として
高減衰タイプを採用して乗員への振動伝搬を抑えた。
と説明されていました。
書込番号：24910618
1点
3気筒は振動が大きい事を認めたようだ？
my AQUAのエンジン音も1年過ぎればこんなモノかと
諦めが尽きかけてかけているが、静かな時もあるのでこの状態をKEEPしてくれる事を願ってます。
外気温、エンジン温度、バッテリー残量等で細かなら制御してるそうだが振動が少なくなようにAiを組み込んでもらいたいものだ( ^ω^ )
書込番号：24911876 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>3気筒は振動が大きい事を認めたようだ？
トヨタは多種類のエンジンを 4気筒1.5L と 4気筒2.0L の2種類に統合すると発表しており、開発も進んでいるようなので、3気筒エンジンのアクアは1世代で終了し、次期アクアは、4気筒に戻ることになりそうですね。
トヨタの発表を見る限り、目的に「エンジン音、エンジン振動」 の低減はないようですが、1.5Lで上級車種までカバーするようなので、結果的に 「エンジン音、エンジン振動」の低減は期待できると思います。
書込番号：26479762
1点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
マイナーチェンジ前のアクアの試乗車あがりを納車予定ですが、純正ミラー型ドライブレコーダーですが、純正以外に社外のsdカード128GBや64GBは適用出来るのでしょうか？
書込番号：26416165 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞$in5さん
取説には、
>市販のmicroSD カードを使用すると、システムが正常に作動しないおそれがあります。microSD カードの購入にあたっては、トヨタ販売店にご相談ください。（microSD カード品番：8780A-52010）
と記載されていますね。
トヨタ販売員に聞くと
全てのmicroSD カードで動作確認されていないが、大手メーカのmicroSDなら大丈夫
と言うと思います。
まあ、
SanDisk
Transcend
TOSHIBA
Samsung
等から選べば大丈夫だと思います。
（極端に廉いものの中には、中身が別メーカというものがあるので注意が必要ですが、、）
書込番号：26416174
1点
＞$in5さん
ご提示のドライブレコーダーは使った事は有りませんが
必ず当該機種でフォーマットしてから使って下さい。
既に出ているKIOXIA(旧東芝)辺りがコスパ良いと思いますが
microSDカードは消耗品ですので定期的にチェックして交換をお勧めします。
書込番号：26416195 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞よこchinさん
＞ダンニャバードさん
＞MIG13さん
ありがとうございます。
とりあえず納車はまだですが、使えるそうなので、XIOXA Plus買ってみました。
書込番号：26417857 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞$in5さん
以前使用していた新型アクアのドライブレコーダー（自動防眩インナーミラー装着車）で
SANDISKの64GBのマイクロSDカードを使用しようとして出来なかった経験があります。
その時は、それ以上原因を追究しなかったのですが、おそらく当該のドライブレコーダーが
SDHC（32GB以下）しかサポートしておらず、SDXC(64GB以上）を認識しないことが原因と思われます。
これについては、SDHCはfat32フォーマット、SDXCはexfatフォーマットと異なることが原因のようで、
その場合、64GB以上のカードを無理やりfat32フォーマットにしてしまう裏技があるようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2880185/car/2491031/5367276/note.aspx
自己責任にはなりますが、上手くいかない場合はお試しを、ご参考まで
書込番号：26419448
0点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
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|---|
新型アクアに車載ジャッキ収納で問題発生。
トランクルーム右側の収納スペースにジャッキ取り付けるために自分でM6ボルト回したら1箇所ネジ不具合ありました。
ネジ穴自体は切れていると思いますが、合わせている鉄板の穴がセンターずれているため干渉しています。
（上のネジ穴ですく）
皆様の新型アクアはどうですか？
新型になってライン変更の影響なのかな？
ディーラーには報告済なので対応待ちです。
書込番号：26385910 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞旧型アクアから新型アクアさん
トリセツを見ていると、収納はありませんが、取り出しのときにM6ボルトの記載はなく、ゴムバンドを外して取り出すようになっていましたが、収納のときはボルト止めが必要なんですか？
トリセツ35ページです。
https://manual.toyota.jp/pdf/aqua/AQUA-HEV_OM_JP_M52J84_1_2509.pdf
書込番号：26386104
2点
＞funaさんさん
はい、その取説にあるゴムバンドとジャッキを支えるためのアダプターを固定する際に使用するネジ穴2箇所が最初に投稿した画像になります。
オプションで買っていないと画像のように何もない空間です。
今回はそのネジ穴を確認していた所、上側のネジ穴に対して鉄板が少しズレた穴位置で溶接されているのでネジが回らないという不具合になります。
タップで切るか少し削るか次回の半年点検でなんかしてもらう予定です。
書込番号：26386132 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
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|---|---|
＞funaさんさん
詰めが甘いです。
車載ジャッキを固定するためのブラケットが付けられないって話ですよ。
書込番号：26386134
4点
ディーラーでの取り付けを想定して販売してるのでしょうね。
カタログによると工賃は0.3h相当ですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/305048/car/3555843/8177986/note.aspx
書込番号：26386143 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今回のように、自分で取り付けようとしないと発覚しないので闇に葬られる程度の
案件かもしれないです。
現場の整備士さん次第。
書込番号：26386149 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞旧型アクアから新型アクアさん
ジャッキ収納装置の取付ですね。分かりました！
ありがとうございました。
書込番号：26386150
1点
＞旧型アクアから新型アクアさん
装備表を見ると
・タイヤパンク応急修理キットが標準（テンパータイヤ無し）
・ジャッキはディーラーオプション
からすると、テンパータイヤは、別途調達（旧車から、ヤフオク等）するんですよね。
最新アクアの荷室下は、テンパータイヤを収納できる形状のままなんですね？
テンパータイヤを用意しないのにジャッキ置き場を用意するのは、一部顧客への配慮なのかもしれないが、今頃になってジャッキ置き場に不備が見つかるようでは、フルモデルチェンジでジャッキ置き場も無くなりそうですね。
書込番号：26387130
0点
カウンターシンクで面取りして、タップするだけだと思うので、整備士さんがチャチャっとやってくれるのではと。
書込番号：26387138 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MIG13さん
トランクルームの床下スペースにタイヤ収納できる空間ありますが、スペアタイヤをオプション設定しないとパンク修理キットが入ってますよ。
書込番号：26387652 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スプーニーシロップさん
私が整備だったらそのようにこっそりひっそり簡単に手直しして事件を闇に葬りさるかな？
ただ、今回のは客が見つけちゃった（隠せない）
ネジ穴がズレて溶接されていた場合、手直ししてもアタッチメントが取り付けられない可能性もあります。
アタッチメントの手直しもいるかも？
自作のアタッチメントを取り付けるつもりだったから、まあ、関係ないんですがね。
書込番号：26387661 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞旧型アクアから新型アクアさん
>トランクルームの床下スペースにタイヤ収納できる空間ありますが、スペアタイヤをオプション設定しないとパンク修理キットが入ってますよ。
旧型アクアから新型アクアさん のアクアはマーナーチェンジ前のものなんですね。
私は、マーナーチェンジ後だと思って質問したので的外れでした。
マーナーチェンジ後、スペアタイヤはオプションでも選択できなくなったようです。
書込番号：26387751
0点
＞MIG13さん
私のはマイナーチェンジ後の現行アクアですよ
2025年11月納車された物です。
書込番号：26387869 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
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|---|---|
上側のナット溶接部 |
ボルトは入った |
＞旧型アクアから新型アクアさん
先日アクア納車されました。
ジャッキ取り付け部見てみましたが、たしかにズレていますね。
うちのはぎりぎり干渉せずボルトは特に抵抗なく入りました。
書込番号：26413265
0点
これは設計ミス、レベルなのでは？
そんなに穴位置の精度が悪いなら、最初からバカ穴にすればいいじゃん、みたいな。
書込番号：26413283 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
ディーラーで手直ししてもらいました。
純正ボルトが多少ズレてもネジ穴開けていくタイプのネジでした。
今回のは、普通のネジ（市販品）でボルト締めしようとしたので不具合。
純正ボルトならネジ穴こじ開けていくので大丈夫って考えみたいです。
書込番号：26413530 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
のディーラーでの取り付けを想定して販売してるのでしょう
に同感です。
今時素人は余計な事をする人が減ってるから。
書込番号：26413617 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
アクアを契約しました。フロントマスクは、プリウスみたいな顔ですが、フロアマットは、MXPK１１マイナーチェンジ前と同じ物を使えますか？
書込番号：26404484 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ニコニコ8063さん
新旧カタログで比較してみると、見た目では同じものが使えそうですね。
旧：
https://toyota.jp/pages/contents/carlineup/archive/aqua/2021-07/pdf/aqua_main_s_202107_202504.pdf
新：
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/aqua/aqua_acc_202509.pdf
書込番号：26404852
1点
ご回答ありがとうございます。
同じようですね。
購入してみようと思います。
書込番号：26407045 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
ネットにて アクアのサブバッテリーあがりが起こってしまった時の対応で 走行しないと充電しないのか？アイドリングでもいいのか？というので
走行・アイドリングは不要です。
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
というのを目にしました という事はバッテリー自体が問題ないのであれば 弱くなってしまっても交換する必要もなく 始動できない場合は少しＯＮにしておけば始動可能に出来るという事ですよね？
これ本当なんでしょうか？
1点
サブバッテリーというのは補器バッテリーのことだとして。
補器バッテリーが上がったらシステムが起動できませんから、駆動用バッテリーの高電圧から12Vに変圧もできず、よって補器バッテリーの充電もできません。
書込番号：26391359
5点
＞ダンニャバードさん
以下の所を見たのですが 間違い？ 嘘なんでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13324341303
書込番号：26391363
0点
＞chappedさん
＞間違い？ 嘘なんでしょうか？
間違いでも 嘘なんでしょうかでもありません。
知恵袋の回答は、「走行もアイドリングもさせずに補機用バッテリーに充電できる」ことを言ってます。
ダンニャバードさん がおっしゃるように
補機用バッテリーが上がってしまった場合には、当然、システムが起動できないので、
走行用バッテリーには電力が残っていても、補機用バッテリーへの充電は出来ません。
他のHEVも（BEVも）同じで、外部から12Vの電力を供給して、システムを起動すれば、その後は補機用バッテリーへの充電が行われます。
書込番号：26391367 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞始動できない場合は少しＯＮにしておけば
アクアにおいて始動とは、システムONの状態。
始動できない イコール システムONにできない。
エンジンが始動しなくても、
システムONであれば補機バッテリーに充電される。
上段、下段は矛盾なく両立する。
以上。
書込番号：26391369
3点
＞chappedさん
サブバッテリー(12Vバッテリー)は高電圧バッテリーから充電されます。
高電圧バッテリーが起動できれば走る必要もなくパワーオン状態で12Vバッテリーが充電されます。
しかし、サブバッテリーが上がってしまっているとパワーオンできず高電圧システムが起動されないのでサブバッテリーの充電も不可ということです。
=====================================
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
====================================-=
つまりサブバッテリーが上がってしまっているとスタートスイッチを2回押してもONの状態にならないということですね
書込番号：26391371
2点
＞chappedさん
嘘か本当か分かりませんが（実際に試した経験ないので）
走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとして、３０分も走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとエンジンが掛かると思うのですが（違いますかね）
書込番号：26391373
0点
＞神楽坂46さん
バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました
書込番号：26391374
1点
＞chappedさん
＞バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました
すみません。
言葉足らずでした。（添付先を見て）
バッテリー上がってシステムオンに出来たとしても、
補機バッテリーに充電しないとダメなのでそのまま充電するとエンジンが掛かるのでは無いのかなと思っただけです。
書込番号：26391384
1点
バッテリー上がり…
よく耳にしますが、そんなおりバッテリー容量が有るか無いかで判断されていますよね。
容量的にセルは回せないからエンジンは掛からないけどシステムだけなら立ち上がる状態ならどの様な動作になるのでしょうか？
書込番号：26391398 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞麻呂犬さん
HV(ストロング)のエンジン始動はセルモーターではなく、高電圧バッテリーからモーターを回して始動させる(押しがけみたいなこと)ので12VバッテリーはシステムをオンにできればOKです。
書込番号：26391420
2点
＞chappedさん
走行用バッテリーの高電圧から補機バッテリー用の１２V電圧を作り出すのがDC-DCコンバーターという装置ですが、これを動かすために補機バッテリーからの１２V電源が必要です。
つまり、補機バッテリーが生きていてシステムを起動できればDC-DCコンバーターを動かせますので充電できますが、システムをONにできなければ充電できません。
その時には外部から１２Vを供給してシステムをONにします。システムがONになり、DC-DCコンバーターが働きだせば１２Vを作り出せますので、充電できるようになります。
バッテリーが傷んでいて充電容量がないと、システムOFF後すぐに電圧が下がりますので、またシステムを起動できなくなります。そうなった場合、新しいバッテリーに交換してください。
書込番号：26391501
0点
＞funaさんさん
そうですよね バッテリーがあがってしまっている状態からONにしたら充電出来て始動できると言う訳ではないですね
私の受け取り方が間違えていたのかな？
質問もバッテリーがあがってしまっている状態の質問だと思うのですが・・・
書込番号：26391524
1点
＞らぶくんのパパさん
そうなんだ、セルではなくモーター駆動なんですね。
そこで
＞funaさんさん
モーターが回せないけどDCDCコンバーターが動かせる事の出来るぐらい容量が残っていれば大丈夫なんですね。
DCDCコンバーター何動かせない時は無理なんですね。
なるほどよく分かりました。
しかしこれも？な設計ですよね。
何百ボルト有るか知りませんがそこからなんの助けも得ずに12ボルトぐらい作れますよね。
家庭のテレビは
100ボルトを供給して動いていますよね。
別に他の電力を必要としていませんよね。
乾電池を搭載して下さい。
そんな仕様なんですね、面白いです。
書込番号：26391609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しかしこれも？な設計ですよね
？
とか言ってる暇があったら、googoleでも何でもいいから、
”EVになぜ補機バッテリーが必要なのか？”
で検索してみましょうか。
そうすりゃ、基本的なことで恥を掻かずにすみますから。
書込番号：26391614
4点
もしも、12Vバッテリーが上がっても、走行用バッテリーから
充電されるのであれば、この世から，バッテリー上がりという現象は
皆無になるという事ですね。（ハイブリッドカーに関して）
実際には、そのようになっていないようですが。
書込番号：26391616
5点
JAFによると
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-eco-car/faq046
＞ 12Vバッテリーを搭載している理由は、システムをオフにしている時に高圧の駆動用バッテリーを切り離して安全性を確保するためです。
整備士とかDIYで弄るユーザーが感電死しないようにって事かな？
書込番号：26391646
0点
＞麻呂犬さん、chappedさん
走行用バッテリーも補機バッテリーも直流しか扱えません。バッテリーに充電できるエネルギーは直流だけです。
４００V程度の直流から１２V程度の直流を取り出す方法は2種類。
1つば抵抗器による分圧、だがこればエネルギーのロス（ジュール熱）が大きすぎ。
よって400を、コイルとスイッチング素子を使って一旦交流に直し、さらに変圧器で１２Vにし、整流して直流にする。この装置をDC-DCコンバーターというが、このスイッチング素子と付属回路を動かすのに１２Vの電源が必要。
また、このＤＣ－ＤＣコンバーターに指令をだすコンピュータにも電源が必要。これは補機バッテリーから供給するために、補機バッテリーが上がってしまい、コンピューターやコンバーターを動かせなくなるとシステムが起動しない。
コンピューターやDC-DCコンバーターが動くような状態は補機バッテリー上がりとは言わない。
書込番号：26391708
2点
世の中にはDCDC変換器が有りますけどね。
書込番号：26391751 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
「ＤＣ－ＤＣコンバーター」＝「DCDC変換器」
家電、LED照明とかTVなんかにもDCDCコンバータは搭載されてるけど、起動する為
の待機電力は必要。
車は待機電力を高圧バッテリーから何故直接作らないのかという素朴な疑問は小容量
の低圧バッテリーの方が効率的だからって事に尽きる。
高い所から物を落っことすと受け取るのが大変なんです。
低い所から落とせば受け取るのが簡単。
つまりそういう事です。
書込番号：26391779
1点
皆さん色々ありがとうございます！
私の質問はバッテリーがあがってしまった状態なのにONにしておけば充電されると言うのは本当でしょうか？ です
弱っている状態はあがっているとは言わないです、
で自分に起こった事なので検索してみたら見つけて本当なの？ と思った次第です
私の状況は ドアハンドルを触ってアンロック（完全にはあがっていない）、乗り込んでブレーキを踏んでスタートボタンを押したらブレーキがガコガコと言う感じで奥まで押されるような変な感じになり レディ状態にはならず電力不足？充電してください？とメーターに表示されて動かすことが出来なかったのでバッテリーを交換しました
しかし知恵袋のを見たらバッテリーがあがってもON状態にしておけば充電されてレディ状態に出来る と回答していると受け取れたのですが間違いではないか？と思い こちらに質問を入れた次第です、
細かい仕組みなどは判らないので
単純にバッテリーがあがってしまってもONにしたら充電できるの？ という疑問でしたが、やはりあがってしまったら交換か充電器を使わないと無理なようですね。
書込番号：26391834
0点
＞chappedさん
起動の仕組みを仕組みを理解されていれば自明の事なので皆さん「仕組み」を説明しているわけです。
「補器バッテリーが上がったらシステムが起動できないので高圧バッテリーでは充電できない。」
は正しい、そして
「ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出
る状態)にするだけで充電されます。」
はシステムが起動しているので上記の内容を否定する物では無いと思いますが。
車屋さんが言ってることは間違いでも 嘘でもないと思いますが、何処ら辺が「間違い」「嘘」と思
われるのでしょうか？
書込番号：26391963
2点
＞麻呂犬さん
>家庭のテレビは100ボルトを供給して動いていますよね
商用電源は交流(AC)なのでトランスという電源のいらない変圧器が使えるんですが
バッテリーは直流なのでそうはいかないんですよ。
そのあたりはfunaさんさんが書かれてます。
書込番号：26394316
0点
＞麻呂犬さん
>しかしこれも？な設計ですよね。
何百ボルト有るか知りませんがそこからなんの助けも得ずに12ボルトぐらい作れますよね。
HEV,PHEV,BEVの駆動バッテリーの中には、12v程度の電位を持つ端子があるはずですから、そこから電線を一本引き出せば、12vを”得る”ことはできると思います（電流制約等はあるでしょうが、）
ならば、なぜそうしないのか？ を突き詰めると 『駆動バッテリーの過放電は絶対回避する』 という方針がありそうですね。
12Vの電装品（特に後付け）は、怪しいものも含め多数あるので、想定外の暗電流は不可避、こうした状況で補機バッテリーを廃止して駆動バッテリーに統合すると、容量増のよりバッテリー上がりの可能性は多少は減るが、バッテリー上がりの損失が大幅に上昇する（ 駆動バッテリー全交換の場合もある ）
一言で言えば、駆動バッテリーために補機バッテリーを犠牲にするというリスク管理ですね。
参考までに、テスラは補機バッテリーの電圧を12Vから48V に変更していますが、補機バッテリー自体は廃止していません。
書込番号：26394478
1点
自動車 > トヨタ > アクア 2021年モデル
悪いことは言わん ｉＰＡＤｍｉｎｉにしておけ
書込番号：26387032
2点
テレビはどれぐらいの頻度で観ますか？
たまに観る程度だったら、スマホ(またはAiBOX） + 自宅TVの遠隔視聴 で間に合います。
最近のTV家電はスマホ遠隔機能がありますし、ピクセラのXIT-AIR120CWのような安価なチューナーもありますので。
なお、この方法を使うと自宅で録画した番組やBSチャンネルも見れて、車載チューナーよりも便利な点も。
実際に私はAiBoxを使う方法で間に合ってます。通信量の目安は1時間視聴して１ギガぐらいです。
スレ主さんが車で通勤中に毎日TVを見るような習慣でしたら役立たずなコメントですが。
書込番号：26387082
1点
＞apsdさん
皆さんご丁寧な回答ありがとうございます。
🙇検討してみます。
書込番号：26387191 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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