トヨタ アクア 2021年モデル のクチコミ掲示板

DIY作業終了

[Jirocho3]

21年式アクアZ Ｅ-FOURに３ヶ月強乗って、概ね満足しているものの、やはり改善して欲しい、今すぐ改善したい箇所が幾つか出たので、情報共有します。

一つ目はレビューにも書きましたが、後方視界、見切りの悪さです。
ブラインドスポットモニターを過信しきっており、真後ろからの合流ではなく死角からの合流で、突然、後続車が現れ何度かヒヤッとする事がありました。
そこで、蝦眼（エビアイ）サイドミラー S503-W(白) を後付けしました。
電源は助手席側ヒューズボックスのACC電源から取り、手元で ON OFF ボタン操作が出来るよう運転席右下パネル最左端にスイッチを埋め込み、またモニターはエアコン吹き出し口に設置できるよう加工しました。
結果、死角は無くなり安全性がかなり増したと思われます。
夜間、後続車のヘッドライトなどでモニターが眩しい時には、一時的にモニターを消しますが、暗い所ではモニターも必然的に暗くなるのであまり気にならないというのが使用感です。

二つ目の不満はシフトノブの掴みづらさです。
小さ過ぎるのか、形状が悪いのか、指で摘んでいるからか、なかなかＤに入らず焦ることが何度かありましたので、シフトノブを交換しました。
購入したのは、ハイラックス 純正シフトノブ ブラックラリーというものでした。
新型アクアのシフトノブはネジ径12mm、ピッチ1.25ですが、ハイラックス用はネジ径8mm、ピッチ1.25なので、ネジ切り中タップを使ってDIYしてシフトノブ交換をしました。
結果、シフトをグリップし易くなりストレスが軽減しました。何で初めからこの位の掌で掴める大きさのノブではないのだろうかと疑問に思います。

いずれにせよ、DIYして愛車により愛着が持てました。
これからも益々大切に乗っていきます。

書込番号：24767212　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Jirocho3さん

>一つ目はレビューにも書きましたが、後方視界、見切りの悪さです。
>ブラインドスポットモニターを過信しきっており、真後ろからの合流ではなく
>死角からの合流で、突然、後続車が現れ何度かヒヤッとする事がありました。
>そこで、蝦眼（エビアイ）サイドミラー S503-W(白) を後付けしました。

訴えがよく理解できません。
　アクアは（ブラインドスポットモニターを付けることを前提に）
　後方視界、見切りの悪い設計になっている。
ということでしょうか？

右斜め後方が死角になるという訴えなら、
アクアに限った話では無いと思います。
右斜め後方を意識して目視すれば良いだけでは？

書込番号：24767389

[み〜おんちゃん]

＞アクアは（ブラインドスポットモニターを付けることを前提に）
そうなんですか？聞いたことないけどそうだとしたら怠慢だな
後方視界もそうだけどアクアはAピラーのせいで前方視界も悪いのよね
おかんがスーパーとかで徐行してるときに店に入ろうとするおじさんを二回ほどひきそうになっていたのを見たよ
これがあって(Aピラー)気づかなかったと言っていた
店とかで歩行者もこっちが優先だからと言わんばかりに平気で渡ってくるから困ったものよね

書込番号：24767418

[私はたぶん3人目だと思うから]

自車後方からの車線変更で追い抜きを掛けたとか？
BSMを過信してるなら目視でWチェックしてからハンドル操作するようにすれば良いだけで
今度は追加モニターを過信して車が見えなかったとか言い出しますよね。

「○○に合わせて車やバイクの運転をどんどん簡単にするから・・・」
という所さんの言葉が思い浮かびました。

書込番号：24767517

[ねこさくら]

普通にアクアは前方も後方も視界は良いと思うけどな。
あれで、悪いと言うなら運転そのものを辞めた方が良いレベル。

書込番号：24767551

[Jirocho3]

＞MIG13さん

その通りです。

目視での後方視界の見切りが悪いと私は感じております。
後部座席の窓が後方先細りに狭くなっておりますので、物理的に見づらいと正直感じます。

バックミラーには死角が存在することは、普遍的にどの車にも言える事です。なので目視が必要になるのですが、その時の見切り、見やすさについての感じ方・捉え方には、個人差があることでしょう。

ただ、私は前車と比較してそう感じただけの事です。
またあまり多くの車に私は乗った事がありませんので、そんなものですか？ という感想です。

書込番号：24767565　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

そうですね。
アクアの先進安全装備に慣れてしまって、もはや昔の車に戻れないと思っています。
それ程、先進安全性能は素晴らしいと感じます。

書込番号：24767569　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞ねこさくらさん

そうなんですね。
ご忠告ありがとうございました。

書込番号：24767570　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞み〜おんちゃんさん


そうだったのですね。
確かにAピラーも死角になります。車の構造上、Aピラーは必要で、ある意味仕方ありませんが、私はアクアの近づく物（者）に反応して警告してくれるセンサー音に何度か助けられています。

それとブラインドスポットモニターを過信し過ぎたのは、私の自己責任です。
ミラー然り、ブラインドスポットモニターもそれぞれに完全ではなく、最後には目視等、運転者の総合安全判断に帰するところですから。

いずれにせよ、安全運転、事故皆無で行きたいところです。
ありがとうございました。

書込番号：24767602　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

こういうのパーツ出ているんですね
モニターがフレーム狭くスタイリッシュで後付け感が薄ければもっと魅力的なんですけどね

こういうの取り付けるくらいなら運転やめろっていう人もいるけど、不安に思ったらそれを補う装置をつけるのは私は良い取り組みだと思います。

書込番号：24767816　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jirocho3]

＞mokochinさん

＞こういうの取り付けるくらいなら運転やめろっていう人もいるけど、不安に思ったらそれを補う装置をつけるのは私は良い取り組みだと思います。

そう仰って頂きありがとうございます。
私もそう考えております。
決してアクアを否定しているのではありません。

しかし、今回、想像以上にバックミラーとサイドミラーの死角が大きいことを実感しました。驚愕です。

サイドカメラとモニターについては、やはり多少の後付け感は否めませんが、それでもかなりスッキリ設置でき、安全面においてその機能を補完できたものと自己満足しております。

書込番号：24767848　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Jirocho3さん

>ブラインドスポットモニターを過信しきっており、真後ろからの合流ではなく
>死角からの合流で、突然、後続車が現れ何度かヒヤッとする事がありました。

スレ主さんの車には、ブラインドスポットモニターついているけど、
期待通り動作してくれないという訴えなんですね。

ブラインドスポットモニターには
［死角車両検知］　死角★にいるの車両を検知し、インジケーター点灯☆する。
「ブラインドスポットモニター」　
　死角車両検知状態で方向指示器を操作するとインジケーター点滅☆する
の機能があると思いますが、両方とも機能しない場合があるのですね。
私は、別のトヨタ車に乗っていますが、日頃過敏に点灯する　と
感じているので、点灯、点滅　がなくヒヤッとしたのであれば、
故障の可能性を考えて、点検をした方が良いと思います。

書込番号：24767857

[槍騎兵EVO]

＞Jirocho3さん

エビアイでは無いけど似たようなサイド確認用のモニター付けてますが、走行中に役立ちますか？
画角とか映る大きさとかエビアイと同じ程度だと思いますが、車線変更の確認に使うにはそれなりの距離離れると豆粒で注視しないと確認できない感じで・・・

あとサイドミラーと目視とモニターで3つ確認するのは中々手間で前方が不注視になりがちに・・・
いまいち使い勝手が悪いです。

書込番号：24767915

[Jirocho3]

＞MIG13さん

＞ブラインドスポットモニターには
［死角車両検知］　死角★にいるの車両を検知し、インジケーター点灯☆する。
「ブラインドスポットモニター」　
　死角車両検知状態で方向指示器を操作するとインジケーター点滅☆する
の機能があると思いますが、…

そうなのですね。
ブラインドスポットモニターには死角車両検知の機能があることは知りませんでした。

私の経験ですが、普段使う高速道路入口で曲がりながら合流時する際に何度かヒヤッとしました。
それは事実ですが、もしかするとブラインドスポットモニターの点灯の見落としがあり私の誤認識だったかも知れません。
実際に前方も後方も目とミラーと合わせて見ながらの合流なので、ブラインドスポットモニターを見落としていても不思議ではありません。

また、私は今回、ブラインドスポットモニターの性能をとやかく申しているのではなく、アクアの後方の見切りが悪いと感じて対策しましたとあくまで私の主観で述べているだけです。

もしも誤解を招く表現であったならば、訂正させて頂きます。
いずれにせよ、ご忠告ありがとうございました。

書込番号：24768026　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>あとサイドミラーと目視とモニターで3つ確認するのは
>中々手間で前方が不注視になりがちに・・・
>いまいち使い勝手が悪いです。

私も同様に感じます。
（私は、死角が多い車にも乗りますが、
　複数方向のミニター等で常時死角確認するのは、
　見落としの可能性が高いと感じます）

乗用車なら、目視＋複合曲面ドアミラーがお薦めですね。
純正は、BSMで代替される方向なのかもしれませんが、
後付けとしては、
・交換用の曲面ガラス
・既存ミラーに上に貼るブラインドスポットミラー
等が販売されています。

書込番号：24768030

[Jirocho3]

＞槍騎兵EVOさん

そうなのですね。

私はとても重宝しています。
今まではサイドミラー→ブラインドスポットモニター→目視というながれでしたが、
今ではサイドモニター→ブラインドスポットモニター→サイドカメラ→（目視）
という流れに変わりました。

また、特に車庫入れバックで今まではアラウンドビューモニターの恩恵を受けていましたが、サイドカメラのお陰で更にそれが高性能になったと感じています。
サイドミラーの死角が無くなり、今まで以上にかなり攻められる様になりました。

これもあくまで私個人の使用感です。

書込番号：24768036　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Jirocho3さん

>私の経験ですが、普段使う高速道路入口で曲がりながら
>合流時する際に何度かヒヤッとしました。
>それは事実ですが、もしかするとブラインドスポットモニター
>の点灯の見落としがあり私の誤認識だったかも知れません。

高速道路への合流は、それが急激な合流だと、
ブラインドスポットモニターが苦手な状況なのかもしれませんね。
（急な曲がりであったり。死角に静止した障害物もあるでしょうから）

書込番号：24768216

[MIG13]

スレ主さんの

>ブラインドスポットモニターには死角車両検知の機能があることは知りませんでした。

このコメントの気になっていたのですが、何か勘違いがありそうな気がしますね。
ブラインドスポットモニターは、死角車両検知（＋警告）が主機能だと思いますから、、

また、

>今まではサイドミラー→ブラインドスポットモニター→目視というながれでしたが、
>今ではサイドモニター→ブラインドスポットモニター→サイドカメラ→（目視）
>という流れに変わりました。

も、理解が難しい説明ですが、必要の応じて（鏡等を経ないで）直接目視ということなら、
思い込みによる過信がありそうですね。

書込番号：25716069

[Jirocho3]

＞MIG13さん

コメントありがとうございます。
そうかも知れません。
ありがとうございました。

書込番号：25716497　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アクア 22年一部改良モデルの室内灯

[ヘアライン]

新型アクア購入しました
一部改良後のZグレード
室内の電球をすべてLEDにするつもりで社外パーツを購入していました
交換の際にバニティランプを見たら、既にLEDとなっておりました
今後に納車される方へは、バニティランプなしで探したほうが良いですね

あと購入してわかったのですが、マップランプの間にイルミネーションLEDがついていたのですね
納車されるまでわかりませんでした

書込番号：25332632　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

最近の車は、納期が長いのが当たり前なので、納車された年度によって改良や初期ロット不具合対策済などあるので、手元に届いてから手配しても遅くない気もします。

書込番号：25332847　スマートフォンサイトからの書き込み

初代プリウスαになかったワイパー機能

[樹多村光]

カタログや試乗では気が付かなかった初代プリウスαになかったワイパー機能について報告します。

�@雨の日にバックに入れるとワイパーが動く。
�A連続動作時でも、停車時は間欠ワイパーになる。
�Bワイパー動作が途中の時にIG　OFFしてもワイパーが下まで戻る。
�C間欠ワイパーの場合は、停車時と走行時で速さが変わる。

１０年前から、車の仕様が止まっているので知りませんでしたが、
コンパクトカーでも今は当たり前ですかね。

書込番号：24914950

[NSR750R]

オートワイパー装備ですか？

フロントガラスに雨滴センサーがあれば、装備です。

書込番号：24914982

[神楽坂46]

＞樹多村光さん

停車時は間欠ワイパーで、動き出すと１回動きませんか（便利です）

書込番号：24915009

レーダークルーズコントロール

[たかちん坊]

前方の車が停車状態でも、
認識して止まります。

　スープラは、前方の車が停車
状態では止まりません。

　アクアの方が優れてるとは
思ってなかったのでうれしい
誤算です。

書込番号：24389395

[peanuts821]

それでも、スープラの方が欲しいよねー

書込番号：24389468

[じゅりえ〜った]

スープラの安全装備（衝突被害軽減ブレーキ）はBMWに準じ、トヨタセーフティセンスではない。

ただアクアに搭載されたセーフティセンス程度なら、もう軽自動車に搭載されているレベル。

海外ではその辺が不要なのか考え方が違うのか…
日本ってガラパゴス化好きだしね。

書込番号：24389498　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞たかちん坊さん

>前方の車が停車状態でも、認識して止まります。

レーダークルーズコントロールで追従していた車が停止したら、追従して停止すると思いますが、
追従していた車が無かった状態で、渋滞等で既に止まっていた車に遭遇したらどうなるんでしょうかね？

・ レーダークルーズコントロールONなら急ブレーキなしに余裕で止まるのでしょか？
それとも
・突然急ブレーキ（自動緊急ブレーキ）が掛かるんでしょうかね？（運が良ければ追突しない）

書込番号：24389525

[たかちん坊]

スープラの方が欲しいよねー＞
　走りは比ぶべくもないですからね。
　僕は両車使い分けてます。

追従していた車が無かった状態で、渋滞等で既に止まっていた車に遭遇したらどうなるんでしょうかね？＞
　もちろん、レーダークルーズコントロールが
ちゃんと作動して、前車を認識して止まります。

書込番号：24389622

[MIG13]

>>追従していた車が無かった状態で、渋滞等で既に止まっていた車に遭遇したらどうなるんでしょうか

>もちろん、レーダークルーズコントロールがちゃんと作動して、前車を認識して止まります。

ちょっと前まで、
・レーダークルーズコントロールは、レーダー照射範囲内になった時点で
　既に停止していた車には反応しない。
と聞いていましたが、発展したんですかね？
であれば、自動車専用道路では、レーダークルーズコントロールを常時ONで
運転した方が（わき見or居眠り運転での追突防止ができて）よさそうですね。

書込番号：24390958

[たかちん坊]

　発展したんじゃないでしょうか。

　そういう状況に３回はなってます。

　ただし、僕が気づかないほど、
微妙に全車が動いていたとしたら
すみません。

書込番号：24390984

[お寺の花子]

現行プリウスの初期で、レーダークルーズで前の車が超低速で反応しますよ。
また、止まっている車に反応しないとすれば自動ブレーキも反応しないということになるし
もともと、オートクルーズは自動ブレーキの副産物だから一体と考えるべきと思う。
だから、レーダークルーズより自動ブレーキが優先されるのは当たり前の話。


高速道路や自動車専用道路で使用してください。
取扱説明書に書かれているので
当然一般道ではオフにしているが　信号待ちで停車している車に
自動車より判断が遅いと、モニターが真っ赤になり自動ブレーキが作動する。



あれこれ　想像するより　公開されているアクアの取扱説明書及んだらいかがか？

そこには
少しでも誤反応する要素が列挙されていますよ。

書込番号：24391297

[MIG13]

・レーダークルーズ　
　　→　かなり手前から動作する緩慢な減速
・自動ブレーキ
　　→　衝突直前で作動する急ブレーキ

自動車専用道路で道路脇に停車している車にレーダークルーズが反応した経験がないが、どんな制御しているのかな?　かなり近づかないと脇を通過するか追突するかの判断が難しいと思うが、、、

書込番号：24391417　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

アクアの取説のレーダークルーズコントロールの中に
「センサーが正しく検知しないおそれのある先行車」
として
「同じ車線に停車中の車がいるとき」(P201)
と記載されていますが少々意味が曖昧です。
同一車線上に停車中の車がいると本来捕捉すべき“先行車”を検知できないことがあるのか、あるいは停車中の車を検知できないのか、どちらでしょう。
アクアの取説には前方静止車両に対しどう機能するのかの明示的な説明はありませんが、
「B減速走行ー追従走行」
の説明によれば
「設定した速度より、遅い先行車が現れたとき」(p196)
に減速・ブレーキがかかると説明していて静止車両については触れていません。
ここだけを読めば「静止車両には対応しない」とも読めます。

一方で2018年のEuro NCAPでのACCテストで(欧州向け)カローラは50km/hでの対静止車輌制動試験に合格しています。
https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/safety-campaigns/2018-automated-driving-tests/

しかし他ブランドの多くは「静止車両には反応しない」と明示しているものが多いです。
元々ACCは静止物を無視するように設計され（静止物に一つ一つ反応していたら車は動かないのでいかに静止物に反応しないようにするかが重要）、その延長線上で同一車線前方の静止車両にも反応しないものが現時点で多数派だと理解しています。この型のACCで前方静止車両に接近すると最後にプリクラッシュセーフティ（AEB)で緊急ブレーキがかかりますが停止できる保証はありません。

ただし2010年代半ばから一部のブランドでは「同一車線前方静止車両に(AEBではなく）ACCが機能する」と明示しているものがあり実際にACCで停止します。また静止車両対応を明示していなくても、「前方静止車両に反応しない」旨注意書きが無く現に前方静止車両に対しACCが極めてスムーズに機能するブランドもあります。
いずれも前方静止景観の中から同一車線上前方静止車両を抽出し遠くからACCで減速する制御を実装した結果です。

アクアがどちらであるかはご確認の上で使用しないととても危険な状態になる可能性があると思います。

書込番号：24391559

[たかちん坊]

みなさん、ありがとうございます。

十分注意して、機能を使って走ります。


　僕の一つ前の書き込みで、「全車」は
「前車」ですね＾＾；

書込番号：24392520

[olipy530]

昨日、初めて高速道路をオートクルーズで200kmほど走ってみました。結果いつもより疲れた感があります。
前車がいなくなると設定速度(100km/h)まで急加速、前の遅い車に追い付くと、同じ速度まで減速。
ランプで無理な割り込みがあると急減速この時ブレーキランプは点灯してないようだ。
運転感覚が違うからか？疲れた(＞人＜;)
80km/hくらいでのんびり走行にはちょうどいいかも( ^ω^ )

書込番号：24401583　スマートフォンサイトからの書き込み

[歩中毒]

高速道路でオートクルーズ使用してみました。渋滞で前者が停止した場合、ブレーｷホールドします。軽くアクセルを踏むとオートクルーズ再開しました。片側一車線の狭い道路でしたがレーントレーシングアシスト機能が働き楽に運転できました。
レーントレーシングアシスト機能の無い車に今まで乗っていたので狭い対向車線のあるトンネル道路は怖かった。
新型アクアを改善されて楽に運転出来ました。
オートクルーズコントロ−ルは一般で道で使うと前車が黄色信号通過した場合に付いてて行ってしまいまうので使用は控えた方が良いかも知れません。

書込番号：24912413

契約してから気が付いた よかった機能まとめ

[樹多村光]

じっくり検討したのである結構調べてから契約しましたが、カタログだけではよくわからないところがあり、契約時には気が付かず、ディーラーに、もっとアピールしてもよかったんじゃないと思う機能が、いくつかあるので、アクアを検討しているは参考にしてください。

１．開閉時のホヮンの音・・・実車確認時、鍵が開いてて気が付きませんでした。従来よりおしゃれになったと思います。

２．ブレーキランプの点消灯が、メータ内で確認できる。・・・ブレーキを踏まなくてもブレーキランプが点灯することがあるのでありがたいです。

３．ACCでブレーキホールドできる。・・・ヤリスではできなかった機能。ACCは一般道では使わないよう記載していますが、一般道ならではの機能の部分もあり、気絶時等の衝突回避ができるので、自己責任で一般道でも使用します。

４．アドバンストパークのスピード調整・・・動作を早くすると切り返さなければ普通に止めるのと大差ないです。

５．アドバンストパークの駐車場所から脱出機能・・・カタログには出ていない？

６．アドバンストパークを選択すると、パノラビックビューモニタの画質アップ

７．ナビキット選択により音声でワイパ動作、窓開閉、風量変更等ができる。

８．給電アタッチメントが標準装備。

９．トヨタセーフティセンスが、ヤリスより向上。ライバル車にも大体ない。（契約時に知っていた機能もありますが）
　　�@歩行者/自転車計測時、アクセルベタふみでも10〜80km/hなら自動ブレーキが作動するようになった。
　　�Aセカンダリーコリジョンブレーキ・・・エアバッグが作動する衝突をした際に、自動ブレーキがかかる。
　　�Bブラインドスポットモニタ・・・停止時も障害物の接近を知らせる機能追加
　　�Cパーキングサポートブレーキ・・・周囲静止物追加。横を擦ってしまうこともあるのでありがたい。

アクアを調べればすぐにわかるような機能は記載していません。他にもカタログではわかりにくい気が付いてなさそうな機能があれば教えてください。契約後に、これだけいいところが見つかるのは初めてです。

書込番号：24487672

[樹多村光]

すいません。誤記訂正です。

＞アクアを検討しているは参考にしてください。

⇒アクアを検討している人は参考にしてください。

書込番号：24487679

[ｃｆｆｍ]

＞樹多村光さん
家族用にアクア発注したものですが
教えてください。
＞７．ナビキット選択により音声でワイパ動作、窓開閉、風量変更等ができ
このナビキットって、一番高いナビキットのことでしょうか？
３段階あるのですが、「T-conect」とかが付いていないと出来ないのでしょうか？
一番安いのを選択したのですが、いいなと思って質問します。

書込番号：24487933

[樹多村光]

＞ｃｆｆｍさん

すみません。正直わからないです。

機能的には、T-Connectは関係なさそうですが、トヨタのサイトでは、コネクティッドサービス欄に記載されているので、実際に持っている人のコメントを待った方がよさそうです。

どなたか、回答していただけると助かります。

書込番号：24488005

[浜ゆう]

＞ｃｆｆｍさん
スタンダードナビでは音声操作できません。T-conectナビでの機能になります。私はこのこと知らずにスタンダードにしてしまいましたが、高くてもT-conectナビにした方がいろいろ便利です。車の位置情報もスタンダードではできません。

書込番号：24488011

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

フォローありがとうございます。

やっぱり、T-connectスタンダードじゃないとだめだったのですね。
幸い、2番目に高いナビキットを選択しているので使用できそうです。
あれこれ記載してますが、納車は１月中旬です。

一人の時にいろいろ試して、面白い反応したら、友人、知人に見せたいです。

書込番号：24488077

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

＞スタンダードナビでは音声操作できません。

すみません。エントリーナビキットのことではないでしょうか？スタンダードならOKなのでは？
1番目と2番目では、オペレータ有無の差しかないので。

書込番号：24488105

[ｃｆｆｍ]

＞樹多村光さん
＞浜ゆうさん
ナビ機能の件　ありがとうございます。
ナビの1番安いのにしたので駄目ですねー
残念

書込番号：24488458

[浜ゆう]

＞樹多村光さん
＞ｃｆｆｍさん
すみません！エントリーナビの間違いです！

書込番号：24488946

[青空123]

＞７．ナビキット選択により音声でワイパ動作、窓開閉、風量変更等ができ
→エントリーナビても音声操作出来ます。自宅に帰るやエアコンの電源オン、オフは音声で試してみました。

書込番号：24493268　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞青空123さん

ありがとうございます。

＞ｃｆｆｍさん
＞浜ゆうさん

よかったですね。ぜひ試してみてください。

コマンド例
・全部の窓を開けて／閉めて
・フロントワイパー動かして
・エアコンをON／OFFして
・ウォッシャーを出して

まだ、いろいろあるはずです。

書込番号：24494651

[浜ゆう]

エントリーナビでできる音声操作はエアコンのON,OFF,吹き出し上下だけです。窓の開け閉め操作等はできません。

書込番号：24494985

[樹多村光]

＞浜ゆうさん

そのような差があるのですね。

取説には、音声操作が詳しく載っていないのでわかりませんよね。

書込番号：24496116

[めなしなおっち]

正直やってみると分かると思うけど、窓開けるくらいは手でやった方が早い。自宅へ帰るとか、○○へ行きたい！とかの音声操作は便利ですよ。

書込番号：24499448　スマートフォンサイトからの書き込み

レーダークルーズコントロール意外の機能

[青空123]

前方の車がいなくでも、ブレーキを踏みながら、レーダークルーズコントロールセットするとブレーキを離して、足が踏まなくでも停止状態のまま。

書込番号：24400616　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞あかビー・ケロさん
おっしゃる通りですなぁ。
推奨されていない使い方はするべきではありません。

＞誤作動して人身事故起こしても

素朴な疑問なのですが、たとえばどのような誤作動が起こり得るとお考えでしょうか。

書込番号：24402643　スマートフォンサイトからの書き込み

[青空123]

＞あかビー・ケロさん
なるほど、ありがとうございます。
安全運転を心がけましょう。

書込番号：24402658　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

一般道での使用は、一切使用しないで下さい。
とは、書いてありませんね？
いまどき、ACC利用者は一般道で普通につかってますよ、
車間距離は一定に保てるし、
アクセルやブレーキも補助してくれるので、以前より周囲の安全に気配りできますよ！
利用しない人には、理解し難いですかね？

書込番号：24402659　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞福島の田舎人さん

ケシカラン発言ですね〜炎上しますよ？(笑)

書込番号：24402663　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

まいちゃいましたね、
申し訳有りません。

書込番号：24402751　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> くまくま五朗さん
> 邪道と言われるだけあって実際の使用経験があまり無いようですね

御明察通りACCをオートブレーキホールドの代用に使う経験はあまり無いどころか皆無です。
今回のスレを拝見して「なるほど、確かにウチのでもそれは一応機能はするよね」と知った次第です。

一般道適応型ACC及びオートブレーキホールド搭載車に2代8年半乗っていて、積雪期以外はほぼ100%ACCを常用しています。
今のは静止車輌対応型ACCですが、ACC走行中に前方車輌無しの赤信号での停車維持などではブレーキで停車（ACC自動オフ）後、ブレーキを踏んだままかオートブレーキホールドし、ACCに停車維持を任せるような事は全く致しません。

> 青空123さん

> 停止状態でセットする場合は確かに30km追跡との設定になります。

アクアはそう言う仕様でしたか。なるほど。
ウチのは少々違います。他社にもウチと同様仕様のものがあります。

細かな条件は別として停車前にACCを使っていてブレーキを踏んで停車した場合はACCが自動的にオフになります。この状態で：

１　ブレーキを離すとクリーピングで動き出します。アクセルを踏めば通常通り加速します。走行中にACC再起動を一回クリックすると元の設定速度に復帰します。
２　ブレーキを踏んで停車中にACCを一回クリックして再起動すると停車状態を維持します。この状態でアクセルを踏むと発進し元の設定速度まで加速します。
３　停車後にオートブレーキホールドをかけた場合、ACCを（誤操作防止のため）二回クリックして再起動するかアクセルを踏んで発進すると元の設定速度まで加速します。 ACCで前走車に追従自動停車した場合も(追従自動発進を除き)同じです。

実際の運転で使うのは１と３で２は使いません。上述のようにそのような用法を考えたこともありませんでした。

> ハイ速度ではし、追跡は自動速度、車間距離コントロールできるので、邪道は言い過ぎです

前述発進時に前走車がいるとは限りません。先頭で右左折待機時や高速道路から降りてきて一般道合流待機時など、ACCを起動した状態でアクセルを踏むと意図しない加速をする可能性が車種によってはあります。
(輸入車で車載ナビ使用中は右左折時や高速道路乗り降り時の自動速度調整付ACCもかなり以前から存在するが日本での使用は不認可)

私はオートブレーキホールド非搭載車でACCを代用する事の是非について特段の意見はありません。
「オートブレーキホールド搭載車でACCをブレーキホールドに代用するのは邪道だ」と申し上げているだけです。
他社では上記のように元の設定速度に自動復帰するものがありますから十分お気をつけてお使いください。高速道路から降りてきた所なら100km/h水準への再加速状態に入る可能性もあります。

書込番号：24403228

[くまくま五朗]

＞私はオートブレーキホールド非搭載車でACCを代用する事の是非について特段の意見はありません。

では、このスレでは特に意見なしという事で終了ですね。
「邪道」コメントに対しても、自分は特にそれに対してどうこうのありませんのでこれも終了。
好きに言ったらよろしい。

なお、オートホールド代用愛好家の自分からスレ主さんに一言アドバイスをするならば発進時はACCの機能を使うのではなく、ACCそのものを解除して普通に運転する事をオススメします。
リスクの観点からもこの方が好ましいと思いますので自分はそうしています。クルマに任せるのは「停止保持」のみです。
この車種を運転した事がないので細かい操作方法は分りませんが同じ事はできると思いますので参考まで。

書込番号：24403344　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

新型車なら ほぼ装備されている電動パーキングブレーキを あえて外すようなことしたトヨタ。罪なことをするよなぁ。(全車速対応ACC付き車で、電動パーキングブレーキ無し車は アクアだけかも。)
価格上昇嫌なら、オプション設定や上級グレードだけ装備等いろいろ方法があっただろうに・・

書込番号：24403533　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

電パ。そんなに必要ですかね？便利なのはわかりますが。
こちらも代用機能があればなくても別に・・・という印象です。

このクルマは自動シフト変更機能が付いているようなので電パの必要性はあまりなく、好みの問題なのでは。

運転操作を端折ると・・・みたいな方もいるようなので（笑）
電パでも良いですが自分は「ギィー」と引いたり踏んだりするのもしっくりきます（笑）

書込番号：24403595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞電パ。そんなに必要ですかね？

私もそう思います＾＾；
今乗ってるＦＩＴにも付いていますが、一度も使ったことありません。

世間からずれてるのでしょうか？
ブレーキ踏むのがそんなに大変な作業という経験がありません。
みなさん停車中は思いっきり力こめてブレーキペダル踏んで疲れるのかな。。。

私は長時間運転してて疲れるのは目くらいです＾＾；；

書込番号：24403784

[新型セレナ乗ってます]

ブレーキホールド使わない人も、シフトパーキングに入れた時、勝手にパーキングブレーキかかるので便利でしょう？かけ忘れやかけたまま発進が減るしね。
そもそも全車速ACCと電動パーキングブレーキは 相性が良く、普通はセットでしょう？
まあこうした使われ方する人が増えたら、電動パーキングブレーキ付くようになるだろうね。(e-powerのワンペダル停止機能廃止のように)

書込番号：24403830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

あくまでもメーカーの想定は自動車専用道路での渋滞時などでは？
トヨタは安全に対する意識が高い方だから、こんな使われ方をして、もし事故などの事象が多発したら反対にソフト変更して停車中はACCの設定セットが出来なくなるかもしれませんね。

書込番号：24403905　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞ラpinwさん
＞ソフト変更して停車中はACCの設定セットが出来なくなるかもしれませんね。

それは困ります。
良い子のみんな。マネしちゃダメだぞ。

と、言ってもこの方法が流行するとは思ってませんがね(笑)

書込番号：24403962　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ブレーキホールド使わない人も、シフトパーキングに入れた時、勝手にパーキングブレーキかかるので便利でしょう？かけ忘れやかけたまま発進が減るしね。

自分が電パを特に必要と思わない理由が正にここにあります。
このクセがつくのがちと困るのです。
世のクルマが全部同じ仕様の電パだったらよいのですがね。
電パ無しの車に乗ったときに引き忘れたり戻し忘れたりしちゃうかもしれないので。
オートホールドにも同じことが言えますが。

まぁこれは個人的な運転感覚みたいなモノですので共感は難しいとは思います。電パ削ってどのくらいコスト削れるのかわかりませんが、その分安くできるなら自分は歓迎って感じでしょうか。

新型アクアは自分の感性に合ってるかもしれません(笑)

書込番号：24403978　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまくま五朗さん
これからの車は 標準装備が当たり前になるでしょうね。人は 便利な物に流れやすい生き物だから。
電動パーキングブレーキは まだコスト高ですけど、搭載車種が増えれば ABSのように安くなるでしょう。

書込番号：24405207　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

うーん。そうなるかもしれませんが電パ、自分としてはそんなに重宝してないのでどうかな〜？と感じています。
ABSと違い安全に直結しているという訳でもないと思うので。

ちょっとソースを失念してしまいましたが、何かの記事でアクアが足踏み式なのは現状のユーザー層を意識しての事だ。と見たのを思い出しました。これが本当にならなかなか好感を持てる内容だと感じます。
まぁゆくゆくは標準化されていく流れだとは自分も思いますが、逆に「ギィー」と引くブレーキの選択肢も残して欲しいなぁと思うときもあります(笑)

書込番号：24405876　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん坊]

　僕は、電動パーキングブレーキ
じゃないと、ACCの停止保持が
できないと思っていたので、アクア
が発表されたときがっかりしたの
ですが、僕の認識誤りで、停止
保持機能はありました。

　停止保持機能があれば、
電動パーキングブレーキに
こだわる必要はないと思って
アクアを買いました。

　オートブレーキホールドも
ないですが、ACCを使って
いればそれでよいし、ブレーキ
を踏む状況になって止まった
ときは、RESのスイッチで停止
保持します。

　一般道で使えないような
ACCなら、高速道路をあまり
走らない僕にとっては意義が
薄れます。

書込番号：24406728

[新型セレナ乗ってます]

電動パーキングブレーキ無しの場合
停止してから数分経過するとブレーキを踏む必要がある。(ブレーキ解除で動き出す。)

電動パーキングブレーキ有りの場合
数分経過するとパーキングブレーキに移行するので、動き出すようなことがない。

有りと無しでは 停止維持時間に差が出る。

書込番号：24407458　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞電動パーキングブレーキ無しの場合
停止してから数分経過するとブレーキを踏む必要がある。(ブレーキ解除で動き出す。)

セレナではそうなのですかね。
お時間あるときにアクアの取説を読んでみてはいかでしょうか。
先にも書きましたが、ブレーキを踏む必要は無いように見えます。

新型アクアにお乗りの皆さん、3分の停止保持後、どうでしょうか？
3分ってなかなか長いなぁ。

書込番号：24407560　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> 電動パーキングブレーキ無しの場合
>停止してから数分経過するとブレーキを踏む必要がある。(ブレーキ解除で動き出す。)
>電動パーキングブレーキ有りの場合
>数分経過するとパーキングブレーキに移行するので、動き出すようなことがない。

そう言う車もあるがそうでない車も当然ある
世の中色々なので単純に一般化して言い切らない方が良い

書込番号：24407599